mars 2015 LA NEWS n°17 EDITO RS : deux initiales qui, à elles seules, résument la philosophie et la légende de Porsche. Comme ses devancières, la nouvelle 911 GT3 RS s’affranchit des limites. Une expérience dont Porsche ne voudrait en aucun cas vous priver. C’est Porsche, c’est sport, Et c’est très bien comme ça ! Par Denis PAPIN Souvent en préparant ce magazine, je me dis : « Attention à ne pas lui donner une connotation trop sport ! » Nos clients ne sont en effet pas tous des spécialistes de mécanique, pas tous des aficionados inconditionnels de la Carrera Cup, pas tous incollables sur l’histoire des 24 Heures du Mans… Porsche a évolué, la marque s’est adaptée à une cible nouvelle : le Macan s’est forgé une clientèle familiale, la Panamera a fait rentrer notre marque dans la catégorie des grandes berlines et même la 911 propose aujourd’hui de série des fixations isofix sur des sièges arrière dont le confort n’a plus rien à voir avec celui de ses devancières. Souvent donc je me dis ça… Et puis en ce mois de mars, alors que les premiers beaux jours reviennent et qu’avec mon équipe nous nous mettons autour de la table pour dresser le menu éditorial de ce 17ème numéro de LA NEWS, nous commençons à énumérer les sujets que nous envisageons de traiter. Ils tombent les uns après les autres, comme une évidence : Cayman GT4, stage de pilotage sur circuit, Porsche Race Check et bien sûr… 911 GT3 RS. Euh… Comment dire ? On a comme un problème… Oui… mais non en fait. Non seulement c’est de toute façon l’actualité du moment mais, surtout, nous mourrons d’envie d’évoquer ces sujets et nous sommes persuadés que vous prendrez plaisir à les lire. Car certes la version GT4 du Cayman est pour le moins « radicale »… Certes la GT3 RS n’est ni plus ni moins qu’une voiture de course homologuée pour la route et, à ce titre, à ne pas mettre forcément entre toutes les mains… Mais l’une comme l’autre sont, plus que de simples modèles parmi d’autres, les symboles absolus de ce qu’est Porsche. Une marque née du sport, qui a grandi au rythme des victoires et dont la quête de la performance est l’essence même. Alors oui ce nouveau numéro est connoté sport, mais c’est très bien comme ça ! SOMMAIRE ! P2 ACTU PRODUIT Cayman GT4 P2 BON PLAN Stage découverte P3 ÉVÉNEMENT 911 GT3 RS P3 NOUVEAUTÉ V.O. Bentley Continental GT Speed P4 UNIVERS PORSCHE La Saga RS P4 ZOOM SUR Porsche Race Check ACTUALITÉ PRODUIT Porsche Cayman GT4 : ! 385 ch (283 kW) à 7 400 tr/min 0-100 km/h en 4,4 s Vitesse max : 295 km/h ! Cycle mixte : 10,3l/100 km / Emission de CO2 : 238 g/km 88 310,00 € TTC Nouveau Cayman GT4 : Né pour la piste ! BON PLAN Avec le nouveau GT4, la gamme Cayman passe de l’autre côté de la barrière : sur les pistes. Appui aérodynamique, motricité, cylindrée, dynamisme, puissance… dans des proportions encore supérieures à celles affichées par les générations antérieures, le nouveau Cayman GT4 a tout ce qu’il faut pour s’affirmer sur les pistes, mais aussi pour les dominer de bout en bout. Et pour cela, Porsche l’a doté d’une personnalité unique : celle d’une GT dotée d’un moteur central. Au niveau du design extérieur, tout a été pensé pour apporter l’atout décisif pour les performances. La lèvre de spoiler s’étire sur toute la largeur du bouclier, jusque devant les passages de roue et renforce de ce fait l’appui aérodynamique sur le train avant. Les grandes entrées d’air remplissent de même une mission essentielle : elles assurent une circulation d’air froid efficace sur les radiateurs. L’entrée d’air centrale oriente par ailleurs les flux d’air vers les ouïes de ventilation devant le capot de coffre, améliorant encore l’appui aérodynamique à l’avant. Les entrées d’air latérales, situées en aval des portes, sont elles aussi un modèle de design performant. Leurs écopes augmentent la pression de l’air entrant pour une meilleure respiration et un refroidissement plus efficace du moteur. Habillé d’une carrosserie qui descend 30 mm plus bas que celle des modèles antérieurs, le nouveau Cayman GT4 se veut toujours plus proche de l’asphalte. Son centre de gravité rabaissé lui confère un comportement hautement sportif. Sa liaison optimale avec la route est JOURNÉE DÉCOUVERTE SAMEDI 2 MAI 2015 CIRCUIT DE LOHÉAC confiée à des roues de 20 pouces chaussées, en série, de pneumatiques sport. A l’arrière, l’aileron fixe, monté sur supports en aluminium, rappelle le purisme de la compétition automobile. Conjugué au becquet à lame aérodynamique placé juste en dessous, il apporte un appui aérodynamique significatif à l’essieu arrière. Pour parachever cette silhouette, la partie inférieure du bouclier arrière caréné, peinte en Noir, intègre les 2 sorties d’échappement centrales spécifiques, également en Noir. À cette image, s’ajoute le son, diffusé avec puissance par le système d’échappement sport, de série. A l’intérieur, les pilotes trouveront dans ce cockpit ergonomique un soutien non négligeable. L’inclinaison de la console centrale réduit par exemple la distance entre le volant sport de série et le levier de vitesse. Dans l’intérieur noir, les équipements et les matériaux évoquent eux aussi l’ambiance des circuits. Les poignées d’ouverture de porte sont remplacées par des sangles. L’alcantara, dont le « grip » est tant apprécié en course, habille la couronne de volant et le levier de vitesse, les poignées de porte, le couvercle du coffre de rangement de la console centrale ainsi que les montants de pare-brise, le ciel de toit et les bandes centrales des sièges sport Plus de série. Tous ces éléments concourent vers un seul et même but : des performances insoupçonnables… Découvrez le microsite dédié ICI : OFFREZ-VOUS UNE JOURNEE DE PILOTAGE SUR LE CIRCUIT DE LOHÉAC ! Vous avez toujours rêvé d’essayer votre Porsche sur circuit ? Le Centre Porsche de Nantes et Rennes vous en offre la possibilité. Afin de vous donner l’occasion de tester votre véhicule, nous avons le plaisir de vous annoncer l’organisation d’une journée de pilotage sur le circuit de Lohéac, le samedi 2 mai 2015. Et pour que cette journée soit parfaite, la prestation sera assurée en partenariat avec le Team Racing Technology, champion de France de Porsche Cup 2013, et animée par son Manager, Sylvain Noël, vice-champion de France de Porsche Cup 2011. Alors, pas d’hésitation... Rejoignez-nous ! Téléchargez le bulletin d’inscription ICI : ÉVÉNEMENT NOUVELLE 911 GT3 RS : Au delà des limites… Plus que jamais, la nouvelle 911 GT3 RS s’affranchit des limites… Rien de tel en effet pour aller plus loin que son surplus de puissance et son accélération phénoménale : son 6 cylindres à plat de 4,0 litres développe 500 ch pour un couple de 460 Nm. À son régime maximal de 8 800 tr/min, elle donne le meilleur d’elle-même, en toute aisance… ! Dotée de série de la boîte de vitesse PDK, cette athlète racée franchit la barre des 100 km/h en seulement 3,3 s, soit 0,6s de moins que le modèle précédent. Ce qui ne l’empêche pas de savoir lever le pied, puisqu’une simple pression sur la touche PIT SPEED de la console c e n t r a l e m o d è re i m m é d i a t e m e n t s o n tempérament ardent : la vitesse est alors ramenée à la vitesse maximale autorisée, par exemple sur la voie des stands. La boîte PDK à 7 rapports, prévue de série, transforme la puissance du moteur en une poussée phénoménale. Son 7e rapport est optimisé pour la conduite sur circuit. NOUVEAUTÉ V.O. Le châssis est lui aussi pensé pour optimiser les performances. La suspension de moteur dynamique et le système Porsche Active Suspension Management (PASM) à réglage sport sont proposés de série. La nouvelle 911 GT3 RS s’affirme encore davantage, puisque sa carrosserie gagne près de 30 mm à l’arrière et plus de 80 mm à l’avant. Dotée d’une voie plus large, d’un empattement plus long de 100 mm par rapport au modèle précédent et de roues arrière directrices de série, elle entre dans une nouvelle dimension en matière de tenue de route, de maîtrise du roulis, d’agilité et de performances générales. Ses jantes et ses pneus plus larges amplifient cet immense potentiel. La 911 GT3 RS a par ailleurs « lâché du lest » pour améliorer encore ses chances de victoire tout en abaissant sa consommation. Beaucoup de ses composants sont ainsi en carbone ou dans des alliages légers comme le magnésium ou l’aluminium. Les ailes avant, en carbone, font appel à une technologie directement issue de la compétition. Les 12 lamelles de leurs ouïes assurent l’extraction de l’air qui s’accumule dans les passages de roue avant. C e d i s p o s i t i f r é d u i t l e s s u r p re s s i o n s provoquées par la rotation des roues, et ainsi la portance. Jusqu’à présent réservés aux voitures de course comme la RS Spyder, ces éléments aérodynamiques sont désormais homologués pour la route. Résultat : l’appui aérodynamique de la 911 GT3 RS, déjà excellent grâce au bouclier avant aérodynamique et au spoiler avant spécifique, est encore amélioré. Aux sommets, l’air se raréfie. C’est pourquoi la nouvelle 911 GT3 RS dispose pour sa respiration moteur de 2 prises d’air latérales arrière. Vue de l’arrière, la nouvelle 911 GT3 RS est puissante, vue de profil, elle est offensive. Car ses jantes arrière de 21 pouces ne se contentent pas d’améliorer la surface de contact au sol, la motricité et la dynamique transversale, elles confèrent aussi à la voiture une assiette légèrement plongeante qui exprime son désir effréné de rouler en tête. Le capot moteur, en carbone lui aussi, est doté de supports d’aileron en aluminium forgé. L’aileron arrière est lui aussi en carbone. Tous ces équipements aérodynamiques au design typiquement Porsche concourent à remplir une même fonction : améliorer l’appui aérodynamique et garantir une excellente stabilité au service de la performance… ! ! Découvrez le microsite dédié ICI : Bentley Continental GT Speed 05/2009 / 84 900€ Nouveauté VO à Nantes Bentley Continental GT Speed W12 - 84 900 € Cylindrée : 5998 cc Puissance : 610 ch Transmission : 4 roues motrices Boîte de Vitesse : automatique Carburant : Essence Couleur ext. : Noir Couleur int. : Cuir caramel Kilométrage : 35 500 km Première immatriculation : 11/08 UNIVERS PORSCHE ZOOM SUR RS : Deux lettres… Toute une histoire ! RS : deux initiales qui à elles seules résument la philosophie et la légende de P o r s c h e . L’ a p p o s i t i o n d u f a m e u x « RennSport » sur une 911 en dit long à celui qui l’admire sur le caractère sportif de la machine qu’il a devant lui. Depuis 1972 il en est ainsi. La version 991 va donc faire perdurer le mythe… Au début des années 70, les changements de réglementation dans le sport automobile mettent à la retraite la 917. Plutôt que de construire une nouvelle sportive dédiée, Porsche décide de s'attaquer au championnat GT européen avec sa 911. Si la 2.4 S était éligible en Groupe 4, Porsche savait qu'il lui manquait un peu de puissance et de légèreté pour véritablement se distinguer. Les ingénieurs réalèsent donc le bloc de 6mm, installent des éléments en fibre de verre, affinent l'acier et retouchent l'aérodynamique de la 911 en soufflerie. Au final, la Porsche affiche désormais une cylindrée de 2,7 litres, 210 chevaux et… son fameux aileron en queue de canard. Afin d'homologuer sa création en compétition, Porsche doit commercialiser un minimum de 500 exemplaires de la Carrera RS. Dévoilés au public le 5 octobre 1972 à Paris, la légende veut que les 50 premiers furent vendus dans la journée et les 450 suivant avant la fermeture du salon ! Au final, la demande fut telle que Porsche fabriqua 1580 exemplaires de la 911 Carrera RS 2.7 entre 1973 et 1974. RACE ! CHECK : Préparez votre ! Porsche pour le ! ! circuit ! !! !! !! !! !! !! !! ! ! ! Il faudra ensuite attendre 1984 pour retrouver le blason sur la version SC/RS type 954. En 1992, c'est au tour de la type 964 d'adopter le fameux patronyme avec deux déclinaisons, une 3,6l et une 3,8l encore plus agressive et exclusive. Pour ne rien laisser au hasard avant de vous rendre sur circuit, nos techniciens experts, formés par Porsche, sont à votre disposition pour préparer votre véhicule. Le service « Porsche Race Check » est précisément proposé pour préparer votre Porsche à affronter des situations extrêmes afin d'améliorer votre sécurité. A votre demande, nous vérifions votre Porsche sous toutes les coutures, avant comme après votre sortie sur circuit, avec la compétence professionnelle qui est la nôtre. Anthony MECHINEAU (Technicien Gold - Conseiller Après Vente) ! ! Ecoutez son interview en cliquant ICI : Trois ans plus tard, la nouvelle 993 subira le même traitement. Outre le passage au refroidissement liquide, la 996 marque en 2003 un autre changement. La version atmosphérique la plus extrême et la plus proche des modèles de course de la 911 est désormais baptisée GT3 RS. Un blason que la 997 continuera à porter en 2006 avec sa première série, puis en 2009 après son facelift et enfin en 2011 avec la sortie de la 911 GT3 RS 4.0. Avec une telle lignée derrière elle, la nouvelle 911 GT3 RS type 991 a tout pour convaincre les puristes que son virage technologique n'a pas entaché sa philosophie. ! Pré-Race Check : Lors du Porsche Pré-Race Check, nous vérifions tous les éléments essentiels listés cidessous avant que vous ne vous lanciez sur la piste : ‣ Moteur ‣ Châssis ‣ Freins et suspensions ‣ Roues et pneumatiques ‣ Aérodynamique ! Post-Race Check : Il est également important d'examiner à nouveau les éléments listés ci-dessus après votre sortie sur circuit. Nous contrôlerons également les optiques et les équipements de confort afin de s'assurer que votre Porsche reste en parfait état de marche pour votre utilisation quotidienne ou pour votre prochaine sortie. Suivez toute l’actualité du Centre Porsche de Nantes et Rennes sur : Sport Auto / Centre Porsche Nantes et Rennes www.centreporsche.fr/nantes / www.centreporsche.fr/rennes Tel : 02 40 94 82 50 / Email : info@porsche-nantes.fr Conception et réalisation : La Septième Vague
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