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Reglamento técnico SUPER KART DEL SUDOESTE 2015
división 110cc
Federación Regional de Automovilismo
Nº 3 Zona Sudoeste
Alem 373 C.C. 41 Telefax: 02923-472661 8170 – Pigüé - Buenos Aires
E-mail: federacion3sudoeste@s8.coopenet.com.ar
REGLAMENTO
TECNICO
2015
Provincia de Buenos Aires – Argentina
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Reglamento técnico SUPER KART DEL SUDOESTE 2015
división 110cc
INDICE
123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445-
Chasis
Defensa
Paragolpe Trasero
Llantas
Piso
Butaca
Pedales
Cubre Cadena
Frenos
Eje Trasero
Neumáticos
Transmisión
Dirección
Tanque de Nafta
Combustible
Seguridad del kart
Equipamiento de Seguridad
Motores y Verificación
Cilindro
Tapa de Cilindro
Resortes de Válvulas
Válvulas
Balancines
Cubicaje Tapa de Cilindro
Árbol de Leva
Tubo de Admisión
Carburador
Filtro de Aire
Pistón
Aros
Perno Pistón
Cigüeñal
Biela
Caja de Cambios
Embrague
Encendido
Escape
Alimentación de combustible
Cambio de partes del Motor
Identificación
Pesos mínimo y edad de la Categoría
Luz Roja Trasera
Mecánicos
Notas
Vigencia
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Reglamento técnico SUPER KART DEL SUDOESTE 2015
división 110cc
Reglamento Técnico Súper Kart del Sudoeste 2015- División 150cc.
Definición de un Kart: un Kart es un vehiculo con o sin carrocería, con cuatro ruedas no aliñadas
en contacto con el suelo, dos direccionales y dos de tracción sobre un mismo eje, sin
amortiguación. Sus partes principales son el chasis (incluso la carrocería), los neumáticos y el
motor
01) Chasis:
Libre de marca y origen. Distancia entre ejes mínimo 1.010 mm y máximo
1.060mm. Ancho de trocha trasera máximo 1.000 mm. Sin suspensión de ningún tipo.
Las puntas de eje NO deben de salir más de 20 mm a partir del borde de la llanta.
La trocha se medirá de centro a centro de la banda de rodamiento.
02) Defensa:
Es obligatorio el uso de pontones de plástico de alto impacto, baberos y carenado
frontal (trompa) y no se permite alterar sus formas originales para la optimización aerodinámica
( de tener una rotura o la perdida de algún elemento de seguridad, el piloto deberá abandonar la
pista inmediatamente y subsanar el inconveniente).
Se permite el cambio de sus partes menos el bastidor. No se permite el cambio de
chasis completo.
03) Paragolpe trasero:
La construcción del paragolpe debe ser realizada en caño tubular de 20 mm como
mínimo.
Ancho total debe cubrir el 50 % de la superficie de las ruedas traseras.
Altura mínima 15cm y 20 como máximo, la parte inferior se puede moldear hacia
arriba, teniendo su extremo vertical como mínimo 7 cm.
Se permite agregar este aditamento al paragolpe original soldado.
Debe estar atornillado al chasis en su parte inferior y en la parte superior a las
bancadas (puede ser flotante atornillado).
Se podrá usar paragolpe plástico.
04) Llantas:
Libre de fabricación de industria nacional.
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división 110cc
05) Piso:
Construido en material rígido desde el inicio de la butaca hasta el frente del Kart.
Debe estar bordeado lateralmente por una pestaña que impida que los pies del conductor resbalen
de la plataforma del piso. Se prohíben pisos de plástico y fibra de vidrio (según verificación
técnica previa).
06) Butaca:
La butaca del piloto deberá estar concebida de manera tal que permita al mismo
estar perfectamente calzado, debe evitar el deslizamiento hacia adelante o hacia los costados
cuando el kart transite, abulonado en cuatro puntos con bulones diámetro mínimo 8mm. Previo a
verificación técnica.
07) Pedales:
Los pedales, cualquiera sea su posición nunca deberán sobre pasar el chasis,
incluyendo en tal restricción el paragolpe delantero. Deberán estar dotados de un resorte de
retorno.
08) Cubre Cadenas:
Es obligatorio y deberá recubrir eficaz mente el piñón y la corona hasta la altura del
eje de la misma, estará construido estampado o moldeado en plástico resistente.
09) Frenos:
Deberán ser eficaces, hidráulicos o mecánicos, traseros únicamente. Deberá tener
una sola mordaza, se prohíbe sistema ABS.
10) Eje trasero:
Será libre en material y diámetro.
11) Neumáticos:
Se podrá usar las cubiertas usadas (del campeonato anterior) Previa verificación y precintado
por el técnico (delantera y traseras).
Las cubiertas usadas del campeonato anterior se deberán cambiar a partir de la 4ta fecha,
(juego completó)
Juego de repuesto: un solo juego (2delantera y 2trasera), Numeración del neumático
adulterado s será excluido.
Cubierta nueva cambio mínimo cada 3tres fecha.
12) Transmisión:
Corona y piñón libre, paso original (4,28 o Asa 40).
13) Dirección:
Debe ser comandada por un volante en forma circular, pudiendo su tercio superior
ser recto. Se prohíbe toda dirección suave por cable o cadena. Todo los elementos de la dirección
deberán conformar un sistema de fijación que ofrezca plena seguridad.
14) Tanque de nafta:
El depósito de combustible debe estar alojado en la posición de serie de los chasis,
no pudiendo ubicarse sobre el motor o escape.
Tiene que estar bien sujeto al chasis y en su tapa un orificio para el precinto que
proveerá la categoría.
Obligatorio material plástico (transparente).
15) Combustible:
Se utilizará combustible de uso comercial mencionado súper color azul (nafta). Está
prohibido el uso de cualquier aditivo para mejorar su rendimiento. La categoría podrá proveer de
la misma.
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16) Seguridad del Kart:
Los Kart están autorizados a correr solo si están en estado que responda a las
normas de seguridad y de conformidad con el presente reglamento. Deben estar concebidos y
conservados de manera tal de permitir respeto de los reglamentos y no construir peligro para el
piloto y otros participantes.
17) Equipamiento de Seguridad:
Un casco integral de uso obligatorio eficiente e irrompible según normas IRAM con
protección para los ojos.
Un par de guantes que recubra las manos completamente, se prohíben guantes de uso
industrial.
Buzo enterizo obligatorio de confección con materiales homologados, deben cubrir la
totalidad de piernas y brazos, identificación de nombre y apellido y grupo sanguíneo en el cinto.
Cuello obligatorio y botas con protección de tobillos reglamentarios de acuerdo a las normas
de la CDA. El equipamiento de seguridad será el mismo para todo tipo de pruebas previas a la
competencia.
Todo esto será controlado por comisarios técnicos en la verificación técnica previa a la
competencia.
18)
Motores:
Los motores permitidos son Guerrero 150cc varilleros mono marca, 4 tiempos,
únicamente refrigerados por aire, caja de 5 (cinco) velocidades con embrague manual.
No se permite agregar o retirar material del mismo.
Ante roturas se permitirá reparar manteniendo las medidas del motor declarado.
Verificación:
A) Cualquier mala interpretación quedara a criterio del Comisario Técnico y Comisario Deportivo.
B) Cualquier piloto que realice cambios en el motor que no estén permitidos será pasible de exclusión y
en caso de reincidencia será sancionado por parte del CE de la FRAD 3 SO, de acuerdo a los
lineamientos al efecto emanados del RDA.
18.1) Se aceptarán los Motores KAYAC únicamente standard, debidamente comprobados con
anterioridad. A estos deberá colocarles una brida en la base del carburados, de 23 mm por 5 mm,
debiendo ser los 23 mm en forma recta sin ningún bicelado en su interior.
Medidas a verificar:
19)
20)
Cilindro:
Cilindrada 149,44 centímetros cúbicos.
Diámetro 62x49,5 mm.
La cilindrada no tiene tolerancia.
Tapa de Cilindro:
Original del motor en su forma y sus dimensiones. Se prohíbe le mecanizado, pulido o granallado
que modifique la terminación superficial original, debe estar con la rugosidad de fabrica conducto de
admisión y escape totalmente originales.
Medidas a tomar en cuenta como máximo:
 Conducto admisión:
29,00mm promedio.
 Conducto escape:
28,00mm promedio.
 Angulo de asiento:
45°
 Diámetro casquillo admisión:
24,50mm (+/- 0,20)
 Diámetro casquillo escape: 20,00mm (+/- 0,20)
 Bujía rosca original un electrodo, grado térmico libre.
 Juntas originales.
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21)
Resortes de válvulas:
Debe llevar dos resortes por válvula.
Interior de 9 espiras, diámetro del alambre máximo 2,65 mm.
Exterior de 8 espiras, diámetro del alambre máximo 3,60 mm.
22)
Válvulas:
Libre de nacionalidad y origen, manteniendo las siguientes medidas.

Escape: 1° Largo total 91,50 mm
2° Díam. Cabeza 25 mm
3° Díam. Vástago: 5,50 mm (+/-0,50 mm)






23)
Admisión: 1° Largo total 92 mm
2° Díam. Cabeza 30 mm
3° Díam. Vástago 5,50 mm (+/-0,50 mm)
Angulo asiento de válvula en ambas 45°.
Guía de válvula admisión: 47,60 mm (+/- 0,50 mm)
Guía de válvula escape:
44,16 mm (+/- 0,50 mm)
Platillos de Válvulas de acero alto 7 mm.
Las guías de válvulas deberán ser de fundición.
Balancines:
Originales del motor declarado. Se prohíbe a rodillo o u rellenado.
24)
Cubicaje tapa de cilindro:
Será controlado con aceite hidráulico SAE 10 (rojo), donde se le introduce al
cilindro 20,5 cm3 de aceite, como mínimo, hasta llegar a la parte superior de la rosca de la bujía.
Sin tolerancia.
25)
Árbol de leva:
Original del motor declarado.
Admisión: alzada máxima con una centésima cargada 6,90 mm
Escape: alzada máxima con una centésima cargada 6,95 mm.
Puesta a punto original, respetado la marca del engranaje del cigüeñal con el chavetero
en línea recta y sus correspondientes marcas con el engranaje del árbol de levas.
26)
Tubo de admisión:
Original del motor declarado, en su interior recto, diámetro interior contra la tapa
28 mm promedio, diámetro interior contra el carburador 28,5 mm promedio. Largo máximo 39
mm.
27)
Carburador:
Original del modelo con bomba de pique, se puede remplazar por un carburador de
origen chino o taiwanés. Manteniendo su forma orinal en su interior y exterior. Se permitirá
eliminar el sistema de cebador como así también el cable que lo acciona.
27,5 mm
21mm
27mm
Cortina Redonda de 22mm de diámetro.
Para los motores veta o simic se le coloca una brida de 23mm de diámetro.
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28)
Filtro de aire:
Libre en posición y tamaño sin ningún elemento fijo o móvil en su interior.
29)
Pistón:
En tipo y forma ORIGINAL DEL MOTOR. Posición original prohibido cualquier
clase de rellenado, mecanizado o alivianado, manteniendo las siguientes medida:
Peso mínimo sin perno, aros ni seguros: 0,135 Kg
30)
Aros de pistón:
Deberán ser 3, de espesor y forma original.
Todos los aros deben estar en funcionamiento (activo).
31)
Perno pistón:
Peso mínimo 0,035 Kg.
32)
Cigüeñal:
Libre de marca y origen del motor declarado, no pulido, ni maquinado ni
balanceado.
Peso mínimo 4,020 Kg. sin tolerancia.
33)
Biela:
Original del motor declarado.
34)
Caja de cambios:
Todos los engranajes deben ser originales respetando su relación en cantidad de
dientes prohibido su rebaje tanto en su diámetro como espesor.
35)
Embrague:
Original del motor declarado, prohibido cualquier tipo de modificación.
36)
Encendido:
Volante original del motor declarado de 8 bobinas con un peso mínimo de 1,500 kgs.
37)
Escape:
Libre. No debe estar orientado hacia el piso. No podrá sobresalir de la cuadricula
del kart.
38)
Alimentación de combustible:
Con bomba de combustible mecánica.
39)
Cambio de partes del motor:
Todo piloto que deba cambiar partes del motor durante la competencia, deberá
consultar con el Comisario Técnico, quien deberá comprobar su rotura. Se permitirá cambio de
motor por rotura dejando el mismo en la técnica y deberá largar en último lugar.
40)
Identificación:
Una placa delantera y una trasera como mínimo de 20 x 20 cm y máximo de 23 x
23 cm. El número será de 15 cm de altura como mínimo. Un número en cada lateral de 12 cm.
como mínimo. Tanto en la placa como en los números laterales debe figurar apellido, nombre y
grupo sanguíneo. Fondo negro y números blancos.
41)
Pesos mínimos y edades de las Categorías:
A partir de 15 años: Peso mínimo: 175 Kg
Los pesos serán controlados con la balanza que se dispone en el circuito sin
excepción ni alternativa de reclamo por haber pesado en otra balanza que cuestionaran la del
club organizador o federación.
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El peso mínimo será con piloto con toda la indumentaria, este control se realizará
una vez terminadas las series y finales con el sobrante de combustible que tenga en el tanque.
Aquellos pilotos que no den con el peso mínimo requerido deberá colocar lastre en
la unidad hasta llegar al mismo, deberá ir abulonado a la butaca o a los soportes de la misma, no
se permitirá otro lugar de fijación y debe estar debidamente fijado y abulonado. No se permite el
lastre suelto de ninguna índole.
Las edades se tomaran en cuenta, aquellos que cumplan años hasta el 30/6 deberán
cambiar de categoría y aquellos que cumplan a partir del 1/7 permanecerán en ella.
42)
Luz roja trasera:
Será de uso obligatorio la utilización de luz roja trasera en competencias nocturnas.
43)
Mecánicos:
El piloto podrá ingresar a Boxes con 2 persona por Karting ambos acreditados ante
la organización y debe ser mayor de 18 años los cuales deberán tener un buzo o remera con el
número, nombre del piloto y categoría a la que pertenece.
44)
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
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

NOTAS:
Cada piloto será responsable de controlar las medidas, partes y repuestos del motor a utilizar,
debiendo hacerse cargo de su legalidad.
Queda totalmente prohibido retirar partes o piezas como la bobina de luz u otras partes que
mejoren el rendimiento del motor.
Las situaciones no contempladas, como tampoco lo que no se encuentre escrito y
expresamente autorizado en el presente reglamento técnico queda estrictamente prohibido.
El ingreso de combustible a boxes será obligatoriamente en bidones de chapa quedando
totalmente prohibido el uso de bidones de plástico.
Será obligatoria la cobertura médica de AAV para piloto y dos mecánicos antes del ingreso a
boxes.
El Técnico de la categoría en conjunto con la comisión técnica de la FRAD SO Nº3 podrán
modificar el presente reglamento con la finalidad de mantener una paridad entre los mismos.
ACLARACIONES:
A los pilotos actuales y futuros de la Súper Kart 150cc:
Siendo la idea conservar la esencia de la categoría, tal cual como nació, equipada con Motores
Guerrero 150 barrilleros o en su defecto, algún modelo y marca que posea características similares
a este ultimo mencionado, se comunica que todo piloto nuevo que desee incorporarse a la categoría
deberá hacerlo con motor 150cc Guerrero barrillero o similar (que NO tenga árbol de levas a la
cabeza).
Los pilotos de otras federaciones o categorías que quieran participar en ésta categoría y estén
corriendo con motores de árbol de leva a la cabeza, léase Kayak, podrán hacerlo, previa
comprobación de su participación en la actualidad en su categoría de origen, además de tener que
encuadrarse reglamentariamente ante la requisitoria del técnico de esta categoría.
45) VIGENCIA: El presente reglamento tendrá vigencia a partir del 1º de Enero del 2015 y hasta el 31
de Diciembre del 2015 inclusive. El mismo podrá ser prorrogado y/o modificado a exclusivo criterio de la
Comisión d la categoría y debiendo contar para ello con el aval exclusivo de la Federación Regional de
Automovilismo Deportivo Nº 3 Zona Sudoeste, sin el cual carecerán de validez cualquier modificación o
Prorroga del presente reglamento.
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