2011 2 WHY NORTH? 1981
2 WINDSURF TECHNOLOGY since 1981 2011 WHY NORTH? INSPIRATION INNOVATION D. H T TEG RA E NO IN LO GY hS ort ails N R I G .T E C 2011 WHY NORTH? WINDSURF TECHNOLOGY Warum North? Ganz einfach: Wir leben Windsurfen, und das seit mehr als 30 Jahren. Und weil wir uns noch nie mit dem Bisherigen zufrieden gegeben haben, hat NorthSails in dieser Zeit kontinuierlich die Entwicklung des Sports und des Equipments vorangetrieben. Daraus entstanden Innovationen und Produkte, die ein einzigartiges Performance- und Qualitätsniveau erreichen und ganz einfach länger halten. Deshalb North. Warum North? Warum North? DIE QUALITÄT Performance, insbesondere über lange Zeit, hat viel mit Qualität zu tun. Während andere Marken ständig über “light is right” sprechen, vergessen die meisten dabei zu erwähnen, dass geringes Gewicht mit dünnen Materialien, fehlenden Verstärkungen und billigen Nähten erkauft werden muss. Oft sind das dann qualitativ minderwertige Segel, die schnell verschleissen und denen man jeden Einsatz ansieht. Bei NorthSails hingegen stehen die langfristige Qualität UND die Leistungsfähigkeit im Vordergrund. Nicht umsonst vertrauen die meisten Surf Center weltweit auf unsere Produkte. Denn nirgendwo anders werden Segel so stark belastet und das Material rund um die Uhr gefordert. In jahrzehntelanger Zusammenarbeit mit Club Mistral, Fanatic Boarder Center, VDWS und Planet Allsport wurden Qualitätsmängel schonungslos aufgedeckt und sukzessive abgeschafft. Dabei entstanden Entwicklungen wie die DOUBLE. SEAM.TECHNOLOGY (zwei anstatt nur eine Naht), der DURATECH.FOOT Nahtschutz, der DURA.LUFF.PATCH im Vorliek sowie das RIPSTOP.FRAME.DESIGN. Schau Dir ruhig mal die Segel unserer Mitbewerber an, und Du wirst verstehen, wieso wir “gerne” 200-300g mehr in unsere Segel investieren. Trotzdem halten wir natürlich unsere Segel so leicht wie möglich, die richtige Balance ist da entscheidend. Und weil ein Wave Segel höheren Belastungen ausgesetzt ist als ein Freeride Segel, sind als logische Folgerung die Konstruktionen individuell auf den Segeltyp angepasst. Das nennen wir RANGE.SPECIFIC.CONSTRUCTION und erreichen damit die ideale Mischung aus Gewicht und Haltbarkeit. Dieser enorme Qualitätsvorsprung steckt in jedem NorthSails Segel, das einfach länger als jedes andere Segel hält. Darauf geben wir Dir unser Wort und die einzigartige 5 year warranty (Monofilm ausgenommen). Designed and engineered in Germany Annähernd alle Hersteller entwickeln mittlerweile in Fernost, wir konstruieren und designen dagegen alle Hardware Produkte nach wie vor in Deutschland. Ganz gleich, ob technisch komplexe Bauteile wie Gabelfrontstück oder das Mastverlängerungs-Programm - wir setzen auf bestens ausgebildete Ingenieure mit viel Erfahrung, die in enger Zusammenarbeit mit nationalen Partnern funktionelle und qualitativ hochwertige NorthSails Produkte entwickeln. Warum North? Innovation follows function Ganz gleich, was wir entwickeln oder testen, Funktion geht immer über Innovation. D.h., neue Ansätze verfolgen wir nur dann weiter, wenn sie sinnvoll scheinen und echte Vorteile bieten. Deshalb denken wir zu 100% praxisorientiert und schon im Anfangsstadium an das mögliche, spätere Serienprodukt. Dem kommen wir von der ersten Minute an sehr nahe, da z.B. alle Segelprototypen grundsätzlich am späteren Produktionsstandort, und nicht in der Custom-Loft in Handarbeit, hergestellt werden. Dennoch: Innovation bedeutet Vorsprung, und 2011 haben wir erneut echte Innovationen und revolutionäre Erfindungen am Start. Neben unzähligen Detailverbesserungen bei allen Produkten präsentieren wir zwei komplett neu designte Performance Segel, das brandneue Crossover CURVE, sowie die aktuelle Version des “chop eater” SHOX.XTR mit revolutionärem Dämpfersystem, welches den Windsurfsport ebenso nachhaltig verändern wird, wie die Erfindung der Federgabel im Mountainbike Sport. Warum North? NorthSails iFront ausgezeichnet mit dem red dot design award für hohe Designqualität. Mit seinem herausragenden und innovativen Design konnte das NorthSails iFront in einem der renommiertesten und härtesten internationalen Designwettbewerbe überzeugen. Im Rahmen des “red dot award: product design 2009” wurde dem NorthSails iFront von einer hochkarätigen Expertenjury das Qualitätssiegel „red dot“ für hohe Designqualität verliehen. Diese Auszeichnung wird nur an besonders kreative, innovative und qualitativ hochwertige Produkte vergeben. Insgesamt stellten sich 3.231 Produkte aus 49 Nationen dem Expertenurteil und nur einige wenige erhielten die begehrte Trophäe. Warum North? Das Team Never change a winning team! Zu unserer großen NorthSails Familie gehören absolute Topathleten und World Cup Racer, die unser Antrieb und gleichzeitig wichtigste Innovationsquelle sind. Daher legen wir besonderen Wert auf den ständigen Austausch zwischen ihnen, den Ingenieuren und Chefdesigner Kai Hopf. Unzählige Siege und Weltmeistertitel bestätigen unsere Strategie und sind Lohn für die harte Arbeit und das 100%ige Engagement aller Beteiligten. Warum North? Einzigartige Features Ohne Performance keine Siege. Deshalb dreht sich bei uns zunächst alles um die Segelleistung. Entscheidend dafür sind nicht nur die hochkarätigen Profile, sondern gerade auch die NorthSails-typischen Details, denn Performance hat sehr viel mit dem optimalen Trimm zu tun. Und damit wirklich jeder die maximale Segelpower mobilisiert, haben wir „Trimmhilfen“ wie z.B. das unschlagbare VTS eingeführt, das genau den Punkt anzeigt, an dem die perfekte Vorlieksspannung erreicht wird. Oder das praktische HTS, um schon am Strand die Trapeztampen bestmöglich zu positionieren. Oder die übersichtliche Skala für die korrekte Gabelhöhe. Oder, oder, oder... . Nicht umsonst gelten wir als Feature Weltmeister unter den Segelmarken. Warum North? Because it’s Windsurf Technology 100% Commitment für den spektakulärsten Sport der Welt! 03 Kai Hopf Chief sail designer since 1993 04 2011 WHY NORTH? WINDSURF TECHNOLOGY Warum North? Ganz einfach: Wir basteln keine kurzlebigen Marketing-Produkte, sondern entwickeln sinnvolles Windsurf Equipment, das über lange Zeit State-OfThe-Art ist und konsequent optimiert wird. Und zwar so, dass die einzelnen Riggkomponenten auch in vielen Jahren noch miteinander funktionieren und harmonieren. Das ist die legendäre NorthSails Langzeitkompatibilität, die keine andere Marke bietet! Warum North? Kai Hopf, the mastermind Es gibt keinen zweiten Designer, der schon so lange für ein und dieselbe Segelmarke arbeitet wie Kai Hopf. Der Australier und ehemalige World Cupper gehört zu den einflussreichsten Segelmachern der Welt. Kai, der in seiner Freizeit u.a. hochkarätige Finnenprofile entwickelt, verbringt nach wie vor seine Zeit am liebsten auf dem Wasser, um selbst ausgiebig zu testen und seiner Passion nachzugehen. Seit mehr als 18 Jahren leitet er inzwischen die Segelentwicklung bei NorthSails und hat seither einen Erfahrungsschatz aufgebaut, der durch nichts zu ersetzen ist. 2011 stellt Kai Hopf erneut seine Innovationskraft unter Beweis und präsentiert neben dem brandneuen CURVE zwei redesignte, kompaktere Performance Segel. Warum North? Research & Development Wir denken an die unterschiedlichsten Windsurfer an den unterschiedlichsten Spots dieser Welt. Dazu surft und arbeitet eine Vielzahl von Teamfahrern (individuelle Styles, unterschiedliches Körpergewicht) in unserem Test- und Entwicklungszentrum auf Maui. Dort finden sie alle erdenklichen Bedingungen vor, ob Flachwasser, sideshore oder onshore, ruppige Windwellen oder haushohe Brecher, Beachoder Riffbreak. Optimale Voraussetzungen, um in klar gegliederten Prozessen so lange zu feilen und zu tüfteln, bis aus extremen Prototypen vernünftige, serienreife Produkte entstehen. Warum North? Proven performance Vier Jahre in Folge wurde NorthSails mit der bedeutendsten Auszeichnungen „PWA Constructors Champion“ sowie „ISA Constructors Champion“ geehrt. Bedeutend deshalb, weil diese nicht für einzelne Produkte oder an einen bestimmten Fahrer vergeben werden, sondern für die Addition aller Ergebnisse bei Männer und Frauen in allen Disziplinen. Das beweist die Unschlagbarkeit unseres Teams, unserer Segel und der Riggkomponenten. Wenn man jetzt noch bedenkt, dass sämtliche Erfolge ausschließlich mit Serienmaterial eingefahren wurden, ist die Leistungsfähigkeit aller NorthSails Produkte noch höher einzustufen! 05 International Team K66 isv11 e19 Victor Fernández nik baker Jimmy Diaz paulo dos reis PWA wave VICE WORLD CHAMPION 2008 englische Wave Legende und Top Pwa Wave Rider PWA Chairman, 3rd PWA Slalom Corea 2010 Formula Vizeweltmeister 2010 und Formula Champion South America 2010 BRA105 G2 V01 V26 SUI4 Marcilio “Brawzinho“ Browne André Paskowski josé “gollito“ estredo Yoli de Brendt laure treboux new school wave hero European Freestyle champion EFPT 2006 & 2007 jüngster Freestyle Weltmeister aller Zeiten PWA freestyle VICE WORLD CHAMPION 2010 Freestyle Shooting Star, top PWA Freestyle & Wave rider PWA Freestyle Vice World Champion 2008 und PWA freestyle world champion 2007 06 E42 PWA freestyle world champion 2006 & 2008 & 2009 & 2010 ita120 F71 SA77 GER88 FRA14 patrik diethelm cyril moussilmani peter slate Gunnar Asmussen Pierre Mortefon pwa Racer und Rekordhalter für Speed Serienboards verkörpert die New Generation in Slalom und Speed weltweit anerkannter Tester mit über 20 Jahren Erfahrung Slalom Champion Germany 2010 Winner Defi Wind 2010 ISAF PRODUCTION BOARD CHAMPION 2006 FRA111 USA333 USA52 E95 g103 alice arutkin connor baxter zane schweitzer alessio stillrich moritz marius mauch französischer Shooting Star in Slalom, Formula und Welle die Zukunft des NorthSails Dream Teams Sohn von Hookipa-Legende Matt Schweitzer die nächste Generation aus Gran Canaria Gran Canarias Hot Shot GROM TEAM > 07 Egocode.mad Hookipa, Maui, Hawaii Photo: John Carter Victor Fernández E42 ICECC02 Hookipa, Maui, Hawaii Photo: John Carter André Paskowski G2 DUKEcode.mad Soma Bay, Egypt Photo: Tom Brendt José “Gollito“ Estredo V01 DUKECode.mad Kihei, Maui, Hawaii Photo: John Carter André Paskowski G2 CurveCC02 Spreckelsville, Maui, Hawaii Photo: John Carter Zane Schweitzer Usa52 drive GromCC01 Kihei, Maui, Hawaii Photo: John Carter Connor Baxter Usa333 NaturalCC01 Kihei, Maui, Hawaii Photo: John Carter Victor Fernández E42 NaturalCC01 Spreckelsville, Maui, Hawaii Photo: John Carter Victor Fernández E42 x_typecc02 Kihei, Maui, Hawaii Photo: John Carter Marcilio “Brawzinho“ Browne BRA105 x_typecc02 Kihei, Maui, Hawaii Photo: John Carter Marcilio “Brawzinho“ Browne BRA105 s_Typecc01 Kanaha, Maui, Hawaii Photo: John Carter Nik Baker K66 RAM F11CC02 Kihei, Maui, Hawaii Photo: John Carter Nik Baker K66 warp F2010 Kihei, Maui, Hawaii Photo: Kevin Pritchard Peter Slate SA77 / Cyril Moussilmani F71 EGOCode.mad Spreckelsville, Maui, Hawaii Photo: John Carter 24 Victor Fernández E42 Sail range 2011 guided by colour Noch nie war es einfacher das richtige Segel zu finden! 1. Favorisierten Einsatzbereich wählen 2. Innerhalb der Kategorie stehen nun 2 bis max. 3 Segel zur Auswahl RACING Warp F2010 World Cup Racing RAM F11 Slalom WINDSURF TECHNOLOGY ≥ World Cup Slalom, Racing sowie Formula bewegen sich auf so unvorstellbar hohem Niveau, dass nur noch Weltklassepiloten mitmischen können. Entsprechend kompromisslos sind die Anforderungen an das Material. Zu Recht, denn ohne das Beste vom Besten sind die Fahrer chancenlos. Das erklärt, weshalb wir jedes noch so kleine Detail permanent bearbeiten, verändern, testen und optimieren, immer auf der Suche nach Verbesserungen, dem letzten Quäntchen Zusatzleistung, dem Maximum des momentan Machbaren. Nur die ultimative Lösung ermöglicht das schnellste Equipment und somit die Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz. PERFORMANCE S_TYPE Performance 3<>2 Switch.Cam X_TYPE Performance No.Cam WINDSURF TECHNOLOGY ≥ Keine Ausgabe eines Magazins ohne Berichte über Speedevents, die neue Lust an der Geschwindigkeit und dem Revival des Slalom Racings. Wer einmal am Display eines mobilen GPS-Geräts den High Speed und die zurückgelegten Meilen verfolgt oder bei Hobbyregatten das ganz besondere Kribbeln auf schnellen Downwindkursen verspürt hat, weiß, worum es geht. Wen wundert´s also, dass die ehemals populärste Art des Windsurfens auf dem besten Weg ist, wieder die Nr. 1 zu werden. Und das an fast jedem Spot der Welt, denn Vollgas ist eigentlich überall möglich. CROSSOVER NATURAL Crossover No.Cam Curve Crossover Entry Drive grom Crossover KIDS WINDSURF TECHNOLOGY ≥ Windsurfen muß vor allem eines: Spass machen - und das am besten immer und überall! Genau dafür gibt es Crossover Segel. Sie lassen dich machen, was du willst, wie du willst. Ob Vollgas-Turns oder Trickkiste: Dein Style zählt, wie auf Erden so auf dem Wasser. WAVE<> FREESTYLE DUKE Power Wave-Freestyle ICE/ice hd World Cup Wave EGO Compact Wave WINDSURF TECHNOLOGY ≥ Freestyle und Big Wave Riding sind und bleiben die spektakulärsten Disziplinen - die eine auf Flachwasser, die andere in haushohen Wellen. Und dazwischen die Generation Windsurfer, die radikale Freestyle Moves in der Welle zelebriert. Das klassische Wave Riding wird um schwierigste Flatwater Manöver ergänzt, und der Schub der Welle katapultiert Freestyle in eine neue Dimension. 25 ≥ 01 ≥ 02 ≥ 03 ≥ 04 50 years of leading sail technology WHY NORTH? WINDSURF TECHNOLOGY Seit mehr als 50 Jahren widmen wir uns ausschließlich der Forschung, Entwicklung und Produktion von hochwertigen Profilen und Segeln für Yachten, Windsurf- und Kiteboards. Fast alles, was es zu gewinnen gibt, haben Athleten mit unseren Profilen geholt. Revolutionäre Ansätze und Technologien waren Teil des Erfolges - und werden es immer bleiben. Unzählige Details und Features, die im Laufe der Jahrzehnte in unsere Windsurfprodukte einflossen, entstanden im Rahmen der Entwicklung und Evolution des WARP World Cup Race Segels und seiner Vorgänger, die sich grundsätzlich auf dem höchstmöglichen Leistungsniveau bewegten. Auf die einzigartigen Lösungen und Innovationen, welche für die Performance von NorthSails Windsurfing stehen, solltest du beim Vergleich mit Segeln anderer Marken ganz besonders achten. Denn du wirst merken, dass es die meisten Features nur in unseren Segeln gibt. Neu: Alle NoCam Segel bis 6.9 m2 wurden dahingehend entwickelt, dass sie sowohl mit SDM als auch mit RDM Masten funktionieren! Neu: Polyester.Webbing.Only. Keine Dehnung, kein Spannungsverlust. Was sich bei Sicherheitsgurten bewährt hat, ist für uns Windsurfer gerade gut genug! Als einziger Hersteller verwenden wir ab sofort Polyester Gurtband, am (Vario-)Top, dem Rollenblock und der Lattenspannerbefestigung. Der Vorteil gegenüber herkömmlichem Polypropylen ist die quasi nicht vorhandene Dehnung. Selbst brandneue Segel behalten damit die volle Vorlieksspannung und müssen nicht permanent nachgetrimmt werden. Das Gleiche gilt natürlich auch für die Lattenspanner. Eine kleine Änderung mit sehr grosser Wirkung! Neu: DOUBLE.D.BUCKLE (alle Segel mit Vario Top) Inspiriert von hochbelastbaren Klettergurten und Formel 1- Helmen: Der exklusive, zweiteilige Doppel-D-Metallverschluss am Vario Top, der bisherige Standardlösungen ersetzt. Diese Konstruktion garantiert beste Trimmeigenschaften und eliminiert Gurtbandrutschen zu 100%. 5 Year Warranty Garantierte Qualität. Minimales Gewicht ist auf kurze Sicht gesehen wunderbar. Wenn man allerdings notwendige Verstärkungen zu sehr reduziert, verringert man auch automatisch die Lebensdauer. NorthSails ist für eine perfekte Mischung aus Gewicht und Haltbarkeit bekannt. Als Beweis für die überlegene Haltbarkeit und einzigartige Qualität geben wir auf alle unsere Segel 5 Jahre Garantie (Monofilm ausgenommen)! 26 ≥ 01 NO.PRINT.ON.FILM (DUKE, ICE, EGO) Dein Segel soll auch nach der 1. Saison in vollem Glanz erstrahlen. Während die meisten Segelmarken Optik durch grossflächiges Bedrucken der Monofilm- und X.PLY-Bahnen erreichen, gehen wir bei allen Wavesegeln ganz bewusst einen anderen Weg: bei NorthSails findest du Prints ausschliesslich auf den Tuchgewebebahnen. Die Erfahrung hat uns gelehrt, dass Prints auf Filmbahnen den harten Wind- und Wellenbelastungen dauerhaft einfach nicht standhalten können. Nur mit Tuchgewebe gehen Drucke eine feste und vor allem dauerhafte Verbindung ein. ≥ 01 RIPSTOP.FRAME.DESIGN (S_TYPE, X_ TYPE, NATURAL, DUKE, ICE, EGO ) Weiterreißen unmöglich. Es braucht nicht immer haushohe Wellen, um ein Segel zu beschädigen. Manchmal genügt ein Schleudersturz, bei dem der Trapez- haken ein Loch ins Profil sticht. Das Loch ist zwar meist kein Problem, doch es wird zum Risiko, wenn es auf dem Weg zurück zum Strand über die gesamte Fläche aufreißt. Im schlimmsten Fall zerreißt das Segel in zwei Teile und wird irreparabel. Genau das verhindert das RIPSTOP. FRAME.DESIGN aus verstärkten Tuchen, das das komplette Segel einrahmt. ≥ 02 NEU: TRIPLE.TACK.ROLLER Minimale Kräfte für den perfekten Trim. Die integrierte, jetzt Nickel-beschichtete Messing-Dreifachrolle minimiert die Vorliekstrimmkräfte ganz erheblich. Die neue, optimierte Seitenwange mit integrierter Tampenführung verhindert, dass der Tampen beschädigt wird oder aus den Rollen springt. ≥ 03 TWIN.TRIM.CLEW (WARP F2010, RAM F11, S.Type, X.Type, DUKE, ICE, EGO) Vergrösserter Einsatzbereich, individuelle Tuningmöglichkeit. Das Geheimnis des TWIN.TRIM.CLEW sind die zwei horizontal versetzten Schothorn-Ösen. Die äussere Ösenposition sorgt für erhöhte Power und ein direkteres Feeling, während die innere Ösenposition mehr Kontrolle und ein weicheres Fahrgefühl ergibt. “Zunächst habe ich bei moderatem Wind die obere Öse verwendet. Als er dann stark auffrischte, hab ich in die untere, innere Ösenposition gewechselt, was das Segel komplett verändert hat. Das 4.5er ließ sich plötzlich kontrollieren wie ein 4.2er. Durch das neue TWIN.TRIM.CLEW bekommt das Segel einen so unglaublich großen Einsatzbereich, einfach super. ” Laure Treboux, Freestyle Shooting Star PWA Top Freestyle & Wave Rider ≥ 04 HYPER.CAM (WARP F2010, RAM F11, S_ TYPE) Sanfte Rotation und bester Aufriggkomfort. Das absolute Nonplusultra mit unerreichten Vorteilen. Vorteil 1: Superschnelles Aufriggen (nur Aufrollen statt Anschnappen) ohne mehrmaliges Verändern/Korrigieren von Vorlieks- und Schothornspannung. Vorteil 2: Minimalste Reibung und somit sehr sanfte Lattenrotation, da der HYPER. CAM freiliegende Rollen ohne Kunststoffspangen besitzt und nur die Rollen den Mast berühren. Vorteil 3: Optimierter Shape für bestmögliches Masttaschenprofil und optimale Aerodynamik. Vorteil 4: Passend für alle Mastdurchmesser, da nur die Rollen und niemals der Kunststoffkörper selbst die Oberfläche berühren, was den HYPER.CAM extrem leicht rotieren lässt. ≥ 05 DURA.LUFF.PATCH Extrem stabile Vorlieksverstärkung. Der Bereich um die Gabelbaumaussparung wird besonders strapaziert, da beim Einfädeln des Masten die Vorlieksbahn immer Falten wirft. Dieser „Ziehharmonika-Effekt“ kann auf Dauer zu Rissen im Monofilm führen. Das flexible DURA.LUFF.PATCH verstärkt den Bereich um die Gabel, bildet einen weichen Übergang zum Monofilm und verhindert gleichzeitig Folienbruch. ≥ 06 MAST.SLEEVE.OPENER Reibungsfreies Einfädeln des Masten in die Masttasche. Ein genialer Trick macht Schluss mit dem langwierigen Einfädeln des Masten. Das NorthSails Logo oberhalb der Gabelaussparung öffnet leicht die Masttasche, so dass der Mast mit einer Hand ohne ständigem Nachziehen am Vorliek reibungsfrei eingeführt werden kann. ≥ 05 ≥ 06 ≥ 07 DOUBLE.SEAM.TECHNOLOGY Doppelte Haltbarkeit, halb so viel Dehnung. NorthSails steht für unübertroffene Qualität, die unseren Segeln ein deutlich längeres Leben beschert. Dazu tragen entscheidend die Triple-Stitch-Zickzacknähte bei. Nicht wie sonst üblich einfach, sondern im Doppelpack! Sie laufen um alle exponierten Sturzbereiche, die sonst beschädigt werden. Dadurch erhöht sich die Reißfestigkeit und gleichzeitig reduziert die zweite Naht die Dehnfähigkeit um bis zu 50%, was der Profilstabilität und der Performance zugute kommt. Das kann nur die DOUBLE.SEAM. TECHNOLOGY von NorthSails! ≥ 07 double.seam.technology ≥ 08 ≥ 09 ≥ 10 ≥ 11 50 years of leading sail technology WHY NORTH? WINDSURF TECHNOLOGY ≥ 08 TWIN.STRAP Hält das Segel aufgerollt und den Protektor am Mast. Die neue, verbesserte Version des genial einfachen Verschlusssystems, das jetzt nicht nur das Segel nach dem Einrollen kompakt geschlossen hält, sondern beim Surfen den Mastprotektor eng am Mast anliegen lässt und perfekt verschliesst. ≥ 08 SHARKSKIN.PROTECTOR Verhindert Durchscheuern. Hochabriebfestes Protektorengewebe - bewußter Verzicht auf Rippeneffekt, um Reibungskräfte (z.B. bei Brettkontakt) möglichst flächig zu verteilen. ≥ 09 TT.TOP II Verbesserte Segelkontrolle bei mehr Wind. Designer Kai Hopf hat das TT.TOP II direkt dem WARP F2010 entnommen. Die leicht reduzierte, konkave Ausprägung verbessert die Spannungsverhältnisse und bewirkt effektiveren, dreidimensionalen Toptwist. D.h., dass das Top bei entsprechend starkem Wind nicht nur horizontal, sondern auch vertikal twistet. Böen werden regelrecht egalisiert, das Rigg liegt weiterhin ruhig in der Hand und ist daher über einen größeren Windbereich einsetzbar. ≥ 10 DURATECH.FOOT Langzeitgarantie fürs Unterliek. Das Unterliek wird beim Wasserstart oder Aufholen immer wieder über den Standlack gezogen, insbesondere bei breiten Boards. Beim exklusiven DURATECH.FOOT liegen die Nähte in einer großvolumigen Kunststoffschiene, sodass die raue Oberfläche Nähte und Material nicht aufscheuern kann. ≥ 11 HTS HARNESSLINE.TRIM.SYSTEM Nie mehr falsch positionierte Trapeztampen! Kein langwieriges Herantasten an die optimale Tampenposition, keine harten Unterarme, kein ständiges Umgreifen! Der patentierte Aufdruck im Segel zeigt exakt an, wo sich der Mittelpunkt der Tampen befinden muss. Einfach die Enden symmetrisch links und rechts vom Aufdruck montieren, fertig, passt. ≥ 12 INDIVIDUAL.BOOM.LENGTH.INDICATION Die korrekte Gabelänge, ohne ausprobieren. Da die Gabel je nach Körpergrösse unterschiedlich hoch am Mast angeschlagen wird, variiert die optimale Baumlänge aufgrund der unterschiedlichen Winkel zum Mast. Damit schnell die korrekte Länge gefunden werden kann, sind die individuellen Empfehlungen jetzt direkt auf der Masttasche in Gabelhöhe abzulesen. ≥ 13 TAPE.TECHNOLOGY Keinerlei Faltenbildung. Alle Nahttapes werden dem Kurvenverlauf entsprechend zugeschnitten, anstatt kurvig verklebt; d.h., keine Faltenbildung oder Ablösung des Tapes. INTELLIGENT.BATTEN.SYSTEM Individuelle Lattenbestückung für mehr Leistung! Jede Latte hat andere Aufgaben zu erfüllen, deshalb verwenden wir sage und schreibe 7 unterschiedliche Lattentypen. Sie unterscheiden sich nicht nur im Querschnitt (rund bzw. rechteckig), sondern auch in den Materialien (Glas, Glas-Carbon-Composites, Vollcarbon) sowie in der Geometrie (Dickenverlauf, Breiten). Darüber hinaus besitzen sämtliche Latten in allen Längen spezifische Härtegrade und Profilierungen. Für 100% Druckpunktstabilität im SegelCenter, optimales Twistverhalten des Tops (horizontal und vertikal) und reduziertes Kopfgewicht (einfacheres Handling). X.PLY Aufregend schön und extrem belastbar. Nicht weniger als drei verschiedene X.PLY-Gelege mit unterschiedlicher Fadendichte und Filmstärke kommen bei den 2011er Segeln zum Einsatz. Immer penibel auf den Einsatzort abgestimmt, um ein optimales Verhältnis Haltbarkeit/Gewicht zu erzielen. PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION (S_TYPE, X_TYPE, NATURAL, DRIVE GROM) Besseres Handling, totale Kontrolle. Ein entscheidendes Kriterium in punkto Druckpunktstabilität, Gewicht und Handling ist die Anzahl der Latten. Mit der PROGRESSIVE. BATTEN.CONFIGURATION haben wir deshalb ein größen- und einsatzspezifisches System, das für jede Segelgröße die optimale Lattenanzahl bestimmt. Das verleiht dem Segel die ideale Mischung aus Performance und möglichst niedrigem Gewicht. MINI.BATTEN Verhindern ungewolltes Liekflattern. Kurze, sehr effektive Minilatten, die die Bereiche zwischen den durchgehenden Latten stützen und unangenehmes Flattern unterbinden. HYPER.LEECH II Macht speedorientierte Segel noch schneller! Die Flugzeugtragfläche mit dem „Knick“ in der Abrisskante war das Vorbild. Der exakt definierte Punkt liegt beim HYPER.LEECH II etwas weiter oben. Das verbessert die Spannungsverhältnisse im Achterliek und läßt das Top extrem sensibel reagieren. Ergo: verbesserter Loose Leech- Twist für mehr Kontrolle und ruhigere Riggführung in Böen und bei Überpower. CROSS.BATTEN.CONCEPT (WARP F2010, RAM F11, S_TYPE, X_TYPE, NATURAL ab 6.2, EGO) Power und Handling optimal kombiniert. Die intelligente Lösung, die den Druckpunkt nach unten verlagert und gleichzeitig die große Fläche im Gabelbaumbereich aktiv unterstützt. Erlaubt ein angleitfreudigeres Profil, ohne Handling einzubüßen. Optimal in Kombination mit dem CUTAWAY.CLEW! CUTAWAY.CLEW (WARP F2010, RAM F11, S_TYPE, X_TYPE, NATURAL ab 6.2, EGO) Geringere Rotationskräfte, besseres Handling. Das CUTAWAY.CLEW wirkt sich extrem positiv auf die Agilität des Segels und dessen Handling aus. Die jetzt kürzere und steifere Gabel macht das Segel kompakter, stabilisiert das Profil bei Überpower und reduziert die Segelschwungmasse, was das Shiften deutlich vereinfacht. 28 ≥ 12 ≥ 13 ≥ 14 VTS VISUAL.TRIM.SYSTEM Perfekter Trimm und riesiger Einsatzbereich! Selbst Einsteiger trimmen damit das Segel in Sekunden 100% korrekt. Einfach das Vorliek anziehen, bis das lose Achterliek im Top die Markierung „unteres Windlimit“ oder „oberes Windlimit“ (je nach Windstärke) erreicht. Fertig! Das exklusive VTS wirkt wie ein Turbolader und sorgt für maximale Performance und erweiterten Einsatz- bereich. Schneller und genauer kann man nicht trimmen! ≥ 14 VTS Visual.TRIM.SYSTEM 29 WARP F2010 ≥Peter Slate SA77 / Cyril Moussilmani F71 30 White - Ferrari.Red WARP F2010 Racing world cup racing 5,2 5,7 6,3 7,0 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 11,0 12,0 ≥The ultimate World Cup racing machine ≥Verbesserte Beschleunigung am Start und nach der Halse sowie ein spürbar reduziertes Gewicht, speziell in den größeren Größen hier kommt das neue WARP F2010! Und mit ihm die beste Voraussetzung, bei Regatten und im World Cup ums Podest zu kämpfen. Designer Kai Hopf hat dazu einerseits die besten Komponenten und Designbausteine des extrem erfolgreichen Vorgängermodells übernommen, andererseits an zwei ganz wesentlichen Aspekten gearbeitet: Die Optimierung des Antritts, ohne die Druckpunktstabilität und die maximale Geschwindigkeit zu gefährden sowie die bestmögliche Segel-Diät. ≥Beschleunigung und Durchzug - darauf kommt es an, um beim Startschuss oder auch nach dem Umlegen bei der Halse mit jeder noch so kleine Böe sofort maximalen Speed zu erreichen. Das sind genau die Situationen, in denen der Gegner angegriffen und überholt werden kann.Oder beim Zwischensprint zur nächsten Boje, um zuerst auf der Ideallinie zu runden. Kai erreicht dies, indem er dem WARP F2010 insbesondere im Gabelbaumbereich mehr Profiltiefe gibt. Im Segeltop (Latte 1 bis 4) ersetzt jetzt eine komplette Vorlieksbahn die bisherigen Quernähte, womit er die Stabilität des tieferen Profils bestens kontrolliert. Zusätzlich hat er das „Aspect-Ratio“, gerade bei den großen Größen, reduziert. Die dadurch entstandene, breitere Profilsehne nimmt ebenso sehr positiv Einfluss auf das Beschleunigungsverhalten. In Kombination sind diese Shaping-Modifikationen ausschlaggebend für die Dragster-artige Beschleunigung des WARP F2010. ≥Basierend auf dem Erfolg des Vorgängers, bei dem die Anzahl der Latten bis 8.0 m2 bereits auf 7 reduziert war, ging Kai jetzt konsequent einen Schritt weiter, so dass selbst die großen Größen nur noch 7 Latten besitzen. Dies optimiert logischerweise nicht nur die Dynamik, sondern verleiht dem Rigg auch ein spürbar leichteres Handling. Durch den Einsatz von steiferen Latten mit verbesserter Profilierung gelingt es Kai Hopf, die Stabilität des Segelkörpers trotzdem in vollem Umfang zu erhalten. Zur weiteren Gewichtsreduktion sind die oberen 3 Latten jetzt mit unserem MINI.ROCKET.TENSIONER ausgestattet, einem der leichtesten Lattenspanner überhaupt. All diese „Abspeckmaßnahmen“ im oberen Bereich des Segels haben enormen Einfluss auf die Riggdynamik. Die spürbar reduzierte Schwungmasse macht sich gerade bei den oft verwendeten, größeren Segeln bemerkbar. Ergebnis: Das WARP F2010 ist weniger kräfteraubend und effektiver beim Pumpen. KEY FEATURES > 01NEU: Lower.Aspect.Ratio durch verkürztes Vorliek für noch mehr Beschleunigungspower beim Start und nach der Halse > 02NEU: Radikale Gewichtsreduktion dank 7.BATTEN.DESIGN sowie Mini.Rocket Lattenspanner im Topbereich > 03INDEPENDENT.SHAPING.CONCEPT vergrössert die Windrange um beeindruckende 25% > 04TWIN.TRIM.CLEW für individuelles Tuning und vergrösserten Einsatzbereich Für weitere Features siehe Seite 26-29 31 ram F11 ≥ Nik Baker K66 32 White - New.Orleans.Blue Crossover.Black White - Ferrari.Red Crossover.Black ram F11 Racing slalom 5,2 5,7 6,3 7,0 7,8 8,5 9,0 9,5 11,0 ≥ Das aktuelle RAM F11 ist der kleine Bruder des World Cup WARP F2010! Obwohl es zu über 90% dem schnellsten WARP entspricht, das wir je gebaut haben, besitzt es einen ganz eigenen Charakter, der für die meisten Piloten Vorteile bringt. Neben der neuen Optik standen bei seiner Weiterentwicklung für 2011 das Handling trotz extremer Racing-Charakteristik sowie die Optimierung des Vortriebs über den gesamten Einsatzbereich im Vordergrund. ≥ 7 Latten, die minimal schmalere Masttasche und das reduzierte Gewicht lassen das RAM F11 im Vergleich zum WARP F2010 kraftsparender in der Hand liegen. Entscheidend dazu trägt vor allem das INDEPENDENT. SHAPING.CONCEPT bei. Anstatt nur EINE Art des Shapings für das komplette Segel einzusetzen (Segelkörper und Masttasche), arbeitet Kai Hopf mit 2 unterschiedlichen und voneinander unabhängigen 3D-Profilierungen für Segelkörper und Masttasche. Damit verbessert sich die Windrange um beeindruckende 25%. KEY FEATURES ≥ Zusätzlich wirkt sich das TWIN.TRIM.CLEW Schothorn extrem positiv auf den Einsatzbereich aus. Dessen Geheimnis sind 2 horizontal versetzte Schothornösen. Die äussere Ösenposition sorgt für erhöhte Power und ein direkteres Feeling, während die innere Ösenposition zu mehr Kontrolle und einem weicheren Fahrgefühl führt. > 01 NEU: Lower.Aspect.Ratio durch verkürztes Vorliek für noch mehr Beschleunigungspower beim Start und nach der Halse ≥ TT.TOP, super steife BOX.BATTEN und die breite, konische AERO. SLEEVE Masttasche mit radikalem Anströmprofil sind zusätzliche Designmerkmale, die das RAM F11 auf allen Kursen Geschwindigkeiten erreichen lässt, die GPS- und Regattapiloten den Atem rauben. Trotzdem ist es für ein Geschoss dieses Kalibers leichter denn je zu fahren - ein weiteres Geheimnis, weshalb man damit so einfach so viel schneller ist. > 03 TWIN.TRIM.CLEW für individuelles Tuning und vergrösserten Einsatzbereich > 02 INDEPENDENT.SHAPING.CONCEPT verbessert Kontrolle, Beschleunigung und Rotation > 04 HYPER.CAM – der erste Hardcamber der weich wie ein Soft Cam rotiert Für weitere Features siehe Seite 26-29 33 S_Type ≥ Nik Baker K66 34 White - New.Orleans.Blue Crossover.Black White - Tea.Green Crossover.Black S_Type Performance Performance switch.cam 6,0 6,6 7,3 7,8 8,4 9,5 ≥ Das S_TYPE ist seit langem unser erfolgreichstes Segel in allen internationalen Magazintests und mittlerweile DIE Referenz in seiner Klasse. Für 2011 wurde es komplett überarbeitet und erhält in Anlehnung an das extrem erfolgreiche WARP F2010 einen insgesamt kompakteren Shape mit etwas längerer CROSS. BATTEN. Diese erhöhte Profilbreite wirkt sich ausserordentlich positiv auf das Beschleunigungsverhalten aus! ≥ Damit schiebt das S_TYPE von unten noch kräftiger an und verbindet besser als jedes andere Segel Beschleunigung mit eindrucksvoller Leistung und jeder Menge Speed - ganz ohne Kompromisse bei Riggsteuerung und Handling! ≥ Man spürt sofort, dass in diesem Segel nicht nur all unsere Erfahrungen aus dem NorthSails Racing Programm, sondern auch die Power und aktuellsten Features des RAM F11 stecken. Faszinierend ist auch die Tatsache, dass sich das S_TYPE noch flexibler und universeller einsetzen lässt und dadurch für sehr viele Boardtypen eignet. ≥ Positiv wirkt sich die bekannte SWITCHABLE.CAM.OPTION aus, wodurch das Segel mit 3 oder 2 Cambern gefahren werden kann. Ab sofort kann der Camber im Fussbereich entnommen werden! Für optimales Handling dank kürzerer Gabel und geringere Rotationskräfte sorgt das bewährte CUTAWAY.CLEW Schothorn. ≥ Ein weiteres Argument für den breiten Einsatzbereich ist die mittelbreite Masttasche im CONICAL.AERO.SLEEVE.DESIGN, die den optimalen Kompromiss zwischen bestmöglichem Vortrieb und angenehmem Wasserstartverhalten darstellt. Egal, ob hohe Geschwindigkeiten oder lockeres Cruisen und Halsen, das neue S_TYPE besitzt viele Gesichter und eignet sich hervorragend als universeller Performer. ≥ Thema Haltbarkeit: Neben legendären Features wie DOUBLE. SEAM und DURATECH.FOOT hat die CROSS.BATTEN einen zusätzlichen Nahtschutz, um auch in diesem Bereich ein Durchscheuern zu verhindern. Schlichtweg genial: Alle S_TYPE Größen funktionieren mit nur einer Mastlänge! KEY FEATURES > 01 NEU: Lower.Aspect.Ratio durch verkürztes Vorliek für noch mehr Beschleunigungspower beim Start und nach der Halse > 02 MINIMUM.MAST.CONCEPT: ein Mast (460-25) genügt für alle Segelgrößen > 03 HYPER.CAM - der erste Hartcamber, der weich wie ein Soft Cam rotiert > 04 Switchable 3/2 Camber Option: 3 Camber für maximale Performance, 2 Camber für angenehmeres Handling Für weitere Features siehe Seite 26-29 35 X_Type ≥ Marcilio “Brawzinho“ Browne Bra105 36 White - New.Orleans.Blue Crossover.Black White - Tea.Green Crossover.Black X_Type Performance Performance no.cam 5,4 6,0 6,6 7,3 7,8 8,2 ≥ Das ultimative NoCam Performance Segel hat nochmals an Leistung zulegen können. Verantwortlich dafür sind das reduzierte Aspect Ratio Verhältnis, das vom Dauersieger WARP F2010 übernommen wurde, sowie die relativ hohe Sail Foil Tension, die maximale Performance auch ohne Camberunterstützung garantiert. ≥ Im Vergleich zum Vorgängermodell legt das neue X_TYPE in punkto Angleiten nochmals zu, da die etwas breitere Profilsehne die Beschleunigung deutlich unterstützt. Und das ganz ohne die Erhöhung der Gabelbaumlänge, da das stärker betonte CUTAWAY. CLEW dies überflüssig macht! ≥ Das extrem vielseitige X_TYPE vereint spontane Leistungsentfaltung mit Topgeschwindigkeit und besitzt zudem die angenehmen Handlingund Aufriggvorteile eines NoCam Segels. ≥ Das bedeutet: mächtig Schub UND die besondere Leichtigkeit eines NoCam Segels für entspannt gefahrene Manöver. ≥ Sein Potential generiert das X_TYPE u.a. aus dem HYPER.LEECH II und dem TT.TOP II, die für aktiveren Twist sorgen. Hinzu kommen ein etwas tieferes Profil für mehr Dampf von unten heraus und ein weit vorne liegender Druckpunkt. ≥ Dieser erleichtert Riggführung und -steuerung und trägt entscheidend zur ungewöhnlich hohen Druckpunktstabilität für ein NoCam Segel bei. Durch den Einsatz der PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION besitzen alle X_TYPE eine größen- und einsatzspezifische Anzahl an Latten, wobei Designer Kai Hopf die Größen 6.0 und 5.4 mit nur 6 Latten bestückt. Das reduziert das Gewicht und kommt dem Handling zugute. Übrigens, auch die aktuellen X_TYPE passen allesamt auf einen 460er Mast - one mast fits all! KEY FEATURES > 01 NEU: Lower.Aspect.Ratio durch verkürztes Vorliek für noch mehr Beschleunigungspower beim Start und nach der Halse > 02 TWIN.TRIM.CLEW für individuelles Tuning und vergrösserten Einsatzbereich > 03 Verbesserte Haltbarkeit dank solider X.PLY Fusskonstruktion > 04 MINIMUM.MAST.CONCEPT: ein Mast (460-25) genügt für alle Segelgrößen! Für weitere Features siehe Seite 26-29 37 Natural ≥ Victor Fernández E42 38 White - New.Orleans.Blue Crossover.Black (6,2-7,8) White - New.Orleans.Blue Crossover.Black (4,5-5,8) White - Lime.Yellow Crossover.Black (6,2-7,8) White - Lime.Yellow Crossover.Black (4,5-5,8) Natural crossover crossover no.cam 4,5 4,9 5,4 5,8 6,2 6,6 7,3 7,8 ≥ Der leistungsstarke und spielerisch beherrschbare Allrounder besitzt jetzt noch mehr Performance als seine Vorgänger und vielfachen Testsieger. Das zeigt sich schon daran, dass alle Größen ab 6.2 m2 jetzt mit CROSS.BATTEN und CUTAWAY.CLEW ausgestattet sind, was dem NATURAL nicht nur bessere Beschleunigungswerte, sondern auch ein Plus an Druckpunktstabilität und Speed verleiht. ≥ Trotzdem eignet sich das neue NATURAL insbesondere für Fahrer, die sich nicht mit Technik und Trimm beschäftigen, sondern ganz unkompliziert Windsurfen geniessen wollen: großartiges Handling und ausgewogene Performance, von jedem sofort abrufbar! ≥ Charakteristisch für die hervorragend ausbalancierte Range des NATURAL bleibt die PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION. Dadurch liegt der Fokus bis 5.8 m2 auf Handling und Druckpunktstabilität, weshalb nur 5 Latten verbaut werden. ≥ Ab 6.2 m2 steht die Performance im Vordergrund, wobei Kai Hopf auch hier auf einfache Riggführung und Handling achtet. Beide Versionen begeistern mit bester Kontrolle, hohem Komfort und kräftiger Angleitpower und bilden somit eine perfekte Synthese aus Geschwindigkeit, Beschleunigung und Handling. > 02 2 MASTS FITS ALL: nur 2 Masten decken alle Segelgrößen ab ≥ Mit dem aktuellen NATURAL vereinfachen wir das Windsurfen und lassen für viele die Frage nach dem richtigen Material überflüssig werden. KEY FEATURES > 01 VTS und HTS NorthSails patentierte Indikatoren für perfekten Trimm in Sekunden > 03 iMODULAR.DESIGN für weniger Gewicht und verbessertes Handling > 04 Hochstabiles DURA.LUFF.PATCH verhindert Vorlieksbeschädigungen Für weitere Features siehe Seite 26-29 39 CURVE ≥ Connor Baxter Usa333 40 White - New.Orleans.Blue Crossover.Black White - Lime.Yellow Crossover.Black CURVE crossover crossover entry 4,2 4,7 5,4 5,8 6,4 ≥ Speziell für Windsurfer mit Aufstiegsambitionen hat Kai Hopf das brandneue und federleichte CURVE im iMODULAR.DESIGN entwickelt. Man sieht dem Crossover Segel regelrecht an, wie leicht es in der Hand liegt und bei Manövern zu kontrollieren ist. ≥ Das Geheimnis ist die extrem gewichtsoptimierte und cleane Konstruktion, die sich aufs Wesentliche konzentriert, ohne die Haltbarkeit zu beeinträchtigen. Daraus resultiert ein unvergleichliches Handling, das speziell Aufsteiger auf Anhieb eine Klasse besser surfen lässt. ≥ Der ausbalancierte Shape und das besonders geringe Gewicht sind speziell auf die Gruppe der Ein- und Aufsteiger zugeschnitten. Das neue CURVE beschleunigt dadurch den Schritt in die nächste Könnensstufe und unterstützt optimal das Erlernen neuer Manöver. ≥ Dank ausgeklügeltem Materialmix in Kombination mit dem RIPSTOP.FRAME.DESIGN liegt das CURVE auf extrem niedrigem Gewichtsniveau, das absolut begeistert. Das Leichtgewicht fasziniert mit sensationell leichtem Handling und erstaunlich großem Einsatzbereich. Noch nie war Lernen schöner! KEY FEATURES > 01 Geringstmögliches Gewicht RIPSTOP. FRAME.DESIGN dank iMODULAR.DESIGN und > 02 VTS und HTS NorthSails‘ patentierte Indikatoren für perfekten Trimm in Sekunden > 03MINIMUM.MAST.CONCEPT: ein Mast (430-21) genügt für alle Segelgrößen! Für weitere Features siehe Seite 26-29 41 drive grom ≥ Connor Baxter Usa333 42 White - New.Orleans.Blue Crossover.Black White - Lime.Yellow Crossover.Black drive grom crossover crossover kids 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 ≥ Speziell für Kids und Juniors haben wir eine eigene Segelpalette entwickelt, wobei ein enorm hoher Aufwand betrieben wurde. Nach dem Motto: Für den Nachwuchs nur das Beste! ≥ Die meisten Segelmarken verarbeiten bei Juniorsegeln der Einfachheit halber genau die gleichen Materialien wie bei den Erwachsenensegeln (z.B. schweres X.PLY). Völlig unsinnig, meinen Surfschulbetreiber und Windsurflehrer und verweisen auf die grundlegenden körperlichen Voraussetzungen. Durch die jahrelange Zusammenarbeit mit allen großen Schulen (z.B. VDWS, Club Mistral, Planet Allsports AG) hat NorthSails in diesem Bereich einen enorm großen Wissensvorsprung erlangt, der voll in die neue DRIVE.GROM Linie eingeflossen ist. So kommen u.a. ein besonders ausbalancierter Shape und Tuche zum Einsatz, die auf das geringere Gewicht und die fehlende Kraft der Zielgruppe abgestimmt sind. Das neue DRIVE.GROM ist daher das wohl am meisten spezialisierte Kids Segel am Markt! ≥ Gerade beim DRIVE.GROM zahlt sich der ausgeklügelte Materialmix in Verbindung mit dem RIPSTOP.FRAME.DESIGN und der Verwendung von extraleichtem Monofilm aus, ohne Abstriche bei der Haltbarkeit zu riskieren. Fünf Größen mit individueller Lattenanordnung orientieren sich an der Ergonomie und den Kräften der Jüngsten, d.h., hochwertiges und leistungsstarkes Material, mit dem Kinder vom ersten Moment an richtig Spaß und Erfolg am Windsurfen haben. ≥ Für das DRIVE.GROM wurden zusätzlich spezielle Mast-/GabelbaumKomponenten entwickelt. Daher ist es auch als Komplettrigg erhältlich! KEY FEATURES > 01 PROGRESSIVE.BATTEN.CONFIGURATION: Lattenanzahl abhängig von der Segelgröße und damit optimal auf das Alter und Gewicht der Kids abgestimmt > 02 Geringstmögliches Gewicht RIPSTOP. FRAME.DESIGN dank iMODULAR.DESIGN und > 03 VTS und HTS: NorthSails‘ patentierte Indikatoren für perfekten Trimm in Sekunden Für weitere Features siehe Seite 26-29 43 DUKE ≥ José “Gollito“ Estredo V01 44 White - Lime.Yellow Tea.Green White - Blackberry Charlie.Brown Code.MAD Limited DUKE wave<>freestyle Power wave-freestyle 4,7 5,0 5,4 5,9 6,4 6,9 ≥ 2011 macht die Evolution des DUKE einen gewaltigen Schritt! Die neueste Generation führt dich auf den next level - mit einer sorgfältig optimierten Vorliekskurve, veränderter Sail Tension und aktuellen Lattenprofilen. Dadurch liegt das neue DUKE noch leichter in der Hand und lässt Dir mehr Spielraum denn je für deinen ganz eigenen Style und die Konzentration aufs Wesentliche. Und ganz wichtig: Obwohl alle DUKE mit RDM Masten maximale Leistung entwickeln, sind sie nach wie vor 100% kompatibel mit unseren klassischen SDM Masten! ≥ Kein anderes Segel deckt den extrem weiten Bereich von Wave bis hin zu Flachwasser Freestyle so perfekt ab wie das DUKE. Diese Regel gilt seit Jahren, und das optimierte Modell 2011 wirkt mehr denn je wie ein Chamäleon, das sich seiner Umgebung quasi automatisch anpasst. ≥ Um diese Bandbreite an Einsatzbereichen überhaupt zu ermöglichen, war das gesamte Team involviert. Denn nur so ist garantiert, dass das DUKE allen Anforderungen bei allen Bedingungen gerecht wird. ≥ Die Anforderungen an ein Power Wave Segel und ein Freestyle Segel sind zunächst sehr ähnlich: grosses Angleitpotential kombiniert mit maximalem Handling und guter Kontrollierbarkeit. Bis 5.4 m2 wurde das DUKE daher als kraftvolles Wave Segel designed. Nicht zuletzt wegen des wirkungsvollen TWIN.TRIM.CLEW besitzt es die größte Trimmvarianz unserer Wave Segel und lässt sich auch von mittelschweren Piloten gut kontrollieren. ≥ Ab 5.9 m2 hat Kai Hopf auch das neue DUKE konsequent nach den Vorgaben unseres Triple Freestyle Weltmeisters Jose ”Gollito” Estredo, sowie des zweifachen EFPT Champion André Paskowski weiter entwickelt. 5 Latten und HYPER.LEECH II und die einzigartige Fußgeometrie verbessern das Handling gerade bei schwierigen Freestyle Tricks. KEY FEATURES > 01NEU: Optimierte Vorliekskurve, sail foil Tension und Lattenprofile lassen das neue DUKE deutlich leichter in der Hand liegen > 02 TWIN.TRIM.CLEW für individuelles Tuning und vergrösserten Einsatzbereich > 03 Reduziertes Gewicht und einfacheres Handling dank iMODULAR. DESIGN > 04 2 MASTS FITS ALL: nur 2 Masten decken alle Segelgrößen ab > 05 NEU: Ideal auf RDM Masten – trotzdem volle SDM-Kompatibilität Für weitere Features siehe Seite 26-29 45 ICE/ice hd ≥ Marcilio “Brawzinho“ Browne Bra105 46 White - Lime.Yellow Tea.Green White - Blackberry Charlie.Brown Code.MAD Limited ice hd White - Lime.Yellow Tea.Green ice hd White - Blackberry Charlie.Brown ICE/ice hd wave<>freestyle world cup wave 3,4 3,7 4,0 4,2 4,5 4,7 5,0 5,3 5,7 6,2 ≥ Die radikale Optik des neuen ICE verrät, dass hier viel Entwicklungsarbeit geleistet und mächtig an der Performance gedreht wurde. Dieses World Cup Wave Segel besitzt das Potential, um in jeder Situation das Maximum zu mobilisieren und am Ende den Sieg zu holen - auch bei besonders kritischen Verhältnissen! ≥ Evolution ist ein konstanter Prozess. Schritt für Schritt konnte selbst das bisher ultimative Segel weiter verbessert werden. Kai Hopf griff dazu in seine Trickkiste und setzte an wesentlichen Punkten im Segel an. Von der Verfeinerung der Vorliekskurve über die Optimierung der Sail Tension bis hin zu neuen Lattenprofilen kaum ein Konstruktionsmerkmal wurde ausgelassen. Das Resultat überzeugt auf ganzer Linie: Das ICE 2011 fühlt sich deutlich leichter an und ist noch radikaler zu dirigieren! ≥ Darüber hinaus blieben wesentliche Erfolgsfaktoren des ICE erhalten. So z.B. das aufgrund der Fussgeometrie sensationelle Handling (besonders beim Abreiten der Welle), die beeindruckende Performance über einen sehr breiten Windbereich und die blitzschnelle Reaktion. Dazu wirkt sich das iMODULAR.DESIGN mit optimiertem Segelgewicht sehr vorteilhaft aus. ≥ Da das ICE für alle World Cup Spots konzipiert wurde, funktioniert es in Hookipa genauso wie auf Sylt, Gran Canaria oder an Deinem Lieblingsspot. ≥ Alle ICE-Größen sind für RDM-Masten konzipiert, bleiben dabei jedoch voll SDM-kompatibel. Dadurch fühlt sich das neue ICE elastischer an, lässt sich leichter anpumpen und einfacher kontrollieren. Unterstützt werden diese Eigenschaften auch durch die modifizierte Vorliekskurve und das optimierte, weniger nervöse Top. ≥ Das ICE ist auch als Monofilm-freie ICE HD Hardcore X.PLY-Version erhältlich. KEY FEATURES > 01 NEU: optimierte Vorliekskurve, sail foil Tension und Lattenprofile lassen das neue ICE deutlich leichter in der Hand liegen > 02 TWIN.TRIM.CLEW für individuelles Tuning und vergrösserten Einsatzbereich > 03Ideal auf RDM Masten – trotzdem volle SDM-Kompatibilität > 04 MINIMUM.MAST.CONCEPT: ein Mast (400-19) genügt für alle Segelgrößen! Für weitere Features siehe Seite 26-29 47 EGO ≥ Victor Fernández E42 48 White - Lime.Yellow Tea.Green White - Blackberry Charlie.Brown Code.MAD Limited EGO wave<>freestyle Compact Wave 3,0 3,4 3,7 4,0 4,2 4,5 4,7 5,0 5,3 ≥ Mit dem aggressiven EGO stellten wir 2009 ein absolutes Novum im Wave Segelbereich vor, das weit mehr kann und will als bisherige Wave Segel: Es wagt den Blick in die Zukunft und ist seiner Zeit immer voraus. Und genau das gilt auch für das EGO 2011, dem ultimativen Segel für innovative wave rider - evolution never stops! ≥ Das EGO läutete die Ära der Compact Wave Sails ein - als Innovationsträger, der mit aussergewöhnlichen Materialien ausgestattet ist und die neuesten Trends im Segeldesign zeigt. Kai Hopf hat die Vorgabe auch 2011 konsequent eingehalten und beim neuen EGO Performance, Detaillösungen und insbesondere das Handling verbessert. Natürlich immer unter unserem Motto „innovation follows function“. ≥ Die von Kai entwickelte BALANCED.LUFF.LENGTH bestimmt das exakt ausgewogene Verhältnis von Vorliekslänge zu Gabellänge. So kurz und kompakt wie möglich für radikales Handling, so lang wie nötig für vernünftigen Twist und damit maximale Wind Range. Um hier sinnvolle Größen zu erreichen, kommt das erprobte NorthSails CROSS.BATTEN.CONCEPT in Kombination mit dem CUTAWAY.CLEW zum Einsatz, was echte Handlingsvorteile bringt. Die Optimierung von Vorliekskurve und Sail Tension sowie neue Lattenprofile unterstützen diese Maßnahmen zusätzlich. ≥ WICHTIG: Das EGO ist das erste Segel, das aufgrund seines Charakters (sehr elastisch) mit enger Masttasche ausschließlich auf RDM-Masten zugeschnitten wurde. Sie harmonieren durch den reduzierten Mastdurchmessers optimal mit dem weicheren Segel und kürzeren Vorliek. KEY FEATURES > 01 NEU: optimierte Vorliekskurve, sail foil Tension und Lattenprofile lassen das neue EGO deutlich leichter in der Hand liegen > 02 TWIN.TRIM.CLEW für individuelles Tuning und vergrösserten Einsatzbereich > 03 Verkürztes Vorliek dank CUTAWAY.CLEW ohne Verlust von Wind Range > 04 STRAIGHT.FOOT.DESIGN ermöglicht noch radikalere Moves, noch näher an der Impact Zone > 05 Ausschliesslich auf RDM-Masten zugeschnitten Für weitere Features siehe Seite 26-29 49 EGOcode.mad Hookipa, Maui, Hawaii Photo: John Carter 50 Victor Fernández E42 INTEGRATED RIG TECHNOLOGY 2011 BOOMS MASTS EXTENSIONS INTEGRATED RIG TECHNOLOGY WINDSURF TECHNOLOGY Das perfekte Rigg D. Auf Basis jahrzehntelanger Erfahrung entwickeln wir als einer der ganz wenigen Hersteller alle Komponenten selbst! Nur dadurch ist garantiert, dass alle Riggteile dem allerneuesten Stand der Technik entsprechen, besser funktionieren, optimal aufeinander abgestimmt sind und das absolute Maximum an Performance generieren! H T TEG RA E NO IN LO GY hS ort ails N R I G .T E C NorthSails BEST.FIT.SYSTEM WINDSURF TECHNOLOGY ≥ ≥ ≥ ≥ Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten. Eines ist sicher: Alle NorthSails Komponenten passen zu fast allen Segeln unterschiedlichster Marken und verbessern deren Leistung. Darüber hinaus gibt es optimale Kombinationen, die das Maximum aus jedem Rigg holen. Komponenten innerhalb der Linien RED, SILVER, GOLD und PLATINUM ergänzen sich besonders gut und sind genau aufeinander abgestimmt. Zum Thema Performance und Preis gilt die Faustregel: Je mehr du ausgibst, um so leichter, dynamischer und leistungsfähiger wird dein Rigg. Du bestimmst also, wie viel Leistung du brauchst bzw. wie viel du in Leistung investieren möchtest. NORTH TECHNOLOGY WINDSURF TECHNOLOGY Engineered and made in Germany! Wir sind stolz darauf, als einzige Riggmarke unsere Gabelbäume und Verlängerungen nach wie vor zu 100% in Deutschland zu fertigen (ausgenommen Platinum). Hierzu werden ausschliesslich Rohmaterialien aus Europa eingesetzt. Im Vergleich zu „Made in China“ bedeutet dies einen wesentlich höheren finanziellen Aufwand. Andererseits garantiert Dir nur „Made in Germany“ die unerreichte NorthSails Qualität unserer Gabelbäume und Verlängerungen. 51 ≥ 04 locked.rdm.adapter iFRONT - das schnellste und komfortabelste NorthSails Gabelbaum-Frontstück mit einzigartigen Trimm- und Tuningmöglichkeiten. Ausgezeichnet mit dem red dot award 2009 für aussergewöhnliches Design! 90% aller Hersteller verbauen ein und dasselbe Kopfstück aus China, das nur optisch leicht verändert wird. NorthSails investiert schon immer in Forschung und Entwicklung und natürlich auch die Produktion eigenständiger, hochwertiger Produkte. So auch beim Gabelfrontstück iFRONT. Es besitzt neue, innovative Funktionen, unschlagbare Haltbarkeit und ausgezeichnetes Design, das es sonst nirgends gibt! D. H T TEG RA E NO IN LO GY hS ort ails N R I G .T E C Wie in jeder anderen Sportart auch, verbessert eine optimierte Dämpfung die Kontrolle und ermöglicht damit erst das Ausschöpfen der maximalen Performance! Denn wer fährt downhill immer noch mit einem ungefederten Mountainbike oder gar Auto ohne Stoßdämpfer? Wir wissen seit langem, daß beim Windsurfen die Gabelbaum-Konstruktion und insbesondere das Kopfstück entscheidenden Einfluss auf die Riggperformance hat. In groß angelegten Vergleichsfahrten auf Flachwasser, Gran Canaria und Maui konnten wir nachweisen, dass Riggs dann extrem schnell sind, wenn sie besonders ruhig in der Hand liegen und eine kontrollierte Riggführung ermöglichen. So unterschiedlich die Spots, so unterschiedlich sind die Bedingungen, die individuelle Anforderungen an eine optimale Gabel stellen. Während auf Flachwasser meist ruhigere Wind- und Wasserverhältnisse vorherrschen und größere Segel zum Einsatz kommen, findet man auf Gran Canaria genau das Gegenteil vor. Um an beiden Spots optimale Vortriebswerte und insbesondere auf GC auch ein ermüdungsfreies Windsurfen zu erzielen, wären eigentlich zwei unterschiedlich gedämpfte Kopfstücke notwendig. Für absolutes Flachwasser ein möglichst wenig gedämpftes, direktes Frontstück, welches die Windenergie direkt in Vortrieb umsetzt. Bei rauen Bedingungen hingegen ein gedämpftes, stärker flexendes Kopfstück, das die Brettschläge abdämpft und somit den Kontrollverlust verhindert. Ein Aufwand, den höchstens professionelle Regattapiloten betreiben, der ansonsten das Windsurfen aber übermässig verkompliziert. Doch wer möchte schon auf das Plus an Leistung und zusätzlichen Komfort verzichten? Basierend auf den Erkenntnissen des Entwicklungsteams ergeben sich folgende, leicht verständliche Formeln: ≥ Wenig Wind = ruhiges Wasser = großes Segel, lange Gabel = geringe Riggbewegung Optimal: flexfreies, steifes Kopfstück 52 ≥ Viel Wind = kleines Segel, kurze Gabel = unruhiges Wasser, welches das Board aufschaukeln lässt = Sprünge Optimal: stark gedämpftes Kopfstück ≥ 01 total.flex.control ≥ 02 Auto.close ≥ 03 ultra.clean.rope.storage integrated rig technology WHY NORTH? boom TECHNOLOGY STIFF MEDIUM SOFT ≥ 01 total.flex.control Individuelle Flexverstellung. Nach drei Jahren intensiver Entwicklungsarbeit ist es soweit! Das iFRONTKopfstück bietet erstmals eine Verstell- und Tuningmöglichkeit, die die Gesamtcharakteristik der Gabel verändert und sie an alle Bedingungen optimal anpasst. Möglich wird dies durch den individuell einstellbaren FLEX.CONTROLLER in drei Stufen (angemeldetes Patent). Dämpfungsempfehlung basierend auf einem 75 kg Windsurfer (abweichend für individuelle Vorzüge): - starke Dämpfung für sämtliche WaveFreestyle Bedingungen, sowie Freeride und Race-Segel unter 7.0 m2 - mittlere Dämpfung für Segelgrößen von 7.0 m2 bis 10.0 m2 - keine Dämpfung für Segelgrößen ab 10.0 m2 ≥ FLEX.CONTROLLER Full Suspension: Definierte, vertikale Flexibilität, insbesondere für Wave Gabeln oder an Tagen mit kabbeligem, unruhigem Wasser; für mehr Komfort, bessere Riggkontrolle und damit höhere Geschwindigkeiten, sowie Stossdämpfung nach hohen Sprüngen ≥ FLEX.CONTROLLER Medium Suspension: Medium Flex ≥ FLEX.CONTROLLER Lockout: Maximale Steifigkeit, insbesondere bei ruhiger Wasseroberfläche und für große Segel mit langer Gabel, da die Holmlänge bereits ausreichend dämpft. Mindestens ebenso steif wie das steifste Kopfstück der Mitbewerber. ≥ 02 AUTO.CLOSE Revolutionärer Aufriggkomfort. Was ist die schnellste Gabel wert, wenn sie schwer und zeitraubend zu bedienen ist? Das iFRONT ist deshalb mit dem NorthSails AUTO.CLOSE (angemeldetes Patent) ausgestattet, bei dem ein Mitnehmer die Scharnierklappe beim Aufriggen automatisch anschnappt und schließt. Das verhindert nerviges Einfädeln und eingequetschte Finger. ≥ 03 ULTRA.CLEAN.ROPE.STORAGE Perfekt verstauter Tampen. Es gibt wohl kaum etwas Nervigeres als das lose herum baumelnde Tampenende am Frontstück. Damit ist jetzt Schluss! Das iFRONT hat erstmals eine Aussparung am Verschlussbügel, in der der Tampen sauber und sicher verstaut werden kann. Und bei Bedarf trotzdem sofort wieder griffbereit ist. ≥ 04 LOCKED.RDM.ADAPTER 100% RDM passgenau und -kompatibel. Zusätzliche Gummiadapter für RDM-Masten, die entweder am Mast bleiben, meist aber verloren gehen, gehören beim iFRONT der Vergangenheit an, denn die RDM-Manschette ist jetzt direkt mit dem Kopfstück fest verbunden (aber jederzeit ohne Werkzeug zu entfernen). Das verbessert den Aufriggkomfort ganz erheblich, da die Manschette am Mast logischerweise nicht mehr verrutscht, geschweige denn verloren geht oder gesucht werden muß. Zusätzliches Plus: 50% leichter als bisherige Adapter! Serienmässig bei SILVER, GOLD und PLATINUM 140 und 150. > Fazit Das iFRONT-Kopfstück revolutioniert den Gabelbaum. Durch die individuelle Verstellung der Dämpfung erhält die Gabel nach Wunsch die kontrollierte Federung, um auch bei Kabbelwasser oder harten Böen weiterhin die volle Kontrolle zu behalten, da die vertikalen Schläge des Boards gedämpft werden. Oder man entscheidet sich für kompromisslose Härte, die große Segel auf ruhigem Wasser noch schneller macht. Denn im Race Modus kann sich das iFRONT problemlos mit den steifsten Kopfstücken am Markt messen - perfekt für Low Wind Slalom oder Formula. > Und das meinen Hardcore User zum revolutionären iFRONT “Wir haben das neue iFront in allen Surfstationen weltweit ohne jegliche Probleme im täglichen Einsatz. Nach 12 Monaten können wir ohne Vorbehalte sagen, dass das neue iFront das zuverlässigste Kopfstück ist, das wir je verwendet haben.” Yola Bichler, Managing Director Club Mistral “Am Anfang dachte ich, dass ich das neue iFront meistens in der “Lockout Position”, also ganz ohne Dämpfung benutzen würde, da ich, wie jeder andere auch an die Neil Pryde Theorie glaubte: je steifer desto schneller. Nach 12 Monaten hartem Einsatz in sämtlichen Revieren kann ich sagen, dass ich zu 80% das “Full Suspension Setup” bevorzuge, also maximale Dämpfung. Wie beim Mountainbike bietet der “Max Modus” einfach mehr Kontrolle, was mir letztendlich ermöglicht, den Top Speed nach oben zu schrauben.” Jimmy Diaz, International Team Rider NorthSails “Da man als World Cup Fahrer permanent nach dem Equipment sucht, das am besten im Wettkampf funktioniert, habe ich alle Kopfstücke getestet, die es am Markt gibt. In der “Lockout Position” ist das iFRONT definitiv das steifste Kopfstück von allen.” Patrik Diethelm, International Team Rider NorthSails 53 ≥ 01 140-190 150-200 54 platinum 170-220 190-250 240-290 ≥ 02 gold ≥ 03 silver hd ≥ 04 red 140-190 150-200 170-220 190-250 220-280 140-190 150-200 160-210 180-230 200-250 140-190 150-200 160-210 180-230 integrated rig technology WHY NORTH? Boom RANGE 2011 ≥ 01 PLATINUM ≥ NEW SCHOOL BENDCURVE 140-190 / 150-200 CLASSIC BENDCURVE 170-220 / 190-250 / 240-290 PLATINUM Die Carbon-PLATINUM wurde von Grund auf neu konzipiert und wird in (von den Masten her bekannter) AEROSPACE. PREPREG.TECHNOLOGY gefertigt. Das gilt auch für die weißen Endstücke, die gegen UV-Beschädigung geschützt sind. Um höchsten Ansprüchen zu genügen, differenzieren wir zwischen 1,40m und 1,50m langen Wave- bis Freestyle- und 1,70m bis 2,40 m langen Slalom/Formula-Versionen. Die Biegelinie der kurzen Längen weist eine überarbeitete New School Form auf, damit die vordere Hand nicht mehr überstreckt wird. Die großen Größen hingegen besitzen ausgereifte Race-Biegekurven. Alle Modelle sind mit dem innovativen iFRONT Kopfstück ausgestattet, dessen Flex bzw. Dämpfung in drei Stufen von komfortabel bis ultrahart verstellt werden kann. Wichtig: PLATINUM 1,90m und 2,40m haben den gleichen Gabelkorpus und sind dank zwei unterschiedlich langer OVERSIZED. OUTSIDE Endstücke extrem verlängerbar. Damit kann die Größe 1,90m durch einfaches Austauschen des Endstücks bis zu 2,90m expandiert werden, ohne an Steifigkeit einzubüssen! Die kürzeren PLATINUM haben für maximalen Griffkomfort nach wie vor einen eingeschobenen Endbogen. Unterschiedlich auch die Holmdurchmesser: bis 1,70m extra griffige 28mm, darüber extra steife 30mm. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------≥ 02 GOLD ≥ NEW SCHOOL BENDCURVE 140-190 / 150-200 CLASSIC BENDCURVE 170-220 / 190-250 / 220-280 GOLD Die sogenannte BONDED.TECHNOLOGY ist das einzigartige NorthSails Produktionsverfahren, bei dem Holme und Kopf mit Spezialkleber aus der Raumfahrt „verschweißt“ werden. Diese exklusive Produktionstechnologie ermöglicht uns einen Quantensprung im Segment der Hybridgabeln. Um Aluminium entsprechend der Gabelform biegen zu können, muss dieses biegsam, also relativ weich sein. Bei der GOLD Gabel gehen wir einen ganz anderen Weg. Dazu wurde die Gabel im wahrsten Sinn des Wortes in gerade und gebogene Segmente zerlegt. In den gebogenen Bereichen wird nach wie vor ein biegelastisches T8 Aluminium eingesetzt, um die Biegekurve zu erzielen. Für alle geraden Bereiche benutzen wir jedoch ein um 30% steiferes unbiegbares ALU.TITAN Rohr. Die separaten Segmente werden schliesslich am Ende des Produktionsverfahrens mittels der BONDED.TECHNOLOGY zu einer Einheit “verschweisst”. Damit wurde die sogenannte ALU.TITAN.HYBRID.CONSTRUCTION geboren. Das Resultat setzt einen neuen Industriestandard in punkto Steifigkeit bei Alugabeln (bis zu 30% steifer als herkömmliche). Damit schließt die GOLD Gabel in Punkto Steifigkeit nun fast zu Carbongabeln auf. Um auch im Racing zu Carbon aufzuschliessen, haben wir für die 1,90-2,50m Länge die Biegekurve sowie das revolutionäre OVERSIZED.OUTSIDE Endstückkonzept der PLATINUM Racegabel übernommen. So behält die Gabel selbst im ausgefahrenen Zustand ihre Grundsteifigkeit (im Gegensatz zu dünnen innenliegenden Endstücken). Über das iFRONT Kopfstück werden die Vortriebskräfte vollkommen „spielfrei“ und direkt übertragen, wobei der Komfort über die Flexverstellung individuell regelbar ist. Für unverkrampfte Unterarme und besseren Komfort besitzen die kurzen Längen den dünnen, nur 28mm starken Durchmesser. Zugunsten kompromissloser Härte hat die GOLD ab 1,70m 30mm starke Holme mit griffig-softer Beschichtung. Die kurzen Längen bis 1,50m haben eine ergonomisch optimale New School Biegelinie, damit beide Hände gleich weit vom Segelzentrum entfernt sind und die vordere Hand nicht mehr überstreckt wird. GOLD – der neue Industriestandard bei Hybridgabeln! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------≥ 03 SILVER HD ≥ NEW SCHOOL BENDCURVE 140-190 / 150-200 / 160-210 CLASSIC BENDCURVE 180-230 / 200-250 NEU: SILVER HD aus 7075 High Tech Aluminium. Die günstigere Version der GOLD, ebenso in BONDED.TECHNOLOGY gefertigt (nicht zerlegbar), wird ab sofort aus 7075 Hightech Aluminium, bekannt aus dem Bikesport, gefertigt. Dieser Werkstoff macht die Holme 30% steifer als gewöhnliche Alurohre und verleiht der neuen SILVER HD ein gigantisches Plus an Haltbarkeit. Wir sind so sehr von dieser Technologie überzeugt, dass wir 2 Jahre uneingeschränkte Garantie gewähren, sogar auf Verbiegen! Die SILVER HD ist aus 4 Segmenten aufgebaut und besitzt einen einteiligen Aluminiumendbogen, natürlich auch mit dem innovativen iFRONT Kopfstück ausgerüstet. Die Flexverstellung und längenspezifischen RDM Holme mit 28mm bzw. 30mm Durchmesser (ab 1,60m) kombinieren sehr hohe Steifigkeit mit viel Komfort. Die kurzen Längen bis 1,60m haben eine ergonomisch optimale New School Biegelinie erhalten. Insgesamt fünf Gabellängen stehen zur Auswahl, womit sich die SILVER HD Serie bestens für alle Segel von Wave bis Freerace eignen. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------≥ 04 RED ≥ CLASSIC BENDCURVE 140-190 / 150-200 / 160-210 / 180-230 RED ist der geniale Allrounder mit sehr griffigem SQUASH.GRIP. Neu ist der reduzierte, komfortable Holmdurchmesser von 28 mm bei den Längen 1,40m und 1,50m, alle anderen Längen besitzen 30mm Durchmesser. In Kombination mit dem innovativen iFRONT Kopfstück ergeben sich hohe Steifigkeit und Haltbarkeit. Zur Sicherheit und dem überragenden Komfort trägt auch das DOUBLE.PIN. LOCK System bei, das die Gabelbaumlänge bombenfest fixiert und gleichzeitig das Verdrehen der Holme verhindert. Die RED lässt sich komplett zerlegen und sorgt damit für geringstes Transportvolumen, gerade bei Flugreisen! Jede Länge besitzt eine individuelle Biegelinie, so dass die RED Serie zu allen Segeltypen passt (Flex nicht verstellbar; RDM Adapter nicht im Lieferumfang). 55 56 D. H T TEG RA E NO IN LO GY hS ort ails N R I G .T E C PLATINUM3 SDM (erhältlich ab Dezember 2011) Schlichtweg eine Sensation und ein Segen für alle, die sich immer wieder über sperrige Masten ärgern! Mit der PLATINUM3-Serie präsentieren wir eine Neuentwicklung, die den Mastbau revolutioniert. Es handelt sich dabei um den ersten dreiteiligen Mast, der zum Transport nicht nur kürzer ist, sondern auch die Möglichkeit bietet, durch den einfachen Austausch des Mittelstücks kostengünstig die Mastlänge und -härte zu variieren. Dieses neue Konzept bringt somit riesige Vorteile beim Verstauen, aber auch bei der Performance, denn der kritische Verbindungspunkt zweiteiliger Masten sitzt genau in der Mastmitte, was durch die Versteifung gewisse Nachteile für die Biegekurve mit sich bringt. Dieser „Härtepunkt“ verschiebt sich nun nach unten bzw. oben und lässt mittig eine harmonischere Biegelinie entstehen. Die PLATINUM3-Serie wird damit zu unserer leistungsstärksten Mastrange, die in fast jedem Kofferraum verschwindet. “Ich habe heute den PLATINUM3-Teiler auf dem WARP gegen unseren 2-Teiler PLATINUM Mast getestet. Zu meiner eigenen Überraschung hat der 3-Teiler den 2-Teiler in allen Belangen übertroffen. Er lässt das WARP effektiver twisten, was zu einer höheren Endgeschwindigkeit und angenehmeren Pumpeigenschaften führt. Mittlerweile bin ich völlig von diesem Mast überzeugt, sodass ich den PLATINUM3 im Racing einsetze, da dieser Mast unsere Segel noch besser macht, als sie jetzt schon sind. Es ist unglaublich, dass ein Top und eine Base mit drei verschiedenen Mittelstücken unseren regulären zweiteiligen Mast auf Segeln von 5.7 bis 9.0 in allen Belangen übertrifft.” Chief Tester Peter Slate nach Testfahrten mit dem PLATINUM3 SDM integrated rig technology WHY NORTH? mast TECHNOLOGY Das Mastprogramm 2011 wartet mit zahlreichen Detailverbesserungen und einer gigantischen Auswahl auf. Revolutionär ist nach wie vor die von NorthSails entwickelte und eingeführte, dreiteilige Mastkonstruktion, die unsere konsequente Forschung in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit untermauert. Auch wenn die Namen geblieben sind, verbergen sich hinter allen Linien weitreichend optimierte High Tech Produkte! Wichtig: SDM / RDM Grundsätzlich wird zwischen SDM (Standard) und den immer beliebteren RDM (reduziert) Mastdurchmessern unterschieden. Was die wenigsten wissen: RDMMasten ergeben nur bis Längen um die 430cm Sinn, da sie durch den geringeren Querschnitt ein eher weicheres Flexverhalten zeigen. Sie eignen sich daher primär für Wave Freestyle Segel, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass sie bei Manövern leichter zu greifen sind. Große Segel, mit entsprechend großer Hebelwirkung, brauchen dagegen härtere Masten mit „direkterem“ Flex. Dieser Charakter verlangt nach einem größeren Mastquerschnitt, um die entsprechende Härte überhaupt zu erreichen. AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY Alle NorthSails Masten werden in der ultimativen AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY gefertigt, auch bei RED und SILVER kommt diese Methode inzwischen zum Einsatz. Dabei wird der Anteil von Harz und Carbon computergesteuert abgestimmt und unter extrem hohem Kompressionsdruck (bis zu 10 Tonnen!) verarbeitet. Die Masten selbst unterscheiden sich im Wesentlichen im prozentualen Anteil von Carbon sowie dessen Qualität. Polyamid Oberflächenschutz Eine bahnbrechende Entwicklung im Mastbau ist die NorthSails Polyamid Beschichtung. Dieses hochabriebfeste Material, das den gesamten PLATINUM und GOLD Masten und 2011 auch die Base der SILVER und RED Masten abdeckt, schützt die Oberfläche zu 100%! Kein Abrieb, keine Kratzer oder Verletzung der Carbonfasern durch Camber oder Gabelfrontstuck. Gleichzeitig verstärkt diese zähelastische Haut das Gesamtkonstrukt und erhöht die Bruchbelastbarkeit um ca. 20%, ohne die Biegekurve zu beeinflussen. Mehr RDM Masten Zusätzlich zu den bekannten SDM Mastdurchmessern (SDM = Standarddurchmesser) setzt sich der Trend hin zu dünneren RDM Masten (RDM = reduzierter, dünnerer Durchmesser) weiter fort. Komplettiert wird unser Programm daher mit einem umfangreichen Angebot an RDM Masten, die jetzt in allen Preiskategorien erhältlich sind. DROP.SHAPE <> CONSTANT.TAPER Alle NorthSails Masten mit Standarddurchmesser (SDM) besitzen längenabhängige Shapes: Bis einschließlich 430cm Länge kommt die DROP.SHAPE Geometrie mit stark verjüngtem Gabel-baumbereich zum Einsatz. Dadurch ist es möglich, die Rotations- und Handlingvorteile von RDM Masten auf klassische Masten zu übertragen, ohne dass spezielle Verlängerungen oder Gabelbaumadapter notwendig sind. Ab 460cm Länge haben alle SDM Masten die CONSTANT.TAPER Geometrie, die von Base bis Top konisch zuläuft. Nach wie vor die Revolution: NorthSails‘ revolutionäres 3-piece.mast.system ≥01. Leichterer Transport dank geringerer Verpackungslänge (bis zu 25%) - Passt sogar in kleine Autos - Die ideale Wahl für Vielflieger ≥ 02. Verbesserte Biegekurve Durch die zwei Steckverbindungen flext das Mittelteil wesentlich harmonischer, was zu einer ausgewogeneren Biegekurve im kritischsten Bereich des Mittelteils führt ≥ 03. Mach 4 aus 1 dank austauschbarem Mittelteil (angemeldetes Patent) Folgende Längen werden angeboten: Set SDM: 400 - 430 – 460 - 490 ≥ 04. Mehr-Wert für dein Geld Einfach nur das Mittelteil austauschen anstatt einen komplett neuen Mast zu kaufen 57 SDM RDM STANDARD DIAMETER 48 mm REDUCED DIAMETER 32 mm ≥ 01 Erhältlich Dezember 2010 ≥ 02 ≥ 06 ≥ 03 ≥ 07 ≥ 04 ≥ 08 ≥ 05 ≥ 09 ≥ 10 ≥ 12 ≥ 11 ≥ 13 PLATINUM SILVER 58 ≥ ≥ ≥ 10/11 40 ≥ 12/13 40 CARBON.XTENDER SDM CARBON.XTENDER RDM PLATINUM 40 Noch leichterer, 40 cm High End Extender auf Basis der PLATINUM Konstruktion. PLATINUM 40 Die ultimative 40 cm RDM Mastverlängerung in PLATINUM-Bauweise. --------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------- SILVER 40 40 cm mehr Mastlänge, ohne die Biegekurve oder die Haltbarkeit unserer Masten negativ zu beeinflussen. Damit können erstmals bis zu 3,5 m2 unterschiedlich große Segel mit ein und demselben Mast gefahren werden (z.B. die komplette S_TYPE-Linie von 6.0 bis 9.5 m2 mit einem einzigen 460er Mast)! SILVER 40 40 cm mehr RDM Mastlänge mit allen gegenüber genannten Vorteilen. integrated rig technology WHY NORTH? mast RANGE 2011 PLATINUM GOLD SILVER RED ≥ ≥ ≥ ≥ SDM RDM STANDARD DIAMETER 48 mm REDUCED DIAMETER 32 mm ≥ 01 400 430 460 490 PLATINUM3 SDM Noch nie war ein Mast kürzer und leichter zu transportieren! Unser top of the line Mastprogramm, das einen sehr breiten Einsatzbereich abdeckt und dank 100% Carbon und AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY in puncto Leistung jeden anderen Mast in den Schatten stellt! Durch die beiden Steckverbindungen ergibt sich ein wunderbar harmonisch flexendes Mittelstück, das nicht nur eine perfekte Biegelinie vorweist, sondern auch gegen 4 unterschiedlich lange Pendants ausgetauscht werden kann. PLATINUM3 SDM ist die optimale Wahl für Vielflieger und Surfer mit kleinem Auto sowie alle, die das absolute Maximum an Performance suchen. ≥ 02 370 400 430 460 490 520 550 PLATINUM SDM Für World Cup Pros und Materialfetischisten wurde die PLATINUM Serie entwickelt. Sie ist unsere individuellste und dynamischste Linie, die von 370 bis 430 WaveFreestyle-orientiert und ab 460 Race-orientiert konstruiert wurde. Natürlich im AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY gefertigt, dem präzisesten und hochwertigsten Verfahren überhaupt. Die weiße Beschichtung aus 100% abriebfestem Polyamid schützt die Carbonoberfläche vor mechanischen Einflüssen und die Bruchbelastbarkeit wird um ca. 20% erhöht! Die helle Oberflächenversiegelung verhindert ein Aufheizen bis in den kritischen Bereich und thermische Überlastung. ≥ 06 370 400 430 PLATINUM RDM Der ultimative Needle Mast. Dadurch profitiert das Rigg nicht nur von den aerodynamischen Vorteilen des dünnen Durchmessers, sondern auch von der erhöhten Flexpower des Needle Shapes. Natürlich kommen bei diesem Topmodell sowohl die Polyamid Basebeschichtung als auch die weiße, „coole“ Oberfläche zum Einsatz. ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ 370 400 430 460 490 ≥ 03 GOLD SDM 75% High Tech Carbon, High Tech Prepreg Fertigung und ausgezeichnete Dynamik bescheren dem GOLD bei Performance, Gewicht und Preis die Führungsposition im Mittelsegment. Die Komplettbeschichtung mit Polyamid verhindert jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb. Die weiße Oberfläche schützt das Material insbesondere bei starker Sonneneinstrahlung, da sie ein Aufheizen bis in den kritischen Bereich und thermische Überlastung wirkungsvoll verhindert. Das reduziert mögliche Materialversprödung und hält die Biegekurve auf lange Zeit konstant. Ein hochwertiger Spitzenmast für alle Einsatzbereiche, der nochmals an Haltbarkeit gewonnen hat. ≥ 07 370 400 430 GOLD RDM ist die preisgünstigere Version des dünnen High Performance PLATINUM RDM. Bis auf den leicht reduzierten Carbongehalt sind beide Linien technologisch identisch. Ebenso ist der komplette Mast mit der weißen Polyamid Oberfläche gegen Abrieb versiegelt. ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ ≥ 04 400 430 460 490 SILVER SDM Der hochwertige NorthSails Alleskönner mit 55% Carbongehalt und auffallend starker Overall Performance. Ebenfalls in AEROSPACE.PREPREG. TECHNOLOGY für niedriges Gewicht und bessere Flexwerte. Weiße Polyamid Beschichtung in der Base, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb sowie thermische Überlastung verhindert. ≥ 08 370 400 430 SILVER RDM Erstmals ist es uns gelungen, einen Needle Masten mit 55% Carbon zu fertigen. Damit rückt der SILVER RDM in eine Preisregion vor, in der man bisher keine dünnen Performance Masten erwarten konnte. Technologisch ausgereift, bietet der SILVER RDM die dynamischen Vorteile der schlanken Shapes sowie eine deutlich verbesserte Flexdynamik des Tops. Wird ohne RDM Adapter ausgeliefert. NEU: Weiße Polyamid Beschichtung in der Base, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb, sowie thermische Überlastung verhindert. ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ 400 430 460 490 ≥ 05 RED SDM ist die universelle NorthSails Mastlinie mit hervorragendem Preis-Leistungsverhältnis, wobei wir auch in dieser Preisklasse in AEROSPACE.PREPREG.TECHNOLOGY fertigen. 35% Carbon garantieren eine ausgeglichene Dynamik und bringen überdurchschnittliche Haltbarkeitswerte. Die RED Linie ist mit fast allen Segelmarken kompatibel und eignet sich somit als echter Allrounder. Einzigartig in dieser Preisklasse ist die weiße Polyamid Beschichtung in der Base, die jegliches Verkratzen oder möglichen Abrieb sowie thermische Überlastung verhindert. ≥ 09 370 400 430 NEU: RED RDM Der lang ersehnte RDM-Mast zum günstigen Tarif! Qualität und Performance stimmen trotzdem, denn der RED RDM wird mit 35% Carbon in hochwertiger AEROSPACE. PREPREG.TECHNOLOGY gefertigt. Das garantiert solide Leistung für fast alle Segel sämtlicher Marken. Die weiße Polyamid Beschichtung der Base verhindert auch hier jegliches Verkratzen, möglichen Abrieb sowie thermische Überlastung. 59 60 D. H T TEG RA E NO IN LO GY hS ort ails N R I G .T E C integrated rig technology WHY NORTH? EXTENSION technology SHOX.XTR - Power is nothing without control! Die erste Mastverlängerung mit integriertem Stoßdämpfer ein wahrer "Chop Eater" für mehr Kontrolle, mehr Speed, mehr Komfort. Fährst Du immer noch mit einem ungefederten Mountainbike downhill? Wieso fühlt man sich im Smart bei 140km/h wie Michael Schumacher, wird aber von einem telefonierenden Mercedes Fahrer mit 220km/h überholt? Das Zauberwort heißt Fahrwerk! Ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk verhindert Aufschaukeln und Schwingungen. Nur diese zusätzliche Kontrolle ermöglicht höhere Geschwindigkeiten. Einzig im Windsurfsport glaubt man bis dato immer noch, dass nur kompromisslose Härte zu mehr Leistung führt. Das volle Potential des Windsurfequipments blieb dabei unausgeschöpft, da Kontrollprobleme nur eine gewisse Geschwindigkeit zuließen. Einen ersten Schritt hin zu mehr Kontrolle gingen wir vor zwei Jahren mit der Einführung unseres iFRONT Kopfstücks mit einstellbarer Dämpfung. Mit der SHOX.XTR gibt es nun ein Fahrwerksystem, das den Windsurfsport ebenso nachhaltig verändern wird wie die Erfindung der Federgabel das Mountainbiken. Da Windsurfequipment extremen Beanspruchungen ausgesetzt ist, übernehmen unempfindliche High Tech Polymere die Dämpferfunktion. Diese werden in einem Spezialverfahren mit genau definierten Lufteinschlüssen produziert. Nur so erzielen wir ein ähnlich reaktionsschnelles Ansprechverhalten wie luftgefederte Mountainbike-Dämpfer. Genauso wie eine Federgabel verhindert, dass der Fahrer nach einer Unebenheit über den Lenker geschleudert wird, werden bei der SHOX.XTR nun die Wellenunebenheiten durch das Fahrwerk einfach “weggeschluckt” anstatt einen Schleudersturz zu provozieren. Zudem erlaubt die SHOX.XTR eine wesentlich kontrolliertere Riggführung. Das Segel steht dank dem “Chop Eater” viel ruhiger, was zu eindeutig besserer Aerodynamik und damit mehr Leistung und höherer Geschwindigkeit führt. 61 80 mm 60 mm 0 mm ≥ Diese Vorteile der neuen SHOX.XTR gelten für sämtliche Einsatzbereiche und Disziplinen: > Ganz gleich, ob Racing, Wave oder Freeride, die SHOX.XTR ist ein echter Cop Eater und bringt unglaubliche Ruhe in Rigg und Board! Dadurch kann man endlich tiefe Raumschotkurse ohne jegliche Kontrollprobleme fahren. Macht jeden Fahrer auf Anhieb min. 1-2 Knoten schneller. > Beim Waveriding sorgt die SHOX.XTR für gedämpfte Landungen und erhöhte Brettkontrolle down-the-line. > Unterstützung des Pop bei Freestyle Moves durch den Rebound. Zudem verbessert die Dämpfung die Kontrolle nach der Landung. ≥ Mittels einer Niveauregulierung kann der Federweg zwischen 60 und 80 mm variiert werden. Für härtere Bedingungen bzw. höhere Wellen kann somit ein 20 mm längerer Federweg gewählt werden. ≥ SHOX.XTR kombiniert die an sich schon revolutionäre POWER.XTR-Trimmverlängerung mit einem integrierten High End Dämpfer! Natürlich mit integriertem POWER.XTR Ratschenmechanismus, sowohl für RDM- als auch SDM Masten. Und das alles wurde im Vergleich zur herkömmlichen Power.XT mit nur 100 g zusätzlichem Gewicht erreicht. ≥ SHOX.XTR – mach Dich bereit für ein noch nie da gewesenes Fahrgefühl! ≥ SDM: L = 2 – 42 cm ≥ RDM: L = 5 – 42 cm SDM STANDARD DIAMETER 48 mm RDM REDUCED DIAMETER 32 mm ≥ 01 SHOX.XTR SDM - Inklusive High End Dämpfer - Verlängerungsbereich 2 - 42 cm - Notwendiger Mastfuß separat erhältlich ≥ 02 SHOX.XTR RDM - Inklusive High End Dämpfer - Verlängerungsbereich 5 - 42 cm - Notwendiger Mastfuß separat erhältlich ≥ 02 Shox.base - Passend für SHOX.XTR SDM und RDM Supported by www.ub-tech.de 62 ≥ 01 ≥ 02 ≥ 03 integrated rig technology WHY NORTH? statements & test results Tests in internationalen Magazinen und die Protokolle von Spitzenpiloten beweisen, dass mit der SHOX.XTR jeder auf Anhieb schneller ist: ”Die SHOX.XTR fühlte sich in der Welle insgesamt sehr gut an. Sehr smooth auf dem Weg durchs Weißwasser, über Kabbelwellen und bei kleinen Bumps im Wellental. Was mich am meisten überrascht hat, war das Halsen draussen. Wenn man normalerweise bei böigen Bedingungen und chaotischen Wasser halst, kommt man manchmal nur schwer wieder ins Gleiten. Mit der neuen SHOX.XTR fühlt sich alles weit besser ausbalanciert an, wodurch ich früher wieder im gleiten war und Wellen deutlich einfacher erwischt habe. Die SHOX.XTR ist definitiv meine erste Wahl bei allen Bedingungen.“ Brawzinho Browne, World Cup Pro ”Vor einigen Tagen bin ich zum ersten Mal die SHOX.XTR in Hookipa gefahren und war extrem angetan von der Performance. Das neue System eliminiert jede Menge Schläge aufs Board, insbesondere bei Kabbelwasser. Es hilft auch sehr viel, wenn Du durch hohes Weißwasser musst, denn mit einer normalen Verlängerung wird das Board viel unruhiger und seitlich versetzt, wenn die Kante vom Weisswasser erwischt wird. Mit der SHOX.XTR schwimmt das Board oben auf und macht alles viel einfacher. Zudem leidet das Board nach Sprüngen weniger, weil die SHOX.XTR die Erschütterungen schluckt. Ich bin total begeistert davon! Die SHOX.XTR Verlängerung und Base sind immer noch perfekt und arbeiten sehr gut. Ich bin gerade eine normale Verlängerung mal wieder gefahren und ich mag es überhaupt nicht mehr. Man spürt Kabbelwellen sehr stark und das Board leidet viel mehr.“ Victor Fernandez, World Cup Pro “Selbst wenn ich mit den Zähnen das Vorliek durchsetzen müsste, würde ich die SHOX.XTR verwenden, sie ist unglaublich! Ich glaube kaum, dass ich jemals wieder ohne sie surfen kann.” Ant Baker, UK Windsurf Freak ”Es ist kein Marketing-Blödsinn, wenn NorthSails behauptet, dass man mit der SHOX.XTR schneller wird. In Verbindung mit Freerace Equipment ergibt sich ein Unterschied von knapp 5 km/h oder 2,5 Knoten. Die GPS-Datenanalyse macht es klar: Je rauer die Bedingungen, desto größer ist der Geschwindigkeitsunterschied. Neben dem tatsächlichen Speedgewinn konnten wir einen weiteren Nebeneffekt feststellen: Nach Sprüngen wird die Landung deutlich abgedämpft. Je flacher der Aufprall, desto größer ist der Effekt. ... Die Zahlen auf der Waage zeigen die Wahrheit: Die SHOX. XTR ist nur 98 g schwerer als die normale POWER.XTR.“ Windsurfing Journal Germany (Auszüge Ausgabe 1/2010) ”Es hat nicht viel gebraucht, nur ein paar Kabbelwellen zwischen den Sets, um zu merken, dass etwas anders war. Anstatt zu schlagen und vibrieren, fühlte sich das Rigg an, als würde es durch die Luft gleiten, viel angenehmer und kontrollierter. Bei diesen Bedingungen hat die SHOX.XTR viel, wenn auch nicht alles, absorbiert, sodass weniger Schläge an Mast und Gabel übertragen wurden. Das Segel deformierte sich weit weniger und der Vortrieb blieb viel konstanter. ... Die SHOX.XTR schluckt die Kräfte, sodass ein Verformen des Profils auf ein Minimum reduziert wird, insbesondere am Achterliek. Die große Frage ist also, macht die SHOX.XTR was sie soll? Die Antwort ist „ja“. Die Segelpower bleibt stetig erhalten und es ist möglich, schneller zu surfen und konsequenter und radikaler downwind zu schiessen. ... Wie auch immer, weder das Fahrergewicht noch die Boardgröße haben Einfluss auf die Stoßdämpfung.” Windsurf UK (Auszüge Ausgabe 4/2010) ”Bei größeren Cambersegeln sagten alle Tester, dass sie sich angenehmer anfühlten und ihnen das Vertrauen gaben, mehr zu pushen und schneller zu werden. Einige fanden das Gefühl beim Halsen sehr gut, andere bestätigten, dass die SHOX.XTR ihnen geholfen hat, das Board im überpowerten Zustand bei steilen Windwellen auf dem Wasser zu halten. Zum Thema jeder wird damit schneller, aufgepasst: Als einer der Tester zum Strand zurück kam, war er überzeugt, dass er ohne SHOX.XTR schneller sei. Genau das Gegenteil war der Fall - laut GPS-Messungen war er in Wirklichkeit 3 Knoten schneller! Alle Tester waren nach dem ausprobieren der Meinung, dass sie lieber mit als ohne SHOX.XTR surfen. Sie verhindert zwar nicht vollständig das Schlagen des Bretts auf Kabbelwasser, reduziert aber deutlich das unangenehme Arbeiten des Riggs. ... Die SHOX.XTR führt dazu, dass sich alle bei Halsen und bei hohen Geschwindigkeiten auf unruhigem Wasser wesentlich sicherer und wohler fühlten, wodurch sie viel weiter ans Limit gehen konnten und an Speed zulegten. ...” Boards UK (Auszüge Ausgabe 260/2010) 63 Vor über 20 Jahren war es die Schnellverschlußgabel, jetzt ist es die POWER.XT D. H T TEG RA E NO IN LO GY hS ort ails N R I G .T E C ≥ Beide haben das Windsurfen unglaublich vereinfacht! Die POWER.XT ist seit mehreren Jahren das Maß der Dinge, und wer sie einmal benutzt hat, will nie mehr darauf verzichten. Denn die POWER.XT ist die erste und einzige Mastverlängerung, deren integrierter Hebel sämtliche Trimmkräfte bewältigt und selbst auf dem Wasser perfektes Trimmen erlaubt! Damit setzen sogar Kinder das Vorliek moderner Slalom Segel komplett durch und justieren jedes Profil in Sekunden millimetergenau. Vorteile beim Segelaufbau: Vorteile auf dem Wasser: > Schnelleres Aufbauen (Tampen einziehen - anziehen - ratschen und fertig!) > Nachtrimmen auf dem Wasser möglich (z.B. bei sich ändernder Windstärke) > Wesentlich weniger Kraftaufwand (Kraftverhältnis 1/30 bis max. 1/80) > Erhöhte Sicherheit > Keine Trimmhilfen nötig (z.B. Trimmknochen oder Trimmhaken) 64 > Segelleistung und Einsatzbereich werden voll ausgenutzt integrated rig technology WHY NORTH? EXTENSION technology ≥ 01 POWER.XTi S und L*: Kompromisslose High End Race Verlängerung mit 1:80 Hebelverhältnis und längerem Hebel, die erstmals auch mit gedrehten Rollenblöcken problemlos funktioniert (kompatibel mit z.B. Gun Sails, Naish Sails, Severne, etc.; Achtung: kein Loop-Loop-Go!). Dazu sitzen zwei schmale Rollen auf der Aussenseite, sodass der Tampen ohne Reibungspunkte geführt werden kann. Das bedeutet, dass selbst riesige Racesegel mit Megatrimmkräften ohne Probleme durchzusetzen sind, da am Segelblock alle 3 Rollen verwendbar sind. Natürlich kommt auch bei der neuen POWER.XTi der unzerstörbare Dyneema-Tampen allererster Qualität zum Einsatz. SDM STANDARD DIAMETER 48 mm ≥ 01 ≥ 02 ≥ 03 ≥ 04 RDM ≥ 02 POWER.XTR S und L*: Die Race- und Luxusversion der POWER.XT. Der 3cm längere Hebel erhöht das Kraftverhältnis auf ca. 1:60. Die 6-fach verschraubte Klemmscheibe und das härtere Material des Verlängerungsrohrs halten auch den Vorliekskräften sehr großer Segels stand und können mit einer Hand voll durchgetrimmt werden. Der unzerstörbare Dyneema-Tampen reduziert zudem die Reibung. Mit Loop-Loop-Go Option. Kompatibel mit z.B. NorthSails, Ezzy Sails, Gaastra Sails, Hot Sails, Maui Sails, NeilPryde, Point 7, Sailworks, Simmer Style, Tushingham und Vandal. REDUCED DIAMETER 32 mm ≥ 03 POWER.XT S und L*: Die NorthSails POWER.XT mit 1:30 Übersetzung funktioniert mit allen Segeln aller Marken und revolutioniert das Aufriggen wie auch das Feintuning. Mit LoopLoop-Go Option. ≥ 04 PINLOCK.XT S und L*: Die klassische Verlängerung für Traditionalisten, die exakt der POWER.XT entspricht, aber nicht deren Hebelmechanik besitzt. Durch die Übernahme der reibungsfreien und leicht zu bedienenden Rollenanordnung trimmt es sich einfacher und man kommt schneller als bisher aufs Wasser. ≥ 05 POWER.XT RDM CARBON S und L*: NorthSails Know-How in ultimativer Carbon Technologie, speziell für dünne Needle Masten. Neu ist die weiße Oberfläche, die vor UVErwärmung schützt! Supported by www.ub-tech.de ≥ 05 ≥ 06 ≥ 06 PINLOCK.XT RDM S und L*: Die klassische Verlängerung, speziell für dünne RDM-Masten mit niedrigem Querschnitt. Achtung: Nicht kompatibel mit langem NorthSails-Stift! *SDM: S = 2 – 28 cm / L = 2 – 42 cm *RDM: S = 5 – 28 cm / L = 5 – 42 cm 65 HARNESS TECHNOLOGY WHY NORTH? HARNESS RANGE 2011 Die Airbag Revolution Das alles entscheidende Kriterium beim Trapez ist die Passform. Da jeder Körper anders gebaut ist, haben wir DIE Lösung zur individuellen Anpassung gefunden: das integrierte CONTOUR.AIRBAG. Diese aufblasbaren Luftkammern sitzen im Lendenwirbelbereich und passen sich den Rundungen des Fahrers bestmöglich an. Gleichzeitig puffern sie Kraftspitzen sanft ab und verteilen den Druck perfekt und weiträumig. Durch den variablen Luftdruck kann man zudem zwischen besonders weich und sportlich-hart variieren. Komfortabler waren Trapeze noch nie. NorthSails WUNDER.BAR Der Trapezhaken mit Komfort und Sicherheit in Vollendung! Das Gurtband wird dank patentiertem Verschluss nur einmal angepasst und ab dann nie wieder nachjustiert. Blitzschneller Ein- und Ausstieg ermöglicht die „U-Kralle“, die zudem ungewolltes Öffnen selbst unter Extrembedingungen 100% sicher verhindert. CROSS Und x.over: Um den optimalen Mix aus harter, direkter Kraftübertragung und angenehmem Komfort zu erzeugen, gehen wir auch beim Trapezbau eigene Wege. Entgegen dem Trend, insbesondere Hüfttrapeze komplett zu „molden“ (gespritztes Formteil), setzen wir bewusst nur partiell geschäumte Teile ein. Der Grund: Vollständig gemoldete Trapeze bestehen aus ein und demselben Schaum und sind daher auch überall gleich hart. Diese Art der Konstruktion sieht zwar spektakulär aus, kann aber logischerweise nicht sonderlich bequem sein. Deshalb kombinieren wir klassische Materialien mit dreidimensionalen Bauteilen. Die unterschiedlichen Schaumarten, -härten und -formen helfen die einzelnen Bereiche im Trapez den jeweiligen Anforderungen anzupassen und es flexibel zu halten. Alle 3D Patches sind zudem mit sehr weichem Lycra überzogen, damit die Haut nicht aufgeschürft wird, wenn man mit nacktem Oberkörper surft. ≥ 01 ≥ 02 ≥ 03 CROSS air / CROSS (ohne Abb.) wave < > freeride Größen: XS, S, M, L, XL Farbe: black-white-blackberry Hohe Hakenposition X.OVER AIR wave < > race Größen: S, M, L, XL Farbe: black-white-blackberry Tiefe bis mittlere Hakenposition Neu: X.SEAT freeride < > race Größen: XS, S, M, L, XL Farbe: black-white-blackberry Tiefe bis mittlere Hakenposition Bestmögliche Bewegungsfreiheit in der Welle, wahlweise mit oder ohne CONTOUR. AIRBAG. Ein rutschfester, faltenfreier 3D Neopreninnengurt sowie die neue konturgeformte Rückenplatte verteilen den Druck übers gesamte Becken und lassen das Trapez perfekt sitzen. Optional können am Haken Frontprotektoren eingesetzt werden. Auch das CROSS hat die neuen, aussenliegenden COMFORT. CUTOUTS sowie innen zwei 3D MOLDED. SIDE. PATCHES (nur CROSS AIR), was ausgezeichneten Sitz bringt und das Hochrutschen des Trapezes effektiv verhindert. Zwei-Punkt-Gurtsystem. XS speziell für Frauen entwickelt. Das wohl vielseitigste Windsurftrapez auf dem Markt! Das Geheimnis liegt im abnehmbaren Sitzteil. Damit ist das X.OVER ein perfektes Race Trapez. Ohne Sitzteil ist es baugleich zum CROSS AIR und damit perfekt für den Waveeinsatz. Der CONTOUR.AIRBAG sorgt für optimale Passform. Unterstützt wird dies von den vier neuen COMFORT.CUTOUTS an der Aussenseite und zwei 3D MOLDED. SIDE.PATCHES an der Innenseite, die das Trapez genau an diesen Stellen weicher und geschmeidiger machen. Völlig neu konzipiertes Performance Sitztrapez mit einer höheren, konturgeformten Rückenplatte, das bis ins Detail den Vorgaben des World Cup Teams entspricht. Spürbar bessere Ergonomie und deutlich stärkere Lendenwirbelabstützung im Vergleich zu bisherigen Sitztrapezen. 3D Shaping und STRETCH.FIT Einsätze unterstreichen den sehr breiten Einsatzbereich. Vier-PunktGurtsystem. ≥ 02 ≥ 03 ≥ 01 66 TUNING PARTS WHY NORTH? RIG TECHNOLOGY SINCE 1981 Hochwertige und funktionelle Tuningteile und Accessoires sind das A und O für den perfekten Tag. Entsprechend viel Zeit und Sorgfalt investieren wir in die Entwicklung unseres Zubehörs und dessen Funktionalität, Haltbarkeit und Komfort. Natürlich immer unter Berücksichtigung der legendären NorthSails Garantie für Langzeitkompatibilität! ≥01 Starplate + Powerjoint mit kurzem NorthSails-Zapfen kompatibel mit PINLOCK.XT RDM (ohne Abb.) ≥03 Quicky Race III ≥04 Outhaul Kit Race ≥05 Outhaul Kit Basic ≥06 Boom /Mast Protector Protector ≥08 Uphaul Line Pro ≥09 Uphaul Line Basic ≥10 Fixor Lines 20/22/24/26/28/30 inch Lines austauschbar, ohne das Gabelbaumende zu entfernen 20/22/24/26/28/30 inch ≥12 Adjustor Lines Lines 22-28/26-32 inch ≥14 Roof Rack Pad ≥ 01 ≥ 02 ≥ 04 ≥ 05 ≥ 07 ≥ 08 ≥ 14 ≥ 03 ≥ 06 ≥ 09 ≥ 12 ≥ 10/11 ≥02 Race Base ≥07 Mast Base ≥11 Fixor Pro ≥13 Vario Race ≥ 13 67 BAG TECHNOLOGY WHY NORTH? BAG RANGE 2011 ≥ 01 GEAR BAG Die universelle Tasche für Kurzurlaub und Fitnessstudio. Eine Seitentasche, ein großes Haupt- und ein Frontfach sorgen für Übersicht. Zusätzlich kann das Volumen durch einen Reißverschluß in der Bodenplatte noch einmal um 15 Liter vergrößert werden. Volumen: 65 l (+15 l) L: 80cm / B: 40 cm / H: 30cm (+10) ≥ 02 MULTI TRAVEL BAG Grosse Reisetasche mit Rollen und ausziehbarem Griff. Dank zentralem Reißverschluß einfach zu öffnen und optimal zu beladen. Inkl. zahlreicher Innenfächer. Volumen: 100 l L: 90cm / B: 40 cm / H: 40 cm ≥ 03 MAST QUIVER BAG SUPER LIGHT Unsere Antwort auf immer weniger Freigepäck bei Flugreisen. Extrem geringes Gewicht trotz guter Polsterungen und Verstärkungen. Mit nur 3,3 kg über 50% leichter als die COMFORT-Version! Volumen: 400 l L: 250cm / B: 50cm / H: 30cm ≥ 04 MAST QUIVER BAG COMFORT Das hochwertigste Quiverbag am Markt, inkl. separatem, gepolstertem Mastbag und Schubfächern zum Durchziehen von Spanngurten. Die gepolsterten Mastbags mit 4 Innenfächern für 2 Masten, Sicherungsgurten und Tragegriff gibt es in den Längen 250cm und 280cm. Volumen: 400 l L: 250cm / B: 50cm / H: 30cm Volumen: 500 l L: 280cm / B: 50cm / H: 30cm ≥ 05 MAST QUIVER BAG SUPER LIGHT FOR 3-PIECE MAST Noch nie war eine Quiverbag kürzer! Diese ultra-compact Tasche für Deine Riggs ist speziell auf die 3-Teiler Mastserie abgestimmt. In Kombination mit der Superlight Konstruktion entsteht die kompakteste und leichteste Quiverbag auf dem Markt! Unschlagbar für Flugreisen. Volumen: 380 l L: 160/180cm / B: 50cm / H: 30cm ≥ 06 MAST BAG FOR 3-PIECE MAST Speziell auf die 3-piece Mastrange abgestimmte Mastbag im Köcherdesign. Fassungsvermögen für alle 5 Teile eines Sets. Mittels Kletteinsätze auf alle 3 Setlängen (A-B-C) adaptierbar. Passend sowohl für die SDM- als auch RDM Varianten. L: 160/180/210cm / B: 50cm ≥ 02 ≥ 05 ≥ 01 ≥ 03 ≥ 04 68 ≥ 06 ≥ 01 ≥ 02 TEAM WEAR WHY NORTH? BE part of the NorthSails family ≥01 HOODED ZIPPER-LOGO white S-XL ≥02 SS T-SHIRT LOGO charlie.brown S-XL ≥04 LS T-SHIRT (CODE) MAD black S-XL ≥05 SS POLO charlie.brown S-XL ≥07 FUNCTIONAL HOODED-LOGO charlie.brown S-XL ≥08 SOFTSHELL JACKET white S-XL ≥10 CUBA CAP black one size fits all ≥11 BASEBALL CAP charlie.brown one size fits all ≥ Logo Belt black 105 cm/115 cm (ohne Abb.) SS = Short Sleeve / LS = Long Sleeve ≥03 LS T-SHIRT LOGO white S-XL ≥06 SS T-SHIRT LOGO white S-XL ≥09 BEANIE white one size fits all ≥ WINDJACKET white S-XL (ohne Abb.) Für mehr Info: north-windsurf.com ≥ 03 ≥ 04 ≥ 05 ≥ 06 ≥ 07 ≥ 08 ≥ 09 ≥ 10 ≥ 11 RACing sail RANGE 2011 WHY NORTH? WARP F2010 world cup racing 5,2 5,7 6,3 7,0 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 11,0 12,0 Gabel max (m) 1,90 1,95 2,00 2,12 2,29 2,34 2,39 2,48 2,56 2,68 2,85 Vorliek max (m) 4,04 4,17 4,52 4,74 4,99 5,10 5,25 5,29 5,45 5,58 5,60 -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- Latten 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 Camber 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 16-18 18-20 20-22 24-26 28-25 27-29 31-33 31-33 31-33 32-36 37-35 **** **** **** **** **** **** **** **** **** **** ***** SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- Größe Vario Top IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm) Beste/Alternative Mast Geometrie 370 400 430 460 490/460 490 520 520 520 520/550 550/520 RAM F11 slalom 5,2 5,7 6,3 7,0 7,8 8,5 9,0 9,5 11,0 Gabel max (m) 1,85 1,92 1,93 2,03 2,19 2,22 2,29 2,44 2,68 Vorliek max (m) 4,03 4,18 4,54 4,75 5,00 5,11 5,24 5,29 5,58 -- -- -- -- -- -- -- -- -- Latten 7 7 7 7 7 7 7 7 7 Camber 3 3 3 3 3 3 3 3 3 17-19 19-21 20-22 24-26 28-25 27-29 32-28 31-33 32-36 **** **** **** **** **** **** **** **** ***** SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- Größe Vario Top IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm) Beste/Alternative Mast Geometrie 370/400 400/430 430 460 490/460 490 520/490 520 520/550 * ** Platinum Series ** Gold Series CX = Carbon.Xtender 40 oder 50cm CX40 = Carbon.Xtender 40 cm CROSSOVER sail RANGE 2011 WHY NORTH? NATURAL crossover no.cam 4,5 4,9 5,4 5,8 6,2 6,6 7,3 7,8 Gabel max (m) 1,64 1,75 1,79 1,84 1,80 1,88 2,00 2,07 Vorliek max (m) 4,08 4,28 4,40 4,53 4,66 4,71 4,75 4,78 Vario Top • • -- -- -- -- -- -- Latten 5 5 5 5 6 6 6 6 19-21 19-21 21-19 20-22 25-21 25-21 24-26 24-26 **** **** **** **** **** **** **** **** SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM SDM/-- SDM/-- Größe IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm) Beste/Alternative Mast Geometrie 400/430 400/430 430/400 430 460/430 460/430 curve crossover entry 4,2 4,7 5,4 5,8 6,4 Gabel max (m) 1,61 1,69 1,79 1,83 1,92 Vorliek max (m) 3,89 4,16 4,39 4,51 4,57 Vario Top • • -- -- -- Latten 5 5 5 5 5 19-21 19-21 21-19 20-22 20-22 **** **** **** **** **** Größe IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm) Beste/Alternative Mast Geometrie 400/430 400/430 430/400 430 430 SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM drive GRoM crossover kids 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 Gabel max (m) 0,98 1,18 1,19 1,29 1,42 1,50 Vorliek max (m) 1,99 1,99 2,60 2,90 3,18 3,27 Vario Top • • • • • • Latten 2 2 3 3 3 4 IMCS 4 4 6 6 14 14 EPX Alu EPX Alu EPX Alu EPX Alu EPX Carbon / EPX Alu EPX Carbon / EPX Alu 200 200 260/290 260/290 360 360 Größe Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm) 460 460 PERFORMANCE sail RANGE 2011 WHY NORTH? S_TYPE performance switch.cam 6,0 6,6 7,3 7,8 8,4 9,5 Gabel max (m) 1,88 1,95 2,04 2,09 2,29 2,42 Vorliek max (m) 4,56 4,63 4,68 4,77 4,90 5,20 Vario Top • • -- - -- -- Latten 6 6 6 6 7 7 3/2 3/2 3/2 3/2 3/2 3/2 Größe Camber IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm) Beste/Alternative Mast Geometrie 21-25 21-25 25-21 24-26 25-28 25-28 **** **** **** **** **** ***** SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- SDM/-- 430/460 430/460 460/430 460 460/490 460+CX40/490 X_TYPE performance no.cam 5,4 6,0 6,6 7,3 7,8 8,2 Gabel max (m) 1,72 1,80 1,90 2,02 2,09 2,18 Vorliek max (m) 4,46 4,62 4,68 4,75 4,83 4,93 Vario Top • -- -- -- -- -- Latten 6 6 7 7 7 7 -- -- -- -- -- -- Größe Camber IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm) Beste/Alternative Mast Geometrie 21-25 25-21 25-21 24-26 24-26 24-26 **** **** **** **** **** **** SDM/RDM SDM/RDM SDM/RDM SDM/-- SDM/-- SDM/-- 430/460 460/430 460/430 460 460 460 WAVE<>FREESTYLE sail RANGE 2011 WHY NORTH? DUKE power wave-freestyle 4,7 5,0 5,4 5,9 6,4 6,9 Gabel max (m) 1,68 1,74 1,78 1,83 1,91 1,98 Vorliek max (m) 4,18 4,26 4,40 4,54 4,59 4,72 Vario Top • • -- -- -- -- Latten 5 5 5 5 5 5 18-20 19-21 21-19 20-22 21-25 21-25 **** **** **** **** **** **** Größe IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm) Beste/Alternative Mast Geometrie 400 400/430 430/400 430 430/460 430/460 RDM/SDM RDM/SDM RDM/SDM RDM/SDM RDM/SDM RDM/SDM ICE/ice hd world cup wave 3,4 3,7 4,0 4,2 4,5 4,7 5,0 5,3 5,7 6,2 Gabel max (m) 1,41 1,46 1,53 1,56 1,60 1,66 1,71 1,73 1,79 1,88 Vorliek max (m) 3,60 3,76 3,88 3,97 4,08 4,11 4,21 4,36 4,39 4,58 Vario Top • • • • -- -- -- -- -- -- Latten 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 17-19 17-19 17-19 17-19 19-17 18-20 18-20 18-20 21-19 21-19 **** **** **** **** **** **** **** **** **** ***** Größe IMCS Bester Mast Beste/Alternative Länge (cm) Beste/Alternative Mast Geometrie 370/400 370/400 370/400 370/400 400/370 400 400 400 430/400 430/400+CX40 RDM/SDMRDM/SDMRDM/SDMRDM/SDMRDM/SDMRDM/SDMRDM/SDMRDM/SDMRDM/SDMRDM/SDM EGo Compact Wave 3,0 3,4 3,7 4,0 4,2 4,5 4,7 5,0 5,3 Gabel max (m) 1,36 1,42 1,47 1,52 1,55 1,60 1,68 1,69 1,72 Vorliek max (m) 3,32 3,50 3,65 3,81 3,87 3,99 4,08 4,12 4,17 Vario Top • • • • • • • -- -- Latten 5 5 5 5 5 5 5 5 5 16-18 16-18 17-19 17-19 17-19 17-19 17-19 18-20 18-20 **** **** **** **** **** **** **** **** **** RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- RDM/-- Größe IMCS Bester Mast (nur RDM!) Beste/Alternative Länge (cm) Beste/Alternative Mast Geometrie 370 370 370/400 370/400 370/400 370/400 370/400 400 400 auch als ICE HD erhältlich auch als ICE HD erhältlich auch als ICE HD erhältlich WHY NORTH? PERFORMANCE CROSSOVER Differenzierung Performance sails Differenzierung Crossover sails gleiten s_type x_type (im vergleich zu racing) ram F10 gleiten • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • x_type (im vergleich zu racing) ram F10 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • x_type (im vergleich zu racing) ram F10 WHY NORTH? • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • duke EGO Natural curve DRIVE grom Natural curve DRIVE grom Differenzierung WAVE<>FREESTYLE sails Differenzierung WAVE<>FREESTYLE sails haltbarkeit • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • duke ice EGO Sail feeling druckpunktstabilität ice/ice hd EGO • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ON/OFF duke ice/ice hd EGO • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • WAVE<>FREESTYLE ice hd duke • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • WAVE<>FREESTYLE gleiten ice/ice hd DRIVE grom • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • handling handling s_type curve druckpunktstabilität druckpunktstabilität / v-max s_type Natural duke ice/ice hd EGO druckpunktlage • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • duke ice/ice hd EGO • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • elastic • • • • • • • • direct • • • • • • • • • • • • • • • • • • hintere hand vordere hand • • • • • • • • • • • • • • • • • • Sail range 2011 guided by colour Noch nie war es einfacher das richtige Segel zu finden! 1. Favorisierten Einsatzbereich wählen 2. Innerhalb der Kategorie stehen nun 2 bis max. 3 Segel zur Auswahl RACING Warp F2010 World Cup Racing RAM F11 Slalom WINDSURF TECHNOLOGY ≥ World Cup Slalom, Racing sowie Formula bewegen sich auf so unvorstellbar hohem Niveau, dass nur noch Weltklassepiloten mitmischen können. Entsprechend kompromisslos sind die Anforderungen an das Material. Zu Recht, denn ohne das Beste vom Besten sind die Fahrer chancenlos. Das erklärt, weshalb wir jedes noch so kleine Detail permanent bearbeiten, verändern, testen und optimieren, immer auf der Suche nach Verbesserungen, dem letzten Quäntchen Zusatzleistung, dem Maximum des momentan Machbaren. Nur die ultimative Lösung ermöglicht das schnellste Equipment und somit die Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz. PERFORMANCE S_TYPE Performance 3<>2 Switch.Cam X_TYPE Performance No.Cam WINDSURF TECHNOLOGY ≥ Keine Ausgabe eines Magazins ohne Berichte über Speedevents, die neue Lust an der Geschwindigkeit und dem Revival des Slalom Racings. Wer einmal am Display eines mobilen GPS-Geräts den High Speed und die zurückgelegten Meilen verfolgt oder bei Hobbyregatten das ganz besondere Kribbeln auf schnellen Downwindkursen verspürt hat, weiß, worum es geht. Wen wundert´s also, dass die ehemals populärste Art des Windsurfens auf dem besten Weg ist, wieder die Nr. 1 zu werden. Und das an fast jedem Spot der Welt, denn Vollgas ist eigentlich überall möglich. CROSSOVER NATURAL Crossover No.Cam Curve Crossover Entry Drive grom Crossover KIDS WINDSURF TECHNOLOGY ≥ Windsurfen muß vor allem eines: Spass machen - und das am besten immer und überall! Genau dafür gibt es Crossover Segel. Sie lassen dich machen, was du willst, wie du willst. Ob Vollgas-Turns oder Trickkiste: Dein Style zählt, wie auf Erden so auf dem Wasser. WAVE<> FREESTYLE DUKE Power Wave-Freestyle ICE/ice hd World Cup Wave EGO Compact Wave WINDSURF TECHNOLOGY ≥ Freestyle und Big Wave Riding sind und bleiben die spektakulärsten Disziplinen - die eine auf Flachwasser, die andere in haushohen Wellen. Und dazwischen die Generation Windsurfer, die radikale Freestyle Moves in der Welle zelebriert. Das klassische Wave Riding wird um schwierigste Flatwater Manöver ergänzt, und der Schub der Welle katapultiert Freestyle in eine neue Dimension. integrated rig technology boom RANGE 2011 WHY NORTH? ≥≥ BOOM MASTOVERVIEW OVERVIEW boom länge (cm) ≥ 170 180 190 200 220 240 platinum •New School •New School • •Classic • •Classic • • •Classic Länge (cm) 140 - 190 170 - 220 -- 190 - 250 -- -- 240 - 290 150 - 200 -- Sail Range (11) 3,0 - 6,3 4,0 - 6,9 -- 5,2 - 7,8 -- 6,3 - 9,8 -- -- 9,0 - 12,0 Gewicht (kg) 2,30 2,40 -- 2,70 -- 2,90 -- -- 3,20 Griffdurchmesser (mm) 28 28 -- 28 -- 30 -- -- 30 RDM Adapter inkl. • • -- -- -- -- -- -- -- Endstücksystem inside tailend inside tailend -- inside tailend -- onebody outside tailend -- -- onebody outside tailend gold •New School •New School • •Classic • •Classic • •Classic • Länge (cm) 140 - 190 150 - 200 -- 170 - 220 -- 190 - 250 -- 220 - 280 -- Sail Range (11) 3,0 - 6,3 4,0 - 6,9 -- 4,2 - 7,0 -- 6,3 - 9,8 -- 8,4 - 11,0 -- Gewicht (kg) 2,50 2,60 -- 2,90 -- 3,40 -- 3,70 -- Griffdurchmesser (mm) 28 28 -- 30 -- 30 -- 30 -- RDM Adapter inkl. • • -- -- -- -- -- -- -- Endstücksystem inside tailend inside tailend -- inside tailend -- onebody outside tailend -- onebody outside tailend -- SILVER hd •New School •New School •New School • •Classic • •Classic • • -- Länge (cm) 140 - 190 150 - 200 160 - 210 -- 180 - 230 -- 200 - 250 Sail Range (11) 3,0 - 6,3 4,0 - 6,9 4,2 - 7,0 -- 5,7 - 8,2 -- 7,0 - 9,5 --- Gewicht (kg) 2,40 2,50 2,60 -- 2,75 -- 2,90 -- -- Griffdurchmesser (mm) 28 28 28 -- 30 -- 30 -- -- RDM Adapter inkl. • • -- -- -- -- -- -- -- RED •Classic •Classic •Classic • •Classic • • • • Länge (cm) 140 - 190 150 - 200 160 - 210 -- 180 - 230 -- -- -- -- Sail Range (11) 3,0 - 6,3 4,0 - 6,9 4,2 - 7,0 -- 5,7 - 8,2 -- -- -- -- Gewicht (kg) 2,40 2,50 2,60 -- 2,75 -- -- -- -- Griffdurchmesser (mm) 28 28 30 -- 30 -- -- -- -- RDM Adapter inkl. -- -- -- -- -- -- -- -- -- ≥ ≥ ≥ ≥ PLATINUM GOLD SILVER hd RED Kategorie High End Performance Intermediate Entry Performance/Steifigkeit • • • • • • ••••• •••• ••• Bester Mast für diese Gabel PLATINUM GOLD SILVER RED mast PLATINUM GOLD SILVER hd RED Kategorie High End Performance Intermediate Entry Performance/Reflex-Geschwindigkeit • • • • • • ••••• •••• ••• Beste Gabel für diesen Mast PLATINUM SILVER RED GOLD T TEG RA boom hS ort ails N IN NorthSails BEST.FIT.SYSTEM Perfekt aufeinander abgestimmte Komponenten. Eines ist sicher: Alle NorthSails Komponenten passen zu fast allen Segeln unterschiedlichster Marken und verbessern deren Leistung. Darüber hinaus gibt es optimale Kombinationen,die das absolute Maximum aus jedem Rigg holen. Komponenten innerhalb der Linien RED, SILVER, GOLD und PLATINUM ergänzen sich besonders gut und sind genau aufeinander abgestimmt. Zum Thema Performance und Preis gilt die Faustregel: Je mehr du ausgibst, um so leichter, dynamischer und leistungsfähiger wird dein Rigg. Du bestimmst also, wie viel Leistung du brauchst bzw. wie viel du in Leistung investieren möchtest. LO GY ≥ 160 E NO ≥ 150 D. H ≥ 140 R I G .T E C integrated rig technology mast RANGE 2011 WHY NORTH? mast länge (cm) ≥ ≥ ≥ ≥ ≥ 370 400 430 460 490 520 550 sdm/rdm sdm/rdm sdm/rdm sdm sdm sdm sdm platinum SDM3 • 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast • 3-piece mast IMCS -- 19 21 25 28 -- -- Sail Range SDM3 (11) -- 3.7 - 5.7 5.0 - 6.9 5.4 - 8.4 - (9.5*) 8.0 - 9.0 -- -- Gewicht (kg) -- 1,70 1,80 2,00 2,10 -- -- Carbon (%) -- 100 100 100 100 -- -- platinum SDM/rdm • • • • • • • IMCS 17/17 19/19 21/21 25 28 32 36 Sail Range SDM (11) 3.0 - 4.5 3.7 - 5.7 5.0 - 6.9 5.4 - 8.4 (9.5*) 8.0 - 9.0 9.0 - 12.0 11.0 - 12.0 Sail Range RDM (11) 3.0 - 4.5 3.7 - 5.7 (6.2*) 5.4 - 6.9 -- -- -- -- Gewicht (kg) 1,40/1,40 1,60/1,60 1,70/1,80 1,90 2,00 2,20 2,40 Carbon (%) 100/100 100/100 100/100 100 100 100 100 GOLD SDM/Rdm • • • • • • • IMCS 17/17 19/19 21/21 25 28 -- -- Sail Range SDM (11) 3.0 - 4.5 3.7 - 5.7 5.0 - 6.9 5.4 - 8.4 (9.5*) 8.0 - 9.0 -- -- Sail Range RDM (11) 3.0 - 4.5 3.7 - 5.7 (6.2*) 5.4 - 6.9 -- -- -- -- Gewicht (kg) 1,50/1,60 1,70/1,80 1,80/2,00 2,00 2,25 -- -- Carbon (%) 75/75 75/75 75/75 75 75 -- -- silver SDM/Rdm • • • • • • • IMCS 17 19/19 21/21 25 28 -- -- Sail Range SDM (11) -- 3.7 - 5.7 5.0 - 6.9 5.4 - 8.4 (9.5*) 8.0 - 9.0 -- -- Sail Range RDM (11) 3.0 - 4.7 3.7 - 5.7 (6.2*) 5.4 - 6.9 -- -- -- -- Gewicht (kg) 1,90 2,10/2,00 2,20/2,20 2,40 2,55 -- -- Carbon (%) 55/55 55/55 55/55 55 55 -- -- RED SDM/RDM • • • • • • • IMCS 17 19/19 21/21 25 28 -- -- Sail Range SDM (11) -- 3.7 - 5.7 5.0 - 6.9 5.4 - 8.4 (9.5*) 8.0 - 9.0 -- -- Sail Range RDM (11) 3.0 - 4.7 3.7 - 5.7 (6.2*) 5.4 - 6.9 -- -- -- -- Gewicht (kg) 2,30 2,30/2,50 2,40/2,70 2,70 2,90 -- -- Carbon (%) 35 35/35 35/35 35 35 -- -- *mit Carbon.Xtender SDM = Standard Diameter / RDM = Reduced Diameter WHY NORTH? PARTNER&SURFCENTER CLUB MISTRAL WINDSURFING GMBH +49-881-9254960, COMPANY@CLUB-MISTRAL.COM, WWW.CLUB-MISTRAL.COM PLANET ALLSPORTS AG Hotline: +41-41-202 00 30, info@ planetallsports.com, www.planetallsports.com FANATIC BOARDER‘S CENTER +49-881-925-49615, COMPANY@FANATICBOARDERSCENTER.COM, WWW.FANATIC-BOARDERSCENTER.COM 3W Wind Water Wave INFO@3w-surf.com, WWW.3w-surf.com SURF SEGNANA +39-0464-505963, INFO@SURFSEGNANA.IT, WWW.SURFSEGNANA.IT PRO CENTER CHRIS SCHILL +30-2245091062, WWW.WINDSURFEN-KARPATHOS.COM PRO CENTER JÜRGEN NIENS-BERTRAND +30-2241095819, WWW.PROCENTER-RHODOS.Com 2011 NorthSails distributors worldwide: www.north-windsurf.com WINDSURF TECHNOLOGY since 1981 INTERNATIONAL HEADQUARTER BOARDS & MORE GMBH, +43 7584403405, office@boards-and-more.com OPERATING OFFICE BOARDS & MORE GMBH, +49 89 66655 0, info@boards-and-more.de Hol Dir den NorthSails Newsletter unter www.north-windsurf.com/en/brand/Newsletter Photography action: John Carter, Kevin Pritchard, Tom Brendt Photography stills: Martin Bolle, Stefan Csaky Art and concept: www.yearning.de © NorthSails Windsurfing - Boards & More GmbH 2010 DT Subject to alteration / printed in Germany 9
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