‫איבאו ישראל‬ ‫_______‬ ‫___________‬ ‫‪IVAO-IL‬‬ ‫גרסה ‪ / 1‬מאי ‪2112‬‬ ‫מדריך לעמדת קלירנס דליברי (‪)Clearance Delivery - DEL‬‬ ‫כללי‬ ‫בכל רגע נתון ישנם אלפי מטוסים הטסים במרחב מבוקר בין בטיסת מכשירים (‪ )IFR‬ובין בטיסת ראייה‬ ‫מבוקרת (‪ )CVFR‬על מנת למנוע התנגשויות ולהבטיח טיסה בטוחה‪ ,‬כל טייס חייב להגיש תכנית טיסה‬ ‫למודיעין טייס על מנת שתכניתו תיבדק תתואם ותאושר לביצוע‪.‬‬ ‫בשדות גדולים (בארץ רק בבן גוריון) ישנה עמדה ייעודית לתפקיד זה הקולטת את התכנית שהגיש‬ ‫הטייס בודקת ומאשרת את הטיסה ע"פ התכנית או דואגת לעדכן את הטייס על שינויים הנדרשים‬ ‫בתכניתו‪.‬‬ ‫בשדות אחרים שבהם העומס אינו כה גבוה מבוצע אישור התכנית ע"י בקרת הקרקע של אותו שדה‪.‬‬ ‫במסמך זה נבהיר מהם תפקידיה של עמדת הקלירנס דליברי המסומנת גם כ ‪ DEL‬או נאמרת בקיצור כ‬ ‫קלירנס‪ .‬כיצד ניתן מרשה לתוכנית ומהי הדרך הנכונה לנדב"ר בין עמדת הקלירנס לבין הטייס‪.‬‬ ‫כנספח נביא את פירוט הנתיבים ודוגמאות לעמדת הקלירנס בשדה התעופה בן‪ -‬גוריון‪.‬‬ ‫עמדת הקלירנס דליברי (‪)DEL‬‬ ‫כאשר טייס רוצה לבצע נתיב בטיסת מכשירים או טיסה ראייה מבוקרת עליו להגיש תחילה תכנית טיסה‪.‬‬ ‫במציאות ישנן דרכים שונות להגשת התוכנית כאשר חברות מסחריות מעסיקות לשם כך מחלקת תכנון‬ ‫טיסה הדואגת לתכנון הטיסה והנתיבים ע"פ שיקולי החברה במטרה לייעל ולחסוך זמן והוצאות דלק‪.‬‬ ‫טיסות צבאיות מנוהלות באמצעות יחידות תכנון טיסה משלהן וטייסים פרטיים מגישים תכנית באמצעות‬ ‫טופס שנקבע לכך‪.‬‬ ‫ברשת איוואו מתבצע התכנון והגשת התכנית באמצעות תוכנת ‪.IvAp‬‬ ‫כאשר תכנית מוגשת היא הופכת להיות זמינה ברשת המחשבים של הפיקוח וניתנת לגישה ע"י פקחים‬ ‫ובקרים וניתנת לצפייה ברשת איוואו גם לטייסים באמצעות תוכנת ‪.The Eye‬‬ ‫תמציתה של התוכנית מוצגת באמצעות סטריפ שעליו עיקרי הנתונים‪ ,‬הסבר על הגשת תכנית טיסה ניתן‬ ‫למצוא במדריך נפרד‪.‬‬ ‫כאשר הטייס מוכן לבצע את הטיסה עליו ליצור קשר עם עמדת הקלירנס או עמדת הקרקע ולקבל אישור‬ ‫לתכנית שביקש‪ .‬האשור שיינתן הינו אישור לבצע את הטיסה במרחב המבוקר ע"פ התכנית או שהטייס‬ ‫יתבקש לבצע שינוי בתכנית שהגיש‪ .‬ישנה חשיבות לבדיקת נכונות התכנית כי במידה והיא כוללת טעויות‬ ‫יאלץ פקח בהמשך הנתיב לבקש מהטייס לתקן את תכניתו ותיקונים שניתן היה לבצע לפני המראה יסיחו‬ ‫את דעת הטייס באוויר ויחייבו אותו לתקן תוך כדי טיסה‪.‬‬ ‫בחלק מהשדות באירופה באחריות עמדה זו גם לתת אישור התנעה וגרירה (‪.)Push Back & start‬‬ ‫כל הזכויות שמורות לחטיבת איבאו ישראל‬ ‫© ‪All rights reserved to IVAO-IL‬‬ ‫‪IVAO Israel www.IL.IVAO.aero‬‬ ‫~‪~1‬‬ ‫איבאו ישראל‬ ‫___________‬ ‫_______‬ ‫‪IVAO-IL‬‬ ‫גרסה ‪ / 1‬מאי ‪2112‬‬ ‫בחלק מהשדות עזיבת השדה לטיסות ‪ IFR‬תעשה ע"פ נתיבי עזיבה מוגדרים מראש (‪ )SID‬או שיבוצעו‬ ‫תוך סיוע ומתן הכוונה של הפקח בעמדת גישה אל עבר נקודות הצטרפות אל נתיבי טיסת המכשירים או‬ ‫אל נקודות יציאה אחרות לטיסת ‪.CVFR‬‬ ‫הפקח בעמדת הקלירנס ייתן למטוס במסגרת האישור את פירוט אופן העזיבה‪ ,‬גובה ראשוני לטיפוס‪ ,‬את‬ ‫הקוד למשיב ( ‪ ) Squawk Code‬ונתונים נוספים במידת הצורך‪ .‬קוד המשיב משמש לזיהוי המטוס‬ ‫במערכות המכ"מ ומקשר בין הנתונים שבתכנית הטיסה לבין המטוס שנקלט במסכי המכ"מ‪.‬‬ ‫ברשת איוואו אם אין פיקוח בנקודת היציאה יכול הטייס לצאת לטיסה גם ללא אישור‪.‬‬ ‫מתן מרשה לתכנית‬ ‫במציאות ישנן שתי דרכים לאישור התכנית‪:‬‬ ‫‪ ‬אישור נתיב מלא‬ ‫‪ ‬אישור כפי שהוגש (‪.)As Filed‬‬ ‫באישור מלא מקריאים לטייס את כל הנתיב שהגיש ומדגישים את כל השינויים שיש לבצע בתכנית‪.‬‬ ‫באישור "כפי שהוגש" לא מקריאים את הנתיב כולו ולכן ניתן להשתמש בשיטה זו כאשר אין צורך בשינוי‪.‬‬ ‫ניתן להשתמש בשילוב בין השיטות ולאשר התכנית כפי שהוגשה עד לנקודה מסוימת וממנה לבצע תיקון‬ ‫שאותו נקריא‪ .‬או שנקריא את החלק הדורש תיקון בהתחלה ומשם כפי שהוגש‪.‬‬ ‫בכל מקרה ברשת איוואו למרות שלפקח הקלירנס יש אפשרות לתקן לטייס את התוכנית אנו נבקש‬ ‫מהטייס עצמו לבצע את התיקונים הנדרשים ולהגיש התכנית מחדש‪.‬‬ ‫ברשת איוואו לא נשתמש בד"כ בהקראת הנתיב כולו‪.‬‬ ‫ישנן מספר סיבות לשינוי הנתיב שהוגש על ידי הטייס הכוללות שיקולי מזג אוויר‪ ,‬עומס בנתיבים ‪,‬תקלות‬ ‫בחלק מאמצעי הניווט לאורך הנתיב או העובדה שהטייס הגיש תכנית שאינה תואמת את נתיבי היציאה‬ ‫המועדפים על ידי הפקחים באותו שדה על מנת להקל על שליטה בסדר הכניסות והיציאות לשדה תוך‬ ‫שמירת הפרדה מתאימה בין המטוסים‪.‬‬ ‫מבנה הודעת אישור התוכנית‬ ‫הא ישור מורכב מתבנית מוגדרת (העיגולים הריקים מייצגים מידע נוסף שאינו חובה היות ולטייס אמורה‬ ‫להיות האינפורמציה הזו ממערכת ‪ ATIS‬ומדפיות השדה)‬ ‫מבנה בעברית‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪o‬‬ ‫‪o‬‬ ‫‪‬‬ ‫מבנה באנגלית‬ ‫אות קריאה של המטוס‬ ‫אות קריאה של נותן האישור ( "בן גוריון קרקע")‬ ‫רשאי לשדה ____ (שם שדה היעד) או לנקודת‬ ‫קצה האישור‬ ‫נתיב או "כפי שהוגש"‬ ‫‪ SID‬או נקודת יציאה‬ ‫גובה התחלתי (אלא אם מוגדר במפורש ב ‪)SID‬‬ ‫מסלול לעזיבה‬ ‫לחץ בשדה‬ ‫תדר עזיבה ‪ ..‬אם קיימת עמדה ברשת‬ ‫קוד משיב‬ ‫‪Aircraft ID‬‬ ‫)‪Facility ID (Ben Gurion Clearens‬‬ ‫‪Cleared to …. Airport or other limit (fix,‬‬ ‫)‪waypoint etc,,‬‬ ‫‪Via… or As Filled‬‬ ‫‪SID or departure position‬‬ ‫)‪Climb and Maintain (except id included in SID‬‬ ‫… ‪Expect departure RWY‬‬ ‫‪QNH ….‬‬ ‫‪Departure frequency … if control available‬‬ ‫‪Squawk ….‬‬ ‫כל הזכויות שמורות לחטיבת איבאו ישראל‬ ‫© ‪All rights reserved to IVAO-IL‬‬ ‫‪IVAO Israel www.IL.IVAO.aero‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪o‬‬ ‫‪o‬‬ ‫‪‬‬ ‫~‪~2‬‬ ‫איבאו ישראל‬ ‫_______‬ ‫___________‬ ‫‪IVAO-IL‬‬ ‫גרסה ‪ / 1‬מאי ‪2112‬‬ ‫הערות והבהרות‪:‬‬ ‫‪ .1‬כאשר בתוכנית הטיסה מופיע גובה לנתיב לדוגמא‪ . FL26 :‬נהוג במציאות לתת הודעה בנוסח" ‪Expect‬‬ ‫‪ FL__ one zero minutes after departure‬וזאת במטרה להבטיח כי מטוס עם תקלת קשר שלא‬ ‫הצליח ליצור קשר יוכל לטפס לגובה שתוכנן גם ללא אישור נוסף‪.‬‬ ‫‪ .2‬מתן תדר עזיבה נועד גם הוא על מנת לחסוך מהטייס את החיפוש אחר ערוץ הגישה המתאים מיד לאחר‬ ‫עזיבת תדר המגדל ‪.‬‬ ‫אישור ותיאום התכנית‬ ‫לפני מתן אישור תכנית לטייס יש‪:‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫במידה ויש עומס מטוסים המבקשים מרשה יש לענות למטוס הקורא ולבקשו להמתין‪ ,‬לדוגמא‪:‬‬ ‫‪(" ‬א"ק) המתן לקבלת מרשה"‬ ‫‪"(call sign) standby for clearance" ‬‬ ‫‪"(call sign) number x for clearance, standby" ‬‬ ‫לבדוק שהתכנית מוגשת בצורה נכונה (סוג טיסה‪ ,‬גבהים‪ ,‬נתיב‪ ,‬מהירות וכיו"ב)‪ .‬שים לב במיוחד‬ ‫להתחיל עם סוג הטיסה‪ .‬הגבהים תואמים את כיווני הטיסה ע"פ חלוקת צפון דרום או מזרח –‬ ‫מערב‪.‬‬ ‫הנתיב המבוקש ליציאה תואם את מסלול ההמראה בשימוש ואת הנתיבים המועדפים על פקח‬ ‫הגישה‪.‬‬ ‫דרישות חריגות מתואמות עם פקח גישה והמגדל (אם קיימים)‪ .‬אם פקח גישה אינו קיים יש‬ ‫להיעזר במגדל או בעמדת ‪.CENTER‬‬ ‫מזג האוויר תואם את סוג הטיסה המבוקש (אין לאשר תכנית ‪ CVFR‬כאשר ה ‪ METAR‬אינו‬ ‫מתאים אלא במידה והטייס מבקש במיוחד לטוס עם מזג אוויר במחשב שאינו תואם את מזג‬ ‫האוויר ברשת וזאת ע"י ציון העובדה בהערות לתכנית)‪.‬‬ ‫בטיסות מסוג ‪ Y‬שמתחילות בתנאי ‪ IFR‬ועוברות במיקום מסוים ל ‪ VFR‬אישור יינתן רק עד‬ ‫לנקודת המעבר‪ .‬אולם מכיוון שבישראל יש רק ‪ CVFR‬האישור יינתן לכל הטיסה‪.‬‬ ‫יש לוודא כי הטייס הבין את המרשה באמצעות ביצוע חזרה על האישור בצורה מלאה ונכונה‬ ‫(‪)Read- back‬‬ ‫בטיסת ‪ CVFR‬בלילה האישור מותנה בכך שמבוצע בנתיב בלבד‪ .‬אלא אם ציין הטייס שהוא‬ ‫מבצע טיסה בתנאי יום‪.‬‬ ‫במידה ותנאי הראות אינם תואמים מינימום ל ‪ VMC‬עדיין יכול הטייס לבקש אישור ל ‪Special‬‬ ‫‪.CVFR‬‬ ‫טיסה בנתיבים חריגים או בקשות מיוחדות יש לתאם עם הפקחים‪ /‬בקרים הרלבנטיים‪.‬‬ ‫כל הזכויות שמורות לחטיבת איבאו ישראל‬ ‫© ‪All rights reserved to IVAO-IL‬‬ ‫‪IVAO Israel www.IL.IVAO.aero‬‬ ‫~‪~3‬‬ ‫איבאו ישראל‬ ‫___________‬ ‫_______‬ ‫‪IVAO-IL‬‬ ‫גרסה ‪ / 1‬מאי ‪2112‬‬ ‫הכנת עמדת הקלירנס דליברי לעבודה‬ ‫בכדי להתחיל ולעבוד כעמדת ‪ DEL‬יש לבצע את הפעולות הבאות‪:‬‬ ‫‪‬‬ ‫התחבר ל תוכנת ‪ , IvAc‬בדוק הגדרות מתאימות שיראו לך את כל המרחב ומעט מעבר‬ ‫לנקודות העזיבה וכן קיום הגדרות זום לשדה ולעמדות המטוסים‪ .‬בדוק התאמת ההגדרות‬ ‫הבאות‪:‬‬ ‫‪ o‬קובץ סקטור ‪ -‬תוכנת הבקרה ‪ IvAc‬משתמשת בקובץ הכולל את תיאור המרחב האווירי‪,‬‬ ‫שדות התעופה‪ ,‬נקודות הציון והנתיבים‪ .‬כל המידע הזה כלול בקובץ הנקרא‪ :‬קובץ‬ ‫סקטור או באנגלית ‪ .Sector File‬קובץ זה מעודכן מפעם לפעם וגרסתו האחרונה מצויה‬ ‫באתר החטיבה‪ .‬הקובץ הוא בעל סיומת ‪ .sct‬טען את הקובץ הנכון באמצעות לחיצה על‬ ‫מקש ‪ PVD‬ובחירת האופציה ‪.Load Sector‬‬ ‫‪o‬‬ ‫‪ o‬קובץ הגדרות צבעים – תוכנת ‪ IvAc‬מאפשרת הגדרה של צבעים כמעט לכל מרכיב‬ ‫בתוכנת הבקרה‪ .‬ניתן לטעון חבילת הגדרות שהוכנה מראש ונקראת בשם ‪color‬‬ ‫‪ .Scheme‬הקובץ בעל סיומת ‪ .clr‬טען את הגדרת הצבעים המתאימה באמצעות לחיצה‬ ‫על מקש ‪ PVD‬ובחירת האופציה ‪.Load Colorschene‬‬ ‫‪o‬‬ ‫‪ o‬פתח את חלון התקשורת (‪ )COMMbox‬באמצעות לחיצה על מקש ‪.COM‬‬ ‫כל הזכויות שמורות לחטיבת איבאו ישראל‬ ‫© ‪All rights reserved to IVAO-IL‬‬ ‫‪IVAO Israel www.IL.IVAO.aero‬‬ ‫~‪~4‬‬ ‫איבאו ישראל‬ ‫_______‬ ‫___________‬ ‫‪IVAO-IL‬‬ ‫גרסה ‪ / 1‬מאי ‪2112‬‬ ‫‪‬‬ ‫בחלון ‪ COMMbox‬בחר בטאב השמאלי המיועד להגדרת ערוץ התקשורת של העמדה‪ .‬הקש‬ ‫בשורה התחתונה מימין ‪ //‬ולאחריו את תדר העמדה‪ .‬לדוגמא‪ :‬בבן גוריון "‪" //11..11‬‬ ‫פתח את הגדרות ‪ PVD‬ותחת אפשרות ‪ IO‬וודא כי שם השדה מוגדר להראות מטוסים נכנסים‬ ‫ויוצאים‪ .‬וודא שיש סימן אישור והכנס את שם השדה בחלונות כפי שנראה בתמונה הבאה‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫הגדרת ‪ - ATIS‬לחיצה על מקש ‪ ATIS‬פותחת חלון לרישום נתונים חיוניים לשדה‪ ,‬סימון ווי‬ ‫בשדה ‪ ATIS active‬מופיע כבררת מחדל‪ .‬בשדה ‪ ATC position‬יש לרשום את תיאור העמדה‪.‬‬ ‫את המקור לנתוני ‪ )LLBG( METAR‬והעיקר את בחירת מסלול ההמראה ומסלול הנחיתה‪.‬‬ ‫בחירת המסלולים תעשה באחריות המגדל ובהיעדרו באחריות גישה‪ .‬בחירת המסלול תעשה‬ ‫בהעדפת זרימת תעבורה נכונה ונוחה‪ .‬אולם טייס רשאי לבקש גם מסלול אחר וע"פ האפשרויות‬ ‫יש להתחשב בבקשתו (גם אם לשם כך ייאלץ להמתין)‪ .‬יש להזין גם את ערכי גבהי המעבר‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫כל הזכויות שמורות לחטיבת איבאו ישראל‬ ‫© ‪All rights reserved to IVAO-IL‬‬ ‫‪IVAO Israel www.IL.IVAO.aero‬‬ ‫~‪~5‬‬ ‫איבאו ישראל‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫_______‬ ‫___________‬ ‫‪IVAO-IL‬‬ ‫גרסה ‪ / 1‬מאי ‪2112‬‬ ‫לאחר ההתחברות יש להקים את התדר גם בערוץ ‪ TS2‬באמצעות בחירת האפשרות ‪,channel‬‬ ‫ויצירת חדש כאשר יש להזין את שם העמדה כפי שהיא מוגדרת ברשת (בבן גוריון‬ ‫‪)LLBG_DEL‬‬ ‫לאחר ביצוע ההתחברות יש לוודא שגם העמדות האחרות (עמדת קרקע ‪ ,GND‬עמדת מגדל‬ ‫‪ ,TWR‬גישה ‪ APR‬או עמדת‪ )CNT‬מודעות לכך שעלינו לאוויר וזאת באמצעות פתיחת חלון‬ ‫‪ ATC‬ב ‪ COMMbox‬ורישום "‪ ."online‬מומלץ גם לבצע בדיקת קשר עם אחד המטוסים‬ ‫אם אתה זמין גם ב ‪ TeamSpeak 1‬וודא ליד השם שלך ציון קוד העמדה כדי להקל על האנשים‬ ‫לאתר אותך‪.‬‬ ‫לקראת סיום מש מרת ולפני סגירת העמדה יש להודיע לפקחים האחרים על כוונתך להפסיק מתן‬ ‫שירותי קלירנס‪ .‬במידה וישנם מטוסים ממתינים ועליך לסיים פנה קודם אל המטוסים והודע על‬ ‫כך ששירותי הקלירנס יופסקו בעוד מספר דקות‪.‬‬ ‫כל הזכויות שמורות לחטיבת איבאו ישראל‬ ‫© ‪All rights reserved to IVAO-IL‬‬ ‫‪IVAO Israel www.IL.IVAO.aero‬‬ ‫~‪~6‬‬ IVAO-IL 2112 ‫ מאי‬/ 1 ‫גרסה‬ ___________ _______ ‫איבאו ישראל‬ LLBG ‫ נתב"ג‬:‫נספח‬ Center Approach Tower Ground E Ground W Clearens Delivery 121.21 121.11 112.11 12..21 11..11 11..11 Squawk ‫קודי זע"ט‬ .‫ טיסות מטוסי קרב בסימולטור בלבד‬0111-0166 ~7~ ‫כל הזכויות שמורות לחטיבת איבאו ישראל‬ All rights reserved to IVAO-IL © IVAO Israel www.IL.IVAO.aero ‫איבאו ישראל‬ ‫___________‬ ‫_______‬ ‫‪IVAO-IL‬‬ ‫גרסה ‪ / 1‬מאי ‪2112‬‬ ‫עזיבות ‪CVFR‬‬ ‫נקודות וגובה עזיבה‬ ‫מסילה דרך מגשימים‪ 1211 :‬רגל‬ ‫בית חנן דרך מחלף ראשון‪ .11 :‬רגל‬ ‫איילון‪ 2111 :‬רגל‬ ‫נשרים‪ 1111 :‬רגל‬ ‫כל הזכויות שמורות לחטיבת איבאו ישראל‬ ‫© ‪All rights reserved to IVAO-IL‬‬ ‫‪IVAO Israel www.IL.IVAO.aero‬‬ ‫~‪~8‬‬ IVAO-IL 2112 ‫ מאי‬/ 1 ‫גרסה‬ ___________ _______ ‫איבאו ישראל‬ CVFR-‫מירשים‬ ‫יציאה למסילה דרך מגשימים‬ ,0011 ‫ גובה‬,‫ למסילה דרך מגשימים‬, ‫____ רשאי לשדה ___ ע"פ תוכנית‬ .514X ‫סקווק‬/ ‫ על התוכי‬, ___ ‫ לחץ‬,__ ‫) מסלול‬..‫עזיבה על (צפה ל‬ ___ clear to __ airport as filled, departure to mesilla via magshimim maintain 1200, (expect) rwy XX, QNH XXXX SQ 514X ‫עזיבה לבית חנן דרך ראשון‬ ,011 ‫ גובה‬,‫ לבית חנן דרך ראשון‬, ‫____ רשאי לשדה ___ ע"פ תוכנית‬ .514X ‫סקווק‬/ ‫ על התוכי‬, ___ ‫ לחץ‬,__ ‫) מסלול‬..‫עזיבה על (צפה ל‬ ___ clear to __ airport as filled, departure to Beit Hanan via Rishon maintain 1200, (expect) rwy XX, QNH XXXX SQ 514X ‫עזיבה לאיילון‬ ,0011 ‫ גובה‬,‫ לאיילון‬, ‫____ רשאי לשדה ___ ע"פ תוכנית‬ .514X ‫סקווק‬/ ‫ על התוכי‬, ___ ‫ לחץ‬,__ ‫) מסלול‬..‫עזיבה על (צפה ל‬ ___ clear to __ airport as filled, departure to Ayalon maintain 2500, (expect) rwy XX, QNH XXXX SQ 514X ‫עזיבה לנשרים‬ ,0011 ‫ גובה‬,‫ לנשרים‬, ‫____ רשאי לשדה ___ ע"פ תוכנית‬ .514X ‫סקווק‬/ ‫ על התוכי‬, ___ ‫ לחץ‬,__ ‫) מסלול‬..‫עזיבה על (צפה ל‬ ___ clear to __ airport as filled, departure to Nesharim maintain 1500, (expect) rwy XX, QNH XXXX SQ 514X ‫הקפות‬ .514X ‫סקווק‬/ ‫ על התוכי‬, ___ ‫ לחץ‬,‫) עזיבה מסלול __ נחיתה‬..‫____ רשאי להקפות בשדה (צפה ל‬ ___ clear to circuits in the airport, (expect..) departure rwy __ landing rwy __, QNH ____ SQ 514X. ~9~ ‫כל הזכויות שמורות לחטיבת איבאו ישראל‬ All rights reserved to IVAO-IL © IVAO Israel www.IL.IVAO.aero IVAO-IL 2112 ‫ מאי‬/ 1 ‫גרסה‬ ___________ _______ ‫איבאו ישראל‬ IFR ‫יציאות‬ 02 / 01 :‫מסלולים בשימוש‬ coast line 0111 - MERVA 1E(rwy26) KANER 2111 - MERVA 1H(rwy30) KANER 0111 – NAT 3E(rwy26)/ 3F/FSpecial(rwy30) KANER 0111 - ORVIM 1E(rwy26) coast line 0111 – PURLA 1E(rwy26)/1F(rwy30) BGN DME 28 0111 - SALAM 2E(rwy26)/2F(rwy30) KANER 2111 - SOLIN 2E(rwy26)/2F(rwy30) LORIM 0111 – TALMI 2E(rwy26)/2F (rwy30) 0111 EATBOUND TWO ~10 ~ ‫כל הזכויות שמורות לחטיבת איבאו ישראל‬ All rights reserved to IVAO-IL © IVAO Israel www.IL.IVAO.aero IVAO-IL 2112 ‫ מאי‬/ 1 ‫גרסה‬ ___________ _______ ‫איבאו ישראל‬ IFR ‫יציאות‬ 10 / 00 :‫מסלולים בשימוש‬ LL/ SIX 0111 – MERVA 1B(rwy08)/1C(rwy08) KANER 2111 –MERVA 1G(rwy08) KANER 0111 – NAT 3B(rwy08)/3C(rwy12) KANER 2111 - ORVIM 1B(rwy08) SIX 5000 – PURLA 1B(rwy08)/1C(rwy12) KANER 2111 - SOLIN 3B(rwy08)/3C(rwy12) LORIM 0111 –TALMI 2B(rwy08) ~11 ~ ‫כל הזכויות שמורות לחטיבת איבאו ישראל‬ All rights reserved to IVAO-IL © IVAO Israel www.IL.IVAO.aero ‫איבאו ישראל‬ ‫___________‬ ‫_______‬ ‫‪IVAO-IL‬‬ ‫גרסה ‪ / 1‬מאי ‪2112‬‬ ‫מירשים‪IFR-‬‬ ‫עזיבה ל ‪ SID‬או וקטורים‬ ‫___ ראשי לשדה ___ על פי תוכנית‪ ,‬עזיבה ______‪ ,‬גובה טיפוס ראשוני ___ ‪ ,‬תדר עזיבה ____‬ ‫(צפה ל‪ )..‬מסלול __‪ ,‬לחץ ___ ‪ , ,‬על התוכי ‪/‬סקווק ‪.64XX/50XX‬‬ ‫‪___ clear to ___ airport as filled, departure ____ (SID or "expect vector‬‬ ‫‪to ____") , Climb and maintain ___, departure frequency ____, Expect‬‬ ‫‪rwy ___, QNH ____, SQ 02XX/50XX.‬‬ ‫*** יתכנו תוספות למרשה כתוצאה ממגבלות שונות שנדרשות על ידי מגדל או גישה ואלו יהוו חלק‬ ‫מהמרשה במידת האפשר יש לציין את הסיבה לשינוי‬ ‫כל הזכויות שמורות לחטיבת איבאו ישראל‬ ‫© ‪All rights reserved to IVAO-IL‬‬ ‫‪IVAO Israel www.IL.IVAO.aero‬‬ ‫‪~12‬‬ ‫~‬