1. No category

‫החברה הלאומית לדרכים‬
‫מעצ‬
‫מינהל היבשה‬
‫הנחיות לתכנון‬
‫שילוט‬
‫בדרכים בין‪-‬עירוניות‬
‫מהדורה ‪2011‬‬
‫עדכון ‪1‬‬
‫ניסן תשע"ב‬
‫אפריל ‪2012‬‬
‫משרד התחבורה והבטיחות בדרכים‬
‫מינהל היבשה ‪ /‬אגף תכנון תחבורתי‬
‫העבודה לוותה על ידי הועדה המתמדת לשילוט‪ ,‬בראשות‬
‫אינג' ישעיהו רונן ‪ -‬מנהל אגף בכיר תכנון תחבורתי במשרד‬
‫התחבורה‬
‫מעצ – החברה הלאומית לדרכים בישראל בע"מ‬
‫חברי הועדה‪:‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות‬
‫אינג' א‪ .‬וורוביוף ‪ -‬מנהל אגף הנדסה וסביבה‪ ,‬החברה‬
‫הלאומית לדרכים בישראל בע"מ‬
‫מהדורה ‪2011‬‬
‫הנחיה וליווי‪:‬‬
‫אינג' מאריה כהן‪-‬אתגר‪ ,‬ממונה הנדסת תנועה‪ ,‬משרד‬
‫התחבורה‬
‫אינג' לינה נסייר‪ ,‬מנהלת תחום שילוט‪ ,‬החברה‬
‫הלאומית לדרכים‬
‫צוות העבודה‪:‬‬
‫אינג' מ‪ .‬כהן‪-‬אתגר ‪ -‬ממונה הנדסת תנועה‪ ,‬אגף תכנון‬
‫תחבורתי‪ ,‬משרד התחבורה‬
‫אינג' ל‪ .‬נסייר ‪ -‬מנהלת תחום שילוט‪ ,‬החברה הלאומית‬
‫לדרכים‬
‫מר י‪ .‬בכור ‪ -‬ממונה אחזקת נוף וגינון מרחב מרכז‪ ,‬החברה‬
‫הלאומית לדרכים‬
‫אינג' נ‪ .‬קוגל ‪ -‬ס‪/‬מנהל אגף הנדסה וסביבה‪ ,‬החברה‬
‫הלאומית לדרכים‬
‫אינג'‪ .‬ס‪ .‬בג'אלי ‪ -‬רפרנט תכנון תנועה‪ ,‬החברה הלאומית‬
‫לדרכים‬
‫אינג' מרכוס סיינוק‪ ,‬פי‪ .‬ג'י‪ .‬אל‪ .‬בע"מ‬
‫אינג' נ‪.‬שאקר ‪ -‬מנהל אגף בטיחות‪ ,‬החברה הלאומית‬
‫לדרכים‬
‫ד"ר נחום פוספלד‪ ,‬ארגו בע"מ‬
‫אינג' א‪ .‬קליינר ‪ -‬מנהל תחום אחזקת וגינון וריהוט‪ ,‬החברה‬
‫הלאומית לדרכים‬
‫אינג' יובל בלום‬
‫ניב כשר‬
‫תמיכה טכנית ושרטוטים‪:‬‬
‫אינג' י‪ .‬גיז ‪ -‬מהנדס תנועה ראשי‪ ,‬אגף התנועה משטרת‬
‫ישראל‬
‫תמר רבי ושרון דז'ק‪ ,‬פי‪ .‬ג'י‪ .‬אל‪ .‬בע"מ‬
‫אינג' ע‪ .‬סדן ‪ -‬מהנדס תנועה‪ ,‬אגף התנועה משטרת ישראל‬
‫אינג' מ‪ .‬מירקין ‪ -‬מנהלת יחידת תנועה‪ ,‬חב' נתיבי איילון‬
‫אינג' א‪ .‬פולנסקי ‪ -‬מנהל אגף תנועה‪ ,‬חברת יפה נוף‬
‫אינג' ע‪ .‬ניצני ‪ -‬ממונה הסדרי תנועה ‪ ,‬עיריית ירושלים‬
‫אינג' ע‪ .‬ארז ‪ -‬מנהל תחום שילוט וניהול מידע‪ ,‬עיריית‬
‫ירושלים‬
‫אינג' ש‪ .‬פלדמן ‪ -‬מנהל אגף תנועה‪ ,‬עיריית ת"א‬
‫אינג' מ‪ .‬רביב ‪ -‬מנהל אגף דרכים‪ ,‬עיריית חיפה‬
‫אינג' י‪ .‬בן‪-‬שחר ‪ -‬אגף דרכים‪ ,‬עיריית חיפה‬
‫אינג' ר‪ .‬לבאון ‪ -‬מנכ"ל‪ ,‬חברת כביש חוצה ישראל והרשות‬
‫הממונה למנהרות הכרמל‬
‫אינג' ק‪ .‬קרני ‪ -‬מהנדס צוות אשב"ח‪ ,‬חברת כביש חוצה‬
‫ישראל והרשות הממונה למנהרות הכרמל‬
‫אינג' מ‪ .‬איטח ‪ -‬מנהל תכנון‪ ,‬חברת דרך ארץ‬
‫אינג' ר‪ .‬אנוקוב‪ ,‬חב' נתיבי היובל‬
‫אינג' ר‪ .‬כרמל ‪ -‬חוקר‪ ,‬מכון רם נאור לחקר בטיחות‬
‫ד"ר ד‪ .‬לינק – יועץ לחברה הלאומית לדרכים‬
‫ד"ר נ‪ .‬פוספלד ‪ -‬חברת ארגו‪ ,‬יועץ למשרד התחבורה‬
‫אינג' י‪ .‬בלום ‪ -‬יועץ למשרד התחבורה‬
‫אינג' ב‪ .‬דנה‪-‬פיקאר ‪ -‬חברת צופיה הנדסה‪ ,‬יועץ למשרד‬
‫התחבורה‬
‫אינג' ס‪ .‬רטוביץ ‪ -‬חברת סילבן רטוביץ הנדסת תנועה‬
‫אינג' ח‪ .‬שחאדה ‪ -‬חברת ינון‪ ,‬יועץ למשרד התחבורה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות‬
‫מהדורה ‪ – 2011‬עדכון ‪ – 1‬אפריל ‪2012‬‬
‫תוכן עניינים‬
‫פרק ‪ - 1‬מבוא‬
‫‪ .1.1‬כללי‪1 ................................................................................................................................‬‬
‫‪ .1.2‬מבנה ההנחיות ‪2 .................................................................................................................‬‬
‫‪ .1.3‬מסמכים נוספים הקשורים להנחיות אלה ‪3 ............................................................................‬‬
‫פרק ‪ - 2‬עקרונות לתכנון שלטי הדרכה‬
‫‪ .2.1‬מבוא ‪4 ..............................................................................................................................‬‬
‫‪ .2.2‬עקרונות הנדסת אנוש לתכנון שלטים יעילים ‪4 .......................................................................‬‬
‫‪ .2.3‬שיטת השילוט ‪10 ................................................................................................................‬‬
‫‪ .2.4‬סווג מערכת הדרכים הבין עירוניות ‪14 ..................................................................................‬‬
‫‪ .2.5‬נקודות החלטה ומערכי שילוט ‪15 .........................................................................................‬‬
‫‪ .2.6‬רמות התכנון ‪22 .................................................................................................................‬‬
‫פרק ‪ - 3‬כללי קביעת יעדים בשלטים‬
‫‪ .3.1‬מבוא ‪24 ............................................................................................................................‬‬
‫‪ .3.2‬בחירת יעדים לפי סוג הדרך וסוג הצומת ‪26 ...........................................................................‬‬
‫פרק ‪ - 4‬תכנון מוקדם של שלטים ‪ -‬הנחיות כלליות‬
‫‪ .4.1‬מבוא ‪28 ............................................................................................................................‬‬
‫‪ .4.2‬מסרים מילוליים בשילוט ‪28 ................................................................................................‬‬
‫‪ .4.3‬סמלים )פיקטוגרמות( ‪31 ....................................................................................................‬‬
‫‪.4.4‬‬
‫‪.4.5‬‬
‫‪.4.6‬‬
‫‪.4.7‬‬
‫‪.4.8‬‬
‫מספר היעדים המרבי ‪32 ......................................................................................................‬‬
‫גופנים וגובה אות‪32 ............................................................................................................‬‬
‫חצים ‪34 ............................................................................................................................‬‬
‫צבעי השלט ‪38 ....................................................................................................................‬‬
‫מדידת מרחק השלט מהצומת ‪ /‬מחלף ‪39 ...............................................................................‬‬
‫‪ .4.9‬מרחקים מזעריים להצבת שלטים ‪41 ....................................................................................‬‬
‫פרק ‪ - 5‬מערך השילוט בצמתים‬
‫‪ 5.1‬מבוא ‪43 ............................................................................................................................‬‬
‫‪5.2‬‬
‫הסתעפויות קמץ )‪44 ........................................................................................................ (T‬‬
‫‪5.3‬‬
‫הצטלבויות )‪44 ............................................................................................................... (X‬‬
‫‪5.4‬‬
‫צמתים מדורגים ‪45 .............................................................................................................‬‬
‫‪5.5‬‬
‫הסתעפויות )‪45 ............................................................................................................... (Y‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪5.6‬‬
‫‪5.7‬‬
‫מעגלי תנועה ‪46 ..................................................................................................................‬‬
‫שילוט ייחודי להכוונה לנתיבים בצמתים ‪46 ...........................................................................‬‬
‫פרק ‪ - 6‬מערכי שילוט במחלפים‬
‫‪ .6.1‬מבוא ‪47 ............................................................................................................................‬‬
‫‪ .6.2‬מערך שילוט ביציאות ‪49 .....................................................................................................‬‬
‫‪ .6.3‬השילוט ברמפות המחלף ‪51 .................................................................................................‬‬
‫‪ .6.4‬מערך השילוט בצמתים במחלפי‪-‬גישה ‪52 ...............................................................................‬‬
‫‪ .6.5‬מחלפים מערכתיים‪54 .........................................................................................................‬‬
‫‪ .6.6‬מערך השילוט במפרידנים‪54 ................................................................................................‬‬
‫פרק ‪ - 7‬תכנון מוקדם לפי סוג השלט‬
‫‪ .7.1‬מבוא ‪55 ............................................................................................................................‬‬
‫‪ .7.2‬חלק א' ‪ -‬צמתים ‪57 ............................................................................................................‬‬
‫‪ .7.3‬חלק ב' ‪ -‬שילוט תיירותי ‪68 ..................................................................................................‬‬
‫‪ .7.4‬חלק ג' ‪ -‬מחלפים ‪70 ............................................................................................................‬‬
‫‪ .7.5‬חלק ד' ‪ -‬מערכי שילוט ברמפות ‪78 ........................................................................................‬‬
‫‪ .7.6‬חלק ה' ‪ -‬מערכי שילוט צמתים במחלפי גישה‪85 .....................................................................‬‬
‫פרק ‪ - 8‬תכנון מפורט של השילוט‬
‫‪ .8.1‬מבוא ‪89 ............................................................................................................................‬‬
‫‪ .8.2‬תכנון מפורט למרכיבי השלטים ‪90 ........................................................................................‬‬
‫‪ .8.3‬הנחיות לתכנון מפורט לפי סוג השלט ‪95 ................................................................................‬‬
‫‪ .8.4‬תכנון מפורט לשלט מורה‪-‬דרך ‪98 .........................................................................................‬‬
‫נספח א' ‪ -‬תכנון שילוט הדרכה לתחנות תידלוק‬
‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬
‫מבוא ‪100...........................................................................................................................‬‬
‫תכנון מערך השילוט‪102.......................................................................................................‬‬
‫תכנון מפורט ‪105.................................................................................................................‬‬
‫אופן הביצוע ‪108.................................................................................................................‬‬
‫נספח ב' ‪ -‬תכנון שילוט לדרך מהירה מעוירת‬
‫מבוא ‪109...........................................................................................................................‬‬
‫‪.1‬‬
‫תכנון מוקדם ‪114................................................................................................................‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫תכנון מפורט ‪118.................................................................................................................‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מהדורה ‪ - 2011‬רשימת שינויים‬
‫עדכון מס' ‪25/4/12 – 1‬‬
‫מס'‬
‫‪1‬‬
‫סעיף ‪ /‬תרשים‬
‫כללי‬
‫מהות התיקון‬
‫סידור מספור תרשימים וטבלאות בקובץ ההנחיות‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫טבלה ‪ ,1-4‬מונחים סטנדרטיים‬
‫וקיצורי מילים‬
‫הטבלה עודכנה ונוספו לה מונחים נוספים‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫סעיף ‪4.7‬‬
‫הורדת אזכור צבע כתיב כחול‪ ,‬אשר בוטל מלוח התמרורים‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫תרשים ‪-26-5‬א‬
‫תיקון שרטוט בשלט הכוונה‪.‬‬
‫‪5‬‬
‫סעיף ‪6.6‬‬
‫הוספת הנחיה לתכנון שלט מקדים עם שם המפרידן וסמל של מחלף‬
‫מכל הכיוונים‪ ,‬כאשר המפרידן מהווה הצטלבות של דרך אזורית עם‬
‫דרך אזורית ומעלה‪.‬‬
‫‪6‬‬
‫סעיף ‪7.2.2‬‬
‫תיקון בהסבר על מיקום החץ כאשר בשלט קיימת הכוונה לכוון ישר‬
‫בלבד‪ .‬החץ ישר מופיע בצד השלט הקרוב לשפת הכביש‪.‬‬
‫‪7‬‬
‫תרשים ‪ 47-7‬ו‪50-7-‬‬
‫תיקון למיקום מס' דרך בשלט לפנייה ימינה‪.‬‬
‫‪8‬‬
‫טבלה ‪5-8‬‬
‫עדכון המידות בשלט מורה דרך‪.‬‬
‫‪9‬‬
‫נספח ב' – תרשים ‪13‬‬
‫שלט מקדים לדרך מהירה מעוירת‪ :‬שם יעד בלועזית יהיה באותיות‬
‫קטנות )‪ .(Title case‬מסר "היציאות הבאות" יהיה בגובה אות משני‬
‫ובלועזית באותיות גדולות‪ .‬שימוש בספרה לציון מספר היציאות‬
‫בערבית‪.‬‬
‫פרק ‪1‬‬
‫מבוא‬
‫תוכן עניינים‬
‫‪ .1.1‬כללי ‪1 ..................................................................................................................‬‬
‫‪ .1.2‬מבנה ההנחיות ‪2 .....................................................................................................‬‬
‫‪ .1.3‬מסמכים נוספים הקשורים להנחיות אלה‪3 ...................................................................‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫פרק ‪1‬‬
‫מבוא‬
‫‪ .1.1‬כללי‬
‫קובץ זה מכיל את ההנחיות לתכנון שילוט הדרכה לנהגים בדרכים בין עירוניות בישראל‪ .‬שילוט‬
‫ההדרכה שייך לקבוצת תמרורי המודיעין וההדרכה כמוגדר בלוח התמרורים‪ ,‬והם מיועדים לסייע‬
‫לנהגים בניווט והתמצאות ברשת הדרכים‪ .‬ההנחיות מתייחסות לשילוט ההדרכה הקבוע )שילוט‬
‫סטטי(‪.‬‬
‫קובץ ההנחיות לתכנון שילוט בדרכים הבין עירוניות פורסם לראשונה בשנת ‪ 2000‬על ידי משרד‬
‫התחבורה ומע"צ‪ .‬הנחיות אלה כללו חידושים רבים אשר הביאו לשיפור רמת השרות לנהגים‪ ,‬וליותר‬
‫אחידות ועקביות בתכנון השילוט‪ .‬יחד עם זאת‪ ,‬במהלך השנים הצטברו הערות ליישום חלק‬
‫מההנחיות‪ ,‬ובנוסף חלו שינויים רבים במבנה רשת הדרכים‪ ,‬בעיקר התפתחותה של רשת הדרכים‬
‫המהירות במדינה‪ ,‬לרבות הכנסת כבישי אגרה‪ ,‬וחידושים בתכנון דרכים כגון מעגלי תנועה ומפרידנים‪.‬‬
‫גורמים אלה הביאו לצורך בעדכון קובץ ההנחיות‪ ,‬תוך רענון ההנחיות הקיימות והכנסת הנחיות חדשות‬
‫בהתאם לחידושים במבנה הרשת‪.‬‬
‫מאז פרסום ההנחיות המקוריות‪ ,‬פורסמו הנחיות ומסמכים נוספים הקשורים לתכנון שילוט הדרכה‪,‬‬
‫כגון הנחיות לתכנון שילוט בערים והנחיות לתכנון שילוט מתחלף‪ .‬מסמכים אלה משלימים את‬
‫ההנחיות הנוכחיות והם מצוינים בסוף פרק זה‪.‬‬
‫הנחיות אלה חלות על כל הדרכים הבין עירוניות בישראל‪ ,‬ובכלל זה דרכים באחריות מע"צ – החברה‬
‫הלאומית בדרכים‪ ,‬ודרכים באחריות מפעילי דרכים שמונו כרשויות תמרור מקומיות )כגון נתיבי‬
‫איילון‪ ,‬דרך ‪ 6‬ודרך ‪.(431‬‬
‫העדכון הנוכחי מסכם את הניסיון המצטבר בשימוש בהנחיות‪ ,‬ומיישם גם הערות שהתקבלו ממתכנני‬
‫שילוט‪ .‬העדכון לווה על ידי הועדה המתמדת לשילוט ברשות משרד התחבורה‪ ,‬המנחה ומתאמת את כל‬
‫הקשור לשינויים בתכנון השילוט בכל הרמות‪.‬‬
‫באופן כללי‪ ,‬עדכון ההנחיות הנוכחי שומר על הקווים המנחים ורוח המהדורה הראשונה‪ .‬בעדכון‬
‫הושקע מאמץ בשיפור מבנה ההנחיות‪ ,‬על ידי הוספת חומר עיוני באמצעות פרק עקרונות לתכנון‬
‫השילוט‪ ,‬הוספת הסברים להנחיות והשלמות של נושאים חסרים‪.‬‬
‫המשך העבודה בעדכון הנחיות תכלול התאמה בין הנחיות אלה להנחיות לתכנון שילוט בדרכים מהירות‬
‫מעויירות )המובאות בשלב זה כנספח לקובץ הנחיות זה(‪ ,‬הרחבות בנושא דרכים מהירות מורכבות )כגון‬
‫דרכים מהירות עם דרכי שירות( והרחבה של המודל לבחירת יעדים לשילוט‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ .1.2‬מבנה ההנחיות‬
‫להלן פרוט הפרקים המרכיבים את ההנחיות‪:‬‬
‫פרק ‪ - 1‬מבוא‪.‬‬
‫חלק א' תכנון מערכתי‬
‫פרק ‪ - 2‬עקרונות לתכנון שלטי הדרכה‬
‫פרק ‪ - 3‬כללי קביעת יעדים בשילוט‪.‬‬
‫חלק ב' תכנון מוקדם‬
‫פרק ‪ - 4‬תכנון מוקדם של שלטים ‪ -‬הנחיות כלליות‪ :‬כולל שפות‪ ,‬גובה האות והספרות‪ ,‬סוג הגופן‪,‬‬
‫קיצורים‪ ,‬חיצים‪ ,‬צבעים ומיקום השלט ביחס למיסעה‪.‬‬
‫פרק ‪ - 5‬מערך השילוט בצמתים‪ :‬עוסק בפריסת שילוט ההדרכה בהסתעפויות‪ ,‬הצטלבויות וצמתים‬
‫מדורגים‪.‬‬
‫פרק ‪ - 6‬מערכי שילוט במחלפים‪ :‬מציג את מערך שילוט ההדרכה במחלפים של דרכים מהירות‬
‫ודרכים אחרות‪ ,‬כולל השילוט בצמתי הרמפות עם הדרך המשנית במחלפי הגישה השונים‪.‬‬
‫פרק ‪ - 7‬תכנון מוקדם לפי סוג השלט‪ :‬מיקומם ואופן עיצובם שלטי הכוונה‪/‬החלטה‪ ,‬שלטי יעד‪,‬‬
‫היציאות הבאות‪ ,‬שלטים מקדימים‪ ,‬הכוונה לנתיבים ומורה‪-‬דרך‪.‬‬
‫חלק ב' תכנון מפורט‬
‫פרק ‪ - 8‬תכנון מפורט של השילוט‪ :‬מידות מפורטות של מרכיבי השילוט‪ :‬אותיות‪ ,‬ספרות‪ ,‬חיצים‪,‬‬
‫מספר הדרך‪ ,‬סמלים‪ ,‬קווי מתאר )קונטור( וכללים לריווח ופריסה של המרכיבים ‪.‬‬
‫נספחים‬
‫‪-‬‬
‫שילוט לתחנות דלק‬
‫‪-‬‬
‫שילוט דרכים מהירות לא מעויירות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ .1.3‬מסמכים נוספים הקשורים להנחיות אלה‬
‫הנחיות אלה נסמכות על המסגרת החוקית שנקבעה בפקודה ובתקנות התעבורה‪ .‬הקורא מופנה לתקנות‬
‫התעבורה‪ ,‬לוח התמרורים ול"תקנות והנחיות להצבת תמרורים"‪.‬‬
‫מאז הפרסום הראשון של ההנחיות לשילוט בין עירוני‪ ,‬הכין משרד התחבורה הנחיות לשילוט מתחלף‬
‫והנחיות לסוגי דרכים אחרות‪ ,‬כולל‪:‬‬
‫‪ −‬הנחיות לשילוט הדרכה עירונית )‪.(2001‬‬
‫‪ −‬הנחיות לתכנון שילוט בדרכים באמצעות מסרי תנועה מתחלפים )‪.(2009‬‬
‫בכל הקשור לחומרי שילוט ואופן הגשת תכניות שילוט‪ ,‬הקורא מופנה למסמכים הבאים‪:‬‬
‫‪ −‬מגדיר המשימות ‪ -‬מע"צ ‪ -‬החברה הלאומית לדרכים‪.‬‬
‫‪ −‬המפרט הכללי ‪ -‬פרק שילוט ‪ -‬מע"צ ‪ -‬החברה הלאומית לדרכים‪.‬‬
‫מבחינת לוח התמרורים‪ ,‬ההנחיות מתייחסות לתמרורים הבאים‪ ,‬מקבוצת התמרורי מודיעין והדרכה‪:‬‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 601‬שם מחלף או צומת‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 602‬הכוונה ליעדים מעל הנתיבים לפני מחלף בדרך שאינה עירונית‬
‫‪-‬‬
‫‪ - 603‬הכוונה ליעדים מעל הנתיבים לפני מחלף בדרך שאינה עירונית‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 604‬הכוונה מוקדמת ליעדים לפני צומת בדרך שאינה עירונית‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 605‬שתי יציאות עוקבות וסמוכות‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 606‬הכוונה ליציאה מהדרך והכוונה לדרך המהירה‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 607‬הכוונה ליציאה בלבד מעל לנתיב בהכוונה לדרך מהירה‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 608‬מיקום היציאה מהדרך‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 609‬היציאות הבאות‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 610‬יעדים בדרכים שאינם עירוניות‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 611‬מספר הדרך‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 613‬הגדרת תנועות בנתיבים‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 614‬הכוונה ליעדים בדרכים עירוניות‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 615‬הכוונה מעל הנתיבים לפני מחלף בדרך עירונית‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 616‬הכוונה מעל הנתיבים לפני צומת בדרך עירונית‬
‫‪-‬‬
‫‪ – 617‬מורה דרך בצומת או מחלף‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪3‬‬
‫פרק ‪2‬‬
‫עקרונות לתכנון שלטי הדרכה‬
‫תוכן עניינים‬
‫‪ .2.1‬מבוא ‪4 ...................................................................................................................‬‬
‫‪ .2.2‬עקרונות הנדסת אנוש לתכנון שלטים יעילים ‪4 ...............................................................‬‬
‫‪2.2.1‬‬
‫‪2.2.2‬‬
‫‪2.2.3‬‬
‫‪2.2.4‬‬
‫‪2.2.5‬‬
‫‪2.2.6‬‬
‫‪2.2.7‬‬
‫מבוא ‪4 ..............................................................................................................................‬‬
‫מיקום השלט בשדה הראיה של הנהג ‪5 ..................................................................................‬‬
‫בולטות השלט ‪5 ..................................................................................................................‬‬
‫עומס המידע בשלט ‪5 ...........................................................................................................‬‬
‫קריאות המסר ‪7 .................................................................................................................‬‬
‫הבנת המסר בשלט ‪9 ............................................................................................................‬‬
‫עקרונות הנדסת אנוש לתכנון שלט רב‪-‬לשוני‪10 ......................................................................‬‬
‫‪.2.3‬‬
‫‪2.3.1‬‬
‫‪2.3.2‬‬
‫‪2.3.3‬‬
‫שיטת השילוט ‪10 .....................................................................................................‬‬
‫שיטת היעדים ‪11 ................................................................................................................‬‬
‫שיטת מספרי הדרכים ‪12 .....................................................................................................‬‬
‫שמות צמתים ומחלפים ‪13 ...................................................................................................‬‬
‫‪ .2.4‬סווג מערכת הדרכים הבין עירוניות‪14 ...........................................................................‬‬
‫‪.2.5‬‬
‫‪2.5.1‬‬
‫‪2.5.2‬‬
‫‪2.5.3‬‬
‫‪2.5.4‬‬
‫נקודות החלטה ומערכי שילוט ‪15 .................................................................................‬‬
‫נקודות החלטה ‪15 ..............................................................................................................‬‬
‫מערכי שילוט בנקודות החלטה ‪16 .........................................................................................‬‬
‫סוגי שלטים ‪21 ...................................................................................................................‬‬
‫סוגי צמתים ‪22 ...................................................................................................................‬‬
‫‪ .2.6‬רמות התכנון ‪22 ........................................................................................................‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫רשימת תרשימים‬
‫תרשים ‪ :2-1‬סימון מסלולי נסיעה לפי שיטת היעדים‬
‫תרשים ‪ :2-2‬תמרורי מספר דרך‬
‫תרשים ‪ :2-3‬סימון מסלולי נסיעה לפי שיטת מספרי דרכים‬
‫תרשים ‪ :2-4‬סימון מסלולי נסיעה לפי שיטת שמות צמתים ומחלפים‬
‫תרשים ‪ .2-5‬סוגי מערך השילוט‬
‫תרשים ‪ .2-6‬סוגי שלטים‬
‫תרשים ‪ .2-7‬ייצוג סכמתי של מערך השילוט‬
‫תרשים ‪ .2-8‬ייצוג סכמתי של מיקום השלט‬
‫תרשים ‪ .2-9‬סוגי צמתים‬
‫רשימת טבלאות‬
‫טבלה ‪ .2-1‬סיווג הדרכים בהנחיות שילוט‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫פרק ‪2‬‬
‫עקרונות לתכנון שלטי הדרכה‬
‫‪ .2.1‬מבוא‬
‫פרק זה סוקר את העקרונות לתכנון השילוט על פי הנחיות אלה‪ .‬הפרק כולל‪:‬‬
‫‬
‫עקרונות הנדסת אנוש לתכנון שלטים יעילים‪ :‬מציג את גורמי האנוש העיקריים המשפיעים‬
‫על תכנון השילוט והתכונות הדרושות לתכנון שלטים יעילים‪.‬‬
‫‬
‫שיטת השילוט‪ :‬מתאר איך מועבר מידע לנהגים על מנת לאפשר מעקב אחרי מסלולי נסיעה‪.‬‬
‫‬
‫סווג מערכת הדרכים‪ :‬מציג את הסיווג ההיררכי של הדרכים‪ ,‬אשר ילווה את המשך ההנחיות‪.‬‬
‫‬
‫נקודות החלטה ומערכי שילוט‪ :‬מתאר את עקרונות השלטים המוצבים בכל נקודת החלטה‪.‬‬
‫‬
‫חלוקת התכנון על פי רמות תכנון‪ :‬מסביר איך ההנחיות מאורגנות‪.‬‬
‫‪ .2.2‬עקרונות הנדסת אנוש לתכנון שלטים יעילים‬
‫‪ 2.2.1‬מבוא‬
‫על מנת שהנהג יוכל להיעזר בשילוט הדרכה בדרכים‪ ,‬עליו לבצע מספר מטלות הכרחיות‪ :‬זיהוי קיומו‬
‫של שלט ההדרכה הרלוונטי בצד הדרך‪ ,‬קריאת השלט‪ ,‬הבנתו‪ ,‬קבלת החלטה נכונה המתאימה לצרכי‬
‫הנהג‪ ,‬וביצוע הפעולה הנכונה ליישום ההחלטה‪ .‬משך הזמן העומד לרשות הנהג לצורך קריאת השלט‬
‫והבנתו הינו פרק הזמן שבין "נקודת הקריאה" )הנקודה בכביש ממנה הנהג מסוגל להתחיל לקרוא את‬
‫השלט( לבין "נקודת ההיעלמות" )הנקודה בכביש בה הנהג אינו מסוגל יותר לקרוא את השלט מכיוון‬
‫שיצא מתחום הראיה שלו(‪.‬‬
‫יכולות הנהג לקרוא את השלט ולהבינו מוגבלות ע"י היכולות הויזואליות ויכולות עיבוד האינפורמציה‬
‫שלו‪ .‬ביצוע מטלות אלה צורך משאבי קשב של הנהג מתוך מאגר קשב שאיננו בלתי מוגבל‪ .‬במצב‬
‫אידיאלי נעשות מטלות אלה ע"י הנהג המיומן ברצף‪ ,‬ובאופן אוטומטי או כמעט אוטומטי‪ ,‬מבלי לפגוע‬
‫ביכולת הנהג לשמור על רמת נהיגה בטוחה בכביש‪ .‬מצב אידיאלי זה אינו מובן מאליו‪ ,‬וכדי ליצור אותו‬
‫חייב המתכנן לוודא כי שילוט ההדרכה יתוכנן בהתאמה לעקרונות הנדסת גורמי אנוש הרלוונטיים‬
‫למטלת הנהיגה‪ .‬חריגה מעקרונות אלה ומהפרמטרים התכנוניים הנגזרים מהם לגבי שילוט הדרכה ‪-‬‬
‫עלולה לגרום לנהג לחרוג ממעטפת הביצועים האופטימלית שלו‪ ,‬שמשמעותה הגדלת ההסתברות‬
‫להתנהגות לא בטוחה בכביש‪ .‬חקירה לעומק של תאונות התנגשות הראתה כי קשיים שדיווחו נהגים‬
‫בהיבטים של תפיסה‪ ,‬קשב והסחת דעת היוו גורמי אנוש מרכזיים ביותר מ‪ 40% -‬מהתאונות‪.‬‬
‫בסעיפים הבאים מוצגים עקרונות הנדסת גורמי אנוש הרלוונטיים לתכנון שלטים יעילים‪ ,‬אשר על‬
‫המתכנן להכירם ולפעול במסגרתם‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪4‬‬
‫‪ 2.2.2‬מיקום השלט בשדה הראיה של הנהג‬
‫בשעת נהיגה מבצע הנהג באופן רציף ומתמשך תהליך של סריקה ויזואלית של העולם החיצון הנשקף‬
‫אליו בכיוון הנסיעה‪ .‬במסגרת תהליך זה מזהה הנהג גם את שלטי ההדרכה המוצבים בדרך‪ ,‬ומפיק‬
‫מהם את המידע הנדרש‪ .‬מחקרים מורים כי ‪ 90%‬מהפיקסציות של העין בשעת נהיגה נופלות באזור צר‬
‫שרוחבו ‪ 4‬מעלות‪ ,‬שבמרכזו מתמקדת עין הנהג על אובייקט הנראה נייח )כגון המכונית שלפניו(‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הסריקה הויזואלית של הנהג היא‪ ,‬בדרך כלל‪ ,‬בטווח מוגבל‪ .‬מחקרים מכיוון אחר מלמדים אותנו כי גם‬
‫מבנה העין הוא כזה‪ ,‬שבמרחק של כ‪ 4-5-‬מעלות ממרכז שדה הראיה של העין חדות הראיה יורדת‬
‫משמעותית‪.‬‬
‫הממצאים הנ"ל יכולים להסביר את התופעה של החמצת שלט הממוקם רחוק מדי לצד הכביש או גבוה‬
‫מדי מעל הכביש יחסית למוקד שדה הראיה של הנהג‪ .‬לפיכך‪ ,‬יש להקפיד על מיקום שלט ההדרכה כך‪,‬‬
‫שלא יהיה מרוחק מדי‪ ,‬בציר האופקי והאנכי‪ ,‬ממוקד שדה הראיה של הנהג הנוסע בכביש‪.‬‬
‫‪ 2.2.3‬בולטות השלט‬
‫בולטות הינה המידה בה השלט מושך את תשומת לב הנהג‪ ,‬על רקע הסביבה הויזואלית בה השלט‬
‫מוצב‪ .‬חשיבותו של גורם הבולטות הולכת וגדלה בתקופה הנוכחית‪ ,‬בגלל התופעה של ריבוי שלטים‬
‫מסוגים שונים בצידי הדרכים )תמרורים‪ ,‬שילוט הדרכה‪ ,‬שילוט מסחרי(‪ .‬מחקרים מורים כי כאשר‬
‫"הרעש הויזואלי" בסביבת הכביש היה נמוך )בנסיעה באזור מגורים(‪ ,‬ההסתברות לכך שהנהג שם לב‬
‫לאובייקטי מטרה מסוימים בצד הכביש הייתה גדולה יותר‪ ,‬יחסית לנסיעה בסביבה עם "רעש" ויזואלי‬
‫גבוה )איזור מסחרי(‪.‬‬
‫גורם נוסף הקשור לבולטות השלט הינו הסתרה‪ .‬הסתרה נוצרת כאשר אלמנטים סביבתיים שונים )כגון‬
‫ענפי עצים‪ ,‬עמודי חשמל‪ ,‬שלט אחר וכדומה( מסתירים פיזית חלקים מסוימים של שלט ההדרכה מעיני‬
‫הנהג‪ .‬מעבר להסתרת המידע החיוני בשלט ‪ -‬תורמת ההסתרה גם להקטנת ההסתברות לכך שהנהג‬
‫יבחין בשלט‪.‬‬
‫ניתן לשפר את בולטות שלט ההדרכה בכמה דרכים‪:‬‬
‫א‪ .‬יצירת מסגרת צבע סביב היקף השלט יוצרת תיחום ברור בינו לבין הרקע הויזואלי הסובב‬
‫אותו‪.‬‬
‫ב‪ .‬שימוש בצבע רקע ייחודי לשלט‪ ,‬על פי חוקיות מוגדרת מראש‪ ,‬המבליט אותו על פני הסביבה‪.‬‬
‫ג‪ .‬במקום מרובה שלטי הדרכה ותמרורים יש לחתור לארגון שיטתי של מיקום השלטים השונים‬
‫במערך מובנה‪ ,‬ע"פ חוקיות קבועה‪ ,‬מתוך ראיה כוללת של מערך השילוט כולו‪ .‬ההסתברות‬
‫לזיהוי השלט הרלוונטי המוצב בתוך מערך מרובה שלטים אך מאורגן‪ ,‬גבוהה יותר בהשוואה‬
‫למערך מרובה שלטים חסר סדר‪.‬‬
‫‪ 2.2.4‬עומס המידע בשלט‬
‫שלט הדרכה מעביר לנהג מידע באמצעות מסר המורכב ממספר מילים וסמלים )חיצים ופיקטוגרמות(‪.‬‬
‫כמות המידע המועבר במסר משתנה בהתאם למספר יחידות המידע הכלולות בו‪ .‬לצורך תכנון שילוט‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪5‬‬
‫מקובל להגדיר יחידת מידע כמורכבת ממילה אחת‪ ,‬או שתי מילים הקשורות זו לזו דרך קבע )כגון‪:‬‬
‫"נצרת עלית"‪ ,‬או "עבודות בדרך"‪ ,‬או סמל‪ .‬ככל שמספר יחידות המידע בשלט גדול יותר‪ ,‬תהליכי‬
‫הקריאה והעיבוד של המסר צורכים מהנהג משאבי קשב וזמן‪ .‬לפיכך‪ ,‬יש לוודא שעומס המידע בשלט‬
‫לא יחרוג מגבול מסוים‪ ,‬אותו מסוגל הנהג "לעכל" בפרק הזמן העומד לרשותו‪.‬‬
‫לצורך תכנון שילוט מקובל להניח כי‪:‬‬
‫‬
‫משך הזמן הדרוש לקריאה והבנה של יחידת מידע אחת הוא שניה אחת‪.‬‬
‫‬
‫משך הזמן הדרוש לקריאה והבנה של סמל אחד הוא שנייה אחת‪.‬‬
‫משך הזמן הכולל הנדרש לקריאת השלט יחושב כסך כל זמני הקריאה של יחידות המידע בשלט‪.‬‬
‫משך הזמן העומד לרשות הנהג לצורך קריאה והבנה של השלט‪ ,‬נמדד במספר השניות שנדרש למכונית‬
‫לעבור מ"נקודת הקריאה" ל"נקודת ההיעלמות" )ראה לעיל במבוא לסעיף זה(‪ ,‬במהירות הייחוס‬
‫המוגדרת )‪ 90‬קמ"ש(‪.‬‬
‫לפיכך‪ ,‬על המתכנן לוודא כי זמן הקריאה הכולל של השלט לא יעלה על זמן הנסיעה של המכונית בין‬
‫נקודת הקריאה לנקודת ההיעלמות של השלט‪ .‬מקובל כי מספר יחידות המידע המרבי בשלט הדרכה לא‬
‫יעלה על ‪ 8‬יחידות מידע‪ ,‬ומתוכן לא יותר מ‪ 2-‬סמלים‪.‬‬
‫הדרך בה מפצה הנהג על המגבלה ביכולתו להתמודד עם עומס המידע הויזואלי בדרך‪ ,‬ומצליח לשמור‬
‫על רמת נהיגה בטוחה‪ ,‬הינה ניצול יכולותיו להישען על למידה וניסיון קודם‪ .‬יכולת זאת משרתת את‬
‫הנהג טוב יותר ככל שסביבת הנהיגה מתאימה יותר לציפיותיו‪ .‬מצב עניינים זה הוביל את מומחי‬
‫הנדסת התנועה וגורמי האנוש לפיתוח העקרונות הבאים‪ ,‬שכולם נועדו להתמודד עם סוגיית עומס‬
‫המידע‪:‬‬
‫א‪ .‬קדימות )‪ :(Primacy‬הגדר את סדר הצבת השלטים בדרך בהתאם לחשיבות המידע המוצג‬
‫בהם‪ ,‬וכך שמידע לא יוצג לנהג כאשר אינו זקוק לו‪.‬‬
‫ב‪ .‬פיזור )‪ :(Spreading‬כאשר לא ניתן להציג את כל המידע הנדרש לנהג בשלט אחד‪ ,‬או במספר‬
‫שלטים באותו מיקום‪ ,‬יש לחלק אותו בין מספר שלטים המרוחקים זה מזה‪ ,‬כדי להקטין את‬
‫עומס המידע על הנהג‪.‬‬
‫ג‪ .‬קידוד )‪ :(Coding‬ככל שניתן יש לארגן פרטי מידע בקטגוריות גדולות‪ .‬קידוד שלטים באמצעות‬
‫צבע הרקע של השלט וצורת השלט משיגים מטרה זאת‪ ,‬ע"י כך שהם מעבירים מידע ספציפי‬
‫חשוב נוסף על המסר המוצג בשלט‪.‬‬
‫ד‪ .‬עודפות )‪ :(Redundancy‬מומלץ לחזור על אותו פריט מידע ביותר מאופן אחד‪ ,‬או יותר מפעם‬
‫אחת‪ .‬למשל‪ :‬בשלט "עצור" יש מסר מילולי וגם צורה ייחודית‪ ,‬המעבירים שניהם את המסר‪.‬‬
‫ה‪ .‬עקביות‪/‬אחידות )‪ :(Standardization‬מסרים זהים יוצגו בשלטים שונים באופן אחיד‪ ,‬כדי‬
‫להקל על הנהג את זיהויים המהיר לאחר שלב למידה קצר ככל האפשר‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪6‬‬
‫הגישה הכללית עליה מבוססים העקרונות הנ"ל היא‪ :‬תכנון בהתאמה לציפיות הנהג מגדיל את‬
‫ההסתברות שהנהג יגיב למצבים ולמידע בדרך בצורה מהירה ונכונה‪ .‬כאשר הנהג מופתע מכיוון‬
‫שציפיותיו הופרו ‪ -‬גדלה הסתברות לתגובות איטיות ולטעויות‪.‬‬
‫‪ 2.2.5‬קריאות המסר‬
‫קריאות המסר הינה פרמטר הנמדד במרחק ממנו מסוגל הנהג לקרוא את המסר‪ .‬כאמור לעיל‪ ,‬על‬
‫המתכנן להבטיח שמשך זמן הקריאה של השלט לא יעלה על משך הזמן בו נוסעת המכונית מ"נקודת‬
‫הקריאה" ל"נקודת ההיעלמות" של השלט‪ .‬לגורמים החיצוניים לשלט יש השפעה דרמטית על רמת‬
‫קריאותו‪ .‬לדוגמא‪ ,‬רמת הקריאות של שילוט בתנאי תאורת לילה נופלת בכ‪ 50% -‬בהשוואה לתנאי‬
‫תאורת יום‪ .‬היכולות הויזואליות של הנהג המבוגר נמוכות משמעותית מאלה של הנהג הצעיר‪ .‬לפיכך‪,‬‬
‫יש להבטיח את יכולת הקריאות של השלט בכל תנאי ראות )יום‪ ,‬לילה( ולכל נהג שרמת הראיה שלו‬
‫עומדת בדרישות החוק לצרכי נהיגה‪.‬‬
‫קיימים מספר גורמי אנוש עיקריים המשפיעים על רמת הקריאות של המסר‪ ,‬המפורטים להלן‪.‬‬
‫א‪ .‬גובה האותיות והספרות‬
‫גובה האותיות והספרות )גובה הגופן‪ (font /‬הינו הגורם הראשון במעלה‪ ,‬המשפיע על המרחק ממנו ניתן‬
‫לקרוא את השלט‪ .‬מרחק הקריאה הוא הפרמטר המאפשר לנהג את מספר השניות הנדרש לקריאה‬
‫והבנת השלט‪ ,‬ומכאן החשיבות הרבה של גובה הגופן‪.‬‬
‫חישוב גובה הגופן הנדרש בשלט מתבסס על נתוני חדות הראיה של הנהג‪ .‬ראייה "תקינה" בתנאי‬
‫מעבדה נחשבת לחדות הראיה של אדם המסוגל לזהות אות שגובהה ‪ 8.75‬מ"מ ממרחק של‪ 6 -‬מטרים‪.‬‬
‫מכיוון שתנאי הנהיגה קשים יותר מתנאי המעבדה‪ ,‬מקובל להוסיף‪ 10% -‬ליחס הנ"ל‪ ,‬ומכאן הגיעו‬
‫המתכננים על סמך הניסיון המצטבר בארץ ובמדינות שונות להגדרת יחס של‪ 1 :‬ס"מ גובה אות לכל‪6 -‬‬
‫מטר מרחק צפייה נדרש )‪.(1:600‬‬
‫על סמך יחס זה‪ ,‬ובהינתן מהירות ייחוס ידועה‪ ,‬וכאשר גודל המסר בשלט ידוע‪ ,‬יכול המתכנן לחשב‬
‫במדויק את המיקום הנכון להצבת השלט‪ ,‬על מנת להבטיח את זמן הקריאה הנדרש לנהג‪.‬‬
‫ב‪ .‬ניגודיות )‪(Contrast‬‬
‫ניגודיות מוגדרת כיחס בין בהירות המטרה לבהירות הרקע‪ .‬בתאורת יום הניגודיות בשלט נוצרת ע"י‬
‫הבדלי הצבעים בין התמליל לצבע משטח הרקע‪ .‬בתאורת הלילה הניגודיות נוצרת ע"י היחס בין רמות‬
‫החזר האור )‪ (reflectivity‬של משטח הרקע והתמליל‪.‬‬
‫כאשר רמת הניגודיות בשלט נמוכה ‪ -‬רמת הקריאות של השלט יורדת‪ .‬מקובל כי ניגודיות של ‪10:1‬‬
‫הינה אופטימלית לרוב הנהגים‪ .‬רמת הניגודיות הנדרשת לצורך קריאת השלט בתנאי תאורה ירודים‬
‫ובחשיכה ‪ -‬גבוהה יותר‪.‬‬
‫ניגודיות גבוהה מדי )מושגת ע"י שילוב רקעים מסוג מחזיר‪-‬אור ‪ (retro - reflective -‬אינה מומלצת‪,‬‬
‫בעיקר לנהגים מבוגרים‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪7‬‬
‫ניגודיות חיובית‪ :‬לדוגמא ‪ -‬כיתוב לבן על רקע ירוק‪ .‬בסוג שלט זה רמת הקריאות טובה יותר כאשר‬
‫נעשה שימוש באותיות רגילות )בהשוואה לעבות(‪.‬‬
‫ניגודיות שלילית‪ :‬לדוגמא ‪ -‬כיתוב שחור על לבן או שחור על כתום‪ .‬בסוג שלט זה רמת הקריאות טובה‬
‫יותר כאשר נעשה שימוש באותיות עבות )בהשוואה לרגילות(‪.‬‬
‫ג‪ .‬סוג הגופן )‪ ,(Font‬מרווח בין גופנים ובין שורות‬
‫מחקרים מורים כי מעבר לגובה הגופן ולניגודיות‪ ,‬קיימים מספר גורמים נוספים הקשורים למבנה‬
‫הגראפי של התמליל בשלט‪ ,‬ומשפיעים על רמת קריאותו ‪:‬‬
‫‪ .1‬סוג הגופן‪ :‬שלט הכתוב בגופן מסוג ‪) Sans Serrif‬כגון "אריאל"( קריא יותר משלט הכתוב בגופן‬
‫מסוג ‪) Serrif‬כגון ‪" -‬דיוויד"(‪ .‬אותיות בעלות גוף עבה יותר הינן קריאות יותר‪.‬‬
‫‪ .2‬יחס בין גובה הגופן לבין רוחבו‪ :‬בעברית ‪ -‬היחס המומלץ הוא ריבועי‪ .‬באותיות לטיניות היחס‬
‫המומלץ הוא ‪) 7:5‬דמוי מלבן אנכי(‪.‬‬
‫‪ .3‬רווח בין האותיות במילים‪ :‬אותיות צפופות מדי פוגעות בקריאות השלט‪ .‬רווח גדול מדי בין‬
‫האותיות מיותר‪ ,‬גוזל מקום יקר בשלט ועלול לפגוע בקריאות המילים‪ .‬מומלץ רווח שגודלו‬
‫לפחות כעובי הקו הבונה את האות )‪.(Stroke‬‬
‫‪ .4‬רווח בין המילים בשורה‪ :‬רווח גדול מדי בין המילים פוגע ברציפות הקריאה ומאט אותה‪ .‬רווח‬
‫קטן מדי עלול לפגוע בקריאות המילים‪ .‬מומלץ רווח שהינו כגובה האות‪.‬‬
‫‪ .5‬רווח בין השורות בשלט‪ :‬רווח גדול מדי עלול לפגוע בהבנת השלט‪ .‬רווח קטן מדי עלול לפגוע‬
‫בקריאות‪ .‬מומלץ רווח שהינו לפחות בגובה אות‪.‬‬
‫‪ .6‬באותיות לטיניות ‪ -‬שימוש באותיות גדולות )‪ (Upper Case‬רק בראש מילה‪ :‬מחקרים מורים‬
‫כי עבור פונטים מסוימים באנגלית )בעיקר גופן ה‪ (Clearview-‬רמת הקריאות גבוהה יותר כאשר‬
‫נעשה שימוש באות גדולה רק בראש מילה‪ .‬שימוש מעורב באותיות גדולות וקטנות עשוי לקצר‬
‫את זמן הקריאה של מסרים ארוכים יחסית‪.‬‬
‫ד‪ .‬רמת תאורה‬
‫כאשר רמת התאורה הסביבתית יורדת )בסמוך לשקיעת השמש‪ ,‬בלילה‪ ,‬בתנאי גשם וערפל(‪ ,‬רמת חדות‬
‫הראיה יורדת‪ ,‬ולכן רמת הקריאות של השלט יורדת‪.‬‬
‫ה‪ .‬גיל הנהג‬
‫מחקרים מורים כי היכולות החזותיות של נהגים מתחילות להיחלש בהדרגה‪ ,‬ולהשפיע על יעילות‬
‫קריאת השילוט‪ ,‬החל מגיל ‪ 40‬שנה לערך‪ .‬גורמים כגון כמות האור הנכנסת לעין‪ ,‬חדות הראיה‪ ,‬יכולת‬
‫שינוי המיקוד )אקומודציה(‪ ,‬רמת הרגישות לניגודיות‪ ,‬קצב תנועות העיניים ‪ -‬נמצאים במגמת ירידה‪,‬‬
‫ומשפיעים על יכולת הקריאה של השילוט‪ .‬לפיכך‪ ,‬יש לחתור לכך שצרכיו של הנהג המבוגר יגדירו את‬
‫הסף התחתון לתכנון השילוט‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪8‬‬
‫ו‪ .‬שימוש בסמלים )פיקטוגרמות(‬
‫מטרת השימוש בסמל היא לשפר את רמת המובנות של המסר שיש להעביר לנהג‪ ,‬ע"י ניצול המימד‬
‫הגראפי‪-‬תמונתי‪ .‬סמל המתוכנן נכון נושא בתמונה אחת מסר הדורש מספר מילים לצורך הבעתו‪.‬‬
‫מחקרים מורים שלסמל המתוכנן נכון יש מספר יתרונות‪:‬‬
‫‪ .1‬הסמל מושך יותר תשומת לב‬
‫‪ .2‬הסמל קריא ומובן ממרחק גדול יותר בהשוואה לשלט מקביל המבוסס על תמליל‪ ,‬בקרב נהגים‬
‫צעירים ומבוגרים כאחד‪.‬‬
‫‪ .3‬הסמל המוכר מובן בזמן קצר יותר מאשר המסר המילולי‬
‫‪ .4‬הסמל מסייע להתגבר על מחסום השפה של נהגים שאינם דוברים את שפת המקום‬
‫על מנת להבטיח את מהירות הקריאה וההבנה של השלט אשר משולב בו סמל‪ ,‬השימוש בסמלים צריך‬
‫להיעשות תוך שמירה על העקרונות הבאים‪:‬‬
‫‪ .1‬אחידות ועקביות‪ :‬ההסתברות שסמל יהיה יעיל ומוכר ע"י הנהגים תגדל‪ ,‬רק אם יעשה בו‬
‫שימוש חוזר ע"י כל המתכננים‪ ,‬בכל השלטים הרלוונטיים‪ ,‬ולהעברת מסר אחיד‪ .‬לפיכך‪ ,‬יש‬
‫להשתמש רק בסמלים הכלולים במאגר סמלים סופי המאושר ע"י משרד התחבורה‪.‬‬
‫‪ .2‬מימדי הסמל‪ :‬מימדי הסמל בשלט יהיו כאלה‪ ,‬שיבטיחו כי הנהג יוכל להבחין בפרטים‬
‫הגראפיים העיקריים המזהים את הסמל הספציפי ממרחק הקריאה הנדרש‪ .‬ככל שהסמל יהיה‬
‫פשוט יותר מבחינה גראפית‪ ,‬ומורכב ממספר קטן יותר של רכיבים גדולים יותר ‪ -‬כך ניתן יהיה‬
‫לזהותו ממרחק גדול יותר‪.‬‬
‫‪ .3‬ניגודיות‪ :‬יכולת ההבחנה והזיהוי של הסמל ממרחק תהיה גבוהה יותר‪ ,‬ככל שרמת הניגודיות‬
‫של צבע הסמל יחסית לצבע הרקע של השלט תהיה מתאימה יותר לדרישות‪.‬‬
‫ז‪ .‬עקביות השימוש במילים ומושגים בשלט‬
‫שימוש קבוע במילים ומושגים המוכרים ע"י ציבור הנהגים ישפר את קריאות השלט‪.‬‬
‫‪ 2.2.6‬הבנת המסר בשלט‬
‫על מנת ששלט הדרכה יהיה אפקטיבי‪ ,‬הנהג צריך להיות מסוגל לא רק לקרוא אותו ‪ -‬אלא גם להבינו‪.‬‬
‫הבנת המסר בשלט תלויה בגורמים הבאים‪:‬‬
‫א‪ .‬התאמה בין שפת השלט לשפה המוכרת ע"י הנהגים‪ :‬בישראל שילוט ההדרכה יהיה‪ ,‬ברוב‬
‫סוגי השלטים‪ ,‬בשלוש שפות‪ :‬עברית‪ ,‬ערבית ואותיות לטיניות‪ ,‬כל זאת בהתאם לכללי תעתיק‪.‬‬
‫ב‪ .‬שימוש במילים מוכרות‪ :‬שימוש במילים לא מוכרות לנהג עלול לפגוע בקריאות השלט‬
‫ובהבנתו‪.‬‬
‫ג‪ .‬שימוש בסמלים מוכרים‪ :‬שימוש בסמלים שאינם מוכרים לנהג עלול לפגוע בקריאות השלט‬
‫ובהבנתו‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪9‬‬
‫למרות היתרונות שבשימוש בסמלים‪ ,‬מחקרים מצביעים על כך שחלק מהסמלים בעיתיים‪ ,‬מכיוון‬
‫שאינם קלים להבנה ע"י נהגים‪.‬‬
‫‪ 2.2.7‬עקרונות הנדסת אנוש לתכנון שלט רב‪-‬לשוני‬
‫מחקר שילוט בקנדה שעסק באופן הצבת המילים בשלטים דו לשוניים )אנגלית‪ ,‬צרפתית( מצביע על‬
‫הממצאים הבאים‪:‬‬
‫א‪ .‬משך הזמן הנדרש לקריאת שלט דו‪-‬לשוני היה ארוך יותר‪ ,‬יחסית לשלט חד לשוני‪ .‬הבדל זה‬
‫היה גדול יותר אצל נהגים דוברי שתי השפות‪ .‬ההבדל היה תקף גם למסרים קצרים וגם‬
‫לארוכים‪.‬‬
‫ב‪ .‬כשהמסר בשתי השפות הוצג בפורמט אנכי )שפה מתחת לשפה(‪ ,‬הוא היה קריא יותר יחסית‬
‫להצגתו בפורמט אופקי )שפה לצד שפה(‪ .‬הבדל זה התגלה עבור מסרים קצרים )‪ 2-3‬מילים(‪ ,‬אך‬
‫לא התגלה עבור מסרים ארוכים )‪ 5-7‬מילים(‪.‬‬
‫ג‪ .‬הפרדה בין שתי השפות בעזרת קו אופקי או אנכי הגדילה את הקריאות‪ ,‬בעיקר עבור מסרים‬
‫ארוכים ועבור נהגים חד‪-‬לשוניים‪.‬‬
‫ד‪ .‬כאשר נעשה שימוש בחץ בשלט דו‪-‬לשוני‪ ,‬הכרחי להפריד בין שתי השפות באמצעות קו‪,‬‬
‫ולהבטיח שהחץ מוצג באופן בולט‪.‬‬
‫במחקר אחר נבדקה הקריאות של שילוט דו לשוני )אנגלית וולשית( בקרב נהגים דוברי אנגלית ונהגים‬
‫דוברי וולשית‪ .‬הממצאים הראו כי נהגים דוברי אנגלית קראו את השלטים מהר יותר כאשר השפה‬
‫האנגלית הוצגה בראש זוג השפות בשלט‪ .‬באופן דומה נהגים דוברי וולשית קראו את השלטים מהר‬
‫יותר כאשר השפה הוולשית הייתה בראש‪.‬‬
‫במחקר שנעשה בישראל נבחנה הקריאות של שלטים בני מילה אחת‪ ,‬בשפה אחת‪ 2 ,‬שפות ו‪ 3 -‬שפות‬
‫)עברית‪ ,‬ערבית וכיתוב לטיני(‪ ,‬בקרב דוברי עברית ודוברי ערבית‪ .‬הממצאים הראו כי הוספת הערבית‬
‫לשלט לא הפחיתה משמעותית את קריאות השלט בקרב דוברי העברית‪ ,‬וכן שיפרה משמעותית את‬
‫הקריאות בקרב דוברי הערבית‪.‬‬
‫‪ .2.3‬שיטת השילוט‬
‫שילוט ההדרכה מהווה‪ ,‬בראש ובראשונה‪ ,‬כלי עזר לנהגים לניווט ולהתמצאות ברשת הדרכים‪ ,‬כדי‬
‫להגיע ליעדי הנסיעה שלהם‪.‬‬
‫הנהג עבורו מתוכנן השילוט הוא נהג מקומי או נהג זר‪ ,‬שאינו מכיר את הדרך המובילה ליעד‪ .‬עם זאת‪,‬‬
‫תכנון השילוט מבוסס על ההנחה שלנהג היוצא לדרך כדי להגיע ליעד מסוים‪ ,‬יש מושג כללי על כיוון‬
‫הנסיעה או על מסלול הנסיעה אל היעד‪ .‬לצורך זה‪ ,‬נהגים נעזרים בידע אישי‪ ,‬בהנחיות של אחרים או‬
‫במפות כדי לבצע תכנון ראשוני של מסלול הנסיעה אל היעד‪ .‬לאחרונה הולך וגדל השימוש במכשירי‬
‫ניווט המבוססים על טכנולוגיית ‪ ,GPS‬המקלים על הנהג בכל הקשור לתכנון מסלול הנסיעה‪ ,‬לניווט‬
‫והתמצאות‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪10‬‬
‫שילוט ההדרכה מיועד להשלים את המידע המוקדם שיש לנהג‪ ,‬לעזור לו לעקוב אחר מסלול הנסיעה‬
‫שהוא יודע מראש‪ ,‬ולחזק את תחושת ההתמצאות לאורך המסלול‪ .‬עבור נהגים הנעזרים במכשירי ‪,GPS‬‬
‫השילוט מאפשר תיקוף של המידע המתקבל ממכשיר הניווט‪.‬‬
‫לפיכך‪ ,‬הגישה לתכנון שילוט מבוססת על עקרון של מעקב אחר מסלולי נסיעה‪ .‬מערכת השילוט מציעה‬
‫לנהג מספר שיטות כדי לעקוב אחר מסלול הנסיעה‪:‬‬
‫א‪ .‬שיטת היעדים‬
‫ב‪ .‬שיטת מספרי הדרכים‬
‫ג‪ .‬שמות צמתים ומחלפים‪.‬‬
‫שיטות אלה מקבילות במידה מסוימת‪ .‬הכפילות בשיטות ההכוונה עשויה לעזור לנהגים במידה משתנה‬
‫ו‪/‬או להשלים זו את זו‪ ,‬בהתאמה לעיקרון העודפות שצוין בפרק הקודם‪.‬‬
‫יש לציין כי שילוט ההדרכה מיועד להציע לנהגים את המסלול הנוח ביותר להגיע ליעד מסוים‪ ,‬בתנאי‬
‫נסיעה רגילים‪ .‬השילוט נעזר במסרים וכיווני נסיעה קבועים‪ ,‬ועל כן מכונה "שילוט סטטי"‪ .‬לעומתו‪,‬‬
‫השילוט המתחלף מהווה אמצעי התומך בשיקולים של ניהול תנועה עקב תנאי גודש‪ .‬הנחיות אלה‬
‫מתייחסות לכללי תכנון של השילוט ה"סטטי" בדרכים בין עירוניות‪ .‬משרד התחבורה פרסם קובץ‬
‫הנחיות נוסף לתכנון השילוט המתחלף‪.‬‬
‫‪ 2.3.1‬שיטת היעדים‬
‫שיטת היעדים מספקת מענה ישיר ואינטואיטיבי למטרת השילוט‪ ,‬אולם לא ניתן לכלול בשילוט את כל‬
‫היעדים הקיימים‪ .‬העיקרון המנחה את השילוט לפי יעדים נקרא "שילוט בהתקרבות"‪ ,‬ולפיו נהגים‬
‫מקבלים הכוונה כללית באמצעות מספר מצומצם של יעדים מרכזיים‪ ,‬המאפשרים התמצאות‪ ,‬אשר‬
‫אליהם מובילים מסלולי נסיעה ברורים‪ .‬יעדים פחות מרכזיים מופיעים בשילוט לאורך מסלולים אלו‪,‬‬
‫כאשר מתקרבים אל דרך הגישה ליעד‪.‬‬
‫על פי שיטה זו‪ ,‬הרי ששמות היעדים המוצבים בשילוט אינם עומדים בפני עצמם‪ ,‬אלה מהווים חלק‬
‫ממערכת היררכית של מסלולי נסיעה המשכיים‪ ,‬אשר מהם ניתן לפנות לכוונים אחרים‪.‬‬
‫תכנון על פי עקרון השילוט בהתקרבות מעלה את הצורך בבחירת מערכת של יעדים ומסלולי נסיעה‬
‫ראשיים‪ .‬מספר מצומצם של יעדים ראשיים משמש לציון מסלולי הנסיעה הראשיים‪ ,‬מהם ניתן‬
‫להתפצל למסלולים ראשיים אחרים‪ ,‬או לפנות למסלולי נסיעה מקומיים המצוינים לאורך הדרך‬
‫באמצעות יעדי נסיעה מקומיים‪.‬‬
‫בחירת היעדים תלויה בניתוח של היעדים ושל מסלולי הנסיעה הראשיים אשר הכבישים משרתים‪.‬‬
‫תרשים ‪ 2-1‬משמש להדגמה של תיאור מסלול נסיעה על פי שיטת היעדים‪ :‬כדי לנסוע מישוב ‪ B‬לישוב‬
‫‪ H‬יש לנסוע בכוון ‪ ,A‬להמשיך בכוון ‪ F‬עד לצומת המפנה לכוון ‪ .G‬בצומת זו יש לפנות לכוון ישוב ‪ G‬עד‬
‫לצומת המפנה לישוב ‪.H‬‬
‫העקרונות לבחירת היעדים לתצוגה בשילוט יוצגו בהרחבה בפרק ‪ 3‬בהנחיות‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪11‬‬
‫תרשים ‪ :2-1‬סימון מסלולי נסיעה לפי שיטת היעדים‬
‫‪F‬‬
‫‪G‬‬
‫‪E‬‬
‫‪H‬‬
‫‪A‬‬
‫‪C‬‬
‫ישובים‬
‫‪D‬‬
‫כבישים‬
‫מסלול נסיעה‬
‫מזוהים ע"י יעדים‬
‫‪B‬‬
‫קוד צבע הרקע של השלטים תומך באיתור יעד נבחר מתוך היעדים המוצגים בשלטים‪ .‬בשילוט הבין‬
‫עירוני משמש הצבע הירוק כרקע לכל היעדים‪ ,‬פרט ליעדים תיירותיים המצוינים על רקע חום‪ ,‬ויעדים‬
‫שאליהם הנסיעה מתבצעת בדרך מהירה המצוינים על רקע כחול‪.‬‬
‫‪ 2.3.2‬שיטת מספרי הדרכים‬
‫מטרת מספור הדרכים היא זיהוי של מסלולי נסיעה‪ ,‬בכדי לסייע לנהגים בהתמצאות ובמעקב אחריהם‪.‬‬
‫יתרון שיטת מספרי הדרכים הינו בכך‪ ,‬שאין בה תלות בשפה או בהיכרות עם שמות יעדים‪ .‬בנוסף‪,‬‬
‫מספרי דרכים קלים לזיהוי ומעקב במפות הדרכים‪.‬‬
‫מספרי הדרכים בישראל מתייחסים למספור הרשמי של הדרכים כפי שמצוין בתכנית המתאר הארצית‬
‫לדרכים )תמ"א ‪ .(3‬תצוגת מספרי הדרכים מעוגנת בלוח התמרורים על יד סמל מיוחד‪ ,‬המזהה מספר‬
‫דרך וצבע בהתאם להיררכיה של הדרך )ראה סעיף ‪ 2.4‬בהמשך(‪.‬‬
‫תרשים ‪ :2-2‬תמרורי מספר דרך‬
‫מקור‪ :‬תקנות והנחיות להצבת תמרורים ‪) 2007‬טיוטא(‪ ,‬משרד התחבורה והבטיחות בדרכים‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪12‬‬
‫תרשים ‪ 2-3‬מדגים תיאור מסלול נסיעה על פי שיטת המספרים‪ :‬כדי לנסוע מישוב ‪ B‬לישוב ‪ H‬יש לנסוע‬
‫בדרך מס' ‪ ,2‬לפנות ימינה בצומת עם דרך מס' ‪ 3‬ושוב ימינה בדרך מס' ‪.4‬‬
‫תרשים ‪ :2-3‬סימון מסלולי נסיעה לפי שיטת מספרי דרכים‬
‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫‪H‬‬
‫‪2‬‬
‫ישובים‬
‫‪1‬‬
‫כבישים‬
‫מסלול נסיעה‬
‫מזוהים ע"י‬
‫מספרי דרכים‬
‫‪B‬‬
‫‪ 2.3.3‬שמות צמתים ומחלפים‬
‫בישראל השתרש הנוהג של מתן שמות לצמתים ולמחלפים‪ ,‬המזוהים על ידי אוכלוסיית הנהגים‪,‬‬
‫והעוזרים בהתמצאות וקבלת הוראות נסיעה‪ .‬היות ולא לכל הצמתים יש שמות‪ ,‬הרי שיטה זו לא‬
‫משמשת לתיאור מלא של מסלול‪ ,‬והיא נסמכת על שילוב עם שמות יעדים או מספר הדרכים‪ .‬בדוגמא‬
‫בתרשים ‪ ,2-4‬כדי להגיע מישוב ‪ B‬לישוב ‪ ,H‬יש לנסוע לצומת ב'‪ ,‬שם לפנות ימינה עד לפנייה לישוב ‪.H‬‬
‫תרשים ‪ :2-4‬סימון מסלולי נסיעה לפי שיטת שמות צמתים ומחלפים‬
‫‪H‬‬
‫בב''‬
‫אא''‬
‫ישובים‬
‫כבישים‬
‫אא''‬
‫שמות צמתים‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪B‬‬
‫‪13‬‬
‫‪ .2.4‬סווג מערכת הדרכים הבין עירוניות‬
‫הנחיות אלה מתייחסות בראש ובראשונה לרשת הדרכים הבין עירוניות‪ .‬דיון מעמיק בסוגי הדרכים‬
‫ברשת זו מצוי בכרך ‪ I‬בהנחיות לתכן גיאומטרי של דרכים בין עירוניות‪ ,‬צמתים ומחלפים של מעצ‪-‬‬
‫החברה הלאומית לדרכים בישראל‪.‬‬
‫בהנחיות אלה אומצו כללי הסיווג התפקודי של הדרכים‪,‬‬
‫המחלקים את הדרכים לפי אופי השרות בהתחשב ברמת הניידות והנגישות שהדרכים מספקות‪.‬‬
‫חלוקה זו משמשת בסיס גם בהנחיות לתכנון שילוט הדרכה ‪ .‬להלן הגדרות סוגי הדרכים כפי שמופיעות‬
‫בהנחיות לתכן גיאומטרי של מעצ‪:‬‬
‫‪ −‬דרכים מהירות‪ :‬מיועדות להעביר נפחי תנועה גדולים‪ ,‬בתנאים של מהירות גבוהה וזרימה חופשית‪.‬‬
‫דרכים מהירות מאופיינות בבקרה מלאה של הגישות אליהן באמצעות מחלפים בלבד‪ ,‬ומתוכננות‬
‫ע"פ מהירות תכן של ‪ 100-120‬קמ"ש‪ .‬דרך מהירה הינה בעלת שני מסלולים מופרדים או יותר‪ ,‬שכל‬
‫אחד מהם בן שני נתיבים לפחות‪.‬‬
‫‪ −‬דרכים ראשיות‪ :‬נועדו להעביר כמויות גדולות של תנועה בין חבלי ארץ שונים‪ ,‬במהירויות גבוהות‪.‬‬
‫יחד עם הדרכים המהירות‪ ,‬נועדו דרכים אלו לשמש כרשת דרכים מקשרת בין ערים המושכות‬
‫אליהן אחוז גדול של נסיעות המאופיינות בטווחן הארוך‪ .‬רמת הניידות בהן גבוהה והנגישות‬
‫הישירה מוגבלת‪ .‬בקרת הגישות בדרכים אלה היא חלקית‪ .‬דרכים ראשיות הינן בדרך כלל בנות שני‬
‫מסלולים מופרדים‪ ,‬שבכל אחד מהם שני נתיבים לפחות‪ .‬תחום מהירות התכן המומלץ בדרכים‬
‫אלו הינו בין ‪ 80-100‬קמ"ש‪.‬‬
‫‪ −‬דרכים אזוריות‪ :‬דרכים אזוריות משרתות נסיעות בעלות אורך בינוני ובנוסף מזינות את הדרכים‬
‫הראשיות‪ .‬עליהם להיות בעלות דרגה מסוימת של ניידות מחד‪ ,‬ולשרת את הקרקע הגובלת מאידך‪.‬‬
‫זרימת התנועה נתקעת ברמזור בצמתים עם דרכים ראשיות ודרכים אזוריות אחרות‪ .‬בקרת‬
‫הגישות היא חלקית עבור דרך דו‪-‬מסלולית ומצומצמת עבור דרך חד‪-‬מסלולית‪ .‬תחום מהירות‬
‫התכן המומלץ בדרכים אזוריות הינו בין ‪ 70‬ל‪ 100-‬קמ"ש‪.‬‬
‫‪ −‬דרכים מקומיות‪ :‬תפקידן העיקרי של דרכים מקומיות הוא לספק נגישות לשימושי קרקע הגובלים‬
‫עם הדרך‪ .‬דרך מקומית משמשת‪ ,‬לעיתים‪ ,‬כדרך ממנה מסתעפות דרכי גישה לישובים כפריים‪.‬‬
‫דרכים מקומיות משרתות בעיקר נסיעות קצרות ומזינות את הדרכים האזוריות‪ .‬בדרכים אלו‬
‫בקרת הגישות מצומצמת‪ ,‬ותחום המהירות התכן המומלץ בהן הינו בין ‪ 50‬ל‪ 90-‬קמ"ש‪ .‬דרכים‬
‫מקומיות הינן לרוב חד‪-‬מסלוליות ודו‪-‬נתיביות‪.‬‬
‫בנוסף להגדרות לעיל‪ ,‬מצוינים בהנחיות שילוט שני סוגי דרכים נוספים‪:‬‬
‫‪ −‬דרך מהירה מעויירת‪ :‬דרך מהירה מעויירת היא דרך מהירה העוברת בתוך סביבה עירונית‪,‬‬
‫המאופיינת בריבוי מחלפים ומרחק קצר בין המחלפים‪ .‬דרכים אלו מתחברות לרוב לדרכים‬
‫מהירות בין עירוניות‪ ,‬ומאפשרות פיזור של התנועה הבין עירונית בין כניסות ויציאות שונות של‬
‫האזור העירוני‪ .‬משרד התחבורה קידם לאחרונה קובץ הנחיות שילוט נפרד לדרכים מעויירות בין‬
‫עירוניות‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪14‬‬
‫‪ −‬דרך עירונית‪ :‬דרכים ברשת הבין עירונית מצטלבות לעיתים עם דרכים עירוניות‪ ,‬בדרך כלל‬
‫בנקודות הכניסה לישובים‪ .‬דרכים עירוניות מחולקות בעצמם לפי עיקרון הסיווג התפקודי של‬
‫הדרכים‪ ,‬אולם לצורכי שילוט לא חולקו הדרכים העירוניות לסוגי משנה‪.‬‬
‫סווג הדרך מקבץ בתוכו פרמטרים רבים המשפיעים על צורכי השילוט של נהגים‪ ,‬וביניהם מהירות‬
‫הנסיעה ומידת המורכבות של התמרונים שעל הנהג לבצע לאחר בחירת כיוון נסיעה‪ .‬מסיבות אלה‪,‬‬
‫נבחר סוג הדרך כפרמטר תכנוני מרכזי‪ ,‬הקובע בין השאר את גודל האותיות שבשילוט ואת כמות‬
‫השלטים המוצבים‪ .‬בהתבסס על ההגדרות לעיל‪ ,‬ובשל דרישות שילוט דומות בין סוגי דרכים שונות‪,‬‬
‫קובצו הדרכים בהנחיות להלן לחמישה סוגים עיקריים‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪.2-1‬‬
‫טבלה ‪ – 2-1‬סיווג הדרכים בהנחיות שילוט‬
‫סוג הדרך‬
‫סימון‬
‫דרך מהירה‬
‫דרך ראשית או אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית או אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך עירונית‬
‫‪ .2.5‬נקודות החלטה ומערכי שילוט‬
‫‪ 2.5.1‬נקודות החלטה‬
‫במעקב אחרי מסלול הנסיעה ברשת הדרכים‪ ,‬על הנהג להחליט האם לשנות את כיוון הנסיעה בכל צומת‬
‫או מחלף לאורך מסלול הנסיעה‪ .‬בשל כך‪ ,‬תכנון השילוט מתמקד בפתרון של נקודות ההחלטה המצויות‬
‫בזרוע של צומת או ביציאה ממחלף )ראה תרשים ‪.(2-5‬‬
‫ההנחיות מפרידות את הטיפול בנקודות החלטה של צמתים ושל מחלפים‪ .‬הפרדה זאת נובעת מתנאי‬
‫הנסיעה השונים ביניהם‪ ,‬דבר המשליך על שימוש בסוגי שלטים שונים‪.‬‬
‫במחלף מערכתי‪ ,‬מתקיימות נקודות ההחלטה בכל יציאה לרמפה או פיצול של הדרך‪ ,‬ואילו במחלפים‬
‫עם צמתי גישה קיימות נקודות החלטה בשלושה אזורים שונים‪:‬‬
‫א‪ .‬ביציאה במחלף‪ :‬החלטה האם לפנות לרמפה או להמשיך בדרך המהירה‬
‫ב‪ .‬ברמפה‪ :‬החלטה בכיוון נסיעה בסוף הרמפה‬
‫ג‪ .‬בצמתי הגישה למחלף‪ :‬טיפול בצמתים בדרך החוצה‪.‬‬
‫סוג מיוחד של מחלף הוא מפרידן‪ ,‬המוקם לרוב בין דרכים ראשיות ודרכים מקומיות‪ .‬במפרידן יתכן‬
‫מצב שצד אחד מתפקד כצומת והצד השני כיציאה במחלף‪ .‬בשל כך‪ ,‬הטיפול בו משלב מרכיבים של‬
‫צמתים ומחלפים‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪15‬‬
‫תרשים ‪ .2-5‬סוגי מערך השילוט‬
‫צמתים‬
‫צמתים במחלפי גישה‬
‫רמפות‬
‫מפרידן‬
‫יציאה במחלף‬
‫מחלף‬
‫גישה‬
‫מחלף‬
‫מערכתי‬
‫‪ 2.5.2‬מערכי שילוט בנקודות החלטה‬
‫בכל נקודת החלטה תכנון השילוט מיועד לסייע לנהגים לתמרן באופן נוח ובטיחותי בין הכניסות‬
‫והיציאות של צמתים ומחלפים‪ ,‬ולבחור בנתיב היציאה הנכון בהתאם למסלול נסיעתם‪.‬‬
‫לצורך זה‪ ,‬תכנון השלטים מתבסס על העברת מידע מוקדם לפני נקודות ההחלטה לשינוי כיוון הנסיעה‪.‬‬
‫השילוט חייב לספק לנהג מספיק זמן לקרוא את השלט במלואו‪ ,‬לעבד את המידע‪ ,‬ולבצע בבטחה את‬
‫התמרון הדרוש לשינוי כיוון הנסיעה‪.‬‬
‫העברת המידע לנהג מתבצעת באמצעות "מערך השילוט"‪ ,‬הכולל סדרת מסרים כמפורט להלן‪:‬‬
‫א‪.‬‬
‫שלט מקדים‪ :‬השלט הראשון בסדרה מספק התראה ראשונית לנהגים בהתקרב לנקודות החלטה‬
‫ראשיות )צמתים ראשיים או מחלפים(‪ .‬שלט זה מכין את הנהג על ידי זיהוי הצומת‪/‬המחלף ועל‬
‫כן נושא את שמו והמרחק אליו‪.‬‬
‫ב‪.‬‬
‫שלט הכוונה‪ :‬בהמשך לשלט המקדים‪ ,‬שלט ההכוונה מציג בפני הנהג את החלופות לנסיעה‬
‫בנקודת ההחלטה‪ .‬לשלט ההכוונה יש חשיבות מיוחדת כאשר המהירות גבוהה‪ ,‬וכאשר המבנה‬
‫הגיאומטרי של הצומת‪/‬מחלף מורכב או שהוא שונה מהציפיות המקובלות של הנהג‪ .‬בכבישים‬
‫עמוסים בהם אחוז גבוה של משאיות‪ ,‬קיימת אפשרות ששלט ההכוונה יוסתר‪ .‬בשל כך‪ ,‬בכבישים‬
‫אלו יופיע שלט ההכוונה פעמיים‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪16‬‬
‫ג‪.‬‬
‫שלט החלטה‪ :‬שלט ההחלטה חוזר על המידע בשלט ההכוונה )או על חלק ממנו(‪ ,‬בנקודה‬
‫האחרונה ממנה הנהג עדיין יכול לבצע את התמרון הדרוש לביצוע פנייה בצומת או יציאה‬
‫ממחלף‪.‬‬
‫ד‪.‬‬
‫שלט מורה דרך‪ :‬שלט זה ממוקם בנקודת הפנייה הפיזית‪ ,‬ומכוון את הנהגים לפי כוון הנסיעה‪.‬‬
‫בצמתים בדרכים מקומיות‪ ,‬מערך השילוט מצטמצם לשלטי מורה בלבד‪.‬‬
‫ה‪.‬‬
‫שלט יציאה‪ :‬זהו שלט ה"יציאה" הממוקם באף הבנוי על רמפת יציאה ממחלף‪ .‬שלט זה אינו‬
‫נושא שמות יעדים )אלא את המילה "יציאה" בלבד(‪ .‬הסיבה לכך היא שצפייה ביעד בשלט זה‬
‫אינו מותיר זמן מספק לביצוע תמרון ואף עלולה לגרום לתאונת דרכים‪.‬‬
‫ו‪.‬‬
‫שלטי יעדים ויציאות הבאות‪ :‬בעקבות כל החלטת ניווט זקוק הנהג לאישור כלשהו‪ ,‬שמסלולו‬
‫הנמשך או הכיוון החדש שבחר הוא אומנם מה שהתכוון אליו‪ .‬הדבר מתבצע על ידי רישום‬
‫היעדים ההמשכים במסלול הנסיעה ומספר הדרך אליו התבצעה הפנייה‪ .‬מידע על המרחק ליעדים‬
‫והאפשרות להעריך שהמרחק מתקצר‪ ,‬חשובים גם הם לשמירת רצף הניווט‪ .‬בדרכים מהירות‬
‫ממלא תפקיד זה גם שלט המציין את היציאות הבאות והמרחק אליהם‪.‬‬
‫רמת המורכבות של משימות הנהיגה הקשורות בניווט משתנה בין צמתים‪/‬מחלפים משניים וראשיים‪.‬‬
‫בשל כך‪ ,‬מערך השילוט מעובה ככל שסוג הדרך הוא ברמה גבוהה יותר‪ ,‬ומהירות הנסיעה של הדרך‬
‫עולה‪ .‬בצמתים פשוטים‪ ,‬בהם נפחי תנועה נמוכים ומהירויות התקרבות נמוכות‪ ,‬ההנחיות קובעות‬
‫מערך שילוט חלקי )לדוגמא‪ ,‬בצומת בין דרכים מקומיות מערך השילוט מורכב משלטי מורה דרך בלבד‪,‬‬
‫ואילו בצמתים בין דרכים ראשיות מוצב מערך שילוט מלא(‪.‬‬
‫דוגמאות לסוגי השלטים מובאות בתרשים ‪ 2-6‬להלן‪ .‬ההנחיות משתמשות בייצוג סכמתי של מערכי‬
‫השילוט לצמתים ומחלפים‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪.2-7‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪17‬‬
‫תרשים ‪ .2-6‬סוגי שלטים‬
‫א‪ .‬צמתים‬
‫סוג השלט‬
‫ייצוג סכמתי‬
‫דוגמא‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫‪ /‬החלטה‬
‫שלט מורה דרך‬
‫שלט יעדים‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪18‬‬
‫תרשים ‪ .2-6‬סוגי שלטים ‪ -‬המשך‬
‫ב‪ .‬מחלפים‬
‫סוג השלט‬
‫ייצוג סכמתי‬
‫דוגמא‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט הכוונה ‪/‬‬
‫שלט הכוונה‬
‫לנתיב עזר‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יציאה‬
‫שלט יעדים‬
‫היציאות‬
‫הבאות‬
‫שלט‬
‫היציאות הבאות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪19‬‬
‫תרשים ‪ .2-7‬ייצוג סכמתי של מערך השילוט‬
‫שלט יעדים‪ :‬לחזק‬
‫את הנהג בדרכו‬
‫שלט יעדים‪ :‬לחזק‬
‫את הנהג בדרכו‬
‫היציאות‬
‫הבאות‬
‫שלט היציאות הבאות‪:‬‬
‫ניווט בדרך המהירה‬
‫שלט יציאה‪:‬‬
‫מבליט את נקודת‬
‫היציאה‬
‫מורה דרך‪ :‬להבליט‬
‫את נקודת הפנייה‬
‫שלט החלטה‪ :‬נקודה‬
‫אחרונה לתמרון‬
‫שלט החלטה‪:‬‬
‫נקודה אחרונה‬
‫לתמרון‬
‫שלטי הכוונה‪:‬‬
‫הכוונה לנתיב‬
‫היציאה‬
‫שלט הכוונה‪ :‬הכוונה‬
‫לנתיב הפניה‬
‫שלט מקדים‪ :‬התראה‬
‫בפני נקודת החלטה‬
‫מערך שילוט טיפוסי בזרוע צומת‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫שלט מקדים‪:‬‬
‫התראה בפני נקודת‬
‫החלטה‬
‫מערך שילוט טיפוסי ביציאה במחלף‬
‫‪20‬‬
‫‪ 2.5.3‬סוגי שלטים‬
‫בסעיף הקודם צוינו סוגי שלטים שונים מבחינת תפקידם במערך השילוט‪ .‬ניתן לאפיין שלטים גם לפי‬
‫תכונות אחרות‪:‬‬
‫א‪ .‬צורה‬
‫כל השלטים בדרכים הבין עירוניות הינם שלטים מלבניים‪ ,‬פרט לשלט מורה דרך‪ ,‬שהוא בצורת חץ‪.‬‬
‫ב‪ .‬מיקום‬
‫שלטים מוצבים בשלושה אופנים עיקריים‪:‬‬
‫‪ .1‬שילוט צידי‪ :‬השילוט בצד ימין מאפשר זיהוי מהיר של השלט‪ ,‬מאחר ומיקום זה תואם את‬
‫הרגל הנהגים לחפש תמרורים בצד הימני‪.‬‬
‫‪ .2‬שילוט עילי‪ :‬שילוט עילי משמש בדרך כלל לשילוט יציאות במחלף‪ ,‬במצבים בהם דרושה‬
‫מידה מסוימת של הכוונה לנתיבים‪ ,‬או כאשר לא נמצא מקום מתאים להצבת שלט צידי‪.‬‬
‫יתרונות השילוט העילי כוללים‪:‬‬
‫‬
‫אין בעיית הסתרה‬
‫‬
‫השלט בולט יותר משלט צידי )מושך יותר תשומת לב(‬
‫‬
‫מרחק ההבחנה בשלט גדול יותר‬
‫‬
‫השלט מאפשר מרחק תמרון גדול יותר‬
‫‬
‫גודל אות ומרחק קריאה גדולים יותר‬
‫‬
‫השלט מספק הכוונה לנתיבים‬
‫‬
‫אין בעיית הסתרה של החצים על פני המיסעה כשיש תור מכוניות‪.‬‬
‫‪ .3‬שלטי מורה דרך‪ :‬שלטים אלה מוצבים באיי תנועה‪.‬‬
‫‪ .4‬שלט יציאה‪ :‬שלטים אלה מוצבים באף הבנוי ביציאה במחלף‪.‬‬
‫במסגרת ההנחיות מצוין מיקום השלט באמצעות סימונים מיוחדים כמצוין בתרשים ‪.2-8‬‬
‫ג‪ .‬לפי פריסת תוכן השלט‬
‫באופן כללי‪ ,‬תוכן השלטים מסודר כ‪"-‬ערימה" )‪ (stack‬של מלבנים או משבצות‪ ,‬כאשר בתוך כל מלבן‬
‫מצוין שם קבוצת יעדים המציינים כיוון נסיעה מסוים‪ .‬ליד שמות היעדים מופיע מידע נוסף‪ ,‬הכולל חץ‬
‫הכוונה‪ ,‬מספר דרך ובמידת הצורך סמלים וציון מרחק לנקודת ההחלטה‪ .‬מבחינת פריסת המלבנים‪,‬‬
‫השלטים נבדלים באופן הבא‪:‬‬
‫‪ .1‬שילוט צידי‪ :‬פרוס כערימה אנכית )‪ ,(vertical stack‬כלומר‪ ,‬המלבנים מסודרים אחד על השני‪.‬‬
‫עם זאת‪ ,‬בשל מגבלות של גודל השלט הנובעות מהצורך לשלט את היעדים ב‪ 3-‬שפות‪ ,‬השלטים‬
‫הצידיים מפוצלים לעיתים למספר שלטים עוקבים‪ ,‬כאשר כל שלט כולל חלק מהמלבנים של‬
‫השלט המקורי‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪21‬‬
‫‪ .2‬שילוט עילי‪ :‬תוכן השלטים העיליים פרוס כערימה אופקית )‪ ,(horizontal stack‬כלומר‪,‬‬
‫המלבנים מסודרים אחד ליד השני‪.‬‬
‫‪ .3‬שלטי מורה דרך‪ :‬מורי דרך מסודרים כערימה אנכית‪ ,‬כאשר צורת המלבן כצורת חץ‪.‬‬
‫תרשים ‪ .2-8‬ייצוג סכמתי של מיקום השלט‬
‫‪ 2.5.4‬סוגי צמתים‬
‫ההנחיות מתייחסות לסוגי הצמתים כמוצג בתרשים ‪ 2-9‬להלן‪.‬‬
‫‪ .2.6‬רמות התכנון‬
‫על פי העקרונות שלעיל‪ ,‬קובץ הנחיות זה מחלק את תכנון השילוט לשלוש רמות‪:‬‬
‫א‪ .‬תכנון מערכתי‪ :‬עוסק בעיקר בבחירת היעדים שיופיעו בשילוט‪ .‬מסיבות של מקום פיזי ובעיקר‬
‫מסיבות בטיחותיות‪ ,‬מספר היעדים שמוקצה לשלט הוא קטן‪ .‬בחירת היעדים מתבצעת‪ ,‬לפיכך‪,‬‬
‫על ידי דירוג היעדים לפי מידת תרומתם ליכולת הניווט של הנהגים‪ ,‬מספר היעדים שמוקצה‬
‫לשלט לפי תנאי הכביש ושיקולים של גורמי אנוש והבטחת המשכיות ביעדים במורד ובמעלה‬
‫מסלול הנסיעה‪ .‬התכנון המערכתי מתואר בפרק ‪ 3‬בהנחיות‪.‬‬
‫ב‪ .‬תכנון מוקדם‪ :‬עוסק בתכנון של מערך השילוט ומורי הדרך בנקודות ההחלטה לאורך מסלולי‬
‫הנסיעה‪ .‬התכנון המוקדם מתייחס לצמתים ולכניסות‪/‬יציאות ממחלפים‪ .‬הוא קובע את‬
‫מספר וסוגי השלטים ואת סדר הופעתם‪ ,‬את הפריסה העקרונית של היעדים בשילוט‪ ,‬את גודל‬
‫מרכיבי השלט ואת המקום המיועד של השלט‪ .‬התוצר של התכנון המוקדם הינו סקיצות של‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪22‬‬
‫השלטים ותרשים של מיקומם העקרוני‪ .‬התכנון המוקדם מתואר בפרק ‪ 4‬בהנחיות עבור‬
‫צמתים ובפרק ‪ 5‬עבור מחלפים‪.‬‬
‫ג‪ .‬תכנון מפורט‪ :‬עוסק בעיצוב הסופי של השלט‪ ,‬בקביעת מיקומו המדויק )מיקום אורכי‪ ,‬רוחבי‬
‫ואנכי( וסוגי החומרים‪ .‬תוצר שלב זה הינו תכנית מפורטת ומפרט לביצוע‪ .‬התכנון המפורט‬
‫מתואר בפרק ‪ 5‬בהנחיות‪.‬‬
‫רמות התכנון הנן היררכיות‪ :‬התכנון המוקדם תלוי בתכנון המערכתי‪ ,‬והתכנון המפורט תלוי בתכנון‬
‫המוקדם‪.‬‬
‫תרשים ‪ .2-9‬סוגי צמתים‬
‫שם צורת הצומת‬
‫צורה גיאומטרית של הצומת‬
‫צומת קמץ )‪(T‬‬
‫צומת הצטלבות )‪(X‬‬
‫צומת מדורג ימני‬
‫צומת מדורג שמאלי‬
‫צומת הסתעפות ‪Y‬‬
‫מעגל תנועה ‪ 3‬זרועות‬
‫מעגל תנועה ‪ 4‬זרועות‬
‫מעגלי תנועה סמוכים‬
‫צומת מדורג המשלב מעגל תנועה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪23‬‬
‫פרק ‪3‬‬
‫כללי קביעת יעדים בשלטים‬
‫תוכן עניינים‬
‫מבוא ‪24 ......................................................................................................‬‬
‫‪.3.1‬‬
‫‪ 3.1.1‬עקרונות לבחירת יעדים ‪24 .........................................................................................‬‬
‫‪.3.2‬‬
‫בחירת יעדים לפי סוג הדרך וסוג הצומת ‪26 .........................................................‬‬
‫‪ 3.2.1‬בדרך מקומית ‪ -‬בהסתעפות עם דרך ראשית‪/‬אזורית ‪26 .................................................‬‬
‫‪ 3.2.2‬בדרך ראשית‪/‬אזורית ‪ -‬בצומת עם דרך מקומית ‪26 .......................................................‬‬
‫‪ 3.2.3‬בדרך ראשית‪/‬אזורית ‪ -‬בצומת עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות ‪26 .......................................‬‬
‫‪ 3.2.4‬בדרך ראשית‪/‬אזורית‪/‬מקומית ‪ -‬בצומת עם רמפות לדרך מהירה ‪26 ................................‬‬
‫‪ 3.2.5‬בדרך מהירה‪26 .........................................................................................................‬‬
‫‪ 3.2.6‬ברמפת יציאה מדרך מהירה ‪27 ...................................................................................‬‬
‫‪ 3.2.7‬שלט יעד ‪27 ..............................................................................................................‬‬
‫‪ 3.2.8‬שילוט תיירותי‪27 ......................................................................................................‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫פרק ‪3‬‬
‫כללי קביעת יעדים בשלטים‬
‫‪ .3.1‬מבוא‬
‫פרק זה מבוסס על פרק ההנחיות המקוריות‪ ,‬לפיהן בחירת היעדים תלויה בסוג ההצטלבות וסוג הדרך‬
‫המצטלבת‪ .‬יחד עם זאת‪ ,‬בבחירת היעדים בשילוט קיימת חשיבות עליונה לשמירת העקביות ברצף‬
‫ההכוונה‪ ,‬בשתי רמות‪:‬‬
‫א‪ .‬בין צמתים לאורך הכביש המשולט‪ :‬יעד מוזכר בשלט מסוים חייב להמשיך להופיע ברצף‬
‫ההכוונה עד להגעה ליעד‪.‬‬
‫ב‪ .‬בתוך הצומת‪ ,‬לדוגמא בין שלט ההכוונה לשלטי מורה הדרך או בין שלט ביציאה ממחלף‬
‫והשילוט בצמתי הרמפות‪.‬‬
‫לפיכך‪ ,‬הצעד הראשון בבחירת היעדים לעדכון צומת או שילוט צומת חדש באזור משולט‪ ,‬הוא מיפוי‬
‫היעדים הקיימים בצמתים במעלה ובמורד הדרך‪ .‬לרוב‪ ,‬בחינה של היעדים ההמשכיים הקיימים תקבע‬
‫את היעדים הראשיים המנחים את השילוט בצומת‪ .‬יעדים נוספים ייבחרו על פי הכללים המובאים‬
‫בהמשך פרק זה‪.‬‬
‫בהמשך המבוא‪ ,‬תקציר של התורה המנחה את בחירת היעדים ברשת הדרכים‪ .‬על בסיס תורה זו יוכן‬
‫בהמשך מודל כוללני יותר לבחירת יעדים ברשת‪ .‬בעדכון הנוכחי של ההנחיות מומלץ להתבסס קודם כל‬
‫על עקרון שמירת העקביות בשילוט‪ ,‬ולאחר מכן להתחשב בעקרונות המובאים בסעיף ‪ 2‬בפרק זה‬
‫לבחירת יעדים נוספים‪.‬‬
‫‪ 3.1.1‬עקרונות לבחירת יעדים‬
‫נהג זקוק למידע ועזרים שיאפשרו לו לתכנן מסלול נסיעה‪ ,‬מנקודת מוצא כלשהי לנקודת יעד‪ .‬תכנון‬
‫השילוט מתבסס על ההנחה שנהג היוצא לדרך שאינה מוכרת לו‪ ,‬מצויד במפת דרכים או בהכוונה מראש‬
‫על ידי אחרים‪ .‬לאחרונה הולך וגדל השימוש במכשירי ניווט המבוססים על טכנולוגיית ‪ ,GPS‬המקלים‬
‫על הנהג בכל הקשור לניווט והתמצאות‪ .‬עם זאת‪ ,‬מכשירים אלו אינם מבטלים את הצורך של נהג‬
‫לתקף את המידע המתקבל מהמכשיר בעזרת השילוט‪.‬‬
‫הגישה המערכתית לתכנון שילוט מתבססת על עקרון של מעקב אחרי מסלולי נסיעה‪ .‬מסלולי הנסיעה‬
‫מצוינים באמצעות שמות יעדים‪ .‬בנוסף‪ ,‬שילוט ההדרכה נעזר במספרי דרכים‪ ,‬שמות צמתים ומחלפים‬
‫וצבעים כאמצעים משלימים‪ ,‬התומכים בשילוט על פי יעדים‪.‬‬
‫שמות היעדים המוצבים אינם עומדים בפני עצמם‪ ,‬אלה מציינים מסלולי נסיעה המשכיים‪ ,‬אשר מהם‬
‫ניתן לפנות לכוונים אחרים‪ .‬העיקרון המנחה את תכנון השילוט נקרא "שילוט בהתקרבות"‪ ,‬ולפיו‬
‫"נהגים יכולים לקבל הכוונה כללית באמצעות מספר מצומצם של יעדים מרכזיים‪ ,‬המאפשרים‬
‫התמצאות‪ ,‬אליהם מובילים מסלולי נסיעה ברורים‪ .‬יעדים פחות מרכזיים‪ ,‬משולטים לאורך מסלולים‬
‫אלו‪ ,‬כאשר מתקרבים אל דרך הגישה ליעד"‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪24‬‬
‫בנוסף לעקרון ה"שילוט בהתקרבות"‪ ,‬מנחים את תכנון השילוט מספר עקרונות נוספים‪:‬‬
‫•‬
‫אוכלוסיית היעד לתכנון השילוט מורכבת מנהגים זרים‪ ,‬כגון תיירים או כאלה שאינם מכירים את‬
‫רשת הדרכים‪ ,‬ונהגים "זרים‪-‬מקומיים" המכירים את האזור באופן כללי‪ ,‬אך לא את מסלולי‬
‫הנסיעה דרך האזור‪.‬‬
‫•‬
‫הכוונה למסלול הישיר ביותר‪ ,‬שישרת את הנהגים באופן מיטבי‪ .‬כעקרון‪ ,‬אין לשלט שני מסלולי‬
‫נסיעה לאותו יעד )מצב העלול לגרום בלבול לנהגים זרים‪ ,‬ואילו נהגים רגילים ממילא פחות‬
‫זקוקים לשילוט(‪ .‬הכוונה לשני מסלולי נסיעה יכולה לנבוע מצרכי ניהול תנועה )לדוגמא עידוד‬
‫נסיעה דרך מסלול חלופי להקלת עומסים(‪ .‬גם במקרה זה‪ ,‬רצוי להשתמש בשילוט למסרי תנועה‬
‫מתחלפים על פני ציון שני מסלולים בשילוט סטטי‪.‬‬
‫•‬
‫הכוונה למסלולים המשכיים‪ ,‬קלים למעקב‪ ,‬המקטינים את הסיכוי לטעות בדרך‪.‬‬
‫•‬
‫המספר המירבי של יעדים בשלט נגזר מתוך מגבלות הנהג להספיק לקרוא את השלט‪ ,‬לבצע‬
‫פניות ולהחליף נתיבים באופן בטיחותי‪.‬‬
‫•‬
‫בחירה בין שני יעדים קרובים המועמדים לשילוט מונחית על ידי עקרונות ההסתרה והשליטה‪,‬‬
‫המשלימים את עקרון השילוט בהתקרבות‪ .‬על פי עקרון ההסתרה ניתן לשלט ליעד חשוב יותר‬
‫העומד לפני יעד משני‪ .‬ע"פ עקרון השליטה אין צורך לשלט יעד משני הנמצא בדרך ליעד החשוב‪.‬‬
‫בבחירת היעדים ניתן לצמצם יעד המכוון לכיוון "חזרה" )‪.(Backtracking‬‬
‫•‬
‫דרישות הבטיחות מחייבות תכנון על פי המצב המחמיר‪ :‬נהג הצריך לקרוא את כל היעדים‪,‬‬
‫ובנוסף צריך לבצע את התמרון המצריך את הזמן המרבי‪ .‬למשל‪ :‬נהג הנמצא בנתיב השמאלי‬
‫ביותר צריך לקבל מספיק זמן כדי לקרוא את השלט‪ ,‬לעבד את המידע ולעבור לנתיב הימני כדי‬
‫לצאת ברמפה‪.‬‬
‫•‬
‫מסלולי ההכוונה צריכים להיות תואמים למדיניות ניהול התנועה של האזור‪.‬‬
‫תכנון על פי עקרון השילוט בהתקרבות מציב את הצורך בבחירת מערכת יעדים ומסלולי נסיעה‬
‫ראשיים‪ .‬מספר מצומצם של יעדים ראשיים משמש‪ ,‬כאמור‪ ,‬לציון מסלולי הנסיעה המאפשרים לחצות‬
‫את האזור‪ ,‬ולהתפצל למסלולים ראשיים אחרים‪ ,‬או לפנות למסלולי נסיעה מקומיים המצוינים לאורך‬
‫הדרך באמצעות יעדי נסיעה מקומיים‪.‬‬
‫בחירת היעדים תלויה בניתוח של היעדים ושל מסלולי הנסיעה הראשיים אשר הכבישים משרתים‪.‬‬
‫ניתוח זה מתבצע בשלושה שלבים‪ :‬בחירת היעדים המערכתיים‪ ,‬בחירת מסלולי הנסיעה והצבת יעדי‬
‫ההכוונה לאורך המסלולים‪ .‬רק לאחר השלמת הצבת היעדים של המערכת הראשית ניתן להשלים את‬
‫רשת ההכוונה המקומית‪.‬‬
‫כדי לצמצם את מספר היעדים בתכנון יש להגדיר דירוג חשיבות‪ ,‬ולבחור עבור כל מסלול יעד ראשי ויעד‬
‫משני אופציונלי‪ .‬בשלב מאוחר יותר ייבחן האם יש מקום בשילוט להוספת היעד המשני‪ .‬היעדים‬
‫המוצעים מהווים יעדים מערכתיים חשובים‪ ,‬שיכולים למלא את תפקיד ההכוונה הראשית על פי עקרון‬
‫השילוט בהתקרבות‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪25‬‬
‫‪ .3.2‬בחירת יעדים לפי סוג הדרך וסוג הצומת‬
‫‬
‫היעדים בשלטי הכוונה‪/‬החלטה חייבים להיות זהים לאלו שבמורי‪-‬דרך‪ .‬כמו כן‪ ,‬אין להוסיף‬
‫במורי‪-‬דרך יעדים שאינם מופיעים בשלטי הכוונה‪/‬החלטה‪.‬‬
‫‬
‫עבור שמות של ישובים אין להשתמש בצבע רקע תיירותי‪.‬‬
‫‪ 3.2.1‬בדרך מקומית ‪ -‬בהסתעפות עם דרך ראשית‪/‬אזורית‬
‫‬
‫ביציאה מדרך מקומית יש לבחור יעד אחד מייצג בכיוון ימינה‪ ,‬ויעד אחד בכיוון שמאלה מהצומת‪.‬‬
‫יעדים אלו מהווים בדרך כלל ערים גדולות או ישובים גדולים בהמשך הדרך‪ .‬אם קיימים שני יעדים‬
‫שווי‪-‬ערך באותו כיוון‪ ,‬אפשר לשקול את השימוש בשני יעדים‪.‬‬
‫‬
‫ביציאה מדרך מקומית‪ ,‬היעדים בכל הצמתים באותו קטע דרך חייבים להיות זהים‪.‬‬
‫‪ 3.2.2‬בדרך ראשית‪/‬אזורית ‪ -‬בצומת עם דרך מקומית‬
‫‬
‫אם בדרך המקומית יש יישוב אחד עד שלושה‪ ,‬אזי יש להציג בשלטי הכוונה‪/‬החלטה בדרך הראשית‬
‫ישוב אחד עד שלושה בכיוון הדרך המקומית‪.‬‬
‫‬
‫אם בדרך המקומית יש ארבעה ישובים או יותר‪ ,‬אזי יש לבחור לא יותר משלושה ישובים לפי‬
‫גודלם‪ ,‬פעילותם או כל שיקול אחר‪.‬‬
‫בדרך המקומית יש להוסיף שלט יעדים‪ ,‬עבור כל הישובים לאורכה‪ .‬אפשר להשתמש בשם יעד‬
‫‬
‫קבוצתי‪ ,‬אם קיים‪ ,‬במקום שמות הישובים הבודדים‪.‬‬
‫‪ 3.2.3‬בדרך ראשית‪/‬אזורית ‪ -‬בצומת עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫‬
‫‬
‫יש להשתמש ביעד אחד או שני יעדים מערכתיים בכל כיוון )יעדים גדולים(‪ .‬אפשר לשקול השימוש‬
‫ביעד שלישי במקרים חריגים בלבד‪.‬‬
‫יש להשתמש ביעד מקומי רק בהעדר יעדים גדולים‪.‬‬
‫‪ 3.2.4‬בדרך ראשית‪/‬אזורית‪/‬מקומית ‪ -‬בצומת עם רמפות לדרך מהירה‬
‫‬
‫‬
‫יש לשאוף לבחירת יעד אחד בלבד בכל כיוון נסיעה בכניסה לדרך מהירה‪ .‬יעד זה צריך להיות עיר‬
‫גדולה או יעד מרכזי אחר‪.‬‬
‫יש להשתמש ביעדים מרכזיים להכוונת תנועה מאזורים שונים של הארץ‪ .‬יעדים אלו כוללים‪ :‬תל‬
‫אביב‪ -‬יפו‪ ,‬באר שבע‪ ,‬ירושלים‪ ,‬חיפה‪ ,‬יקנעם‪ ,‬קריית שמונה‪ ,‬ים המלח‪ ,‬אילת‪ ,‬צומת תפוח‪ ,‬מצפה‬
‫רמון‪ ,‬טבריה‪ ,‬נצרת‪.‬‬
‫‪ 3.2.5‬בדרך מהירה‬
‫‬
‫‬
‫יש לבחור שני יעדים מייצגים ביציאה מדרך מהירה‪ .‬היעדים צריכים להיות או היישובים )או‬
‫מוסדות במקרים חריגים( הרחוקים ביותר בטווח "סביר" מהמחלף‪ ,‬או הישוב הגדול ביותר בכל‬
‫כיוון )דוגמא לטווח סביר‪ :‬ביציאה מדרך מס' ‪ 1‬במחלף לוד‪ ,‬יש לבחור את פתח תקווה ולא את‬
‫חדרה כמייצגת את הישובים צפונה מהמחלף(‪.‬‬
‫אם הדרך המשנית במחלף מסתעפת לכיוון אחד בלבד )כגון‪ :‬מחלף שער הגיא(‪ ,‬יש להשתמש ביעד‬
‫באותו כיוון בלבד‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪26‬‬
‫‬
‫במחלף עם דרך משנית המובילה למספר ישובים קטנים )כגון מחלף חבצלת(‪ ,‬יוחלט בהתאם‬
‫לנסיבות‪.‬‬
‫‪ 3.2.6‬ברמפת יציאה מדרך מהירה‬
‫‬
‫ברמפת יציאה מדרך מהירה המובילה לדרך ראשית‪/‬אזורית ומאפשרת פניות ימינה ושמאלה‬
‫בצומת שבסוף הרמפה‪ ,‬דרוש שילוט עם יעדים זהים לאלו שבשלטי ההכוונה בדרך המהירה‪.‬‬
‫‪ 3.2.7‬שלט יעד‬
‫יש לבחור יעדים בהתאם למערכת המתאימה לפי הפרוט הבא‪:‬‬
‫ שתים עד ארבע ערים גדולות בכיוון הנסיעה – לאו דווקא אלו שמחוברות לכביש עצמו‪ ,‬וכולל אלו‬
‫‬
‫שהופיעו בשלטי הכוונה בהתקרבות לצומת‪ .‬אפשר לבחור יותר מארבעה יעדים בדרך מקומית‬
‫שלאורכה יעדים רבים‪.‬‬
‫עד שלוש "יציאות הבאות"‪ ,‬לאחר כל מחלף של דרך מהירה‪/‬ראשית ממוחלפת‪.‬‬
‫‪ 3.2.8‬שילוט תיירותי‬
‫‬
‫‬
‫סמלי הפיקטוגרמות של אתרי תיירות ייבחרו מנספח הסמלים ללוח התמרורים‪.‬‬
‫אין להשתמש בשמות של מסעדות‪ ,‬פאבים‪ ,‬צימרים‪ ,‬יקבים וכו' יש לכוון את התנועה על‪-‬ידי‬
‫סמלים ככל האפשר‪ .‬בשלטי הכוונה לאתרי תיירות ייעשה שימוש רק במקרים של אתרים גדולים‬
‫וידועים‪ ,‬באישור החברה הממשלתית לתיירות‪ ,‬או לכניסות לאתרי תיירות שאינם משולבים‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪27‬‬
‫פרק ‪4‬‬
‫תכנון מוקדם של שלטים ‪ -‬הנחיות כלליות‬
‫תוכן עניינים‬
‫‪ .4.1‬מבוא ‪28 ...............................................................................................................‬‬
‫‪ .4.2‬מסרים מילוליים בשילוט ‪28 .....................................................................................‬‬
‫‪ .4.2.1‬שפות ‪28 ............................................................................................................................‬‬
‫‪ .4.2.2‬שמות ליעדים בשילוט הדרכה ‪29 ..........................................................................................‬‬
‫‪ .4.2.3‬מונחים סטנדרטיים וקיצורי מילים ‪29 ..................................................................................‬‬
‫‪ .4.3‬סמלים )פיקטוגרמות( ‪31 .........................................................................................‬‬
‫‪ .4.4‬מספר היעדים המרבי ‪31 ..........................................................................................‬‬
‫‪ .4.5‬גופנים וגובה אות ‪32 ................................................................................................‬‬
‫‪ .4.5.1‬גופנים ‪32 ...........................................................................................................................‬‬
‫‪ .4.5.2‬גובה אות ראשי ‪32 ..............................................................................................................‬‬
‫‪ .4.5.3‬גובה אות משני ‪33 ...............................................................................................................‬‬
‫‪ .4.5.4‬ספרות ‪34 ...........................................................................................................................‬‬
‫‪ .4.6‬חצים ‪34 ...............................................................................................................‬‬
‫‪ .4.7‬צבעי השלט ‪38 .......................................................................................................‬‬
‫‪ .4.8‬מדידת מרחק השלט מהצומת ‪ /‬מחלף ‪39 ......................................................................‬‬
‫‪ .4.9‬מרחקים מזעריים להצבת שלטים ‪41 ...........................................................................‬‬
‫‪ .4.9.1‬מיקום רוחבי של השלט ‪41 ...................................................................................................‬‬
‫‪ .4.9.2‬גובה תחתית השלט ‪41 .........................................................................................................‬‬
‫‪ .4.9.3‬מרווחים בין שלטים ותמרורים ‪42 ........................................................................................‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫רשימת תרשימים‬
‫תרשים ‪4-1‬‬
‫תרשים ‪4-2‬‬
‫תרשים ‪4-3‬‬
‫תרשים ‪4-4‬‬
‫מדידת גובה אות‬
‫מדידת מרחק השלט מהצומת‬
‫מדידת מרחק השלט מנקודת ההחלטה במחלף‬
‫מדידת מרחק השלט מקצה המסיעה בדרך המשנית‬
‫תרשים ‪4-5‬‬
‫תרשים ‪4-6‬‬
‫מיקום שלט בצד ימין‬
‫מיקום שלט במפרדה‬
‫רשימת טבלאות‬
‫מונחים סטנדרטיים המופיעים בשילוט הדרכה‬
‫טבלה ‪4-1‬‬
‫מספר יעדים מרבי בגישה לצמתים ומחלפים‬
‫טבלה ‪4-2‬‬
‫טבלה ‪4-3‬‬
‫טבלה ‪4-4‬‬
‫טבלה ‪4-5‬‬
‫גובה האות בס"מ לפי סוג השלט ומיקומו‬
‫גובה האות משני‬
‫סוג החצים בשילוט‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫פרק ‪4‬‬
‫תכנון מוקדם של שלטים ‪ -‬הנחיות כלליות‬
‫‪ .4.1‬מבוא‬
‫פרק זה דן בהנחיות הכלליות לעיצוב השילוט‪ ,‬המשותפות לכל סוגי השלטים‪ .‬הפרק כולל‪:‬‬
‫א‪ .‬כללים לאופן הכיתוב של מסרים מילוליים‬
‫ב‪ .‬גופנים והנחיות לקביעת גובה האות‬
‫ג‪ .‬סוגי סמלים )פיקטוגרמות( וגודלם‬
‫ד‪ .‬סוגי החצים בשלטים‬
‫ה‪ .‬צבעי השלט‬
‫ו‪ .‬מיקום צידי של השלט‪.‬‬
‫‪ .4.2‬מסרים מילוליים בשילוט‬
‫שילוט ההדרכה בדרכים בין עירוניות כולל את סוגי המסרים המילוליים הבאים‪:‬‬
‫א‪ .‬שמות יעדים‪ :‬שמות ישובים‪ ,‬יעדים תיירותיים‪ ,‬מוסדות ומתקנים מיוחדים כגון‪ :‬בתי חולים‪,‬‬
‫מתקני חברת החשמל או מתקנים ביטחוניים‪.‬‬
‫ב‪ .‬שמות צמתים או מחלפים‪ :‬המופיעים בשילוט המקדים לצמתים ראשיים ומחלפים‪.‬‬
‫ג‪ .‬כניסות לישובים ושמות רחובות‪ :‬במקרים בהם קיימות מספר כניסות לישוב יש צורך לציין‬
‫יעד משנה המציין את הכניסה במסוימת‪ ,‬מתוך אחת האפשרויות הבאות‪:‬‬
‫‬
‫שם היישוב בצירוף כיוון גיאוגרפי ‪ -‬לדוגמא "נתניה )דרום("‪.‬‬
‫‬
‫שם של יעד בתוך הישוב )רובע או שכונה( ‪ -‬לדוגמא "לוד )העיר עתיקה("‪.‬‬
‫‬
‫שם רחוב ‪" -‬חדרה )רח' חנקין("‪.‬‬
‫הדבר נכון גם למקרה שדרך בין עירונית חוצה דרך עירונית‪.‬‬
‫ד‪ .‬מונחים סטנדרטיים‪ :‬מציינים כיוונים גיאוגרפיים‪ ,‬הנחיות על תמרוני נהיגה )כגון יציאה‬
‫בלבד( או הצהרה על היציאות הבאות וסוגי דרכים )דרך‪ ,‬רחוב וכו'(‪ .‬עבור מסרים אלה נעשה‬
‫לעיתים שימוש בקיצורי מילים‪.‬‬
‫סעיף זה לא דן בבחירת היעדים או המסרים האחרים עצמם‪ ,‬אלא בכללים לאופן כיתובם‪.‬‬
‫‪ .4.2.1‬שפות‬
‫בשילוט ההדרכה בדרכים בין עירוניות‪ ,‬כל המסרים בשילוט‪ ,‬פרט ליוצאים מן הכלל המצוינים להלן‪,‬‬
‫יופיעו בכיתוב עברי‪ ,‬ערבי ובאותיות לטיניות‪ .‬ככלל‪ ,‬סדר הופעת השפות הינו‪ :‬עברית‪ ,‬ערבית ואותיות‬
‫לטיניות )מלמעלה למטה(‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪28‬‬
‫היוצאים מן הכלל כוללים‪:‬‬
‫שירותים ציבוריים )כגון‪ :‬חברת החשמל‪ ,‬מקורות ומחצבות( יופיעו בשפה העברית והערבית בלבד‪.‬‬
‫שמות מתקנים ביטחוניים )הכוללים אתרי מערכת הביטחון‪ ,‬מחנות צה"ל ותעשיה ביטחונית( יופיעו‬
‫בשפה העברית בלבד‪.‬‬
‫‪ .4.2.2‬שמות ליעדים בשילוט הדרכה‬
‫שמות היעדים‪ ,‬הצמתים והמחלפים יופיעו בשילוט בהתאם לתעתיק הרשמי‪ ,‬באמצעות רשומון שאושר‬
‫ע"י ועדת השמות הממשלתית ומתפרסם ע"י המפקח הארצי על התעבורה‪ .‬הרשומון יעודכן מעת לעת‪,‬‬
‫וניתן לעיין בו באתר משרד התחבורה )‪ .(www.mot.gov.il‬המסמך כולל את שם היעד בעברית‪,‬‬
‫והתעתיקים לערבית וללטינית‪.‬‬
‫במידה ושם יעד מסוים אינו מופיע ברשומון‪ ,‬רשות התמרור המקומית תפנה למפקח הארצי על‬
‫התעבורה לקביעת השם החדש ותעתיקים בועדת השמות‪.‬‬
‫‪ .4.2.3‬מונחים סטנדרטיים וקיצורי מילים‬
‫מונחים סטנדרטיים הכלולים בשילוט הדרכה יופיעו בכיתוב עברי‪ ,‬ערבי ובאותיות לטיניות‪ .‬באותיות‬
‫לטיניות נעשה שימוש בתרגום המונח לשפה האנגלית‪.‬‬
‫עבור חלק מהמונחים מותר להשתמש בקיצור‪ .‬שימוש בקיצורי מונחים יש לעשות עפ"י הכללים הבאים‪:‬‬
‫א‪ .‬השימוש בקיצור יעשה רק אם המילה המלאה גורמת להגדלת השלט‪.‬‬
‫ב‪ .‬בכיתוב עברי אין להשתמש בנקודה בסוף מילה מקוצרת אלא בראשי תיבות עם גרשיים‬
‫)לדוגמא‪ :‬מ"ק(‪.‬‬
‫ג‪ .‬גובה האות של מונח מקוצר יהיה זהה לגובה האות של מונח מלא‪.‬‬
‫ד‪ .‬בשפה הערבית לא קיימים קיצורים‪.‬‬
‫המונחים המותרים לשימוש בשילוט מופיעים בטבלה ‪.4-1‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪29‬‬
‫טבלה ‪ .4-1‬מונחים סטנדרטיים המופיעים בשילוט הדרכה‬
‫כיתוב עברי‬
‫המונח‬
‫כיתוב ערבי‬
‫המונח‬
‫קיצור‬
‫כיתוב באותיות לטיניות‬
‫קיצור‬
‫המונח‬
‫רחוב‬
‫רח' )*(‬
‫شارع‬
‫‪Street‬‬
‫)*( ‪St‬‬
‫דרך‬
‫ד' )*(‬
‫طريق‬
‫‪Road‬‬
‫)*( ‪Rd‬‬
‫שדרה‪ ,‬שדרות‬
‫שד' )*(‬
‫جاده‬
‫‪Boulevard‬‬
‫‪Avenue‬‬
‫שכונה‬
‫שכ' )*(‬
‫حي‬
‫‪Quarter‬‬
‫)*( ‪Qtr‬‬
‫דרך מהירה‬
‫ד' )*(‬
‫طريق سريعه‬
‫‪Freeway‬‬
‫)*( ‪Fwy‬‬
‫)*( ‪Blvd‬‬
‫)*( ‪Ave‬‬
‫‪Exit‬‬
‫‪-‬‬
‫יציאה‬
‫‪-‬‬
‫مخرج‬
‫‪Exit Only‬‬
‫‪-‬‬
‫יציאה בלבד‬
‫‪-‬‬
‫مخرج فقط‬
‫‪Next Exits‬‬
‫‪-‬‬
‫היציאות הבאות‬
‫‪-‬‬
‫المخارج المقبلة‬
‫‪Via‬‬
‫‪-‬‬
‫דרך‬
‫‪-‬‬
‫عن طريق‬
‫‪-‬‬
‫גשר‬
‫‪-‬‬
‫جسر‬
‫‪Bridge‬‬
‫צפון‬
‫צפ' )*(‬
‫شمال‬
‫‪North‬‬
‫)*( ‪N‬‬
‫מזרח‬
‫מז' )*(‬
‫ﺷﺮق‬
‫‪East‬‬
‫)*( ‪E‬‬
‫מערב‬
‫מע' )*(‬
‫غرب‬
‫‪West‬‬
‫)*( ‪W‬‬
‫דרום‬
‫דר' )*(‬
‫جنوب‬
‫‪South‬‬
‫)*( ‪S‬‬
‫אוניברסיטה‬
‫אוני' )*(‬
‫جامعة‬
‫‪University‬‬
‫בית משפט‬
‫בימ"ש‬
‫محكمة‬
‫‪Court‬‬
‫‪-‬‬
‫‪School‬‬
‫‪-‬‬
‫‪Cemetery‬‬
‫‪-‬‬
‫בית ספר‬
‫בי"ס‬
‫בית עלמין‬
‫‪-‬‬
‫מועצה אזורית‬
‫מ' אזורית‬
‫מכון‬
‫‪-‬‬
‫מכללה‬
‫‪-‬‬
‫קניון‬
‫‪-‬‬
‫קריית חינוך‬
‫ק' חינוך‬
‫תחנה מרכזית‬
‫ת' מרכזית‬
‫مدرسة‬
‫مقبرة‬
‫مجلس اقليمي‬
‫مؤسسة ‪ /‬معھد )**(‬
‫كلية‬
‫مركز تجاري‬
‫مركز تعليم‬
‫محطة مركزية‬
‫‪Regional Council‬‬
‫‪Institution‬‬
‫)*( ‪Univ‬‬
‫‪Reg Council‬‬
‫)*( ‪Inst‬‬
‫‪College‬‬
‫‪-‬‬
‫‪Mall‬‬
‫‪-‬‬
‫‪Educational Campus‬‬
‫‪Campus‬‬
‫‪Central Station‬‬
‫‪Ctr Sta‬‬
‫)*( השימוש בקיצור ייעשה בסמיכות לשם‪.‬‬
‫)**( קיימים תעתיקים נוספים למילה מכון בערבית‪ ,‬על כן נדרש לתאם כל מקרה לגופו‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪30‬‬
‫‪ .4.3‬סמלים )פיקטוגרמות(‬
‫סמלים משמשים כחלק משם היעד או כתחליף לשם היעד בכל השפות‪ .‬ככלל‪ ,‬לכל מסר מילולי עבורו‬
‫קיים סמל יש להשתמש בסמל במקום המסר המילולי‪ .‬יש לציין ליד הסמל את שם המתקן‪ ,‬אם קיים‪,‬‬
‫וכאמור אין להוסיף בשלט את המילים המיוצגות על‪-‬ידי הסמל )כגון‪ :‬יער‪ ,‬אנדרטה(‪.‬‬
‫הסמלים המותרים לשימוש הם מתוך הסמלים שאושרו על ידי משרד התחבורה‪ ,‬כפי שמופיע בלוח‬
‫התמרורים‪ .‬הסמלים המופיעים בשילוט ההדרכה בדרך כלל מתייחסים למתקני תחבורה‪ ,‬אתרי תיירות‬
‫ושרותי תיירות מחנאות וספורט וסמלים לאזורים ומתקנים מיוחדים כגון מרכז העיר‪/‬האזור‪ ,‬אזורי‬
‫תעשייה ובתי חולים‪ .‬שרותי הדרך מופיעים רק בשלטי תחנות תדלוק ולא בשלטי הדרכה‪.‬‬
‫כל הסמלים מרובעים בצורתם עם פינות מעוגלות‪ ,‬ובצבע שחור על רקע לבן‪ .‬גודל הסמלים קשור לגובה‬
‫האות בשלט‪ ,‬כמפורט בפרק התכנון המפורט‪ .‬מותר להוסיף רק סמל אחד לכל יעד ולא יותר משני‬
‫סמלים בשלט‪.‬‬
‫‪ .4.4‬מספר היעדים המרבי‬
‫מספר היעדים המרבי בשילוט תלוי במגבלות גורמי אנוש‪ .‬מספר זה נקבע בהתאם ליכולת הנהג לקרוא‬
‫את המסר‪ ,‬להבינו‪ ,‬לבחור את כיוון נסיעה‪ ,‬ולבצע את התמרונים הנדרשים בצורה בטוחה במסגרת‬
‫הזמן העומד לרשותו‪ .‬הוספת שפות נוספות )מעבר לעברית( מגדילה באופן משמעותי את מימדי השלט‪.‬‬
‫בנוסף לכך‪ ,‬למרות שהנהג יתמקד בשפה המוכרת לו‪ ,‬הרי שקיומן של שפות נוספות בשלט תגדיל את‬
‫עומס המידע‪ ,‬ותגרום לתוספת מסוימת לזמן הדרוש לקריאת השלט‪.‬‬
‫מתוך שיקולים אלה נקבע בהנחיות מספר היעדים המרבי לזרוע של צומת או יציאה ממחלף‪ ,‬כמצוין‬
‫בטבלה ‪.4-2‬‬
‫טבלה ‪ .4-2‬מספר יעדים מרבי בגישה לצמתים ומחלפים‬
‫אל‪-‬‬
‫מ‪-‬‬
‫יציאה במחלף‬
‫זרוע צומת בדרך‬
‫ראשית‪/‬אזורית‬
‫יציאה במחלף‬
‫זרוע צומת בדרך‬
‫ראשית‪/‬אזורית‬
‫זרוע צומת בדרך‬
‫מקומית‬
‫יעד ‪ 1‬לכוון‬
‫‪ 1‬יעדים לכוון‬
‫זרוע צומת בדרך‬
‫מקומית‬
‫עד ‪ 6‬יעדים‬
‫עד ‪ 2‬לכוון‬
‫ לא משלטים כוון‬‫ישר‬
‫ עד ‪ 3‬לכוון הדרך‬‫המקומית‬
‫עד ‪ 2‬יעדים לכווני‬
‫הדרך הראשית‬
‫עד ‪ 3‬לכוון‬
‫לדוגמא‪ :‬מספר היעדים המרבי בשלט הממוקם בדרך מקומית המצטלבת עם דרך ראשית‪/‬אזורית יהיה‬
‫עד ‪ 2‬יעדים לכיווני הדרך הראשית‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪31‬‬
‫‪ .4.5‬גופנים וגובה אות‬
‫‪ .4.5.1‬גופנים‬
‫שמות הגופנים כדלקמן‪:‬‬
‫א‪ .‬עברית ‪ -‬תמרורים‬
‫ב‪ .‬אותיות לטיניות ‪Triumvirat Bold -‬‬
‫ג‪ .‬ערבית ‪ -‬מדינה‪.‬‬
‫יש להשתמש בגופן מלא ללא ציפוף )כלומר‪ :‬עם מרווח מלא בין האותיות(‪.‬‬
‫עבור שמות יעדים ושמות צמתים‪/‬מחלפים בכיתוב באותיות לטיניות‪ ,‬השימוש באותיות קטנות ) ‪lower‬‬
‫‪ (case‬וגדולות )‪ (UPPER CASE‬יהיה בהתאם לשמות הרשמיים )ראה סעיף ‪ .(4.2.2‬מילים הנלוות‬
‫לשמות יעדים ולשמות צמתים ומחלפים )כגון‪ - (Junction, Road :‬תיכתבנה בשיטת ‪) Title Case‬האות‬
‫הראשונה של כל מילה תהיה אות גדולה ושאר המילה תיכתב באותיות קטנות(‪.‬‬
‫‪ .4.5.2‬גובה אות ראשי‬
‫טבלה ‪ 4-3‬מציגה את גובה האות הדרוש לשלטים‪ .‬גובה האות משתנה לפי מיקום השלט )יציאה‬
‫ממחלף‪ ,‬צומת או רמפה( ולפי סוג השלט‪.‬‬
‫טבלה ‪ .4-3‬גובה אות ראשי בס"מ לפי סוג השלט‬
‫יציאה במחלף‬
‫צמתים ורמפות מחלף‬
‫סוג הדרך‬
‫מהירות מותרת בקטע‬
‫סוג השלט‬
‫דרך‬
‫מהירה‬
‫סיווג‬
‫אחר‬
‫‪90‬‬
‫קמ"ש‬
‫או‬
‫יותר‬
‫‪70-80‬‬
‫קמ"ש‬
‫מתחת‬
‫ל‪70-‬‬
‫קמ"ש‬
‫שלטים צידיים )מקדים‪/‬הכוונה‪/‬החלטה(‬
‫‪30‬‬
‫‪25‬‬
‫‪25‬‬
‫‪20‬‬
‫‪15‬‬
‫שלט עילי‬
‫‪40‬‬
‫‪35‬‬
‫‪35‬‬
‫‪35‬‬
‫‪30‬‬
‫‪--‬‬
‫‪--‬‬
‫‪15‬‬
‫‪15‬‬
‫‪12‬‬
‫‪25‬‬
‫‪20‬‬
‫‪20‬‬
‫‪15‬‬
‫‪15‬‬
‫‪25‬‬
‫‪20‬‬
‫‪20‬‬
‫‪20‬‬
‫‪15‬‬
‫מורה דרך‬
‫‪(1‬‬
‫שלט יעדים ושלט היציאות הבאות‬
‫שלט מילולי )א‪(43-‬‬
‫‪(2‬‬
‫הערות‪:‬‬
‫‪(1‬‬
‫‪(2‬‬
‫גובה אות מורי הדרך ייקבע לפי סיווג הדרך הגבוה בצומת‪.‬‬
‫בשלט היציאות הבאות הכוונה לשמות היציאות‪ .‬כותרת השלט תהיה בגובה אות משני‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪32‬‬
‫אופן מדידת גובה האות יהיה כדלקמן )ראה תרשים ‪:(4-1‬‬
‫א‪ .‬עברית – בין הקו התחתון לעליון של אותיות א‪,‬ב‪,‬ג‪,‬ד‪,‬ה‪,‬ו‪,‬ז‪,‬ח‪,‬ט‪,‬כ‪,‬מ‪,‬ם‪,‬ס‪,‬ע‪,‬פ‪,‬צ‪,‬ר‪,‬ש‪,‬ת‪.‬‬
‫ב‪ .‬אותיות לטיניות ‪ -‬ביו הקו התחתון לעליון של האותיות הגדולות )‪ ,(UPPER CASE‬לא כולל‬
‫בליטות מתחת לקו‪.‬‬
‫ג‪ .‬ערבית ‪ -‬מהקו התחתון עד לבליטות העליונות של האותיות בגוף המילה‪.‬‬
‫בכל השפות באותו שלט יהיה גובה אות זהה‪.‬‬
‫גובה האות הוא הפרמטר הבסיסי המשמש לתכנון מרכיבים נוספים בשלט‪ ,‬כגון ספרות‪ ,‬מרווחים‪,‬‬
‫וכיוצ"ב‪ ,‬כמפורט בהמשך ההנחיות‪.‬‬
‫תרשים ‪ .4-1‬מדידת גובה אות‬
‫‪ .4.5.3‬גובה אות משני‬
‫האבחנה בין גובה אות ראשי לבין גובה אות משני נובעת מתוך הצורך לאפשר לנהג לנווט באמצעות יעדי‬
‫הכוונה ראשיים‪ .‬יעדי הכוונה ראשיים הינם שמות ישובים‪ ,‬ועבורם ייעשה שימוש בגובה אות ראשי‪.‬‬
‫יעדים שאינם שמות ישובים והן מידע נוסף הנלווה ליעד והמשמש כעזר בניווט ישולט באמצעות גובה‬
‫אות משני‪ .‬גובה אות משני חל על כל השפות‪.‬‬
‫שימוש בגובה האות משני ייעשה עבור‪:‬‬
‫‬
‫כיוון גיאוגרפי הנלווה לשם יעד‪ ,‬לדוגמא‪" :‬חיפה )דרום("‬
‫‬
‫שם שכונה‪ ,‬רחוב או רובע הנלווים לשם היעד לדוגמא‪" :‬עכו )רח' ארז("‬
‫‬
‫מידע נוסף המסביר את מהות היעד‪ ,‬לדוגמא "מועצה אזורית חוף עזה" או "בי"ס אזורי אשכול"‬
‫)הערה‪ :‬אם קיים סמל מתאים אין להשתמש במידע נוסף המסביר את מהות היעד אלא בסמל(‪.‬‬
‫‬
‫כותרת שלט "היציאות הבאות" בשלט היציאות הבאות‪.‬‬
‫מידע עזר הכולל כיוון גיאוגרפי ושם שכונה‪ ,‬רחוב או רובע יופיעו בסוגריים‪.‬‬
‫גובה האות של היעד הנלווה תלוי בגובה האות של היעד הראשי‪ ,‬כמצוין בטבלה להלן‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪33‬‬
‫טבלה ‪ .4-4‬גובה האות משני‬
‫גובה אות יעד ראשי‬
‫גובה אות משני‬
‫‪15‬‬
‫‪12‬‬
‫‪20‬‬
‫‪15‬‬
‫‪25‬‬
‫‪20‬‬
‫‪30‬‬
‫‪25‬‬
‫‪35‬‬
‫‪28‬‬
‫‪40‬‬
‫‪33‬‬
‫‪ .4.5.4‬ספרות‬
‫ספרות המופיעות במספר דרכים‪ ,‬ציון מרחק או בתוך שמות יעדים יהיו בגופן של האותיות הלטיניות‬
‫)‪ .(Triumvirat Bold‬גובה הספרה יהיה זהה לגובה אות ראשי‪ ,‬כמפורט בסעיף ‪.4.5.2‬‬
‫‪ .4.6‬חצים‬
‫חצים משמשים לציון כיוון הנסיעה לקראת יעד מסוים‪ .‬בנוסף‪ ,‬חצים מסוימים מציינים סוג של פנייה‬
‫שיש לבצע‪ ,‬או משמשים לכוון נהגים לנתיבים מסוימים‪ .‬סוגי החצים השונים מוצגים בטבלה ‪.4-5‬‬
‫טבלה ‪ .4-5‬סוגי החצים בשילוט‬
‫א‪ .‬צמתים‬
‫סוג‬
‫חץ הכוונה‬
‫לפניה ימינה‬
‫ושמאלה‬
‫סוג שלט‬
‫שלט החלטה‪/‬‬
‫הכוונה צידי‬
‫בצומת‬
‫חץ הכוונה‬
‫לכוון ישר‬
‫שלט החלטה‪/‬‬
‫הכוונה צידי‬
‫בצומת‬
‫חץ הכוונה‬
‫אלכסוני‬
‫בצומת ‪Y‬‬
‫שלט החלטה‪/‬‬
‫הכוונה צידי‬
‫בצומת‬
‫צורה‬
‫ב‪ .‬צמתים מדורגים‬
‫סוג‬
‫חץ הכוונה‬
‫לכוון ימינה‬
‫ושמאלה‬
‫סוג שלט‬
‫שלט החלטה‪/‬‬
‫הכוונה צידי‬
‫בצומת‬
‫חץ הכוונה‬
‫לנתיב לכוון‬
‫ישר‬
‫שלט החלטה‪/‬‬
‫הכוונה צידי‬
‫בצומת‬
‫חץ הכוונה‬
‫מדורג‬
‫שלט החלטה‪/‬‬
‫הכוונה צידי‬
‫בצומת‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫צורה‬
‫‪34‬‬
‫טבלה ‪ .4-5‬סוגי החצים בשילוט )המשך(‬
‫ג‪ .‬שילוט הכוונה לנתיבים‬
‫סוג‬
‫סוג שלט‬
‫חץ הכוונה‬
‫לנתיב לכוון‬
‫ישר‬
‫שלט עילי‬
‫בצומת‬
‫חץ הכוונה‬
‫לפנייה ימינה‬
‫או שמאלה‬
‫שלט עילי‬
‫בצומת‬
‫חץ הכוונה‬
‫כפול בשלט‬
‫עילי‬
‫שלט עילי‬
‫בצומת‬
‫חץ הכוונה‬
‫לכוון ישר‬
‫וימינה‬
‫שלט עילי‬
‫בצומת‬
‫צורה‬
‫ד‪.‬שלטים ציידים במחלפים‬
‫סוג‬
‫חץ הכוונה‬
‫קצר באלכסון‬
‫סוג שלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫ביציאה‬
‫ממחלף‬
‫צורה‬
‫ה‪ .‬שלטים עיליים במחלפים‬
‫סוג‬
‫חץ הכוונה‬
‫קצר באלכסון‬
‫סוג שלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫ביציאה‬
‫ממחלף‬
‫חץ הכוונה‬
‫לנתיב לכוון‬
‫ישר‬
‫שלט עילי‬
‫במחלף‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫צורה‬
‫‪35‬‬
‫טבלה ‪ .4-5‬סוגי החצים בשילוט )המשך(‬
‫ו‪ .‬שתי יציאות עוקבות‬
‫סוג‬
‫חץ הכוונה‬
‫לשתי יציאות‬
‫או שתי פניות‬
‫עוקבות‬
‫סוג שלט‬
‫צורה‬
‫במחלף או‬
‫בצמתי גישה‬
‫למחלף‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪36‬‬
‫טבלה ‪ .4-5‬סוגי החצים בשילוט )המשך(‬
‫ז‪ .‬מעגלי תנועה‬
‫סוג‬
‫סוג שלט‬
‫חץ הכוונה‬
‫לפנייה ימינה‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ X‬מעגלי‬
‫חץ הכוונה‬
‫לפנייה שמאלה‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ X‬מעגלי‬
‫חץ הכוונה‬
‫לכוון ישר‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ X‬מעגלי‬
‫חץ הכוונה‬
‫לפנייה ימינה‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ T‬מעגלי‬
‫חץ הכוונה‬
‫לפנייה ימינה‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ T‬מעגלי‬
‫חץ הכוונה‬
‫לפנייה שמאלה‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ T‬מעגלי‬
‫חץ הכוונה‬
‫לפנייה שמאלה‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ T‬מעגלי‬
‫חץ הכוונה‬
‫לכוון ישר‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ T‬מעגלי‬
‫חץ הכוונה‬
‫לכוון ישר‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ T‬מעגלי‬
‫חץ הכוונה‬
‫פניית פרסה‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ X‬מעגלי‬
‫חץ הכוונה‬
‫פניית פרסה‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ T‬מעגלי‬
‫חץ הכוונה‬
‫פניית פרסה‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ T‬מעגלי‬
‫חץ הכוונה‬
‫פניית פרסה‬
‫שלט בצומת‬
‫‪ T‬מעגלי‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫צורה‬
‫‪37‬‬
‫‪ .4.7‬צבעי השלט‬
‫ככלל‪ ,‬צבעי השילוט בהנחיות אלה יתאמו לצבעים המופיעים בלוח התמרורים‪:‬‬
‫א‪ .‬רקע ירוק ‪ -‬רקע לשמות יעדים שהנסיעה אליהם לאחר השלט תיעשה בכל הדרכים‪ ,‬למעט בדרך‬
‫מהירה‪.‬‬
‫ב‪ .‬רקע כחול ‪ -‬רקע בשלט הכוונה‪/‬החלטה לשמות יעדים שהנסיעה אליהם לאחר השלט תיעשה‬
‫בדרך מהירה‪ ,‬רקע בשלט מקדים )שם מחלף( לפני המחלפים בשלט המוצב על דרך מהירה‪ ,‬רקע‬
‫לשלטי היציאות הבאות ושלט יעדים המוצבים על דרך מהירה‪ ,‬ורקע למורה דרך בצומת גישה‬
‫למחלף עם דרך מהירה‪.‬‬
‫ג‪ .‬רקע חום ‪ -‬רקע לשמות יעדים שהם אתר היסטורי או לאומי‪ ,‬שמורת טבע‪ ,‬גן לאומי או אתרי‬
‫תיירות אחרים )ללא תלות בסוג הדרך(‪.‬‬
‫ד‪ .‬רקע לבן ‪ -‬רקע לסמלים‪ ,‬שלט שער ומורי‪-‬דרך לישובים‪ ,‬פרט לכניסה לדרך מהירה‪.‬‬
‫ה‪ .‬רקע צהוב ‪ -‬רקע לשלט "יציאה" במחלפים‪.‬‬
‫בנוסף וכמוגדר בלוח התמרורים‪ ,‬משמש הרקע הכתום – רק לשילוט באתרי עבודה‪ .‬שילוט הכוונה‬
‫באתרי עבודות יהיה בצבעים הרגילים ולא בצבע כתום‪.‬‬
‫צבע הכתב תלוי בסוג הרקע‪ ,‬כמפורט להלן‪:‬‬
‫א‪ .‬כתב לבן ‪ -‬צבע כתב המסר כאשר צבע הרקע הוא כחול‪ ,‬ירוק או חום‪.‬‬
‫ב‪ .‬כתב שחור ‪ -‬צבע כתב המסר כאשר הרקע הוא צהוב‪ ,‬לבן או כתום‪.‬‬
‫הערה‪ :‬הגדרה מדויקת של הצבעים המורשים לשימוש בשילוט נמצאת בתקן ישראלי מס' ‪.2247‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪38‬‬
‫‪ .4.8‬מדידת מרחק השלט מהצומת ‪ /‬מחלף‬
‫מערכי השילוט מכתיבים סידרה של שלטים‪ ,‬במרחקים קצובים ביחס לנקודת ההחלטה‪ .‬בנוסף‪,‬‬
‫השלטים המקדימים ושלטי ההכוונה מציגים ציון של מרחק‪ ,‬המספק מידע מוקדם על מנת לאפשר לנהג‬
‫להתאים את מהירות הנסיעה ביחס לתמרון הדרוש לפני נקודת ההחלטה‪.‬‬
‫ההנחיות מציינות את המיקום המיועד של השלטים בהתאם לכללים הבאים‪:‬‬
‫•‬
‫צמתים‪ :‬כל המרחקים המצוינים נמדדים מציר הדרך החוצה‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪.4-2‬‬
‫•‬
‫מחלפים‪ :‬המרחקים נמדדים מהשלט בנקודת ההחלטה‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪ ,4-3‬כאשר מיקום‬
‫השלט בנקודת ההחלטה ייקבע בהתאם לפרק ‪ 6‬של ההנחיות‪.‬‬
‫•‬
‫צמתים במחלפי גישה‪ :‬בדרך המשנית‪ ,‬מציר הדרך של הרמפה‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪.4-4‬‬
‫תרשים ‪ .4-2‬מדידת מרחק השלט מהצומת‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪39‬‬
‫תרשים ‪ .4-3‬מדידת מרחק השלט מנקודת ההחלטה במחלף‬
‫תרשים ‪ .4-4‬מדידת מרחק השלט מקצה המסעה בדרך המשנית‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪40‬‬
‫‪ .4.9‬מרחקים מזעריים להצבת שלטים‬
‫‪ .4.9.1‬מיקום רוחבי של השלט‬
‫שלט )או עמוד שלט( בצד ימין ‪ -‬מרחק מקצה המיסעה‬
‫‬
‫הצבת השלטים בצד ימין יהיה בהתאמה לכל הכללים הבטיחותיים וההנחיות העדכניות להצבת‬
‫מעקות בטיחות‪ .‬כשמותקן מעקה‪ ,‬המרחק מהשלט אל קצה המעקה יהיה בהתאם למרווח‬
‫הפעיל לפי סוג מעקה הבטיחות שבשימוש‪ ,‬כמוגדר במסמך "התקני תנועה‪ ,‬בטיחות ורמזורים‬
‫מאושרים להצבה בדרך"‪ ,‬של משרד התחבורה ‪ -‬מנהל יבשה ‪ /‬אגף תכנון תחבורתי‪ ,‬במהדורתו‬
‫העדכנית ביותר‪ .‬בכל מקרה מרחק השלט מקצה המיסעה )תמרור ‪ (807‬לא יעלה על ‪ 3.8‬מ'‪,‬‬
‫כמצוין בדברי ההסבר בלוח התמרורים‪.‬‬
‫‬
‫המרחק הרוחבי יימדד בין קצה השלט לפני מעקה הבטיחות )ראה תרשים ‪.(4-5‬‬
‫שלט במפרדה‬
‫‬
‫מרחק זה יהיה בהתאם למרווח הפעיל לפי סוג מעקה הבטיחות שבשימוש‪ ,‬כמוגדר במסמך‬
‫"התקני תנועה‪ ,‬בטיחות ורמזורים מאושרים להצבה בדרך"‪ ,‬של משרד התחבורה – מנהל יבשה ‪/‬‬
‫אגף תכנון תחבורתי‪ ,‬במהדורתו העדכנית ביותר‪.‬‬
‫‬
‫אופן מדידת המרחק – ראה תרשים ‪.4-6‬‬
‫שלט על אי תנועה בנוי‬
‫‬
‫איי תנועה בנויים נושאים בד"כ שלטים מסוג מורה דרך‪ ,‬יחד עם עמודי תמרורים ורמזורים‪.‬‬
‫מיקום השילוט תלוי בתנאי הנראות הנדרשת מכיווני הנסיעה וכן במגבלת מרווח בטיחותי של‬
‫‪ 80‬ס"מ משפת האי הבנוי‪ .‬במידה ומורה הדרך לא עומד בתנאי הנראות ובמגבלת המרווח‬
‫הבטיחותי‪ ,‬ניתן לשקול את הצבת מורה הדרך בימין הפנייה‪.‬‬
‫זווית השלט‬
‫‬
‫ניצב למסעה או לקו ראיית הנהג ממרחק‪.‬‬
‫‪ .4.9.2‬גובה תחתית השלט‬
‫‬
‫שלטי צד‪ 1.5 :‬מ' מעל פני המיסעה )ראה תרשים ‪.(4-5‬‬
‫‬
‫מורה דרך‪ 1.5 :‬מ' מעל פני המיסעה עם שניים‪/‬שלושה שלטים על העמוד‪ 2.20 .‬מ' עם שלט אחד‬
‫בלבד על העמוד‪.‬‬
‫‬
‫גובה תחתית השלט כשיש הולכי רגל בסביבת לשלט יהיה ‪ 2.20‬מ' מעל פני המיסעה לכל‬
‫השלטים‪.‬‬
‫‬
‫שלט עילי‪ 5.50 :‬מ' פנוי מתחת לשלט‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪41‬‬
‫‪ .4.9.3‬מרווחים בין שלטים ותמרורים‬
‫מרווח אורכי בין שלטים צידיים‪:‬‬
‫‬
‫דרך מהירה – ‪ 150‬מ'‬
‫‬
‫דרך ראשית ‪ /‬אזורית ‪ 100 -‬מ'‬
‫‬
‫דרך מקומית ‪ 50 -‬מ'‬
‫מרווח בין שלטים עיליים‬
‫‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫מרווח בין שלטים לתמרורים‬
‫‬
‫בין שלט לתמרור הוריה יישמר מרחק מתאים לזמן קריאה ותגובה של ‪ 3-4‬שניות‪ .‬לפיכך‪,‬‬
‫יישמר מרווח מזערי של ‪ 100‬מ'‪ ,‬במהירות ‪ 100‬קמ"ש או יותר‪ ,‬אחרת ‪ 80‬מ'‪.‬‬
‫‬
‫בין שלט לתמרורים אחרים )אזהרה‪/‬מודיעין( ישמר מרחק מתאים לזמן קריאה של ‪ 1.5‬שניות‪.‬‬
‫המרווח המזערי הפנוי לפני תמרור אזהרה או מודיעין יהיה לפי כך של ‪ 50‬מ'‪.‬‬
‫מיקום השלט ביחס לעמודי תאורה‬
‫עמודי תאורה מוצבים בין השלט לנהג‪ ,‬ולעתים נוצר מצב בו העמודים מפריעים לקריאת השלט‪ .‬על מנת‬
‫לצמצם ככל האפשר הפרעה זו יוצמד השלט לעמוד התאורה הקרוב למקום ההצבה המיועד‪ .‬המרחק‬
‫בין העמוד לשלט יהיה כ‪ 2-‬מ'‪.‬‬
‫תרשים ‪ .4-5‬מיקום שלט בצד ימין‬
‫תרשים ‪ .4-6‬מיקום שלט במפרדה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪42‬‬
‫פרק ‪5‬‬
‫מערך השילוט בצמתים‬
‫תוכן עניינים‬
‫‪5.1‬‬
‫מבוא ‪43 ...............................................................................................................‬‬
‫‪5.2‬‬
‫הסתעפויות קמץ )‪44 ........................................................................................... (T‬‬
‫‪5.3‬‬
‫הצטלבויות )‪44 .................................................................................................. (X‬‬
‫‪5.4‬‬
‫צמתים מדורגים ‪45 .................................................................................................‬‬
‫‪5.5‬‬
‫הסתעפויות )‪45 .................................................................................................. (Y‬‬
‫‪5.6‬‬
‫מעגלי תנועה ‪46 .....................................................................................................‬‬
‫‪5.7‬‬
‫שילוט ייחודי להכוונה לנתיבים בצמתים ‪46 ..................................................................‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫רשימת תרשימים‬
‫תרשים ‪5-1‬‬
‫הסתעפויות קמץ )‪ (T‬עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-2‬‬
‫הסתעפויות קמץ )‪ (T‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫תרשים ‪5-3‬‬
‫הסתעפויות קמץ )‪ (T‬עם כניסה ליישוב גדול‬
‫תרשים ‪5-4‬‬
‫הצטלבויות )‪ (X‬עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-5/6‬‬
‫הצטלבויות )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫תרשים ‪5-7‬‬
‫תרשים ‪5-8‬‬
‫תרשים ‪5-9/10‬‬
‫צמתים מדורגים ימניים עם דרך מקומית‬
‫צמתים מדורגים שמאליים עם דרך מקומית‬
‫צמתים מדורגים ימניים עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫תרשים ‪5-11/12‬‬
‫צמתים מדורגים שמאליים עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫תרשים ‪5-13‬‬
‫הסתעפות )‪ (Y‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות חד מסלוליות‬
‫תרשים ‪5-14‬‬
‫מעגלי תנועה קמץ )‪ (T‬עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-15‬‬
‫מעגלי תנועה קמץ )‪ (T‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫תרשים ‪5-16/17‬‬
‫מעגלי תנועה )‪ (X‬עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-18/19‬‬
‫מעגלי תנועה )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫תרשים ‪5-20‬‬
‫מעגלי תנועה מדורגים ימינה עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-21‬‬
‫תרשים ‪5-22/23‬‬
‫תרשים ‪5-24/25‬‬
‫תרשים ‪5-26‬‬
‫מעגלי תנועה מדורגים שמאלה עם דרך מקומית‬
‫מעגלי תנועה מדורגים ימינה עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫מעגלי תנועה מדורגים שמאלה עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫מעגלי תנועה ‪ -‬מקרים מיוחדים‬
‫תרשים ‪5-27‬‬
‫סוגי שלטים להכוונה לנתיבים‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫פרק ‪5‬‬
‫מערך השילוט בצמתים‬
‫‪5.1‬‬
‫מבוא‬
‫בפרק זה מוצג אופן ההצבה של מערך שילוט ההדרכה בצמתים‪ .‬סוגי הצמתים כוללים הסתעפויות קמץ‬
‫)‪ ,(T‬הסתעפויות )‪ ,(Y‬הצטלבויות )‪ ,(X‬צמתים מדורגים ומעגלי תנועה‪.‬‬
‫עבור כל מערך שילוט מצורף תרשים הכולל את סוגי השלטים הדרושים ומיקומם כלפי הצומת‪.‬‬
‫השלטים המופיעים בתרשימים מייצגים את סוג השלט הדרוש‪ ,‬ולא בהכרח את כל השלטים מאותו סוג‬
‫)אם יש צורך לפצל יעדים לשלטים שונים מאותו סוג‪ ,‬כפי שיוצג בפרק ‪.(7‬‬
‫בחלק מהתרשימים קיימים שלטים אשר יוצבו אם מתקיימים תנאים מיוחדים‪ .‬שלטים אלו מצוינים‬
‫באמצעות עיגול ובו מספר סידורי של תנאי מסוים‪ ,‬המופיע בתחתית התרשים‪.‬‬
‫באופן כללי תפקיד שילוט ההדרכה הוא לכוון את הנהגים לפי כיווני הנסיעה בצומת‪ .‬כאשר מספר‬
‫הנתיבים בצומת גדל‪ ,‬נוצר צורך נוסף בהכוונה לנתיבים ספציפיים לפניות‪ ,‬וזאת בהתאם לסימון חץ‬
‫הכוונה על המיסעה‪ .‬במקרה זה מערך השילוט בגישה לצומת משתנה‪ ,‬על ידי הוספת שלט הכוונה‬
‫לנתיבים או החלפת שלט החלטה צידי בשילוט עילי מיוחד‪ ,‬כפי שיוצג בהמשך‪.‬‬
‫כל המרחקים המצוינים בתרשימים נמדדים מציר הדרך של הכביש החוצה )ראה סעיף ‪ .(4.8‬יוצא מן‬
‫הכלל הוא שלט יעדים‪ ,‬הממוקם בנתיבים היוצאים מהצומת‪ .‬המרחק המצוין בתרשימים ליד שלט‬
‫היעדים מציין את המרחק בין השלט לבין גמר נתיב ההאצה‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪43‬‬
‫הסתעפויות קמץ )‪(T‬‬
‫‪5.2‬‬
‫תרשימים ‪ 5-1‬עד ‪ 5-3‬כוללים ‪ 8‬דוגמאות של הסתעפויות הנבדלות ביניהן‪ ,‬בהתאם לסוג הדרך‬
‫ההמשכית וסוג הדרך המסתיימת‪:‬‬
‫א‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 5-1‬מוצגות שלוש הסתעפויות בהן הדרך המסתיימת היא מקומית‪:‬‬
‫)‪(1‬‬
‫בתרשים א הדרך ההמשכית מקומית‪.‬‬
‫)‪(2‬‬
‫בתרשים ב הדרך ההמשכית חד‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪.‬‬
‫)‪(3‬‬
‫בתרשים ג הדרך ההמשכית דו‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‬
‫בהסתעפויות יהיו מורי‪-‬דרך בכל הכיוונים‪ .‬בדרך ההמשכית שסיווגה הוא אזורי ומעלה יהיו שלטי‬
‫הכוונה לפניה בלבד‪.‬‬
‫ב‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 5-2‬מוצגות שלוש הסתעפויות בהן שתי הדרכים הנפגשות אזוריות או ראשיות‪:‬‬
‫)‪(1‬‬
‫בתרשים א שתי הדרכים חד‪-‬מסלוליות‪.‬‬
‫)‪(2‬‬
‫בתרשים ב הדרך ההמשכית דו‪-‬מסלולית‪ ,‬המסתיימת חד‪-‬מסלולית‪.‬‬
‫)‪(3‬‬
‫בתרשים ג שתי הדרכים דו‪-‬מסלוליות‪.‬‬
‫בכל כיוון יוצב שלט מקדים עם שם הצומת‪.‬‬
‫בכל יציאה מהצומת יוצב שלט יעדים‪.‬‬
‫בכל גישה לצומת יוצב שלט הכוונה כולל יעדים בכיוון ישר‪.‬‬
‫ג‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 5-3‬מוצגות שתי הסתעפויות של דרך בין עירונית עם כניסה ליישוב גדול‪:‬‬
‫)‪(1‬‬
‫בתרשים א הדרך הבין‪-‬עירונית חד‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪.‬‬
‫)‪(2‬‬
‫בתרשים ב הדרך הבין‪-‬עירונית דו‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪.‬‬
‫ביציאה מהיישוב יוצב שלט הכוונה‪.‬‬
‫שלטים אחרים יוצבו בדומה להסתעפות עם דרך מקומית בתרשים ‪.5-1‬‬
‫הצטלבויות )‪(X‬‬
‫‪5.3‬‬
‫תרשימים ‪ 5-4‬עד ‪ 5-6‬מציגים את מערכי השילוט עבור הצטלבויות )‪.(X‬‬
‫א‪.‬‬
‫ב‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 5-4‬מוצגות ארבע הצטלבויות עם דרך מקומית‪:‬‬
‫)‪(1‬‬
‫בתרשים א שתי הדרכים מקומיות‪.‬‬
‫)‪(2‬‬
‫בתרשים ב הדרך השניה חד‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪.‬‬
‫)‪(3‬‬
‫בתרשים ג הדרך השניה דו‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪.‬‬
‫)‪(4‬‬
‫בתרשים ד שילוב זרוע אחת מקומית עם ראשית או אזורית‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 5-5‬מוצגות שתי הצטלבויות בין דרכים ראשיות או אזוריות‪:‬‬
‫)‪(1‬‬
‫בתרשים א שתי הדרכים חד‪-‬מסלוליות‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪44‬‬
‫בתרשים ב אחת הדרכים חד‪-‬מסלולית‪ ,‬והשניה דו‪-‬מסלולית‪.‬‬
‫)‪(2‬‬
‫ג‪ .‬בתרשים ‪ 5-6‬מוצגות הצטלבויות בין שתי דרכים ראשיות או אזוריות דו‪-‬מסלוליות‪.‬‬
‫צמתים מדורגים‬
‫‪5.4‬‬
‫תרשימים ‪ 5-7‬עד ‪ 5-12‬מציגים מערך שילוט ההדרכה בצמתים מדורגים ימניים ושמאליים‪ ,‬הנבדלים‬
‫ביניהם בסיווג הדרכים הנפגשות‪ ,‬כמפורט להלן‪.‬‬
‫בצומת מדורג בדרך ההמשכית יוצבו שלטי הכוונה ובאזור הדירוג יוצב שלט החלטה‪ .‬אם שתי‬
‫ההסתעפויות קרובות מאוד )עד כ‪ 40-‬מ'( ושדה הראייה פתוח מקו עצירה של זרוע מדורגת אחת אל‬
‫השניה‪ ,‬אין להציב את שלט ההחלטה בין הכבישים החוצים‪.‬‬
‫א‪ .‬בתרשים ‪ 5-7‬מוצגים שני צמתים מדורגים ימניים‪ ,‬בהם הדרך המדורגת היא מקומית או כניסה‬
‫ליישוב‪ ,‬וההמשכית – ראשית או אזורית‪:‬‬
‫)‪(1‬‬
‫בתרשים א הדרך ההמשכית חד‪-‬מסלולית‪.‬‬
‫)‪(2‬‬
‫בתרשים ב הדרך ההמשכית דו‪-‬מסלולית‪.‬‬
‫ב‪ .‬בתרשים ‪ 5-8‬מוצגים שני צמתים מדורגים שמאליים זהים למקרים המקבילים המוצגים בתרשים‬
‫‪.5-7‬‬
‫ג‪ .‬בתרשים ‪ 5-9‬מוצגים שני צמתים מדורגים ימניים‪ ,‬בהם שתי הדרכים ראשיות או אזוריות‪:‬‬
‫ד‪.‬‬
‫)‪(1‬‬
‫בתרשים א שתי הדרכים חד‪-‬מסלוליות‪.‬‬
‫)‪(2‬‬
‫בתרשים ב הדרך המדורגת חד‪-‬מסלולית וההמשכית דו‪-‬מסלולית‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 5-10‬מוצג צומת מדורג ימני‪ ,‬בו שתי הדרכים ראשיות או אזוריות דו‪-‬מסלוליות‪.‬‬
‫ה‪ .‬בתרשימים ‪ 5-11‬ו‪ 5-12-‬מוצגים שלושת המקרים המקבילים לתרשימים ‪ 5-9‬ו‪ ,5-10 -‬עבור‬
‫צמתים מדורגים שמאליים‪.‬‬
‫‪5.5‬‬
‫‬
‫בכל הזרועות יוצב שלט מקדים‪.‬‬
‫‬
‫בכל יציאה מהצומת יוצב שלט יעדים‪.‬‬
‫‬
‫שלטי הכוונה יכללו יעדים בכיוון ישר‪.‬‬
‫‬
‫באזור הפיצול )בין זרועות הצומת המדורג( יהיו שלטי הכוונה נוספים‪.‬‬
‫הסתעפויות )‪(Y‬‬
‫בתרשים ‪ 5-13‬מוצגת הסתעפות בזווית )‪ (Y‬בין שתי דרכים ראשיות חד‪-‬מסלוליות‪ .‬לפני ההסתעפות‬
‫יוצב שלט החלטה עם חצים באלכסון‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪45‬‬
‫מעגלי תנועה‬
‫‪5.6‬‬
‫שילוט צמתים מעגליים נשען על שימוש בחצי הכוונה למעגלי תנועה‪ ,‬כפי שהוצגו בפרק ‪ .4‬פריסת‬
‫השילוט בצמתים מעגליים שונה מפריסת השילוט בצמתי ‪ T‬או צמתי ‪ X‬דומים ללא מעגלי תנועה‬
‫וכוללת הכוונה לכל כיווני הנסיעה ללא תלות בסיווג סוג הדרך‪.‬‬
‫א‪ .‬תרשימים ‪ 5-14‬עד ‪ 5-15‬כוללים ‪ 6‬דוגמאות של הסתעפויות מסוג קמץ )‪ ,(T‬הנבדלות ביניהן‬
‫בהתאם לסוג הדרך ההמשכית וסוג הדרך המסתיימת‪.‬‬
‫ב‪.‬‬
‫תרשימים ‪ 5-16‬עד ‪ 5-19‬כוללים ‪ 7‬דוגמאות של הסתעפויות מסוג הצטלבות )‪ ,(X‬הנבדלות ביניהן‬
‫בהתאם לסוגי הדרכים המצטלבות‪.‬‬
‫ג‪.‬‬
‫תרשימים ‪ 5-20‬עד ‪ 5-25‬מציגים מערך שילוט ההדרכה בצמתים מעגליים מדורגים ימניים‬
‫ושמאליים‪ ,‬הנבדלים ביניהם בסיווג הדרכים הנפגשות‪ .‬ככלל‪ ,‬חצים מדורגים ישמשו להכוונה‬
‫לפנייה בצומת השני וחצי מעגל בצומת הראשון‪.‬‬
‫ד‪.‬‬
‫‪5.7‬‬
‫בתרשים ‪ 5-26‬מציג שתי דוגמאות למקרים מיוחדים‪:‬‬
‫)‪(1‬‬
‫בתרשים א מוצג מערך השילוט לצומת מדורג בו קיים מעגל רק באחד מהצמתים‪.‬‬
‫)‪(2‬‬
‫בתרשים ב מוצג מקרה של כניסה ליעד המחייבת פניית פרסה בצומת המעגלי‪.‬‬
‫שילוט ייחודי להכוונה לנתיבים בצמתים‬
‫בסעיפים הקודמים הוצגו ההנחיות הכלליות לפריסת השילוט בצמתים‪ ,‬כולל תיאור מערך השילוט‬
‫בצומת בתלות בסוג הצומת וסוג הדרכים המצטלבות‪.‬‬
‫בצמתים בהם הוגדל מספר הנתיבים באחת מגישות הצומת מעבר לנתיב אחד‪ ,‬קיים הצורך לתגבר את‬
‫מערך השילוט‪ ,‬בכדי לכוון את הנהגים לנתיבים המתאימים לביצוע פניות‪.‬‬
‫הדבר מתבצע באמצעות שילוט הכוונה לנתיבים‪ .‬קיימים שלושה סוגים של שלטי הכוונה לנתיבים‪,‬‬
‫כמוצג בתרשים ‪:5-27‬‬
‫א‪.‬‬
‫שלט הכוונה צידי לנתיבים )תרשים ‪-5-27‬א(‪ :‬שלט זה מהווה תוספת למערך השילוט הבסיסי‪.‬‬
‫השלט הצידי יוצב במקרה שהפנייה שמאלה או ימינה הורחבו לשני נתיבים‪ ,‬אך לא יותר מ‪6-‬‬
‫נתיבים בסה"כ בגישה צומת )ראה סעיף ג' בהמשך(‪ .‬השלט יוצב בצד ימין של הכביש‪ ,‬לאחר שלט‬
‫ההכוונה ולפני שלט ההחלטה‪ .‬במקרים מסוימים ניתן להציב שלט נוסף באי ההפרדה‪ ,‬במידה‬
‫שרוחבו מספיק להצבתו‪.‬‬
‫ב‪.‬‬
‫שלט הכוונה עילי לפנייה בלבד )תרשים ‪-5-27‬ב(‪ :‬השלט מחליף את שלט ההחלטה לכוון הפנייה‪.‬‬
‫השלט יוצב רק במקרים בהם סומנו שלושה נתיבים בלעדיים לפנייה ימינה או שמאלה‪.‬‬
‫ג‪.‬‬
‫שלט הכוונה עילי לכל הנתיבים )תרשים ‪-5-27‬ג(‪ :‬השלט מחליף את שלט ההחלטה לכוון‬
‫שמאלה‪ .‬השלט יכלול את כל הנתיבים‪ ,‬כאשר מעל לכל נתיב יוצב חץ זהה לחץ ההכוונה על פני‬
‫המסיעה‪ .‬שלט זה יוצב רק במצב של ‪ 7‬נתיבים בצומת או יותר ושני נתיבי פנייה לכוון ימינה או‬
‫שמאלה‪.‬‬
‫בפרק ‪ 7‬יינתנו הנחיות נוספות לתוכן ולמיקום שילוט הכוונה לנתיבים‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪46‬‬
‫הסתעפויות קמץ )‪ (T‬עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-1‬‬
‫א‬
‫ב‬
‫ג‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-100‬מ'‬
‫‪2‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪3‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪1‬‬
‫מורה הדרך יפוצל אם יש בצומת אי משולש לפנייה ימינה‬
‫‪2‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה‪.‬‬
‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 3‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪5-2‬‬
‫הסתעפויות קמץ )‪ (T‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫א‬
‫ג‬
‫ב‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ'‬
‫‪2‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ'‬
‫‪2‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪3‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 100‬מ'‬
‫‪3‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫‪1‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫‪2‬‬
‫‪ 100‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 150-50‬מ'‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪1‬‬
‫מורה הדרך יפוצל אם יש בצומת אי משולש לפנייה ימינה‬
‫‪2‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה‪.‬‬
‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בן ‪ 3‬נתיבים ומעלה )לא כולל הרחבה בצומת(‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪5-3‬‬
‫הסתעפויות קמץ )‪ (T‬עם כניסה ליישוב גדול‬
‫א‬
‫ב‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ'‬
‫‪2‬‬
‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ 100‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪1‬‬
‫מורה הדרך יפוצל אם יש בצומת אי משולש לפנייה ימינה‬
‫‪2‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה‪.‬‬
‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה )לא כולל הרחבה בצומת(‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫הצטלבויות )‪ (X‬עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-4‬‬
‫א‬
‫ג‬
‫ב‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫ד‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬
‫‪2‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה‪.‬‬
‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫הצטלבויות )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫תרשים ‪5-5‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫א‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫ב‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה )לא כולל הרחבה בצומת(‬
‫‪2‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה‪.‬‬
‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫הצטלבות )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות )המשך(‬
‫תרשים ‪5-6‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫ג‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה )לא כולל הרחבה בצומת(‬
‫‪2‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה‪.‬‬
‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫צמתים מדורגים ימניים עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-7‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫ב‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪2‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪2‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬
‫‪2‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫צמתים מדורגים שמאליים עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-8‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫א‬
‫ב‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬
‫‪2‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה‪.‬‬
‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫צמתים מדורגים ימניים עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫תרשים ‪5-9‬‬
‫א‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫ב‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 50-30‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫‪1‬‬
‫שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה )לא כולל הרחבה בצומת(‬
‫‪2‬‬
‫מורה הדרך כולל את היעדים ישר וימינה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪5-10‬‬
‫צומת מדורג ימני עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות )המשך(‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫ג‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ'‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪3‬‬
‫‪ 50-30‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪3‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪1‬‬
‫שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה )לא כולל הרחבה בצומת(‬
‫‪2‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה‪.‬‬
‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫מורה הדרך כולל את היעדים ישר וימינה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫צמתים מדורגים שמאליים עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬
‫תרשים ‪5-11‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫א‬
‫ב‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫סוג דרך‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬מורה הדרך כולל את היעדים ישר ושמאלה‬
‫‪2‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה‪.‬‬
‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫צומת מדורג שמאלי עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות )המשך(‬
‫תרשים ‪5-12‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫ג‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪3‬‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫‪ 150-50‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫‪ 1‬מורה הדרך כולל את היעדים ישר ושמאלה‬
‫‪ 2‬אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת‬
‫שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה‪ .‬ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫שלט ההחלטה יוצב בצמתים בהם ‪ 4‬נתיבי פנייה או במקרים בהם יש סיכוי להסתרה‬
‫של שלט ההכוונה )למשל פנייה ימינה עם אחוז גבוה במיוחד של רכב כבד(‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪5-13‬‬
‫הסתעפות )‪ (Y‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות חד מסלוליות‬
‫א‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫‪1‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫מורה הדרך יפוצל אם יש בצומת אי משולש לפנייה ימינה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪5-14‬‬
‫מעגלי תנועה קמץ )‪ (T‬עם דרך מקומית‬
‫א‬
‫ב‬
‫ג‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪5-15‬‬
‫מעגלי תנועה קמץ )‪ (T‬בין דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות‬
‫ג‬
‫ב‬
‫א‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫שלט מקדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מעגלי תנועה )‪ (X‬עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-16‬‬
‫ב‬
‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מעגלי תנועה )‪ (X‬עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-17‬‬
‫א‬
‫ב‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מעגלי תנועה )‪ (X‬בין דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫ב‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫א‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫תרשים ‪5-18‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪5-19‬‬
‫מעגל תנועה )‪ (X‬בין דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות )המשך(‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מעגלי תנועה מדורגים ימינה עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-20‬‬
‫ב‬
‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מעגלי תנועה מדורגים שמאלה עם דרך מקומית‬
‫תרשים ‪5-21‬‬
‫א‬
‫ב‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מעגלי תנועה מדורגים ימינה עם דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות‬
‫תרשים ‪5-22‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫א‬
‫ב‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫‪1‬‬
‫מורה הדרך כולל את היעדים ישר וימינה‬
‫‪2‬‬
‫שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה )לא כולל הרחבה בצומת(‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מעגל תנועה מדורג ימינה עם דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות )המשך(‬
‫תרשים ‪5-23‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫‪1‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫מורה הדרך כולל את היעדים ישר וימינה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪5-24‬‬
‫מעגלי תנועה מדורגים שמאלה עם דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫א‬
‫ב‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫סוג דרך‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬מורה הדרך כולל את היעדים ישר ושמאלה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪5-25‬‬
‫מעגל תנועה מדורג שמאלה עם דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות )המשך(‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬מורה הדרך כולל את היעדים ישר ושמאלה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪5-26‬‬
‫מעגלי תנועה – מקרים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫ב‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫עד ‪ 1.5‬ק"מ‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ‬
‫יעד חריג‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬
‫‪ 2‬מורה הדרך כולל את היעדים ישר ושמאלה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫סוגי שלטים להכוונה לנתיבים‬
‫תרשים ‪5-27‬‬
‫א‪ .‬שלט הכוונה צידי לנתיבים‬
‫מקרה בסיסי‬
‫‪ 250‬מ ’‬
‫‪ 250‬מ ’‬
‫ג‪ .‬שלט הכוונה עילי לכל הנתיבים‬
‫ב‪ .‬שלט הכוונה עילי לנתיבי הפנייה בלבד‬
‫‪ 250‬מ‬
‫‪ 250‬מ ’‬
‫צורת השלט‬
‫סוג דרך‬
‫דרך מקומית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫דרך עירונית‬
‫כבש )רמפה(‬
‫שלט מקדים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫שלט הכוונה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪3‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מרחק מהצומת‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫פרק ‪6‬‬
‫מערכי שילוט במחלפים‬
‫תוכן עניינים‬
‫‪ .6.1‬מבוא ‪47 ..................................................................................................................‬‬
‫‪ .6.2‬מערך שילוט ביציאות ‪49 ............................................................................................‬‬
‫‪6.2.1‬‬
‫‪6.2.2‬‬
‫‪6.2.3‬‬
‫‪6.2.4‬‬
‫‪6.2.5‬‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית ‪49 ................................................................................................‬‬
‫יציאה לרמפה דו‪-‬נתיבית ‪50 .................................................................................................‬‬
‫שתי יציאות עוקבות לרמפות חד‪-‬נתיביות‪50 ..........................................................................‬‬
‫יציאה לרמפה עם הורדת נתיב ‪50 .........................................................................................‬‬
‫כניסה ויציאה עם השתזרות ביניהן ‪51 ...................................................................................‬‬
‫‪.6.3‬‬
‫‪6.3.1‬‬
‫‪6.3.2‬‬
‫‪6.3.3‬‬
‫השילוט ברמפות המחלף ‪51 ........................................................................................‬‬
‫השילוט לאורך רמפה חד‪-‬נתיבית במחלף‪-‬גישה ‪51 ..................................................................‬‬
‫השילוט לאורך רמפה דו‪-‬נתיבית במחלף‪-‬גישה ‪51 ...................................................................‬‬
‫התפצלות ברמפה ‪51 ............................................................................................................‬‬
‫‪ .6.4‬מערך השילוט בצמתים במחלפי‪-‬גישה ‪52 ......................................................................‬‬
‫‪ 6.4.1‬צמתי הרמפות במחלף יהלום ‪52 ...........................................................................................‬‬
‫‪ 6.4.2‬מחלפי עלי תלתן חלקיים ‪53 .................................................................................................‬‬
‫‪ .6.5‬מחלפים מערכתיים ‪54 ...............................................................................................‬‬
‫‪ .6.6‬מערך השילוט במפרידנים ‪54 ......................................................................................‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫רשימת תרשימים‬
‫תרשים ‪6-1‬‬
‫תרשים ‪6-2‬‬
‫חלוקת המחלפים לסוגים עיקריים‬
‫יציאה לרמפה חד‪ -‬נתיבית מכביש דו‪ -‬נתיבי‬
‫תרשים ‪6-3‬‬
‫יציאה לרמפה חד‪ -‬נתיבית מכביש רב‪ -‬נתיבי‬
‫תרשים ‪6-4‬‬
‫יציאה לרמפה דו‪ -‬נתיבית‬
‫תרשים ‪6-5‬‬
‫שתי יציאות עוקבות לרמפות חד‪ -‬נתיבית‬
‫תרשים ‪6-6‬‬
‫תרשים ‪6-7‬‬
‫יציאות עם הורדת נתיב‬
‫השתזרות )כניסה ויציאה צמודות(‬
‫תרשים ‪6-8‬‬
‫מחלף גישה‪ :‬השילוט לאורך רמפה חד‪ -‬נתיבית‬
‫מחלף גישה‪ :‬השילוט לאורך רמפה דו‪ -‬נתיבית עם הרחבה לשלושה נתיבים בצומת‬
‫תרשים ‪6-9‬‬
‫תרשים ‪ 6-10/11‬התפצלות ברמפה‬
‫צמתי גישה במחלף יהלום עם דרך משנית מקומית‬
‫תרשים ‪6-12‬‬
‫צמתי גישה במחלף יהלום עם דרך משנית ראשית‪/‬אזורית דו‪ -‬מסלולית‬
‫תרשים ‪6-13‬‬
‫צמתי גישה במחלף יהלום צר עם דרך משנית ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫תרשים ‪6-14‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי דו‪ -‬צדדי עם דרך משנית מקומית‬
‫תרשים ‪6-15‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי דו‪ -‬צדדי עם דרך משנית ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬‬
‫תרשים ‪6-16‬‬
‫מסלולית‬
‫תרשים ‪6-17‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ A‬עם דרך משנית מקומית‬
‫תרשים ‪6-18‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ B‬עם דרך משנית מקומית‬
‫תרשים ‪6-19‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ A‬עם דרך משנית ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬‬
‫מסלולית‬
‫תרשים ‪6-20‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ B‬עם דרך משנית ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬‬
‫מסלולית‬
‫תרשים ‪6-21‬‬
‫מערך שילוט בדרך עיקרית במפרידן‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫פרק ‪6‬‬
‫שילוט יציאות ורמפות במחלפים‬
‫‪ .6.1‬מבוא‬
‫פרק זה דן בכל הקשור לשילוט מחלפים‪ ,‬המוגדרים כמפגש דרכים בשני מפלסים או יותר‪ .‬הכללים‬
‫לשילוט מחלפים דומים לכל סוגי הדרכים המצטלבות‪ ,‬אולם חלק ממאפייני השילוט משתנים לפי סוג‬
‫הדרך‪ ,‬כגון צבע הרקע‪.‬‬
‫במחלף תהיה‪ ,‬בדרך כלל‪ ,‬דרך בה נהוגה בקרת‪-‬גישות מלאה או חלקית ‪" -‬דרך מסויגת‪-‬גישה" כהגדרת‬
‫ההנחיות לתכן גיאומטרי של דרכים בין עירוניות‪ .‬ההנחיות להלן יתייחסו אליה כ"דרך העיקרית"‬
‫במחלף‪ .‬הדרך הנפגשת עם הדרך העיקרית תיקרא "דרך משנית"‪ .‬המעבר בין הדרך העיקרית לדרך‬
‫המשנית מתבצע באמצעות רמפות המחלף‪.‬‬
‫ההנחיות מבדילות בין שלושה סוגי מחלפים ראשיים‪ :‬מחלפי גישה‪ ,‬מחלפים מערכתיים ומפרידנים‬
‫)ראה תרשים ‪ .(6-1‬ההפרדה בין שלושת קבוצות אלה תואמת להגדרות של ההנחיות לתכן גיאומטרי‬
‫של דרכים בין עירוניות‪.‬‬
‫יש לציין כי משרד התחבורה הכין קובץ הנחיות משלימות להנחיות אלה‪ ,‬המנחות על אופן השילוט של‬
‫מחלפים בדרך מהירה מעויירת‪ .‬הקורא מופנה לנספח המצורף‪ ,‬להשלמת מערכי השילוט במחלפים‬
‫בדרכים אלה‪.‬‬
‫תרשים ‪ .6-1‬חלוקת המחלפים לסוגים עיקריים‬
‫צמתים במחלפי גישה‬
‫רמפות‬
‫מפרידן‬
‫יציאה במחלף‬
‫מחלף‬
‫גישה‬
‫מחלף‬
‫מערכתי‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪47‬‬
‫שלושת סוגי המחלפים הראשיים כוללים‪:‬‬
‫א‪ .‬מחלף גישה‪ :‬מחלפים אלה מיועדים לרוב לשרת אזורים הסמוכים למחלף‪ ,‬על ידי הספקת גישה‬
‫למערכת דרכים מסויגת‪-‬גישה‪ .‬הדרך המשנית הינה ללא בקרת גישות או בעלת בקרת גישות‬
‫חלקית‪ ,‬כך שרמפות המחלף מתחברות אליה באמצעות צמתים במפלס אחד‪ .‬במחלף גישה נבדיל‬
‫בין שלושה אזורים )ראה תרשים ‪:(6-1‬‬
‫‬
‫היציאה מהדרך העיקרית‪ :‬אזור זה מכסה את השילוט המנחה את הנהגים בדרך העיקרית‪.‬‬
‫להבדיל מצומת‪ ,‬בו נקודת ההחלטה כרוכה בבחירה בין ‪ 3‬כיווני נסיעה )ימינה‪ ,‬ישר ושמאלה(‪,‬‬
‫במחלף ההחלטה כרוכה בבחירה בודדת‪ :‬האם לצאת מהדרך או להמשיך בה‪ .‬בעוד שבצומת‬
‫כל כוון מזוהה על ידי שם יעד וחץ הכוונה‪ ,‬במחלף היציאה מזוהה על ידי יעדים אליהם מובילה‬
‫הדרך המשנית‪ ,‬ללא תלות בכוון הנסיעה‪ .‬בשל כך‪ ,‬יציאה מהדרך העיקרית מסומנת לרוב בחץ‬
‫אלכסוני‪ ,‬המסמל "יציאה"‪ ,‬להבדיל מחץ אנכי ואופקי המסמלים פניות בצומת‪.‬‬
‫‬
‫הרמפות‪ :‬נהג שיצא מהדרך העיקרית במחלף יצטרך להחליט במהלך הנסיעה ברמפה לאן‬
‫מועדות פניו בדרך המשנית‪ .‬הרמפה מסתיימת בצמתי הגישה למחלף‪ ,‬ובשל כך השילוט ברמפה‬
‫דומה לשילוט בצמתים‪.‬‬
‫‬
‫צמתי הגישה‪ :‬השילוט בצמתי הגישה נועד לעזור לנהגים הנוסעים בדרך המשנית‪ ,‬לבחור‬
‫ברמפת הכניסה המתאימה בהתאם ליעדי הנסיעה של הדרך העיקרית‪.‬‬
‫ב‪ .‬מחלף מערכת‪ :‬מחלף מערכתי מקשר בין שתי דרכים מסויגות‪-‬גישה‪ ,‬ללא חיבורים באמצעות‬
‫צמתים‪ .‬בשל כך‪ ,‬הפתרון של שילוט מחלף מערכתי כרוך בתכנון של אזורי היציאה בכל זרוע‬
‫במחלף ובכל רמפה מחברת‪ ,‬וזאת במקרה שקיימים פיצולים ברמפה המהווים נקודות החלטה‪.‬‬
‫ג‪ .‬מפרידנים‪ :‬מחלפים אלה קיימים לרוב בין דרכים בין עירוניות דו‪-‬מסלוליות לדרכים משניות דלות‬
‫תנועה‪ .‬מפרידנים הינם בדרך כלל מצומצמים בשטחם ביחס למחלפים אחרים‪ ,‬ויתכן שימוש‬
‫משתנה של רמפות וצמתים בהתחברות בין הדרך העיקרית והדרך המשנית‪.‬‬
‫במחלף תמיד יהיה שלט מקדים מכל זרועות המחלף‪ ,‬הנושא את שם המחלף‪ .‬צבע הרקע של השלט‬
‫יהיה בהתאם לסוג הדרך שבה הוא מוצב‪ ,‬לדוגמא‪ ,‬במחלף גישה שהדרך העיקרית בו היא דרך מהירה‬
‫והדרך המשנית היא דרך מקומית‪ ,‬השלט על הדרך העיקרית יהיה ברקע כחול ובדרך המקומית ברקע‬
‫ירוק‪.‬‬
‫שלושת הסעיפים הראשוניים בפרק זה מתייחסים לשלושת האזורים שצוינו לעיל בהתייחס למחלפי‬
‫גישה‪ ,‬כולל‪:‬‬
‫א‪ .‬יציאות‪ :‬כולל יציאה ימינה לרמפה‪ ,‬שתי יציאות עוקבות‪ ,‬יציאות עם נתיב עזר והשתזרות‬
‫)כניסה ויציאה צמודות(‪ .‬עבור כל מערך שילוט מוצגים תרשימים המציגים פתרונות למגוון‬
‫הסדרי ניתוב לקראת היציאה‪ ,‬וליחסים שונים בין מספר הנתיבים בדרך וברמפות‪.‬‬
‫ב‪ .‬שילוט ברמפות‪ :‬כולל שילוט בצומת גישה ופיצול רמפות‪.‬‬
‫ג‪ .‬שילוט בצמתי גישה‪ :‬מתייחס לשילוט בדרך המשנית לקראת צמתי הגישה למחלף‪.‬‬
‫בהמשך לתיאור מערך השילוט לפי אזור במחלף‪ ,‬מובא התייחסות למחלפים מערכתיים ומפרידנים‪ .‬יש‬
‫לציין כי שילוט מחלפים אלו מבוסס על מערכי שילוט של יציאות ורמפות כפי שהוצגו במחלפי הגישה‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪48‬‬
‫‪ .6.2‬מערך שילוט ביציאות‬
‫מערך השילוט ביציאה מתייחס לנקודת החלטה בדרך העיקרית במחלף‪ .‬ככלל‪ ,‬מערך השילוט כולל‬
‫שלט מקדים‪ ,‬שלטי הכוונה‪ ,‬שלט החלטה ושלט יציאה‪ .‬שלטי ההכוונה ביציאה מהדרך העיקרית‬
‫מצטיינים בשימוש בחץ אלכסוני‪ ,‬שמשמעותו "יציאה"‪ ,‬פרט לשני מקרים‪:‬‬
‫א‪ .‬כאשר קיים יותר מנתיב אחד ברמפה‪ ,‬נעשה שימוש בחצי הכוונה לנתיבים )כלפי מטה(‪.‬‬
‫ב‪ .‬כאשר הנתיב המוביל לרמפה הינו נתיב עזר )שאינו נתיב המשכי בדרך העיקרית(‪ ,‬נעשה שימוש‬
‫בחץ הכוונה לנתיבים )כלפי מטה( על רקע מלבן בצבע צהוב‪ .‬הדבר מיועד להבליט שנתיב‬
‫הנסיעה משמש ליציאה בלבד ולספק התרעה לנהגים הממשיכים בדרך העיקרית לעזוב את‬
‫נתיב היציאה‪.‬‬
‫השלטים המקדימים ושלטי הכוונה ביציאות נושאים ציון של מרחק השלט מנקודת ההחלטה לפני‬
‫הרמפה )המצוינת על ידי מיקום שלט ההחלטה‪ ,‬שאינו נושא ציון מרחק(‪ .‬ליותר פרטים על ציון המרחק‪,‬‬
‫ראה סעיף ‪.4.8‬‬
‫‪ 6.2.1‬יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית‬
‫מערך השילוט ביציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית משתנה ביחס לשלושה גורמים‪:‬‬
‫א‪ .‬רמת היציאה‪ :‬ביציאה ראשית לעומת יציאה משנית קיימת חזרה של שלט הכוונה‪ .‬כיציאה‬
‫משנית תחשב כל יציאה לדרך מקומית או כניסה לישובים‪ .‬יציאה ראשית תכלול כל יציאה‬
‫לדרך ברמה של דרך אזורית ומעלה‪.‬‬
‫ב‪ .‬מספר הנתיבים בדרך הראשית‪ :‬ההנחיות מבדילות בין דרך דו‪-‬נתיבית לדרכים רב נתיביות‬
‫)הערה‪ :‬כאשר בשרטוטים מוצגת דרך בת שלושה נתיבים הכוונה לשלושה נתיבים או יותר(‪.‬‬
‫ככלל‪ ,‬ביציאה ראשית יש חזרה על שלט ההכוונה‪ ,‬וזאת כדי לצמצם את הסיכוי שהשלט יוסתר מעיני‬
‫נהג בנתיבים השמאליים על ידי רכב כבד‪ .‬בדרך רב‪-‬נתיבית שלט ההחלטה הופך להיות שלט עילי על‬
‫גשר‪ ,‬המתפקד כשילוט הכוונה לנתיבים‪ ,‬ועל כן מציין גם את היעדים בכיוון הישיר‪.‬‬
‫תרשים ‪ 6-2‬מציג את מערך השילוט ביציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬נתיבית‪.‬‬
‫‬
‫בתרשים א' מוצגת יציאה משנית‪ .‬השילוט כולל‪ :‬שלט מקדים‪ ,‬שלט הכוונה צידי ושלט החלטה‬
‫עילי‪.‬‬
‫‬
‫בתרשים ב' מוצגת יציאה ראשית‪ .‬מערך השילוט כולל‪ :‬שלט מקדים‪ ,‬שלט הכוונה צידי‪ ,‬שלט‬
‫הכוונה עילי ושלט החלטה עילי‪.‬‬
‫תרשים ‪ 6-3‬מציג את מערך השילוט ליציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך רב‪-‬נתיבית‪.‬‬
‫‬
‫בתרשים א' מוצגת יציאה משנית‪ .‬השילוט כולל‪ :‬שלט מקדים‪ ,‬שלטי הכוונה והחלטה עיליים‪.‬‬
‫‬
‫בתרשים ב' מוצגת יציאה ראשית‪ .‬מערך השילוט כולל‪ :‬שלט מקדים‪ ,‬שלט הכוונה עילי החוזר‬
‫פעמיים וגשר החלטה עילי‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪49‬‬
‫‪ 6.2.2‬יציאה לרמפה דו‪-‬נתיבית‬
‫מערך השילוט לרמפה דו‪-‬נתיבית דומה למערך השילוט לרמפה חד‪-‬נתיבית ראשית‪ ,‬עם ההבדל העיקרי‬
‫ששלט ההחלטה ברמפה נושא חיצי נתיבים )כלפי מטה (‪ ,‬במקום חץ אלכסוני‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 6-4‬מוצג מערך השילוט ביציאה לרמפה דו‪-‬נתיבית‪:‬‬
‫‬
‫בתרשים א' מוצג מערך השילוט מדרך דו‪-‬נתיבית‪ ,‬הכולל‪ :‬שלט מקדים‪ ,‬שלט הכוונה צידי‪,‬‬
‫שלט הכוונה עילי ושלט החלטה עילי‪.‬‬
‫‬
‫בתרשים ב' מוצג מערך השילוט מדרך רב‪-‬נתיבית‪ ,‬הכולל‪ :‬שלט מקדים‪ 2 ,‬שלטי הכוונה עיליים‬
‫וגשר החלטה עילי המציין גם את היעדים לכוון ישר‪.‬‬
‫‪ 6.2.3‬שתי יציאות עוקבות לרמפות חד‪-‬נתיביות‬
‫בתרשים ‪ 6-5‬מוצג השילוט כאשר בדרך העיקרית יש שתי יציאות עוקבות סמוכות לרמפות חד‪-‬‬
‫נתיביות‪ ,‬שהמרחק ביניהן אינו מאפשר לפתח מערך שילוט נפרד לפנייה השניה‪.‬‬
‫בתרשים א' מוצג מצב ששתי היציאות הן מהנתיב הימני‪ ,‬ללא נתיב‪-‬עזר ביניהן‪ .‬מערך השילוט כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט מקדים צידי‬
‫‬
‫שלט הכוונה צידי ליעד ‪1‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי סכמתי לשני היעדים‬
‫‬
‫שלט החלטה עילי עם הכוונה ומרחק ליעד השני‬
‫‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה השניה‪.‬‬
‫בתרשים ב' מוצג מצב ששתי היציאות מחוברות בנתיב‪-‬עזר‪ ,‬המסתיים ברמפה השניה‪ .‬מערך השילוט‬
‫כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט מקדים צידי‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי ליעד ‪1‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי סכמתי לשני היעדים‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי לנתיב יציאה בלבד‬
‫‬
‫שלט החלטה עילי עם הכוונה ליעד השני‬
‫‬
‫שלט החלטה עילי ליעד השני ולתנועות הישרות )ההמשכיות(‪.‬‬
‫‪ 6.2.4‬יציאה לרמפה עם הורדת נתיב‬
‫בתרשים ‪ 6-6‬מוצגות יציאות בהן הנתיב הימני ממשיך לרמפה בלבד‪ ,‬ואין לו המשכיות לנסיעה ישר‬
‫מעבר לאף היציאה‪ .‬במקרה זה‪ ,‬שלט ההכוונה משתנה ונוסף לו בחלק התחתון חץ כלפי מטה על רקע‬
‫צהוב‪ .‬תוספת זו באה להדגיש כי הנתיב הימני יוצא מהדרך העיקרית‪.‬‬
‫בתרשים א' הרמפה חד‪-‬נתיבית‪ .‬השילוט כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט מקדים צידי‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי ליציאה בלבד‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪50‬‬
‫‬
‫שלט החלטה עילי עם שלט נפרד לתנועה הישרה )ההמשכית(‪.‬‬
‫בתרשים ב' הרמפה דו‪-‬נתיבית‪ .‬השילוט דומה לקודם‪ ,‬פרט לשלט ההחלטה ביציאה עם שני חיצים כלפי‬
‫מטה‪ ,‬במקום חץ אלכסוני אחד כלפי מעלה‪.‬‬
‫‪ 6.2.5‬כניסה ויציאה עם השתזרות ביניהן‬
‫בתרשים ‪ 6-7‬מוצג אזור ההשתזרות‪ ,‬הנוצר כתוצאה מכניסת רמפה‪ ,‬שבסמוך אחריה יש יציאת רמפה‬
‫אחרת )מצב המאפיין סוגים שונים של מחלפי עלה‪-‬תלתן(‪ .‬השילוט כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי מעל לנתיב היציאה בלבד‬
‫‬
‫שלט החלטה עילי עם הכוונה לתנועות הישרות )ההמשכיות(‪.‬‬
‫‪ .6.3‬השילוט ברמפות המחלף‬
‫‪ 6.3.1‬השילוט לאורך רמפה חד‪-‬נתיבית במחלף‪-‬גישה‬
‫בתרשים ‪ 6-8‬מוצג השילוט לאורך רמפה חד‪-‬נתיבית המסתיימת בצומת עם הדרך המשנית‪ .‬השילוט‬
‫כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט צד כ‪ 250-‬מ' לפני הצומת עם הדרך החוצה‪ ,‬אך לא פחות מ‪ 100-50-‬מ' אחרי האף הפיזי‬
‫של היציאה מהדרך המהירה )במקרה של סתירה יש למקם את השלט בהתאם לקריטריון‬
‫השני(‪ .‬שמירת המרחק המזערי מהאף הפיזי נועדה למנוע נראות של השלט מהדרך הראשית‪,‬‬
‫באופן שעלול לגרום אי הבנה בקרב הנהגים בה‪.‬‬
‫‬
‫מורי‪-‬דרך בצומת לפניות ימינה ושמאלה‪.‬‬
‫‪ 6.3.2‬השילוט לאורך רמפה דו‪-‬נתיבית במחלף‪-‬גישה‬
‫בתרשים ‪ 6-9‬מוצג השילוט לאורך רמפה דו‪-‬נתיבית‪ ,‬המסתיימת בצומת עם הדרך המשנית‪ .‬לקראת‬
‫הצומת מורחבת הרמפה להוספת נתיב לפניה חופשית ימינה‪ .‬השילוט כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט צד‪ ,‬בדומה לרמפה עם נתיב אחד‪ .‬במידה והרמפה קצרה מ‪ 250-‬מ' ניתן לבטל שלט זה‪.‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה לנתיבים עילי מעל לחתך המורחב המלא לקראת הצומת )כלומר לאחר שהתפתחו‬
‫נתיבי ההרחבה(‪ ,‬המראה את הניתוב ימינה ושמאלה‪ .‬השלט יוצב כ‪ 30-50-‬מ' לאחר תחילת‬
‫החתך המלא עם כוון הנסיעה‪.‬‬
‫‪ 6.3.3‬התפצלות ברמפה‬
‫במחלפים מורכבים יותר יתכנו מצבים בהם רמפה מתפצלת לשני כווני נסיעה שונים‪ .‬קיימות מספר‬
‫אפשרויות שילוט במצבים אלה‪:‬‬
‫‬
‫תרשים ‪ 6-10‬מציג רמפה דו‪-‬נתיבית המתפצלת לשתי רמפות‪ .‬המקרה בסיסי מוצג בתרשים א'‪,‬‬
‫ואילו בתרשים ב' הרמפה השמאלית מתרחבת לשני נתיבים‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪51‬‬
‫‬
‫תרשים ‪ 6-11‬מציג רמפה ממנה יוצאת רמפה נוספת‪ .‬בתרשים א' נתיב ההאטה קצר ובתרשים‬
‫ב' נתיב ההאטה ארוך‪.‬‬
‫‬
‫בכל המקרים קיים שלט הכוונה ושלט החלטה‪ .‬שלטים אלה משתנים בהתאם לגיאומטריה‬
‫כמוצג בתרשימים‪ .‬בכל מקרה יש לשמור על לפחות ‪ 250‬מ' בין שני השלטים‪ .‬במידה‬
‫וגיאומטרית המחלף לא מאפשרת לקיים מרחק מזערי זה‪ ,‬יש לבטל את שלט ההכוונה‬
‫הראשון‪.‬‬
‫‪ .6.4‬מערך השילוט בצמתים במחלפי‪-‬גישה‬
‫במחלפי‪-‬גישה רמפות המחלף מסתיימות בשני צמתים עם הדרך המשנית‪ ,‬כשבכל צומת יש רמפת‬
‫יציאה אחת ורמפת כניסה אחת‪ .‬בפרק זה מוצגים מערכי שילוט ההדרכה על הדרך המשנית בצמתים‬
‫אלה )השילוט ברמפה עצמה הוצג בסעיף הקודם(‪ .‬מאחר והמרחק בין שני הצמתים קצר‪ ,‬דומה‬
‫ההדרכה הנדרשת בדרך המשנית להדרכה הדרושה בצומת מדורג‪.‬‬
‫‪ 6.4.1‬צמתי הרמפות במחלף יהלום‬
‫במחלפי יהלום הרמפות אלכסוניות יוצרות שני צמתים בעלי ‪ 4‬זרועות‪ ,‬בהם הרמפות הינם חד‪-‬סטריות‬
‫)כניסה ויציאה מהדרך העיקרית(‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 6-12‬מוצג מחלף יהלום‪ ,‬בו הדרך המשנית מקומית חד‪-‬מסלולית‪ .‬מערך השילוט כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט מקדים‬
‫‬
‫שלט הכוונה‬
‫‬
‫שלט החלטה לפניה שמאלה בקטע שבין ההסתעפויות עם הרמפות‬
‫‬
‫מורי דרך בצומת‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 6-13‬מוצג מחלף יהלום בו הדרך המשנית דו‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪ .‬מערך השילוט‬
‫כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט מקדים‬
‫‬
‫שלט הכוונה צידי במרחק ‪ 250‬מ'‪.‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה לנתיבים עילי לפנייה ימינה בסמוך לכניסה לדרך העיקרית יוצב רק במידה‬
‫וקיימים ‪ 3‬נתיבים בגישה‪.‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה לנתיבים עילי לכל הכוונים לפני פנייה שמאלה‪ ,‬שלט עילי רק במידה ו‪ 2 -‬נתיבים‬
‫בפנייה שמאלה או יותר‪ ,‬אחרת שלט צידי‪ .‬במקרה של שילוט אלי יש להוסיף את היעד)ים(‬
‫בכיוון הישר בשלט ההכוונה‪.‬‬
‫‬
‫מורי דרך בצומת‪.‬‬
‫‬
‫שלט יעדים‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 6-14‬מציג מקרה מיוחד של מחלף יהלום צר‪ .‬מקרה זה מתקיים כאשר מוצדק השימוש‬
‫בשילוט עילי בדרך המשנית אך צמתי הרמפות קרובים מאוד לדרך החוצה‪ .‬הדבר גורם לכך‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪52‬‬
‫שהרמזורים עלולים להסתיר את השילוט העילי ובנוסף‪ ,‬הנהג מתבקש לקבל החלטה על נתיבי הפנייה‬
‫לפני הצומת הראשון‪ .‬מערך השילוט כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט מקדים‬
‫‬
‫שלט הכוונה צידי במרחק ‪ 250‬מ'‪.‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה לנתיבים עילי לפנייה ימינה בסמוך לכניסה לדרך העיקרית יוצב רק במידה‬
‫וקיימים ‪ 3‬נתיבים בגישה‪.‬‬
‫‬
‫מורי דרך בצומת‪.‬‬
‫‬
‫שלט יעדים‪.‬‬
‫‪ 6.4.2‬מחלפי עלי תלתן חלקיים‬
‫בנסיעה בדרך המשנית במחלפים מסוג עלה‪-‬תלתן חלקי חד‪-‬צדדי‪ ,‬יש מכיוון אחד שתי יציאות עוקבות‬
‫ימינה לרמפות המובילות לשני כיווני הנסיעה בדרך העיקרית )הרמפות הנכנסות לדרך(‪ .‬בכיוון השני‬
‫שתי היציאות העוקבות הינן לפנייה שמאלה‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 6-15‬מוצג השילוט כאשר הדרך המשנית חד‪-‬מסלולית מקומית‪ .‬השילוט כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט מקדים‬
‫‬
‫שלט הכוונה סכמתי ליציאות עוקבות עם ציון היעדים המתאימים לכל רמפה‬
‫‬
‫שלט החלטה לפניה שמאלה בקטע שבין ההסתעפויות עם הרמפות‬
‫‬
‫מורי דרך בצומת‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 6-16‬מוצג השילוט כאשר הדרך משנית דו‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪ .‬מערך השילוט דומה‬
‫למקרה הקודם‪ ,‬עם תוספת שלט הכוונה לכוון ישר‪ .‬השילוט כולל‪:‬‬
‫‬
‫אפשרות של שלט הכוונה לנתיבים עילי לפנייה ימינה הראשונה‬
‫‬
‫אפשרות של שלט הכוונה לנתיבים עילי לכל הכוונים לפני פנייה שמאלה השנייה‬
‫‬
‫תוספת שלט עילי ביציאה השניה לפונים ימינה ולנוסעים ישר‬
‫‬
‫מורי דרך בצומת‪.‬‬
‫במחלף עלה תלתן חלקי מסוג ‪ A‬ו‪ B-‬נוצרות בדרך המשנית שתי הסתעפויות‪ ,‬המחייבות פניות מנוגדות‬
‫לרמפות‪ ,‬שמאלה וימינה‪ .‬במחלפים מסוג ‪ ,A‬הכניסות לרמפות מהדרך המשנית כרוכות בהכוונה‬
‫לפנייה ימינה תחילה ולאחר מכן לפנייה שמאלה‪ .‬סוג ‪ B‬מציג את המקרה ההפוך‪ ,‬הרמפה הראשונה‬
‫בנסיעה מכוון הדרך המשנית כרוכה בפנייה שמאלה והשנייה בפנייה ימינה‪.‬‬
‫הצמתים במחלפים אלה פרוסים בצורה דומה לצומת מדורג‪ ,‬ועל כן נעשה בהם שימוש בחצי הכוונה של‬
‫צמתים מדורגים‪ .‬מערך השילוט בצמתי הגישה למחלפים מסוג זה מוצגים בתרשימים ‪ 6-16‬עד ‪.6-19‬‬
‫בתרשימים ‪ 6-17‬ו‪ 6-18-‬מוצג השילוט בצמתי הגישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוגים ‪ A‬ו‪ ,B-‬כשהדרך‬
‫המשנית מקומית חד‪-‬מסלולית‪ .‬השילוט כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט מקדים‬
‫‬
‫שלט הכוונה‬
‫‬
‫שלט החלטה בין שתי ההסתעפויות‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪53‬‬
‫‬
‫מורי דרך בצומת‬
‫בתרשימים ‪ 6-19‬ו‪ 6-20-‬מוצג השילוט בצמתי הגישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוגים ‪ A‬ו‪ ,B-‬כשהדרך‬
‫המשנית דו‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪ .‬השילוט כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט מקדים‬
‫‬
‫שלט הכוונה‬
‫‬
‫שלט החלטה בין שתי ההסתעפויות‬
‫‬
‫אפשרות של שלט הכוונה לנתיבים עילי לכל הכוונים לפני הפניות שמאלה‬
‫‬
‫מורי דרך בצומת‬
‫‪ .6.5‬מחלפים מערכתיים‬
‫שילוט מחלף מערכתי יסתמך על צירוף של מערכי שילוט ביציאות ממחלף ושילוט התפצלות רמפות‪,‬‬
‫כפי שהוצג בסעיפים הקודמים‪ .‬לפי כך‪ ,‬לא מובאים בהנחיות מערכי שילוט מיוחדים למחלפים אלה‪.‬‬
‫‪ .6.6‬מערך השילוט במפרידנים‬
‫בדומה למחלפי גישה‪ ,‬במחלף מסוג מפרידן ניתן להפריד בין השילוט בדרך העיקרית והשילוט בדרך‬
‫המשנית‪.‬‬
‫מבחינת שילוט המפרידן בדרך העיקרית‪ ,‬קיימות שתי אפשרויות כתלות בגיאומטריה של היציאה‪:‬‬
‫א‪ .‬היציאה מתבצעת ברמפות בדומה למחלף רגיל‪.‬‬
‫ב‪ .‬היציאה מתבצעת בגיאומטריה דומה יותר לצומת בעל פניות ימינה בלבד‪.‬‬
‫כמו כן‪ ,‬יתכן כי במפרידן תהיה יציאה מכיוון אחד באמצעות רמפה‪ ,‬ואילו היציאה בכיוון השני‬
‫באמצעות צומת‪.‬‬
‫לצורך שילוט המפרידן‪ ,‬ייעשה שימוש במערכי שילוט כתלות בגיאומטריה של היציאה )תרשים ‪:(6-21‬‬
‫א‪ .‬מערך שילוט של יציאה משנית לרמפה חד‪-‬נתיבית במקרה שהיציאה מתבצעת באמצעות‬
‫רמפה‪.‬‬
‫ב‪ .‬מערך שילוט דומה לצומת הסתעפויות קמץ )‪ (T‬עם דרך אזורית במקרה שהיציאה דומה‬
‫לצומת‪.‬‬
‫בהתאם לאמור לעיל‪ ,‬השילוט במפרידן לא חייב להיות סימטרי ביחס לדרך המשנית‪.‬‬
‫המפרידן כולל בדרך כלל זוג צמתי גישה בדרך המשנית‪ ,‬שיכולים להיות צמתים רגילים או מעגלי‬
‫תנועה‪ .‬צמתים אלה ישולטו בהתאם למערכי שילוט בין דרך ראשית ודרך מקומית בהתאם לפרק ‪.5‬‬
‫כאשר המפרידן מהווה הצטלבות של דרך אזורית עם דרך אזורית ומעלה‪ ,‬יתוכנן שלט מקדים עם שם‬
‫המפרידן וסמל של מחלף מכל הכיוונים‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪54‬‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מכביש דו‪-‬נתיבי‬
‫תרשים ‪6-2‬‬
‫א‬
‫ב‬
‫יציאה משנית‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬
‫יציאה ראשית‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מכביש רב‪-‬נתיבי‬
‫תרשים ‪6-3‬‬
‫א‬
‫ב‬
‫יציאה משנית‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬
‫יציאה ראשית‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫* דרך רב נתיבית‪3 :‬נתיבים או יותר‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫יציאה לרמפה דו‪-‬נתיבית‬
‫תרשים ‪6-4‬‬
‫א‬
‫ב‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 7.2‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 7.2‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫* דרך רב נתיבית‪:‬‬
‫‪ 3‬נתיבים או יותר‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫שתי יציאות עוקבות לרמפות חד‪-‬נתיבית‬
‫תרשים ‪6-5‬‬
‫א‬
‫ב‬
‫יעד ‪2‬‬
‫יעד ‪2‬‬
‫יעד ‪2‬‬
‫יעד ‪1‬‬
‫יעד ‪2‬‬
‫יעד ‪1‬‬
‫יעד ‪2‬‬
‫יעד ‪2‬‬
‫יעד ‪1‬‬
‫יעד ‪2‬‬
‫יעד ‪1‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫יעד ‪1‬‬
‫יעד ‪1‬‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫* דרך רב נתיבית‬
‫עם נתיב עזר‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫יציאות עם הורדת נתיב‬
‫תרשים ‪6-6‬‬
‫א‬
‫ב‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 7.2‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫* דרך רב נתיבית עם נתיב עזר‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫השתזרות )כניסה ויציאה צמודות(‬
‫תרשים ‪6-7‬‬
‫א‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫* דרך רב נתיבית‪3 :‬נתיבים או יותר‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מחלף גישה‪:‬השילוט לאורך רמפה חד‪-‬נתיבית‬
‫תרשים ‪6-8‬‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪6-9‬‬
‫מחלף גישה‪:‬השילוט לאורך רמפה דו‪-‬נתיבית עם הרחבה לשלושה נתיבים בצומת‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫התפצלות ברמפה‬
‫תרשים ‪6-10‬‬
‫א‬
‫פיצול ל‪ 2-‬רמפות‬
‫חד‪-‬נתיביות‬
‫ב‬
‫פיצול עם הרחבה‬
‫משמאל‬
‫יוצב במקום שרוחב‬
‫מסלול=‪ 10.80‬מ'‬
‫ברוחב חתך ‪ 7.2‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬
‫יוצב בתחילת נתיב ההאטה‪ ,‬ציון‬
‫המרחק יכול להיות ‪ 250-500-750‬מ'‬
‫בהתאם למרחק משלט ההחלטה‬
‫במידה וקיימים שלושה נתיבים‬
‫במרחק ‪ 500‬מ' יש להוסיף חץ‬
‫הכוונה לנתיב השלישי‬
‫‪ 250-500‬מ'‬
‫בהתאם לאילוצים‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫יציאה מרמפה‬
‫תרשים ‪6-11‬‬
‫א‬
‫ב‬
‫נתיב האטה קצר‬
‫נתיב האטה ארוך‬
‫קיימים שלושה נתיבים‬
‫במרחק ‪ 500‬מ' משלט‬
‫ההחלטה‬
‫יוצב במקום שרוחב‬
‫המסלול=‪ 10.80‬מ' ולא‬
‫יותר מ‪ 200-‬מ' מהאף‬
‫הפיזי‬
‫יוצב במקום שרוחב‬
‫המסלול=‪ 10.80‬מ'‬
‫יוצב בתחילת נתיב ההאטה‪ ,‬ציון‬
‫המרחק יכול להיות ‪ 250-500-750‬מ'‬
‫בהתאם למרחק משלט ההחלטה‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫צמתי גישה במחלף יהלום עם דרך משנית מקומית‬
‫תרשים ‪6-12‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪6-13‬‬
‫צמתי גישה במחלף יהלום עם דרך משנית ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫‪2‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪3‬‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪3‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫תנאים מיוחדים‪:‬‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫‪ 1‬להציב רק במידה וקיימים ‪ 3‬נתיבים בגישה‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫‪ 2‬שלט עילי רק במידה ו‪ 2 -‬נתיבים בפנייה שמאלה או יותר‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪1‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫עיליבין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫בדרכים‬
‫החלטה‬
‫שלטשילוט‬
‫וקייםלתכנון‬
‫לא יוצב במידההנחיות‬
‫תרשים ‪6-14‬‬
‫צמתי גישה במחלף יהלום צר עם דרך משנית ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי חד‪-‬צדדי עם דרך משנית מקומית‬
‫תרשים ‪6-15‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי חד‪-‬צדדי עם דרך משנית ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫תרשים ‪6-16‬‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫תנאים מיוחדים‪:‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫להציב רק במידה וקיים ‪ 3‬נתיבים בגישה‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫‪ 2‬שלט עילי רק במידה ו‪ 2 -‬נתיבים בפנייה שמאלה או יותר‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪1‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫החלטה‬
‫עיליבין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫בדרכים‬
‫שלטשילוט‬
‫וקייםלתכנון‬
‫לא יוצב במידההנחיות‬
‫תרשים ‪6-17‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ A‬עם דרך משנית מקומית‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪6-18‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ B‬עם דרך משנית מקומית‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪6-19‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ A‬עם דרך משנית ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪2‬‬
‫‪1‬‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫תנאים מיוחדים‪:‬‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫‪ 1‬שלט עילי רק במידה ו‪ 2 -‬נתיבים בפנייה שמאלה או יותר‬
‫‪2‬‬
‫שלט מקדים‬
‫לא יוצב במידה וקיים שלט החלטה עילי‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪6-20‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ B‬עם דרך משנית ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪1‬‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫תנאים מיוחדים‪:‬‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫‪ 1‬שלט עילי רק במידה ו‪ 2 -‬נתיבים בפנייה שמאלה או יותר‬
‫‪2‬‬
‫שלט מקדים‬
‫לא יוצב במידה וקיים שלט החלטה עילי‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מערך שילוט בדרך העיקרית במפרידן‬
‫תרשים ‪6-21‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צומת‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬
‫יציאה‬
‫ממוחלפת‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫דרך ראשית‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫בצומת‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( בצומת‬
‫שלט הכוונה )עילי(‬
‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬
‫יציאה לרמפה‬
‫בת שני נתיבים‬
‫שלט יציאה‬
‫יציאה בנתיב‬
‫שאינו ממשיך‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫)עילי( במחלף‬
‫לשימוש במקרים‬
‫חריגים‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי )זיז(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט עילי )גשר(‬
‫שלט באי הפרדה‬
‫‪1‬‬
‫תנאים מיוחדים‬
‫‪ 250‬מ' מרחק מהצומת‬
‫‪ 50‬מ'‬
‫מרחק מהצומת הקודם‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫פרק ‪7‬‬
‫תכנון מוקדם לפי סוג השלט‬
‫תוכן עניינים‬
‫‪ .7.1‬מבוא ‪55 ...............................................................................................................‬‬
‫‪ 7.1.1‬הערות כלליות ‪56 ................................................................................................................‬‬
‫‪ .7.2‬חלק א' ‪ -‬צמתים ‪57 ................................................................................................‬‬
‫‪7.2.1‬‬
‫‪7.2.2‬‬
‫‪7.2.3‬‬
‫‪7.2.4‬‬
‫שלט מקדים בצמתים‪57 ......................................................................................................‬‬
‫שלטי הכוונה‪/‬החלטה צידי בצמתים ‪59 .................................................................................‬‬
‫שלט הכוונה צידי לנתיבים ‪62 ...............................................................................................‬‬
‫שלט הכוונה לנתיבים עילי ‪63 ...............................................................................................‬‬
‫‪ 7.2.5‬מורי‪-‬דרך ‪64 .......................................................................................................................‬‬
‫‪ 7.2.6‬שלט יעדים ‪67 ....................................................................................................................‬‬
‫‪ .7.3‬חלק ב' ‪ -‬שילוט תיירותי ‪68 ......................................................................................‬‬
‫‪ 7.3.1‬שילוט הכוונה ליעדים תיירותיים ‪68 .....................................................................................‬‬
‫‪ 7.3.2‬מורה‪-‬דרך תיירותי ‪69 .........................................................................................................‬‬
‫‪.7.4‬‬
‫‪7.4.1‬‬
‫‪7.4.2‬‬
‫‪7.4.3‬‬
‫חלק ג' ‪ -‬מחלפים ‪70 ...............................................................................................‬‬
‫שלט מקדים במחלף ‪70 ........................................................................................................‬‬
‫שלט הכוונה צידי ביציאה במחלף ‪72 .....................................................................................‬‬
‫שלטי הכוונה‪/‬החלטה עילי ביציאה במחלף ‪73 ........................................................................‬‬
‫‪ 7.4.4‬שלטי יציאה ‪75 ...................................................................................................................‬‬
‫‪ 7.4.5‬שלט "היציאות הבאות" ‪76 ..................................................................................................‬‬
‫‪ 7.4.6‬שלט יעדים במחלף ‪77 .........................................................................................................‬‬
‫‪ .7.5‬חלק ד' ‪ -‬מערכי שילוט ברמפות ‪78 .............................................................................‬‬
‫‪7.5.1‬‬
‫‪7.5.2‬‬
‫‪7.5.3‬‬
‫‪7.5.4‬‬
‫רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬שלט הכוונה צידי ‪78 ...................................................................‬‬
‫רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬מורה דרך ‪79 .............................................................................‬‬
‫רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬שילוט החלטה עלי ‪80 .................................................................‬‬
‫פיצול רמפות‪ :‬שילוט הכוונה ‪ /‬החלטה עילי ‪82 .......................................................................‬‬
‫‪ 7.5.5‬פיצול רמפות‪ :‬שלט יציאה ‪84 ...............................................................................................‬‬
‫‪ .7.6‬חלק ה' ‪ -‬מערכי שילוט צמתים במחלפי גישה ‪85 ...........................................................‬‬
‫‪ 7.6.1‬שלט מקדים ‪85 ...................................................................................................................‬‬
‫‪ 7.6.2‬שלט הכוונה ‪ /‬החלטה צידי ‪86 ..............................................................................................‬‬
‫‪ 7.6.3‬שלט החלטה עילי ‪87 ...........................................................................................................‬‬
‫‪ 7.6.4‬מורי‪-‬דרך ‪88 .......................................................................................................................‬‬
‫‪ 7.6.5‬שלט יעדים ‪88 ....................................................................................................................‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫רשימת תרשימים‬
‫עיצוב שלט מקדים בצמתים‪/‬מחלפים‬
‫תרשים ‪7-1‬‬
‫דוגמא לפיצול שלט הכוונה‬
‫תרשים ‪7-2‬‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לכוון אחד בלבד‬
‫תרשים ‪7-3‬‬
‫תרשים ‪7-4‬‬
‫תרשים ‪7-5‬‬
‫תרשים ‪7-6‬‬
‫תרשים ‪7/7-7/14‬‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה‪-‬ימינה ושמאלה‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה‪-‬שמאלה וישר‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה‪-‬ימינה וישר‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬
‫תרשים ‪7-15‬‬
‫תרשים ‪7-16‬‬
‫תרשים ‪7-17‬‬
‫תרשים ‪7-18‬‬
‫שינוי מיקום החץ בשלט הכוונה לפנייה במעגלי תנועה וצמתים מדורגים‬
‫מספר דרך משותף‬
‫חלוקת שלט לכוון יחיד‬
‫אופן שילוב הסמלים‬
‫תרשים ‪7-19‬‬
‫תרשים ‪7-20‬‬
‫תרשים ‪7-21‬‬
‫אופן שילוב הסמלים העומדים בפני עצמם‬
‫עיצוב שלט הכוונה לנתיבים צידי‬
‫שלט הכוונה עילי לפנייה בלבד‬
‫תרשים ‪7-22‬‬
‫תרשים ‪7-23‬‬
‫תרשים ‪7-24‬‬
‫תרשים ‪7-25‬‬
‫שלט הכוונה עילי לכל הנתיבים‬
‫שלט הכוונה עילי לכל הנתיבים עם נתיב משותף‬
‫שלטי מורי דרך‬
‫שילוב סמלים בשלטי מורי דרך‬
‫תרשים ‪7-26‬‬
‫תרשים ‪7-27‬‬
‫תרשים ‪7-28‬‬
‫תרשים ‪7-29‬‬
‫תרשים ‪7-30‬‬
‫תרשים ‪7-31‬‬
‫עיצוב שלטי יעדים‬
‫עיצוב שלטי הכוונה תיירותיים‬
‫שילוב סמלים בשלטים צידיים‬
‫עיצוב שלטי הכוונה תיירותיים‬
‫עיצוב מורי דרך‬
‫שלט הכוונה צידי ביציאה במחלף‬
‫תרשים ‪7-32‬‬
‫תרשים ‪7-33‬‬
‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף‬
‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף )שילוב סמלים(‬
‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף )יציאה בלבד(‬
‫תרשים ‪7-34‬‬
‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף )יציאות עוקבות(‬
‫תרשים ‪7-35‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף‬
‫תרשים ‪7-36‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף )שילוב סמלים(‬
‫תרשים ‪7-37‬‬
‫תרשים ‪ 7/38-7/41‬שלט החלטה עילי ביציאה ממחלף‬
‫תרשים ‪7-42‬‬
‫תרשים ‪7-43‬‬
‫תרשים ‪7-44‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף )יציאות עוקבות(‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף )יציאות עוקבות(‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף‬
‫תרשים ‪7-45‬‬
‫תרשים ‪7-46‬‬
‫שלט יציאה‬
‫שלט היציאות הבאות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-47‬‬
‫תרשים ‪7-48/49‬‬
‫תרשים ‪7-50/51‬‬
‫שלט הכוונה עילי ברמפה המסתיימת בצומת‬
‫שלטי הכוונה עילי בהתפצלות רמפה‬
‫צמתים במחלפי גישה שלט החלטה עילי‬
‫רשימת טבלאות‬
‫טבלה ‪7-1‬‬
‫טבלה ‪7-2‬‬
‫סמלים לשלט מקדים‬
‫סמלים לשלט מקדים‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫פרק ‪7‬‬
‫תכנון מוקדם לפי סוג השלט‬
‫‪ .7.1‬מבוא‬
‫פרק זה מספק את ההנחיות למעבר מרמה של "מערך שילוט"‪ ,‬כפי שהוצג בפרקים הקודמים‪ ,‬לרמה של‬
‫תכנון מוקדם‪ .‬תוצר התכנון המוקדם הינו תרשים או תכנית‪ ,‬המציג את תוכנו ומיקומו המיועד של כל‬
‫שלט במערך השילוט‪ .‬בשלב זה יושלם העיצוב העקרוני של השלט‪ ,‬כולל ציון מרכיביו ואופן פריסתם‬
‫בשלט‪.‬‬
‫התכנון המוקדם של כל שלט‪ ,‬כפי שמוצג בהמשך בפרק זה‪ ,‬כולל שני מרכיבים‪:‬‬
‫א‪ .‬תכנון כללי של השלט‪ ,‬כולל‪:‬‬
‫‬
‫קביעת תוכן השלט‬
‫‬
‫קביעת הצורך בפיצול השלט‬
‫‬
‫פריסת מרכיבי השלט‪.‬‬
‫ב‪ .‬מיקום שלט‪ :‬קביעת מקום ההצבה המיועד של השלט ביחס לצומת‪/‬מחלף ולשלטים אחרים‪.‬‬
‫פרק זה מחולק לחמישה חלקים‪ ,‬המתייחסים למערכי השילוט שהוצגו בפרקים הקודמים‪ ,‬כדלקמן‪:‬‬
‫חלק א' שילוט בצמתים‪:‬‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט הכוונה ‪ /‬החלטה צידי‬
‫שלט הכוונה לנתיבים )צידי ועילי(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט יעדים‬
‫חלק ב' שילוט תיירותי בצמתים‪:‬‬
‫‬
‫‬
‫שלט הכוונה ‪ /‬החלטה צידי‬
‫מורה דרך‬
‫חלק ג' שילוט ביציאות ממחלף‪:‬‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט הכוונה צידי‬
‫שלט הכוונה ‪ /‬החלטה עלי‬
‫שלט יציאה‬
‫שלט יציאות הבאות‬
‫שלט יעדים‬
‫חלק ד' שילוט ברמפות‪:‬‬
‫‬
‫‬
‫רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬שלט הכוונה צידי‬
‫רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬מורה דרך‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪55‬‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬שילט הכוונה ‪ /‬החלטה עלי‬
‫פיצול רמפות‪ :‬שילט הכוונה ‪ /‬החלטה עלי‬
‫פיצול רמפות‪ :‬שלט יציאה‬
‫חלק ה' שילוט צמתים במחלפי גישה‪:‬‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט הכוונה ‪ /‬החלטה צידי‬
‫שלט הכוונה לנתיבים )צידי ועילי(‬
‫מורה דרך‬
‫שלט יעדים‬
‫‪ 7.1.1‬הערות כלליות‬
‫עבור כל סוג שלט מוצג הסבר כמצוין לעיל‪ ,‬ותרשים סכמתי המציג את צורת השלט ופריסת מרכיביו‪.‬‬
‫יש לציין‪ ,‬כי פריסת מרכיבי השלט עשויה להשתנות ביחס לכמות המידע הכלול בו‪.‬‬
‫כל הכללים אשר צוינו בפרק ‪ ,4‬הנחיות כלליות‪ ,‬חלים על התכנון המוצג בפרק זה‪ ,‬אלא אם מצוין‬
‫אחרת‪ .‬מספר היעדים המרבי בכל השלטים תואם למספר היעדים המרבי לפי סוג ההצטלבות וסוג‬
‫הזרוע‪ ,‬כמצוין בסעיף ‪ ,4.2‬פרט למספר יוצאים מן הכלל‪ ,‬כפי שיוסבר בסעיפים הרלוונטיים‪.‬‬
‫ככלל‪ ,‬הנחת העבודה היא כי במיקום המצוין להצבת השילוט קיימת אפשרות מעשית להצבת השלט‬
‫)יחד עם גמישות סבירה(‪ .‬במידה וישנן מגבלות פיזיות מהותיות החורגות מההנחיות‪ ,‬יינתן פתרון‬
‫נקודתי התואם ככל הניתן את ההנחיות‪ .‬לדוגמא‪ ,‬במקרה של קיר אקוסטי או קיר תומך אשר אינו‬
‫מאפשר הצבת שילוט צידי‪ ,‬ניתן לשקול הצבת השלט על גבי קונסולה כאשר העמוד מוצב מעבר לקיר‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪56‬‬
‫‪ .7.2‬חלק א' ‪ -‬צמתים‬
‫‪ 7.2.1‬שלט מקדים בצמתים‬
‫השלט המקדים הנו השלט הראשון במערך השילוט‪ ,‬ומיועד לספק התראה ראשונית לנהגים בהתקרב‬
‫לנקודות החלטה ראשיות‪ .‬השלט המקדים מופיע רק בצמתים או מחלפים בהם כל הדרכים המצטלבות‬
‫הן ברמה של דרכים אזוריות ומעלה‪.‬‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‬
‫שם הצומת‬
‫‬
‫סוג הסמל שיופיע בשלט בהתאם לגיאומטריה של הצומת‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪.7-1‬‬
‫‬
‫מרחק לצומת‬
‫צבע השלט‬
‫רקע השלט יהיה בצבע ירוק‪ ,‬ציון המרחק יהיה על רקע לבן‪.‬‬
‫פיצול השלט‬
‫אין צורך בפיצול של השלט המקדים‪.‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-1‬‬
‫מיקום שלט‬
‫המיקום העקרוני נקבע במערכי השילוט בפרקים הקודמים כדלקמן‪:‬‬
‫‬
‫בדרך מקומית – השלט המקדים לא בשימוש‪.‬‬
‫‬
‫בדרך ראשית‪/‬אזורית‪ 500 :‬מ' לפני הצומת‪.‬‬
‫המיקום העקרוני יכול להיות מושפע ממספר גורמים‪:‬‬
‫‬
‫מכשולים בשטח‬
‫‬
‫מרחק משלטים אחרים )ראה פרק ‪ 4‬סעיף ‪(4.9.2‬‬
‫במקרה שלא ניתן יהיה להציב את השלט במיקום העקרוני‪ ,‬הוא יורחק על פי הצורך‪ .‬אם השלט הורחק‬
‫עד ‪ 125‬מ' מהמיקום העקרוני‪ ,‬ציון המרחק לצומת לא ישונה‪ .‬אחרת‪ ,‬ציון המרחק יוחלף בכפולות של‬
‫רבעי ק"מ )‪ 250‬מ'‪ 500 ,‬מ'‪ 750 ,‬מ' וכו'(‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪57‬‬
‫טבלה ‪ .7-1‬סמלים לשלט מקדים בצומת‬
‫שם צורת הצומת‬
‫צורה גיאומטרית‬
‫של הצומת‬
‫סמל‬
‫צומת קמץ )‪(T‬‬
‫צומת הסתעפות )‪(Y‬‬
‫צומת הצטלבות )‪(X‬‬
‫צומת מדורג ימני‬
‫צומת מדורג שמאלי‬
‫צומת מדורג שמאלה וימינה‬
‫צומת מדורג ימינה ושמאלה‬
‫כל הצמתים עם מעגלי תנועה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪58‬‬
‫‪ 7.2.2‬שלטי הכוונה‪/‬החלטה צידי בצמתים‬
‫שלטי הכוונה והחלטה בצמתים מציינים את כיווני הנסיעה בצומת‪ .‬השלטים ממוקמים בצד ימין של‬
‫הדרך‪ ,‬פרט לשלט החלטה לפנייה שמאלה המוצב על אי התנועה‪.‬‬
‫תכנון כללי של שלט הכוונה‪/‬החלטה‬
‫תוכן השלט‬
‫‬
‫שמות היעדים לכל כיוון‬
‫‬
‫סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‬
‫מספרי הדרכים‬
‫‬
‫חיצים‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫ככלל‪ ,‬שלט ההכוונה‪/‬החלטה הינו בצורה מלבנית‪ ,‬המחולק לפי כיווני הנסיעה‪ .‬עם זאת‪ ,‬בשל הצורך‬
‫לשלט בשלוש שפות מתקבלים שלטים גדולים וקשים לקריאה‪ .‬על מנת להתגבר על בעיה זו‪ ,‬ההנחיות‬
‫קובעות תנאים על פיהם השלט יפוצל לשניים או שלושה שלטים לפי כיווני הנסיעה‪.‬‬
‫פיצול שלט תלוי בגורמים הבאים‪:‬‬
‫‬
‫גובה אות‬
‫‬
‫מספר כיווני נסיעה בשלט‬
‫‬
‫מספר יעדי ההכוונה לכל כיוון נסיעה‬
‫לדוגמא‪ ,‬שלט בגובה אות ‪ 20‬ס"מ ובו ‪ 5‬יעדים יפוצל לשלושה שלטים‪ ,‬הראשון ליעדים לכיוון שמאלה‪,‬‬
‫השני ליעד לכיוון ימינה והאחרון ליעדים לכיוון ישר‪ .‬הדוגמא לעיל מוצגת בתרשים ‪. 7-2‬‬
‫בתרשימים ‪ 7-3‬עד ‪ 7-14‬מפורט אופן פיצול השלטים כתלות בגובה האות‪ ,‬מס' כיווני הנסיעה ומספר‬
‫היעדים לכל כיוון‪ ,‬עבור מצבים שונים‪ .‬השלטים מפוצלים לפי כיוונים ולא לפי שפות‪.‬‬
‫קיימים מספר כללים מנחים לפריסת מרכיבי השלט‪ ,‬לרבות שמות יעדים‪ ,‬חיצים‪ ,‬מספרי כבישים‪:‬‬
‫א‪ .‬כאשר בשלט מופיעה הכוונה לפנייה ימינה או שמאלה בלבד‪ ,‬החץ מופיע בין הכיתוב העברי לכיתוב‬
‫הערבי‪ .‬כאשר בשלט קיימת הכוונה לכוון ישר בלבד‪ ,‬החץ ישר מופיע בצד השלט הקרוב לשפת‬
‫הכביש‪.‬‬
‫ב‪ .‬כאשר בשלט קיימת הכוונה ימינה או שמלאה יחד עם כוונים אחרים‪ ,‬החץ לכוון שמאל יוצב תמיד‬
‫בצד השלט הקרוב לשפת הכביש והחץ לכוון ימין יוצב תמיד בצד השלט הרחוק משפת הכביש‪.‬‬
‫אם בשלט קיים חץ ישר וחץ ימינה או שמאלה בלבד‪ ,‬ישמר הכלל הקודם והחץ הישר יהיה בצד‬
‫השלט הנגדי‪ .‬מספר הכביש יופיע בצד השלט הנגדי לחץ‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪59‬‬
‫ג‪ .‬כאשר קיימים שלושת הכוונים בשלט‪ ,‬החיץ ישר מופיע למעלה‪ ,‬אחריו הכוון שמאלה ואחריו הכוון‬
‫ימינה‪.‬‬
‫ד‪ .‬סדר פיצול תנועות הינו‪ :‬פניות שמאלה )תמיד בשלט הראשון בסדרת הפיצול(‪ ,‬פניות ימינה‬
‫ותנועות ישרות‪.‬‬
‫המרחקים המצוינים בתרשימים מציינים את המרחקים מהצומת‪.‬‬
‫התרשימים מציגים את אופן פיצול השלטים‪ ,‬את סידור היעדים לפי שפות‪ ,‬והפריסה העקרונית של‬
‫מרכיבי השלט עבור צמתים רגילים‪.‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫לאחר קביעת פיצול השלטים‪ ,‬דרוש לקבוע את פריסת מרכיבי השלט הכוללים‪:‬‬
‫‬
‫מיקום היעדים בכל שפה‪.‬‬
‫‬
‫מיקום וכיוון החצים‪.‬‬
‫‬
‫מיקום מספר הדרך‪.‬‬
‫‬
‫מיקום סמל‪/‬פיקטוגרמה‪.‬‬
‫תרשימים ‪ 7-3‬עד ‪ 7-14‬מציגים‪ ,‬בנוסף לאופן פיצול השלט‪ ,‬את הפריסה הכללית של מיקום החצים‪,‬‬
‫מספר הדרך וסדר הופעת היעדים בכל שפה‪ .‬נושא שילוב סמלים יוצג בהמשך‪.‬‬
‫מעגלי תנועה וצמתים מדורגים‬
‫התרשימים לעיל מתאימים גם למעגלי תנועה וצמתים מדורגים‪ ,‬תוך החלפה של סוג החץ‪.‬‬
‫בנוסף‪,‬‬
‫במעגלי תנועה ובצמתים מדורגים כל החצים ימוקמו בצידם של היעדים ולא בין השפות‪ .‬מספר הדרך‬
‫יופיע בצד השני של הכתוב‪) .‬ראה תרשים ‪.(7-15‬‬
‫מספר דרך משותף‬
‫במקרה של מספר דרך זהה לשני הכיווני הנסיעה‪ ,‬מספר הדרך ימוקם בקונטור המרכזי‪ ,‬כמוצג בתרשים‬
‫‪.7-16‬‬
‫חלוקת שלט לכוון יחיד‬
‫שלט הכוונה לכיוון יחיד ולמספר יעדים‪ ,‬הכולל יעד שאינו ישוב או יעד שמצורף לו סמל‪ ,‬יחולק‬
‫למלבנים כמוצג בתרשים ‪ .7-17‬כל מלבן יכלול שם יעד‪ ,‬חץ הכוונה וסמל ע"פ הצורך‪ .‬מספר הדרך‬
‫ימוקם בקונטור המרכזי במקרה של מספר דרך משותף‪ .‬יש לציין כי יעד שאינו ישוב ישולט באמצעות‬
‫גובה אות משני‪ ,‬כמוסבר בסעיף ‪ .4.5.3‬בהתאם‪ ,‬יש לפצל יעדים לפי מלבנים גם במקרה של יותר‬
‫שלטים עם יותר מ‪ 2-‬יעדים‪.‬‬
‫שילוב סמלים‬
‫כפי שצוין לעיל‪ ,‬כל יעד שמצורף לו סמל‪ ,‬או סמל העומד בפני עצמו ללא שם יעד‪ ,‬ישולט במלבן יחיד‪.‬‬
‫מיקום הסמל ביחס לשמות היעדים והחיצים מוצג בתרשים ‪ .7-18‬בתרשים ‪ 7-19‬מוצג שילוב סמל‬
‫העומד בפני עצמו בשילוט ההכוונה‪ .‬יש לציין כי ככלל מותר להוסיף רק סמל אחד לכל יעד ולא יותר‬
‫משני סמלים בשלט‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪60‬‬
‫מיקום שלטי צד‬
‫שלט הכוונה או החלטה ימוקם בצד ימין של הדרך‪ .‬אם אין תנאים פיזיים למקם את השלט בצד ימין‪,‬‬
‫אפשר לשקול מיקומו בצד שמאל או באי‪-‬ההפרדה‪ .‬כל המרחקים נמדדים מציר הדרך החוצה כמוסבר‬
‫בסעיף ‪. 4.8‬‬
‫יש להתאים את מיקום השלט אשר בתרשימים בהתאם למיקום תעלות‪ ,‬מדרונות ואילוצים אחרים‬
‫בצד הכביש‪ ,‬ובהתאם לגיאומטריה של הכביש‪ .‬במקרה של עיקול יש להציב את השלט לפני עיקול‬
‫הדרך ככל האפשר‪ ,‬ולא בתוכו או מיד אחריו‪.‬‬
‫בדרך דו‪-‬מסלולית שבה נתיב לפניה שמאלה‪ ,‬יש להציב שלט נוסף באי ההפרדה בתחילת הלוכסן של‬
‫נתיב זה‪ .‬אם אי ההפרדה צר מדי להצבת השלט‪ ,‬ניתן לנהוג בשני אופנים‪:‬‬
‫•‬
‫ניתן להפחית את גובה האות בשלט לגובה אות משני )כמפורט בפרק ‪ 4‬סעיף ‪(4.5.3‬‬
‫•‬
‫אם עדיין השלט גדול מידי‪ ,‬יש להציבו בצד הימין של הדרך מול תחילת הלוכסן‪ .‬במקרה זה יש‬
‫לשים לב שהשלט לפניו יהיה לפחות ‪ 150‬מ' אחורה‪.‬‬
‫בדרך מקומית‬
‫‬
‫אין שימוש בשלטי הכוונה בדרך חד‪-‬מסלולית‪ ,‬למעט במקרים בהם קיים מעגל תנועה‪.‬‬
‫‬
‫אם קיים מעגל תנועה‪ ,‬יש להציב שלט בודד בין ‪ 150-80‬מ' מהצומת‪ ,‬בהתאם לאילוצים בשטח‪.‬‬
‫המרחק בין שלטים שונים באותו כיוון יהיה כ‪ 50 -‬מ'‪.‬‬
‫בדרך ראשית‪/‬אזורית‬
‫‬
‫שלט בודד‪ 250 :‬מ' מהצומת בצד ימין‪.‬‬
‫‬
‫שני שלטים או יותר באותו כיוון‪ 200 :‬מ' מהצומת לשלט הקרוב‪ ,‬ומרחק ‪ 100‬מ' נוספים בינו לבין‬
‫כל שלט נוסף )כלומר‪ 300 :‬מ'‪ 400 ,‬מ' וכו'(‪.‬‬
‫בדרך עירונית‬
‫‬
‫בין ‪ 150-80‬מ' מהצומת‪ ,‬בהתאם לאילוצים בשטח‪ ,‬עם ‪ 50‬מ' מרחק בין שלטים שונים‪.‬‬
‫מקרים מיוחדים‬
‫‬
‫במקרה של כניסה ליעד המחייבת פניית פרסה בצומת המעגלי‪ ,‬ואם המרחק מהצומת המעגלי ועד‬
‫ליעד החריג אינו עולה על ‪ 1.5‬ק"מ‪ ,‬ימוקם השלט הנושא את פניית הפרסה ‪ 150‬מ' לצומת הפנייה‬
‫ליעד החריג ראה תרשים ‪ 5-26‬ב'‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪61‬‬
‫‪ 7.2.3‬שלט הכוונה צידי לנתיבים‬
‫שלט הכוונה צידי לנתיבים מהווה תוספת למערך השילוט בצמתים‪ ,‬כאשר הוגדל מספר הנתיבים באחת‬
‫מגישות הצומת לשני נתיבים‪ ,‬כמתואר בסעיף ‪ .5.7‬יש לציין כי מעבר לשני נתיבי פנייה‪ ,‬ההנחיות‬
‫קובעות הצבת שלט הכוונה עילי לנתיבים )ראה סעיף ‪ .(5.7‬משיקולי הנדסת תנועה יתכן ויוחלט להציב‬
‫שלט הכוונה צידי לנתיבים במקרים אחרים‪ ,‬בכפוף להנחיות לוח התמרורים‪.‬‬
‫השלט כולל ציון כיווני הנסיעה המותרים בכל נתיב בגישה לצומת‪ ,‬באמצעות חצים‪ .‬השלט לא כולל‬
‫ציון יעדים ו‪/‬או מסרים מילוליים‪ .‬בשלטים אלה כל החצים מופנים כלפי מעלה ותואמים את החצים‬
‫כפי שהוצגו בטבלה ‪ 4-5‬ג'‪.‬‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫מלבן עבור כל אחד מהנתיבים בגישה לצומת ובו חץ המראה את סוג פנייה המותרת בנתיב‪.‬‬
‫צבע השלט‬
‫השלט יהיה עם רקע ירוק‪ ,‬היות והוא משתלב במערך השילוט בצמתים‪.‬‬
‫פיצול השלט‬
‫אין לפצל שלט זה‪.‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת מרכיבי השלט מוצגת בתרשים ‪.7-20‬‬
‫מיקום השלט‬
‫השלט יוצב בצד הימין של הכביש‪ ,‬לאחר שלט ההכוונה ולפני שלט ההחלטה‪.‬‬
‫במקרים מסוימים ניתן להציב שלט נוסף באי ההפרדה‪ ,‬במידה שרוחבו מספיק להצבתו‪ .‬אם יוצב שלט‬
‫באי ההפרדה‪ ,‬מיקום הצבת השלט יהיה כ‪ 50-‬מ' לפני תחילת הלוכסן לנתיב ההאטה לפניה שמאלה‬
‫)כלומר‪ :‬לפני שלט ההחלטה לפניה שמאלה(‪ ,‬ושלט שני מולו בצד ימין של הכביש‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪62‬‬
‫‪ 7.2.4‬שלט הכוונה לנתיבים עילי‬
‫שלט הכוונה לנתיבים עילי מוצב כאשר הוגדל מספר הנתיבים באחת מגישות הצומת‪ ,‬בהתאם להנחיות‬
‫המופיעות בסעיף ‪ .5.7‬קיימים שני סוגי שלטים עיליים‪:‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי לפנייה בלבד‪ :‬שלט זה מוצב במפרדה ומחליף את שלט ההחלטה הצידי‪ .‬השלט‬
‫נושא חץ הכוונה עבור כל נתיב פנייה‪ ,‬ובנוסף ציון היעדים לפנייה‪.‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי לכל הנתיבים‪ :‬מוצב בצמתים גדולים במיוחד ונושא חץ הכוונה עבור כל נתיב‬
‫בגישה לצומת )שמאלה‪ ,‬ישר וימינה(‪.‬‬
‫בשלטים אלה כל החיצים מופנים כלפי מעלה‪ .‬מספר הדרך יופיע באותה שורה עם החץ‪.‬‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‬
‫שמות היעדים לכל כיוון‬
‫‬
‫סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‬
‫מספרי הדרכים‬
‫‬
‫חיצים‬
‫צבע השלט‬
‫השלט יהיה עם רקע ירוק‪ ,‬היות והוא משתלב במערך השילוט בצמתים‪.‬‬
‫פיצול השלט‬
‫אין צורך בפיצול שלט ההכוונה העילי לנתיבים‪.‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת שלט הכוונה עילי לפנייה בלבד מוצג בתרשים ‪ .7-21‬שלט הכוונה עילי לכל הנתיבים מוצג‬
‫בתרשים ‪ 7-22‬ובמקרה של נתיב משותף בתרשים ‪.7-23‬‬
‫מיקום השלטים‬
‫השלט ימוקם במפתח המלא בו מתחילים נתיבי הפנייה המיוחדים לפניות ימינה או שמאלה‪ ,‬על מנת‬
‫שכל חץ בשלט יהיה ממורכז לנתיב הנסיעה המלא‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪63‬‬
‫‪ 7.2.5‬מורי‪-‬דרך‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‬
‫שמות היעדים לכל כיוון‬
‫‬
‫סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‬
‫מספרי הדרכים‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫‬
‫מספר השלטים בעמדה יוגבל לשלושה‪.‬‬
‫‬
‫אם שם אחד היעדים ארוך במיוחד ומחולק לשתי מילים )כגון‪ ,(Rishon Leziyyon :‬יש לחלק את‬
‫המסר לשתי שורות משיקולי עיצוב וחסכון ברוחב השלט‪ ,‬לפיצול זה יש להוסיף מקף בסוף המילה‬
‫הראשונה של היעד המפוצל‪ .‬במקרים רבים יהיה צורך לחלק את המסר בין שניים או שלושה‬
‫שלטים נפרדים‪ ,‬למרות שקיים רק יעד אחד‪.‬‬
‫‬
‫אין להשתמש ביותר משלוש שורות באותו שלט‪ .‬במידת הצורך‪ ,‬יש לחלק את המסר לשני שלטים‬
‫ולהצמיד אותם אחד מתחת לשני‪.‬‬
‫‬
‫אין חובה להציב מורה דרך לבית עלמין‪ ,‬מחנה צבאי‪ ,‬בית חולים או מועצה מקומית‪/‬אזורית‪ ,‬אם‬
‫יש ריבוי יעדים באותו כיוון‪.‬‬
‫‬
‫אם יש צורך בשלט דו‪-‬צדדי‪ ,‬יש להציב שני שלטים גב אל גב על אותם עמודים‪ ,‬או להפריד אותם‬
‫לשתי עמדות בהתאם לאילוצים בצומת‪.‬‬
‫‬
‫אורך הצלעות הישרות של כל השלטים המוצבים על אותו עמוד ובאותו כיוון תנועה יהיה זהה‪.‬‬
‫‬
‫אם קיימים כבר מורי‪-‬דרך בצומת‪ ,‬ויש צורך להוסיף עוד שלטים לאותו עמוד‪ ,‬יש לתכנן את‬
‫השלט)ים( החדש)ים( בהתאמה למידות של הקיימים )או ההיפך(‪ ,‬או לתכנן את כל השלטים מחדש‬
‫על‪-‬מנת שאורכיהם יותאמו‪.‬‬
‫‬
‫אם אין אפשרות להוסיף מורה דרך בכיוון הנסיעה‪ ,‬היות וקיימים כבר שלושה שלטים לצורך שלטי‬
‫יעדים לא‪-‬תיירותיים באותו כיוון‪ ,‬יש להציב שלט מקדים תיירותי ליעדים תיירותיים לפני הצומת‪,‬‬
‫ללא מורי‪-‬דרך‪.‬‬
‫‬
‫על היעדים המוצגים בשילוט מורה הדרך להיות זהים ליעדים המוצגים בשילוט ההכוונה‪.‬‬
‫‬
‫מספר הסמלים המותר יהיה כפוף למותר בשילוט ההכוונה‪ ,‬ולא יותר משלושה סמלים בדרך‬
‫מקומית בלבד‪.‬‬
‫דוגמאות לשלטי מורה דרך מוצגות בתרשימים ‪ 7-24‬ו‪.7-25-‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪64‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫‬
‫לכל מורה דרך הכולל יעד‪ ,‬ישולב סמל אחד בלבד‪.‬‬
‫‬
‫מורה דרך הכולל סמלים בלבד יכיל לכל היותר את מספר הסמלים בהתאם לפרוט הבא‪:‬‬
‫‪-‬‬
‫‪ 3‬סמלים לכל היותר בדרך עירונית ולא במעגל תנועה‬
‫‪-‬‬
‫‪ 2‬סמלים לכל היותר בדרך אזורית‪/‬ראשית עם מקומית‬
‫פריסת מרכיבי מורה הדרך מוצגת בתרשימים ‪ 7-24‬ו‪.7-25-‬‬
‫מעגלי תנועה‬
‫במעגלי תנועה כל מורי הדרך יהיו חד‪-‬צדדיים ימניים‪.‬‬
‫מיקום השלטים בצומת‬
‫בהסתעפות קמץ )"‪ ("T‬בפנייה ימינה‬
‫בפניות ימינה בהסתעפות קמץ‪ ,‬ימוקמו השלטים לפי סדר העדיפות‪:‬‬
‫‬
‫לפני הצומת בצד ימין או על אי משולש‪ ,‬אם קיים‪.‬‬
‫‬
‫אם אין אפשרות פיזית לנצל פינה זו‪ ,‬אז בצד ימין ובפינה ממול‪.‬‬
‫‬
‫עדיפות אחרונה‪ :‬בצד שמאל של הכביש‪ ,‬מול הכביש החוצה בדרך חד‪-‬מסלולית‪ ,‬או באי‪-‬הפרדה‬
‫בדרך דו‪-‬מסלולית‪.‬‬
‫בהסתעפות קמץ )"‪ ("T‬בפנייה שמאלה‬
‫‬
‫בצומת מול הרכב העוצר בכביש המסתיים‪ ,‬בצד שמאל‪ ,‬כחלק משלט דו‪-‬צדדי המכוון לפניות ימינה‬
‫בכיוון השני‪.‬‬
‫הצטלבות "‪"X‬‬
‫בפניות ימינה בהצטלבות "‪ :"x‬לפני הצומת בצד ימין‪ ,‬או באי משולש בלבד‪.‬‬
‫במעגלי תנועה‬
‫‬
‫מיקום מורה הדרך במעגלי תנועה ייקבע בהתאם לסדר עדיפויות כמפורט להלן‪:‬‬
‫‪ .1‬באי הבנוי )מפרדה(‪.‬‬
‫‪ .2‬בצד ימין של הפניה במקרה ולא קיימת מפרדה בצומת‪ ,‬או אם המפרדה הקיימת קטנה‬
‫מלהכיל את מידות השלט‪.‬‬
‫‪ .3‬בתוך מעגל התנועה‪.‬‬
‫‪ .4‬בין הזרועות – הכוונה ימינה בלבד עם קירבה מרבית לפניה המיועדת‪.‬‬
‫‬
‫זווית הצבת השלט‪ :‬השילוט יוצב בניצב ככל הניתן לרכב המתקרב לשלט במעגל‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪65‬‬
‫הערות‪:‬‬
‫‪ (1‬אם האי המשולש גדול או שיש בו מכשולים כמו עמודי רמזורים‪ ,‬יש לפצל את השלט הדו‪-‬צדדי‬
‫בין עמודים נפרדים‪ ,‬כדי לאפשר שדה ראייה טוב בשני הכיוונים‪.‬‬
‫‪ (2‬לעתים יש לנצל את השול הימני לפני הצומת‪ ,‬או את אי ההפרדה בכביש החוצה לצורך הצבת‬
‫שלטים אלו‪ ,‬עקב אילוצים הקיימים בצומת )כגון‪ :‬אי משולש קטן מדי להצבת שלטים(‪.‬‬
‫‪ (3‬השלטים יוצבו בניצב לכיוון הנסיעה‪ ,‬בהתקרבות אליהם מרחוק‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪66‬‬
‫‪ 7.2.6‬שלט יעדים‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‬
‫יעדים ומרחקים ליעדים‬
‫‬
‫מספר הדרך‬
‫יש להשתמש ביעדים שתוכננו לשלטי ההכוונה בכביש החוצה‪ .‬המרחקים ליעדים יעוגלו לק"מ מלא לכל‬
‫יעד‪ ,‬מהצומת ועד מרכז הישוב )בית העירייה( או הכניסה למוסד‪ .‬יעדים הקרובים יותר יופיעו בחלק‬
‫העליון של השלט )ובשלט הראשון אם השלט מפוצל(‪.‬‬
‫צבע השלט‬
‫כתיב לבן על רקע ירוק‪.‬‬
‫פיצול השלט‬
‫שלט היעדים הינו בצורה מלבנית‪ ,‬המחולק לפי היעדים‪ .‬השלט יפוצל במקרה של מעל ל‪ 2-‬יעדים יחד‬
‫עם גובה אות מעל ל‪ 15-‬ס"מ )ראה תרשים ‪ .(7-26‬במקרה של יותר מ‪ 4-‬יעדים )בדרך מקומית בלבד(‬
‫אלה יאוגדו במספר שלטים ע"פ כללי תרשים ‪.7-26‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-26‬‬
‫‬
‫כל השפות לאותו יעד ישולבו ביחד עם המרחק ליעד זה‪.‬‬
‫‬
‫שלטי מספר הדרך יוצבו מעל לשלט‪.‬‬
‫מיקום השלטים בצומת‬
‫השלט יוצב כ‪ 250-‬מ' אחרי גמר נתיב ההאצה‪ ,‬או אחרי התחלת חתך הרוחב הטיפוסי של הכביש‪ .‬אם‬
‫קיים יותר משלט יעד אחד באותו כיוון‪ ,‬יש להפריד ביניהם למרחק של ‪ 50‬מ' בדרך מקומית‪ 100 ,‬מ'‬
‫בדרך ראשית‪/‬אזורית‪ .‬אין לפצל שפות לשלטים שונים‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪67‬‬
‫‪ .7.3‬חלק ב' ‪ -‬שילוט תיירותי‬
‫‪ 7.3.1‬שילוט הכוונה ליעדים תיירותיים‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‬
‫שמות היעדים‬
‫‬
‫סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‬
‫מספרי הדרכים‬
‫‬
‫חיצים‬
‫צבע השלט‬
‫השלט יהיה עם רקע חום‪ ,‬צבע הסמל יהיה שחור על רקע לבן‪.‬‬
‫פיצול השלט‬
‫זהה לסעיף ‪7.2.2‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫‬
‫שלט תיירותי בלבד )חום(‪:‬‬
‫לכל היותר שני סמלים אם אין מספר כביש‪ ,‬המתייחסים למהות האתר ולא לשירותים שנמצאים בו‪ .‬יש‬
‫להגביל את מספר הסמלים לאחד עבור כל אחד משני האתרים באותו שלט‪.‬‬
‫לכל היותר שני יעדים תיירותיים בשלט באותו כיוון‪ .‬פריסת השילוט מוצגת בתרשים ‪7-27‬‬
‫‬
‫שילוט לישוב הכולל סמל תיירותי המתייחס אליו‪:‬‬
‫לכל היותר שתי סמלים אם אין מספר כביש‪ ,‬המתייחסים לסוגיה של התיירות באותו ישוב‪ .‬פריסת‬
‫השילוט מוצגת בתרשים ‪7-28‬‬
‫‬
‫שילוב של הכוונה לישוב ולאתר תיירותי‪:‬‬
‫סמל אחד בלבד של מהות האתר בשלט חום‪.‬‬
‫הערה‪ :‬אם קיימים הפרשים גדולים ברוחב הכיתוב בין החלק הירוק לחלק החום של השלט‪ ,‬יש לשקול‬
‫תכנון של שני שלטים נפרדים‪.‬‬
‫פריסת השילוט מוצגת בתרשים ‪.7-29‬‬
‫מיקום השלטים בצומת‬
‫במקרים בהם ההכוונה ליישובים משולבת עם ההכוונה ליעדים תיירותיים‪ ,‬מיקום השלטים בצומת‬
‫זהה להנחיות לשלטי הכוונה כמוצג בסעיף ‪ 7.2.2‬והופעת היעדים התיירותיים בלבד )שלט חום(‪ ,‬תהיה‬
‫אחרונה בסדרה‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪68‬‬
‫‪ 7.3.2‬מורה‪-‬דרך תיירותי‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‬
‫שמות היעדים‬
‫‬
‫סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‬
‫מספרי הדרכים‪.‬‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫זהה לפיצול מורה הדרך כמוצג בסעיף ‪7.2.5‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫זהה לפריסת מורה הדרך כמוצג בסעיף ‪7.2.5‬‬
‫פריסת מרכיבי מורה הדרך מוצגת בתרשים ‪.7-30‬‬
‫מיקום השלטים בצומת‬
‫זהה למיקום מורה הדרך כמוצג בסעיף ‪ 7.2.5‬למעט הדגשים הבאים‪:‬‬
‫הערות‪:‬‬
‫‪ .1‬אם יש צורך מהותי בשלט תיירותי וכבר נקבעו ‪ 3‬מורי‪-‬דרך ליעדים אחרים בצומת‪ ,‬יש לתכנן‬
‫שלט מקדים תיירותי‪ ,‬ללא מורה דרך‪.‬‬
‫‪ .2‬אין להציב מורי‪-‬דרך או כל שלט תיירותי אחר בצמתים בין שתי דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‪.‬‬
‫‪ .3‬על מנת לשמור על הנחיות אלו יהיה צורך‪ ,‬במקרים רבים‪ ,‬לקבץ מספר אתרי תיירות או‬
‫להדריך רק לאתרים החשובים ביותר‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪69‬‬
‫‪ .7.4‬חלק ג' ‪ -‬מחלפים‬
‫‪ 7.4.1‬שלט מקדים במחלף‬
‫השלט המקדים הנו השלט הראשון במערך השילוט‪ ,‬ומטרתו לספק התראה ראשונית לנהג בהתקרבו‬
‫לנקודות החלטה ראשיות‪.‬‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שם המחלף‬
‫‪ .2‬סמל מחלף‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪7-2‬‬
‫‪ .3‬מרחק למחלף‬
‫צבע השלט‬
‫השלט יהיה בצבע רקע ירוק עבור זרועות המחלף )הדרכים( אשר אינן מהירות‪ ,‬ובצבע רקע כחול עבור‬
‫זרועות המחלף )הדרכים( המהירות‪ .‬ציון המרחק יהיה על רקע לבן‪ ,‬ללא מסגרת‪.‬‬
‫פיצול השלט‬
‫אין צורך בפיצול של השלט המקדים‪.‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-1‬‬
‫מיקום שלט‬
‫המיקום העקרוני נקבע במערכי השילוט בפרקים הקודמים כדלקמן‪:‬‬
‫‪ .1‬במחלף עם דרך ראשית‪/‬אזורית – ‪ 1500‬מ' לפני אף היציאה‬
‫‪ .2‬במחלף עם דרך מקומית – ‪ 1000‬מ' לפני אף היציאה‬
‫המיקום העקרוני יכול להיות מושפע ממספר גורמים‪:‬‬
‫‪ .1‬מכשולים בשטח‬
‫‪ .2‬מרחק משלטים אחרים )ראה סעיף ‪(4.9.2‬‬
‫במקרה שלא ניתן יהיה להציב את השלט במיקום העקרוני‪ ,‬הוא יורחק על פי הצורך‪ .‬במידה והשלט‬
‫הורחק עד ‪ 125‬מ' מהמיקום העקרוני‪ ,‬ציון המרחק לצומת‪/‬מחלף לא ישונה‪ .‬אחרת‪ ,‬ציון המרחק יוחלף‬
‫לפי כפולות של רבעי ק"מ )‪ 250‬מ'‪ 500 ,‬מ'‪ 750 ,‬מ' וכו'(‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪70‬‬
‫טבלה ‪ .7-2‬סמלים לשלט מקדים‬
‫צורת המחלף‬
‫סמל‬
‫כל צורות המחלפים‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪71‬‬
‫‪ 7.4.2‬שלט הכוונה צידי ביציאה במחלף‬
‫שילוט זה מיועד ליציאות לרמפות במחלפים‪ ,‬ותפקידו לכוון את הנהגים לנתיב היציאה‪.‬‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חיצים‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול ותכולתו הנה עד ליעד אחד לכיוון לכל היותר כמוצג בטבלה ‪.4-2‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת מרכיבי השלט הכוללים‪:‬‬
‫‪ .1‬מיקום היעדים בכל שפה‬
‫‪ .2‬מיקום וכיוון החצים‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .4‬מיקום הסמל‬
‫‪ .5‬מיקום ציון מרחק‬
‫אם יש צורך בסמל‪ ,‬יש למקמו בצד שמאל של השלט‪ .‬אם אין מקום‪ ,‬ימוקם מתחת למספר הדרך‪.‬‬
‫השלט מוצג בתרשים ‪ ,7-31‬כולל חלופה להוספת סמל‪.‬‬
‫מיקום שלט‬
‫המיקום העקרוני נקבע במערכי השילוט בפרקים הקודמים כדלקמן‪:‬‬
‫‪ .1‬ביציאה לרמפה דו נתיבית ממסלול דו נתיבי‪ ,‬במרחק של ‪ 1000‬מ' מגשר ההחלטה‪.‬‬
‫‪ .2‬שתי יציאות עוקבות לרמפות חד נתיביות ממסלול דו נתיבי‪ ,‬במרחק של ‪ 1000‬מ' מגשר‬
‫ההחלטה‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪72‬‬
‫‪ 7.4.3‬שלטי הכוונה‪/‬החלטה עילי ביציאה במחלף‬
‫שילוט זה מיועד ליציאות לרמפות במחלפים‪ ,‬ותפקידו לכוון את הנהגים לנתיב היציאה‪ .‬שלט ההכוונה‬
‫הנו חלק ממערך השילוט המקדים ליציאה במרחקים של ‪ 1000‬מ' ו‪ 500 -‬מ'‪ ,‬ושלט ההחלטה ממוקם‬
‫בנקודת ההחלטה בקרבת האף הפיזי‪.‬‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חיצים‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪ ,‬ותכולתו הינה בהתאם לכמות היעדים המותרת כמוצג בטבלה ‪.4-2‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת מרכיבי השלט הכוללים‪:‬‬
‫‪ .1‬מיקום היעדים בכל שפה‪.‬‬
‫‪ .2‬מיקום וכיוון החצים‪.‬‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‪.‬‬
‫‪ .4‬מיקום הסמל‪.‬‬
‫‪ .5‬מיקום ציון מרחק‪.‬‬
‫א‪ .‬שלט הכוונה‬
‫מיקום היעדים בכל שפה‬
‫בהתאם לכמות היעדים המותרת כמוצג בטבלה ‪ ,4-2‬ניתן לשקול בשלט הכוונה חלוקה של היעדים‬
‫אופקית או שילוב אנכי‪.‬‬
‫מיקום וכיוון החצים‬
‫כל החצים מופנים באלכסון ימינה וממוקמים בפינה הימנית העליונה של השלט‪ ,‬למעט שלט ההכוונה‬
‫"יציאה בלבד" בו החץ מופנה כלפי מטה‪ ,‬ושלט ההכוונה לשתי יציאות עוקבות המהווה שלט סכמתי‪.‬‬
‫מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .1‬כאשר החץ מופנה כלפי מעלה באלכסון‪ ,‬ימוקם המספר מתחת לחץ‪.‬‬
‫‪ .2‬כאשר החץ מופנה כלפי מטה בשלט "יציאה בלבד"‪ ,‬ימוקם המספר מימין או מתחת ליעד‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪73‬‬
‫‪ .3‬כאשר החץ הנו מסוג יציאות עוקבות ימוקם המספר מימין היעד‪.‬‬
‫מיקום הסמל‬
‫כאשר החץ מופנה כלפי מעלה באלכסון‪ ,‬הסמל ימוקם מתחת למספר הדרך‪.‬‬
‫מיקום ציון המרחק‬
‫‪ .1‬בתחתית השלט‪.‬‬
‫‪ .2‬שלט ההכוונה ל"יציאה בלבד" אינו כולל את ציון המרחק כמוצג בתרשים‪.‬‬
‫שלטי ההכוונה עיליים מוצגים בתרשימים ‪ 7-32‬עד ‪.7-35‬‬
‫ב‪ .‬שלט החלטה‬
‫מיקום היעדים בכל שפה‬
‫בהתאם למספר היעדים המותר כמוצג בטבלה ‪ ,4-2‬ניתן לשקול בשלט החלטה חלוקה של היעדים‬
‫אופקית או שילוב אנכי‪.‬‬
‫מיקום וכיוון החצים‬
‫כל החצים מעל הנתיבים מופנים כלפי מטה או אלכסון ימינה‪ ,‬בהתאם לסיווג היציאה מהדרך‬
‫המהירה‪/‬ראשית ממוחלפת‪.‬‬
‫מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .1‬כאשר החצים מופנים כלפי מטה‪ ,‬ימוקם המספר ביניהם‪.‬‬
‫‪ .2‬כאשר החץ מופנה כלפי מעלה באלכסון‪ ,‬ימוקם המספר מתחת לחץ‪.‬‬
‫מיקום הסמל‬
‫‪ .1‬כאשר החץ מופנה כלפי מעלה באלכסון‪ ,‬הסמל ימוקם מתחת למספר הדרך‪.‬‬
‫‪ .2‬כאשר החצים מופנים כלפי מטה‪ ,‬הסמל ימוקם בצד ימין של שם היעד‪.‬‬
‫מיקום ציון המרחק‬
‫אין ציון מרחק בשלטי החלטה‪.‬‬
‫שלטי החלטה עיליים ביציאה ממחלף מוצגים בתרשימים ‪ 7-36‬עד ‪.7-44‬‬
‫מיקום שלטים עיליים ביציאה לרמפה במחלף‬
‫‪ .1‬שלט ההחלטה ביציאה יוצב מעל נתיב ההאטה ברוחב הרמפה המלא‪ ,‬ולא יותר מ‪ 200 -‬מ'‬
‫מהאף הפיזי‪.‬‬
‫‪ .2‬בכל יתרת השלטים המכוונים‪ ,‬יימדד המרחק משלט ההחלטה‪.‬‬
‫‪ .3‬המרחקים בין שלטי הכוונה‪/‬החלטה יהיו בהפרשים של ‪ 500‬מ' אחד מהשני‪.‬‬
‫‪ .4‬אם יש צורך בשלט צד או עילי בנוסף לשלטי ההכוונה‪ ,‬יש להציבם במרחק רצוי של ‪ 250‬מ' בין‬
‫השלטים העיליים‪.‬‬
‫‪ .5‬שלט "יציאה בלבד" יוצב מעל לנתיב הימני‪ ,‬רק כשיש נתיב אחד פחות בדרך הממוחלפת אחרי‬
‫היציאה לרמפה )מעבר לאף(‪ ,‬ואורך הנתיב ‪ 500‬מ' לפחות‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪74‬‬
‫‪ 7.4.4‬שלטי יציאה‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬המילה "יציאה"‬
‫‪ .2‬חץ‬
‫צבע השלט‬
‫כתיב שחור על רקע צהוב‪.‬‬
‫פיצול השלט‬
‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪.‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫מרכיבי השלט כוללים את המילה "יציאה" בשלוש שפות וחץ אלכסוני‪.‬‬
‫שלט היציאה מוצג בתרשים ‪.7-45‬‬
‫מיקום השלט‬
‫מיקומו באף הפיזי במקום בו תנאי רוחב האף מאפשרים את הצבתו‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪75‬‬
‫‪ 7.4.5‬שלט "היציאות הבאות"‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬מרחקים למחלפים )מספרים(‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫לאחר מחלף מותר לציין עד ‪ 2‬יציאות הבאות )אין צורך בפיצול(‪.‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת מרכיבי השלט הכוללים‪:‬‬
‫‪ .1‬שמות המחלפים בכל שפה‬
‫‪ .2‬המרחקים למחלפים‪.‬‬
‫שלט היציאות הבאות מוצג בתרשים ‪.7-46‬‬
‫מיקום השלט‬
‫‪ .1‬שלט היציאות הבאות יוצב החל כ‪ 250-‬מ' אחרי גמר נתיב ההאצה של המחלף הקודם‪ .‬אם‬
‫קיים יותר משלט יעד אחד באותו כיוון‪ ,‬יש להפריד ביניהם למרחק של ‪ 150‬מ' בדרך מהירה‪,‬‬
‫‪ 100‬מ' בדרך ראשית‪/‬אזורית‪.‬‬
‫‪ .2‬המרחק בק"מ יהיה ממיקום השלט עד האף הצבוע של היציאה הבאה הנמדדת‪ .‬כל המרחקים‬
‫יעוגלו לק"מ שלם‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪76‬‬
‫‪ 7.4.6‬שלט יעדים במחלף‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬יעדים‬
‫‪ .2‬מרחקים ליעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‪.‬‬
‫המרחקים יעוגלו לק"מ מלא לכל יעד‪ ,‬מהצומת ועד מרכז הישוב )בית העירייה( או הכניסה למוסד‪.‬‬
‫צבע השלט‬
‫השלט יהיה בהתאם לסיווג הכביש עליו הוא ממוקם כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫שלט היעדים הינו בצורה מלבנית‪ ,‬המחולק לפי היעדים‪ .‬השלט יפוצל במקרה של מעל ל‪ 2-‬יעדים יחד‬
‫עם גובה אות מעל ל‪ 15-‬ס"מ )ראה תרשים ‪ .(7-26‬במקרה של יותר מ‪ 4-‬יעדים )בדרך מקומית בלבד(‬
‫אלה יאוגדו במספר שלטים ע"פ כללי תרשים ‪.7-26‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫‬
‫יש להשתמש ביעדים שתוכננו לשלטי ההכוונה בכביש החוצה‪.‬‬
‫‬
‫יש להשתמש ביעדים גדולים ורחוקים או ביעדים קרובים‪ ,‬אבל לא ביעדים מקומיים קטנים‪.‬‬
‫‬
‫כל השפות לאותו יעד ישולבו ביחד עם המרחק ליעד זה‪.‬‬
‫‬
‫שלטי מספר הדרך יוצבו מעל לשלט‪.‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-26‬‬
‫מיקום השלטים בצומת‬
‫אם קיים שלט "היציאות הבאות" השלט יוצב ‪ 150‬מ' אחריו בדרך מהירה ו‪ 100-‬מ' אחריו בדרך לא‬
‫מהירה‪ .‬במידה ואין שלט "היציאות הבאות"‪ ,‬שלט היעדים יוצב כ‪ 250-‬מ' אחרי גמר נתיב ההאצה‪ .‬אם‬
‫קיים יותר משלט יעד אחד באותו כיוון‪ ,‬יש להפריד ביניהם למרחק של ‪ 150‬מ' בדרך מהירה‪ 100 ,‬מ'‬
‫בדרך ראשית‪/‬אזורית‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪77‬‬
‫‪ .7.5‬חלק ד' ‪ -‬מערכי שילוט ברמפות‬
‫‪ 7.5.1‬רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬שלט הכוונה צידי‬
‫שלט ההכוונה ברמפות מציין את כיווני הנסיעה לקראת הצומת בסיום הרמפה‪ .‬השלט ממוקם בצד‬
‫ימין של הדרך והנו המשכי למערכת ההכוונה ביציאה מהמחלף‪ .‬כעיקרון צורת השלט דומה לשלט‬
‫המקביל במערכי צמתים‪.‬‬
‫תכנון כללי של שלט הכוונה‪/‬החלטה‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים לכל כוון‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חיצים‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫בשלט מסוג זה אין פיצול יעדים‪.‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת מרכיבי השלט כוללים‪:‬‬
‫‪ .1‬מיקום היעדים בכל שפה‬
‫‪ .2‬מיקום וכיוון החצים‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .4‬מיקום סמל‪/‬פיקטוגרמה‬
‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-16‬‬
‫אופן שילוב הסמלים מוצג בתרשימים ‪ 7-18‬ו‪.7-19-‬‬
‫מיקום שלטי צד‬
‫‪ 250‬מ' לפני צומת עם דרך חוצה‪ ,‬או כ‪ 100-50 -‬מ' מינימום אחרי האף הפיזי של היציאה מהדרך‬
‫הראשית‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪78‬‬
‫‪ 7.5.2‬רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬מורה דרך‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‬
‫שמות היעדים‬
‫‬
‫סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‬
‫מספרי הדרכים‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫זהה לפיצול מורה הדרך כמוצג בסעיף ‪7.2.5‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫זהה לפריסת מורה הדרך כמוצג בסעיף ‪7.2.5‬‬
‫פריסת מרכיבי מורה הדרך מוצגת בתרשים ‪ 7-24‬ו‪.7-25-‬‬
‫מיקום השלטים בצומת‬
‫זהה למיקום מורה הדרך כמוצג בסעיף ‪.7.2.5‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪79‬‬
‫‪ 7.5.3‬רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬שילוט החלטה עלי‬
‫שילוט זה מיועד ליציאות מהרמפות במחלפים‪ ,‬ותפקידו לכוון את הנהגים ליציאה לכביש החוצה את‬
‫המחלף‪ .‬שלט ההחלטה ממוקם בנקודת ההחלטה בקרבת האף הפיזי‪ ,‬ומשלים את שלט ההכוונה‬
‫הצידי‪ .‬הצדק להצבת שילוט החלטה עילי ברמפות הנו‪ ,‬כאשר ישנה לפחות הרחבת נתיב אחד לפנייה‬
‫ימינה‪.‬‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חצים‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול ותכולתו הנה בהתאם לכמות היעדים המותרת כמוצג בטבלה ‪.4-2‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת מרכיבי השלט הכוללים‪:‬‬
‫‪ .1‬מיקום היעדים בכל שפה‬
‫‪ .2‬מיקום וכיוון החצים‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .4‬מיקום הסמל‬
‫מיקום היעדים בכל שפה‬
‫בהתאם לכמות היעדים המותרת כמוצג בטבלה ‪ ,4-2‬ניתן לשקול בשלט הכוונה לחלק את היעדים‬
‫אופקית או לשלבם אנכית‪.‬‬
‫מיקום וכיוון החצים‬
‫כל החצים מופנים כלפי מעלה‪.‬‬
‫מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .1‬פנייה ימינה עם חץ אחד מספר הדרך ימוקם בצד ימין בסמוך לראש החץ‬
‫‪ .2‬פנייה שמאלה עם חץ אחד מספר הדרך ימוקם בצד שמאל בסמוך לראש החץ‬
‫מיקום הסמל‬
‫הסמל ימוקם מימין ליעד ההכוונה‪ .‬תרשים שלט ההחלטה מוצג בתרשים ‪.7-47‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪80‬‬
‫מיקום שלט ההחלטה העילי ברמפה‬
‫שלט ההחלטה ביציאה יוצב כ‪ 30-50 -‬מ' מחתך הרוחב המלא של הרחבת נתיב הפנייה‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪81‬‬
‫‪ 7.5.4‬פיצול רמפות‪ :‬שילוט הכוונה ‪ /‬החלטה עילי‬
‫שילוט זה מיועד לפיצול רמפות מרמפות‪ ,‬ותפקידו לכוון את הנהגים בתאם לסוג הפיצול‪ .‬שלט ההכוונה‬
‫הנו מערך השילוט המקדים ליציאה במרחקים של בין ‪ 250‬מ' ל‪ 750 -‬מ' ושלט ההחלטה ממוקם בנקודת‬
‫ההחלטה בקרבת האף הפיזי‪.‬‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חצים‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪ ,‬ותכולתו הינה בהתאם לכמות היעדים המותרת ביציאה מהכביש‬
‫הראשי‪ ,‬וכמוצג בטבלה ‪4-2‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת מרכיבי השלט הכוללים‪:‬‬
‫‪ .1‬מיקום היעדים בכל שפה‬
‫‪ .2‬מיקום וכיוון החצים‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .4‬מיקום הסמל‬
‫‪ .5‬מיקום ציון מרחק‬
‫א‪ .‬שלט הכוונה‬
‫מיקום היעדים בכל שפה‬
‫בהתאם למספר היעדים המותר כמוצג בטבלה ‪ ,4-2‬ניתן לשקול בשלט הכוונה חלוקה של היעדים‬
‫אופקית או שילוב אנכי‪.‬‬
‫מיקום וכיוון החצים‬
‫‪ .1‬אלכסוני ימינה ברמפה חד‪-‬נתיבית המתפצלת ימינה מרמפה דו‪-‬נתיבית‪.‬‬
‫‪ .2‬כלפי מטה במקרים הבאים‪:‬‬
‫ בפיצול רמפה דו‪ -‬נתיבית לשתי רמפות חד נתיביות‬‫‪ -‬ברמפה דו‪-‬נתיבית המתפצלת לרמפה חד‪-‬נתיבית ימינה ולרמפה דו‪-‬נתיבית‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪82‬‬
‫מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .1‬כאשר החץ מופנה כלפי מעלה באלכסון‪ ,‬ימוקם המספר מתחת לחץ‪.‬‬
‫‪ .2‬כאשר החצים מופנים כלפי מטה‪ ,‬בין החצים‪.‬‬
‫מיקום הסמל‬
‫‪ .1‬כאשר החץ מופנה כלפי מעלה באלכסון‪ ,‬הסמל ימוקם מתחת למספר הדרך‪.‬‬
‫‪ .2‬כאשר החץ מופנה כלפי מטה‪ ,‬הסמל ימוקם מימין ליעד‪.‬‬
‫מיקום ציון המרחק‬
‫בתחתית השלט‪.‬‬
‫תרשימי שלטי ההכוונה מוצג בתרשים ‪7-48‬‬
‫ב‪ .‬שלט החלטה‬
‫זהה לשלט הכוונה למעט אי ציון מרחק בשלטי החלטה‪.‬‬
‫תרשימי שלטי ההחלטה מוצג בתרשים ‪7-49‬‬
‫מיקום שילוט החלטה עלי ‪ -‬פיצול רמפות‬
‫שלט החלטה יוצב במקום בו רוחב שתי הרמפות הנו ‪ 7.20‬מ'‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪83‬‬
‫‪ 7.5.5‬פיצול רמפות‪ :‬שלט יציאה‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬השם "יציאה"‬
‫‪ .2‬חץ‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪.‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫השלט כולל את המילה "יציאה" ב‪ 3-‬שפות וחץ אלכסוני‪ .‬שלט היציאה מוצג בתרשים ‪.7-45‬‬
‫מיקום השלט‬
‫מיקומו באף הפיזי במקום בו תנאי רוחב האף מאפשרים את הצבתו‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪84‬‬
‫‪ .7.6‬חלק ה' ‪ -‬מערכי שילוט צמתים במחלפי גישה‬
‫‪ 7.6.1‬שלט מקדים‬
‫השלט המקדים הנו השלט הראשון במערך השילוט‪ ,‬ויעודו לספק התראה ראשונית לנהגים בהתקרב‬
‫לנקודות החלטה ראשיות‪.‬‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שם הצומת ‪ /‬מחלף‪.‬‬
‫‪ .2‬סוג הסמל שיופיע בשלט בהתאם לגיאומטריה של הצומת‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪.7-1‬‬
‫‪ .3‬מרחק לצומת הגישה במחלף‬
‫צבע השלט‬
‫צבע רקע השלט יהיה ירוק‪.‬‬
‫פיצול השלט‬
‫אין צורך בפיצול השלט המקדים‪.‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-1‬‬
‫מיקום שלט‬
‫המרחק נמדד מציר דרך הרמפה‪ .‬בצמתי גישה למחלפים – ‪ 500‬מ' לפני היציאה לרמפה‪.‬‬
‫המיקום העקרוני יכול להיות מושפע ממספר גורמים‪:‬‬
‫‬
‫מכשולים בשטח‬
‫‬
‫מרחק משלטים אחרים )ראה פרק ‪ 4‬סעיף ‪(4.9.2‬‬
‫במקרה שלא ניתן יהיה להציב את השלט במיקום העקרוני‪ ,‬הוא יורחק על פי הצורך‪ .‬אם השלט הורחק‬
‫עד ‪ 125‬מ' מהמיקום העקרוני‪ ,‬ציון המרחק לצומת‪/‬מחלף לא ישונה‪ .‬אחרת ציון המרחק יוחלף בכפולות‬
‫של רבעי ק"מ )‪ 250‬מ'‪ 500 ,‬מ'‪ 750 ,‬מ' וכו'(‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪85‬‬
‫‪ 7.6.2‬שלט הכוונה ‪ /‬החלטה צידי‬
‫שלטי הכוונה והחלטה בצמתים מציינים את כיווני הנסיעה בצומת‪ .‬השלטים ממוקמים בצד ימין של‬
‫הדרך‪ ,‬פרט לשלט החלטה לפנייה שמאלה‪ ,‬המוצב על אי התנועה‪.‬‬
‫תכנון כללי של שלט הכוונה‪/‬החלטה‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים לכל כיוון‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חיצים‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫בהתאם לסעיף ‪7.2.2‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫בהתאם לסעיף ‪7.2.2‬‬
‫מיקום שלטי צד‬
‫שלט הכוונה או החלטה ימוקם בצד ימין של הדרך‪ .‬אם אין תנאים פיזיים למקם את השלט בצד ימין‪,‬‬
‫אפשר לשקול מיקומו בצד שמאל או באי‪-‬ההפרדה‪ .‬כל המרחקים נמדדים מציר דרך הרמפה‪.‬‬
‫יש להתאים את מיקום השלט בהתאם למיקום תעלות‪ ,‬מדרונות ואילוצים אחרים בצד הכביש‪,‬‬
‫ובהתאם לגיאומטריה של הכביש‪ .‬יש להציב לפני סיבוב עיקול ככל האפשר‪ ,‬ולא בתוכו או מיד אחריו‪.‬‬
‫בכביש דו‪-‬מסלולי שבו נתיב לפניה שמאלה‪ ,‬יש להציב שלט נוסף באי ההפרדה בתחילת הלוכסן של‬
‫נתיב זה‪ .‬אם אי ההפרדה צר מדי להצבת השלט‪ ,‬יש להציבו בצד הדרך מול התחלת הלוכסן‪ .‬במקרה זה‬
‫יש לשים לב שהשלט השני בצד הדרך יהיה לפחות ‪ 150‬מ' אחורה‪.‬‬
‫בדרך ראשית‪ /‬אזורית ‪/‬מקומית‬
‫‬
‫שלט בודד‪ 250 :‬מ' מהצומת בצד ימין‪.‬‬
‫‬
‫שני שלטים או יותר באותו כיוון‪ 200 :‬מ' מהצומת לשלט הקרוב‪ ,‬ומרחק ‪ 100‬מ' נוספים בינו ובין‬
‫כל שלט נוסף )כלומר‪ 300 :‬מ'‪ 400 ,‬מ' וכו'(‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪86‬‬
‫‪ 7.6.3‬שלט החלטה עילי‬
‫שילוט זה מיועד לכוון את הנהגים לצמתי הגישה למחלף‪ .‬שלט ההחלטה ממוקם לפני רמפות הגישה‬
‫לדרך העיקרית במחלף‪.‬‬
‫תכנון כללי של השלט‬
‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חיצים‬
‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬
‫פיצול השלט‬
‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪ ,‬ותכולתו הנה בהתאם למספר היעדים המותר כמוצג בטבלה ‪.4-2‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‬
‫פריסת מרכיבי השלט הכוללים‪:‬‬
‫‪ .1‬מיקום היעדים בכל שפה‬
‫‪ .2‬מיקום וכיוון החצים‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .4‬מיקום הסמל‬
‫מיקום היעדים בכל שפה‬
‫בהתאם לכמות היעדים המותרת כמוצג בטבלה ‪ ,4-2‬ניתן לשקול בשלט הכוונה חלוקת היעדים אופקית‬
‫או שילוב אנכי‪.‬‬
‫מיקום וכיוון החצים‬
‫כל החצים מופנים כלפי מעלה‪.‬‬
‫מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .1‬פנייה ימינה עם חץ אחד מספר הדרך ימוקם בצד ימין בסמוך לראש החץ‬
‫‪ .2‬פנייה שמאלה עם חץ אחד מספר הדרך ימוקם בצד שמאל בסמוך לראש החץ‬
‫‪ .3‬יותר מחץ אחד‪ ,‬מספר הדרך ימוקם בין החצים‪.‬‬
‫מיקום הסמל‬
‫הסמל ימוקם מימין ליעד ההכוונה‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪87‬‬
‫תרשימים עבור שלטי החלטה מוצגים בתרשימים ‪7-50 –7-51‬‬
‫מיקום השלטים‬
‫שילוט עילי זיזי לפניות ימינה‬
‫ימוקם ברוחב הנתיב המלא ולא יותר מ‪ 200-‬מ' מציר דרך הרמפה‪.‬‬
‫שילוט עילי לפניות שמאלה וישר‬
‫אם הדרך המשנית נמצאת במפלס העליון של המחלף‪ ,‬יוצב גשר השילוט בתחילת הרוחב המלא לנתיבי‬
‫הפנייה שמאלה‪.‬‬
‫אם גשר השילוט ממוקם במפלס התחתון‪ ,‬קיימות שתי אפשרויות‪:‬‬
‫א‪ .‬אם נתיבי הפנייה קיימים בפועל לפני גשר המפלס העליון‪ ,‬יוצב גשר השילוט לפני גשר המפלס‬
‫העליון‪ ,‬בהתאמה לנתיבים‪.‬‬
‫ב‪ .‬אם נתיבי הפנייה מתפתחים אחרי גשר המפלס העליון‪ ,‬השלט יוצב כ‪ 80-‬מ' אחרי הגשר אולם‬
‫יישמר מרחק של לפחות ‪ 30‬מ' בין הגשר וקו העצירה בצומת הקרוב לשלט‪.‬‬
‫‪ 7.6.4‬מורי‪-‬דרך‬
‫בתאם לסעיף ‪7.2.5‬‬
‫‪ 7.6.5‬שלט יעדים‬
‫בתאם לסעיף ‪7.2.6‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪88‬‬
‫תרשים ‪7-1‬‬
‫עיצוב שלט מקדים בצמתים‪/‬מחלפים‬
‫‪xxxx‬‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-2‬‬
‫דוגמא לפיצול שלט הכוונה‬
‫שלט ע"פ תרשים‬
‫מערך השילוט‬
‫שלט מפוצל‬
‫גובה אות‪20 :‬‬
‫‪A, B‬‬
‫‪A‬‬
‫‪B‬‬
‫מס' כוונים בשלט‪3 :‬‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪D,E‬‬
‫‪C‬‬
‫סה"כ יעדים בשלט‪5 :‬‬
‫‪C‬‬
‫ראה תרשים ‪16-7‬‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫מס' יעדים לפי כוון‪:‬‬
‫‪ 2‬שמאלה‬
‫‪ 1‬ימינה‬
‫‪ 2‬ישר‬
‫‪D‬‬
‫‪E‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 400‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-3‬‬
‫א‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לכוון אחד בלבד ‪ -‬ימינה ושמאלה‬
‫ב‬
‫יעד ‪1‬‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫ג‬
‫ד‬
‫‪ 3‬יעדים‬
‫‪ 3‬יעדים‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-4‬‬
‫א‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה ‪ -‬ימינה ושמאלה‬
‫ב‬
‫‪ 3‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫ג‬
‫‪ 3‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫ד‬
‫‪ 4‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעד ימינה‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-5‬‬
‫א‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה –שמאלה וישר‬
‫ב‬
‫‪ 3‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫ג‬
‫‪ 3‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫ד‬
‫‪ 4‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-6‬‬
‫א‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה –ימינה וישר‬
‫ב‬
‫‪ 3‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫ג‬
‫‪ 3‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫ד‬
‫‪ 4‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-7‬‬
‫א‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬
‫‪ 3‬יעדים‬
‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫ב‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫‪ 3‬יעדים‬
‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-8‬‬
‫א‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬
‫ב‬
‫‪ 4‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫‪ 4‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-9‬‬
‫א‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬
‫ב‬
‫‪ 4‬יעדים‬
‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫‪ 4‬יעדים‬
‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-10‬‬
‫א‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬
‫ב‬
‫‪ 4‬יעדים‬
‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬
‫‪ 5‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-11‬‬
‫א‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬
‫‪ 5‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫ב‬
‫‪ 5‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫גובה אות ‪ 25‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 20‬ס"מ‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 400‬מ’‬
‫‪ 400‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-12‬‬
‫א‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬
‫ב‬
‫‪ 5‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬
‫‪ 5‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫*‪ 2‬יעדים ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 400‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-13‬‬
‫א‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬
‫ב‬
‫‪ 5‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫‪ 5‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 400‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-14‬‬
‫א‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬
‫ב‬
‫‪ 6‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫‪ 6‬יעדים‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 400‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-15‬‬
‫שינוי מיקום החץ בשלט הכוונה לפנייה במעגלי תנועה וצמתים מדורגים‬
‫צומת רגיל‬
‫צומת מדורג‬
‫מעגל תנועה‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-16‬‬
‫מספר דרך משותף‬
‫מספר דרך שונה‬
‫מספר דרך משותף‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-17‬‬
‫חלוקת שלט לכוון יחיד‬
‫מקרה בסיסי‬
‫שילוב יעד עם סמל‬
‫שילוב יעד שאינו ישוב‬
‫יעד שאינו ישוב‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-18‬‬
‫א‬
‫אופן שילוב הסמלים‬
‫ב‬
‫יעד ‪1‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫מספר דרך משותף‬
‫מספר דרך שונה‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-19‬‬
‫א‬
‫אופן שילוב הסמלים העומדים בפני עצמם‬
‫ב‬
‫יעד ‪1‬‬
‫ללא מספר‬
‫דרך‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫מספר דרך משותף‬
‫מספר דרך שונה‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-20‬‬
‫פריסת שלט הכוונה לנתיבים צידי‬
‫א‬
‫ב‬
‫‪ 2‬נתיבים לפניה שמאלה‪/‬ימינה‬
‫נתיב ‪ 1‬ישר‬
‫נתיב ‪ 1‬משותף לישר וימינה‪ /‬שמאלה‬
‫‪ 2‬נתיבים לפניה שמאלה‪/‬ימינה‬
‫‪ 2‬נתיבים לכוון ישר‬
‫נתיב ‪ 1‬לפנייה שמאלה‪/‬ימינה‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-21‬‬
‫שלט הכוונה עילי לפנייה בלבד‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-22‬‬
‫שלט הכוונה עילי לכל הנתיבים‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-23‬‬
‫שלט הכוונה עילי לכל הנתיבים עם נתיב משותף‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-24‬‬
‫א‬
‫שלטי מורי דרך‬
‫ב‬
‫יעד ‪) 1‬קצר(‬
‫ג‬
‫‪ 3-2‬יעדים )קצרים(‬
‫יעד ‪) 1‬ארוך(‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-25‬‬
‫א‬
‫יעד ‪ 1‬עם ‪ 3‬סמלים‬
‫ב‬
‫יעד ‪ 1‬עם סמל‬
‫צמוד‬
‫שילוב סמלים בשלטי מורי דרך‬
‫ג‬
‫‪ 2‬יעדים עם סמלים‬
‫המתייחסים לשני‬
‫היעדים‬
‫ד‬
‫‪ 2‬יעדים עם סמלים‬
‫המתייחסים ליעד‬
‫אחד בלבד‬
‫הערה‪ 3:‬פיקטוגרמות רק בכביש מקומי‬
‫ה‬
‫‪ 2‬יעדים עם יעד מילולי‬
‫הערה‪ 4:‬שורות מותרות במידת הצורך‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-26‬‬
‫א‬
‫עיצוב שלטי יעדים‬
‫ב‬
‫יעד ‪1‬‬
‫ג‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫כל גובה אות‬
‫ד‬
‫‪ 3‬יעדים‬
‫‪ 3‬יעדים‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫כל גובה אות‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫‪Z‬‬
‫‪X‬‬
‫‪ 350‬מ’‬
‫‪X‬‬
‫‪Y‬‬
‫‪X‬‬
‫‪X‬‬
‫‪Y‬‬
‫‪Z‬‬
‫‪Y‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-27‬‬
‫א‬
‫יעד ‪1‬‬
‫‪ 2-1‬סמלים‬
‫פניה ימינה‪/‬שמאלה‬
‫עיצוב שלטי הכוונה תיירותיים‬
‫ב‬
‫יעד ‪1‬‬
‫סמל ‪1‬‬
‫תנועה ישרה‬
‫ג‬
‫יעד ‪1‬‬
‫‪ 2‬סמלים‬
‫תנועה ישרה‬
‫ד‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫סמל ‪ 1‬בלבד לכל יעד‬
‫פניה ימינה‪/‬שמאלה‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-28‬‬
‫א‬
‫יעד ‪ 1‬ישר‬
‫מספר דרך אחד‪/‬ללא‬
‫סמל אחד‪/‬שני סמלים‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫שילוב סמלים בשלטים צידיים‬
‫ב‬
‫ד‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה עם מספר דרך וסמל‬
‫*‪ 1‬יעד ישר עם מספר דרך וסמל‬
‫*‪ 1‬יעד שמאלה עם מספר דרך וסמל‬
‫*‪ 1‬יעד ישר עם מספר דרך וסמל‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-29‬‬
‫א‬
‫עיצוב שלטי הכוונה תיירותיים‬
‫ב‬
‫‪ 2‬יעדים עם סמל ליעד אחד‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫‪ 2‬יעדים עם ‪ 2‬סמלים ליעד‬
‫תיירותי ולישוב‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫ירוק‬
‫ירוק‬
‫חום‬
‫חום‬
‫יעד תיירותי‬
‫יעד תיירותי‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫עיצוב מורי דרך‬
‫תרשים ‪7-30‬‬
‫א‬
‫יעד ‪ 1‬עם סמלים‬
‫תיירותיים‬
‫ב‬
‫יעד ‪ 1‬עם סמל‬
‫צמוד‬
‫ג‬
‫‪ 2‬יעדים עם סמלים‬
‫תיירותיים המתייחסים‬
‫לשני היעדים‬
‫הערה‪ 3:‬סמלים במורה דרך‪ ,‬רק בדרך מקומית ולא במעגלי תנועה‬
‫ד‬
‫‪ 2‬יעדים עם סמלים‬
‫תיירותיים המתייחסים‬
‫ליעד אחד בלבד‬
‫ה‬
‫‪ 2‬יעדים עם יעד תיירותי‬
‫מילולי‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-31‬‬
‫א‬
‫שלט הכוונה צידי ביציאה במחלף‬
‫ב‬
‫יעד ‪1‬‬
‫גובה אות ‪ 30-25‬ס"מ‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫גובה אות ‪ 30-25‬ס"מ‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪xxxx‬‬
‫ללא סמל‬
‫עם סמל‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪xxxx‬‬
‫עם סמל‬
‫ללא סמל‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-32‬‬
‫א‬
‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף‬
‫ב‬
‫יעד ‪1‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪xxxx‬‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-33‬‬
‫א‬
‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף )שילוב סמלים(‬
‫ב‬
‫יעד ‪1‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪xxxx‬‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף )יציאה בלבד(‬
‫תרשים ‪7-34‬‬
‫א‬
‫ב‬
‫יעד ‪1‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫רקע צהוב‬
‫או‬
‫רקע צהוב‬
‫רקע צהוב‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-35‬‬
‫א‬
‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף )יציאות עוקבות(‬
‫ב‬
‫שלט צד‬
‫שלט עילי‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-36‬‬
‫א‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף‬
‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים או ‪ 3‬בדרך משנית‬
‫יעד ‪1‬‬
‫ב‬
‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים או ‪ 3‬בדרך משנית‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-37‬‬
‫א‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף )שילוב סמלים(‬
‫ב‬
‫יעד ‪1‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה ממחלף‬
‫תרשים ‪7-38‬‬
‫א‬
‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 3/‬נתיבים ישרים‬
‫יעד ‪ 1‬ביציאה‪ 2/‬יעדים בנתיבים הישרים‬
‫ללא סמל‬
‫עם סמל‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה ממחלף‬
‫תרשים ‪7-39‬‬
‫א‬
‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 3/‬נתיבים ישרים‬
‫‪ 2‬יעדים ביציאה‪ 2/‬יעדים בנתיבים הישרים‬
‫ללא סמל‬
‫עם סמל‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה ממחלף‬
‫תרשים ‪7-40‬‬
‫א‬
‫‪2‬נתיבים ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים‬
‫יעד ‪ 1‬ביציאה‬
‫ב‬
‫‪2‬נתיבים ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים‬
‫‪ 2‬יעדים ביציאה‬
‫ללא סמל‬
‫ללא סמל‬
‫עם סמל‬
‫עם סמל‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה ממחלף‬
‫תרשים ‪7-41‬‬
‫א‬
‫‪2‬נתיבים ביציאה‪ 3/‬נתיבים ישרים‬
‫יעד ‪ 1‬ביציאה‪ 2/‬יעדים בנתיבים הישרים‬
‫ב‬
‫‪2‬נתיבים ביציאה‪ 3/‬נתיבים ישרים‬
‫‪ 2‬יעדים ביציאה‪ 2/‬יעדים בנתיבים הישרים‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-42‬‬
‫א‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף )יציאות עוקבות(‬
‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 3/‬נתיבים ישרים עם הורדת נתיב עזר‬
‫יעד ‪ 1‬ביציאה‪/‬יעד ‪ 1‬בנתיבים הישרים‬
‫ב‬
‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים‬
‫יעד ‪ 1‬ביציאה‬
‫‪xxxx‬‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-43‬‬
‫א‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף )יציאות עוקבות(‬
‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים‬
‫יעד ‪ 1‬ביציאה‪/‬יעד ‪ 1‬בנתיבים הישרים‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף‬
‫תרשים ‪7-44‬‬
‫א‬
‫‪ 2‬נתיבים ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים‬
‫יעד ‪ 1‬ביציאה‪/‬יעד ‪ 1‬לנתיבים ישרים‬
‫ב‬
‫‪ 2‬נתיבים ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים‬
‫‪ 2‬יעדים ביציאה‪/‬יעד ‪ 1‬לנתיבים ישרים‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫שלט יציאה‬
‫תרשים ‪7-45‬‬
‫יציאה‬
‫‪EXIT‬‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-46‬‬
‫א‬
‫שלט היציאות הבאות‬
‫ב‬
‫יציאה ‪1‬‬
‫‪ 2‬יציאות‬
‫היציאות הבאות‬
‫‪NEXT EXITS‬‬
‫היציאה הבאה‬
‫‪NEXT EXIT‬‬
‫‪X‬‬
‫‪X‬‬
‫‪Y‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-47‬‬
‫א‬
‫שלט החלטה עילי ברמפה המסתיימת בצומת‬
‫נתיב ‪ 1‬לפנייה ימינה‪ 2/‬נתיבים לפנייה שמאלה‬
‫יעד ‪ 1‬ימינה‪/‬יעד ‪ 1‬שמאלה‬
‫ללא סמל‬
‫עם סמל‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-48‬‬
‫א‬
‫שלט הכוונה עילי בהתפצלות רמפה‬
‫פיצול רמפה דו‪-‬נתיבית לשתי רמפות חד‪-‬נתיביות‬
‫או רמפה דו‪-‬נתיבית המתפצלת לרמפה חד נתיבית ימינה‬
‫ולרמפה דו‪-‬נתיבית‬
‫ב‬
‫רמפה חד נתיבית המתפצלת ימינה מרמפה דו‪-‬נתיבית‬
‫יעד ‪1‬‬
‫ללא סמל‬
‫יעד ‪ 1‬לכל כיוון‬
‫ללא סמל‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪xxxx‬‬
‫עם סמל‬
‫עם סמל‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪xxxx‬‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-49‬‬
‫א‬
‫שלט החלטה עילי בהתפצלות רמפה‬
‫פיצול רמפה דו‪-‬נתיבית לשתי רמפות חד‪-‬נתיביות‬
‫יעד ‪ 1‬לכל כיוון‬
‫ב‬
‫רמפה חד נתיבית המתפצלת ימינה מרמפה דו‪-‬נתיבית‬
‫או רמפה דו‪-‬נתיבית המתפצלת לרמפה חד‪-‬נתיבית‬
‫ימינה ולרמפה דו‪-‬נתיבית‬
‫ללא סמל‬
‫ללא סמל‬
‫עם סמל‬
‫עם סמל‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-50‬‬
‫א‬
‫צמתים במחלפי גישה שלט החלטה עילי‬
‫ג‬
‫נתיב ‪/1‬יעד ‪1‬‬
‫נתיב ‪/1‬יעד ‪1‬‬
‫ללא סמל‬
‫ללא סמל‬
‫עם סמל‬
‫עם סמל‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7-51‬‬
‫א‬
‫צמתים במחלפי גישה שלט החלטה עילי‬
‫‪ 2‬נתיבים ישר‪ /‬שני נתיבים לפנייה שמאלה‬
‫ללא סמל‬
‫עם סמל‬
‫מקרא‬
‫שם היעד בעברית‬
‫שם היעד בערבית‬
‫סמל‬
‫שלט חום‬
‫‪xxxx‬‬
‫‪x,y,z‬‬
‫ציון מרחק‬
‫מספר הדרך‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫פרק ‪8‬‬
‫תכנון מפורט של השילוט‬
‫תוכן עניינים‬
‫‪ .8.1‬מבוא ‪89 ...............................................................................................................‬‬
‫‪ .8.2‬תכנון מפורט למרכיבי השלטים ‪90 .............................................................................‬‬
‫‪ 8.2.1‬אותיות וכתב ‪90 .................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.2‬מספר הדרך ‪90 ...................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.3‬ציון מרחק ‪91 .....................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.4‬חיצים ‪91 ...........................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.5‬סמלים ‪92 ..........................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.6‬קו מתאר )קונטור( ‪93 ..........................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.7‬מרווחים ‪93 ........................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.8‬הזזת הכיתוב בשפה הערבית ‪93 ............................................................................................‬‬
‫‪.8.3‬‬
‫‪8.3.1‬‬
‫‪8.3.2‬‬
‫‪8.3.3‬‬
‫הנחיות לתכנון מפורט לפי סוג השלט ‪95 ......................................................................‬‬
‫שילוט מקדים ‪95 ................................................................................................................‬‬
‫שילוט הכוונה או החלטה צידיים ‪95 .....................................................................................‬‬
‫שלט יעדים ‪96 ....................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.3.4‬שלט "היציאות הבאות" ‪96 ..................................................................................................‬‬
‫‪ 8.3.5‬שילוט עילי ‪96 ....................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.3.6‬שלט "יציאה" ‪97 ................................................................................................................‬‬
‫‪ .8.4‬תכנון מפורט לשלט מורה‪-‬דרך ‪98 ...............................................................................‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫רשימת תרשימים‬
‫תרשים ‪8-1‬‬
‫תרשים ‪8-2‬‬
‫תרשים ‪8-3‬‬
‫תרשים ‪8-4‬‬
‫מידות סמל מספר דרך‬
‫פריסת מספר הדרך‬
‫ציון מרחק‬
‫הנחיות מיוחדות לשימוש בחיצים‬
‫תרשים ‪8-5‬‬
‫תרשים ‪8-6‬‬
‫תרשים ‪8-7‬‬
‫תרשים ‪8-8‬‬
‫שלט מקדים לצומת‪/‬מחלף‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד ליעד אחד‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד לכיוון אחד‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד לכוון אחר )המשך(‬
‫תרשים ‪8-9‬‬
‫תרשים ‪8-10‬‬
‫תרשים ‪8-11‬‬
‫תרשים ‪8-12‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד לשני כוונים‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד בצומת מדורג‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עם יעדים משנה‬
‫שלט יעדים‬
‫תרשים ‪8-13‬‬
‫תרשים ‪8-14‬‬
‫תרשים ‪8-15‬‬
‫שלט היציאות הבאות‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי )המשך(‬
‫תרשים ‪8-16‬‬
‫תרשים ‪8-17‬‬
‫תרשים ‪8-18‬‬
‫תרשים ‪8-19‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה בצומת‬
‫שלט יציאה במחלף‬
‫שלט מורה דרך‬
‫שלט מורה דרך )המשך(‬
‫תרשים ‪8-20‬‬
‫תרשים ‪8-21‬‬
‫תרשים ‪8-22‬‬
‫שלט מורה דרך )המשך(‬
‫שלט מורה דרך )המשך(‬
‫שלט מורה דרך )המשך(‬
‫רשימת טבלאות‬
‫עובי קו המתאר ורדיוסי מספר הדרך לפי גובה אות‬
‫טבלה ‪8-1‬‬
‫טבלה ‪8-2‬‬
‫טבלה ‪8-3‬‬
‫טבלה ‪8-4‬‬
‫טבלה ‪8-5‬‬
‫מידות הסמלים‪/‬פיקטוגרמות לפי גובה האות‬
‫תכנון מפורט של סמל אווירון בהתאם לכיוון חץ הנסיעה‬
‫מרווחים מזעריים בין מרכיבי השלט‬
‫תכנון מפורט של מורי‪-‬דרך‪ ,‬לפי גובה אות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫פרק ‪8‬‬
‫תכנון מפורט של השילוט‬
‫‪ .8.1‬מבוא‬
‫פרק זה עוסק בתכנון מפורט של השילוט‪ .‬התכנון המפורט מתבסס על ההנחיות הכלליות שפורטו בפרק‬
‫‪ ,4‬ובנוסף על ההנחיות לפריסת מרכיבי השלט שפורטו בפרק ‪ – 7‬התכנון המוקדם לפי סוג השלט‪.‬‬
‫הפרק כולל ארבעה חלקים‪:‬‬
‫א‪ .‬החלק הראשון מתאר את העיצוב המפורט של מרכיבי השלטים‪ ,‬כולל אותיות‪ ,‬ספרות‪ ,‬חיצים‪,‬‬
‫מספר הדרך‪ ,‬ציון מרחק‪ ,‬חיצים‪ ,‬סמלים וקווי מתאר )קונטור( ומרווחים‪ .‬ההנחיות של‬
‫מרכיבי השלט הן לרוב משותפות לכל סוגי השלטים‪.‬‬
‫ב‪ .‬החלק השני של הפרק מתאר מספר הנחיות ייחודיות בהתאם לסוגי השלטים במערכי השילוט‪.‬‬
‫ג‪ .‬החלק האחרון מתאר הנחיות לתכנון מפורט של שלט מורה הדרך‪ ,‬שהוא בעל מאפיינים‬
‫ייחודיים‪.‬‬
‫הפרק מלווה בדוגמאות תכנון מפורט של שלטים מסוגים שונים‪ ,‬כמוצג בתרשימים ‪ 8-5‬עד ‪.8-22‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪89‬‬
‫‪ .8.2‬תכנון מפורט למרכיבי השלטים‬
‫מרכיבי השלט כוללים‪:‬‬
‫‬
‫אותיות וכתב‬
‫‬
‫מספר הדרך‬
‫‬
‫ציון מרחק‬
‫‬
‫חיצים‬
‫‬
‫סמלים‪/‬פיקטוגרמות‬
‫‬
‫קווי מתאר )קונטור(‬
‫המידות של מרכיבי השלט השונים ניתנות באופן יחסי ל‪"-‬גובה האות" הבסיסי שנקבע לכל שלט‪ ,‬וזאת‬
‫בהתאם לסוג הדרך‪ ,‬סוג השלט ומהירות הנסיעה‪ ,‬כפי שמופיע בטבלה ‪ 4-3‬בפרק ‪ 4‬בהנחיות‪ .‬המשמעות‬
‫היא שגודל השלט כולו יגדל ככל שגובה האות הבסיסי שלו גדול יותר‪.‬‬
‫‪ 8.2.1‬אותיות וכתב‬
‫בפרק ‪ 4‬הוצגו ההנחיות לגבי‪:‬‬
‫‬
‫המסרים מילוליים המותרים בשילוט ורשימת מונחים סטנדרטיים וקיצורי מילים‪.‬‬
‫‬
‫שפות השילוט‪ ,‬הגופנים המותרים והשימוש באותיות גדולות וקטנות בלועזית‪.‬‬
‫‬
‫גובה אות‪ ,‬כולל גובה אות ראשי וגובה אות משני וכן אופן מדידת גובה האות‪.‬‬
‫‬
‫הגופן וגובה הספרות‪.‬‬
‫בנוסף להנחיות לעיל יחולו הכללים הבאים לגבי המרווחים‪:‬‬
‫‬
‫המרווח בין האותיות במילה אחת הוא קבוע וזהה ל‪ 30%-‬מגובה האות‪.‬‬
‫‬
‫המרווח בין שתי מילים בסמיכות באותו שם יעד יהיה כגובה אות‪.‬‬
‫‬
‫המרווח בין שני יעדים בשתי שפות שונות המוצגות בסמיכות בשורה אחת‪ ,‬יהיה כפול מגובה‬
‫האות‪.‬‬
‫‬
‫אם יופיעו שני שמות יעדים באותה שורה‪ ,‬המרווח ביניהם יהיה כפול מגובה האות‪.‬‬
‫המרווח בין שורות מוצג בסעיף ‪ 8.2.7‬בהמשך‪.‬‬
‫‪ 8.2.2‬מספר הדרך‬
‫ציון מספר הדרך מורכב ממסגרת מיוחדת בצורת מתומן ברקע לבן‪ ,‬ובתוכו ציון מספר הדרך בצבע‬
‫מיוחד‪ ,‬כמצוין בלוח התמרורים‪ :‬דרך מהירה בצבע כחול‪ ,‬דרך ראשית בצבע אדום‪ ,‬דרך אזורית בצבע‬
‫ירוק‪ ,‬ודרך מקומית בצבע שחור‪ .‬מסביב למתומן קו מתאר בצורת מלבן‪ ,‬כאשר צבע הרקע בין קו‬
‫המתאר למתומן הינו בצבע המתאים לסוג הדרך‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪90‬‬
‫המידות החיצוניות של המלבן ושל המתומן קבועות ביחס לגובה האות‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪ .8-1‬המלבן‬
‫בעל פינות מעוגלות ועובי המשתנים ביחס לגובה האות‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪.8-1‬‬
‫טבלה ‪ .8-1‬עובי קו המתאר ורדיוסי מספר הדרך לפי גובה אות‪ ,‬בס"מ‬
‫גובה אות‬
‫עובי מסגרת חיצונית‬
‫‪a-‬‬
‫רדיוס פנימי ‪R1‬‬
‫רדיוס חיצוני ‪R2‬‬
‫‪12‬‬
‫‪2.0‬‬
‫‪4.0‬‬
‫‪6.0‬‬
‫‪15‬‬
‫‪2.5‬‬
‫‪5.0‬‬
‫‪7.5‬‬
‫‪20‬‬
‫‪3.0‬‬
‫‪6.0‬‬
‫‪9.0‬‬
‫‪25‬‬
‫‪3.5‬‬
‫‪7.0‬‬
‫‪10.5‬‬
‫‪30‬‬
‫‪4.0‬‬
‫‪8.0‬‬
‫‪12.0‬‬
‫‪35‬‬
‫‪4.5‬‬
‫‪9.0‬‬
‫‪13.5‬‬
‫‪40‬‬
‫‪5.0‬‬
‫‪10.0‬‬
‫‪15.0‬‬
‫סמל מספר הדרך יכול להופיע מעל או בתוך שלטי ההדרכה‪ .‬במקרה בו הסמל מופיע מעל השלט‪,‬‬
‫נוספת מסגרת חיצונית בצבע הרקע לפי סוג הדרך‪ ,‬שעוביה זהה לעובי הקונטור‪ .‬פינות המסגרת אינן‬
‫מעוגלות )ראה תרשים ‪ – 8-1‬חלק תחתון(‪.‬‬
‫מידות הסמל מתאימות לכלול את מספרי הדרכים בעלות ספרה אחת‪ ,‬שתיים ושלוש‪ .‬במקרים אלה‪,‬‬
‫גובה ספרות יהיה שווה לגובה האות‪ .‬המרווח בין אותיות משתנה לפי מספר הספרות כמוצג בתרשים‬
‫‪ .8-2‬המספר כולו ימורכז אופקית ואנכית בתוך המתומן‪.‬‬
‫לדרכים בעלות ‪ 4‬ספרות קיים צורך לצמצם את רוחב האות ל‪ 0.54-‬מגובה האות‪.‬‬
‫‪ 8.2.3‬ציון מרחק‬
‫ציון מרחק מופיע בשלט מקדים ובשלטי הכוונה‪ .‬כתיב ציון המרחק יהיה בצבע שחור על רקע מלבן‬
‫בצבע לבן וללא קו מתאר )ראה תרשים ‪ .(8-3‬גובה הספרה שווה לגובה האות‪ ,‬והמרווח בין הספרות‬
‫יהיה ‪ 0.3‬מגובה האות‪ .‬המרווח האופקי מקצה הספרות לקצה המלבן יהיה גובה האות )‪ ,(h‬והמרווח‬
‫האנכי בין הספרות לקצוות יהיה ‪ 0.4‬מגובה האות‪ .‬לפיכך‪ ,‬גובה הסמל הוא קבוע ושווה ל‪ 1.8-‬מגובה‬
‫אות‪ ,‬אולם רוחבו משתנה בהתאם למספר הספרות‪ .‬הרדיוס החיצוני של המלבן יהיה בהתאם לטבלה‬
‫‪ 8-1‬לעיל‪.‬‬
‫יש לציין כי כל המרחקים יהיו במטרים‪ ,‬ללא ציון "מ'" או "מטר" אחרי הספרות‪ .‬המרחקים יהיו‬
‫מעוגלים בקפיצות של ‪ 250‬מ'‪ .‬בשלט יעדים המרחקים יצוינו בק"מ מלא לכל יעד‪ ,‬ללא ציון "ק"מ"‬
‫)ראה תרשים ‪.(8-12‬‬
‫‪ 8.2.4‬חיצים‬
‫קטלוג חיצים מופיע בטבלה ‪ 4-5‬בפרק ‪ .4‬תכנון מפורט של החיצים ניתן לקבל בקבצים דיגיטליים‬
‫מאתר החברה הלאומית לדרכים‪.‬‬
‫להלן מספר הנחיות נוספות לגבי מידות ומיקום חיצים‪:‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪91‬‬
‫א‪ .‬חץ אופקי‪ :‬ככלל‪ ,‬אורך החץ יהיה פי ‪ 3.1‬מגובה האות‪ ,‬פרט למקרה בו מיקום חץ אופקי הנו‬
‫מתחת למסר בשפה העברית ואורך המסר בעברית הנו ‪ 6‬אותיות )או יותר(‪ .‬במקרה כזה אורך‬
‫החץ האופקי יהיה פי ‪ 3.6‬מגובה האות )תרשים ‪ – 8-4‬חלק עליון(‪.‬‬
‫ב‪ .‬חץ אנכי‪ :‬במקרה זה אורך החץ יהיה ‪ 3.1‬מגובה אות )ללא חשיבות מספר היעדים ואורכם(‪.‬‬
‫ג‪ .‬חץ ההכוונה לשתי יציאות או פניות עוקבות במחלף או בצמתי גישה למחלף‪ :‬מידות החץ‬
‫תלויות בפריסת שמות היעדים )תרשים ‪ –8-4‬חלק תחתון(‪.‬‬
‫ד‪ .‬חיצי הכוונה לנתיבים בשילוט עלי‪ :‬ימוקמו תמיד מעל מרכז הנתיב‪ .‬כאשר יש חץ אחד סמל‬
‫מספר הדרך ימוקם משמאל לחץ‪ .‬אם יש שני חיצים סמל המספר ימוקם באמצע‪ ,‬בין שני‬
‫החיצים‪ .‬מעל לשני חיצים המספר יחזור על עצמו בין כל זוג חיצים‪.‬‬
‫ה‪ .‬חץ אלכסוני‪ :‬ממוקם בפינה הימנית העליונה של השלט‪ ,‬בזווית ‪ 45‬מעלות בצמוד לקו המתאר‬
‫תוך שמירת המרווחים המחייבים‪.‬‬
‫‪ 8.2.5‬סמלים‬
‫סמל )פיקטוגרמה( יהיה בצבע שחור על רקע לבן‪ ,‬ללא תלות בצבע רקע השלט‪ .‬צורת הסמל מרובע‪.‬‬
‫הסמלים יהיו ללא קו מתאר‪ ,‬למעט סמל בשלט מורה דרך‪ ,‬שהינו בעל רקע לבן‪ .‬בשלט זה לסמל יהיה‬
‫קו מתאר בצבע שחור‪.‬‬
‫המידות החיצוניות של הסמלים ייקבעו ביחס לגובה האות הדרוש‪ ,‬בהתאם לטבלה ‪.8-2‬‬
‫עובי קו המתאר ‪0.1 H -‬‬
‫רדיוס חיצוני‬
‫ ‪0.2 H‬‬‫טבלה ‪ .8-2‬מידות הסמלים‪/‬פיקטוגרמות לפי גובה האות‪ ,‬בס"מ‬
‫גובה אות‬
‫מידות הסמלים‬
‫מורי‪-‬דרך‬
‫שלטים אחרים‬
‫‪12‬‬
‫‪35 x 35‬‬
‫‪-‬‬
‫‪15‬‬
‫‪35 x 35‬‬
‫‪40 x 40‬‬
‫‪20‬‬
‫‪-‬‬
‫‪50 x 50‬‬
‫‪25‬‬
‫‪-‬‬
‫‪60 x 60‬‬
‫‪30‬‬
‫‪-‬‬
‫‪70 x 70‬‬
‫‪35‬‬
‫‪-‬‬
‫‪80 x 80‬‬
‫‪40‬‬
‫‪-‬‬
‫‪80 x 80‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪92‬‬
‫סמל שדה תעופה בעל תכונה מיוחדת‪ ,‬כאשר האווירון ישתנה לפי כיוון החץ‪ ,‬בהתאם להנחיות בטבלה‬
‫להלן‪.‬‬
‫טבלה ‪ .8-3‬סמל אווירון בהתאם לכיוון חץ הנסיעה‬
‫כיוון האווירון‬
‫כיוון חץ הנסיעה‬
‫מטה‪/‬מעלה‬
‫מעלה‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‬
‫זווית ‪ 45‬מעלות‬
‫זווית ‪ 45‬מעלות‬
‫‪ 8.2.6‬קו מתאר )קונטור(‬
‫כל שלט חייב קו מתאר שצבעו זהה לצבע הכתיב בשלט‪.‬‬
‫בכל השלטים פרט למורי דרך )מוצג בטבלה ‪ (8-4‬יש קו המתאר מלבני‪ ,‬ורוחבו יהיה ‪ 0.2‬מגובה האות‪,‬‬
‫אך לא פחות מרוחב מזערי של ‪ 4.0‬ס"מ‪ .‬הרדיוס הפנימי של פינות קו המתאר הוא ‪ 0.4‬מגובה האות‪.‬‬
‫תכנון קו המתאר עבור מורה דרך הוא בעל מידות מיוחדות‪ ,‬כפי שיוצג בסעיף ‪ 8-4‬בהמשך‪.‬‬
‫‪ 8.2.7‬מרווחים‬
‫בסעיפים לעיל תוארו המידות של מרכיבי השלט השונים‪ .‬פריסת המרכיבים בשלט נקבעה בתכנון‬
‫המוקדם‪ .‬לאחר קביעת פריסת המרכיבים‪ ,‬המיקום המדויק ברמה של תכנון מפורט ייקבע תוך שמירה‬
‫על מרווחים מזעריים ביניהם‪ .‬המרווחים המחייבים מוצגים בטבלה ‪ 8-4‬להלן‪.‬‬
‫טבלה ‪ .8-4‬מרווחים מזעריים בין מרכיבי השלט‬
‫סוג המרווח‬
‫בין שורות כתיב‬
‫המרווח באופן יחסי לגובה אות השלט‬
‫שילוט צידי ועילי‬
‫מורה‪-‬דרך‬
‫‪0.8‬‬
‫‪0.75‬‬
‫‪1‬‬
‫‪0.75‬‬
‫‪0.75‬‬
‫‪0.75‬‬
‫בין שורות כתיב לבין קו המתאר‬
‫מסביב לחיצים‪ ,‬סמלים‪ ,‬מספר דרך‬
‫וציון מרחק וביניהם‬
‫המרווח בין שורות כתיב ימדד בין הקו התחתון לעליון של אותיות‪ ,‬כפי שצוין בתרשים ‪.4-1‬‬
‫‪ 8.2.8‬הזזת הכיתוב בשפה הערבית‬
‫לאחר קביעת המרווח המזערי הקובע בין כל מרכיבי השלט‪ ,‬בהתאם לטבלה ‪ ,8-4‬יתבצע הזזה אנכית‬
‫של הכיתוב הערבי‪ .‬הזזה זאת נועדה למנוע הידבקות בין הכיתוב הערבי לבין מרכיבים אחרים‪ ,‬הנובעת‬
‫מהבליטות הלא סימטריות שלו ביחס לקו התחתון והעליון‪.‬‬
‫הזזה של הכיתוב בערבית מיועד למרכז את השורות בערבית במרווח שנקבע‪ ,‬כמתואר בדוגמא להלן‪.‬‬
‫המידות המדויקות משתנות בהתאם לתוכן הכיתוב בערבית וייקבעו בכל מקרה על פי הפרוצדורה‬
‫המוצגת בדוגמא‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪93‬‬
‫כאשר הכתיב הערבי נמצא בין הכתיב העברי לכתיב הלועזי‪ ,‬הכיתוב בשפה הערבית ימורכז בין הקו‬
‫התחתון של הכיתוב בשפה העברית לקו העליון של הכתיב הלועזי‪ .‬במידה וכתיב הערבי מפוצל לשתי‬
‫שורות‪ ,‬ישמר ביניהם המרווח המזערי‪ ,‬בין הקו העליון של השורה שנייה לקו התחתון של השורה‬
‫הראשונה‪ ,‬ושתי השורות ביחד ימורכזו בין הכתיב הלועזי לכתיב העברי‪ .‬בשלט עילי כאשר קיימים שני‬
‫יעדים במקביל יש להתייחס אליהם שורה אחת‪.‬‬
‫אם הכיתוב הערבי נמצא בין כיתוב לועזי ומרכיב אחר )כגון חץ‪ ,‬סמל או מספר דרך(‪ ,‬תבוצע אותה‬
‫פרוצדורה‪ ,‬כאשר במקום הקו התחתון של הכיתוב העברי ישמש קצה המרכיב האחר‪.‬‬
‫דוגמא למרכוז הכיתוב הערבי עבור שלט צידי או עילי‪:‬‬
‫א‪ .‬ראשית ימוקמו שורות הכתיב בשלושת השפות תוך שמירה על מרווח של ‪ ,0.8h‬כמוצג להלן‪:‬‬
‫ב‪ .‬לאחר מכן‪ ,‬ימורכז הכתיב הערבי בין שרות הכתיב העברי והלועזי‪ .‬הדבר מתבצע על ידי סימון‬
‫מלבן התוחם את גבולות השפה הערבית ומרכוזו בין הקו התחתון של הכתיב העברי לקו העליון‬
‫של הכתיב הלועזי‪ ,‬כפי שמוצג להלן‪.‬‬
‫התוצאה היא שהמרווח בין שורות הכתיב משתנה‪ ,‬מבלי להגדיל את גובה האותיות או גודל השלט‪.‬‬
‫התוצאה הסופי ניתן לראות להלן‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪94‬‬
‫‪ .8.3‬הנחיות לתכנון מפורט לפי סוג השלט‬
‫‪ 8.3.1‬שילוט מקדים‬
‫בשלט מקדים כל מרכיבי השלט ממורכזים ביחס למסגרת )ראה תרשים ‪ .(8-5‬רוחב השלט וגובהו‬
‫ייקבעו על ידי שמירת המרווחים המזעריים בהתאם לסעיף הקודם‪.‬‬
‫‪ 8.3.2‬שילוט הכוונה או החלטה צידיים‬
‫שילוט הכוונה או החלטה צידי מורכב ממשבצת אחת או יותר‪ .‬משבצת כוללת חץ ותוכן נוסף שמשתנה‪:‬‬
‫שמות יעדים‪ ,‬סמלים‪ ,‬מספרי דרכים וציון מרחק‪ .‬פריסת המרכיבים ומיקומם הכללי נקבעו בשלב‬
‫התכנון המוקדם‪.‬‬
‫התכנון המפורט יכלול מספר שלבים‪:‬‬
‫א‪ .‬תכנון ראשוני של כל משבצת‬
‫בכל משבצת ימוקמו המרכיבים הלא מילוליים שגובלים עם קו המתאר‪ ,‬תוך שמירה על המרווחים‬
‫המזעריים ביניהם ובינם לקו המתאר‪ .‬כאשר באחד מצידי השלט קיימים מספר מרכיבם )לדוגמא חץ‬
‫וסמל‪ ,‬חץ ומספר דרך‪ ,‬שני סמלים או סמל ומספר דרך(‪ ,‬מרכיבים אלו ימורכזו ביחס למרכיב הרחב‬
‫ביותר שביניהם‪.‬‬
‫לאחר מכן ימוקמו שמות היעדים בשפות השונות‪ ,‬במידה והם קיימים‪ .‬שמות היעדים ימורכזו אופקית‬
‫ביחס לעצמם‪ .‬המיקום של שורות הכתיב ביחס לשאר המרכיבים ייקבע תוך שמירה על הכללים‬
‫הבאים‪:‬‬
‫‬
‫אם בין שמות היעדים לקו המתאר אין מרכיבים נוספים אזי שמות היעדים ימורכזו ביחס‬
‫לגודל המשבצת‪.‬‬
‫‬
‫אם בשלט קיימים חץ ו‪/‬או סמלים או מספר דרך ליד שמות היעדים‪ ,‬אזי שמות היעדים‬
‫ימורכזו בין החץ והסמל‪/‬מספר דרך‪ ,‬תוך שמירה על המרווחים המזעריים הנדרשים‪.‬‬
‫במקרה של שלט הכולל שני יעדים בכוון מסוים‪ ,‬יש לארגן את היעדים כדלקמן‪:‬‬
‫‬
‫בעברית‪ :‬היעד עם הכתיב הארוך ביותר יהיה עליון‪.‬‬
‫‬
‫בלועזית‪ :‬היעד עם הכתיב הארוך ביותר יהיה תחתון‪.‬‬
‫‬
‫בערבית‪ :‬לפי הנוחיות של מיקום החץ ומספר הכביש‪/‬סמל‪/‬פיקטוגרמה‪.‬‬
‫אם יעד אחד הרבה יותר ארוך מהשני )כגון‪ :‬אורות‪/‬באר טוביה( אפשר למקם אחד מהיעדים בשתי‬
‫שפות באותה שורה‪.‬‬
‫ב‪ .‬קביעת רוחב השלט‬
‫במקרה של יותר ממשבצת אחת‪ ,‬המשבצת הרחבה ביותר בשלב הקודם היא זו שקובעת את רוחב‬
‫השלט‪ .‬שאר המשבצות יתוכננו מחדש ביחס לרוחב הקבוע במוצג בהמשך‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪95‬‬
‫ג‪ .‬מיקום סופי של מרכיבי השלט‬
‫אחרי שנקבע המשבצת הגדולה ביותר‪ ,‬שאר המשבצות יוגדלו בהתאם‪ .‬החצים והסמלים ימוקמו בצד‬
‫המתאים‪ ,‬תוך שמירה על המרווח הדרוש מקו המתאר‪ .‬לאחר מכן שמות היעדים ימורכזו בין החץ‬
‫והסמל )אם מופיע(‪ ,‬ללא תלות במשבצות אחרות‪ .‬אם אין סמל‪ ,‬שמות היעדים ימורכזו בין החץ וקו‬
‫המתאר‪.‬‬
‫דוגמאות לשלטי הכוונה‪/‬החלטה צידיים מובאים בתרשים ‪ 8-6‬עד ‪.8-11‬‬
‫‪ 8.3.3‬שלט יעדים‬
‫שלט היעדים כולל משבצת לכל יעד המצוין בשלט ותוספת של מספר הדרך מעל השלט‪.‬‬
‫ההנחיות לתכנון מפורט של היעדים בשלט יעדים כוללות‪:‬‬
‫‬
‫שמות היעדים בכל השפות יוצמדו לצד ימין של השלט‪.‬‬
‫‬
‫המרחקים ליעדים יוצמדו לצד שמאל של השלט‪.‬‬
‫‬
‫שמות היעדים והמרחקים ישמרו על המרווחים המזעריים כמצוין בטבלה ‪ .8-4‬בנוסף‪ ,‬בין הכיתוב‬
‫הארוך ביותר בכל השפות והמרחקים ישמר מרווח מזערי של גובה האות‪ .‬מידה זו היא שתקבע את‬
‫רוחב השלט‪.‬‬
‫‬
‫ספרות המרחק ימורכזו אנכית בתוך כל משבצת של השלט‪.‬‬
‫מספר הדרך יוצב מעל השלט ובמרכזו‪ ,‬בהתאמה להנחיות בסעיף ‪.8.2.2‬‬
‫במידה ודרוש להצמיד סמל לשם יעד בשלט‪ ,‬מיקומו יהיה משמאל לכיתוב )בין שמות היעדים למרחק(‪.‬‬
‫דוגמא לשלט יעדים מופיעה בתרשים ‪.8-12‬‬
‫‪ 8.3.4‬שלט "היציאות הבאות"‬
‫שלט "היציאות הבאות" כולל משבצת לכל יציאה המצוינת בשלט ותוספת של משבצת עם הנוסח‬
‫"היציאות הבאות" בחלק העליון של השלט‪.‬‬
‫התכנון המפורט של המשבצות המציינות שמות יציאות זהה לתכנון של המשבצות עם שמות היעדים‬
‫בשלט היעדים בסעיף ‪.8.3.3‬‬
‫במשבצת העליונה גובה אות המילים "היציאות הבאות" יהיה ע"פ גובה אות משני‪ ,‬כמוגדר בפרק ‪.4‬‬
‫דוגמא לשלט "היציאות הבאות" מופיעה בתרשים ‪.8-13‬‬
‫‪ 8.3.5‬שילוט עילי‬
‫באופן כללי‪ ,‬ההנחיות לגבי מרכיבי השלט בשילוט העילי תואמים לשילוט הצידי‪.‬‬
‫תרשים ‪ 8-14‬מציג דוגמאות לתכנון מפורט של שלטי הכוונה‪/‬החלטה במחלף עם חץ אלכסוני‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 8-15‬מוצגות דוגמאות שלטים עיליים במחלף עם חיצי הכוונה לנתיבים לכוון ישר‪ .‬מיקום‬
‫החצים יהיה מעל למרכז נתיב הנסיעה‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪96‬‬
‫מעל לנתיב "יציאה בלבד"‪ ,‬החץ האלכסוני מוחלף בחץ כלפי מטה המופיע במלבן מתחת לשלט ברקע‬
‫צהוב‪ ,‬עם קו מתאר בצבע שחור‪ .‬תוספת זו כוללת חץ הכוונה לנתיב לכוון ישר בלבד‪ ,‬ללא תוספת מלל‪.‬‬
‫קו המתאר זהה לקו מתאר של שלט מלבני רגיל‪ .‬בין החץ לקו המתאר התחתון יישמר המרווח‬
‫הסטנדרטי של ‪ 0.75‬מגובה אות‪ .‬מיקום החץ יהיה מעל למרכז נתיב הנסיעה‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 8-16‬מוצגות דוגמאות שלטים עיליים בצומת‪ .‬כאשר יש יעד יחיד בשלט רחב‪ ,‬ניתן לכתוב את‬
‫היעד בעברית ובערבית בשורה אחת‪ .‬מיקום החצים יהיה מעל למרכז נתיב הנסיעה‪ .‬כאשר שלט כולל‬
‫חץ יחיד‪ ,‬יש לשאוף למרכז את חץ הן ביחס למרכז נתיב הנסיעה והן ביחס לרוחב השלט‪.‬‬
‫‪ 8.3.6‬שלט "יציאה"‬
‫תכנון שלט יציאה כמוצג בתרשים ‪ .8-17‬בשלט זה ייכתב המסר בכתיב לטיני באותיות גדולות‬
‫)‪.(UPPER CASE‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪97‬‬
‫‪ .8.4‬תכנון מפורט לשלט מורה‪-‬דרך‬
‫לתכנון שלטי מורה דרך יש מאפיינים ייחודים‪ ,‬כולל מידות ופריסת מרכיבי השלט כמתואר להלן‪.‬‬
‫סדר היעדים‪:‬‬
‫‬
‫אין לשבור שמות יעדים או מילים באמצע המילה‪ .‬ע"פ הסעיף הבא מותר לשבור שם יעד אך לא‬
‫מילה‪ ,‬ארוכה ככל שתהיה‪.‬‬
‫‬
‫כאשר שם היעד ארוך ונדרשות שתי שורות‪ ,‬יוקצה שלט נפרד לכל שפה‪ ,‬שייכתב בשתי שורות‬
‫סימטריות‪ ,‬אחת מתחת לשניה‪ ,‬בתוספת מקף בסוף החלק הראשון‪) ,‬ראה לדוגמא שלט "פרדס‬
‫חנה‪-‬כרכור בתרשים ‪ (8-19‬שתי השורות תהיינה סימטריות‪ ,‬ללא התחשבות במקף‪.‬‬
‫‬
‫כאשר ישנו יעד ארוך )מעל ‪ 13‬אותיות‪/‬מרווחים( יש לפצל את היעד ל‪ 2-‬שורות‪ ,‬בתנאי שמספר‬
‫מורה הדרך לא יעלה על שלושה בעמוד‪.‬‬
‫‬
‫כל השלטים על אותו העמוד יהיו באותו כיוון‪ ,‬כשאורך הצלע האופקית של כולם תושווה לפי‬
‫האורך הגדול ביותר‪ .‬הכתיב בכל השורות יהיה סימטרי‪ .‬גובה השלטים על אותו עמוד יכול להיות‬
‫שונה‪ ,‬בהתאם למספר שורות הכתיב בכל אחד מהם‪.‬‬
‫‬
‫זוויות החץ החיצוני בשלט – ‪ 90‬מעלות‪.‬‬
‫‬
‫מורה דרך ברוחב עד ‪ 1.30‬מ' יוצב על עמוד אחד‪ .‬שלט ברוחב העולה על ‪ 1.30‬מ' יוצב על שני‬
‫עמודים‪ ,‬כל אחד ברבע המרחק מקצה השלט‪ .‬שלט שנתמך על ידי שני עמודים לא יהיה דו‪-‬צדדי‪.‬‬
‫אם התכנון דורש שלט דו‪-‬צדדי‪ ,‬יש לייצר שני שלטים זהים‪ ,‬בכיוון חץ הפוך‪ ,‬ולהציב אותם גב אל‬
‫גב או בנפרד‪ ,‬בהתאם להוראות המפקח )לפי אפשרות של שדה ראייה(‪.‬‬
‫מרווחים‬
‫‬
‫התכנון המפורט של מרכיבי הכיתוב יהיה לפי טבלה ‪.8-5‬‬
‫קונטור ‪:‬‬
‫‬
‫עובי הקונטור ‪ -‬ראה טבלה ‪.8-5‬‬
‫‬
‫הרדיוס הפנימי של הקונטור יהיה כפול מעוביו‪.‬‬
‫מיקום מספר הדרך‪:‬‬
‫‬
‫מספר הדרך יוצב מעל לזנב של השלט העליון בסדרה‪.‬‬
‫מיקום הסמל‪/‬פיקטוגרמה‪:‬‬
‫‬
‫סמלים ליעד יחיד יופיעו בשלט נפרד‪ ,‬שלושה סמלים לכל היותר‪ .‬יש לעצב את הסמלים באופן‬
‫סימטרי באמצע השלט‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪98‬‬
‫טבלה ‪ .8-5‬תכנון מפורט של מורי‪-‬דרך‪ ,‬לפי גובה אות )המידות בס"מ(‬
‫גובה אות‬
‫מרווחים‬
‫בין‬
‫שורות‬
‫כתיב‬
‫עובי קו‬
‫מתאר‬
‫‪ 1‬שורה‬
‫רוחב מזערי‬
‫גובה השלט‬
‫‪ 2‬שורות ‪ 3‬שורות‬
‫‪ 1‬שורה‬
‫‪ 2‬שורות ‪ 3‬שורות‬
‫‪12‬‬
‫‪9‬‬
‫‪2.75‬‬
‫‪41‬‬
‫‪62‬‬
‫‪83‬‬
‫‪120‬‬
‫‪130‬‬
‫‪140‬‬
‫‪15‬‬
‫‪11.25‬‬
‫‪3‬‬
‫‪49.5‬‬
‫‪75.75‬‬
‫‪102‬‬
‫‪147‬‬
‫‪160‬‬
‫‪173‬‬
‫‪20‬‬
‫‪15‬‬
‫‪3.25‬‬
‫‪63‬‬
‫‪98‬‬
‫‪133‬‬
‫‪192‬‬
‫‪210‬‬
‫‪228‬‬
‫‪25‬‬
‫‪18.75‬‬
‫‪3.5‬‬
‫‪76.5‬‬
‫‪120.25‬‬
‫‪164‬‬
‫‪243‬‬
‫‪265‬‬
‫‪287‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪99‬‬
‫מידות סמל מספר דרך‬
‫תרשים ‪8-1‬‬
‫מספר דרך‬
‫בתוך השלט‬
‫‪3.43h‬‬
‫‪3.15h‬‬
‫‪R1‬‬
‫‪R2‬‬
‫‪1.83 h‬‬
‫‪1.53 h‬‬
‫‪2.22 h‬‬
‫‪2.50 h‬‬
‫‪2.40 h‬‬
‫‪2.75 h‬‬
‫‪ - 1R‬רדיוס פנימי‬
‫‪ - 2R‬רדיוס חיצוני‬
‫מספר דרך‬
‫מחוץ לשלט‬
‫‪a‬‬
‫‪3.43h‬‬
‫‪a‬‬
‫‪a‬‬
‫‪2.50 h‬‬
‫‪a‬‬
‫‪ - a‬עובי מסגרת חיצונית‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-2‬‬
‫פריסת מספר הדרך‬
‫ספרה ‪1‬‬
‫גובה ספרה = ‪h‬‬
‫רוחב ספרה = ‪2/3h‬‬
‫‪h‬‬
‫‪2/3h‬‬
‫‪ 2‬ספרות‬
‫גובה ספרה = ‪h‬‬
‫רוחב ספרה = ‪2/3h‬‬
‫מרווח בין ספרות = ‪h 1/3‬‬
‫‪ 3‬ספרות‬
‫גובה ספרה = ‪h‬‬
‫רוחב ספרה = ‪2/3h‬‬
‫מרווח בין ספרות = ‪0.1h‬‬
‫‪ 4‬ספרות‬
‫גובה ספרה = ‪h‬‬
‫רוחב ספרה = ‪0.54h‬‬
‫מרווח בין ספרות = ‪0.1h‬‬
‫‪h‬‬
‫‪0.54h‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫ציון מרחק‬
‫תרשים ‪8-3‬‬
‫‪0.4h‬‬
‫‪R2‬‬
‫‪h‬‬
‫‪0.4h‬‬
‫‪h‬‬
‫‪h‬‬
‫ספרות מרחק‬
‫גובה ספרה = ‪h‬‬
‫מרווח בין ספרות = ‪0.3h‬‬
‫‪ - 2R‬רדיוס חיצוני‬
‫מידות מסגרת ראה טבלה ‪8.1‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-4‬‬
‫הנחיות מיוחדות לשימוש בחיצים‬
‫חץ אופקי בשלט צידי‬
‫חץ רגיל‬
‫‪3.1 h‬‬
‫חץ ארוך‬
‫‪3.6 h‬‬
‫חץ הכוונה לשתי יציאות או‬
‫פניות עוקבות במחלף או בצמתי‬
‫גישה למחלף‬
‫באמצע היעד‬
‫העליון בעברית‬
‫בין קצוות הכתיב‬
‫באמצע היעד התחתון‬
‫באותיות בעברית‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-5‬‬
‫שלט מקדים לצומת‪/‬מחלף‬
‫* בצומת‬
‫* במחלף‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-6‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד ליעד אחד‬
‫אורך המסר בעברית ‪ 5‬אותיות‬
‫ולכן אורך החץ פי ‪ 3.1‬גבוה אות‬
‫שלט לשרותים ציבוריים‬
‫בשתי שפות‬
‫אורך המסר בעברית ‪ 6‬אותיות‬
‫ולכן אורך החץ פי ‪ 3.6‬גבוה אות‬
‫שלט למתקן בטחוני‪,‬‬
‫בשפה עברית בלבד‬
‫שלט עם‬
‫פיקטוגרמה בלבד‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-7‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד לכוון אחד‬
‫יעד בעברית ובאותיות לטיניות‬
‫ב‪ 2 -‬שורות‬
‫אותיות לטיניות של יעד ‪1‬‬
‫ב‪ 2 -‬שורות‬
‫יעד בגובה אות ראשי ומשני‬
‫אורך אחד היעדים קצר‬
‫יחסית לשני‪ ,‬אותיות לטיניות‬
‫וערבית באותה שורה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-8‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד לכוון אחד )המשך(‬
‫* ‪ 2‬יעדים בכיוון ישר‬
‫*יעדים בין החץ ומספר הדרך‬
‫* ‪ 2‬יעדים באותו כיוון‬
‫* יעד אחד עם‬
‫סמלים‪/‬פיקטוגרמות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-9‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד לשני כוונים‬
‫* ‪2‬יעדים ב‪ 2 -‬כיוונים‬
‫* פניה שמאלה ותנועה ישרה‬
‫* ‪ 2‬יעדים ב‪ 2 -‬כיוונים שונים‬
‫* שילוב של הכוונה לישוב‬
‫* בכיוון אחד והכוונה למוסד‬
‫* ‪2‬יעדים ב‪ 2 -‬כיוונים‬
‫* פניה שמאלה וימינה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-10‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד בצומת מדורג‬
‫צומת מדורג‬
‫‪ 2‬יעדים בכיוונים שונים‬
‫צומת מדורג‬
‫‪ 2‬יעדים באותו כיוון‬
‫צומת מדורג‬
‫יעדים לכוונים שונים‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-11‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עם יעדים משנה‬
‫יעדי משנה באמצעות פיקטוגרמות בלבד‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-12‬‬
‫שלט יעדים‬
‫* יעד ‪1‬‬
‫* ‪ 2‬יעדים‬
‫* ‪ 2‬יעדים‬
‫* באחד היעדים תוספת של‬
‫פיקטוגרמה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-13‬‬
‫שלט היציאות הבאות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-14‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה במחלף עם חץ אלכסוני‬
‫*שלט הכוונה‬
‫*שלט החלטה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-15‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי‬
‫*שלט מעל הנתיב‪ -‬חץ במרכז השלט‬
‫* ‪ 3‬נתיבים בכוון ישר במחלף‬
‫* מעל נתיב ימני בלבד‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-16‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי בצומת‬
‫‪ .2‬שילוט בדרך ראשית‪/‬אזורית‬
‫* נתיב ‪ 1‬ימינה‬
‫* ‪ 2‬נתיבים שמאלה‬
‫* ‪ 3‬נתיבים ישרים‬
‫*יעד ‪ 1‬בלבד‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-17‬‬
‫שלט יציאה במחלף‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-18‬‬
‫שלט מורה דרך‬
‫‪ .1‬יעד ‪ 1‬בלבד‬
‫* אורך מינימלי של השלט מעבר‬
‫לאורך המסר‪ .‬המסר סימטרי בין‬
‫הקונטור הימני וקצה הצלע האופקית‬
‫* מסר נלווה בסוגריים‬
‫עם גובה אות יותר נמוך‬
‫* תוספת של סמל‪/‬פיקטוגרמה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-19‬‬
‫שלט מורה דרך )המשך(‬
‫* אתר תיירותי אחד‬
‫* פיקטוגרמה ‪ 1‬על שלט נפרד המצביע‬
‫על שירותים נוספים באתר‬
‫* פיקטוגרמה ‪ 1‬סמוך ליעד המתארת‬
‫את מהות האתר‬
‫* ‪ 2‬שורות ליעד בעברית‬
‫ואותיות לטיניות‪ ,‬שורה ‪1‬‬
‫לערבית‬
‫* אתר תיירותי עם פיקטוגרמות‬
‫המתארות את כל השירותים‬
‫הנמצאים באתר‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-20‬‬
‫שלט מורה דרך )המשך(‬
‫* ‪ 2‬שורות לכל שפה‬
‫*כל שפה בשלט בנפרד‬
‫‪ 2 .2‬יעדים‬
‫* כל השפות לאותו יעד ביחד‬
‫* שורה ‪ 1‬לכל יעד בכל השפות‬
‫* אתר תיירותי עם פיקטוגרמה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-21‬‬
‫שלט מורה דרך )המשך(‬
‫* אתר תיירותי עם פיקטוגרמה‬
‫*יעד ‪ 1‬מפוצל לשני שלטים‬
‫* פיקטוגרמות המראות‬
‫שרות תיירותי‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8-22‬‬
‫שלט מורה דרך )המשך(‬
‫* שרות תיירותי השייך ליעד ‪ 1‬בלבד‬
‫*שרות תיירות המתייחסים ל ‪ 2‬היעדים‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫נספח א'‬
‫תכנון שילוט הדרכה לתחנות תידלוק‬
‫תוכן עניינים‬
‫‪ .1‬מבוא ‪100 ...............................................................................................................‬‬
‫‪ 1.1‬מטרות השילוט לתחנות התידלוק ‪100...................................................................................‬‬
‫‪1.2‬‬
‫סוג התחנה ‪101...................................................................................................................‬‬
‫‪ .2‬תכנון מערך השילוט ‪102 ............................................................................................‬‬
‫‪ 2.1‬סוגי השלטים ‪102................................................................................................................‬‬
‫‪ 2.2‬קריטריונים להצבת שלט הכוונה לתחנת תידלוק ‪102...............................................................‬‬
‫‪ 2.3‬מיקום הצבת שלט הכוונה לתחנת תידלוק ‪102........................................................................‬‬
‫‪2.4‬‬
‫‪2.5‬‬
‫מיקום הצבת שלט כניסה לתחנת תידלוק ‪103.........................................................................‬‬
‫מרחק משלטים אחרים ‪104..................................................................................................‬‬
‫‪.3‬‬
‫תכנון מפורט ‪105 .....................................................................................................‬‬
‫‪3.1‬‬
‫‪3.2‬‬
‫שלט הכוונה ‪105..................................................................................................................‬‬
‫שלט הכוונה לשתי תחנות ‪107...............................................................................................‬‬
‫‪3.3‬‬
‫שלט החלטה ‪107.................................................................................................................‬‬
‫‪.4‬‬
‫אופן הביצוע ‪108 ......................................................................................................‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫רשימת תרשימים‬
‫תרשים ‪1‬‬
‫תרשים ‪2‬‬
‫תרשים ‪3‬‬
‫תרשים ‪4‬‬
‫תחנה בקטע דרך ללא צומת‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד‪/‬דו מסלולית עם צומת אחרי התחנה‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית עם צומת לפני התחנה‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית עם צומת לפני התחנה‬
‫תרשים ‪5‬‬
‫תרשים ‪6‬‬
‫תרשים ‪7‬‬
‫תרשים ‪8‬‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת‬
‫תחנה בדרך מהירה ובכביש חוצה דרך מהירה‬
‫הכוונה מכביש חוצה לתחנה בדרך מהירה‬
‫תרשים ‪9‬‬
‫תרשים ‪10‬‬
‫תרשים ‪11‬‬
‫תרשים ‪12‬‬
‫כוונה מדרך מהירה לתחנה בכביש חוצה‬
‫סמלים מותרים‬
‫צורות חצים‬
‫שלט הכוונה – סידור מרכיבי השלט בהתאם למספר הסמלים‬
‫תרשים ‪13‬‬
‫תרשים ‪14‬‬
‫תרשים ‪15‬‬
‫שלט הכוונה – דוגמאות לסידור החצים‬
‫מרווחים בין מרכיבי השלט‬
‫צורת הכוונה לשתי תחנות תידלוק‬
‫תרשים ‪16‬‬
‫תרשים ‪17‬‬
‫שלט כניסה מלבני לתחנות תידלוק‬
‫שלט מורה דרך בכניסה לתחנות תידלוק‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫נספח א'‬
‫תכנון שילוט הדרכה לתחנות תידלוק‬
‫‪ .1‬מבוא‬
‫מערך מסודר של תנועה ברשת הדרכים הארצית מחייב‪ ,‬בין השאר‪ ,‬שילוט הדרכה לנהג לגבי יעדים‬
‫ומקומות אליהם הוא מתכוון להגיע‪ ,‬ולשירותים להם הוא נזקק בדרך‪.‬‬
‫התידלוק ושירותי הדרך מהווים שירות חיוני ביותר לתנועה תקינה של רכב ונוסעים בדרך‪ ,‬ויש בהם‬
‫כדי להשפיע ישירות על זרימת התנועה‪ ,‬בטיחותה ורמת השרות הכללית‪.‬‬
‫השילוט נגזר מלוח התמרורים וחלים עליו כל התקנות וההנחיות החלים על התמרורים האחרים‪.‬‬
‫קובץ הנחיות זה מהווה עדכון להנחיות שפורסמו לראשונה במאי ‪ .2001‬העדכונים העיקריים שבוצעו‬
‫כוללים‪:‬‬
‫א‪ .‬המרחקים להצבת שלטי ההכוונה לתחנות תידלוק‪,‬‬
‫ב‪ .‬סוגי הסמלים המותרים‪,‬‬
‫ג‪ .‬הכוונה לשתי תחנות אחרי הצומת‪.‬‬
‫עיצוב השלט ומרכיביו נגזר מתוך ההנחיות לתכנון שילוט הדרכה בדרכים בין עירוניות והסמלים‬
‫תואמים ללוח התמרורים התקף‪ .‬צורת השלטים ומספר הסמלים שמותר להוסיף בכל שלט נגזרו מתוך‬
‫שיקולי הנדסת אנוש‪ ,‬במגמה לאפשר העברת כמות מירבית של מידע לנהגים ובהתייחס ליכולת הנהגים‬
‫לקלוט כמות מוגבלת של מסרים בזמן הנהיגה‪.‬‬
‫סמכות ההצבה נתונה בידי רשות התימרור המקומית‪ ,‬לעניין זה – מע"צ ‪ -‬החברה הלאומית לדרכים או‬
‫רשות תימרור מקומית אחרת‪.‬‬
‫‪1.1‬‬
‫מטרות השילוט לתחנות התידלוק‬
‫במגמה לאפשר לנהג בדרך קבלת מירב שירותי הדרך למיניהם כולל תידלוק‪ ,‬רענון‪ ,‬תיקונים‪ ,‬מידע וכו'‬
‫‪,‬מובאים כאן הנחיות שילוט אל תחנות התידלוק‪ ,‬אשר משתלבות בהנחיות הכלליות לתכנון השילוט‬
‫בדרכים הבין‪-‬עירוניות‪.‬‬
‫שילוב זה מבוסס גם על אימוץ כללי ההחלטה והידע שמקצוע הנדסת התנועה צבר בתחום זה‪.‬‬
‫לאור זאת‪ ,‬ניתן בהנחיות אלה דגש למיון‪ ,‬סיווג וכימות המידע שיוצג לנהג‪ ,‬מתוך מודעות למורכבות‬
‫ולקושי של הנהג לקלוט‪ ,‬לנתח ולהגיב נכון למידע‪ ,‬תוך כדי נהיגה במהירות וזמן נתונים‪ .‬מתוך‬
‫שיקולים אלה נקבע מספר מרבי של ‪ 6‬סמלים בשלט הכוונה לתחנת תידלוק‪.‬‬
‫להלן מובאים כללים על פיהם יקבע הצורך להצבת שילוט הדרכה אל תחנות התידלוק למיניהם‪,‬‬
‫בדרכים המובילות אליהם‪.‬‬
‫כללים אלה באים להסדיר ולמסד את ההחלטות הקשורות להצבת השלטים בכדי להביא לאחידות‪,‬‬
‫בהירות והצבה נכונה‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪100‬‬
‫‪1.2‬‬
‫סוג התחנה‬
‫שילוט הדרכה יוצב רק אל תחנות תידלוק המיועדות למכירת דלק לציבור הרחב‪ .‬לא יוצב שילוט‬
‫הדרכה ל"תחנות תידלוק לצריכה עצמית" ע"פ סעיף ‪ 6.5‬בתכנית המיתאר הארצית לתחנות תידלוק‬
‫)תמ"א ‪.(18 /‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪101‬‬
‫‪ .2‬תכנון מערך השילוט‬
‫סוגי השלטים‬
‫‪2.1‬‬
‫שילוט ההדרכה לתחנת תידלוק כולל שני סוגי שלטים‪:‬‬
‫א‪ .‬שלט הכוונה‪ :‬שלט המספק התרעה מוקדמת על התקרבות לתחנה ומאפשר לנהג להתכוון לנתיב‬
‫הפנייה לתחנה ולהתאים את מהירת הנסיעה‪ .‬השלט כולל מידע על השירותים הניתנים בתחנה‪,‬‬
‫הניתן באמצעות סמלים בלבד‪.‬‬
‫ב‪ .‬שלט כניסה לתחנה‪ :‬מיועד להבליט את נקודת הכניסה לתחנה‪ ,‬ולכוון את הנהג לנתיב הכניסה‬
‫לתחנה‪.‬‬
‫צורת השלטים והכללים לעיצובם מוצג בפרק ‪) 3‬תכנון מפורט(‪.‬‬
‫קריטריונים להצבת שלט הכוונה לתחנת תידלוק‬
‫‪2.2‬‬
‫שלט הכוונה יוצב בדרכים המובילות אל התחנה כדלקמן‪:‬‬
‫א‪ .‬בקטע הדרך שאליה מתחברת כניסה לתחנה‪ :‬לכל תחנת תידלוק באופן המתבסס על תנועות‬
‫ופניות מותרות בלבד‪.‬‬
‫ב‪ .‬בדרכים אחרות בצומת‪ :‬כאשר מרחק הנסיעה מהצומת אל התחנה לא עולה על ‪ 1,000‬מ'‪ ,‬והנגישות‬
‫אל התחנה יכולה להתבצע בפניות מותרות בלבד‪.‬‬
‫ג‪ .‬בדרכים אחרות במחלף‪ :‬אם התחנה בדרך מהירה ‪ -‬כאשר מרחק הנסיעה אל התחנה לא עולה על‬
‫‪ 750‬מ' מקצה האף ברמפה הקרובה לתחנה‪ .‬אם התחנה בדרך החוצה את הדרך המהירה ‪ -‬כאשר‬
‫מרחק הנסיעה מצומת הגישה למחלף אל התחנה לא עולה על ‪ 750‬מ'‪.‬‬
‫מיקום הצבת שלט הכוונה לתחנת תידלוק‬
‫‪2.3‬‬
‫מיקום הצבת שלטי הכוונה יהיה כדלקמן‪:‬‬
‫א‪ .‬בקטע דרך שאליה מתחברת התחנה ‪ -‬ללא צומת‬
‫שלט הכוונה לפני הכניסה לתחנה בקטע דרך ללא צומת יוצב )תרשים ‪:(1‬‬
‫‬
‫בדרך מהירה‪ ,‬במרחק של ‪ 1,000‬מ'‪.‬‬
‫‬
‫בדרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית במרחק של ‪ 1,000‬מ'‪.‬‬
‫‬
‫בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית במרחק של ‪ 500‬מ'‪.‬‬
‫‬
‫בדרך מקומית במרחק ‪ 250‬מ'‪.‬‬
‫ב‪ .‬בקטע דרך שאליה מתחברת התחנה – עם צומת אחרי התחנה‬
‫כאשר קיים צומת במרחק של עד ‪ 500‬מ' אחרי התחנה‪ ,‬בדרך ראשית‪/‬אזורית חד‪/‬דו מסלולית יוצב שלט‬
‫הכוונה במרחק של ‪ 500‬מ' מתחנת התידלוק )תרשים ‪ - 2‬א'(‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪102‬‬
‫אם התחנה נמצאת במרחק פחות מ‪ 250-‬מ' מהצומת‪ ,‬השלט יוצב בין השלט המקדים לשלט ההכוונה‬
‫של הצומת )תרשים ‪ - 2‬ב'(‪.‬‬
‫ג‪ .‬בקטע דרך שאליה מתחברת התחנה או דרכים אחרות – עם צומת לפני התחנה‬
‫לפני הצומת שדרכו פונים אל התחנה יוצב שלט הכוונה‪:‬‬
‫‬
‫כאשר הצומת לפני התחנה‪ ,‬בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית‪ ,‬במרחק של ‪ 150‬מ' מהצומת‬
‫)תרשים ‪.(3‬‬
‫‬
‫כאשר הצומת לפני התחנה‪ ,‬בדרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית‪ ,‬במרחק של ‪ 250‬מ' מהצומת‬
‫)תרשים ‪.(4‬‬
‫ד‪ .‬כאשר קיימת יותר מתחנה אחת אחרי הצומת‬
‫כאשר קיימות שתי תחנות אחרי הצומת‪ ,‬העומדות בקריטריונים שבסעיף ‪ ,2.1‬יוצב שלט המכווין לשתי‬
‫התחנות‪.‬‬
‫לפני הצומת שדרכו פונים אל התחנות יוצב שלט הכוונה המכוון אל ‪ 2‬תחנות לכל היותר‪ .‬השלט יוצב‪:‬‬
‫‬
‫כאשר הצומת לפני התחנה‪ ,‬בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית במרחק של ‪ 150‬מ' מהצומת‬
‫)תרשימים ‪ – 5‬א'‪ ,‬ב' וג'(‪.‬‬
‫‬
‫כאשר הצומת לפני התחנה‪ ,‬בדרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית במרחק של ‪ 250‬מ' מהצומת‬
‫)תרשים ‪.(6‬‬
‫ה‪ .‬בדרך שירות‬
‫כאשר תחנה ממוקמת בדרך שירות‪ ,‬שלט ההכוונה יוצב בדרך ממנה מסתעפת דרך השירות‪ ,‬במרחקים‬
‫ע"פ המפורט בסעיף א' לעיל‪.‬‬
‫אם דרך השירות משותפת לשתי תחנות‪ ,‬יוצב שלט הכוונה לשתי התחנות‪.‬‬
‫ו‪ .‬במחלף‬
‫שלט הכוונה יוצב‪:‬‬
‫‬
‫במרחק של ‪ 150‬מ' מהצמתים במחלפי‪-‬גישה )תרשים ‪-7‬א' ותרשים ‪ ,(8‬כאשר תחנת התידלוק‬
‫נמצאת בדרך המהירה‪.‬‬
‫‬
‫במרחק ‪ 750‬מ' מהאף הצבוע‪ ,‬בין שלטי ההכוונה בדרך המהירה )תרשים ‪-7‬ב' ותרשים ‪,(9‬‬
‫כאשר תחנת התידלוק נמצאת בכביש החוצה את הדרך המהירה‪.‬‬
‫‪2.4‬‬
‫מיקום הצבת שלט כניסה לתחנת תידלוק‬
‫בנוסף לשלט ההכוונה‪ ,‬יוצב שלט החלטה בנקודת הכניסה לתחנה או לנתיב ההאטה המוביל לתוך‬
‫התחנה‪ ,‬כל זאת בהתבסס על תנועות מותרות‪ .‬השלט יהיה שלט צידי‪ ,‬פרט מדרך מקומית אשר בו‬
‫צורת השלט תהיה מורה דרך‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪103‬‬
‫מרחק משלטים אחרים‬
‫‪2.5‬‬
‫אם במקום מוצב תימרור‪/‬שילוט אחר‪ ,‬יוצבו שלטי ההדרכה אל תחנות התידלוק כך שיהיו במרחק‬
‫מזערי מאותם תמרורים‪/‬שלטים )ראה דוגמאות בתרשימים(‪ ,‬כדלקמן‪:‬‬
‫‬
‫בדרך מהירה ‪ 150 -‬מ'‪.‬‬
‫‬
‫בדרך ראשית או אזורית ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
‫‬
‫בדרך מקומית ‪ 50 -‬מ'‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪104‬‬
‫‪ .3‬תכנון מפורט‬
‫שלט הכוונה‬
‫‪3.1‬‬
‫תוכן השלט‬
‫שלט הכוונה מחולק ל‪ 3-‬חלקים‪:‬‬
‫א‪ .‬בחלק העליון יהיו הסמלים המבטאים את השירותים הניתנים בתחנה בהקשר לתידלוק )מלבן אחד‬
‫על כל הרוחב(‪.‬‬
‫ב‪ .‬בחלק המרכזי יהיו סמלים נפרדים המבטאים את השירותים הנוספים ‪ -‬ככל שניתנים בתחנה‬
‫הנדונה‪.‬‬
‫ג‪ .‬בחלק התחתון יסומנו כיוונים ומרחקים‪ ,‬המבטאים את כיוון הנסיעה אל התחנה ואת המרחק‬
‫אליה )במטרים(‪.‬‬
‫הסמלים המותרים לשימוש בשלטי הכוונה לתחנות תידלוק מוצגים בתרשים ‪.10‬‬
‫השלט יכלול עד ‪ 6‬סמלים‪ ,‬חץ ומרחק‪ .‬רקע השלט יהיה בצבע כחול‪ .‬הסמלים וציון המרחק יהיו בצבע‬
‫שחור על רקע לבן‪ ,‬חץ ההכוונה וקו מתאר השלט )קונטור( יהיו בצבע לבן‪.‬‬
‫א‪ .‬במלבן המצוי בחלק העליון ניתן לשלב עד ‪ 3‬סמלים‪:‬‬
‫‪-‬‬
‫סמל תחנת תידלוק‪.‬‬
‫‪-‬‬
‫סמל שירות ‪ 24‬שעות‪.‬‬
‫‪-‬‬
‫הסמל לתידלוק עם גביה אוטומטית )למשל‪ :‬דלקן‪ ,‬פזומט וכו'( כפי שמופיע בלוח התמרורים‬
‫התקף‪.‬‬
‫מתוך הנ"ל‪ ,‬סמל תחנת תידלוק הוא חובה‪ .‬שאר הסמלים יסומנו ע"פ קיומו של השירות‪.‬‬
‫ב‪ .‬בחלק המרכזי ניתן להציב עד ‪ 3‬סמלים מתוך הסמלים הבאים‪:‬‬
‫‪-‬‬
‫סמל מסעדה או סמל מזנון ‪ /‬בית קפה‪.‬‬
‫‪-‬‬
‫סמל למוסך‪ ,‬סמל לתיקון תקרים או רחיצת רכב‪.‬‬
‫‪-‬‬
‫דלק שרות עצמי‪.‬‬
‫ג‪ .‬בחלק התחתון יסומן חץ המצביע על כיוון הנסיעה אל התחנה )תרשים ‪:(11‬‬
‫‪-‬‬
‫ישר‪ ,‬ימינה או שמאלה ‪ -‬כאשר הכניסה אל התחנה נמצאת ישירות על הדרך וכאשר הכניסה אל‬
‫התחנה נמצאת אחרי הצומת בכיוון עליו מצביע החץ‪.‬‬
‫‪-‬‬
‫צומת מדורג – כאשר הכניסה אל התחנה נמצאת אחרי צומת מדורג בכיוון עליו מצביע החץ‪.‬‬
‫‪-‬‬
‫בדרך מהירה יסומן החץ באלכסון‪.‬‬
‫בנוסף יסומן המרחק עד התחנה במטרים‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪105‬‬
‫צורת השלט וסידור מרכיביו‬
‫גודל השלט וצורתו תלויים במספר הסמלים הכלולים בו‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪ .12‬דוגמאות נוספות‬
‫המציגות את צורות החיצים מובאות בתרשים ‪.13‬‬
‫המידות‬
‫מידותיו של השלט יהיו כדלקמן‪:‬‬
‫א‪ .‬גובה אות = ‪H‬‬
‫סוג דרך‬
‫מהירות מותרת‬
‫גובה אות‬
‫)ס"מ(‬
‫דרך מהירה‪ /‬דרך ראשית דו מסלולית‬
‫‪ 90‬קמ"ש או יותר‬
‫‪25‬‬
‫‪ 90‬קמ"ש או יותר‬
‫‪20‬‬
‫‪ 89-70‬קמ"ש‬
‫‪20‬‬
‫פחות מ‪ 70-‬קמ"ש‬
‫‪15‬‬
‫‪----‬‬
‫‪15‬‬
‫דרך ראשית‪ ,‬אזורית ורמפות במחלף‬
‫דרך מקומית‬
‫ב‪ .‬גודל הסמלים‬
‫הגובה המלבן יהיה‪ .3.0 H :‬רוחב המלבן תלוי בסה"כ מספר הסמלים בשלט )זאת מפני שבשלט עם ‪6‬‬
‫סמלים הרוחב תואם לסידור הסמלים בחלק המרכזי( ‪ ,‬כדלקמן‪:‬‬
‫סה"כ סמלים בשלט‬
‫רוחב המלבן‬
‫‪ 6‬סמלים‬
‫‪H 10.5‬‬
‫‪ 5‬סמלים‬
‫‪H 8.5‬‬
‫‪ 4‬סמלים *‬
‫‪H 6.75‬‬
‫‪ 3‬סמלים‬
‫‪H 8.5‬‬
‫הסמלים בחלק המרכזי יהיו בגודל של‪.3.0 H x 3.0 H :‬‬
‫* הערה‪ :‬במקרה של ‪ 4‬סמלים כאשר מדובר בחץ אופקי‪ ,‬יש להרחיב את רוחב המלבן לסה"כ הרוחב של‬
‫החץ‪ ,‬ציון המרחק והמרווח שביניהם‪.‬‬
‫ג‪ .‬מסגרת‬
‫עובי המסגרת יהיה ‪ 0.2‬מגובה האות )‪ (0.2 H‬אך לא פחות מ‪ 4-‬ס"מ‪ .‬הרדיוס הפנימי של הקונטור‬
‫יהיה ‪ 0.4‬מגובה האות )‪.(0.4 H‬‬
‫ד‪ .‬ציון מרחק‬
‫גובה הספרה שווה לגובה האות והרווח בין הספרות שווה ל‪ .0.3 H-‬המרחק בין המספר לקצוות המלבן‬
‫יהיה ‪ 0.4‬מגובה האות )‪ (0.4 H‬לכל הצדדים‪ .‬הרדיוס החיצוני של המלבן יהיה ‪.0.2 H‬‬
‫ה‪ .‬מרווחים‬
‫מידות המרווחים בין מרכיבי השלט מוצגות בתרשים ‪.14‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪106‬‬
‫שלט הכוונה לשתי תחנות‬
‫‪3.2‬‬
‫התוכן‬
‫השלט יהיה מחולק ל‪ 2-‬חלקים‪:‬‬
‫א‪ .‬בחלק העליון יהיה סמל תחנת תידלוק והסמל לתידלוק עם גביה אוטומטית וחץ הכוונה עבור‬
‫תחנה בכיוון אחד‪.‬‬
‫ב‪ .‬בחלק התחתון יהיו אותם סמלים עבור התחנה בכיוון השני‪.‬‬
‫הסמלים יהיו תואמים למופיעים בתרשים ‪.10‬‬
‫סדר הכיוונים בשלט יהיה‪:‬‬
‫כיווני פנייה לתחנות‬
‫חלק עליון‬
‫חלק תחתון‬
‫ימינה ושמאלה‬
‫שמאלה‬
‫ימינה‬
‫ימינה וישר‬
‫ישר‬
‫ימינה‬
‫ישר ושמאלה‬
‫ישר‬
‫שמאלה‬
‫צורת השלט וסידור מרכיביו‬
‫כמוצג בתרשים ‪.15‬‬
‫המידות‬
‫בהתאם למוצג בסעיף ‪.3.1.3‬‬
‫‪3.3‬‬
‫שלט החלטה‬
‫שלט הכניסה לתחנות דלק יהיה בצורת מלבן בדרכים אזוריות‪ ,‬ראשיות ומהירות ושלט בצורת מורה‬
‫דרך בדרכים מקומיות‪.‬‬
‫שלט כניסה מלבני‬
‫צורת השלט יכלול סמל תחנת תידלוק וחץ הכוונה‪ .‬חץ ההכוונה יהיה אופקי ימינה או שמאלה בדרכים‬
‫שאינן מהירות וחץ אלכסוני בדרך מהירה‪ .‬צורת השלט כמוצג בתרשים ‪.16‬‬
‫מידות השלט ייקבעו בהתאם למידות המצוינות בשלט ההכוונה‪.‬‬
‫שלט מורה דרך‬
‫צורת השלט כמוצג בתרשים ‪ .17‬תכנון מורה הדרך ע"פ ההנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות‬
‫)סמל התחנה בגודל סטנדרטי(‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪107‬‬
‫‪ .4‬אופן הביצוע‬
‫השלטים יותאמו לתקנים הישראלים‪:‬‬
‫א‪ .‬ת"י ‪/ 2247‬חלק ‪ : 1.1‬תמרורי‪-‬דרך אנכיים‪ :‬תמרורים מחזירי‪-‬אור‪ :‬יריעות‬
‫ב‪.‬‬
‫‪ ( 22‬ת"י ‪/ 2247‬חלק ‪ : 1.2‬תמרורי דרך אנכיים ‪ :‬תמרורים מחזירי‪-‬אור‪ :‬לוחות‬
‫דרגת החזר האור תהיה דרגה ‪ 3‬בדרך מהירה ודרגה ‪ 2‬בשאר הדרכים‪.‬‬
‫השלטים יקבלו אישור רשות התמרור המקומית האחרית על הדרך בה הם מוצבים‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪108‬‬
‫תחנה בקטע דרך ללא צומת‬
‫תרשים ‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫תידלוק‬
‫תידלוק‬
‫תידלוק‬
‫דרך ראשית ‪ /‬אזורית‬
‫דו מסלולית‬
‫דרך מהירה‬
‫דרך ראשית ‪ /‬אזורית‬
‫חד מסלולית‬
‫דרך מקומית‬
‫ללא קנ”מ‬
‫צורת השלט‬
‫תידלוק‬
‫שלט הכוונה לתחנת תידלוק עם חץ אופקי‬
‫תידלוק‬
‫שלט הכוונה לתחנת תידלוק עם חץ אלכסוני‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט‬
‫הכוונה‬
‫שלט‬
‫החלטה‬
‫מורה‬
‫דרך‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪2‬‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד‪/‬דו מסלולית עם צומת אחרי התחנה‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 350‬מ’‬
‫‪ 375‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 850‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫ב‪ .‬תחנה קרובה לצומת‬
‫א‪ .‬מקרה בסיסי‬
‫ללא קנ”מ‬
‫צורת השלט‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫שלט יעדים‬
‫תידלוק‬
‫שלט הכוונה‬
‫לתחנת תידלוק‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט‬
‫הכוונה‬
‫שלט‬
‫החלטה‬
‫מורה‬
‫דרך‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪3‬‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית עם צומת לפני התחנה‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫תידלוק‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫ללא קנ”מ‬
‫צורת השלט‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫שלט יעדים‬
‫תידלוק‬
‫שלט הכוונה‬
‫לתחנת תידלוק‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט‬
‫הכוונה‬
‫שלט‬
‫החלטה‬
‫מורה‬
‫דרך‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית עם צומת לפני התחנה‬
‫תרשים ‪4‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 350‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 350‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 350‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫ללא קנ”מ‬
‫צורת השלט‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫שלט יעדים‬
‫תידלוק‬
‫שלט הכוונה‬
‫לתחנת תידלוק‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט‬
‫הכוונה‬
‫שלט‬
‫החלטה‬
‫מורה‬
‫דרך‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪ 5‬א‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’ תידלוק‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫ללא קנ”מ‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫שלט מקדים‬
‫תידלוק‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫לתחנת תידלוק‬
‫שלט הכוונה‬
‫ל‪ 2‬תחנות תידלוק‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט‬
‫הכוונה‬
‫שלט‬
‫החלטה‬
‫מורה‬
‫דרך‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪ 5‬ב‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’ תידלוק‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫ללא קנ”מ‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫שלט מקדים‬
‫תידלוק‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫לתחנת תידלוק‬
‫שלט הכוונה‬
‫ל‪ 2‬תחנות תידלוק‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט‬
‫הכוונה‬
‫שלט‬
‫החלטה‬
‫מורה‬
‫דרך‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪ 5‬ג‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫ללא קנ”מ‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫שלט מקדים‬
‫תידלוק‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫לתחנת תידלוק‬
‫שלט הכוונה‬
‫ל‪ 2‬תחנות תידלוק‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט‬
‫הכוונה‬
‫שלט‬
‫החלטה‬
‫מורה‬
‫דרך‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת‬
‫תרשים ‪6‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 350‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 350‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 350‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’ תידלוק‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 350‬מ’‬
‫ללא קנ”מ‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה‬
‫שלט מקדים‬
‫תידלוק‬
‫שלט יעדים‬
‫שלט הכוונה‬
‫לתחנת תידלוק‬
‫שלט הכוונה‬
‫ל‪ 2‬תחנות תידלוק‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט‬
‫הכוונה‬
‫שלט‬
‫החלטה‬
‫מורה‬
‫דרך‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תחנה בדרך מהירה‬
‫תרשים ‪ 7‬א‬
‫תידלוק‬
‫‪ 150‬מ'‬
‫מקסימום ‪ 750‬מ'‬
‫תידלוק‬
‫דרך מהירה‬
‫‪ 150‬מ'‬
‫תידלוק‬
‫* ראה פרוט בתרשים ‪8‬‬
‫ללא קנ”מ‬
‫צורת השלט‬
‫תידלוק‬
‫תידלוק‬
‫תידלוק‬
‫שלט הכוונה לתחנת תידלוק עם חץ אופקי‬
‫שלט הכוונה לתחנת תידלוק עם חץ אלכסוני‬
‫שלט הכוונה לתחנת תידלוק עם חץ מדורג‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט‬
‫הכוונה‬
‫שלט‬
‫החלטה‬
‫מורה‬
‫דרך‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תחנה בכביש חוצה דרך מהירה‬
‫תרשים ‪ 7‬ב‬
‫תידלוק‬
‫‪ 750‬מ'‬
‫דרך מהירה‬
‫תידלוק‬
‫מקסימום ‪ 750‬מ'‬
‫‪ 750‬מ'‬
‫תידלוק‬
‫* ראה פרוט בתרשים ‪9‬‬
‫ללא קנ”מ‬
‫צורת השלט‬
‫תידלוק‬
‫תידלו‬
‫ק‬
‫שלט הכוונה לתחנת תידלוק עם חץ אופקי‬
‫שלט הכוונה לתחנת תידלוק עם חץ אלכסוני‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט‬
‫הכוונה‬
‫שלט‬
‫החלטה‬
‫מורה‬
‫דרך‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8‬‬
‫הכוונה מכביש חוצה לתחנה בדרך מהירה‬
‫‪500‬מ’‬
‫‪250‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫לתחנה‬
‫* המרחק המירבי‬
‫מהאף הבנוי‪ 750 :‬מ'‬
‫‪ 150‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪250‬מ’‬
‫‪500‬מ’‬
‫ללא קנ"מ‬
‫צורת השלט‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלט צד‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט החלטה‬
‫מורה דרך‬
‫שלט הכוונה‬
‫תידלוק‬
‫שלט הכוונה‬
‫לתחנת תידלוק‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪9‬‬
‫הכוונה מדרך מהירה לתחנה בכביש חוצה‬
‫לתחנה‬
‫* המרחק המירבי‬
‫מהצומת‪ 750 :‬מ'‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 750‬מ’‬
‫תידלוק‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬
‫הערה‪ :‬המרחקים נמדדים‬
‫מקצה האף הבנוי‬
‫ללא קנ"מ‬
‫צורת השלט‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬
‫שלטי החלטה‬
‫שלט מקדים‬
‫שלט צד‬
‫קונסולה‬
‫שלט הכוונה‬
‫שלטי יציאה‬
‫תידלוק‬
‫שלט הכוונה‬
‫לתחנת תידלוק‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫סמלים מותרים בשלט הכוונה‬
‫תרשים ‪10‬‬
‫בחלק העליון‬
‫סמל לתידלוק עם גבייה‬
‫אוטומטית של החברה‪,‬‬
‫מאושר ע"פ לוח‬
‫התמרורים התקף‬
‫ס‪30-‬‬
‫תחנת תידלוק‬
‫ס‪32-‬‬
‫דלק‪,‬‬
‫תדלוק אוטומטי‬
‫ס‪31-‬‬
‫פתוח ‪ 24‬שעות‬
‫סמלים מאושרים לתידלוק אוטומטי **‬
‫ס‪36-‬‬
‫דלקן‪-‬דלק‬
‫ס‪38-‬‬
‫ספידומט‬
‫ס‪37-‬‬
‫פזומט‬
‫ס‪39-‬‬
‫דלקן‪-‬סונול‬
‫** ע"פ לוח התמרורים דצמבר ‪2010‬‬
‫בחלק המרכזי‬
‫ס‪32-‬‬
‫דלק שרות עצמי‬
‫ס‪33-‬‬
‫תיקון תקרים‬
‫ס‪34-‬‬
‫שרותי מוסך‬
‫ס‪35-‬‬
‫רחיצת רכב‬
‫ס‪62-‬‬
‫מסעדה‬
‫ס‪63-‬‬
‫בית קפה‪ /‬מזנון‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪11‬‬
‫צורות חיצים‬
‫בשלט צידי בצומת‬
‫בצומת מדורג‬
‫בדרך מהירה‬
‫* חצי הכוונה למקרים אחרים יהיו בהתאם להנחיות לתכנון שילוט הדרכה בדרכים בין‪-‬עירוניות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪12‬‬
‫שלט הכוונה – סידור מרכיבי השלט בהתאם למספר הסמלים בשלט‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪13‬‬
‫שלט הכוונה – דוגמאות לסידור החצים‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מרווחים בין מרכיבי השלט‬
‫תרשים ‪14‬‬
‫‪0.2h‬‬
‫‪0.4h‬‬
‫‪0.75h‬‬
‫‪0.2h‬‬
‫‪0.2h‬‬
‫סמל לתידלוק עם‬
‫גבייה אוטומטית‬
‫של החברה‪,‬‬
‫מאושר ע"פ לוח‬
‫התמרורים התקף‬
‫‪0.75h‬‬
‫‪0.75h‬‬
‫‪0.5h‬‬
‫‪0.5h‬‬
‫‪0.75h‬‬
‫‪0.75h‬‬
‫‪0.75h‬‬
‫‪min 0.75h‬‬
‫‪min 0.75h‬‬
‫‪0.2h‬‬
‫‪0.75h‬‬
‫‪0.75h‬‬
‫‪0.4h‬‬
‫‪0.4h‬‬
‫‪min 0.75h‬‬
‫‪min 0.75h‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪15‬‬
‫צורת הכוונה לשתי תחנות תידלוק‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪16‬‬
‫שלט כניסה מלבני לתחנות תידלוק‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪17‬‬
‫שלט מורה דרך בכניסה לתחנות תידלוק‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫נספח ב'‬
‫תכנון שילוט לדרך מהירה מעוירת‬
‫תוכן עניינים‬
‫‪.1‬‬
‫מבוא ‪109 ...............................................................................................................‬‬
‫‪1.1‬‬
‫שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪110 ...........................................................................................‬‬
‫‪1.2‬‬
‫הצורך במתכונת שילוט שונה בדרך מהירה מעוירת ‪110 ...........................................................‬‬
‫‪1.3‬‬
‫כללי קביעת שמות היעדים בשלטים ‪111 ................................................................................‬‬
‫‪ .2‬תכנון מוקדם ‪114 .....................................................................................................‬‬
‫‪ 2.1‬מערך השילוט בדרכים מהירות מעוירות וברמפות מחלף ‪114 ...................................................‬‬
‫‪2.2‬‬
‫מערך השילוט כאשר המרחק בין המחלפים גדול משני ק"מ ‪115 ...............................................‬‬
‫‪2.3‬‬
‫מערך השילוט כאשר המרחק בין המחלפים קטן משני ק"מ‪115 ................................................‬‬
‫‪2.4‬‬
‫שלט "היציאות הבאות"‪115 .................................................................................................‬‬
‫‪2.5‬‬
‫‪2.6‬‬
‫מערך השילוט בדרך בה יש גשרי בקרת נתיבים ‪115 .................................................................‬‬
‫מערך השילוט ברמפות ‪116 ...................................................................................................‬‬
‫‪2.7‬‬
‫מערך שילוט ההכוונה בדרך העירונית אל הדרך המעוירת ‪116 ..................................................‬‬
‫‪.3‬‬
‫תכנון מפורט ‪118 .....................................................................................................‬‬
‫‪3.1‬‬
‫‪3.2‬‬
‫צבעים‪118 ..........................................................................................................................‬‬
‫גופנים ‪118 ..........................................................................................................................‬‬
‫‪3.3‬‬
‫הנחיות לשלט מקדים לדרך מהירה מעוירת‪119 ......................................................................‬‬
‫‪3.4‬‬
‫דוגמאות לתכנון מפורט ‪119 .................................................................................................‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫רשימת תרשימים‬
‫תרשים ‪.1‬‬
‫מערך השילוט – מרחק בין המחלפים גדול משני ק"מ‬
‫תרשים ‪.2‬‬
‫מערך השילוט ‪ -‬מרחק בין המחלפים קטן משני ק"מ‬
‫תרשים ‪.3‬‬
‫תרשים ‪.4‬‬
‫מערך השילוט – בדרך בה יש גשרי בקרת נתיבים‬
‫שלט הדרכה עילי משולב עם שלט בקרת נתיבים‬
‫תרשים ‪.5‬‬
‫מערך שילוט ברמפות מחלף‬
‫תרשים ‪.6‬‬
‫דוגמאות לשילוב הכוונה לדרך מעוירת בשילוט העירוני‬
‫תרשים ‪.7‬‬
‫דוגמא להכוונה לדרך המהירה המעוירת מהדרכים העירוניות‬
‫תרשים ‪.8‬‬
‫תרשים ‪.9‬‬
‫מערך השילוט בכניסה אל הדרך המעוירת עם נתיב אחד לפנייה שמאלה‬
‫מערך השילוט בכניסה אל הדרך המעוירת עם שילוט עילי דו‪ -‬צדדי‬
‫תרשים ‪ .10‬שלט הכוונה בדרך העירונית המובילה אל המחלף הדרך המהירה המעוירת‬
‫תרשים ‪ .11‬מורה דרך בכניסה לדרך המהירה המעוירת‬
‫תרשים ‪ .12‬שלט הכוונה עילי זיזי בכניסה לדרך המהירה המעוירת‬
‫תרשים ‪ .13‬שלט מקדים לדרך מהירה מעוירת‬
‫תרשים ‪ .14‬שלט "היציאות הבאות"‬
‫תרשים ‪ .15‬שלטי הכוונה בדרך המעוירת‬
‫תרשים ‪ .16‬שלט הכוונה עילי בדרך המהירה המעוירת יחד עם הכוונה לנתיב יציאה בלבד )נתיב עזר(‬
‫תרשים ‪ .17‬שלט הכוונה צידי מקדים ביציאה מהדרך המהירה המעוירת‬
‫תרשים ‪ .18‬שילוט הכוונה עילי לקראת הצומת בסוף היציאה מהדרך המהירה המעוירת‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫נספח ב'‬
‫תכנון שילוט לדרך מהירה מעוירת‬
‫‪ .1‬מבוא‬
‫לדרך מהירה מעוירת העוברת בתוך סביבה עירונית‪ ,‬יש מספר אפיונים מיוחדים המבדילים אותה מדרך‬
‫מהירה בין‪-‬עירונית‪:‬‬
‫‬
‫מספר גדול של מחלפים‬
‫‬
‫מרחק קצר בין המחלפים‬
‫‬
‫השתזרויות תנועה רבות‬
‫‬
‫היציאות הן אל אזורים בנויים עם מספר רב של יעדים‪ ,‬ולא בהכרח אל יעדים מערכתיים‬
‫‬
‫נפחי תנועה גבוהים‪ ,‬היוצרים בד"כ עומסי תנועה בשעות השיא‬
‫‬
‫הדרך סמוכה למערכת הדרכים העירונית‪.‬‬
‫מאפיינים אלה מחייבים הגדרה שונה של כללי תכנון השילוט‪ ,‬משלב התכנון המוקדם ועד שלב התכנון‬
‫המפורט‪.‬‬
‫תכנון השילוט בדרכים מהירות מעוירות כרוך בתכנון מערך השילוט בדרך המהירה עצמה ובנוסף מערך‬
‫שילוט הכוונה בדרכים עירוניות אל הדרך המעוירת‪ .‬בשל כך‪ ,‬נספח זה מבוסס הן על ההנחיות לתכנון‬
‫דרכים בין עירוניות אלה והן על ההנחיות לשילוט הדרכה עירונית‪ .‬מאחר והדרך המהירה המעוירת‬
‫עוברת בסמיכות רבה לתחום העירוני‪ ,‬וההכוונה אליה נעשית מתוך התחום העירוני‪ ,‬חשוב להגדיר את‬
‫גבולות התכנון של שני התחומים‪ .‬גבולות התכנון גם יכתיבו את סוג ההנחיות שתהיינה תקפות לאותו‬
‫קטע דרך‪ .‬הגבולות הם )ראה איור להלן(‪:‬‬
‫‪ .1‬הדרך המהירה המעוירת – הנתיבים הראשיים והרמפות‪ ,‬עד קו העצירה בדרך היציאה‪ ,‬או גבול‬
‫הצומת בדרך הכניסה‪.‬‬
‫‪ .2‬הדרך העירונית – התחום מעבר לדרך היציאה או דרך הכניסה כמתואר לעיל‪.‬‬
‫גבולות הדרך המהירה המעוירת עם הדרך העירונית‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪109‬‬
‫שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות‬
‫‪1.1‬‬
‫באופן כללי‪ ,‬בדרכים בין‪-‬עירוניות השילוט מתבסס על ציון שמות יעדים שבדרך כלל הם שמות ישובים‪.‬‬
‫כאשר דרך בין‪-‬עירונית חוצה אזור עירוני‪ ,‬יתכן ויתווספו לשלטים שמות של יעדים מרכזיים באזור‬
‫העירוני )כגון מרכז העיר‪ ,‬שם רובע‪ ,‬שם רחוב חוצה‪ ,‬ציון גיאוגרפי או שם אתר בולט ומוכר(‪.‬‬
‫כפי שהוצג בפרק ‪ 6‬בהנחיות אלה‪ ,‬מערך השילוט בדרך מהירה בין‪-‬עירונית תלוי במספר הנתיבים בדרך‬
‫המהירה וביציאה מהמחלף‪ ,‬והאם היציאה ראשית או משנית‪ .‬באופן כללי‪ ,‬מערך השילוט ביציאה‬
‫במחלף כולל את רצף השלטים הבאים‪:‬‬
‫‬
‫שלט מקדים‪ :‬שם המחלף‪,‬‬
‫‬
‫שלטי הכוונה‪ :‬ציון היעדים בדרך המשנית וציון המרחק ליציאה‪,‬‬
‫‬
‫שלט החלטה‪ :‬יעדי היציאה בדרך המשנית והיעד ההמשכי בכיוון ישר כאשר בדרך המהירה‬
‫מעל לשלושה נתיבים‪.‬‬
‫‬
‫שלט "היציאות הבאות"‪ :‬מופיע לאחר היציאה מהמחלף ונושא עד שני שמות של היציאות‬
‫הבאות בדרך המהירה‪.‬‬
‫‬
‫שלט יעדים‪ :‬מציג יעדי התמצאות‪ ,‬כולל המרחק אל היעד‪.‬‬
‫יש לציין כי במצבים מורכבים יותר‪ ,‬לדוגמא כאשר מתפתחות יציאות עוקבות‪ ,‬יש צורך בעיבוי מערך‬
‫השילוט‪ ,‬על מנת לכוון ולתעל את התנועה לנתיבים המתאימים‪.‬‬
‫‪1.2‬‬
‫הצורך במתכונת שילוט שונה בדרך מהירה מעוירת‬
‫דרך מהירה מעוירת מוגדרת כדרך מסויגת‪-‬גישות במלואה‪ ,‬בעלת צפיפות מחלפים גבוהה‪ ,‬העוברת‬
‫באזורים עירוניים‪ ,‬מעבירה נפחי תנועה גבוהים‪ ,‬ומחברת בין רשת הדרכים העירונית לבין הרשת‬
‫הארצית‪ .‬בעוד שבמערכת הדרכים הבין‪-‬עירונית קיימים יעדים ברורים‪ ,‬שהנם בד"כ שמות ישובים‪,‬‬
‫בדרך המהירה המעוירת‪ ,‬שנמצאת בד"כ בהמשך הדרך המהירה הבין‪-‬עירונית‪ ,‬ריבוי היציאות בתוך‬
‫ישוב "משבש" את מתכונת השילוט הבין‪-‬עירונית‪.‬‬
‫ככלל‪ ,‬כאשר יש יותר משלוש יציאות מן הדרך המהירה אל אותו יישוב‪ ,‬במרחק של פחות מ‪ 2-‬ק"מ זו‬
‫מזו‪ ,‬קיימת סבירות גבוהה שמדובר בדרך מהירה מעוירת‪ .‬על כן‪ ,‬באזור בו יש צפיפות מחלפים‪ ,‬יש‬
‫צורך במתכונת שילוט השונה במידה מסוימת ממתכונת השילוט הבין‪-‬עירונית‪ .‬זאת מאחר שכאשר‬
‫המרחק בין מחלפים הוא בין ‪ 2-1‬ק"מ‪ ,‬לא ניתן להציב את מערך השילוט המלא שהוצג בפרק ‪.6‬‬
‫בנוסף לכך‪ ,‬מאחר שדרך מהירה מעוירת ממוקמת בד"כ בסמיכות לתחום עירוני גדול‪ ,‬ההכוונה אל‬
‫הדרך צריכה להיות מתוך הרחובות העירוניים‪ ,‬במרחקים ניכרים מן הדרך המעוירת‪ .‬ההנחיות לתכנון‬
‫שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות והנחיות לתכנון שילוט הדרכה עירוני אינן כוללות התייחסות מלאה‬
‫להכוונה זו‪.‬‬
‫על אף הניסיונות לאפיין דרך מהירה מעוירת‪ ,‬בשונה מדרך מהירה בין‪-‬עירונית‪ ,‬הגבול בניהן הוא‬
‫לעיתים דק ולא ברור‪ .‬יתר על כן‪ ,‬יכולה דרך מהירה לעבור דרך תחום מעויר ולכלול קטע ובו מספר‬
‫מחלפים הממוקמים בסמיכות זה אל זה‪ ,‬ולאחר מכן קטע אחר ובו מספר מחלפים המרוחקים יותר זה‬
‫מזה‪ ,‬וחוזר חלילה‪ .‬במקרה זה‪ ,‬לא סביר להחליף את מתכונת השילוט בדרך כל מספר ק"מ‪ ,‬כאשר‬
‫הדרך מתקרבת אל ומתרחקת מן התחום המעויר‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪110‬‬
‫מתקבל‪ ,‬כי יש לשאוף למתכונת שילוט בדרך מהירה מעוירת‪ ,‬שדומה ככל האפשר למתכונת השילוט‬
‫בדרך מהירה בין‪-‬עירונית‪ ,‬אך בו בזמן מביאה לידי ביטוי את שני המאפיינים העיקריים של דרך‬
‫מעוירת‪:‬‬
‫‪1.3‬‬
‫‬
‫פריסת השילוט בין מחלפים בצפיפות גדולה יותר‪,‬‬
‫‬
‫שמות יעדים מרובים‪ ,‬שאינם בהכרח שמות ישובים‪.‬‬
‫כללי קביעת שמות היעדים בשלטים‬
‫שם יעד ראשי‬
‫היעד הראשי הוא שם היעד המופיע בשילוט העילי בדרך המהירה המעוירת מעל הנתיבים ההמשכיים‪,‬‬
‫שאינם יוצאים מן הדרך‪ .‬שם היעד הראשי בשלטי ההכוונה‪/‬החלטה יהיה שם ישוב )או שם אחר המזהה‬
‫ביותר את יעד הקצה(‪ ,‬ובנוסף מספר דרך וכיוון הנסיעה‪ .‬מומלץ שיוצג על גבי השילוט העילי שם יעד‬
‫ראשי אחד‪ ,‬ובמקרים מיוחדים שני יעדים‪ ,‬בכפוף לשמירת רצף השמות‪ ,‬כמצוין בהנחיות לתכנון שילוט‬
‫בדרכים בין‪-‬עירוניות‪.‬‬
‫לאחר בחירת שם היעד הראשי יש להשתמש בו באופן עקבי לאורך כל הדרך‪ .‬לדוגמא‪ ,‬בדרך נתיבי‬
‫המפרץ היעד הראשי לכיוון צפון הנו "עכו"‪ ,‬והיעד הראשי לכיוון דרום הוא "עיר תחתית"‪.‬‬
‫יעדי יציאה‬
‫יעד היציאה הוא שם היעד המופיע בשילוט העילי מעל הנתיבים היוצאים ביציאה הקרובה‪ .‬בדרכים‬
‫בין‪-‬עירוניות שם יעד היציאה הוא שם ישוב‪ ,‬או שם ישוב בתוספת בסוגריים מאפיין נוסף כאשר יש‬
‫יותר מיציאה אחת לאותו ישוב‪ .‬התוספת יכולה להיות מרכז העיר‪ ,‬שם רחוב‪ ,‬שם שכונה או אזור‬
‫גיאוגרפי‪ ,‬לדוגמא‪ :‬כפר סבא )סוקולוב(‪ ,‬ירושלים )גבעת מרדכי(‪ ,‬נתניה )דרום(‪.‬‬
‫מומלץ שיוצג על גבי השילוט העילי שם יעד יציאה אחד‪ ,‬ובמקרים מיוחדים שני יעדים‪ ,‬בכפוף לשמירת‬
‫רצף השמות )ראה פירוט בהמשך(‪ .‬בדרכים מהירות מעוירות שם יעד היציאה ייבחר כמפורט להלן‪:‬‬
‫א‪ .‬עד שלוש יציאות ליישוב‬
‫אם לדרך המעוירת יש עד שלוש יציאות לאותו ישוב‪ ,‬שם יעד היציאה יהיה אחד מן הבאים‪:‬‬
‫‪.1‬‬
‫שם הישוב‪ ,‬לדוגמא‪" :‬נס‪-‬ציונה" או‪" :‬אשקלון"‬
‫‪.2‬‬
‫שם הישוב ‪ +‬אזור גיאוגרפי )בסוגריים(‪ ,‬לדוגמא‪" :‬רמלה )דרום(" או "אשדוד )מרכז("‬
‫‪.3‬‬
‫שם הישוב ‪ +‬שם רחוב חוצה‪ ,‬השכונה או הרובע‪ ,‬או שם נקודת ציון ידועה ובולטת בהקשר‬
‫העירוני‪ ,‬לדוגמא‪" :‬כפר סבא )סוקולוב("‪ ,‬או "ירושלים )גבעת מרדכי("‪ ,‬או "חיפה )עיר‬
‫תחתית("‪ .‬ככלל‪ ,‬אין צורך להשתמש במילים רח'‪ ,‬שכ' וכו'‪ ,‬אלא אם אי השימוש בהם יכול‬
‫לגרום לבלבול‪ .‬לדוגמא‪ :‬במקום רעננה )ירושלים(‪ ,‬יש לכתוב‪ :‬רעננה )רח' ירושלים(‪.‬‬
‫לאותו ישוב ניתן לשלב שמות יעדים ע"פ השיטות המתוארות בסעיפים ‪ 2‬ו‪ 3-‬לעיל‪ ,‬בזה אחר זה‪,‬‬
‫לדוגמא‪" :‬נתניה )דרום("‪" ,‬נתניה )ספיר("‪" ,‬נתניה )מרכז("‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪111‬‬
‫כאמור לעיל‪ ,‬העדיפות היא שיוצג שם יעד יציאה אחד‪ ,‬שהוא השם המייצג את היציאה‪ .‬כאשר לא‬
‫ניתן לבחור שם מייצג אחד )כמו למשל במקרים בהם משני צידי הדרך שוכנות שתי ערים שונות‪,‬‬
‫ובכל עיר קיים רחוב חוצה שונה‪ ,‬המוביל אל אזורים אחרים(‪ ,‬אזי ייבחרו שני שמות יעדי יציאה‪,‬‬
‫שיוצגו על שלטי ההכוונה‪ .‬לדוגמא‪" :‬כפר סבא )תל חי( הוד השרון )שזר("‪.‬‬
‫להצגת שני שמות יעדי יציאה ע"ג שלטי ההכוונה משמעות לגבי האפשרות להצבת השלט‬
‫"היציאות הבאות"‪ ,‬ראה פירוט בסעיף ‪ 2.4‬להלן‪.‬‬
‫ב‪.‬‬
‫יותר משלוש יציאות ליישוב‬
‫אם הדרך עוברת בתחום עירוני צפוף‪ ,‬ויש יותר משלוש יציאות לאותו ישוב‪ ,‬ניתן לשקול את שיטת‬
‫בחירת היעדים המוצגת בסעיף א'‪ ,‬או לחילופין את השיטה הבאה‪:‬‬
‫‪.1‬‬
‫בכניסה לתחום היישוב‪ :‬שלט "שם עיר" ומספר היציאות הבאות‪.‬‬
‫‪.2‬‬
‫שלטי יעדי יציאה‪ ,‬תוך ציון שם רחוב חוצה‪ ,‬השכונה או הרובע‪ ,‬או שם נקודת ציון ידועה‬
‫ובולטת בהקשר העירוני‪ ,‬ללא שם היישוב‪ .‬העדיפות הראשונה תינתן לציון שם הרחוב‬
‫החוצה‪.‬‬
‫שיטה זו מיושמת למשל בדרך מס' ‪) 20‬נתיבי איילון(‪ ,‬ובה שמות היציאות הם שמות הרחובות‬
‫העירוניים החוצים )דרך קיבוץ גלויות‪ ,‬רח' לה גרדיה‪ ,‬דרך השלום‪ ,‬רח' ארלוזורוב‪ ,‬וכו'(‪.‬‬
‫השימוש בשיטה זו מותנה בכך שניתן לבחור שם יעד מייצג אחד ליציאה‪ ,‬אף אם משני צידי הדרך‬
‫שוכנות ערים שונות‪ .‬לדוגמא‪ ,‬בדרך ‪) 20‬נתיבי איילון( בקטע מדרום למחלף וולפסון‪ ,‬נבחר שם‬
‫מייצג אחד לכל יציאה‪ ,‬שהוא לעיתים על שם הרחוב החוצה בעיר חולון )כמו‪ :‬מחלף דוב הוז(‪,‬‬
‫ולעיתים על שם הרחוב החוצה בעיר בת ים )כמו‪ :‬מחלף יוספטל(‪ .‬במקרים אלה‪ ,‬מוצגים שמות שני‬
‫הרחובות החוצים‪ ,‬משני צידי הדרך‪ ,‬בשלט המוצב ברמפת היציאה‪ .‬לדוגמא ברמפות היציאה של‬
‫מחלף דוב הוז בדרך ‪ 20‬יש הכוונה אל היעדים‪ :‬בת ים )רחוב קק"ל( הנמצא ממערב לדרך‪ ,‬וחולון‬
‫)רח' דוב הוז( הנמצא ממזרח לדרך‪.‬‬
‫אם היציאות רובן ככולן אל עיר אחת‪ ,‬אך יש גם יציאה אחת המובילה אל עיר אחרת‪ ,‬אין הדבר‬
‫צריך להפריע מלאמץ שיטת שילוט זו‪ .‬לדוגמא בדרך ‪) 20‬נתיבי איילון( כל היציאות מובילות אל‬
‫העיר תל אביב‪-‬יפו‪ ,‬אך יציאת ארלוזורוב מובילה גם אל ד' ז'בוטינסקי ברמת גן‪ .‬על כן‪ ,‬יעד זה‬
‫נוסף בשילוט ההכוונה ביציאה זו‪ ,‬על אף שבכניסה לדרך צוין‪" :‬תל אביב ‪ 7‬היציאות הבאות"‪.‬‬
‫בכל מקרה‪ ,‬השימוש בשתי השיטות לעיל יהיה עקבי עבור כל היציאות לאותו ישוב‪ .‬ואולם ניתן לבחור‬
‫בשיטה שונה עבור ישובים שונים לאורך אותה דרך מהירה מעוירת‪.‬‬
‫מספר היציאה לא יוצג בשלט היציאה‪.‬‬
‫ככלל‪ ,‬שלט "היציאות הבאות" יופיע תמיד אחרי המחלף הקודם )ראה סעיף ‪ 2.4‬להלן(‪ .‬כאשר יש מעבר‬
‫בין שיטות שמות יעדים א' וב' בין ישובים שונים לאורך הדרך המהירה המעוירת‪ ,‬יכול להיווצר חוסר‬
‫רצף בין שמות היעדים המופיעים בשלט זה‪ .‬זאת מאחר שבשיטה א' שמות היעדים הם שמות ישובים‬
‫)לעיתים בצירוף כיוון‪ ,‬שם רחוב‪ ,‬או נקודת ציון אחרת בישוב(‪ ,‬ובשיטה ב' שמות היעדים בשלט זה הם‬
‫שמות רחובות או שכונות בישוב‪ .‬כאשר מתקרבים אל ישוב בו נהוגה שיטה ב'‪ ,‬יוצג בשלט "היציאות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪112‬‬
‫הבאות" שם הישוב בלבד‪ ,‬ורק לאחר הכניסה לישוב זה יוצגו שמות יעדיו ע"פ שיטה ב'‪ .‬ראה הדוגמא‬
‫להלן‪.‬‬
‫דוגמא‪ :‬נניח שלישוב גבעת העצים יש ‪ 2‬יציאות‪ ,‬ושמות יעדיו הם ע"פ שיטה א'‪ ,‬גבעת העצים )שכ'‬
‫שיטה( וגבעת העצים )שכ' אשל(‪ ,‬ואחריו ממוקם הישוב עמק הפרחים ששמות יעדיו הם גם ע"פ שיטה‬
‫א'‪ ,‬עמק הפרחים )רח' כלנית( ועמק הפרחים )רח' סביון(‪ ,‬ואח"כ נכנסים לתל‪-‬אביב ששמות יעדיה הם‬
‫ע"פ שיטה ב'‪ ,‬כנהוג בדרך נתיבי איילון‪.‬‬
‫שמות היעדים שיופיע בשלטי "היציאות הבאות" הם כדלקמן‪:‬‬
‫‬
‫שלט לפני גבעת העצים‪ :‬גבעת העצים )שכ' שיטה(‪ ,‬גבעת העצים )שכ' אשל(‪ ,‬עמק הפרחים )רח'‬
‫כלנית(‪.‬‬
‫‬
‫שלט לפני גבעת העצים )שכ' אשל(‪ :‬גבעת העצים )שכ' אשל(‪ ,‬עמק הפרחים )רח' כלנית(‪ ,‬עמק‬
‫הפרחים )רח' סביון(‪.‬‬
‫‬
‫שלט לפני עמק הפרחים )רח' כלנית(‪ :‬עמק הפרחים )רח' כלנית(‪ ,‬עמק הפרחים )רח' סביון(‪ ,‬תל‪-‬‬
‫אביב‪.‬‬
‫‬
‫שלט לפני עמק הפרחים )רח' סביון(‪ :‬עמק הפרחים )רח' סביון(‪ ,‬תל‪-‬אביב‪.‬‬
‫‬
‫שלט לפני תל‪-‬אביב )שלט מקדים לקטע משולט כדרך מהירה מעוירת(‪ :‬תל‪-‬אביב ‪ 7‬היציאות‬
‫הבאות‪.‬‬
‫ואז רצף שלטי "היציאות הבאות"‪:‬‬
‫‬
‫שלט לפני ד' קיבוץ גלויות‪ :‬ד' קיבוץ גלויות‪ ,‬רח' לה גרדיה‪ ,‬ד' השלום‪.‬‬
‫‬
‫שלט לפני רח' לה גרדיה‪ :‬רח' לה גרדיה‪ ,‬ד' השלום‪ ,‬רח' ארלוזורוב‪.‬‬
‫וכן הלאה‪.‬‬
‫לקראת היציאה מן הישוב בו מתכונת היעדים ע"פ שיטה ב'‪ ,‬ניתן להציג גם את שמות היעדים בישוב‬
‫הבא ע"פ שיטה א'‪.‬‬
‫לדוגמא‪ :‬אם "רחוב קק"ל" הוא יעד היציאה האחרון בתל‪-‬אביב ע"פ שיטה ב'‪ ,‬שלט "היציאות הבאות"‬
‫לפני מחלף קק"ל יכלול את היעדים‪:‬‬
‫‬
‫שלט לפני רח' קק"ל‪ :‬רח' קק"ל‪ ,‬גלילות‪ ,‬הרצליה )מרכז(‪.‬‬
‫יעדי ההכוונה בכבשי היציאה‬
‫למען העקביות‪ ,‬שמות יעדי ההכוונה שבשלטים שבכבשי היציאה צריכים לחזור על שמות יעדי היציאה‬
‫שהופיעו בשלטי ההכוונה הקודמים‪ .‬ואולם‪ ,‬ניתן להוסיף יעדי הכוונה נוספים‪ ,‬כגון שם רחוב‪ ,‬שכונה‪,‬‬
‫או רובע‪ ,‬או נקודות ציון בולטות בהקשר העירוני )אחד בכל כיוון(‪ .‬בפרט‪ ,‬כאשר שם יעד היציאה‬
‫שנבחר הוא שם מייצג הנמצא בצד אחד של הדרך‪ ,‬ניתן להוסיף בכבשי היציאה שם יעד מייצג בצד השני‬
‫של הדרך‪.‬‬
‫שם יעד ההכוונה אל הדרך המעוירת מן הדרכים העירוניות‬
‫ההכוונה אל הדרך המעוירת נעשית במסגרת השילוט העירוני‪ ,‬ע"פ ההנחיות לתכנון שילוט הכוונה‬
‫עירוני‪ .‬ההכוונה תכלול את מספר הדרך‪ ,‬בתוספת כיוון אופציונאלי )צפון‪ ,‬דרום‪ ,‬וכו'( וסמל דרך‬
‫מהירה‪ .‬ההכוונה לא תכלול את שם הדרך‪ .‬ראה לדוגמא תרשים ‪ 6‬בהמשך‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪113‬‬
‫‪ .2‬תכנון מוקדם‬
‫תכנון מערך השילוט בדרכים מעוירות כולל שני מערכי שילוט עיקריים‪:‬‬
‫‬
‫מערך שילוט בדרכים מהירות מעוירות וברמפות מחלף‬
‫‬
‫מערך שילוט ההכוונה בדרך העירונית אל הדרך המעוירת‪.‬‬
‫מערך השילוט בדרכים מהירות מעוירות וברמפות מחלף‬
‫‪2.1‬‬
‫לצורך תכנון מערך השילוט בדרך מהירה מעוירת ניתן להבחין בין שני מקרים‪ ,‬בהתייחס למרחק בין‬
‫המחלפים‪:‬‬
‫‬
‫המרחק בין מחלפים גדול משני ק"מ‪,‬‬
‫‬
‫המרחק בין מחלפים קטן משני ק"מ‪.‬‬
‫כאשר המרחק בין המחלפים גדול משני ק"מ‪ ,‬ניתן לשמור על מתכונת דומה למתכונת השילוט בדרך‬
‫מהירה בין‪-‬עירונית‪ ,‬למעט ההבדל שהשלט המקדים המציג את "שם המחלף" מוחלף בשלט "היציאות‬
‫הבאות"‪ .‬בשלט ה"יציאות הבאות" בדרך מהירה מעוירת ניתן לציין עד שלוש יציאות‪ .‬כלומר‪ ,‬מערך‬
‫השילוט יכלול את השלטים הבאים‪:‬‬
‫‬
‫שלט "היציאות הבאות"‪,‬‬
‫‬
‫שני שלטי הכוונה במרחקים ‪ 500‬ו‪ 1000-‬מ'‪,‬‬
‫‬
‫שלט החלטה‪.‬‬
‫כאשר המרחק בין המחלפים קטן משני ק"מ‪ ,‬יתקצר רצף השלטים ויכלול שלושה שלטים בלבד‪:‬‬
‫‬
‫שלט "היציאות הבאות"‪,‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה יחיד הכולל ציון לנתיב "יציאה בלבד"‪,‬‬
‫‬
‫שלט החלטה‪.‬‬
‫בכל מקרה‪ ,‬שלטי ההכוונה העיליים במרחקים ‪ 500‬ו‪ 1000-‬מ' מן היציאה יוצבו על גשר זיזי‪ ,‬ושלט‬
‫ההכוונה ביציאה יוצב על גשר מסגרת מלא‪ ,‬בדומה למערך השילוט בדרך מהירה בין‪-‬עירונית מן הרמה‬
‫הגבוהה ביותר )יציאה ראשית בת שתי נתיבים(‪ .‬זאת על בסיס ההנחה שדרך מהירה מעוירת היא בד"כ‬
‫מרובת נתיבים‪ .‬לצורך מדידת המרחקים בין השלטים‪ ,‬סדר הפעולות יהיה כדלקמן‪:‬‬
‫‬
‫יש לקבוע את מיקום גשר השילוט בנק' ההחלטה בהתאם להנחיות המיקום )חתך בו רוחב‬
‫נתיב היציאה לפחות ‪ 3.6‬מ'‪ ,‬ובמרחק של לא יותר מ‪ 200-‬מ' מהאף הפיזי(‪.‬‬
‫‬
‫יש להגדיר מיקום זה כנקודה ‪ ,0.00‬ולמדוד המרחקים ביחס לנקודה זו‪.‬‬
‫‬
‫המרחקים המיטביים יהיו בכפולות של ‪ 500‬מ' )‪ 1500 ,1000 ,500‬וכו'(‪ ,‬אולם ניתן לסטות מהם‬
‫עד ‪ 100±‬מ'‪ ,‬בהתחשב בתוואי הדרך‪ ,‬ובמכשולים הקיימים‪ ,‬מתוך רצון למצוא מיקום‬
‫אופטימאלי לשלטים‪.‬‬
‫מערך השילוט משתנה כאשר משולבים בכביש גשרי בקרת נתיבים‪ ,‬כפי שמוצג בהמשך‪.‬‬
‫כמו כן‪ ,‬יתכן ולפריסת השילוט יתווסף שלט מקדים לקטע המשולט כדרך מהירה מעוירת‪ ,‬הנושא את‬
‫שם הישוב ומספר היציאות‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪114‬‬
‫מערך השילוט כאשר המרחק בין המחלפים גדול משני ק"מ‬
‫‪2.2‬‬
‫תרשים ‪ 1‬מציג את מערך השילוט בדרך מהירה מעוירת במקרה בו המרחק בין המחלף המתוכנן לבין‬
‫המחלף הקודם גדול משני ק"מ‪ .‬התרשים כולל שני מצבים‪ :‬עם וללא נתיב עזר‪.‬‬
‫מערך השילוט כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט מקדים צידי "היציאות הבאות"‪,‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי זיזי‪ ,‬במרחק ‪ 1,000‬מ'‪,‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי זיזי במרחק ‪ 500‬מ'‪ ,‬כולל ציון נתיב "יציאה בלבד"‪,‬‬
‫‬
‫גשר שלט החלטה עילי‪.‬‬
‫מערך השילוט כאשר המרחק בין המחלפים קטן משני ק"מ‬
‫‪2.3‬‬
‫תרשים ‪ 2‬מציג את מערך השילוט בדרך מהירה מעוירת במקרה בו המרחק בין המחלף המתוכנן לבין‬
‫המחלף הקודם קטן משני ק"מ‪ .‬מערך השילוט כולל‪:‬‬
‫‪2.4‬‬
‫‬
‫שלט מקדים צידי "היציאות הבאות"‪,‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי זיזי במרחק ‪ 500‬מ'‪,‬‬
‫‬
‫גשר שלט החלטה עילי‪.‬‬
‫שלט "היציאות הבאות"‬
‫ככלל‪ ,‬יוצב שלט "היציאות הבאות" כ‪ 250 -‬מ' אחרי סיום נתיב ההתמזגות של כל מחלף‪ ,‬ויציג את‬
‫שמות ‪ 3‬היציאות הבאות‪.‬‬
‫יש לוודא עקביות בין שמות יעדי היציאה המופיעים בשלט "היציאות הבאות" לבין שמות יעדי היציאה‬
‫בשלטי ההכוונה‪ .‬במילים אחרות‪ ,‬שם יעד היציאה יהיה שם המחלף ‪ /‬היציאה‪ .‬אם ועדת השמות‬
‫הממשלתית מחליטה על הענקת שם חדש למחלף בדרך מהירה מעוירת‪ ,‬שם זה צריך להיות גם שם יעד‬
‫היציאה בשלטי "היציאות הבאות" וההכוונה‪.‬‬
‫כאשר לא ניתן לבחור שם מייצג אחד כיעד היציאה מהדרך )ראה הדיון בסעיף ‪ 1.3‬לעיל(‪ ,‬יוצגו על שלטי‬
‫ההכוונה שני שמות יעדים‪ .‬לאור הדרישה לכתיבת היעדים בשלוש שפות‪ ,‬משמעות הדבר שייצוג כל‬
‫יציאה בשלט יהיה בשש שורות לפחות‪ .‬במקרה זה‪ ,‬יהיה צורך לשקול האם תכנון שילוט היציאות‬
‫הבאות אפשרי‪ ,‬לאור מספר השורות הגדול‪ .‬אם לא יוצבו שלטי היציאות הבאות‪ ,‬ניתן לפצות על כך‬
‫חלקית בכך שבכניסה לשטח העיר יוצב שלט כגון‪" :‬כפר סבא ‪ 4‬היציאות הבאות"‪ .‬באין אפשרות להציב‬
‫שלט "‪ 3‬היציאות הבאות"‪ ,‬ניתן לחזור על שלט זה גם בין המחלפים‪ ,‬ואף לכלול בו מידע על היציאות‬
‫לשתי ערים‪ ,‬לדוגמא‪" :‬כפר סבא ‪ 4‬היציאות הבאות הוד השרון ‪ 3‬היציאות הבאות"‪.‬‬
‫‪2.5‬‬
‫מערך השילוט בדרך בה יש גשרי בקרת נתיבים‬
‫גשרי בקרת נתיבים ימוקמו בד"כ בדרך מהירה מעוירת במרחקים של כ‪ 1000-‬מ' זה מזה‪ .‬בין שני‬
‫מחלפים‪ ,‬גשר בקרת נתיבים אחד ימוקם כ‪ 500-‬מ' לפני היציאה‪ ,‬וישולב עם שלט ההכוונה הממוקם‬
‫במרחק זה‪ .‬גשר בקרת נתיבים שני ימוקם אחרי המחלף‪ ,‬מתוך שאיפה לשמור על מרווחים קבועים ככל‬
‫האפשר בין הגשרים‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪115‬‬
‫תרשים ‪ 3‬מציג את מערך השילוט בדרך מהירה מעוירת‪ ,‬כולל גשר בקרת נתיבים‪ ,‬במקרה בו המרחק‬
‫בין המחלף המתוכנן לבין המחלף הקודם קטן משני ק"מ‪:‬‬
‫‬
‫שלט מקדים צידי "היציאות הבאות"‪,‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי ליעד היציאה בלבד‪ ,‬משולב עם שילוט בקרת נתיבים‪,‬‬
‫‬
‫גשר שלט החלטה עילי ליעד היציאה וליעד הראשי‪.‬‬
‫כאשר שלט ההחלטה העילי ממוקם מעל תמרורי בקרת נתיבים‪ ,‬הוא צריך להופיע במלואו‪ ,‬כולל‬
‫החצים‪ .‬במילים אחרות‪ ,‬חל איסור שהחצים של תמרורי בקרת הנתיבים )תמרורי ‪723‬פ או ‪724‬פ(‬
‫יחליפו את חצי הנתיבים שהם חלק משלט ההדרכה‪ .‬ראה תרשים ‪.4‬‬
‫מערך השילוט ברמפות‬
‫‪2.6‬‬
‫תרשים ‪ 5‬מציג את מערך השילוט ברמפות המחלף‪ ,‬כולל‪:‬‬
‫‬
‫שלט הכוונה מקדים צידי )אופציונאלי(‬
‫‬
‫שלט הכוונה עילי לנתיבים‪.‬‬
‫מערך השילוט ברמפות היציאה של המחלף יכלול שלט הכוונה עילי על גשר‪ ,‬שימוקם כ‪ 50-30-‬מ' אחרי‬
‫תחילת חתך הרוחב המלא של הנתיבים )אם יש פתיחת נתיב(‪ .‬שלט זה יכלול הכוונה לכל כיווני הנסיעה‬
‫בצומת‪.‬‬
‫שלט הכוונה צדי ימוקם כ‪ 250-‬מ' לפני הצומת עם הדרך החוצה‪ ,‬אך לא פחות מ‪ 50-100-‬מ' אחרי האף‬
‫הפיזי של היציאה מהדרך המהירה )במקרה של סתירה יש למקם את השלט בהתאם לקריטריון השני(‪.‬‬
‫‪2.7‬‬
‫מערך שילוט ההכוונה בדרך העירונית אל הדרך המעוירת‬
‫ניתן להבחין בשלושה סוגי תנועות בתחום העירוני‪:‬‬
‫‪ .1‬תנועה פנימית – תנועה עירונית בתוך התחום העירוני‪.‬‬
‫‪ .2‬תנועה חוצה ‪ -‬תנועה החוצה את העיר )נכנסת ויוצאת(‪ ,‬ושואפת לעבור דרך העיר בזמן הקצר‬
‫ביותר‪.‬‬
‫‪ .3‬תנועה נכנסת ‪ /‬יוצאת‪:‬‬
‫א‪ .‬נהגים הנכנסים לעיר ממערכת הדרכים הבין עירונית‪ ,‬וזקוקים להכוונה מן הכניסות‪,‬‬
‫ב‪ .‬נהגים היוצאים מן העיר אל מערכת הדרכים הבין‪-‬עירונית‪ ,‬וזקוקים להכוונה אל יציאות‬
‫העיר‪.‬‬
‫הדרך המהירה המעוירת מקשרת בד"כ בין מערכת הדרכים העירונית לבין מערכת הדרכים הבין‪-‬‬
‫עירונית‪ .‬רוב שלטי ההכוונה אל הדרך המהירה המעוירת יוצבו ברחובות העורקיים המובילים אליה‪,‬‬
‫והם נועדו לתמוך בתנועה היוצאת מן העיר והמחפשת את דרכה מרחובות העיר אל מחוץ לעיר‪.‬‬
‫שלטי ההכוונה לדרך המעוירת ימוקמו בצמתים של רחובות עורקיים עם רחובות עורקיים ומאספים‬
‫ראשיים אחרים‪ ,‬בגישות השונות אל הצמתים‪ ,‬עד כ‪ 5-3-‬ק"מ מן הדרך המהירה‪ ,‬ע"פ שיקול המתכנן‪.‬‬
‫זאת על מנת לכוון את הנהגים אל הדרך המהירה המעוירת באופן היעיל ביותר‪ ,‬תוך קיצור מרחקי‬
‫נסיעתם‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪116‬‬
‫במהלך התכנון‪ ,‬יש לבחור את המסלולים המועדפים לנסיעה לכיוון הדרך המעוירת‪.‬‬
‫תכנון שילוט ההכוונה אל הדרך המהירה המעוירת ישולב עם מערך השילוט העירוני‪ ,‬ויהיה ע"פ‬
‫ההנחיות לתכנון שילוט הדרכה עירוני‪ .‬דוגמאות לשלטים הכוללים הכוונה אל הדרך המהירה המעוירת‬
‫מוצגות בתרשים ‪.6‬‬
‫תרשים ‪ 7‬מציג דוגמא למיקומים מומלצים של שלטי ההכוונה בדרכים העירוניות‪ ,‬עבור ההכוונה אל‬
‫דרך ‪) 20‬נתיבי איילון( מהדרכים העורקיות הראשיות בתל אביב‪-‬יפו‪ .‬כפי שניתן לראות בתרשים‪,‬‬
‫השלטים ימוקמו בגישות לצמתים של הדרכים העורקיות המשניות )הצבועות בחום( עם הדרכים‬
‫העורקיות הראשיות )הצבועות באדום(‪ ,‬לדוגמא‪ :‬רחוב הרכבת המוביל למחלף לה גרדיה‪ ,‬רחוב קפלן‬
‫המוביל למחלף השלום‪ ,‬רחוב ארלוזורוב המוביל למחלף ארלוזורוב‪ ,‬ורחוב פנקס המוביל למחלף‬
‫ההלכה‪.‬‬
‫מערך השילוט בכניסה אל הדרך המעוירת‬
‫צומת הכניסה אל הדרך המהירה מעוירת היא בד"כ צומת עם דרך עורקית ראשית מרובת נתיבים‪ .‬על‬
‫כן‪ ,‬מערך השילוט בצומת זה יכלול שילוט הכוונה עילי‪ ,‬שיציג מידע לגבי הפניות אל הדרך המהירה‪.‬‬
‫מחלף היהלום הוא התצורה השכיחה ביותר עבור מחלפים של דרכים מהירות מעוירות‪ ,‬על כן‪ ,‬התיאור‬
‫להלן מתייחס לתצורה זו‪ .‬כאשר תצורת המחלף תהיה שונה ממחלף יהלום‪ ,‬יש להתאים את מתכונת‬
‫השילוט בהתאם‪.‬‬
‫השילוט יהיה ע"פ אחת משתי המתכונות הבאות‪:‬‬
‫מתכונת שילוט א'‬
‫בדרך הראשית החוצה‪ ,‬כ‪ 200-100 -‬מ' לפני המחלף יוצב שלט הכוונה צדי‪ .‬לפני הפנייה ימינה‪ ,‬בנקודת‬
‫ההחלטה‪ ,‬יוצב שלט עם יעד הפנייה ימינה אל הדרך המהירה המעוירת בכיוון זה‪ .‬אם יש בגישה עד שני‬
‫נתיבים‪ ,‬יוצב שלט מורה דרך צידי‪ ,‬בעוד שאם יש בגישה ‪ 3‬נתיבים ויותר ‪ -‬יוצב שילוט עילי על גשר זיזי‬
‫)ראה סימון ‪ 1‬בתרשים ‪.(8‬‬
‫במקרים בהם יש נתיב אחד בפנייה שמאלה‪ ,‬יוצב לפני הפנייה שלט צידי עם יעד הפנייה שמאלה אל‬
‫הדרך המהירה המעוירת‪ ,‬בעוד שאם קיימים לפחות שני נתיבים בפנייה שמאלה‪ ,‬יוצב שלט עילי על גשר‬
‫מסגרת מלא עם יעדי הפנייה שמאלה אל הדרך המהירה המעוירת והיעדים בכיוון הישר )ראה סימון ‪2‬‬
‫בתרשים ‪.(8‬‬
‫מתכונת שילוט ב'‬
‫בדרך הראשית החוצה‪ ,‬כ‪ 200-100-‬מ' לפני המחלף יוצב שלט מקדים צידי‪.‬‬
‫שלט עילי דו‪-‬צדדי יוצב על גשר זיזי‪ ,‬עם יעד הפנייה ימינה אל הדרך המהירה המעוירת בכיוון זה‪.‬‬
‫השלט ימוקם אחרי הפנייה ימינה‪ ,‬על גבי אי התנועה‪ .‬במתכונת זו החץ המפנה אל הדרך המהירה‬
‫המעוירת יהיה אופקי ‪ -‬ראה תרשים ‪ .9‬פריסת שאר השילוט הצידי תהיה תואמת לתרשים ‪ .8‬תכנון‬
‫הגשר הזיזי יתבצע ע"פ כל הנחיות בטיחות‪ ,‬ובהתאם למהירות הדרך העירונית החוצה את הדרך‬
‫המהירה המעוירת‪ .‬דוגמא לשלט עילי מוצגת בתרשים ‪.12‬‬
‫מומלץ לשמור על מתכונת אחידה )א' או ב'( בכל המחלפים לאורך הדרך המתוכננת‪ ,‬אלא אם קיימים‬
‫אילוצים המונעים זאת‪ .‬התכנון המפורט של השלטים יהיה ע"פ ההנחיות לתכנון שילוט הדרכה עירוני‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪117‬‬
‫‪ .3‬תכנון מפורט‬
‫ככלל‪ ,‬התכנון המפורט של השלטים בתחום הדרך המהירה‪ ,‬יהיה ע"פ הכללים המוגדרים בהנחיות‬
‫לתכנון השילוט בדרכים בין עירוניות‪ ,‬והתכנון המפורט של השלטים בתחום הדרכים העירוניות יהיה‬
‫ע"פ ההנחיות לתכנון שילוט הדרכה עירוני‪ .‬האמור לעיל מתייחס לצבעים‪ ,‬גופנים‪ ,‬המרווחים בין‬
‫המרכיבים השונים‪ ,‬גודלי האותיות‪ ,‬שפות‪ ,‬קיצורי שמות‪ ,‬חומרים מחזירי האור וכו'‪.‬‬
‫צבעים‬
‫‪3.1‬‬
‫א‪ .‬בדרך המהירה המעוירת‪:‬‬
‫צבעי השלטים בדרך המהירה המעוירת יהיו בהתאם להנחיות לתכנון השילוט בדרכים בין עירוניות‪,‬‬
‫כמפורט להלן‪:‬‬
‫‬
‫כחול – רקע לשמות היעדים שהנסיעה אליהם לאחר השלט תעשה בדרך מהירה‪,‬‬
‫‬
‫ירוק ‪ -‬רקע לשמות היעדים שהנסיעה אליהם לאחר השלט תעשה בדרכים לא מהירות‪.‬‬
‫ב‪ .‬בדרך העירונית‪:‬‬
‫צבעי השלטים בדרכים העירוניות יהיו בהתאם להנחיות לתכנון שילוט הדרכה עירוני‪ ,‬כמפורט להלן‪:‬‬
‫‬
‫כחול – לשמות היעדים הבין עירוניים‪,‬‬
‫‬
‫ירוק ‪ -‬לשמות היעדים העירוניים‪,‬‬
‫‬
‫לבן – שלט מורה דרך ליעד עירוני‪.‬‬
‫כפועל יוצא‪ ,‬ההכוונה מהדרך העירונית אל הדרך המעוירת תהיה כאשר צבע רקע השילוט הוא כחול‪.‬‬
‫‪3.2‬‬
‫גופנים‬
‫הגופנים בשלטים יהיו אף הם בהתאם להנחיות התאימות לתחום בו נמצא השלט‪ ,‬כמפורט להלן‪:‬‬
‫א‪ .‬בדרך המהירה המעוירת‪:‬‬
‫ עברית ‪ -‬תמרורים‬
‫ אנגלית ‪Triumvirat Bold -‬‬
‫ ערבית ‪ -‬מדינה‪.‬‬
‫ב‪ .‬בדרך העירונית‪:‬‬
‫ עברית – נרקיס תם‬
‫ אנגלית – ‪Clear View‬‬
‫ ערבית ‪ -‬מדינה‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪118‬‬
‫‪3.3‬‬
‫הנחיות לשלט מקדים לדרך מהירה מעוירת‬
‫שלט מקדים לקטע משולט כדרך מהירה מעוירת נושא שם ישוב )או מספר ישובים( בתוספת ציון מספר‬
‫היציאות בתחום הישוב‪.‬‬
‫בכל השפות‪ ,‬שם הישוב יהיה בגובה אות ראשי וציון "היציאות הבאות" בגובה אות משני‪ .‬בכתיב לטיני‬
‫שם הישוב יהיה באות גדולה בתחילת מילה )‪ (Title case‬וציון "היציאות הבאות" יהיה כולו באותיות‬
‫גדולות‪.‬‬
‫"היציאות הבאות" בנוסח אנגלי ייכתב‪ NEXT 7 EXITS :‬ובנוסח בערבית ציון הספרה עבור מספר‬
‫היציאות לפני המלל‪.‬‬
‫שאר ההנחיות תואמות לפרק ‪ 4‬בהנחיות‪ .‬דוגמא לשלט זה מתוארת בתרשים ‪.13‬‬
‫‪3.4‬‬
‫דוגמאות לתכנון מפורט‬
‫להלן דוגמאות לתכנון מפורט לשילוט בדרכים מהירות מעויירות‪:‬‬
‫א‪ .‬בדרך העירונית המובילה אל הדרך המהירה המעוירת‬
‫ תרשים ‪ - 10‬שלט הכוונה בדרך העירונית המובילה אל המחלף עם הדרך המהירה המעוירת‪.‬‬
‫ תרשים ‪ - 11‬מורה דרך בכניסה לדרך המהירה המעוירת‪.‬‬
‫ תרשים ‪ - 12‬שלט הכוונה עילי זיזי בכניסה לדרך המהירה המעוירת‪.‬‬
‫ב‪ .‬בדרך המהירה המעוירת‬
‫ תרשים ‪ – 13‬שלט מקדים לדרך מהירה מעוירת‬
‫ תרשים ‪ - 14‬שלט "היציאות הבאות"‪.‬‬
‫ תרשים ‪ - 15‬שלטי הכוונה בדרך המעויירת‪.‬‬
‫ תרשים ‪ - 16‬שלט הכוונה עילי בדרך המהירה המעוירת יחד עם הכוונה לנתיב יציאה בלבד‬
‫)נתיב עזר(‪.‬‬
‫ג‪ .‬ברמפת היציאה של הדרך המהירה המעוירת‬
‫ תרשים ‪ - 17‬שלט הכוונה צידי מקדים ביציאה מהדרך המהירה המעוירת‪.‬‬
‫ תרשים ‪ - 18‬שילוט הכוונה עילי לקראת הצומת בסוף היציאה מהדרך המהירה המעוירת‪.‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫‪119‬‬
‫תרשים ‪1‬א‬
‫מערך השילוט – מרחק בין המחלפים גדול משני ק"מ‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ'‬
‫ולא יותר מ‪200-‬מ'‬
‫מהאף הפיזי‬
‫יעד יציאה‬
‫יעד בכיוון הראשי‬
‫‪0.00‬‬
‫יעד יציאה‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪500‬‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫יעד יציאה‬
‫‪1000‬‬
‫‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 3‬היציאות‬
‫הבאות‬
‫ללא קנ"מ‬
‫‪ 1500‬מ'‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪1‬ב‬
‫מערך השילוט – מרחק בין המחלפים גדול משני ק"מ עם נתיב יציאה‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ'‬
‫ולא יותר מ‪200-‬מ'‬
‫מהאף הפיזי‬
‫יעד יציאה‬
‫יעד בכיוון הראשי‬
‫‪0.00‬‬
‫יעד יציאה‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫יעד יציאה‬
‫‪1000‬‬
‫‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 3‬היציאות‬
‫הבאות‬
‫ללא קנ"מ‬
‫‪ 1500‬מ'‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מערך השילוט ‪ -‬מרחק בין המחלפים קטן משני ק"מ‬
‫תרשים ‪2‬‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ'‬
‫ולא יותר מ‪200-‬מ'‬
‫מהאף הפיזי‬
‫יעד יציאה‬
‫יעד בכיוון הראשי‬
‫‪0.00‬‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫יעד יציאה‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 3‬היציאות‬
‫הבאות‬
‫‪ 1000‬מ'‬
‫ללא קנ"מ‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מערך השילוט – בדרך בה יש גשרי בקרת נתיבים‬
‫תרשים ‪3‬‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ'‬
‫ולא יותר מ‪200-‬מ'‬
‫מהאף הפיזי‬
‫יעד יציאה‬
‫יעד בכיוון הראשי‬
‫‪0.00‬‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫יעד‬
‫יציאה‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 3‬היציאות‬
‫הבאות‬
‫ללא קנ"מ‬
‫‪ 1000‬מ'‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪4‬‬
‫שלט הדרכה עילי משולב עם שלט בקרת נתיבים‬
‫יעד יציאה‬
‫ללא קנ"מ‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מערך שילוט ברמפות מחלף‬
‫תרשים ‪5‬‬
‫‪ 5‬מ'‬
‫כ‪ 0-30-‬חילת‬
‫לאחר ת רוחב‬
‫תך ב‬
‫הח מלא‬
‫ה‬
‫מ’‬
‫‪ 250‬מת‬
‫הצו‬
‫מ‬
‫מ’‬
‫‪5‬‬
‫‪ 0-100‬מפה‬
‫הר‬
‫ת‬
‫לפחו אף‬
‫חרי‬
‫א‬
‫ללא קנ"מ‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪6‬‬
‫דוגמאות לשילוב הכוונה לדרך מעוירת בשילוט העירוני‬
‫דוגמא להכוונה משולבת לדרך המעוירת‬
‫דוגמא להכוונה לדרך המעוירת‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪7‬‬
‫דוגמא להכוונה לדרך המהירה המעוירת מהדרכים העירוניות‬
‫דרך מהירה מעוירת‬
‫דרך עירונית ראשית‬
‫דרך עירונית משנית‬
‫ההכוונה אל דרך ‪) 20‬נתיבי איילון( מהדרכים העורקיות הראשיות בתל אביב‪-‬יפו‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪8‬‬
‫מערך השילוט בכניסה אל הדרך המעוירת עם נתיב אחד לפנייה שמאלה‬
‫‪2‬‬
‫‪1‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪3‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫מערך השילוט בכניסה אל הדרך המעוירת עם שילוט עילי דו‪ -‬צדדי‬
‫תרשים ‪9‬‬
‫מבט ‪2-2‬‬
‫שילוט עילי‬
‫זיזי דו ‪ -‬צדדי‬
‫מבט ‪1-1‬‬
‫מבט ‪2-2‬‬
‫מבט ‪1-1‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪10‬‬
‫שלט הכוונה בדרך העירונית המובילה אל המחלף הדרך המהירה המעוירת‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪11‬‬
‫מורה דרך בכניסה לדרך המהירה המעוירת‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪12‬‬
‫שלט הכוונה עילי זיזי בכניסה לדרך המהירה המעוירת‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪13‬‬
‫שלט מקדים לדרך מהירה מעוירת‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪14‬‬
‫שלט "היציאות הבאות"‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪15‬‬
‫שלטי הכוונה בדרך המעוירת‬
‫שילוט הכוונה עילי ביציאה מהדרך המעוירת ‪ 1000‬מ' לפני נק' ‪0.00‬‬
‫שילוט הכוונה עילי ביציאה מהדרך המעוירת ‪ 500‬מ' לפני נק' ‪0.00‬‬
‫שילוט הכוונה עילי ביציאה מהדרך המעוירת בנק' ה ‪ 150) 0.00‬מ' מהאף הפיזי בקירוב(‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪16‬‬
‫שלט הכוונה עילי בדרך המהירה המעוירת יחד עם הכוונה לנתיב יציאה בלבד )נתיב עזר(‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪17‬‬
‫שלט הכוונה צידי מקדים ביציאה מהדרך המהירה המעוירת‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬
‫תרשים ‪18‬‬
‫שילוט הכוונה עילי לקראת הצומת בסוף היציאה מהדרך המהירה המעוירת‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2011‬‬