1. No category

mednarodni motor leta
Najboljši motorji
leta 2012
Naziv Mednarodni motor leta 2012 si je letos priboril Fordov trivaljni bencinski motor 1,0 ecoboost, ki je bil proglašen tudi za najboljši nov motor
Mednarodna žirija strokovnih novinarjev ocenjuje motorje v osmih kategorijah glede na njihovo
delovno prostornino ter v kategoriji Zelen motor. Posamezen motor lahko zmaga še v treh kategorijah
ANŽE JAMNIK
Foto Izdelovalci
Mednarodna žirija 76 priznanih avtomobilskih novinarjev iz 36 držav (slovenski predstavnik je Tomaž Porekar) je v izboru Motor leta
tudi letos izbirala najboljše motorje v različnih
kategorijah ter podelila nazive tudi za najboljši
»zelen« motor, najboljši nov motor, najboljši
visokozmogljiv motor ter naziv Mednarodni
motor leta 2012, ki je najbolj zaželen naziv in si
ga je letos priboril nov Fordov enolitrski trivaljni
motor 1.0 ecoboost.
Najboljši Zelen motor: GM 1.4 range extender
V tej kategoriji tekmujejo motorji, ki so bili razviti posebej za nizko porabo goriva
ter so opremljeni z dodatnimi tehnologijami in sistemi za zniževanje vseh vrst emisij,
vključno s trdnimi delci in dušikovimi oksidi (NOX).
V kategoriji Zelen motor so praviloma zmagovali hibridni pogonski sklopi, letos
pa je bil naziv najboljšega podeljen novemu konceptu, električnemu pogonu s
sistemom za podaljševanje dosega (range extender) v obliki bencinskega motorja.
Sistem je razvil koncern GM in ga vgrajuje v tehnično enaka Chevrolet Volt in Opel
Ampero.
Avtomobil lahko od 40 do 80 kilometrov prevozi zgolj na elektriko oziroma deluje kot električni avtomobil (vključno z možnostjo polnjenja baterij iz zunanjega vira),
nato pa se po potrebi vklopi bencinski motor in sicer 1,4-litrski štirivaljnik s 63 kW
(86 KM), ki doseg podaljša na okoli 500 km. Med
delovanjem motorja se akumulator (sestavlja ga
288 celic in tehta 198 kg) polni prek dodatnega
generatorja, s tem pa odpade glavna hiba električnih vozil – razmeroma skromen doseg in zamudno
polnjenje akumulatorjev.
Pogonski elektromotor z močjo 111 kW (151
KM) in navorom 370 Nm omogoča Amperi oziroma Voltu doseganje hitrosti do 161 km/h in pospešek do stotice v 9,0 sekunde.
1.
2.
3.
4
GM 1.4 range extender
(Chevrolet Volt; Opel Ampera)
Ford 1.0 ecoboost (Ford
Focus)
Nissan električni pogon
(Nissan Leaf)
Mehanik in voznik • junij – julij 2012
197
točk
159
točk
145
točk
Vsak novinar ima za vsako kategorijo
motorjev na voljo 25 točk, ki jih poljubno razdeli na podlagi subjektivnih vtisov v vožnji ter
karakteristik motorja, kot so poraba goriva, mirnost delovanja, zmogljivosti, hrup ali vozljivost.
Manj kot 1,0 litra delovne prostornine: Ford 1.0 ecoboost
V skladu s trendi zniževanja porabe goriva in emisij ogljikovega dioksida vse več avtomobilskih proizvajalcev razvija in izdeluje motorje majhnih
prostornin, zato je konkurenca v kategoriji motorjev z delovno prostornino
do enega litra še posebno ostra. Lani je Fiatov dvovaljni motor multiair po
štirih letih prevzel žezlo od Toyotinega enolitrskega trivaljnika, letos pa je bil
za najboljši motor v tej kategoriji izbran nov Fordov trivaljni bencinski motor.
Ta zdaj skrbi za pogon vozila Focus, kmalu pa bo svoje mesto našel tudi v
B-maxu, C-maxu, Fiesti in prihodnje leto celo v novi generaciji Mondea.
Motor je na voljo v dveh izvedbah z močjo 74 kW (101 KM) in 170
Nm navora ter z 92 kW (125 KM) moči in navorom 200 Nm. V Focusu
ta motor porabi povprečno 4,8 oziroma 5,0 litra. V obeh primerih gre
za trivaljnik z 999 kubičnimi centimetri ter kompaktnim Continentalovim
turbinskim polnilnikom, ki ga odlikuje hitra odzivnost in možnost vrtenja s
hitrostmi vse do 250 tisoč vrtljajev na minuto.
Med tehničnimi dosežki velja omeniti še v glavo motorja vdelani izpušni
kolektor (nižja temperatura izpušnih plinov), dvostopenjski hladilni sistem
(hitrejše ogrevanje motorja na delovno temperaturo) in blok iz litega železa,
ki za ogrevanje na delovno temperaturo potrebuje približno 50 odstotkov
manj energije kot blok iz aluminija. (Fordov trivaljni motor smo že predstavili
v 85. številki revije Mehanik in voznik.)
Najboljši nov motor: Ford 1.0 ecoboost
Za naziv Najboljši nov motor se potegujejo motorji iz vseh
osmih prostorskih kategorij in kategorije Zelen motor leta, ki so bili
predstavljeni po maju 2011.
Naziv Najboljši nov motor si je priboril Fordov trivaljni bencinski
1.0 ecoboost motor, ki je zmagal tudi v kategoriji do 1,0 litra delovne
prostornine ter v skupni razvrstitvi kot Mednarodni motor leta 2012.
Na drugo mesto se je uvrstil BMW-jev 3.0 twinpower turbodizel, sicer uvrščen na drugo mesto v kategoriji med 2,5 in 3,0 litra
delovne prostornine, na tretje pa Mazdin 2,2-litrski turbodizelski stroj
skyactiv-D, ki se je sicer v kategoriji med 2,0 in 2,5 litra delovne prostornine uvrstil na prav tako tretje mesto.
1.
2.
3.
Ford 1.0 ecoboost (Ford Focus)
BMW 3.0 twinpower turbodizel (BMW
M550d xDrive)
Mazda 2.2 skyactiv-D (Mazda CX-5)
257 točk
154 točk
143 točk
Mednarodni motor leta: Ford 1.0 ecoboost
Za naziv Mednarodni motor leta se potegujejo zmagovalni
motorji iz vseh omenjenih osmih prostorskih kategorij ter motorji iz
kategorije Zelen motor leta.
Mednarodni motor leta je letos postal Fordov trivaljni bencinski motor 1.0 ecoboost, ki je zmagal tudi v kategoriji do 1,0 litra
delovne prostornine. Že drugo leto zapored je bil ta naziv podeljen
motorju z delovno prostornino, manjšo od enega litra, oziroma
četrto leto zapored motorju s prostorno pod 1,4 litra. Kot kaže, je
zmanjševanje delovne prostornine (downsizing) prava smer razvoja
sodobnih motorjev.
Drugo mesto si je priboril Volkswagnov 1.4 TSI motor, sicer
zmagovalec v kategoriji med 1,0 in 1,4 litra delovne prostornine,
tretje pa Ferrarijev 4.5 V8 stroj, ki je zasedel prvo mesto v kategoriji motorjev nad 4,0 litra delovne prostornine.
1.
2.
1.
2.
3.
Ford 1.0 ecoboost (Ford Focus)
Fiat 0.9 twinair turbo (Fiat 500,
500C, Panda; Lancia/Chrysler
Ypsilon; Alfa Romeo Mito)
Volkswagen 1.0 (Volkswagen
Up, Seat Mii, Škoda Citigo)
371 točk
310 točk
3.
Ford 1.0 ecoboost (Ford Focus)
Volkswagen 1.4 TSI (Volkswagen Polo,
Beetle, Golf, Golf Plus, Golf Cabriolet,
Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Sharan,
Touran/Cross Touran, Passat CNG,
Touran/Cross Touran CNG; Audi A1, Audi
A3; Seat Ibiza FR, Ibiza Cupra, Alhambra;
Škoda Fabia RS)
Ferrari 4.5 V8 (Ferrari 458 Italia, 458
Spider)
401
točk
288
točk
224
točk
262 točk
Mehanik in voznik
5
Med 1,0 in 1,4 litra delovne prostornine: Volkswagen 1.4 TSI
Volkswagnov 1,4-litrski bencinski motor TSI, podprt s turbokompresorjem in tudi turbopolnilnikom, ostaja na vrhu v svoji kategoriji. Prvo mesto
zaseda že vse od predstavitve leta 2006, vodstvo pred drugouvrščenim
motorjem, prav tako Volkswagnovim strojem TSI, pa je z lanskih 117 celo
povečal na 158 točk razlike.
Motor je na voljo v številnih izvedenkah ter z razponom moči in navora
od 103 kW (140 KM) oziroma 220 Nm pa vse do
136 kW (185 KM) oziroma 250 Nm, kolikor ju denimo razvija v Audiju
A1. A moč je le ena plat
medalje tega motorja –
skupaj z neposrednim
vbrizgom goriva ga
namreč odlikuje
tudi ugodna poraba
goriva; tako motoriziran Audi A1 denimo v povprečju na sto kilometrov
porabi le 5,9 litra bencina.
Koncept dvojnega prisilnega polnjenja prinaša tudi
prožnost, primerljivo z atmosferskim dvolitrskim motorjem. V
nižjih vrtljajih namreč za zadosten
tlak skrbi turbokompresor in tako
izničuje turbinsko luknjo, pri višjih
vrtljajih pa svoje delo opravlja turbopolnilnik.
1.
2.
3.
Volkswagen 1.4 TSI (Volkswagen
Polo, Beetle, Golf, Golf Plus, Golf
Cabriolet, Scirocco, Eos, Jetta,
Tiguan, Sharan, Touran/Cross
Touran, Passat CNG, Touran/
Cross Touran CNG; Audi A1, Audi
A3; Seat Ibiza FR, Ibiza Cupra,
Alhambra; Škoda Fabia RS)
Volkswagen 1.2 TSI (Volkswagen
Polo, Beetle, Jetta, Touran, Golf,
Golf Plus, Golf Cabriolet, Touran/
Cross Touran; Audi A1, A3; Seat
Ibiza, Leon, Altea/XL/Freetrack;
Škoda Fabia, Roomster, Octavia,
Yeti)
Fiat 1.4 Multiair turbo (Fiat Abarth
Punto Evo; Fiat Bravo; Alfa Romeo
Mito, Giulietta; Lancia Delta)
337
točk
179
točk
160
točk
Med 1,4 in 1,8 litra delovne prostornine: BMW/PSA 1.6 turbo
Pri skupnem razvoju in izdelavi motorjev se zaradi
zniževanja stroškov med seboj povezujejo številni proizvajalci, a med najuspešnejše sodelovanje na tem področju gotovo lahko uvrstimo BMW in PSA Peugeot Citroën
oziroma njun 1,6-litrski prisilno polnjen bencinski motor.
Ta je v svoji kategoriji letos osvojil lovoriko že
šesto leto zapored in prepričljivo premagal Fordov in
Mercedesov 1,6-litrski prisilno polnjen motor in Fiatov oziroma Alfin 1,8-litrski stroj. Noben izmed omenjenih treh
se ni niti uvrstil med prve tri; drugo oziroma tretje mesto
sta v tej kategoriji zasedla Audijev prisilno polnjen bencinski motor 1.8 TFSI in Toyotin 1,8-litrski motor v kombinaciji s hibridnim pogonskim sklopom.
Motor je na voljo v več izvedenkah z močmi med 115 kW (156 KM) in 155 kW (211 KM).
Slednji poganja Minija John Cooper Works, pravo žepno raketo, obenem pa je motor v svojih
šibkejših izvedbah primeren tudi za pogon kompaktnih avtomobilov, kot sta denimo Citroën C4
ali Peugeot 308, in limuzin srednjega razreda, kot sta Citroën C5 oziroma DS5 in Peugeot 508.
Ena izmed pomembnih prednosti tega motorja je prilagodljiv sistem krmiljenja sesalnih
ventilov (ta temelji na tehnologiji Valvetronic, ki jo BMW uporablja tudi v drugih motorjih), kar
izboljšuje odzivnost in opazno pripomore k znižanju porabe goriva. Sistem namreč glede na
trenutne potrebe le v delčku sekunde prilagodi gibe in čase odprtja ventilov.
1.
2.
3.
6
BMW/PSA 1.6 turbo (Mini Cooper S, Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Coupé/Roadster
Cooper S, Mini Cooper Works, Clubman Cooper Works, Coupé/Roadster Cooper Works; Peugeot
207, 207CC, 208, 308, 308CC, 308 GTI, 3008, 508, 5008, RCZ; Citroën DS3, DS3 Racing, C4, C4
Picasso/Grand Picasso, DS4, DS4 Racing, C5, DS5)
Audi 1.8 TFSI (Audi A3, A4, A5, TT; Seat Leon, Altea/XL/Freetrack, Exeo; Škoda Octavia, Superb, Yeti;
Volkswagen Passat, CC)
Toyota 1.8 hybrid (Toyota Prius, Auris Hybrid; Lexus CT 200h)
Mehanik in voznik • junij – julij 2012
321 točk
204 točk
149 točk
Med 1,8 in 2,0 litra delovne prostornine: BMW 2.0 twin-turbo
Zamenjava enega najboljših vrstnih šestvaljnikov s še boljšim gotovo ni lahka naloga, a novi BMW-jev dvolitrski štirivaljni
prisilno polnjen bencinski stroj jo je opravil z odliko. V svoji
kategoriji ga je namreč strokovna žirija uvrstila na prvo mesto
pred Audijev bencinski motor 2.0 TFSI in BMW-jev dvolitrski
twin-turbodizel.
Štirivaljni motor s 1997 kubičnimi centimetri delovne prostornine je opremljen s turbopolnilnikom s tehnologijo twin-scroll. Ponaša se z radodarnim navorom vse do 350 Nm in
ugodno porabo (do 6,4 litra na sto kilometrov). Na voljo je v
treh izvedenkah z močmi med 135 in 180 kW (med 184 in 245
KM).
Ta motor je primeren za pogon številnih modelov BMW-jevih
vozil: od zmogljivejših izvedb BMW 1, do srednje zmogljivih
različic serije 3 in 5 pa do športnega roadsterja Z4 ter športnih
terencev X1 in X3.
1.
2.
3.
BMW 2.0 twin-turbo (BMW 125i, 320i, 328i, 520i, Z4 20i,
Z4 sDrive 28i, X1 20i, X3 20i, X1 28i)
Audi 2.0 TFSI (Audi A3, S3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT, TTS;
Seat Leon FR/Cupra, Altea XL/Freetrack, Exeo, Alhambra;
Škoda Octavia vRS, Superb; Volkswagen Golf GTI, Golf
Cabriolet, Golf R, Scirocco, Scirocco R, Eos, Jetta, Passat,
CC, Touran/Cross Touran, Sharan, Tiguan)
BMW 2.0 twin-turbodizel (BMW 116d, 118d, 120d, 123d,
125d, 316d, 318d, 320d, 520d, 525d, X1 18d, X1 20d,
X3 20d; Mini Cooper SD, Clubman Cooper SD, Countryman
Cooper SD, Coupé/Roadster)
278
točk
246
točk
243
točk
Med 2,5 in 3,0 litra delovne
prostornine: BMW 3.0 biturbo
V tej kategoriji s svojimi motorji nesporno dominira
BMW, saj je v vsej zgodovini izbora dosegel 12 od 14 lovorik – le v letih 2003 in 2004 ga je premagal Mazdin motor.
Prisilno polnjen šestvaljni bencinski motor se je uvrstil pred
dva BMW-jeva prisilno polnjena dizelska stroja.
Šestvaljnik prostornine 2.979 kubičnih centimetrov se
ponaša z 250 kW (340 KM) moči in kar 500 Nm navora, ki
je na voljo med 1.500 in 4.500 vrtljaji na minuto. V vozilu
serije 1 M Coupé to pomeni pospešek do 100 km/h v 4,9
sekunde. Povprečna poraba goriva je 9,6 litra na sto kilometrov in izpust 224 gramov ogljikovega dioksida v ozračje na
kilometer.
1.
BMW 3.0 biturbo (BMW 1 M Coupé, 335is, Z4 35is)
2.
BMW 3.0 twinpower turbodizel (BMW M550d xDrive)
3.
BMW 3.0 twinpower turbodizel (BMW 330d, 335d,
530d, 535d, 530d GT, 535d GT, 640d, 730d, 740d,
X3 30d, X3 35d, X5 30d, X5 40d, X6 30d, X6 40d)
257
točk
234
točk
191
točk
Mehanik in voznik
7
Med 2,0 in 2,5 litra delovne
prostornine: Audi 2.5 TFSI
Audijev 2,5-litrski prisilno polnjen petvaljni motor je že dve leti zapored osvojil naziv najboljšega motorja v svoji kategoriji, na prvo
mesto pa se je uvrstil tudi letos.
Gre za športni motor, ki poganja Audijeva modela TT RS in
RS3 Sportback, njegov zvok pa je zaradi petvaljne zasnove zelo
samosvoj in do neke mere spominja na zvok legendarnega
Audija Quattro iz osemdesetih let prejšnjega stoletja. A zvok še
zdaleč ni vse; motor se namreč poleg moči 250 kW (340 KM)
ponaša tudi z zelo dobro prožnostjo. Krivulja navora je zelo
položna in dosega vrh 450 Nm v širokem območju med 1.600
in 5.300 vrtljaji na minuto. Zahvaljujoč tej značilnosti TT RS do
hitrosti 100 km/h pospeši v 4,7 sekunde (RS3 Sportback celo
desetinko hitreje), povprečna poraba goriva pa je tudi zaradi
neposrednega vbrizga le 9,1 litra na sto kilometrov.
Največja hitrost obeh avtomobilov je elektronsko omejena na
250 km/h, za tiste kupce, ki želijo še boljše zmogljivosti, pa paket
Quattro omogoča doseganje hitrosti do 280 km/h. Pritisk na gumb
sport odpre še loputo v levi izpušni cevi, kar poskrbi za še bolj odločen športni zvok.
1.
2.
3.
Audi 2.5 TFSI (Audi TT RS, RS3
Sportback)
Mercedes-Benz 2.1 CDI (MercedesBenz C, E, S, CLS, SLK, GLK)
Mazda 2.2 skyactiv-D (Mazda CX-5)
380 točk
260 točk
245 točk
Med 3,0 in 4,0 litra delovne prostornine: BMW 4.0 V8
1.
2.
3.
8
BMW 4.0 V8 (BMW M3)
McLaren 3.8 V8 (McLaren MP4-12C)
Porsche 3.8 (Porsche 911 (991) Carrera S)
Mehanik in voznik • junij – julij 2012
292 točk
276 točk
220 točk
BMW-jev
štirilitrski atmosferski V8 motor,
ki skrbi za pogon
športnega M3, se
je v svoji kategoriji kljub številnim
sodobnejšim
tekmecem zopet
zavihtel na sam vrh. Kot najboljši motor je bil izbran že peto leto zapored.
Gre za klasičen BMW-jev športni motor, ki razvije 309 kW (420 KM)
moči pri športno visokih 8.300 vrtljajih na minuto in 400 Nm navora pri
3.900 vrtljajih motorne gredi na minuto. V zdajšnji generaciji vozila M3
je ta motor zamenjal dotedanji vrstni šestvaljni stroj, v primerjavi s katerim je V8 za 30 mm krajši in tehta 202 kg. Med tehničnimi podrobnostmi velja omeniti alternator, ki se v fazah pospeševanja izključi in s tem
omogoča kar največji prenos moči na kolesa.
Motor se lahko pohvali z ločenimi loputami na vstopnikih za zrak za
vsak valj posebej oziroma z dvema elektromotorjema, od katerih vsak
krmili lopute na eni vrsti valjev. Ta sistem omogoča zelo natančno odmerjanje moči v nižjih vrtljajih ter zelo hiter odziv ob pospeševanjih oziroma
ob odločnejšem pritisku na stopalko za plin.
Nad 4,0 litra delovne prostornine:
Ferrari 4.5 V8
V kategoriji
motorjev s prostornino nad štirimi
litri je strokovna
žirija naslov najboljšega drugo leto
zapored podelila
Ferrarijevemu 4,5-litrskemu V8 stroju,
ki poganja model
Ferrari 458 Italia oziroma njegovo kabrioletsko izvedenko
458 Spider.
Osemvaljnik s
4.499 kubičnimi
centimetri delovne
prostornine se ponaša z močjo 425 kW (578 KM) pri 9.000 vrtljajih na minuto in navorom
540 Nm pri 6.000 vrtljajih, kar v povezavi s sedemstopenjskim menjalnikom z dvema sklopkama v modelu 458 Italia omogoči doseganje hitrosti
do 325 km/h in pospešek do stotice v 3,4 sekunde. A motor žirije ni
prepričal le s svojimi zmogljivostmi, temveč tudi z razmeroma ugodno
porabo goriva.
Kljub večji moči je poraba v primerjavi s prejšnjim Ferrarijevim osemvaljnikom občutno
nižja, saj Italia na sto
kilometrov v povprečju porabi 13,3 litra
bencina oziroma na
prevožen kilometer
v zrak izpusti 307
gramov ogljikovega
dioksida.
1.
2.
3.
Ferrari 4.5 V8 (Ferrari 458 Italia, 458 Spider)
BMW 4.4 V8 twin-turbo (BMW M5, M6)
Mercedes-Benz AMG 5.5 V8 (Mercedes E
63 AMG, CLS 63 AMG, ML 63 AMG, S 63
AMG, CL 63 AMG, SLK 55 AMG)
206 točk
190 točk
118 točk
Najboljši visokozmogljiv motor:
Ferrari 4.5 V8
Za naziv Najboljši visokozmogljiv motor se potegujejo motorji, ki so
bili posebej zasnovani za avtomobile s poudarkom na zmogljivostih ali pa
so namenjeni za pogon športnih avtomobilov.
Naziv Najboljši visokozmogljiv motor si je letos priboril Ferrarijev
4,5-litrski V8 stroj, ki je zmagal tudi v kategoriji motorjev nad 4,0 litra
delovne prostornine.
Na drugo mesto se je uvrstil McLarnov 3.8 V8 stroj, sicer uvrščen
na drugo mesto v kategoriji med 3,0 in 4,0 litra delovne prostornine, na
tretje pa BMW-jev 4,4-litrski V8 twin-turbo, ki se je v kategoriji nad 4,0 litra
delovne prostornine uvrstil na drugo mesto.
1.
2.
3.
Ferrari 4.5 V8 (Ferrari 458 Italia, 458 Spider)
McLaren 3.8 V8 (McLaren MP4-12C)
BMW 4.4 V8 twin-turbo (BMW M5, M6)
171 točk
147 točk
127 točk
Vodilni mednarodni strokovni sejem za avtomobilsko industrijo
Frankfurt na Majni 11. – 16. 9. 2012
Novi navdihi serijsko –
dobrodošli na sejmu
Automechanika.
Automechanika je gonilo avtomobilske panoge. Na nobenem
drugem sejmu ne boste videli
toliko novosti in trendov na
področjih avtomobilskih delov,
opreme za servisne delavnice
in bencinske servise, avtopralnic,
dodatne opreme in tuninga,
informacijskih tehnologij ter
upravljanja in vodenja. Odkrijte
najnovejše inovacije in informacije,
zagotovite si prednost pred
konkurenco in izboljšajte svoje
štartno mesto:
od 11. do 16. septembra v
Frankfurtu na Majni.
www.automechanika.com
info@slovenia.messefrankfurt.com
Tel. 01 513-14-80