DAGENS NÆRINGSLIV lørdag 23. august 2014 Nyheter FIKK SØKSMÅL. Flyplassjef Gisle Skansen ved Sandefjord lufthavn Torp har fått en uventet regning fra Avinor og mandag kom et søksmål i posten. Foto: Thomas Haugersveen n Står klare: Luftfartsverket i Sverige vil overta tårnet på Sandefjord lufthavn. En privat aktør har redusert kostnadene i Sverige med 30 prosent. LUFTFART 4 Svenskene er klare – Det norske markedet er kjempespennende, konstaterer Maria Wall Petrini. Hun er markedsdirektør i det svenske Luftfartsverket (LFV). Petrini har allerede vært på Torp for å tilby tårntjenester. – Vi hadde det LFV på besøk her igår, og de er veldig ivrige på å tilby flysikringstjenester, forteller flyplassjef Gisle Skansen ved Sandefjord lufthavn Torp. – Vi ønsker en full anbudsprosess der også Avinor kan bidra. Men med det kostnadsnivået Avinor har i dag, har de ikke mulighet til å vinne, sier Skansen. Da det statseide LFV fikk konkurranse på hjemmebane, begynte selskapet å se utenfor Sverige for selv å gå i konkurranse med andre. Det ga resultater. – Vi opererer i dag fem tårn i De forente arabiske emirater, og tilbakemeldingene der er at vi har en effektiv organisering for å drive tårnvirksomhet, sier Petrini. I Sverige har det privateide Aviation Capacity Resources ab LUFTFART BERNT GRAN OG JACOB TRUMPY TORP/RYGGE STRAMMER OPP. Statssekretær John Ragnar Aarseth i Samferdselsdepartementet. R egjeringen åpner for å konkurranseutsette luftsikringsarbeidet i Norge. Dette skjer blant annet etter at de private flyplassene Torp og Rygge har klaget på kostnadene til Avinor, som i dag står for flysikringskontrollen. – Jeg tror alle kan være enige i at kostnadene må ned. Det har vi også kommunisert tydelig overfor Avinor. Vi opplever også at Avinor erkjenner dette, sier statssekretær i Samferdselsdepartementet, John Ragnar Aarseth (H). Pekefinger: Regjeringen mener statlige Avinor driver for dyrt. Rygge trenger flere passasjerer Neste side Luftpenger: Statlige Avinor krever 30 millioner årlig fra Torp og Rygge for et luftrom som hittil har vært gratis. bernt gran og jacob trumpy OslO M ens nybrune sydenturister vender hjem til Norge, henger regntunge skyer over charterflyene som lander på flyplassene Rygge i Østfold og Torp i Vestfold. De to private flyplassene krangler med statlige Avinor. Striden dreier seg om to avgiftstyper: n Hvor mye flyplassene skal betale for kontrolltårn-tjenester. n Hvor mye Avinor kan begynne å ta betalt for å sikre luftrommet fra 8000 meters høyde og ned til pilotene har visuell kontakt med flyplassen. Uenigheten har gått så langt at Avinor har sendt prosessvarsel for et sivilt søksmål mot Torp, for å få inn pengene flyplassen ikke vil betale. Milliardinvestering Over én milliard kroner er investert i å gjøre den tidligere Natoflyplassen Rygge til sivil lufthavn. Flyplassen mener den er overrumplet av en ny millionavgift for innflyvninger som hittil har vært gratis. – Hadde vi visst om denne ekstraregningen da vi investerte her, er det ikke sikkert vi hadde bygd som vi har gjort, konstaterer flyplassjef Pål F. Tandberg ved Rygge Sivile Lufthavn. Det har vært en trang start for 19 Rygge, men de siste to årene har Tandberg vist til overskudd. Dette overskuddet og mer til forsvinner hvis Avinor får alle pengene det krever. Nytteløs pingpong Avinor driver ikke bare Oslo Lufthavn og de fleste andre flyplasser i Norge. Statlige Avinor står også for luftsikker-heten og bemanningen i kontrolltårnene. For disse tjenestene betaler de to private flyplassene Torp og Rygge en årlig «tårnavgift». – Disse kostnadene har på syv år doblet seg, konstaterer flyplassjef Gisle Skansen ved Sandefjord Lufthavn. Fra 19 millioner kroner i 2007 har veksten vært på ti prosent årlig til 34 millioner for inneværende år. Rygge har omtrent den samme kostnaden. – Avinor er monopolist. Det gjenspeiler seg også i prisen, sier Tandberg. Også på Torp er det liten forståelse for prisveksten. – Antallet flybevegelser er uendret, åpningstiden uendret, og det har hele tiden vært rundt 12 stillinger i tårnet, sier Skansen. Hverken han eller Tandberg er negative til å betale, men de mener kostnadsnivået er langt over hva sammenlignbare tjenester i Europa koster. – Det er vanskelig å forhandle MOSS LUFTHAVN (RYGGE) n Åpnet som sivil lufthavn i 1958. n Eid av Vestfold fylkeskommune (43,3 prosent), Sandefjord kommune (35,7 prosent) og Vestfold Flyplassinvest. n Da Fornebu-flyplassen ble stengt i oktober 1998 og hovedflyplassen flyttet til Gardermoen, skapte det et stort marked for lavprisselskaper på Torp. n KLM, Nextjet, Norwegian, Ryanair, Widerøe og Wizz Air flyr til/fra Torp. når man har en monopolist. Vi kan godt sitte og spille pingpong frem og tilbake og argumentere for at det er for dyrt. Men vi blir ikke særlig klokere, sier Skansen. En dramatisk økning i tårnavgiften er én ting. Nå krever Avinor både Torp og Rygge for 15 millioner kroner ekstra hvert år i en helt ny avgift. – Vi hadde aldri hørt om dette før det dundret inn en faktura, sier Skansen. Fakturaen er en «sektoravgift» for innflyvning i luftrommet over Rygge og Torp. Ifølge Skansen er ikke dette kravet hjemlet i noen forskrift, og det foreligger ingen avtale som grunnlag for kravet. Vi hadde aldri hørt om dette før det dundret inn en faktura «Dramatisk» Inkludert den ny avgiften krever Avinor både Torp og Rygge for rundt 50 millioner kroner i året. tjenestene vi levererer, sier kommunikasjonsdirektør Egil Thompson i Avinor. Alle norske flyplasser må betale en slik «sektoravgift», men Torp og Rygge er de største privateide. Ifølge Avinor har kostnadene ved å levere innflyvningskontroll økt kraftig fordi trafikken ved Torp og Rygge nå er en helt annen enn da de to flyplassene var militære lufthavner. SANDEFJORD LUFTHAVN (TORP) Åpnet som sivil lufthavn i 2007. Eid av Olav Thon Gruppen (40 prosent), Orkla (40 prosent), Østfold Energi og Østfold fylkeskommune. n Norwegian var første operatør. I september 2009 startet Ryanair med flygninger og plasserte to fly ved en base på Rygge. n På det meste har Ryanair hatt åtte fly stasjonert ved Rygge, men reduserte tidligere i år til syv. n n Føler seg truet: – For oss er dette dramatisk, sier flyplassjefen på Rygge. Truer Ryanair Å skyve ekstraregningen over på flyselskapene, slik at flybillettene blir dyrere, er ikke aktuelt ettersom lavprisbilletter er kjernen i forretningsmodellen på både Torp og Rygge. – Da mister vi trafikken, konstaterer Gisle Skansen ved Sandefjord Lufthavn. For de rundt 1,8 millioner passasjerene og rundt tusen som jobber ved Østfold-flyplassen Rygge, kan det bli slutt. Da har ikke lenger Ryanair en base i Norge, og markedet blir overlatt vanlige flyselskaper og deres billettpriser. – Vi har jo perfekt beliggenhet like ved E6. Kanskje vi heller bør bygge om terminalen til kjøpesenter, sier Tandberg. Torp har gått med et lite overskudd i mange år, og eierne har hentet ut nær 120 millioner kroner i utbytte på ti år. I tillegg er flere hundre millioner kroner Gisle Skansen, administrerende direktør ved Sandefjord Lufthavn Basert på fjorårstallene truer dette eksistensen til Rygge, og på Torp er utbyttet til eierne visket ut. – Dette er minst 20 millioner kroner for mye. For oss er dette dramatisk hvis Avinors kostnadsbilde består, sier Tandberg ved Rygge. Flyplassen i Østfold har rett og slett ikke økonomi til å betale det Avinor krever. – Vi vet jo at økonomien til Rygge og Torp ikke er all verden, men vi må ta oss betalt for de investert, samtidig som styret på Torp i nær fremtid skal ta stilling til milliardinvesteringer i en mulig helt ny terminalbygning og rehabilitering av rullebanen. – Vi har ikke råd til å betale det Avinor krever. Vi må be eierne om kapitalinnsprøytning for å greie nødvendig rehabilite-ring, sier Gisle Skansen. Sivilt søksmål Direktør for flysikring i Avinor, Anders Kirsebom. mener det ikke burde komme som noen overraskelse for Torp og Rygge at Avinor krever pengene nå. – Vi har hatt dialog med Torp om dette siden 2010. Vi leverer en tjeneste, og vi mener det er riktig at den skal betales for, sier Kirsebom. Avinor har sendt prosessvarsel for et sivilt søksmål mot Torp, men det er ikke klart når partene møtes i retten. – Vi har møtt motparten til mekling flere ganger, uten at det har gitt noe vettugt resultat, sier Gisle Skansen ved Torp. Kirsebom beklager at uenigheten ikke er løst, men ser frem til at saken blir avklart i rettssystemet. bernt.gran@dn.no jacob.trumpy@dn.no Klar for konkurranse Denne luften krangler de om Tre luftrom: 8 000 m «Farris-korridoren»  Avinors innflyvningskontroller håndterer Torp Oslo Rygge luftrommet fra 8000 meter (26.200 fot) og ned til visuell kontakt med tårnet.  Det er 21 innflyvningskontroller i Norge. Én av dem – Farris-korridoren – dekker områdene rundt Torp, Skien og Rygge.  Avinor vil at alle flyplasser betaler for innflyvningstjenesten, også Torp og Rygge, som hittil har hatt gratis sikring av denne delen av luftrommet.  Torp og Rygge mener i tillegg at Avinor krever for mye betalt for tjenestene i kontrolltårnet, som sørger for sikkerheten i nedre luftrom og på bakken. 20©14 5 n REGNER AVGIFTER. Administrerende direktør Gisle Skansen ved Sandefjord Lufthavn nekter å betale en regning fra Avinor. Foto: Thomas Haugersveen OSLO: I løpet av noen år ønsker Samferdselsdepartementet å luftsikringskonkurranseutsette luftsikrings tjenestene i Norge. Avinor har tatt konsekvensen av dette, og i flysikringsdiførste omgang har flysikringsdi visjonen blitt skilt ut som eget selskap under Avinor. – Dette er et grep for å forberede oss for konkurransen, forteller direktør for flysikring i Avinor, Anders Kirsebom. Styreleder for det nye selskapet er Avinor-sjef Dag Falk-Petersen. – Vi har sett at vi er flinke på leveransen av våre tjenester. Men kostnadene våre må ned. Vi må bli mer effektive, sier Kirsebom. grafikk Trenger flere passasjerer. Neste side Det norske markedet er kjempespennende Maria Wall Petrini, markedsdirektør for det svenske Luftfartsverket (ACR) hatt ansvar for tårntjenester ved noen mindre flyplasser siden 2010. Fra neste år er selskapet i 12 tårn i Sverige, blant annet på Skavsta sør for Stockholm, dit Ryanair flyr. – Vi har fulgt Norge med stor interesse de siste årene. Vår plan er at vi skal inn i Norge straks markedet blir deregulert, sier administrerende direktør Wilhelm Wohlfahrt i ACR. Han har allerede utfordret et statlig monopol i Sverige. – Det er ikke rettferdig at private flyplasser må kjøpe tjenester fra en statlig monopolist. I Norge tvinges flyplassene å kjøpe veldig dyre tjenester fra Avinor, mener han. – Hvor mye billigere kan dere gjøre den samme jobben? – I Sverige har vi kunnet levere inntil 30–40 prosent innsparinger. Potensialet i Norge er også veldig stort, sier Wohlfahrt, men vil ikke gi et konkret beløp. Uklar timeplan Avinor har skilt ut flysikringstjenesten som et separat selskap under Avinor nettopp for å forberede konkurranseutsetting. – Vi har sett at vi er flinke på leveransen av våre tjenester. Flyplasser frykter nødlanding DN 18. august Men kostnadene våre må ned. Vi må bli mer effektive, sa direktør for flysikring i Avinor, Anders Kirsebom til DN mandag. Når denne konkurranseutsettingen skal komme i gang, er imidlertid noe uklart. – Vi er i full gang med å starte denne prosessen nå. Men dette er kompliserte tjenester som krever grundig arbeid for å konkurranseutsette. Vi må få komme tilbake til når det kan være realistisk å være i gang med et nytt regime, sier Aarseth. Han tror Avinor vil finne måter å kutte kostnader. – Det at det nå er klart at fremtiden innebærer konkurranse, bidrar også som en klar motivasjon til å drive mer effektivt og smart, sier Aarseth. Flyplassjef ved Torp, Gisle Skansen, er glad for signalene fra regjeringen. – Det er jo hyggelig at departementet er enige i våre betraktninger, men jeg håper jo de vil utøve sin rolle som aktiv eier og pålegge Avinor å kutte kostnader, sier Skansen. bernt.gran@dn.no jacob.trumpy@dn.no Saksøkt av Avinor OSLO: Tidligere i uken fikk lufthavnsjef Gisle Skansen ved Sandefjord lufthavn det varslede søksmålet fra Avinor i posten. DN skrev mandag at Avinor vil ta betalt fra flyplassene på Torp og Rygge for innflyvningskontroll og regningen er på 15 millioner kroner årlig for hver av flyplassene. – Det var intet nytt i søksmålet, og dette tar ikke fra meg nattesøvnen, sier Skansen. De høye kostnadene for Avinors flysikringstjenester har ført til at flyplassen Rygge frykter nedleggelse. Statssekretær John Ragnar Aarseth mener regjeringen har lagt til rette for at Rygge skal greie seg. – Regjeringen vedtok en ny konsesjon for Rygge tidligere i år som gir lufthavnen større muligheter til å vokse både gjennom utvidede åpningstider og større antall flyvninger. Sammen med endringer i taxfree-ordningen, bør dette gi muligheter for økte inntekter, sier han. SINTEF Raufoss Manufacturing AS (SRM) er et nasjonalt kompetansesenter for vareproduksjon. SRM er eid av SINTEF, Siva og industribedrifter i Raufoss-klyngen. Våre 90 medarbeidere leverer spisskompetanse innen materialteknologi, automatisert produksjon, teknologiledelse, lean prosesser og bidrar i tillegg med laboratorier for testing og verifikasjon. SRM er også fasilitator for NCE Raufoss, samt klyngens strategi og nasjonale rolle. For å befeste vår posisjon er vi avhengige av dyktige ansatte som kjenner vår strategi, adopterer våre verdier og jobber for å nå våre felles mål. Våre verdier er raushet, mot, samhold og ærlighet. Vi søker nå: Administrerende direktør – SINTEF Raufoss Manufacturing SRM har en ledende rolle som leverandør av forskning og industrielle tjenester til vareproduserende industri. Selskapet ivaretar en viktig samfunnsfunksjon og er avhengig av å ha tillitt hos næringsliv og myndigheter. De viktigste arbeidsoppgavene: • Posisjonere selskapet nasjonalt og internasjonalt for oppdragsforskning • Være FoU partner for industrimiljøet på Raufoss for å implementere ny teknologi • Motivere medarbeidere/organisasjonen gjennom tilstedeværelse og tydelig ledelse • Være pådriver sammen med styret for at selskapet har en offensiv strategi SRM sin forretningside er å fremme FoU-virksomhet gjennom prosjektutvikling i samspillet med vareproduserende industri og det offentlige virkemiddelapparatet. Dette stiller store krav til deg som administrerende direktør. Du må delta på flere arenaer samtidig både for å lede egen virksomhet, profilere prosjekt og arbeide for optimale rammevilkår for forskning og innovasjon. Vi ser etter en person med tung formell kompetanse som evner å bruke seg selv for å videreutvikle selskapet. Kunnskap/erfaring fra industriproduksjon og forskning vil verdsettes høyt. Ønskes ytterligere informasjon om stillingen kan du kontakte vår rådgiver i Visindi, Jo Skjelstad på mobil 414 31 954, eller styreleder i SINTEF Raufoss Manufacturing, Reidar Bye på mobil 970 74 306. Alle henvendelser behandles konfidensielt, om ønskelig også overfor SINTEF i prosessens innledende del. Søknad med CV sendes snarest via ”Stillinger” på www.visindi.no – kloke ledervalg