virksomhets rapport
farstad shipping asa virksomhets rapport 2011 INNHOLD 3 Dette er farstad shipping 6 Innovasjon basert på erfaring og kompetanse 8 Viktige hendelser 10 Verdier 19 Konsernsjefen har ordet 20 Styret 22 Konsernledelsen 24 Mennesker, miljø og samfunn 45 Finanisell OG analytisk informasjon 53 Markeder 71 farstadFlåten 82 ordliste Konsept/design: Havnevik AS Foto/illustrasjoner: Tony Hall, Marius Beck Dahle, Fred Jonny Hammerø, Rob Anderson, Jake England, Farstad Shipping ASA, Global Maritime AS og Havnevik AS Årsrapporten til Farstad Shipping ASA er delt inn i to publikasjoner; “Virksomhetsrapport” og “Årsrapport”. Dette er del 1 av 2. dette er farstad shipping Farstad Shipping har som målsetting å være et av de ledende supplyskipsrederi i verden innenfor vårt definerte segment av større og mer avanserte offshore supplyskip. Vi skal være et verdidrevet selskap med fokus på sikkerhet, kvalitet og effektivitet i våre tjenester. historikk Farstad-rederiet ble etablert i 1956. Som en av de første operatører i Nordsjøen besluttet selskapet å satse innen offshore serviceskip. I 1973 kontraherte rederiet sitt første forsy ningsskip, et ankerhåndteringsfartøy av typen UT 704. Gjennom 2000-tallet har den interna sjonale tilstede-værelsen økt betydelig. Frem til midten av 1980-tallet vokste rederiet gjennom ulike former for samarbeid både eiermessig og operasjonelt. Oppkjøpet av to serviceskipsflåter i andre halvdel av 80-tallet var viktige begivenheter for videreutviklingen av rederiet. Samtidig bygget rederiet opp selvstendige drifts- og markedsfunksjoner. Den skipseiende delen ble i denne perioden samlet i ett selskap. Selskapet ble børsnotert i 1988. visjon Better by Far® Gjennom å etterleve våre verdier skal vi videreutvikle selskapet slik at vi til enhver tid har en ledende og konkurransedyktig posisjon i de markeder hvor vi er representert. Fra 1990 har fornyelse og vekst i flåten i stor grad skjedd ved salg av eldre skip og gjennomføring av et betydelig nybyggingsprogram. Denne veksten har vært fundert i den norske maritime klyngen. Selskapets hovedkontor har i hele perioden vært i Ålesund. Driftskontor er blitt etablert i Aberdeen, Mel bourne, Perth, Singapore, Macae og Rio de Janeiro. forretningsidé Vi skal være blant de ledende leverandører av spesialisert offshore tonnasje til den internasjonale olje- og gassindustrien. Operasjonell målsetting Vi har en overordnet målsetting om null skade på mennesker, miljø og materiell. Økonomisk målsetting Selskapets vekst skal være fundert på god lønnsomhet og finansiell styrke. Vi har en målsetting om å gi våre eiere en konkurransedyktig avkastning. Fokus og satsningsområder Vi har fokus på store, avanserte skip innenfor segmentene ankerhånd tering, supply og subsea. Vi har fokus på helse, miljø, sikkerhet og kvalitet. Dette er grunnleggende i all vår virksomhet og avgjørende for vår konkurranseposisjon. Vi har fokus på å stimulere og videreutvikle kompetanse, kunnskap og holdninger hos våre ansatte. Langsiktighet Vi har en langsiktig befraktningsstrategi. Våre tjenester skal bidra til en bære kraftig utvikling for våre kunder og deres forretning. virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 3 Innovasjon basert på erfaring og kompetanse Innovasjon basert på erfaring og kompetanse Kompetanse og innovasjon henger sammen. Bedrifters evne til innovasjon og utvikling er i økende grad et resultat av deres evne til aktivt å trekke på ideer, impulser og spesifikk kompetanse fra sine omgivelser. Den maritime klyngen i Norge har gjort det mulig å kombinere flere typer kunnskap og ressurser. Dette har medført at den samlede økonomiske effekten av innovasjoner har blitt betydelig. For å utvikle de mest høyteknologiske fartøyene i verden må man kunne sitt fag. Innovasjon skapes ikke uten kompetanse. Progresjon skapes ikke uten innovasjon. Helt siden Farstad Shipping begynte med supplyskip på midten av 70-tallet, har selskapet hatt fokus på å løse oppgaver på stadig nye og bedre måter. Kundenes krav har vært en viktig kilde til innovasjon sammen med våre egne krav om en sikrere og mer effektiv operasjon. For å møte disse kravene har vi drevet en målrettet videreutvikling av kunnskap og ferdigheter hos våre ansatte, oppgradering av våre styringssystemer og ikke minst en kontinuerlig forbedring av våre skip. Innovasjon i Farstad Shipping er en målrettet disiplin med det for øye å forenkle, forbedre og strekke oss etter å bli best i det vi gjør. Fra selskapets inntreden i offshore serviceskipsmarkedet har vi gjennom en inkluderende holdning til våre ansatte, både på land og sjø, bidratt med 6 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa en rekke innspill og utviklingsprosjekt sammen med design-/utstyrsleverandører og verft i den maritime klyngen, en klynge som i dag fremstår som den mest komplette maritime klyngen i verden innenfor offshore service skip. Dette er et samarbeid hvor Farstad Shipping har etablert seg som en sentral aktør. Selskapets målsetning om null skade på mennesker, miljø og materiell og vårt fokus på bærekraftig verdiskapning i alle ledd har vært retningsgivende for de innovasjonsprosjektene vi har initiert og deltatt i. men også i stor grad våre interne rutiner og prosedyrer i forhold til hvordan vi driver en kunnskapsbasert virksomhet. Med våre snart 40 år i bransjen, og som en av verdens fremste aktører innen vårt segment, har vi som selskap vist at vi har den kompetanse som skal til for å være konkurransedyktig. Grunnlaget for at selskapet fortsatt skal ha en sunn og positiv vekst ligger i et kontinuerlig fokus på hvordan vi løser våre oppgaver og en stadig søken etter å gjøre arbeidet bedre og sikrere. Farstad Shipping lever og opererer i en sterkt konkurranseutsatt næring hvor kravene til teknologi og avanserte løsninger krever stadig fokus på videreutvikling og innovasjon. Vår innovasjon omhandler imidlertid ikke bare tekniske løsninger og tjenester, Vi har på motsatt side presentert noen prosjekter som vi har vært delaktige i, og som er eksempler på Farstad Shipping sitt innovative bidrag til næringen. Haikjeft O p e ratø r s to l Ca rg o Ra i l k ra n På slutten av 70-tallet tok selskapet Mot slutten av 90-tallet fikk selskapet Far Santana var det første AHTS initiativ til å få utviklet haikjeften. utviklet en operatørstol hvor skipet utrustet med flyttbar Denne skulle erstatte den gamle betjeningshendlene var integrert i hekkmontert kran. Denne kranen er ”pelikankroken” som var en farefull armlener. Denne stolen er videre videreutviklet til dagens kjørbare måte å sikre ankerkjettingen på utviklet til dagens ”multifunksjonsstol” hekkraner med løfte- og dekk. fra Rolls-Royce. manipulatorfunksjoner. N au t OSV A n k e r h å n dt e r i n g s s i m u l ato r HIL ( H a rd wa re i n l o o p ) har DNV kommet med denne I samarbeid med Rolls-Royce, fartøyet som implementerte denne klassenotasjonen innen standardi Marintek og høgskolemiljøet i klassenotasjonen, som i varetar sering av utstyrsplassering og utsyn Ålesund bidro Farstad Shipping på testing og godkjennelse av avansert på skipsbroer. Den bidrar til økt begynnelsen av 2000 tallet til software. Selskapet var en betydelig sikkerhet gjennom gjenkjennelses utviklingen av en simulator for trening bidragsyter i utviklingen. effekt fra skip til skip. av personell i avanserte Etter initiativ fra Farstad Shipping Far Seeker var det første offshore ankerhåndteringsoperasjoner. Clean Design og hybrid f r e m d r i f ts lø s n i n g Kabelarskifter UT 7 5 4 W P I 2010 mottok Farstad Shipping Første PSV som tilfredsstiller sammen med Rolls-Royce Offshore kjemikaliskipskoden og kan laste Far Sapphire var det første offshore Support Journal’s innovasjonspris ubegrenset mengde NLS produkter. fartøyet som ble kontrahert med Clean for idé og utvikling av kabelarskifter I tillegg har den parallellstagskran Design og hybrid fremdriftsløsning. for sikker håndtering av kjetting på cargorail, som det første i sitt slag Skipet hadde også turtallsregulering av kabelarer offshore. for PSV. propellere, thrustere og annet energikrevende utstyr. virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 7 viktige hendelser I forhold til forventningene ved inngangen til 2011, markedsforholdene i 2011 og fortsatt kraftig kostnads vekst er styret i Farstad Shipping fornøyd med drifts inntekter på NOK 3,6 mrd. og et resultat før skatt på NOK 530,0 mill. Langsiktige befraktningsavtaler og god skipsdrift er grunnlaget for at resultatet ble tilfreds stillende. I året som gikk kontraherte selskapet fire skip, F ø r s t e k va rta l resultat for 1. kvartaL Farstad Shipping oppnådde drifts- hvorav 2 PSV og 2 AHTS, samt solgte to eldre PSV. Etter inntekter på NOK 801,0 millioner i årets slutt har vi solgt 2 eldre AHTS. millioner og resultatet etter skatt I juli inngikk Farstad Shipping en avtale med Petroserv S.A. i Brasil om kjøp av Petroserv’s 50% andel i BOS kvartalet. EBIT ble NOK 142,8 ble NOK 90,4 millioner nye kontrakter Far Symphony ble tildelt en seks års Navegação S.A. (nå Farstad Shippping S.A.) slik at befraktningsavtale med Conoco Farstad Shipping nå eier 100% av aksjene i dette deres operasjoner i Nordsjøen. selskapet. Oppkjøpet gir Farstad Shipping en solid plattform for den videre satsningen i Brasil. Statsminister Jens Stoltenberg foretok i desember åpningen av det nye Farstad Shipping Opplæringssenteret i Perth, Australia. Dette senteret er det største og mest avanserte offshore Phillips Skandinavia AS for å støtte Farstad Shipping annonserte også nye avtaler i Australia, Nordsjøen og Brasil til en verdi av NOK 430 millioner. Fremleggelse årsres ultat 2010 Driftsinntekten for året ble NOK 3 358,2 millioner, EBIT ble NOK simulatorsenteret i verden for marine operasjoner. 899,3 millioner og resultatet etter Det unike treningsopplegget er en viktig del av vårt Styret la frem forslag om engasjement for å utvikle og dyktiggjøre våre ansatte. pr aksje for året 2010. skatt ble NOK 431,8 millioner. utbyttebetaling på NOK 4,00 Til høyre har vi presentert et kort tilbakeblikk over disse og andre viktige hendelser for Farstad Shipping i løpet av 2011. 3 602 D r i f ts i n n t e k t e r 8 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 944 ebit 568 r e s u ltat a n d r e k va rta l t r e d j e k va rta l fj e r d e k va rta l resultat for 2. kvartal resultat for 3. kvartaL resultat for 4. kvartaL Farstad Shipping oppnådde drifts- Farstad Shipping oppnådde drifts Farstad Shipping oppnådde drifts inntekter på NOK 883,9 millioner i inntekter på NOK 970,2 millioner i inntekter på NOK 986,2 millioner i kvartalet. EBIT ble NOK 229,1 kvartalet. EBIT ble NOK 356,2 kvartalet. EBIT ble NOK 255,4 millioner og resultatet etter skatt ble millioner og resultatet etter skatt ble millioner og resultatet etter skatt ble NOK 119,7 millioner. NOK 218,6 millioner. NOK 139,7 millioner. nye kontrakter nye kontrakter nye kontrakter Farstad Shipping annonserte nye Farstad Shipping annonserte nye AHTS Far Scout ble tildelt en fireårs avtaler i Australia og Nordsjøen verdt befraktningsavtaler i Australia verdt kontrakt med Petrobras i Brasil, med NOK 415 millioner NOK 380 millioner. opsjon på fire nye år. Kontrakten kontrahering av skip kontrahering av skip million. I tillegg annonserte Farstad Farstad Shipping erklærte opsjonene To AHTS ble kontrahert ved STX OSV Shipping nye avtaler i Brasil og på bestilling av to nye STX PSV 08 i Tomrefjorden. Begge skipene er av Nordsjøen verdt NOK 720 millioner. CD ved STX OSV. Ett skip bygges i typen UT 731 CD. representerer en verdi på ca. NOK 550 Vietnam, mens det andre bygges på STX’s verft i Tomrefjorden. salg av skip Oppkjøp av BOS PSV Lady Christine ble solgt. NavegaçÃo S.A. salg av skip Farstad Shipping ASA inngikk avtale med Simulatorsenter PSV Far Sleipner ble solgt Petroserv S.A. i Brasil om å kjøpe åpnet i perth Petroserv’s 50% andel i BOS Navegação Norges Statsminister, Jens Stolten generalforsamlingEN S.A. (nå Farstad Shippping S.A.) slik at berg, åpnet F arstad Shipping’s nye avholdt Farstad Shipping nå eier 100% av aksjene simulatorsenter i Perth, Australia. Generalforsamlingen ble avholdt i dette selskapet. Overtakelsen skjedde Senteret er verdens største og mest 19. mai, og styrets forslag til utbytte med regnskapsmessig virkning fra 1. juli avanserte offshore simulator senter for på NOK 4,00 pr aksje ble godkjent. 2011. marine operasjoner. 2 000 a n ta l l a n sat t e 54 a n ta l l s k i p 1 visjon virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 9 Sikkerhetsbevisst verdiskapende etterrettelig inkluderende synlig og Transparent Våre verdier gir uttrykk for de holdninger og den kultur de ansatte i Farstad Shipping står for. Verdigrunnlaget vårt gir klare føringer for de prioriteringer som ligger, og vil bli lagt til grunn for selskapets videre utvikling. De gir også viktige retningslinjer for hvordan våre ansatte skal utøve sitt arbeid og hvordan våre tjenester skal leveres til våre kunder. For å nå vår målsetting om å være et ledende supplyskipsrederi er vi avhengige av å ha kompetente og kunnskapsrike mennesker til å drive vår virksomhet på en sikker og effektiv måte. En moderne og konkurransedyktig flåte er en forutsetning for dette. 10 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa farstad shipping menneskene farstad shipping farstad shipping virksomheten flåten virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 11 menneskene Menneskene i Farstad Shipping er vår viktigste ressurs. Kompetente og dedikerte mennesker i alle ledd i organisasjonen er hemmeligheten bak vår suksess og den stadige forbedringen av kvaliteten i våre tjenester. Sikkerhet og utvikling av våre ansattes ferdigheter danner grunnlaget for alle våre operasjoner og aktiviteter. 2 000 A n sat t e 12 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 1 794 Seilende 206 ko n to ra n sat t e 41% Australia/Asia Andel ansatte 165 kvinner 20% brasil 39% nordvest-europa Andel ansatte Andel ansatte 45 1 n as j o n a l i t e t e r visjon virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 13 flåten Vi har en moderne og konkurransedyktig flåte bestående av 54 skip. Som en del av vår flåtefornyelse har vi 8 skip under bygging for levering i 2012 og 2013. Vi har det siste året solgt 4 av våre eldste skip og har etter dette en verdivektet gjennomsnittsalder på flåten på ca 7 år. Vi har den siste tiårsperioden bygget 33 skip til en verdi av 11 mrd. hvorav 28 skip ved norske verft. Kontrahering av ny tonnasje tar utgangspunkt i våre kunders krav sammen med våre egne krav om en sikrere og mer effektiv operasjon. AHTS PSV Subsea Ankerhåndteringsfartøy Plattform supplyskip Konstruksjons- og vedlikeholdsfartøy 30 Skip (+ 2 nybygg) 21 Skip (+ 6 nybygg) 30 21 a h ts 14 virksomhetsrapport 2011 ps v - farstad shipping asa 3 Skip 3 SUBSEA Våre operasjons områder • Australia/Asia • Brasil • Nordvest-Europa 46% Australia/Asia Andel skip i operasjon 54 Skip 26% brasil 28% nordvest-europa Andel skip i operasjon Andel skip i operasjon 8 1 n y byg g visjon virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 15 virksomheten Farstad Shipping har nærmere 40 års erfaring innen drift av offshore serviceskip. Vi er i dag et av verdens ledende rederier innen vår næring og er blant de seks største selskapene i markedet for store og mellomstore supplyskip (AHTS > 10 000 BHK og PSV > 2 000 DWT). Vår aktivitet er i hovedsak konsentrert til markedene Nordvest-Europa, Brasil og Australia/Asia med kontorer i Norge, Skottland, Australia, Singapore og Brasil. Selskapet er godt rustet for videre vekst som følge av en sterk finansiell stilling og en bred og internasjonal kompetanse. Farstad Shipping ASA er et allmennaksjeselskap som er organisert i henhold til norsk lov. farstad shipping asa Aalesund Farstad Shipping S.A. (Macaé - Rio) Farstad Shipping Indian Pacific Pty. Ltd. (Melbourne) Farstad Shipping Pte. Ltd. (Singapore) Farstad Shipping Offshore Simulaton Centre Pty. Ltd. (Perth) Farstad Shipping Crewing Services Pte. Ltd. (Singapore) 14 592 sum eiendeler 16 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa Farstad Shipping Ltd. (Aberdeen) Farstad Shipping Aalesund AS (Aalesund) Farstad Offshore AS (Aalesund) Farstad Construction AS (Aalesund) Farstad Supply AS (Aalesund) P/R International Offshore Services Ans (Aalesund) 6 820 e g e n k a p i ta l 47% e g e n k a p i ta l a n d e l våre kontorer • Ålesund • Aberdeen • Melbourne • Perth • Singapore • Macaè • Rio de Janeiro 49,2% australia/asia Andel driftsinntekter 27,2% brasil 22,1% nordvest-europa Andel driftsinntekter Andel driftsinntekter 7 1 * 1,6 % i andre sektorer 2 000 a n sat t e ko n to r e r visjon virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 17 18 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa better by far® Det å eie og operere fartøy innenfor offshoremarkedet er en utfordrende og spennende form for forretningsdrift. Farstad Shipping har utviklet seg i og sammen med dette markedet siden tidlig på 1970-tallet. Rederiet har dermed vært med på en 40-årig utvikling av en næring som i dag er fullt ut internasjonal, og har stor betydning for de nasjoner som er knyttet til produksjon av olje og gass offshore. Offshore aktivitet, enten den foregår ombord på en installasjon i havet eller ombord i et offshorefartøy, er beheftet med risiko. Det å mestre operasjoner fra de enkle rutinemessige til de komplekse og spesielle, og samtidig håndtere den relaterte risiko på en sikker måte, er trolig det mest karakteristiske fellestrekk ved all aktivitet offshore, - enten den blir utført av et oljeselskap eller et supplyskip rederi som vårt. Farstad Shipping sin fundamentale målsetting om null skade på mennesker, miljø og materiell ligger fast. Vi er glade for å konstatere at vi var enda nærmere denne målsettingen i 2011 enn vi var året før, men vi er ikke tilfreds med at vi ikke nådde målet. Det jobber vi systematisk og målrettet med videre, og det er av de viktigste føringene for våre planer for 2012 og videre fremover. Farstad Shipping er i dag et fullt ut internasjonalt rederi med hovedkontor og forretningsmessig fundament i den norske maritime klyngen, samtidig som vi har store deler av vår organisasjon og operasjon på andre kontinent enn det europeiske. Vi er således en del av et større innovativt miljø. Vi omsetter kunnskap og nytenkning gjennom en utstrakt intern samhandling mellom rederiets ansatte i de tre sentrale operasjonsområdene våre; Australia/Asia, Brasil og Nordvest- Europa, også sammen med våre kunder og leverandører. Erfaring og kunnskap danner kompetanse. Vår egen kompetanse stilt overfor våre kunders behov, legger, sammen med våre leverandørers teknologi, grunnlaget for innovasjon. Slik innovasjon har vært drivende for den betydelige utvikling vi har sett og ser innenfor vår næring. Gjennom vår investering i et avansert opplæringsog treningssenter i Perth, ”Farstad Offshore Simulation Centre” synliggjør vi nettopp hvor sterkt vi prioriterer satsing på kompetansebygging og trening. Den avanserte teknologien som muliggjør slike realistiske offshore simulatorer som er bygget opp her, er nettopp produkt av samarbeid og felles utfordringer mellom ulike aktører i det maritime miljøet. Dette er Farstad Shipping er en sentral del av. Brasil er det raskest voksende offshore markedet i verden i dag. Samtidig som dette markedet innbyr til vekst og forretningsmuligheter, er det et vanskelig marked å drive offshore aktivitet i. Et omfattende og utfordrende byråkrati og et svært stramt arbeidsmarked gir utfordringer på kostnadskontroll og forretningsdrift. Herunder ikke minst det å sikre kvalitetsmessig tilfredsstillende bemanning av våre skip. Vi er godt tilfreds med at vi i 2011 fikk overta vår tidligere partner i Brasil sin andel av Joint Venture selskapet BOS. Vi har nå fullt ut integrert det i Farstad konsernet, samtidig som selskapet i Brasil har endret navn til Farstad Shipping S.A. Dette vil styrke organisasjonen og operasjonene våre i Brasil, og det gir en mer solid plattform for videre vekst i dette utfordrende og interessante markedet. I Farstad Shipping har vi som strategi og målsetting å drive innenfor den mest avanserte kategorien supplyskip, og til de høyeste standarder innen vår industri. Skal vi fortsette å lykkes med det, fordrer det kompetente og motiverte medarbeidere samt en konkurransedyktig flåte av offshore serviceskip. Vår betydelige satsing på utvikling av våre medarbeidere både på sjø og land, kraftige investering i ny og fremtidsrettet tonnasje, og ikke minst fokus på sikker og effektiv operasjon i nært samarbeid med våre kunder, er og vil være den beste forsikring om en videre konkurransedyktig utvikling av rederiet. karl -johan bakken konsernsjef virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 19 styret Farstad Shippings styre består av syv medlemmer hvorav tre kvinner og fire menn. Styrets lovpålagte oppgaver omfatter den overordnede forvaltning og kontroll av selskapet. Ingen av styremedlemmene har ledende stillinger i selskapet. Sverre A. Farstad (f. 1952) Styrets leder. Styremedlem siden 1988. Siviløkonom - Heriot Watt University, Edinburgh, Skottland. Styreleder i Tyrholm & Farstad AS. En rekke tillits og styreverv i bank, forsikring og Rederiforbundet. 20 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa Per Norvald Sperre Astrid Koppernæs Bjarne Sælensminde (f. 1946) (f. 1957) (f. 1947) Styrets nestleder. Styremedlem siden Styremedlem siden 2007. Styremedlem siden 1989. Siviløkonom 1990. Advokat med møterett for Sivilingeniør NTH, MSc Stanford NHH. Vice President, Gard AS. Variert Høyesterett. Juridisk embetseksamen University. Diverse stillinger som finans- og shippingbakgrunn. Tidligere 1972, Oslo. Praksis fra bank m.v. Egen petroleumsingeniør og leder innen direktør i A/S Investas shipping- og advokatpraksis fra 1977. Fra nov. 2000 oljeindustrien i Norge og Storbritannia offshoreseksjon. partner i advokatfirma Schjødt DA. En siden 1984. Konsulent for operatører og rekke styreverv innenfor industri og service-selskap i Aberdeen, Skottland. rederivirksomhet. Gro Bakstad Bjørn Havnes Janne-Grethe Strand Aasnæs (f. 1966) (f. 1947) (f. 1963) Styremedlem siden 2005. Styremedlem siden 1988. Sivilingeniør, Styremedlem siden 2005. MBA - Siviløkonom NHH og statsautorisert University of Newcastle upon Tyne. University of San Francisco og autorisert revisor. Variert bakgrunn fra Direktør i Skips AS Tudor, Oslo. finansanalytiker. Diverse stillinger som revisjon, rådgivning, finans og Variert shippingerfaring fra 1973, finansanalytiker og porteføljeforvalter offshore-industri. CFO/ konsern hovedsakelig innen offshore. Tidligere innen kapitalforvaltning. Daglig leder i direktør økonomi og finans i markedsansvarlig i Wilhelmsen Strand Havfiske AS siden 2000. Posten Norge AS. Styremedlem i Offshore Services (servicefartøy) og Veidekke ASA. Wilh. Wilhelmsens riggdivisjon. En rekke styreverv innenfor industri og offshore. virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 21 konsernledelsen Selskapets ledelse består av konsernsjef og finansdirektør som er ansatte ved selskapets hovedkontor i Ålesund, samt Executive Vice President, Eastern Hemisphere, som er ansatt ved selskapets kontor i Melbourne, Australia. 22 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa Torstein L. Stavseng Karl-Johan Bakken Joseph M. Homsey Finansdirektør Konsernsjef Executive Vice President, (f. 1953) (f. 1958) Eastern Hemisphere (f. 1949) Stavseng har hatt stillingen som Bakken tiltrådte stillingen som Homsey er også adm. dir. i Farstad finansdirektør og vært med i selskapets konsernsjef 1. januar 2006. Han var Shipping (Indian Pacific) Pty. Ltd. ledergruppe siden 1991. Stavseng startet i tidligere ansatt i stillingen som Direktør Homsey tiltrådte sin stilling i Farstad i Farstad i 1988. Han har en Mastergrad fra for marked og drift fra juli 1999. juni 2003, etter oppkjøp av P&Os andel i Norges Handelshøyskole (NHH) i Bakken kom til Farstad med 15 års IOS, og deres driftsorganisa-sjon i Bergen. Før han begynte i Farstad internasjonal erfaring fra skipsdesign og Melbourne. Han kom fra stillingen som hadde han 6 års erfaring innenfor skipsbyggings-industrien. Sist som direktør i P&O Maritime Services, der bankvirksomhet. viseadm. direktør ved Ulstein Ship han var ansatt i 22 år. Homsey har en B. Technology AS og adm. direktør ved ECO. fra Monash University, Melbourne. Ulstein Trading Ltd. AS. Bakken har en M.Sc. i Naval Architecture fra Norges Tekniske Høgskole (NTH) i Trondheim (1984). virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 23 Mennesker, miljø og samfunn Farstad Shipping er et verdidrevet selskap med målsetting om å være en langsiktig leverandør av store og mellomstore offshore serviceskip til olje- og gassindustrien. Driften av selskapet skal være bærekraftig og vi skal ha en ledende og konkurransedyktig posisjon i de markeder hvor vi er representert. For å nå denne målsettingen er vi avhengig av lojale, motiverte og kompetente medarbeidere, en effektiv organisasjon og en konkurransedyktig flåte. Vårt etiske grunnlag og styrende dokumenter gir oss retningslinjer for å nå vår målsetting. VÅRT ETISKE GRUNNLAG Det forventes at alle våre ansatte følger de lover og regler som til enhver tid og i alle sammenhenger gjelder både i hjemlandet og på arbeids stedet. Dette, sammen med våre styrende dokumenter som presen teres nedenfor, gir retningslinjer for hva som er akseptabel adferd for våre ansatte. I året som kommer vil vi implementere felles etiske retningslinjer for konsernet. VERDIENE SIKKERHETSBEVISST Våre holdninger, vår årvåkenhet og vårt fokus på trygge operasjoner sikrer skadefri utførelse av oppgavene. Kompetanse, erfaring, gode holdninger og gjennomarbeidede rutiner sikrer at jobben utføres riktig for våre kunder og miljøet. Farstad Shipping er og skal være en langsiktig og pålitelig arbeidsgiver og operatør. VERDISKAPENDE Vi skaper verdier for våre eiere, våre 24 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa samarbeidspartnere, samfunnet og våre omgivelser. Vi er søkende og ambisiøse pådrivere for konstruktive endringer. Satsing på den enkeltes trivsel, personlige utvikling og trygghet gjennom ordnede forhold gir økt verdi for ansatte i selskapet. ETTERRETTELIG Vi er pålitelige, sannferdige og viser handlekraft og lojalitet til beslutninger som er fattet. Våre holdninger preges av integritet, vi tar ansvar og gjør det vi sier vi skal gjøre. INKLUDERENDE Vi er initiativtagere og pådrivere til utvikling av næringen gjennom samhandling med kunder, leverandører og utdanningsinstitusjoner. Vi skaper tilhørighet og styrke ved å dra nytte av og utvikle den enkelte medarbeider, ved å dele kunnskap og erfaring og ved å ta hensyn til individuelle behov. SYNLIG OG TRANSPARENT Våre verdier innebærer en enhetlig og konsistent lederstil og en markeds tilpasset, transparent og interaktiv organisasjon. Vi står for våre beslutninger, og tilstreber å fremstå tydelig og gjenkjennelig. Vi bryr oss om og ønsker å være en positiv støttespiller i våre nærmiljøer. Vi formidler og etterlever våre verdier i vårt daglige arbeid. EIERSTYRING OG SELSKAPSLEDELSE Farstad Shippings prinsipper for god eierstyring og selskapsledelse skal legge grunnlaget for langsiktig verdiskapning til beste for aksjonærer, ansatte og samfunnet for øvrig. ”Norsk anbefaling for eierstyring og selskapsledelse” (sist revidert 21.10.2010 inkludert endringer kommunisert høsten 2011) er lagt til grunn for selskapets rapportering innenfor dette området. Ledelsen og styret i Farstad Shipping vurderer årlig prinsippene for eierstyring og selskapsledelse og hvordan disse blir ivaretatt i konsernet. På selskapets hjemmeside, www.farstad.com, under Investor Relations, Corporate Governance, finnes en nær- mere beskrivelse av prinsippene for virksomhetsstyring. SAMFUNNSANSVAR – United Nations Global Compact Farstad Shipping vedtok i desember 2011 å slutte seg til United Nations Global Compact. Selskapet forplikter seg dermed til å følge UNGC’s prinsipper knyttet til menneskerettigheter, arbeidstakerrettigheter, miljø og antikorrupsjon. ISM (International Safety Management) “International Safety Management” koden er den internasjonale standarden for sikker ledelse og operasjon av skip og forebygging av forurensing. ISM sertifisering er obligatorisk for alle passasjerskip og alle skip over 500 GT i internasjonal fart og for rederier som opererer slike fartøy. SERTIFISERING ISO 9001:2008 Dette innebærer at vårt styrings system er sertifisert etter standarden for god kvalitetsstyring. Sertifiserin- gen utføres av en uavhengig tredjepart og dokumenterer overfor blant annet våre kunder at de kan stole på at vi har innført nødvendige interne rutiner for å kunne møte deres forpliktelser. ISO 9001:2008 er et spesielt godt verktøy for å redusere feil. Systemet hindrer at feil gjentar seg og identifiserer mulige feil før de oppstår. En slik feilreduksjon gir fordeler i form av økt sikkerhet og færre driftsavbrudd med påfølgende kostnadsbesparelser. Standarden er prosess orientert og legger vekt på løpende forbed ringer og kundetilfredshet. Den er tilpasset alle virksomhetsprosesser som påvirker kvalitet. SERTIFISERING ISO 14001:2004 Dette innebærer at vårt styrings system er sertifisert etter standarden for god miljøledelse. Sertifiseringen er utført av en uavhengig tredjepart og dokumenterer overfor blant annet våre kunder at de kan stole på at vi aktivt reduserer bedriftens og tjenestenes miljøbelastning til et minimum. Standarden krever at bedriften utar- beider miljømålsetninger og nødvendige ledelsessystem for å nå slike målsetninger. ISO 14001:2004 sertifiseringen fastsetter en god praksis for en ”føre var” politikk for vår bedrifts innvirkning på miljøet. Med et ISO 14001-sertifisert styringssystem, går vi lenger enn å bare oppfylle regel verket. Vårt fokus blir på kontinuerlige forbedringer. SERTIFISERING OHSAS 18001 Det er planlagt at sertifiseringen av OHSAS 18001 skal skje i første kvartal 2013. OHSAS 18001 gir et rammeverk for kontroll og forbedring innen helse og sikkerhet relatert til arbeidsmiljø. Dette sertifikatet vil da dokumentere at vårt ledelsessystem er målt opp mot en standard for god praksis og funnet å være i samsvar med den. Sertifikatet utstedes av et uavhengig akkrediteringsorgan og viser ansatte og andre interessegrupper at vi arbeider etter ”føre var” prinsippet for å sikre våre medarbeideres arbeidsmiljø. virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 25 Menneskene i farstad vår viktigste ressurs Ryan Andrew Cobb Klauber Ribeiro Cabral Dos Anjos matros Maskinsjef Far Sound, Australia Far Sailor, Brasil 26 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa Ly Xuan LoC Laura Bjørlykke Elektriker Finanskonsulent Lady Cynthia, Farstad Shipping ASA, Vietnam Norge Tone Wille matroslærling Far Serenade, Norge Kari Jensen Gallefoss Mark Pangrazio Richard Erskine Kokk befraktingssjef kaptein Far Scorpion, Farstad Shipping Far Splendour, Norge (Indian Pacific) Pty Ltd., England Australia virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 27 “ Verdiene til Farstad innebærer at vi alltid skal sette vår egen og skipets sikkerhet først.” Klauber Ribeiro Cabral Dos Anjos Klauber Ribeiro Cabral Dos Anjos (45) Maskinsjef, Far Sailor, Brasil Klauber Ribeiro Cabral Dos Anjos tok maskinmekanisk utdannelse i hjemlandet Brasil, og i 1988 ble han uteksaminert som andreoffiser. ”Jeg fikk jobb i den nasjonale tankbåtflåten til Petrobras. Der fikk jeg blant annet mulighet til å være med på dokking av skip på verft i Korea og i den Persiske gulf.” I 2003 begynte han å jobbe for Farstad som andremaskinist på Far Senior, og allerede ett år etterpå rykket han opp til førstemaskinist. ”Nå er jeg maskinsjef på Far Sailor, men jeg har også jobbet som maskinsjef på BOS Turquesa, samt flere andre Farstad-skip.” Som maskinsjef har han ansvar for vedlikehold av maskinseksjonen ombord. ”Jeg har ansvaret for at alt mekanisk, elektrisk og elektronisk utstyr ombord fungerer som det skal. Dette er spesielt viktig med tanke på det som har med fremdrift av skipet å gjøre.” Det han liker best ved å jobbe i Farstad er de gode arbeidsforholdene. ”Samtidig er det viktig for Farstad at vi alltid setter vår egen og skipets sikkerhet først. Bare slik kan vi gjøre en jobb som tilfredsstiller kravene til våre kunder, smiler Klauber.” 28 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa SIKKERHET Farstad Shipping sine mål innen helse, miljø og sikkerhet er å operere uten skader på mennesker, miljø og materiell. Rederiet arbeider aktivt og bruker mye ressurser på å bevisstgjøre ansatte med henblikk på å nå denne målsettingen. Selskapets styre behandler utviklingen innenfor helse, miljø og sikkerhet på alle sine møter. Alle selskapets ansatte er til enhver tid pålagt å følge rederiets retningslinjer, prosedyrer og instrukser for å oppnå en sikker, effektiv og miljøvennlig operasjon av våre fartøy i henhold til nasjonale og internasjonale bestemmelser. Varsomhet skal utøves for å beskytte seg selv, sine kollegaer, miljøet, fartøyet, last, offshore installasjoner og tredje part. Farstad Shipping er opptatt av læring og erfaringsdeling på tvers av selskapets flåte, basert på alle typer hendelser både med og uten skade. Betydelige ressurser investeres for å skape tryggere arbeidsplasser gjennom automatisering, fjernstyring og mekanisering av operasjoner med høyt risiko potensial. I hovedsak gjøres dette for å lette arbeidet og eliminere behovet for tilstedeværelse i risiko utsatte områder. Vi prioriterer mest ressurser til å utføre årsaksanalyse ved hendelser som innebærer høyest risiko både når det gjelder personskade og hendelser med storulykke potensial. Det fokuseres på å videreutvikle sikkerhetskulturen gjennom holdningsskapende arbeid og lederutvikling. Det er nedfelt i rederiets helsemiljø- og sikkerhetspolicy (HMS) at alle har rett og plikt til å stoppe arbeid som ikke utføres på en sikker måte. En viktig del av HMS-styringen er regi strering, rapportering og vurdering av ulike HMS-data. Til hjelp i dette arbeidet er det etablert en rekke måleindikatorer. Formålet er å dokumentere den kvantitative utviklingen over tid og å styrke beslutningsgrunnlaget for et systematisk og målrettet forbedringsarbeid. En av disse måleindikatorene er fraværskadefrekvens. Rederiet måler denne som antall personskader med fravær pr million arbeidede timer, målt 24 timer i døgnet slik at også fritidsskader inkluderes. For 2011 var fraværskadefrekvensen på 1,38 mot 1,51 i 2010. Antallet fraværskader var 10 mot 11 i 2010. Fravær skadefre kvensen har vært nedad gående de to siste årene, og det har blitt iverksatt ulike tiltak basert på granskning av de enkelte hendelsene. Disse tiltakene vil videreføres i tiden fremover. Vår målsetning om null berøringer med offshoreinstallasjoner ble oppnådd i 2011. (Se tabell side 31). valler på fem år uavhengig av kravene til de ulike flaggstatene. Videre har vi hatt fokus på å utvikle bergings prosedyrer og treningsprogram for arbeid i høyden, samt tankarbeid ombord på skipene. Det er også gjennomført risikoanalyse i forhold til forretningsreiser i de ulike regionene vi opererer i. Det er viktig å etablere og implementere felles retningslinjer for reiser både for seilende og kontor ansatte. Det foregår et kontinuerlig arbeid med å forbedre sikkerheten i forbindelse med operasjon og drift av våre skip, hovedsakelig i samarbeid med våre kunder. God kontroll med skipenes tekniske tilstand og dets reservesystemer (redundans), samt styringen av operasjonell sikkerhet består i hovedsak av følgende elementer: •Erfaringsoverføring og prioritering ved prosjektering og bygging av nye skip •Løpende vedlikehold og oppgra dering av skip •Alle operasjoner blir utført av kvalifisert og kompetent personell •Bevisstgjøring og etterlevelse av eksterne og interne krav Blant sikkerhetstiltakene som er iverksatt er krav om at de seilende skal repetere sikkerhetskurset med inter- virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 29 “ Jeg er stolt over å jobbe for et selskap som setter sikkerhet, kvalitet og service så høyt.” Ly Xuan Loc Ly Xuan Loc (44) Elektriker, LADy CYNTHIA, Vietnam Etter å ha fullført utdannelsen som elektrisk ingeniør på Polyteknisk Universitet i Vietnam, jobbet Ly Xuan Loc som vedlikeholdsleder for en fiberoptisk kabelfabrikk i ti år. Deretter jobbet han blant annet to år for et vietnamesisk telekommunikasjonsselskap, før han i 2004 begynte å jobbe for Farstad. ”Jobben min i Farstad er å sørge for at alt elektronisk utstyr ombord på skipet fungerer som det skal og er i henhold til selskapets standarder.” Loc forteller at han setter stor pris på at sjefene hans hele tiden er positive og at de lytter til nye ideer og tanker om hvordan ting kan gjøres på en bedre og mer effektiv måte. ”Alle som jobber ombord på skipet ser på hverandre som en stor familie. Jeg er stolt over å jobbe for et selskap som setter sikkerhet, kvalitet og service så høyt, sier Ly Xuan Loc.” 30 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa LTI - Lost Time Injuries LTI - Lost Time Injuries Number of injuries per mill. hours worked Antall fraværsskader pr mill. arbeidede timer 91 93 95 97 99 01 03 05 07 09 11 14 14 12 12 10 10 8 8 6 6 4 4 2 2 0 From 2003 the Indian Pacific is also included in the LTI-Frequency BEREDSKAP Rederiet har i 2011 gjennomført en omfattende oppgradering av beredskapssystemet regionalt og globalt. Dette innbefatter: •Utarbeidelse og implementering av en ny felles beredskapsplan •Etablering av et mer robust vakt system •Implementering av dataverktøyet ”Crisis Manager” til bruk i beredskapssituasjoner •Oppgradering av beredskapsrom i alle regioner •Opplæring av personell i proaktiv beredskapsledelse Tiltakene er utført ved alle kontorene våre. Dette innebærer at vi nå har et felles system og handlingsmønster uavhengig av region og opera sjonsområde. Disse tiltak gjør rederiet bedre rustet til å håndtere en eventuell krisesituasjon. Trening i operasjon og sikkerhet ved bruk av simulatorverktøy Farstad Shipping har vært involvert i prosjektet BIP Marine Operasjoner (BIP=Bridge Integrated Project) fra starten i 2007. Selskapet har vært deltager i ”kapteinsgruppen”, primært for å bistå med kunnskap om vanlig praksis og skipets adferd under marine ankerhåndteringsoperasjoner. Farstad Shipping har i tillegg støttet prosjektet finansielt og deltatt i rådgivningsgruppen. Hovedmålet for dette prosjektet har vært å utvikle fasiliteter for trening av personell for utprøving av marine operasjoner, herunder operasjonelle prosedyrer samt fartøy- og utstyrsløs ninger. Bakgrunnen for prosjektet er at operatører av offshoreskip møter stadig strengere krav med hensyn til mannskapets kvalifikasjoner samt helse og arbeidsmiljø ombord fra både oljeselskaper og myndigheter. Prosjektet har ytterligere dokumentert behovet for simulatortrening. Viktige elementer i simulatortreningen er lagtrening, interaksjon og kommunikasjon mellom de ulike stillingene som jobber ombord i et skip slik at mannskapet kan få testet marine operasjoner under kritiske og ekstreme forhold. Farstad Shipping har siden etableringen av Offshore Simulator Centre (OCS) i Ålesund brukt senteret til tre- 91 93 95 97 99 01 03 05 07 09 11 0 LTI-talene fra og med 2003 inkluderer også Australia/Asia ning av egne ansatte både fra Norge, Brasil og Australia. I tillegg har våre kapteiner stilt opp som trenings instruktører ved OSC. OSC ble åpnet i 2005 med utgangspunkt i et samarbeid og delt eierskap mellom Farstad Shipping, Rolls-Royce Marine, Marintek og Høgskolen i Ålesund. Erfaringene fra simulatorsenteret gjorde at Farstad Shipping besluttet å etablere sitt eget simulatorsenter i Perth, Australia. Statsminister Jens Stoltenberg foretok i desember 2011 den offisielle åpningen av det nye senteret i Perth. Senteret er det største og mest avanserte simulatorsenteret i verden for marine offshore opera sjoner. Treningsopplegget ved senteret i Perth er utviklet i samarbeid med OCS og Høgskolen i Ålesund. ”Sikkerhet og utvikling av våre ansattes ferdigheter danner grunnlaget for alle våre operasjoner og aktiviteter” uttalte konsernsjefen i Farstad Shipping, K arl-Johan Bakken i forbindelse med åpningen av senteret. Senteret er avgjørende for å oppnå målet om null skader på mennesker, miljø og materiell. virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 31 “ Noe av det jeg verdsetter mest med å jobbe i Farstad, er at de tilbyr en trygg og sikker arbeidsplass både i dag og i fremtiden.” Richard Erskine Richard Erskine (31) kaptein, FAR SPLENDOUR, england Før han begynte hos Farstad seilte Richard i flere år på tankskip over hele verden. I Farstad har han vært ansatt på flere ulike supplyskip, først som overstyrmann og nå som kaptein. ”Jeg har jobbet i alle deler av Nordsjøen og i Brasil.” Han forteller at selskapet har fokus på faglig utvikling for sine ansatte, og at han derfor har tatt en rekke kurs for å holde seg faglig oppdatert. I dag er han kaptein på et av Farstad sine supplyskip i Nordsjøen. ”Ingen dager er like. Ulike operasjoner skal håndteres i henhold til både værforhold og juridiske bestemmelser.” Verdiene sikkerhetsbevisst, verdiskapende, etterrettelig, inkluderende, synlig og transparent er for Ricard en forsikring om at selskapet er der for ham, like mye som han er der for selskapet. ”Noe av det jeg verdsetter mest med å jobbe i Farstad er at de tilbyr en trygg og sikker arbeidsplass både i dag og i fremtiden.” 32 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa FOKUS PÅ VÅRE MEDARBEIDERE Farstad Shipping bruker årlig betydelige midler for å ivareta sikkerheten til våre ansatte og for å skape og opprettholde et godt arbeidsmiljø. Dette gjøres med bakgrunn i vårt felles verdigrunnlag og våre holdninger samt selskapets krav til en sikker og god arbeidsplass. Opplæring og utvikling av ledere og medarbeidere I Farstad Shipping har vi fokus på å videreutvikle våre medarbeidere. Vi bruker betydelige ressurser innenfor områdene holdningsskapende arbeid og lederutvikling. I løpet av året har vi jobbet med å standardisere kursene på tvers av konsernet for å sikre at våre medarbeidere har likest mulig forutsetninger. fire dager. Kurset var tredelt og tok for seg adferdsbasert risikohånd tering (Behaviour Orientated Risk Management), granskning av hendelser og vurdering av risiko ved marine operasjoner. I Melbourne har det i løpet av året blitt arrangert seminarer for de seilende. Alle samlingene har hatt fem dagers varighet, og vært todelte. Fokuset i første delen av kurset har vært på adferdsbasert sikkerhetstrening for alle seilende, mens siste delen av samlingen har hatt fokus på lederutvikling for offiserene ombord i skipene. Arbeidsmiljø Som nevnt i begynnelsen av dette hovedkapittelet planlegger vi at sertifiseringen av OHSAS 18001 skal skje i første kvartal 2013. Denne sertifiseringen vil gi oss et godt rammeverk for kontroll og forbedring innen helse og sikkerhet relatert til arbeidsmiljø. I Aberdeen ble det i 2011 arrangert seminarer der hovedformålet var å forbedre risikostyringen og kom munikasjonsevnene både internt ombord i skipene og mellom kontor og land. Seminaret ble gjennomført ved hjelp av DNV og hver samling gikk over Sykefraværet for ansatte ombord i våre fartøy har vært stabilt sammenlignet med fjoråret. I 2011 var sykefraværet 3,51% (3,50% i 2010). Sykefraværet blant kontoransatte har utviklet seg positivt fra 2,83% i 2010 til 2,12% i 2011. I Ålesund har det i løpet av året vært jobbet med å få på plass et lederkurs for kapteiner. Pilotkurset skal avholdes i begynnelsen av 2012. Styret og ledelsen arbeider kontinuerlig for å fremme likestilling på alle områder for derved å skape en organi sasjon med mangfold. Ved årsskiftet var det i konsernet ansatt 2 000 personer som representerte i alt 45 nasjonaliteter. Vi har fokus på at det ikke skal forekomme forskjellsbehandling grunnet kjønn når det gjelder avansement og rekruttering. Prinsippet om lik lønn for likt arbeid gjelder i lønnsfastsettingen. Det skal kun legges relevante kvalifika sjoner som utdanning, erfaring, resultater og andre faglige kriterier til grunn ved ansettelser, opplæring, godtgjørelse og forfremmelse. Av selskapets 206 kontoransatte var det ved utgangen av året 90 kvinner. Farstad Shipping har en utfordring i å inspirere jenter til å velge maritim utdanning. Ved årets slutt var totalt antall seilende 1 784, men bare 66 av disse var kvinner. Selskapet vil fortsette arbeidet med å rekruttere kvinner til maritimt relaterte stillinger. virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 33 “ Jeg har nå jobbet i Farstad i snart ett år, og jeg gleder meg fortsatt til å gå på jobb hver eneste dag.” Tone Wille Tone Wille matroslærling Far Serenade, Norge Tone jobbet tre år som fabrikkmedarbeider innen fiskeforedling før hun bestemte seg for å endre karrierekurs. Hun begynte på skole med mål om en stilling på broen. Den blide jenta har begynt reisen og jobber i dag som matroslærling ombord på Far Serenade. ”Jeg har nå jobbet i Farstad i snart ett år, og jeg gleder meg fortsatt til å gå på jobb hver eneste dag.” Hun forteller at jobben er spennende og at medarbeiderne er flotte. ”Livet ombord er som i et lite samfunn, og man får et veldig tett forhold til de man jobber sammen med.” Noe av det hun verdsetter mest med Farstad er at selskapet strekker seg for å ta vare på sine ansatte. Hun forteller at de setter opp ulike arrangementer, gir bort billetter til både kamper og konserter, samt at de låner bort både hus og hytter. ”Selskapet gjør generelt mye for å gjøre oss fornøyde, og bare det at det både er treningssenter og sauna ombord i de fleste skipene er et uttrykk for dette. Man har det ganske enkelt bedre hos Farstad, sier den blide matroslærlingen.” 34 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa I tillegg til å ha fokus på likestilling, arbeider selskapet også for å inkludere personer fra grupper som er under representert på arbeids markedet, herunder personer med nedsatt funksjonsevne og grupper med ulik etnisk bakgrunn. Fokus på helse Det har vist seg i tidligere studier at tretthet/ fatigue har ført til mange ulykker og miljøkatastrofer på havet. Farstad Shipping deltok derfor i 2011 i et prosjekt der målet var å finne ut hvilken vaktordning som ga best søvn og best sikkerhet. Prosjektet foregikk i Nordsjøen vinteren 2010/2011 og vårt selskap deltok med to PSV-skip som gikk 6-6 timers skift. De to andre skipene som deltok fra et konkur rerende selskap gikk 8-8-4-4 timers skift. Resultatene viste at de som gikk 8-8-4-4 timers skift hadde bedre og mer kontinuerlig søvn enn de som gikk 6-6 timers skift. Likevel var det ikke store forskjeller mellom de to gruppene i reaksjonsevne, sikkerhetspersepsjon eller opplevde uhell/nestenhendelser. Det kunne derfor ikke konkluderes med at det var signifikante forkjeller mellom vaktordningene. Vi gjennomførte i løpet av året et pilot prosjekt innen ernæring der m ålet var å innføre sunne matvaner blant de seilende ombord i våre skip som opererer i Brasil. Petrobras som er vår største kunde i denne regionen, krever at vi har fokus på dette. Stuerter og kokker fra to av våre skip fikk derfor opplæring i valg av råvarer og trening i tilberedning av sunne matretter. I tillegg hadde vi fokus på å redusere svinnet som har vært relativt høyt. Vi har også forhåpninger om at mer fokus på bruk av sunne råvarer skal gi mindre sykefravær på sikt. I starten av året ble det bestemt at alle våre skip i denne regionen skal gjennomføre dette prosjektet i løpet av 2012. Verdier og Verdisamlinger Gjennom 2011 har det vært arrangert verdisamlinger for alle ansatte ved Aberdeen kontoret, både kontor ansatte og seilende. I Norge har det blitt arrangert verdisamlinger for nyansatte både på sjø og land. Hoved fokuset på disse samlingene har vært på å fremdyrke verdiene i Farstad, samt å gjøre verdiene forståelige og håndgripelige i daglige gjøremål og utfordringer i jobben. Å skape forståelse for ulike kulturer og sette fokus på kulturforskjeller med basis i erdiene er også et viktig element av v verdisamlingene. Selskapet bruker betydelige ressurser på å styrke organisasjonen gjennom verdiarbeidet, og profesjonelle konsulenter innen leder- og organisasjonsutvikling følger alle verdisamlingene sammen med selskapets ledelse. Verdiprogrammet vil bli overført til alle driftsselskapene i konsernet og neste region ut er Brasil som planlegger oppstart i 2012. Fokus på kulturforståelse og språk Mannskapet ombord i våre skip representerer mange nasjonaliteter. Dette skaper utfordringer i forhold til språk og samarbeid ombord. For å avhjelpe dette og skape bedre samarbeid og økt forståelse mellom kolleger og dermed økt sikkerhet har selskapet som et pilotprosjekt i B rasil satset på språkkurs hvor det undervises i både engelsk og portugisisk. To skip deltar i dette prosjektet og det er lærere tilstede ombord på skipene som er ansvarlige for undervisningen. Det fokuseres også på kultur og kulturforståelse. Målet er at våre ansatte skal kommunisere bedre med hverandre. virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 35 “ Jeg vil gjerne komme meg videre i min maritime karriere, og jeg tror at det å være ansatt i Farstad er det smarteste jeg kan gjøre for å nå dette målet.” Ryan Andrew Cobb Intern kommunikasjon Farstad Shipping satser betydelige ressurser på å utvikle og implementere felles informasjonskanaler for hele konsernet. Gjennom dette arbeidet sikres regelmessighet og kvalitet i informasjonen, samt at alle ansatte har tilgang til den samme informa sjonen. En viktig informasjonskanal er intern avisen “FarInfo”. Tanken bak ”FarInfo” er å knytte ansatte og deres familie nærmere sammen på tvers av regionene gjennom å presentere ulike hendelser og jobbrelaterte situasjoner i rederiet. Denne kommer ut fire ganger i året og blir distribuert til alle ansatte i konsernet. Det er også tatt i bruk en passordbeskyttet hjemmeside “Farstad Community” for alle ansatte og deres familier. Denne foreligger nå både i norsk og portugisisk versjon. Kontoret i Aberdeen vil åpne sin versjon på engelsk i løpet av våren 2012. ”What’s up…” er et månedlig nyhetsbrev som gir oppdatering fra de ulike avdelingene knyttet til daglig drift og fokus fremover. ”What’s up…” ble etablert ved hovedkontoret i Ålesund og vi er i gang med å utvikle lignende nyhetsbrev ved de andre regions kontorene. 36 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa Velferd En av Farstad Shipping sine verdier er å være inkluderende. Selskapet har med bakgrunn i dette utviklet en rekke velferdstilbud, både for seilende og kontoransatte som gir en merverdi utover vanlige ytelser. For å tilrettelegge og utvikle disse tilbudene ble det i 2007 ansatt en egen velferdskoordinator knyttet til hovedkontoret. Gjennom utviklingen av velferds konseptet og erfaringer med dette arbeidet ved hovedkontoret i Ålesund, ble det i januar 2011 ansatt en egen velferdskoordinator ved vårt kontor i Brasil. Ved vårt kontor i Aberdeen ble det ved utgangen av 2011 utpekt en person som skal ivareta velferdsar beidet. I Melbourne har en av personalkonsulentene fått i oppgave å ivareta denne rollen inntil videre. I løpet av første kvartal 2012 gjennomføres den første konsernsam lingen innen velferd. En av selskapets viktige interessegrupper er de ansattes familie. Vi har utviklet ordninger for å ivareta kontakten med familien i forhold til velferdsarbeidet. Erfaringene med dette arbeidet har så langt vært gode. Gjennom sosiale arrangementer og gode velferdstilbud, mener vi å ha skapt en arena der hver enkelt inkluderes og som styrker følelsen av tilhørighet til rederiet. For alle selskapets ansatte i Norge gis det tilbud om leie av fritidshytter og ferieleiligheter i både inn- og utland. Velferd ombord på våre skip er et område hvor vi bruker betydelige ressurser. Vi jobber tett sammen med tillitsvalgte og de seilende for å skape gode fritidstilbud ombord. Hvert skip som er knyttet til hovedkontoret blir i dag tildelt midler til miljøskapende aktiviteter som forvaltes av de seilende i samarbeid med velferdskoordina toren. Erfaringene fra dette arbeidet vil bli overført til de andre regionene og bli fulgt opp derfra av velferds koordinatorene ved de ulike kontorene. Ryan Andrew Cobb (31) MATROS Far sound, Australia Ryan Andrew Cobb vokste opp i Broome, en liten turistby på nordøstkysten av Australia. Etter videregående skole fikk han tilbud om studieplass på maskinteknikk-studiet på University of Western Australia. ”Jeg valgte likevel å flytte hjem for å forfølge drømmen om å bli perledykker, som er den dominerende industrien i min hjemby.” Etter å ha jobbet i ni år for selskapet Paspaley Pearling, åtte av dem som perledykker, søkte han nye utfordringer. Han fikk jobb i Farstad som matros. ”Farstad er et solid selskap, noe som gjelder alt fra skip til trening av personell og støtte fra kontoret, sier Ryan, som nå har satt seg på skolebenken for å bli dekksoffiser.” ”Jeg vil gjerne komme meg videre i min maritime karriere, og jeg tror at det å være ansatt i Farstad er det smarteste jeg kan gjøre for å nå dette målet.” Han synes begrepet “Better by Far” beskriver selskapets aktiviteter i Australia godt. “For meg personlig betyr begrepet at jeg ikke bare overfor meg selv, men også min familie, hele tiden jobber for å bli et bedre menneske.” virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 37 “ Den familieorienterte tilnærmingen og åpenheten som gjennomsyrer hele selskapet er det jeg liker best ved å jobbe i Farstad.” Mark Pangrazio Mark Pangrazio (34) befraktningssjef, Farstad shipping (Indian Pacific) Pty ltd., Australia Mark har en bachelorgrad i markedsføring fra Australia. Han begynte i Farstad i 2002 og har siden det hatt flere forskjellige funksjoner i selskapet, blant annet som markedsassistent, markedsanalytiker og kommersiell direktør, som i dag er jobben hans. ”Det er min oppgave å sørge for vi har nok arbeid for skipene våre i denne regionen.” For ham representerer Farstads verdier en måte å tilnærme seg arbeidsoppgavene på. ”Verdiene bidrar dermed til at kunden får den beste servicen ikke bare fra meg og markedsavdelingen, men også fra hele Farstad-organisasjonen, sier Mark, som har jobbet i Farstad så å si hele sin yrkesaktive karriere.” ”Den familieorienterte tilnærmingen og åpenheten som gjennomsyrer hele selskapet er det jeg liker best ved å jobbe i selskapet.” Han mener at ”Better by Far” er en god beskrivelse på selskapet. ”Vi arbeider hele tiden for å bli bedre på alle områder og for å forsikre oss om at det er den opplevelsen også våre kunder har av oss, sier Mark fra Down Under.” 38 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa MILJØ Farstad Shipping sin uttrykte målsetting om null skader på mennesker, miljø og materiell ligger til grunn for vår bevisste satsning innenfor reduksjon i påvirkning av det ytre miljø. Miljøpåvirkning ved drift av forsyningsskip Uønskede utslipp til sjø har de senere årene blitt betydelig redusert som følge av en kontinuerlig forbedring av tekniske løsninger, samt bedre kontroll og vedlikehold av utstyret og valg av mer miljøvennlige produkter. På alle våre skip som er levert etter 2006 er det investert i miljøbespar ende tiltak langt utover regler og krav når det gjelder utslipp til luft, som i hovedsak består av CO2, NOx og SOx. Utslipp av disse gassene avhenger av flere forhold knyttet til kvaliteten på drivstoffet (diesel) samt skipets arbeids oppgaver, herunder diesel motorenes antall driftstimer og belastning. Farstad Shipping benytter kun diesel med lavt svovelinnhold som gir reduserte utslipp av SOx. På alle nyere skip, samt en del av de øvrige skipene, har det blitt installert katalysatorer for å redusere mengden NOxutslipp. Erfaring viser at bruk av katalysatorer alene reduserer NOx utslippene med opptil 95%. Utslipp av CO2 er direkte relatert til mengden forbrukt drivstoff og selskapet har fokus på å minimere forbruket knyttet til skipenes arbeidsopera sjoner, herunder transitt og ved kai. Optimal utnyttelse av fremdrifts systemene ombord kan gi en reduksjon i CO2-utslippene med opptil 50%. Skip med diesel elektrisk eller hybrid frem drifts løsning gir mulig heter for optimalt bruk av maskineriet, avhengig av operasjonelle krav. Elektrisk drift og turtallsregulering av propellene og a nnet energikrevende utstyr gjør at skipet oppnår samme effekt med redusert dieselforbruk ved lave belastninger. I tiden fremover vil vi ha økt fokus på bevisstgjøring og opplæring i bruken av de ulike tekniske installasjonene ombord. Utover dette har selskapet gjennomført modifisering av elektriske tavler og opplegg for strømforsyning ombord på noen av skipene. Dette gjør det mulig å redusere antallet dieselmotorer som kjøres avhengig av skipets operasjonelle modus, og dermed r eduseres både dieselforbruk og vedlikeholdskostnader. Selskapet deltar i ulike prosjekter som er etablert for å minimere forsynings skipenes påvirkning på det ytre miljø. I 2011 har vi som et av syv konkurrerende rederier deltatt i prosjektet Fuel7Saver i regi av DNV. Målet for prosjektet er at ”den norskkontrollerte flåten skal være den mest miljøvennlige og kostnadseffektive i verden og foretrekkes fordi den har lært seg å operere med lavere forbruk av fossile oljer”. Prosjektet skal identifisere, evaluere og beskrive mulighetene for supplynæringen til å operere med bedret energieffektivitet og reduserte utslipp. Prosjektet skal ende opp i en felles rapport samt en selskaps spesifikk rapport til hvert av de deltagende selskapene basert på resultatene som blir oppnådd i prosjektet. Health Monitoring System (HeMoS prosjektet) er en tilstandsovervåkning av utstyr ombord i et av våre PSVskip. Prosjektet generer en mengde data som bidrar til å gi oss et styrings- virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 39 Kari Jensen Gallefoss (46) Kokk, Far Scorpion, norge Kari er oppvokst i Måløy. Siden foreldrene hennes drev kafé fikk hun tidlig erfaring med å svinge seg bak grytene. Før hun reiste til sjøs tok hun kokkeutdannelse på Trondheim kokk og stuertskole. ”Jeg har fartstid både fra sjø og land, blant annet som kokk på Snorre A hvor jeg var i sju år.” For åtte år siden begynte hun i Farstad. Det første halvåret var hun innom flere forskjellige skip, før hun endte opp som forpleiningssjef på Far Saga. “Da Far Scorpion kom ut i 2009 søkte jeg meg dit. Vi er på spotmarkedet, noe jeg foretrekker siden det da er nye arbeidsoppgaver og nye steder vi jobber på hele tiden. Det er en forandring i hverdagen som jeg setter stor pris på.” Karis jobb er å planlegge og tilberede måltidene ombord, samt å proviantere. I tillegg er hun førstehjelpsansvarlig, noe som krever at hun har grundig førstehjelpsopplæring. ”Fokuset på sikkerheten og det gode arbeidsmiljøet er noe av det jeg verdsetter mest i Farstad, i tillegg til kjekke og flinke sjøfolk som jeg stoler fullt og fast på. Rederiet har et veldig godt rykte i bransjen, og vi strever hele tiden etter å være best i klassen, sier den blide kokkedamen.” 40 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa “ Fokuset på sikkerheten og det gode arbeidsmiljøet er noe av det jeg verdsetter mest i Farstad. ” Kari Jensen Gallefoss verktøy for å minske miljøpåvirkningen av selskapets aktiviteter. Et utvidet prosjekt er under implementering ombord i et av våre AHTS- skip. kommende internasjonale regelverk for våre skip. Alle nybygg får montert renseanlegg for sterilisering av ballastvann. Ballastvann Vi har sterkt fokus på de miljømessige konsekvensene når det gjelder marine Miljøregistrering og avfallshåndtering Vi har kontinuerlig fokus på å forbedre organismer i ballastvann ved forflytning av våre skip fra et område til et annet. Selskapets skip opererer i hovedsak innenfor områdene Nordvest-Europa, Brasil og Australia/Asia og blir forflyttet mellom de ulike operasjonsområdene og også innenfor disse. Det er utarbeidet skipsspesifikke planer for håndtering av ballastvann. Når skipet er i transitt mellom forskjellige områder blir ballastvannet ombord regelmessig skiftet ut i henhold til denne planen. Selskapet planlegger ettermontering av rensesystemer for ballastvann i tråd med kjølesystemene ombord i våre skip. Vårt mål er å redusere utslippene av klimagasser grunnet bruk av kjøle medier. Selskapet har derfor innført rapportering på forbruk av kjølemedier samt innført utnyttelse av sjøvann til kjøling i størst mulig grad der dette er mulig. Ved fornyelse av kjølesystemer ombord i våre skip og på alle våre nybygg er det innført bruk av mer miljøvennlige kjølemedier. Som et resultat av dette arbeidet har vi oppnådd en positiv utvikling i utslipp av klimagasser de senere årene. Alt av avfall og søppel ombord i skipene kildesorteres i henhold til internasjonale retningslinjer og innrap porteres månedlig. Septikk og gråvann håndteres, behandles og deponeres i henhold til internasjonale og nasjonale regelverk. Bruk av kjemikalier Selskapet bestreber i størst mulig grad å benytte miljøvennlige kjemi kalier ombord i våre skip. Vi har også fokus på å øke kunnskapsnivået blant mannskapet når det gjelder sikker håndtering av ulike kjemikalier. Selskapet følger nøye med på, og deltar i uttestingen av, nye bunnstoff til skip. Vi benytter kun selvpolerende bunnstoffer som er blant de mest miljøvennlige produktene som tilbys på markedet i dag, herunder silikonbaserte produkter. virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 41 GLOBALISERING Globalisering er et uttrykk for samhandling, integrasjon, påvirkning og gjensidig avhengighet som bidrar til å redusere betydningen av avstander. Farstad Shipping ønsker å befeste vår posisjon som et internasjonalt konkurransedyktig og lønnsomt selskap gjennom: • Felles sett av verdier • Felles arbeidsprosesser • Felles prosedyrer Basert på de føringene som ligger i felles og omforente arbeidsprosesser Vårt styringssystem (IMS – Integrated selskapets styrende dokumenter, har Farstad Shipping utarbeidet retningslinjer som regulerer driften av selskapet og flåten. Selskapets styrings system er sertifisert i henhold til ISM koden samt ISO 9001-2008 og ISO 14001-2004 standardene. Styringssystemet blir kontinuerlig revidert og oppdatert for å sikre at gjeldende lover, forskrifter og interne krav til enhver tid blir overholdt. og prosedyrer på tvers av konsernet. Innføringen av felles arbeidsprosesser med økt integrasjon og samhandling støttet av felles IT-systemer, har gitt en forbedring av informasjons flyten og kvaliteten på våre data, samt eliminert unødvendig tids- og ressursbruk. Dette gjelder både mellom selskapets kontor, internt på hvert kontor og mellom skip og land. I løpet av 2011 har flere av våre kontorer tatt i bruk felles IT-systemer innenfor områdene økonomi, befraktning, personal samt helse, miljø og sikkerhet. Management System) adresserer forpliktelsene som Farstad Shipping har med hensyn til HMS, overholdelse av lovfestede regler og reguleringer samt bidrar til overholdelse av kontrakts messige forpliktelser i forhold til operasjon og drift av skip. Det er iverksatt et prosjekt som skal gjennomføre en omfattende revisjon av vårt styrings system (IMS). Hensikten er å øke kvali teten på systemet og gjøre det mer brukervennlig, samtidig som en skal sikre at systemet reflekterer ”Farstad Best Practice”. Med utgangspunkt i våre verdier, har vi etablert endringsprogrammet ”Farstad Best Practice”, som omfatter 42 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa SAMFUNNSANSVAR Farstad Shipping skal oppnå forretningmessig lønnsomhet med bakgrunn i våre verdier samt vår respekt for mennesker, miljøet og samfunnet. Ved lønnsom og ansvarlig operasjon skal vårt selskap skape positive finansielle, miljø- og samfunnsmessige ringvirkninger. Vi skal drive vårt selskap i overensstemmelse med gjeldende lover og regelverk, samt god forretningskikk. Vi skal utvise respekt for mennesker, arbeidstakere og deres rettigheter, samt etablere gode prosedyrer og standarder i vårt HMS-arbeid. Med dette som bakgrunn besluttet styret i desember 2011 at selskapet skal tilslutte seg og dermed forplikte seg til årlig å rapportere i forhold til de ti prinsippene som United Nations Global Compact har definert. United Nations Global Compact De ti prinsippene til United Nations Global Compact (UNGC) innenfor områdene menneskerettigheter, arbeids takere, miljøet og antikorrupsjon er en ledelsesplattform for utvikling og implementering av ansvarlige og bære kraftige retningslinjer og prosedyrer. Vårt arbeid fremover innenfor samfunnsansvar vil først og fremst fokusere på utviklingen av felles etiske retningslinjer for konsernet, samt å gjennomføre en kartlegging av selskapets ståsted i forhold til de ti prinsippene. Utover dette vil det bli foretatt en gjennomgang av alle våre betydelige leverandører i forhold til om de opererer i henhold til UNGC’s ti prinsipper. Sponsorarbeidet Selskapet har de senere år utviklet et stadig nærmere samarbeid med lokale aktører i regionene der vi er til stede. Vi har gode erfaringer som sponsor til lokale initiativer, der de ansatte mottar goder og det utvikles sosiale møte plasser knyttet til lokale kulturarrange menter. Utover dette har selskapet ved flere anledninger vært økonomisk bidragsyter til ulike prosjekter knyttet til utdanning og sosiale tiltak for barn og unge. Denne form for samfunns deltakelse ønsker vi å videreføre i de regionene der vi opererer tilpasset kultur og behov. Det langsiktige målet er at selskapet skal skape en merverdi i våre lokalmiljøer. United Nations Global Compact sine ti prinsipper Menneskerettigheter 1) Bedrifter skal støtte og respektere vern om internasjonalt anerkjente menneskerettigheter, og 2) påse at de ikke medvirker til brudd på menneskerettighetene. Arbeidstakerrettigheter 3) Bedrifter skal holde organisasjonsfriheten i hevd og sikre at retten til å føre kollektive forhandlinger anerkjennes i praksis, 4) sikre at alle former for tvangsarbeid avskaffes, 5) sikre at barnearbeid reelt avskaffes, og 6) sikre at diskriminering i arbeidslivet avskaffes. Miljø 7) Bedrifter skal støtte en føre-var tilnærming til miljøutfordringer, 8) ta initiativ til fremme av økt miljøansvar, og 9)oppmuntre til utvikling og spredning av miljøvennlig teknologi. Anti-korrupsjon 10) Bedrifter skal bekjempe enhver form for korrupsjon, herunder utpressing og bestikkelser. Kilde: Global Compact Network Nordic Countries virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 43 “ Vi jobber alle for å være ”Better by Far”. Det er ikke sikkert at vi er det hver dag, men over tid er det dette vi som organisasjon streber etter å oppnå.” Laura Bjørlykke Laura Bjørlykke (33) Finanskonsulent, Farstad Shipping ASA, Norge Laura er utdannet siviløkonom med master i internasjonal ledelse (CEMS) ved NHH i Bergen. Hun begynte å jobbe i Farstad som maritim trainee i regi av Rederiforbundet i 2005. Som trainee jobbet hun hovedsakelig på økonomiavdelingen i Ålesund, men hun var også innom innkjøp og teknisk avdeling. ”I tillegg hadde jeg to halvårsopphold på Farstads kontor i Aberdeen, der jeg jobbet både på økonomi- og befraktnings avdelingen”. Siden 2007 har hun vært ansatt på finansavdelingen, og i dag er hun finanskonsulent. Arbeidsoppgavene går blant annet ut på utarbeidelse av økonomiske rapporter. ”Det er mye som skal rapporteres, og jeg deltar i arbeidet med å utvikle månedsrapporter, kvartalsrapporter og årsrapporten. I tillegg jobber jeg for tiden med å utvikle en ny nettside for Farstad.” Noe av det hun verdsetter mest i jobben er de mange utfordrende og lærerike arbeidsoppgavene. ”Samtidig setter jeg også stor pris på de mange flinke medarbeiderne og det internasjonale arbeidsmiljøet. Vi jobber alle for å være ”Better by Far”. Det er ikke sikkert at vi er det hver dag, men det er dette vi over tid streber etter å oppnå, smiler Laura.” 44 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa finansiell og analytisk informasjon Farstad Shipping har som mål at aksjonærene over tid skal oppnå en konkurransedyktig avkastning. Avkastningen kommer dels ved at verdiøkningen som skapes i selskapet reflekteres i kursutviklingen på selskapets aksjer, og dels ved utbetaling av utbytte. Farstad aksjen Selskapets aksjer er notert på Oslo Børs og har tickerkoden FAR. Selskapets aksjekapital er på NOK 39,0 millioner, fordelt på 39 millioner aksjer pålydende NOK 1,00 i en aksjeklasse. I løpet av 2011 ble det omsatt 2,03 millioner Farstad Shipping aksjer mot 1,36 millioner aksjer i 2010. I løpet av året har aksjen vært omsatt i 227 av totalt 253 børsdager. Kursen på selskapets aksjer var ved inngangen til 2011 NOK 175,00. Ved årsslutt var kursen NOK 151,00. Dette tilsvarer en reduksjon på 13,7%. Aksjekursen steg med henholdsvis 36,2% i 2010 og 83,6% i 2009, mens den falt med 54% i 2008 og steg med 9% i 2007 og 40% i 2006. Høyeste sluttkurs i 2011 var NOK 191,00 den 26.04.11, mens laveste var NOK 126,00 som var sluttkurs 04.10.11. Børsverdien (børskurs multiplisert med antall aksjer) var ved utgangen av 2011 på NOK 5 889 millioner (NOK 6 825 millioner ved utgangen av 2010). Fullmaktene er gyldige frem til ordinær generalforsamling i 2012. Selskapet hadde 1 435 aksjonærer pr. 31.12.2011 mot 1 409 aksjonærer ved utgangen av 2010. Antall utenlandske aksjonærer var 103 (105) og disse eide ca. 15,5% av aksjene (ca. 14%). Utenlandske aksjonærer kan eie inntil 33,3% av aksjene. Styret vil overfor generalforsamlingen den 15. mai 2012 foreslå et utbytte for 2011 på NOK 5,00 pr. aksje. Ovennevnte fullmakter vil også bli foreslått fornyet. Utbyttet forventes utbetalt 29. mai. Ordinær generalforsamling ble avholdt 19.05.2011. Utbytte ble vedtatt med NOK 4,00 pr. aksje med utbetaling til aksjonærene 30. mai. Aksjonærer, registrert som aksjeeiere i aksjeprotokollen den 19.05.2011 var berettiget utbytte. Aksjen ble handlet første dag eksklusiv utbytte den 20.05.2011. Den 19. mai 2011 ga generalforsamlingen selskapets styre forlenget fullmakt til å utvide aksjekapitalen ved utstedelse av inntil 3,9 millioner aksjer uten fortrinnsrett for nåværende aksjonærer. Styret fikk også fullmakt til kjøp av inntil 3,9 millioner egne aksjer. En detaljert oversikt over selskapets største aksjonærer fremgår av note 28 på side 43 i del 2 av årsrapporten. SELSKAPETS 10 STØRSTE AKSJONÆRER (pr. 15. mars) Tyrholm & Farstad AS 40,5% Folketrygdfondet 10,1% Brown Brothers Harriman Fidelity 8,2% Pareto Aksje Norge 4,2% Jan Henry Farstad 2,7% Odin Norge 2,7% Sverre Andreas Farstad 2,6% The Northern Trust Co. 2,1% Pareto Aktiv 1,9% Odin Offshore 1,6% virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 45 finansielle hovedtall Farstad Shipping ASA - Konsern 2011 2010 2009 2008 2007 3 584,9 3 327,7 3 228,7 2 938,8 2 306,3 16,9 1,1 - 61,1 196,1 (2 183,4) (1 942,7) (1 521,4) (1 290,5) (1 137,4) 1 418,4 1 386,2 1 707,2 1 709,3 1 364,9 (544,8) (516,2) (454,9) (365,4) (336,8) 944,1 869,9 1 252,3 1 343,9 1 028,2 (413,7) (377,4) 142,4 (454,4) (114,9) 530,3 492,5 1 394,8 889,5 913,3 12 365,0 11 685,6 10 489,3 8 471,7 7 338,6 RESULTATREGNSKAP (NOK mill) Driftsinntekter Gevinst ved salg anleggsmidler Driftskostnader Resultat før avskrivning (EBITDA) Avskrivninger Driftsresultat (EBIT) Netto finansposter Resultat før skatt BALANSE Anleggsmidler Omløpsmidler 2 227,2 2 992,6 2 528,4 2 440,6 2 008,9 Sum eiendeler 14 592,2 14 678,2 13 017,7 10 912,3 9 347,5 Egenkapital 6 820,2 6 582,4 6 251,9 4 440,0 3 430,1 Langsiktig gjeld 6 018,8 6 413,8 5 541,5 5 284,3 4 751,2 Kortsiktig gjeld 1 753,2 1 682,0 1 224,3 1 188,0 1 166,2 Netto rentebærende gjeld (1) 5 385,5 4 988,8 4 540,3 3 422,3 2 997,3 1 448,9 2 269,7 1 713,7 1 743,4 1 461,4 474,0 1 310,6 1 304,1 1 252,7 842,8 1 072,4 1 082,3 1 469,5 1 546,1 510,4 Totalkapital 14 592,2 14 678,2 13 017,7 10 912,3 9 347,5 Egenkapital 6 820,2 6 582,4 6 251,9 4 440,0 3 430,1 LIKVIDITET Likvide midler Arbeidskapital (2) Kontantstrøm (3) KAPITAL Egenkapitalandel (4) 46,7 % 44,8 % 48,0 % 40,7 % 36,7 % Verdijustert egenkapitalandel (5) 57,8 % 55,9 % 59,0 % 59,9 % 59,0 % 11 593,7 11 370,7 10 194,5 7 853,5 6 730,2 6 192,3 6 608,5 5 962,1 4 935,1 4 196,1 FLÅTE Bokført verdi skip, skipsandeler Pantegjeld skip DEFINISJONER: (1) Rentebærende gjeld – rentebærende omløpsmidler. (2) Omløpsmidler – kortsiktig gjeld. (3) Resultat før skatt – betalbar skatt + avskrivninger + endring opp- ØKONOMISK UTVIKLING % NOK million 100 4000 75 3000 50 2000 25 1000 og nedskrivning av gjeld i valuta – gevinst ved trinnvis oppkjøp. (4) Bokført egenkapital i % av totalkapitalen. (5) Verdijustert egenkapital (andel), for beregningsmetode se side 48. (6) Antall utestående aksjer multiplisert med børskurs pr. 31.12. (7) Verdijustert egenkapital pr. aksje, for beregningsmetode se side 48. (8) Årets resultat, dividert på gjennomsnittlig antall aksjer. (9) Resultat før skatt – betalbar skatt + avskrivninger + endring oppog nedskrivning av gjeld i valuta – gevinst ved trinnvis oppkjøp, dividert på gjennomsnittlig antall aksjer. (10) Omløpsmidler dividert på kortsiktig gjeld. 0 0 (11) Resultat etter skatt dividert på gjennomsnittlig egenkapital. 2003 (12) EBIT dividert på summen av gjennomsnittlig egenkapital og netto rentebærende gjeld. 2004 2005 2006 2007 2008 2009 FRAKTINNTEKTER EBITDA-MARGIN EBITDA EBIT-MARGIN 2010 2011 EBIT (13) Lost Time Injuries, antall fraværsskader pr. million arbeidede timer. DEVELOPMENT IN VALUES AND DIVIDEND % 46 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 100 NOK million 4000 nøkkeltall Farstad Shipping ASA - Konsern 2011 Aksjekapital (NOK mill.) Børskurs pr. 31.12 Kapitalisert verdi (6) (NOK mill.) 2010 2009 2008 2007 39,0 39,0 39,0 39,0 39,0 151,00 175,00 128,50 67,50 148,00 5 772,0 5 889,0 6 825,0 5 011,5 2 632,5 Aksjekurs høy 191,00 175,00 140,00 148,00 170,00 Aksjekurs lav 126,00 128,50 70,00 66,50 123,00 Bokført egenkapital pr. aksje 174,88 168,78 160,31 113,85 87,95 Beregnet VEK pr. aksje (7) 273,34 262,98 249,45 248,06 218,06 Resultat pr. aksje inkl. salgsgevinster (8) 14,58 11,07 49,53 31,42 -2,29 Resultat pr. aksje ekskl. salgsgevinster 14,14 11,04 49,53 29,86 -7,32 Kontantstrøm pr. aksje inkl. salgsgevinster (9) 27,50 27,75 37,68 39,64 13,09 Kontantstrøm pr. aksje ekskl. salgsgevinster 27,06 27,72 37,68 38,08 8,06 5,00 4,00 3,00 5,00 4,00 Utbytte pr. aksje 1,27 1,78 2,07 2,05 1,72 EBITDA margin ekskl. salgsgevinster Likviditetsgrad (10) 39,1 % 41,6 % 52,9 % 56,1 % 50,7 % EBIT margin ekskl. salgsgevinster 36,1 % 25,9 % 26,1 % 38,8 % 43,7 % Avkastning på egenkapitalen (ROE) (11) 8,5 % 6,7 % 36,1 % 31,1 % -2,6 % Avkastning på sysselsatt kapital (ROCE) (12) 8,3 % 8,0 % 13,4 % 17,3 % 14,9 % 39,0 mill. 39,0 mill. 39,0 mill. 39,0 mill. 39,0 mill. Gjennomsnittlig antall utestående aksjer Antall skip pr. 31.12 Antall ansatte pr. 31.12 LTI-tall (13) 58 56 51 48 1 897 1 860 1 600 1 525 1,38 1,51 1,81 0,81 1,04 EBITDA DRIFTSINNTEKTER (Eks. salgsgevinster) 56 2 000 NOK million 1000 600 2011 400 2009 400 2008 300 2007 200 200 1. KV. 2. KV. 3. KV. 4. KV. 0 NOKNOK million million (Excl. profit on sales) 1000 500 2011 500 800 600 EBITDA OPERATING INCOME EBIT profitsalgsgevinster) on sales) NOK million (Excl.(Eks. (Eks. salgsgevinster) 800 400 2009 2. KV. 3. KV. 4. KV. 0 20092009 600 300 20082008 2008 400 200 2007 20072007 200 100 100 1. KV. 20112011 1 Q 1. KV. 2 Q 2. KV. 3 Q 3. KV. 0 4 Q 4. KV. 0 1Q 2011 2011 2011 2011 2011 2010 2010 2010 2010 2010 2009 2009 2009 2009 2009 2008 2008 2008 2008 2008 2007 2007 2007 2007 2007 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 47 2Q analytisk information Verdijustert egenkapital (VEK) Farstad Shipping innhenter verdianslag på flåten to ganger i året, ved årsskiftet og ved halvårsskiftet. Beregning av skipenes markedsverdier er gjort på bakgrunn av de verdianslag som er innhentet fra 3 uavhengige norske skipsmeglere ved årsskiftet 2011/2012. Meglernes verdianslag forutsetter at skipene er uten befraktningsavtaler og umiddelbart tilgjengelige for salg i markedet. Meglerne har gitt sine verdianslag i NOK. Gjennomsnittlig verdianslag ved siste årsskifte viser en verdi på Farstad-flåten på NOK 15,4 mrd. Verdien på flåten har falt med 0,8% i 2011 (fall 0,8% i 2010). Siden halvårsskiftet har verdiene på Farstadflåten falt med 0,6%. Basert på verdianslagene pr. 31.12.11 er VEK pr. aksje beregnet til NOK 273,34 (NOK 262,98). Dette gir en verdijustert egenkapitalandel på 57,8% (55,9%). VEK har i løpet av 2011 steget med 3,9% (stigning på 5,4% i 2010). VEK var ved utgangen av 2011 beregnet til NOK 10,66 mrd. (NOK 10,25 mrd. ved utgangen av 2010). Meglerne har gitt sine verdianslag i form av en høy/lav vurdering. Dersom en tar gjennomsnittet av meglernes “høy”-verdier, gir dette en markedsverdi på flåten på NOK 15,9 mrd. (tilsvarende VEK på NOK 286,36 pr. aksje), mens gjennomsnittet av “lav”verdiene gir en markedsverdi på flåten på NOK 14,9 mrd. (tilsvarende VEK på NOK 260,33 pr. aksje). Et fall i verdiene på 10 % gir et fall i VEK på NOK 39,45 pr. aksje (tilsvarende 14,4%). Det er viktig å presisere at disse beregningene ikke tar hensyn til andre merverdier i selskapet enn de som fremkommer som følge av forskjellen mellom skipenes markedsverdier og skipenes bokførte verdier. Verdian slagene er gitt under forutsetning av at skip kan selges enkeltvis og at salget ikke gir noen skattemessig konsekvens. Det er ikke gjort justeringer for eventuelle mer -/mindre verdier i inngåtte befraktningsavtaler. Det er heller ikke gjort endringer for eventuelle merverdier knyttet til skip under bygging. Det er ikke tatt hensyn til mer -/mindre verdier ved eventuelle flåtesalg, eller salg av selskapet som “going concern”. IFRS justert VEK 31.12.11 Total (mill. NOK) Markedsverdi skip Pr. aksje (NOK) 15 386,8 394,53 Bokført verdi skip 11 546,7 296,07 Merverdi skip Bokført egenkapital VEK 3 840,2 98,46 6 820,2 174,88 10 660,4 273,34 Bokført egenkapitalandel 46,7 % VEK andel 57,8 % UTVIKLING I BØRSVERDI VERDIUTVIKLING OG UTBYTTE PR. AKSJE Utbytte NOK NOK milliard 300 5 8,0 240 4 180 3 120 2 60 1 Verdi NOK 7,5 7,0 6,5 6,0 5,0 0 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 UTBYTTE STYRETS FORSLAG TIL UTBYTTE VEK AKSJEKURS JAN. FEB. MARS APRIL MAI JUNI JULI AUG. SEPT. OKT. NOV. DES. JAN. FEB. MARS 2011 UTVIKLING I BØRSVERDIEN 3. JAN. 2011 – 20. MARS 2012 BOKFØRT VERDI DEVELOPMENT IN VALUES AND DIVIDEND Value NOK 48 5,5 virksomhetsrapport 2011 300 - Dividend NOK farstad shipping asa 5 DEVELOPMENT IN MARKET PRICE NOK billion 8,0 Segmentinformasjon Forretningssegment Konsernets aktiviteter er delt inn i driftssegmenter etter type tjenester; plattform supplyskipstjenester (PSV), ankerhåndteringstjenester (AHTS) og subseatjenester (SUBSEA). Geografiske segmenter Selskapets aktiviteter foregår i følgende markeder; Nordvest-Europa, Brasil, Australia/Asia og andre sektorer. I andre sektorer inngår blant annet Vest-Afrika og Middelhavsregionen. I note 3 til regnskapet i årsrapportens andre del, ”Styrets beretning og regnskap”, er det gitt en detaljert regnskapsmessig oversikt fordelt på driftssegment og geografisk segment. Hovedtallene pr. segment kan oppsummeres som følger: resultat pr. GEOGRAFISK seGMENT 2011 Fraktinntekter Drift- og adm. kostnader Australia/ Asia Brasil NordvestEuropa Andre segment 1 762 589 973 488 792 727 56 085 (1 133 413) (575 613) (456 534) (17 803) 629 176 397 875 336 193 38 282 (225 317) (154 552) (140 256) (24 683) 403 859 243 323 195 937 13 599 Driftsresultat før avskrivninger (EBITDA) Avskrivninger Driftsresultat skip (EBIT) EBITDA % 35,7% 40,9% 42,4% 68,3% EBIT % 22,9% 25,0% 24,7% 24,2% KURSUTVIKLING KURSUTVIKLING NOK pr aksje INDEX 200 800 700 600 150 500 400 100 300 200 50 100 0 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 FARSTAD SHIPPING ASA FARSTAD SHIPPING ASA OSE10GI OSEBX SHAREPRICE DEVELOPMENT SHAREPRICE DEVELOPMENT NOK per share 200 virksomhetsrapport 2011 - INDEX 49 farstad shipping asa 800 analytisk information FRAKTINNTEKTER Sortert etter geografisk segment 100 80 60 40 20 0 07 08 09 10 11 NORDVEST- EUROPA NORTH-WEST EUROPE INDIAN PACIFIC De øvrige figurene viser resultat, EBIT BRAZIL og kontantstrøm pr. aksje. OTHER SEGMENTS AUSTRALIA/ ASIA BRASIL ANDRE SEGMENT FRAKTINNTEKTER NOK ments Sortert etter geografisk segment 2000000 1500000 1000000 500000 0 NORDSJØEN BRASIL AUSTRALIA/ASIA ANDRE MARKEDER 2011 FRAKTINNTEKTER I % ents Sortert etter driftssegment SUBSEA PSV AHTS ANDRE INNTEKTER 50 virksomhetsrapport 2011 Avkastning FREIGHT INCOME I figurenSorted til høyre avkastning på byvises geographical segments egenkapitalen (ROE) samt avkastning 100 på arbeidende kapital (ROCE). ROCE er definert som EBIT dividert på sum80 men av egenkapital og netto rentebærende gjeld. ROE justert viser 60 avkastning på egenkapitalen korrigert for den skatt som ble kostnads-/ 40 inntektsført som følge av Finansdepartementets forslag til overgang til 20 ny rederiskatteordning, og Høyesterettsdommen som opphevet overgangs 0 reglene. 07 08 09 10 11 - farstad shipping asa RISIKOFORHOLD Finansiell risiko Ved årsskiftet er differansen mellom markedsverdi og bokført verdi på selskapets flåte NOK 3,84 mrd. (se figur neste side). Differansen mellom skipenes markedsverdi og tilhørende brutto pantegjeld er NOK 9,22 mrd. Sistnevnte tall representerer et betydelig potensial for ytterligere opp låning. Renterisiko Risiko for endring i markedsrenter reduseres løpende ved å inngå lån med fast rente og rentesikringsavtaler. Pr. 31.12.11 var 66% av selskapets gjeld rentesikret ved hjelp av fastrentelån og rentesikringsavtaler. Av den eksisterende gjelden har ca. 50% fast rente ved utgangen av 2012. Andelen av den eksisterende gjelden som er rentesikret reduseres til ca. 40% ved utgangen av 2013. Den øvrige del av gjelden har flytende rente og vil være utsatt for renterisiko. Valutarisiko Selskapet er i stor grad utsatt for valutarisiko da ca. 85-90% av inn tektene er i utenlandsk valuta. Valutalån og terminkontrakter benyttes for å redusere valutarisikoen knyttet til kontantstrømmer i utenlandsk valuta. Kredittrisiko Selskapet er eksponert for mulige tap knyttet til kundefordringer. Årets avsetning til mulig tap på fordring er svært lav, og med unntak av tap knyt tet til én kunde i 2010 har tap på kundefordringer også historisk sett vært svært lave. Likviditetsrisiko Konsernets kontanter og kontant ekvivalenter, kontantstrøm fra driften samt planlagt opplåning med pant i eksisterende eiendeler forutsettes tilstrekkelig til å dekke likvidi tets behovet knyttet til drift av skip, finansiering av egenkapitalandel på nybygg, utbyttebetaling samt ned betaling av lån. Konsernet har pr. 31.12.11 åtte skip under bygging til en forventet totalkostnad på ca. NOK 3,2 mrd. Planlagt levering av skipene er i perioden juni 2012 til juni 2013. Arbeidet med langsiktig finansiering av ca. 75% av byggekostnad er igangsatt, men det er ikke akseptert bindende finansieringstilbud. Markedsrisiko Markedsrisikoen er ulik for de forskjellige markeder. Farstad Shipping har valgt å konsentrere sin aktivitet til i hovedsak tre markeder; NordvestEuropa, Australia/Asia og Brasil. Dette sammen med at selskapet har en langsiktig befraktningsprofil, er med på å redusere markedsrisikoen. En beskrivelse av disse markedene følger på sidene 53-69. FINANSKALENDER (forbehold om endringer) Resultat for 1. kvartal 15. mai Generalforsamling 15. mai Utbytte til aksjonærene 29. mai Resultat for 2. kvartal 21. aug. Resultat for 3. kvartal 14. nov. AVKASTNING PÅ EGENKAPITAL EBIT PER SHARE R SHARE Etter skatt (NOK) INVESTED CAPITAL (NOK) 50 35 (NOK) 40 50 35 40 40 RETURN EQUITY AND EBIT ON PR AKSJE RESULTAT PR AKSJE Before tax (NOK) OG SYSSELSATT KAPITAL 30 40 25 25 10 -10 2009 ON SALES ON SALES 2010 2011 -5 2007 2007 2008 2008 2009 2009 2010 2010 2011 0 2011 EKS. SALG -10 2007 2008 2009 2010 2011 2007 2008 2007 2009 2009 2010 2011 2008 INKL. SALG2010 0 5 -5 0 2011 ROCE - RETURN ON CAPITAL EMPLOYED EKS. SALGSGEVINSTER ROE INKL. - RETURN ON EQUITY SALGSGEVINSTER EKS. SALGSGEVINSTER GAIN ON SALES ROCEEXCL. - AVKASTNING PÅ INVESTERT EGENKAPITAL INCL. GAIN ON SALES 10 5 0 5 0 15 10 10 5 0 15 15 10 20 20 20 15 10 25 25 30 20 20 20 30 30 30 30 35 35 INKL. SALGSGEVINSTER ROE - VKASTNING PÅ EGENKAPITAL SKIPSVERDIER VS. PANTEGJELD CASH FLOW PER SHARE KONTANTSTRØM PR AKSJE EXCL. GAIN ON SALES Før skatt (NOK) 40SALES INCL. GAIN ON ROCE 2008 2009 2010 2011 EKS. SALGSGEVINSTER INKL. SALGSGEVINSTER 40 20000 ROCE ROE - RETURN ON EQUITY 35 ROE 2007 NOK million Before tax (NOK) ROCE - RETURN ON CAPITAL EMPLOYED 35 ROE 30 30 15000 25 25 20 20 10000 15 15 10 10 5000 5 5 0 0 2005 2006 MARKEDSVERDIER BOKFØRTE VERDIER 2007 2008 2007 2009 2008 20102010 2009 0 2011 EXCL. GAIN ON SALES INCL. GAIN ON SALES PANTEGJELD Kontantstrøm pr. aksje ex.salg Kontantstrøm pr. aksje inkl.salg Kontantstrøm pr. aksje ex.salg VALUE OF VESSELS VS. MORTGAGE DEBT Kontantstrøm pr. aksje inkl.salg NOK million 20000 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 51 52 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa MARKEdet FOR OFFSHORe sERVICEskip Farstad Shipping har konsentrert sin aktivitet om markedene i Nordvest-Europa, Brasil og Australia/Asia. Ca. 68% av verdensflåten befinner seg i disse markedene. Målt i antall skip har Farstad Shipping en samlet markedsandel på 6,5% i disse markedene. 46% Australia/Asia Andel skip i operasjon 26% brasil Andel skip i operasjon 28% nordvest-europa Andel skip i operasjon virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 53 GENERELT OM MARKEDET Farstad Shipping har konsentrert sin aktivitet om segmentet store og mellomstore supplyskip. Tradisjonelt har dette vært definert som AHTS med motorkraft større enn 10 000 BHK og PSV med lasteevne større enn 2 000 DWT. Ca. 43% av den samlede serviceskipsflåten befinner seg i dette segmentet, tilsvarende 1.160 enheter. Det samlede antall supplyskip på verdensbasis er ca 2 700. Innenfor segmentet store og mellomstore supplyskip er skipene fordelt på 165 aktører. Dette antallet har vokst betydelig de siste årene. Antall aktører med 10 skip eller mer (inklusive skip i ordre) utgjør 44. Disse aktørene kontrollerer 77% av flåten inklusive nybygg. Ved årsskiftet 2011/12 var det totalt 333 skip i ordre av store og mellomstore skip. Flåten har siden begynnelsen av 2000 økt med 872 skip, noe som er en tredobling av flåten. Av dette har 769 skip (88%) gått til markeder utenfor Nordvest-Europa. I begynnelsen av 2012 er det således kun 23% (266 skip) av den totale flåten som opererer i dette markedet. Spesielt veksten i AHTS flåten utenfor Nordvest-Europa har vært betydelig. I begynnelsen av 2000 var det 61 AHTS i NordvestEuropa. Dette utgjorde 41% av verdensflåten. I dag er antallet 64, men nå er andelen av verdensflåten kommet ned til ca. 14%. For PSV-flåten har en sett en lignende utvikling. I begynnelsen av 2000 befant 102 av 140 PSV (73%) seg i Nordvest-Europa. Til tross for en vekst i antall enheter i Nordvest Europa til 202 enheter, befinner nå bare 29% av PSV-verdensflåten seg i dette markedet. Den største kundegruppen er oljeselskaper samt oljeserviceselskaper som igjen har kontrakter med oljesel skapene. Lengden på kontrakter og kategori befrakter varierer både med hensyn til type marked og geografisk beliggenhet. Fokus på helse, miljø, sikkerhet og kvalitet har økt betydelig. Med en flåte som øker både i antall og kompleksitet er det en utfordring for næringen å bemanne opp skipene med mannskap som har den nødvendige kompetanse og erfaring. AHTS > 10000 BHK OG PSV > 2000 DWT OG NYBYGG FORDELT PÅ EIERE Antall skip (15 største) 120 De viktigste markedene er i NordvestEuropa, Brasil, Vest-Afrika, Mexicogulfen og Australia/Asia. Markedet i Nordvest-Europa var i lang tid det viktigste markedet for store og mellomstore sypplyskip. Tilbake i 2000 var 56% av flåten tilknyttet aktivi teten i Nordvest-Europa. 100 80 60 40 20 SIEM OFFSHORE HAVILA ISLAND OFFSHORE EZRA HOLDING SOLSTAD OFFSHORE CHINESE OWNERS HORNBECK SWIRE DOF FARSTAD SHIPPING MÆRSK GULF OFFSHORE BOURBON OFFSHORE TIDEWATER 0 EDISON CHOUEST Veksten for vår næring har siden den gang i stor grad funnet sted i andre markeder enn Nordvest-Europa. D ette har sammenheng med at oljeaktivi teten har vokst i andre geografiske regioner, men også fordi aktiviteten i disse regionene har funnet sted på større dyp og mer krevende farvann. Også økt subsea aktivitet har bidratt til denne utviklingen. NYBYGG PSV > 2000 DWT AHTS > 10000 BHK AHTS >10 000 BHP AND PSV >2 000 DWT AND NEWBUILD SORTED BY OWNERS (15 largest) 54 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa Number of vessels 120 100 AHTS > 10000 BHK PR REGION Antall skip 160 120 80 40 JAN.-12 JAN.-11 JAN.-10 JAN.-09 0 NORD-VEST EUROPA SØR-/ SENTRAL AMERIKA AUSTRALIA/ SØRØST ASIA KINA VESTAFRIKA MEXICOGULFEN CANADA AHTS > 10000 BHP PER REGION JAN.-08 MIDDEL-/ SVARTEHAVET Number of vessel PSV > 2000 DWT PR REGION 160 Antall skip 250 120 200 80 150 40 100 JAN.-12 JAN.-11 50 0 NORTH-WEST EUROPE SOUTH-/ CENTRAL AMERICA NORDVEST EUROPA MEXICOGUFEN INDIAN PACIFIC/ CHINA SØR-/ SENTRAL AMERIKA PSV > 2000 DWT PER REGION WEST AFRICA AUSTRALIA/ SØRØST-ASIA/ KINA GULF OF MEXICO VESTAFRIKA CANADA MEDITER/ BLACK SEA MIDDEL-/ SVARTEHAVET/ MIDT-ØSTEN JAN.-10 JAN.-12 JAN.-09 JAN.-11 JAN.-08 JAN.-10 JAN.-09 0 JAN.-08 CANADA Number of vessel 250 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 55 NYBYGGINGSAKTIVITETEN 30 20 20 10 10 VIETNAM MALAYSIA JAPAN SINGAPORE INDIA BRASIL USA NORGE KINA 0 1. KV. 2. KV. 3. KV. 4. KV. 1. KV. 2. KV. 3. KV. 4. KV. 2012 2012 2012 2012 2013 2013 2013 2013 SUBSEA (41) AHTS<12500 BHK (32) 12500BHP<AHTS<20000BHK (32) 56 SUBSEA (41) AHTS>20000 BHK (14) PSV (255) PSV<4000 DWT (83) AHTS (78) PSV>4000 DWT (172) virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 20 0 Ved brasilianske verft har det også 10 vært en betydelig kontraheringsakti0 det vitet av PSV. Ved verft i Brasil er 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2 37 (23) fartøy av denne type skip un- 2012 2012 2012 2012 2013 20 SUBSEA (41) der bygging. Disse fordeler seg med AHTS<12500 BHP (32) 4 AHTS (5) og 33 PSV (18). Skipene 12500BHP<AHTS<20000BH SUBSEA (41) AHTS>20000 BHP (14) bygges for arbeid på brasiliansk sokPSV (255) PSV<4000 DWT (83) kel og i hovedsak for langsiktige konAHTS (78) PSV>4000 DWT (172) trakter med Petrobras. VIETNAM 40 MALAYSIA 50 JAPAN 60 SINGAPORE 70 Spesielt ved amerikanske verft har det gjennom 2011 vært en betydelig kontraheringsaktivitet. Ved verft i denneNEWBUILD BY DELIVER NEWBUILD BY CONSTRUCTION NYBYGG – LEVERINGSTID regionen er det for tiden (28) skip Antall skip PLACE Num Number of 56 vessels 80 80 med i ordre. Nybyggene fordeler seg 4 AHTS (2) og 52 PSV (26). 70 Basert 70 på markedsforventningene for regio60 60 nen antas det at disse nybyggene i 50 50 større grad vil forbli i Mexico-gulfen 40 enn det som har vært tilfellet40etter Macondo-ulykken i 2010. 30 30 INDIA 80 Verft i Kina har 66 (45) fartøy under bygging og er nå det landet som har flest skip av denne type i ordre. Disse fordeler seg med 11 AHTS (20) og 55 PSV (25). Verft i India har 28 (38) fartøy under bygging. Disse fordeler seg med 15 AHTS (21) og 13 PSV (17). Verft i andre land i Asia har til sammen 70 (76) fartøy under bygging. Disse fordeler seg med 34 AHTS (51) og 36 PSV (25). Verft i Asia har en andel på 49% av nybyggene, ned fra 61% for ett år siden. BRAZIL Antall skip Den maritime næringen i Norge har fortsatt en sentral posisjon i utviklingen av nye offshorefartøy, og norske verft har fortsatt en ledende posisjon i byggingen av de mer avanserte offshorefartøyene. Ved inngangen til 2012 var det 46 offshore supplyskip under bygging ved norske verft (41 for ett år siden). Disse fordeler seg med 2 AHTS (6) og 44 PSV (35). Norske verft står nå for ca. 14% av ordre boken (16% ved inngangen til 2011, 12% ved inngangen til 2010). NORWAY NYBYGG – BYGGESTED Verft i andre regioner, spesielt i Asia, har de siste årene økt sin satsing på offshorefartøy. Flere vestlige operatører har derfor kontrahert skip ved verft i Asia. Lokale operatører har også i stor grad bidratt til den økte kontraheringsaktiviteten i denne regionen primært for operasjon i sine hjemmemarked, men i økende grad også for markeder utenom regionen. USA I 2011 økte flåten av store og mellomstore supplyskip med 26 AHTS (6%) og 29 PSV (4%). Tilsvarende tall for 2010 var 42 AHTS (10%) og 89 PSV (15%). I begynnelsen av 2012 var ordreboken på 333 (259) enheter. Dette tilsvarer 29% (23%) av eksisterende flåte. Av dette er 78 (108) AHTS og 255 (151) PSV. Ca. 54% av skipene skal etter planen leveres i 2012. Det er ikke realistisk å forvente at alle disse blir levert i 2012. Kun et fåtall av nybyggene har pr. dato langsiktig beskjeftigelse. CHINA Teknologisk har markedsutviklingen ført til bygging av større og mer komplekse skip, både med hensyn til motorkapasitet, kran- og vinsjekapasitet, manøvreringsdyktighet og mekanisert håndteringsutstyr. ROV og andre subsea funksjoner er i større grad blitt integrert i skipene. Dekksarealet har blitt større, og fleksible tankløsninger har gitt mulighet for transport av forskjellige typer last på samme fartøy. Nyere og moderne skip er mer miljøvennlige ved at brennstoff- forbruket er redusert. Det satses mye på arbeidsmiljøet ombord, blant annet gjennom støyreduserende tiltak. Den økte undervannsaktiviteten har også ført til bygging av et stort antall avanserte konstruksjons- og subseafartøy. virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 57 58 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa Markedet i Australia/Asia Markedssituasjonen i denne regionen har i 2011 vært preget av at leveransen av nye supplyskip har vært større enn veksten på etterspørselssiden. Nedsiden som følge av for mye ledig tonnasje ble stort sett unngått ved at skip gikk til andre markeder, og da spesielt til begge sider av det sørlige Atlanterhavet. Over 50% av verdens befolkning er bosatt i denne regionen, og nå blir også over 50% av nye supplyskip bygget i den samme regionen. Kina og India er fortsatt de nasjonene med høyest BNP- vekst rater (se tabell side 60), og de er nå også blant de fem største leverandørene i verden av nye supplyskip. Også verft i flere andre asiatiske land har de siste årene økt sin aktivitet når det gjelder bygging av supplyskip. Den aktive flåten av store og mellomstore supplyskip (AHTS > 10 000 BHP og PSV > 2 000 DWT) i regionen økte kun med 8 skip i 2011 til en total på 255 skip. Antallet rigger økte med 12 til 144 enheter. Imidlertid er 72% av riggene er av typen jack- up, så mange av kontraktene gikk til skip med mindre kapasitet enn det segmentet som Farstad Shipping fokuserer på. Også majoriteten av de mindre skipene som inngår i flåten i Australia/ Asia er bygget i denne regionen. Som en konsekvens av overkontra heringen måtte supplyrederiene leve med usikkerheten i markedsbalansen gjennom hele 2011. Dette medførte et kontinuerlig nedadgående press på dagratene. Befrakterne favoriserte nyere og mer avanserte skip på bekostning av eldre skip. Dette har medført at salgsprisen på skip bygd tidlig på 1980- tallet har gått kraftig ned de 2-3 siste årene. Det var forventet at bunnen i markedet ville nås i løpet av siste halvdel av 2011. Dette har ikke skjedd, og vi forventer nå at markedet skal bunne ut i 2. kvartal av 2012. Dette som følge av at den sesongmessige aktiviteten nord i regionen da er på topp. Med en riggutnyttelse på kun 79%, fortsatt høy oljepris og et stort antall utviklingsprosjekt i regionen, er det grunn til å tro at markedet vil snu i 2012. Mest usikkerhet er knyttet til PSV-sektoren, på grunn av det store antall PSV-nybygg som forventes levert fra verft i regionen. I hovedsak er Farstad Shippings flåte i regionen (19 AHTS og 8 PSV) veltilpasset markedets behov. De eldste skipene sliter imidlertid med utnyttelsen sammenlignet med den nyere tonnasjen. Som en del av vår flåtefornyelse tar vi derfor sikte på å selge noen av de eldre (men godt vedlikeholdte) AHTS- skipene i løpet av 2012. ATHS Far Shogun og AHTS Far Saracen har gått på sine langtidskontrakter med Chevron Australia siden april 2011. Skipene har arbeidet for riggen Atwood Osprey og har vært et viktig supplement til flåten vår i Australia. PSV Lady Christine ble solgt i desember. I fjerde kvartal ble Farstad Shipping Offshore Simulation Centre åpnet i Perth. Senteret er det største og mest avanserte offshore simulatorsenteret i verden for marine opera sjoner, og fokuserer først og fremst på behovene til Farstad Shipping i regionen. Senteret har blitt svært godt mottatt, og vil være et viktig bidrag i kunnskapsutvikling og trening i teamarbeid for personell ombord i våre båter. Offshore senteret er en spennende utvidelse av selskapets aktiviteter i regionen. Markedsutsiktene for regionen forventes å gi Farstad Shippings betydelig aktivitet også for 2012 og dermed legge grunnlaget for en fortsatt positiv utvikling av selskapet i regionen. virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 59 Markedet i Australia/Asia OFFSHORE SERVICE SKIP OFFSHORE SERVICESKIP I AUSTRALIA/ASIA FORDELT PÅ EIERE AHTS > 10 000 BHK og PSV > 2 000 DWT (15 største) Antall skip Antall skip 25 150 20 120 15 90 60 10 30 5 DEEP SEA SPPLY TRICO BOURBON OFFSHORE GREATSHIP JAYA OFFSHORE GULF OFFSHORE GREAT EASTERN MÆRSK INTRA OIL FEMCO SWIRE COSL EZRA HOLDINGS TIDEWATER FARSTAD SHIPPING 0 0 2007 2008 2009 2010 2011 PSV AHTS NO OF PSV=97 NO OF AHTS=158 PSV > 2000 DWT AHTS > 10000 BHK VEKST I BNP I VERDEN % 15 OFFSHORE SERVICE VESSELS IN INDIAN PACIFIC SORTED BY OWNERS AHTS > 10 000 BHP and PSV > 2 000 DWT (15 largest) Number of vessels 12 25 9 20 6 3 15 0 10 ANDRE ØST-ASIA PSV > 2000 DWT JACK UP 83 2008 2009 2010 -6 NEW ZEALAND 0 2011 DEEP SEA SPPLY TRICO BOURBON OFFSHORE Totalt i regionen 2007 5 AUSTRALIA EUROPA 2011 GREATSHIP GREAT EASTERN 2010 MÆRSK FEMCO 2009 SWIRE COSL EZRA HOLDINGS TIDEWATER INDIA JAYA OFFSHORE 2008 2007 FARSTAD SHIPPING JAPAN GULF OFFSHORE KINA INTRA OIL USA -3 2007 Sources: IMF, Westpac Economics. Utnyttelsesgrad (%) NO OF PSV=97 2008 2009 95 100 95 104 91 % 89 % 85 % SEMI-SUB 20 21 SUMMARY OF WORLD GDP GROWTH BORE SKIP 8 6 24 25 26 69 % 71 % 76 % AHTS > 10000 BHP TOTALT 101 111 VERDEN 2010 2011 NO OF AHTS=158 NEWBUILDS 79 % 82 % PSV > 2000 DWT 69AHTS % > 10000 73 BHP % 9 12 14 59 % 49 % 66 % 65 % % 72 % 122 133 132 83 % 83 % 81 % 75 % 79 % 15 12 9 6 3 60 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 0 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 61 62 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa MARKEdet i brasil Til tross for den internasjonale finanskrisen som har rammet flere land i Europa, fortsetter den brasilianske økonomien å vokse. Målt i BNP har Brasil i 2011 passert Storbritannia. Brasil er nå den sjette største økonomien i verden. Den brasilianske BNP-veksten var i 2011 på 2,7%. For 2012 forventes en vekst på ca 5%. Dersom denne trenden fortsetter vil Brasil være blant de fem største økonomiene i verden før 2020. Imidlertid tilsier prognosene for inntekten pr innbygger at det vil ta ca 20 år før landet har oppnådd en europeisk levestandard. Brasil har raskt etablert seg som en av verdens ledende olje- og gass regioner, med flere dypvannsfelter under utbygging (boring på dybder mer enn 2 000 meter). Flesteparten av disse feltene ligger langt fra land (fra 150 til 180 nautiske mil), noe som vil øke etterspørselen etter ulike typer av supplyskip. Petrobras opprett holder sin ambisiøse investeringsplan og har budsjettert med investeringer på 225 milliarder USD for perioden mellom 2011 og 2015. Av dette vil investeringer knyttet til lete- og produksjonsboring utgjøre ca 128 milliarder USD. Petrobras sitt hovedmål er å oppnå en olje- og gassproduksjon på 6 millioner fatpr dag i 2020. I 2011 har Petrobras fått levert 16 dypvannsborerigger slik at flåten nå er på 26 enheter. Alle disse er på langtidskontrakter. I 2012 forventes levering av 14 nye enheter. Petrobras vil dermed ha en flåte på ca 40 dypvannsborerigger i 2013. Total antall boreenheter vil være på mer enn 70 enheter. Økningen i antall dypvannsborerigger over en treårs periode er på 170%. I tillegg til enhetene nevnt ovenfor, har Petrobras nylig annonsert kontrakter for bygging av 26 boreenheter i Brasil. Disse riggene skal ha lokalt innhold varierende mellom 55% til 65%. Levering i henhold til kontraktene er forventet å finne sted innenfor en periode på 48 til 90 måneder. For å oppfylle dette behovet vurderes det etablering av nye verft i Brasil, utover bruk av eksisterende infrastruktur. Siden Petrobras allerede i 2010 kontraherte 7 boreskip hos Atlantico Sul verftet, innebærer ovennevnte at det totalt skal bygges 33 boreenheter i Brasil innen 2020. det (5 PSV > 4500 og 16 PSV > 3000). De 24 PSV-skipene ble l evert til Petrobras i slutten på 2011 og i løpet av 1. kvartal 2012. De åtte nybyggene skal leveres i 2015. Antallet produksjonsenheter som jobber for Petrobras vil også øke betydelig de to neste årene. Tidlig i 2011 var der 111 enheter, mens antallet i slutten av 2013 forventes å være nærmere 130 enheter. Når det gjelder AHTS > 10 000 BHK, har Petrobras økt flåten med 15 skip. Disse er alle skip fra det internasjonale markedet 1 AHTS > 21 000 BHK, 11 AHTS mellom 18 000 BHK og 15000 BHK samt 3 AHTS > 12 000 BHK med oljevernsutstyr. De fleste av disse 15 startet allerede i 2011 å jobbe på sine fireårskontrakter. Ingen brasilianske AHTS nybygg ble kontrahert i 2011. Primært skyldes dette at det forutsatte ratenivået ikke ble akseptert av Petrobras fordi rateforskjellen sammenlignet med det internasjonale markedet var for stor. For å støtte aktivitetsøkningen, har Petrobras i 2011 inngått et stort antall kontrakter for leie av store AHTS og PSV. Når det gjelder PSV > 2 000 DWT, er det i 2011 inngått kontrakter for leie av 32 skip. Av disse er 8 nybygg med brasiliansk flagg, større enn 4500 DWT. De øvrige 24 skip b-estår av tre skip med brasiliansk flagg og 21 skip fra det internasjonale marke- Også markedet for supplyskip knyttet til de internasjonale oljeselskapene fortsatte å vokse i 2011. Antallet skip økte med ca 10% fra 45 skip ved utgangen av 2010 til ca 50 skip ved utgangen av 2011. Den nye tonnasjen ble for det meste benyttet til korte kontrakter og spotjobber. Spotmarkedet i Brasil er lite utviklet og derfor en utfordring for de rederiene som ope- virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 63 MARKEdet i brasil rerer i dette. En mer fleksibel lovgivning i forhold til den internasjonale tonnasjen må på plass for å kunne styrke dette markedet. Hovedaktøren utenom Petrobras var i 2011 det privateide brasilianske selskapet OGX. Mot utgangen av 2011 hadde selskapet 6 borerigger og 11 supplybåter på kontrakt. Andre viktige aktører er BP med seks skip, samt Shell og Statoil med fem skip hver på faste kontrakter. Vi forventer vekst av andre internasjonale olje selskaper i 2012, som Sonangol og Repsol. Også i denne del av markedet forventes det sterk vekst. OFFSHORE SERVICESKIP I BRASIL FORDELT PÅ EIERE AHTS > 10 000 BHK og PSV > 2 000 DWT (15 største) Antall skip Farstad Shipping avsluttet 2011 med en flåte på 14 skip i det brasilianske markedet. 13 skip var på kontrakt med Petrobras (10 AHTS, 2 PSV og 1 SUBSEA), mens en AHTS opererte i spotmarkedet. OFFSHORE SERVICE SKIP Antall skip 50 150 40 120 30 90 20 60 10 30 0 2007 OLYMPIC HARTMANN FINARGE ULTRAPETROL E.R.OFFSHORE SOLSTAD DEEP SEA SUPPLY SAVEIROS HORNBECK FARSTAD TIDEWATER CBO DOF MÆRSK EDISON CHOUEST 0 2010 2011 PSV No of PSV=97 No of AHTS=158 PSV > 2000 DWT OFFSHORE SERVICE VESSELS BRAZIL – SORTED BY OWNERS AHTS > 10 000 BHP and PSV > 2 000 DWT (15 largest) virksomhetsrapport 2011 2009 AHTS AHTS > 10000 BHK 64 2008 - Number of vessels 50 farstad shipping asa 40 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 65 66 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa MArkedet i Nordvest-Europa I 2011 kom 21,9% av driftsinntektene i Farstad Shipping fra denne regionen (25,2% i 2010). Dette tilsvarte driftsinntekter på NOK 792,7 mill. (NOK 845,2 mill. ) Aktiviteten i regionen fortsetter å vokse. I 2011 steg etterspørselen etter supplyskip med ca. 3,5% (7% i 2010) og endte i snitt for året på 277 (268) båt-år. Gjennomsnittlig etterspørsel fordelt på kvartal ble: 1. kvartal på 262 båt-år (250 i 1. kvartal 2010), 2. kvartal 279 båt-år (273), 3. kvartal 290 båt-år (274) og 4. kvartal 277 båt-år (272). I samme periode steg gjennomsnittlig antall supplyskip i Nordvest-Europa med ca. 4% (5%). Dermed ble den gjennomsnittlige utnyttelsesgraden 91% som er på samme nivå som for 2010. For de enkelte kvartalene ble utnyttelses graden; 1. kvartal 86% (90%), 2. kvartal 94% (92%), 3. kvartal 96% (93%) og 4. kvartal 90,5% (88%). I perioden juni til og med oktober førte markedssituasjonen til bedre rater enn for samme tidsrom året før. Aktiviteten på slutten av året falt tilbake, men holdt seg likevel på et høyere nivå enn ved inngangen til året. Etterspørselen splittes tradisjonelt mellom periode- og spotkontrakter. Av den samlede etterspørselen i 2011 utgjorde 76% periodekontrakter, samme nivå som for 2010. I gjennomsnitt gikk 211 skip på denne typen kontrakter i 2011 mot 203 i 2010. Jo strammere marked, jo større andel av flåten vil være på periodekon trakter. Den største delen av periodekontraktene (ca 63 %) er knyttet til felt i produksjon. I 2011 var i gjennomsnitt 134 båt-år relatert til denne type aktivitet (132 i 2010). Prognoser for aktiviteten i 2012 tilsier vekst i produksjonsrelatert aktivitet. Etterspørselen knyttet til boreaktivitet ble i gjennomsnitt 23 båt- år (20). Etterspørselen knyttet til denne type aktivitet forventes å stige betydelig i 2012. Aktiviteten knyttet til utbygging av felt og infrastruktur (rørledninger, pumpestasjoner og lastebøyer) representerte i 2011 en etterspørsel på 27 båt-år (26). Det forventes noe lavere aktivitet på dette området i 2012. I tillegg har 27 (24) serviceskip i gjennomsnitt vært engasjert i aktiviteter knyttet til subsea, kabellegging og berging/kystvakt i 2011. Samme nivå er forventet for 2012. Totalt forventes det nå at samlet etter spørsel etter supplyskip i 2012 skal øke med ca 3%. Dersom flåten i regionen ikke vokser mer enn det som er forventet, vil vi i 2012 se en bedring i markedssituasjonen. Spesielt gjelder dette for AHTS. Statoil, BP, Shell, ConocoPhillips og Peterson er de operatørene som har flest supplyskip på periodekontrakter. Gulf Offshore, DOF, Møkster, Havila Shipping, Island Offshore og Vroon er de rederier som sammen med Farstad Shipping har det største antall periodekontrakter. virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 67 MArkedet i Nordvest-Europa OFFSHORE SERVICESKIP I NORDVEST-EUROPA FORDELT PÅ EIERE AHTS > 10 000 BHK og PSV > 2 000 DWT (15 største) OFFSHORE SERVICE SKIP Antall skip Antall skip 30 200 25 150 20 15 100 10 50 5 0 2007 EIDESVIK TROMS OFFSHORE BOURBON OFFSHORE ATLANTIC OFFSHORE SIEM OFFSHORE REM OFFSHORE VIKING MÆRSK ISLAND OFFSHORE MØKSTER FARSTAD SHIPPING SOLSTAD OFFSHORE HAVILA SHIPPING DOF GULF OFFSHORE 0 2008 2009 2010 2011 PSV AHTS No of PSV=97 No of AHTS=158 PSV > 2000 DWT AHTS > 10000 BHK OFFSHORE ISERVICE VESSELS NORTH-WEST – SORTED BY OWNERS UTVIKLING TILBUD ETTERSPØRSEL ETTER EUROPE OFFSHORE SERVICESKIP Båt-år AHTS >i Nordvest-Europa 10 000 BHP and PSV > 2 000 DWT (15 largest) Number of vessels % 30 350 300 100 93 25 250 86 20 200 78 15 100 50 0 71 10 64 5 57 50 PERIODE TILBUD FLÅTESTØRRELSE E-JULY -12 DEC. -11 JULY -11 DEC. -10 JULY -10 JAN. -10 EIDESVIK TROMS OFFSHORE JULY -09 SPOT ETTERSPØRSEL JAN. -09 BOURBON OFFSHORE ATLANTIC OFFSHORE JULY -07 VIKING MÆRSK SIEM OFFSHORE JULY -08 UTNYTTELSESGRAD REM OFFSHORE JAN. -08 PERIODE ETTERSPØRSEL ISLAND OFFSHORE JAN. -07 JULY -06 MØKSTER JAN. -06 FARSTAD SHIPPING SOLSTAD OFFSHORE HAVILA SHIPPING JULY -05 JAN. -05 DOF GULF OFFSHORE 0 E-DEC. -12 150 No of PSV=97 No of AHTS=158 NEWBUILDS PSV > 2000 DWT PSV > 2000 DWT AHTS > 10000 BHP AHTS > 10000 BHP NORTH SEA FLEET SUPPLY - DEMAND - UTILISATION Boat-year 68 virksomhetsrapport 350 300 2011 - farstad shipping asa % 100 93 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 69 70 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa farstadFlåten virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 71 farstadFlåten Farstad-flåten består av 54 skip, fordelt på 30 AHTS-, 21 PSV- og 3 Subsea-fartøy. For tiden befinner 25 skip seg i Australia/Østen, 14 i Brasil og 15 skip i Nordvest Europa. Selskapets flåte har en verdivektet gjennomsnittsalder på ca. 7 år, fordelt på PSV = 8 år, AHTS = 7 år og Subsea = 5 år. Nybyggingsprogrammet vil redusere verdivektet gjen nomsnittsalder med ca. 1 år, hvorav PSV-flåten får en betydelig nedgang på ca. 2,5 år og AHTS-flåten får en nedgang på ca. 0,8 år. Dette forutsetter at ingen eldre fartøy selges før leveringen av nybyggene er gjennomført i juni 2013. Endring i flåten Farstad Shipping har hatt følgende endring i flåten i år: PSV Far Sleipner (1984, ME 202, 3.067 DWT) ble solgt 31. mai. PSV Lady Christine (1985, ME 202, 3060 DWT) ble solgt 20. desember. 72 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa I tillegg er 2 skip solgt i løpet av første kvartal 2012: AHTS Lady Audrey (1983, ME 303, 12240 BHP) AHTS Lady Valisia (1983, ME 303, 12240 BHP) Kjøp av 50% andel i BOS Navegação, nå Farstad Shipping S.A., medførte kjøp av resterende 50% andel i AHTS BOS Topàzio, AHTS BOS Turmalina og AHTS BOS Turquesa. Som et ledd i selskapets flåtefornyelse er det i løpet av de to siste årene kontrahert 8 skip (2 AHTS og 6 PSV) med forventet levering i perioden juni 2012 til juni 2013. Av disse skipene bygges 3 PSV ved STX OSV Vung TAU i Vietnam, de øvrige bygges ved STX OSV Langsten i Tomrefjord, Norge. Ny beskjeftigelse Farstad Shipping har i 2011 oppnådd 30 fornyelser av befraktningsavtaler hvorav flere av disse inneholder opsjoner for videre befraktning. Disse kontraktene representerer en total verdi på ca. 2,8 milliarder eksklusive opsjoner. Kontraktene har varighet fra 3 til 72 måneder. Antallet kontrakter fordeler seg prosentvis på våre tre markeder med; Australia/Asia 53%, Nordvest Europa 30% og Brasil 17%. Andelen av kortsiktige kontrakter er overveiende i Australia/Asia. Kontraktsdekning Kontraktsdekningen for Farstadflåten inklusive befrakters opsjoner er ca. 73% for 2012 og ca. 46% for 2013. SUBSEA AHTS PSV Ankerhåndteringsfartøy Plattform supplyskip Konstruksjons- og Spesialkonstruerte fartøyer for Spesialkonstruerte fartøyer for Spesialdesignet fartøy for operasjoner ankerhåndtering og tauing av offshore transport av forsyninger og utstyr på store dyp, installasjoner og plattformer, lektere og produksjons- til og fra offshoreinstallasjoner. vedlikehold på havbunnen. moduler/skip. Skipene transporterer stykkgods, vedlikeholdsfartøy i hovedsak i containere. KONTRAKTSOVERSIKT PR 20.03.12 FOR HELE FLÅTEN % 100 80 60 40 Options 20 Term contracts 4. KV. -16 3. KV. -16 2. KV. -16 1. KV. -16 4. KV. -15 3. KV. -15 2. KV. -15 1. KV. -15 4. KV. -14 3. KV. -14 2. KV. -14 1. KV. -14 4. KV. -13 3. KV. -13 2. KV. -13 1. KV. -13 4. KV. - 12 3. KV. -12 2. KV. -12 1. KV. -12 0 KONTRAKTER BEFRAKTERS OPSJON CONTRACT OVERVIEW PER 20.03.12 % 100 80 60 virksomhetsrapport 2011 - 40 farstad shipping asa 73 Options farstadFlåten AHTS AHTS kontraktsoversikt pr. 20.03.12 FAR STATESMAN TBN Byggeår: 2013 DESIGN: UT 731 CD Eierforhold: Farstad Supply AS Register: BHK: DWT: Dekksareal: Befrakter: Befraktning: 2012 2013 2014 2015 2016 FAR SENATOR TBN Byggeår: 2013 DESIGN: UT 731 CD Eierforhold: Farstad Supply AS Register: BHK: DWT: Dekksareal: Befrakter: Befraktning: 2012 2013 2014 2015 2016 FAR SARACEN Byggeår: 2010 DESIGN: UT 731 CD Eierforhold: Farstad Supply AS Register: Nis BHK: 24400 DWT: 3954 Dekksareal: 755 m2 Befrakter: CHEVRON AUSTRALIA Befraktning: i) MAR 2014 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR SHOGUN Byggeår: 2010 DESIGN: UT 731 CD Eierforhold: Farstad Supply AS Register: Nis BHK: 24400 DWT: 3990 Dekksareal: 755 m2 Befrakter: CHEVRON AUSTRALIA Befraktning: i) Mars 2014 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR SAGARIS Byggeår: 2009 DESIGN: UT 731 CD Eierforhold: Farstad Supply AS Register: iom BHK: 23700 DWT: 3912 Dekksareal: 755 m2 Befrakter: Petrobras Befraktning: i) okt. 2012 2012 2013 2014 2015 2016 FAR SCORPION Byggeår: 2009 DESIGN: UT 731 CD Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NOR BHK: 23700 DWT: 3934 Dekksareal: 755 m2 Befrakter: Statoil Befraktning: 1) mai 12 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR SCIMITAR Byggeår: 2008 DESIGN: UT 712 L Eierforhold: Farstad Supply AS Register: iom BHK: 16000 DWT: 2913 Dekksareal: 540 m2 Befrakter: hess Befraktning: i) juli 2012 2012 2013 2014 2015 2016 FAR sabre Byggeår: 2008 DESIGN: UT 712 L Eierforhold: Farstad Supply AS Register: iom BHK: 16000 DWT: 2750 Dekksareal: 540 m2 Befrakter: Befraktning: spot 2012 2013 2014 2015 2016 FAR SAPPHIRE Byggeår: 2007 DESIGN: UT 732 CD Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NOR BHK: 27500 DWT: 4583 Dekksareal: 800 m2 Befrakter: Befraktning: spot 2012 74 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 2013 2014 2015 2016 i) Enkelte befraktningskontrakter har klausuler som gir befrakter mulighet til, å kansellere kontraktene på spesielle vilkår. Kontrakter Befrakters opsjon Under bygging AHTS kontraktsoversikt pr. 20.03.12 FAR SOUND Byggeår: 2007 DESIGN: UT 712 L Eierforhold: Farstad Supply AS Register: iom BHK: 16000 DWT: 2965 Dekksareal: 540 m2 Befrakter: hess Befraktning: i) juli 2012 2012 2013 2014 2015 2016 BOS turquesa Byggeår: 2007 DESIGN: UT 722 L Eierforhold: Farstad SHIPPING S.A. Register: bra bhk: 19000 DWT: 2640 Dekksareal: 470 m2 Befrakter: Petrobras Befraktning: i) feb. 2015 + OPSJ. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR STRAIT Byggeår: 2006 DESIGN: UT 712 L Eierforhold: Farstad SHIPPING Pte. LTD. Register: sgp BHK: 16000 DWT: 2965 Dekksareal: 540 m2 Befrakter: Woodside Befraktning: i) mai 2012 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR STREAM Byggeår: 2006 DESIGN: UT 712 L Eierforhold: Farstad Supply AS Register: IOM BHK: 16000 DWT: 3068 Dekksareal: 540 m2 Befrakter: Woodside Befraktning: i) APRIL 2012 2012 2013 2014 2015 2016 FAR sword Byggeår: 2006 DESIGN: UT 712 L Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NIS BHK: 16000 DWT: 3024 Dekksareal: 510 m2 Befrakter: HESS Befraktning: i) juli 2012 2012 2013 2014 2015 2016 BOS turmalina Byggeår: 2006 DESIGN: UT 722 l Eierforhold: Farstad SHIPPING S.A. Register: bra bhk: 15500 DWT: 2677 Dekksareal: 575 m2 Befrakter: Petrobras Befraktning: i) juli 2014 + opSJ. 2012 2013 2014 2015 2016 BOS topÀZiO Byggeår: 2005 DESIGN: UT 728 l Eierforhold: Farstad SHIPPING S.A. Register: bra bhk: 13240 DWT: 2400 Dekksareal: 560 m2 Befrakter: Petrobras Befraktning: i) des. 2013 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 Lady Astrid Byggeår: 2003 DESIGN: UT 712 Eierforhold: P/R International Offshore Services ANS Register: Nis BHK: 13500 DWT: 2656 Dekksareal: 510 m2 Befrakter: APACHE Befraktning: mai 2012 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 Lady caroline Byggeår: 2003 DESIGN: UT 712 Eierforhold: P/R International Offshore Services ANS Register: nis BHK: 13500 DWT: 2656 Dekksareal: 510 m2 Befrakter: woodside Befraktning: i) mai 2012 + opsj. 2012 2013 2014 2015 virksomhetsrapport 2011 2016 - farstad shipping asa 75 farstadFlåten AHTS AHTS kontraktsoversikt pr. 20.03.12 FAR saltire Byggeår: 2002 DESIGN: UT 728 L Eierforhold: Farstad Shipping LTD Register: IOM BHK: 16300 DWT: 2195 Dekksareal: 490 m2 Befrakter: BHP Billiton Befraktning: i) mai 2012 2012 2013 2014 2015 2016 Lady Guro Byggeår: 2001 DESIGN: UT 719 Eierforhold: Farstad Shipping pte. ltd. Register: Nis BHK: 5450 DWT: 2048 Dekksareal: 403 m2 Befrakter: shell PHilippines Befraktning: i) okt. 2016 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR scout Byggeår: 2001 DESIGN: UT 722 L Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NIS BHK: 18700 DWT: 2806 Dekksareal: 570 m2 Befrakter: Petrobras Befraktning: i) Feb. 2016 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR santana Byggeår: 2000 DESIGN: UT 730 Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NIS BHK: 19200 DWT: 2964 Dekksareal: 500 m2 Befrakter: Petrobras Befraktning: i) juli 2014 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR sovereign Byggeår: 1999 DESIGN: UT 741 Eierforhold: Farstad Supply AS Register: nis BHK: 27400 DWT: 4129 Dekksareal: 620 m2 Befrakter: petrobras Befraktning: i) feb. 2015 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR senior Byggeår: 1998 DESIGN: UT 722 L Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NIS BHK: 18900 DWT: 2874 Dekksareal: 585 m2 Befrakter: Petrobras Befraktning: i) feb. 2016 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 Lady sandra Byggeår: 1998 DESIGN: kmar 404 Eierforhold: Farstad Shipping pte. ltd. Register: SGP BHK: 17000 DWT: 2725 Dekksareal: 540 m2 Befrakter: Befraktning: SPOT 2012 2013 2014 2015 2016 FAR sailor Byggeår: 1997 DESIGN: UT 722 Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NIS BHK: 16800 DWT: 2681 Dekksareal: 540 m2 Befrakter: Petrobras Befraktning: i) okt. 2013 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR fosna Byggeår: 1993 DESIGN: UT 722 Eierforhold: Farstad supply as Register: Nis BHK: 14400 DWT: 2418 Dekksareal: 570 m2 Befrakter: Befraktning: SPOT 2012 76 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 2013 2014 2015 2016 i) Enkelte befraktningskontrakter har klausuler som gir befrakter mulighet til, å kansellere kontraktene på spesielle vilkår. Kontrakter Befrakters opsjon AHTS kontraktsoversikt pr. 20.03.12 FAR Grip Byggeår: 1993 DESIGN: UT 722 Eierforhold: Farstad Supply AS Register: Nis BHK: 14400 DWT: 2418 Dekksareal: 570 m2 Befrakter: Woodside Befraktning: des. 2012 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR SKY Byggeår: 1991 DESIGN: me 303 ii Eierforhold: Farstad Supply AS Register: iom BHK: 13400 DWT: 1920 Dekksareal: 540 m2 Befrakter: apache Befraktning: i) mAi 2012 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR SEA Byggeår: 1991 DESIGN: me 303 ii Eierforhold: Farstad Supply AS Register: nis BHK: 13200 DWT: 1920 Dekksareal: 540 m2 Befrakter: Petrobras Befraktning: i) jan. 2013 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 Lady cynthia Byggeår: 1987 DESIGN: Hart fenton Eierforhold: Farstad Shipping pte. ltd. Register: SGP BHK: 9500 DWT: 2060 Dekksareal: 402 m2 Befrakter: Befraktning: SPOT 2012 2013 2014 2015 2016 Lady gerda Byggeår: 1987 DESIGN: hart fenton Eierforh.: P/R International Offshore Services ANS Register: nis BHK: 8700 DWT: 2037 Dekksareal: 385 m2 Befrakter: Befraktning: SPOT 2012 2013 2014 2015 virksomhetsrapport 2011 2016 - farstad shipping asa 77 farstadFlåten PSV psv kontraktsoversikt pr. 20.03.12 FAR starling tbn Byggeår: 2013 DESIGN: PSV 08 CD Eierforhold: Farstad supply Register: BHK: DWT: Dekksareal: Befrakter: Befraktning: 2012 2013 2014 2015 2016 FAR spica tbn Byggeår: 2013 DESIGN: PSV 08 CD Eierforhold: Farstad supply Register: BHK: DWT: Dekksareal: Befrakter: Befraktning: 2012 2013 2014 2015 2016 FAR sitella TBN Byggeår: 2013 DESIGN: PSV 08 CD Eierforhold: Farstad shipping pte. ltd. Register: BHK: DWT: Dekksareal: Befrakter: Befraktning: 2012 2013 2014 2015 2016 FAR solitaire tbn Byggeår: 2012 DESIGN: UT 754 wp Eierforhold: Farstad supply as Register: BHK: DWT: Dekksareal: Befrakter: Befraktning: 2012 2013 2014 2015 2016 FAR skimmer tbn Byggeår: 2012 DESIGN: PSV 08 CD Eierforhold: Farstad shipping pte. ltd. Register: BHK: DWT: Dekksareal: Befrakter: Befraktning: 2012 2013 2014 2015 2016 FAR scotsman tbn Byggeår: 2012 DESIGN: PSV 08 CD Eierforhold: Farstad shipping ltd. Register: BHK: DWT: Dekksareal: Befrakter: Befraktning: 2012 2013 2014 2015 2016 FAR server Byggeår: 2010 DESIGN: hy832 cd Eierforhold: Farstad Shipping ltd. Register: iom BHK: 7500 DWT: 4000 Dekksareal: 800 m2 Befrakter: conocophillips Befraktning: i) april 2012 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR serenade Byggeår: 2009 DESIGN: UT 751 cd Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NOR BHK: 9465 DWT: 5944 Dekksareal: 1003 m2 Befrakter: statoil Befraktning: i) APRIL 14 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR searcher Byggeår: 2008 DESIGN: UT 751 e Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NOR BHK: 9465 DWT: 4992 Dekksareal: 1085 m2 Befrakter: Statoil Befraktning: i) mars 2013 + opsj. 2012 78 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 2013 2014 2015 2016 i) Enkelte befraktningskontrakter har klausuler som gir befrakter mulighet til, å kansellere kontraktene på spesielle vilkår. Kontrakter Befrakters opsjon Under bygging psv kontraktsoversikt pr. 20.03.12 FAR seeker Byggeår: 2008 DESIGN: UT 751 e Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NOR BHK: 9465 DWT: 4905 Dekksareal: 1085 m2 Befrakter: Statoil Befraktning: i) april 2013 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR spirit Byggeår: 2007 DESIGN: vs 470 mk ii Eierforhold: Farstad SHIPPING LTD. Register: iom BHK: 6530 DWT: 3624 Dekksareal: 725 m2 Befrakter: woodside Befraktning: i) juni 2012 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR swan Byggeår: 2006 DESIGN: vs 470 mk ii Eierforhold: Farstad shipping pte. ltd. Register: sgp bhk: 5500 DWT: 3628 Dekksareal: 705 m2 Befrakter: MOBIL Befraktning: i) mai 2012 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR splendour Byggeår: 2003 DESIGN: p106 Eierforhold: Farstad Supply AS Register: iom bhk: 7760 DWT: 3503 Dekksareal: 690 m2 Befrakter: peterson sbs Befraktning: i) des. 2012 2012 2013 2014 2015 2016 FAR symphony Byggeår: 2003 DESIGN: p 105 Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NOR bhk: 9930 DWT: 4929 Dekksareal: 978 m2 Befrakter: ConocoPhillips Befraktning: i) APRIL 2017 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR swift Byggeår: 2003 DESIGN: UT 755 Eierforhold: Farstad Supply AS Register: Nis bhk: 5450 DWT: 3084 Dekksareal: 588 m2 Befrakter: SHELL BRAzil Befraktning: i) mai 2012 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 lady melinda Byggeår: 2003 DESIGN: UT 755 Eierforhold: Farstad shipping pte. ltd. Register: sgp bhk: 5450 DWT: 2777 Dekksareal: 567 m2 Befrakter: conocophillips Befraktning: i) des. 2013 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 lady grete Byggeår: 2002 DESIGN: UT 755 l Eierforhold: Farstad shipping pte. ltd. Register: sgp bhk: 5450 DWT: 3271 Dekksareal: 678 m2 Befrakter: hess Befraktning: i) april 2012 2012 2013 2014 2015 2016 lady grace Byggeår: 2001 DESIGN: UT 755 Eierforhold: P/R International offshore services ANS Register: iom bhk: 5450 DWT: 2936 Dekksareal: 615 m2 Befrakter: mermaid Befraktning: i) APRIL 2012 2012 2013 2014 2015 virksomhetsrapport 2011 2016 - farstad shipping asa 79 farstadFlåten PSV psv kontraktsoversikt pr. 20.03.12 FAR star Byggeår: 1999 DESIGN: UT 745 Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NOR bhk: 9600 DWT: 4403 Dekksareal: 810 m2 Befrakter: statoil Befraktning: i) juni 2012 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR supplier Byggeår: 1999 DESIGN: vs 483 Eierforhold: Farstad shipping ltd. Register: iom BHK: 6700 DWT: 4593 Dekksareal: 896 m2 Befrakter: esso AUSTRALIA Befraktning: i) mai 2014 2012 2013 2014 2015 2016 FAR strider Byggeår: 1999 DESIGN: vs 483 Eierforhold: Farstad shipping ltd. Register: iom BHK: 6700 DWT: 4709 Dekksareal: 902 m2 Befrakter: Befraktning: spot 2012 2013 2014 2015 2016 FAR supporter Byggeår: 1996 DESIGN: UT 750 Eierforhold: Farstad SHIPPING LTD. Register: iom BHK: 7200 DWT: 4680 Dekksareal: 956 m2 Befrakter: petrobras Befraktning: i) mars 2013 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR service Byggeår: 1995 DESIGN: UT 745 Eierforhold: Farstad shipping ltd. Register: iom BHK: 7200 DWT: 4680 Dekksareal: 965 m2 Befrakter: BP Befraktning: i) juni 2013 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR scandia Byggeår: 1991 DESIGN: UT 705 Eierforhold: Farstad Supply AS Register: Nis BHK: 6700 DWT: 3100 Dekksareal: 868 m2 Befrakter: Esso australia Befraktning: i) mai 2014 2012 2013 2014 2015 2016 FAR superior Byggeår: 1990 DESIGN: UT 705 l Eierforhold: Farstad shipping ltd. Register: IOM BHK: 6600 DWT: 3796 Dekksareal: 988 m2 Befrakter: apache north sea Befraktning: i) nov. 2013 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR grimshader Byggeår: 1983 DESIGN: UT 706 l Eierforhold: Farstad Supply AS Register: iom BHK: 6120 DWT: 3225 Dekksareal: 780 m2 Befrakter: CENTRICA Befraktning: SEPT. 2012 + OPSJ. 2012 2013 2014 2015 2016 lady Kari-ann Byggeår: 1982 DESIGN: me 202 Eierforhold: P/R International Offshore services ANS Register: Nis BHK: 7060 DWT: 2972 Dekksareal: 612 m2 Befrakter: esso australia Befraktning: mars 2012 2012 80 virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa 2013 2014 2015 2016 Kontrakter farstadFlåten Befrakters opsjon SUBSEA i) Enkelte befraktningskontrakter har klausuler som gir befrakter mulighet til, å kansellere kontraktene på spesielle vilkår. SUBSEA kontraktsoversikt pr. 20.03.12 FAR samson Byggeår: 2009 DESIGN: UT 761 CD Eierforhold: Farstad construction AS Register: iom bhk: 47600 DWT: 6103 Dekksareal: 1450 m2 Befrakter: saipem Befraktning: i) APRil 2014 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR saga Byggeår: 2001 DESIGN: UT 745 l Eierforhold: Farstad Supply AS Register: NOR bhk: 10900 DWT: 3264 Dekksareal: 510 m2 + 150 m2 Befrakter: subsea 7 Befraktning: i) juni 2012 + opsj. 2012 2013 2014 2015 2016 FAR scotia Byggeår: 2001 DESIGN: UT 755 Eierforhold: Farstad shipping ltd. Register: iom bhk: 5450 DWT: 3022 Dekksareal: 468 m2 Befrakter: petrobras Befraktning: i) nov. 2016 + opsj. 2012 2013 2014 2015 virksomhetsrapport 2011 2016 - farstad shipping asa 81 Ordliste ASA: Allment aksjeselskap. Befrakter: Den som betaler for oppdraget. BHK: Bremsehestekrefter, mål på motorkraft. Bollard Pull: Et skips trekkraft (slepekraft) målt i tonn. Brukes for å angi styrke. BNP: Brutto Nasjonal Produkt. BRA: Brasil Båt-år: Bruk av en båt i et år. Certeparti (CP): Befraktningsavtale ved leie av skip. CEO: Chief Executive Officer - Konsernsjef CFO: Chief Financial Officer - Finansdirektør CSV:Konstruksjonsfartøy DNV: Det Norske Veritas. Klassifiseringsselskap. Kontrollerer og godkjenner skipenes tekniske tilstand, sikkerhet og kvalitet mot egne og mot nasjonale myndigheters regler. DP: Dynamisk Posisjoneringssystem som benyttes for å holde skipet i nøyaktig posisjon. DWT: Dødvekt-tonn. Skipets lasteevne målt i tonn last og forsyninger. EBITDA: Driftsresultat før avskrivninger. EBIT:Driftsresultat. FAR: Selskapets kode (ticker) på Oslo Børs. IFRS: Internasjonal Finansiell Rapporterings Standard IMO: International Maritime Organization - FNs rådgivende organ for skipsfart. IOM: Isle of Man. ISPS: International Ship and Port Facility Security kode. Internasjonalt rammeverk for å oppdage / bedømme trusselen mot sikkerhet og sette i verk tiltak mot sikkerhetshendelser som berører skip og/eller havner brukt i internasjonal trafikk. ISM: International Safety Management kode. Universal standard for sikkerhetsstyringssystemer på skip. ISO: International Standards Organization. Jackup: Oppjekkbar borerigg. Står på havbunnen under operasjon. LTI: Skade eller ulykke som resulterer i fravær fra arbeid den påfølgende dagen eller neste skift etter at hendelsen inntraff. LTI-frekvens: Fraværsskade (antall hendelser pr. million arbeidede timer). NIS: Norsk Internasjonalt Skipsregister. NOR: Norsk Ordinært Skipsregister. ROV: Remotely Operated Vehicles, fjernstyrt undervanns/dykker-robot som benyttes til inspeksjon og vedlikeholdsarbeid. Semi submersible: Halvt nedsenkbar borerigg. SGP:Singapore. 82 Spotrate: Rate for enkeltoppdrag basert på den aktulle markedssituasjon. TBN: To Be Named (skal bli navngitt, brukes om båtnavn) UNGC: United Nations Global Compact VEK: Verdijustert egenkapital virksomhetsrapport 2011 - farstad shipping asa FARSTAD SHIPPING ASA PO. Box 1301, Sentrum, 6001 Ålesund, Notenesgt. 14, Norway Tel: +47 70 11 75 00, Fax: +47 70 11 75 01 E-mail: post.aalesund@farstad.com, Internet: www.farstad.com FARSTAD SHIPPING LTD. Farstad House, Badentoy Avenue, Badentoy Park, Portlethen, Aberdeen AB12 4YB, Scotland Tel: +44 1 224 784 000, Fax: +44 1 224 783 340 E-mail: post.aberdeen@farstad.com FARSTAD SHIPPING (INDIAN PACIFIC) PTY. LTD. GPO Box 5111, Melbourne Victoria, 3001 Australia Level 4, 99 Queensbridge Street, Southbank, Victoria, 3006 Australia Tel: +61 3 9254 1666 Fax: +61 3 9254 1655 E-mail: post.melbourne@farstad.com FARSTAD SHIPPING PTE. LTD. 78 Shenton Way, #19-02 Lippo Centre, Singapore 079120 Tel: +65 6240 4500 Fax: +65 6240 4599 E-mail: post.singapore@farstad.com FARSTAD SHIPPING S.A. (Tidligere Bos Navegação SA) Rua Abilio Moreira de Miranda, 606 Parque Valentina Miranda, CEP 27915-250 Macae - RJ, Brazil Tel: +55 22 2105 1900, Fax: +55 22 2105 1901 E-mail: post.macae@farstad.com
© Copyright 2024