Lastebileieren - 2011, nr. 2
FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR. 2 - 2011 Transport 2011 i Herning MYE KAN SKJE PÅ VEIEN Fo MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gIr DEg: 1. FinansieringsbistandiSpareBank1,på80-60%avkjøpesummenpånybil og65%påbruktyrkesbil. 2. Kassakredittpå15%avomsetningenpåkundenskonto,maksimerttil kr.100.000.Låntilreparasjonavyrkesbil.Gjelderkunforfastekunder avSpareBank1. 3. TegningavalleforsikringeriSpareBank1Forsikring.Bilforsikringgode rabatterpåyrkesbiler.RedningiVikingogFalken. 4. Hjelpvedkravomtaptarbeidsinntekt,vedtrafikkuhellduikkeharansvarfor. 5. Bistandmedutfyllingavalleslagssøknaderogpapirer. 6. Juridiskbistand-yrkesfagligesaker-skattesaker. 7. 8. SommedlemerdumediKollektivHjem(fullverdi-innbo),Grunnforsikring ogGruppelivsforsikring. ObligatoriskKollektivUlykkesforsikringforallemedlemmer. 302.564) 756.410) 4G(kr.291.524)veddødsomfølgeavulykke.10G(kr.728.810) ved100%medisinskinvaliditetsomfølgeavulykke. 9. PersonligelåniSpareBank1,med100%eller50%dekningpåleilighet, rekkehus,enebolig,personbilogyrkesbil. 10. LO-favør-kortmedmangemedlemsfordeler. 11. Kursiulikekategorierettermedlemmenesønskerogbehov. 12. KonkurransedyktigbonusvedpåfyllingavdieselogbensinhosYX/Uno-X. 13. Hjelptilaltiforbindelsemeddittyrke. 14. Viharopparbeidetinnflytelsehosmyndighetene,både iStortingetogdeaktuelledepartementer. Enebakkveien 133, 0680 Oslo Telefon: 22 68 44 00 Fax: 22 68 44 02 E-post: post@lastebileierne.com www.egenbil.no Eb IL EI ErN rENINg ES LA L F St LASTEBILEIEREN HVORI OPPTATT NORSK MOtORTRANSPORT 82. ÅRGANG - NR. 2 - APRIL 2011 Fagblad for lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileiernes Forening, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: 22 68 44 00 Telefax: 22 68 44 02 ISSN 0047-4126 Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Bjørn-Erik Eriksen Privat: 22 49 30 26 Mobiltelefon: 92 23 69 00 E-post: be@begraf.no www.egenbil.no Redaksjonsråd: Trond Erik Knutsen Mobiltelefon: 90 18 05 58 Kjell Christian Ask Mobiltelefon: 93 44 99 99 Abonnement 2011: kr. 300,Utgivelse: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: 22 68 44 00 22 68 44 02 Bankgiro: 8200.02.06837 7877.06.94662 Foretaksnr: 915 283 489 MVA Alle henvendelser: Redaksjonelt, annonser og abonnement rettes til BEGRAF AS. Tragisk veipolitikk! Egentlig har jeg ikke lyst til å skrive mer om norsk veipolitikk, veivedlikehold og veiutbygging. Det blir bare negativt, og man vet ikke om man skal le eller gråte av den ene avsløringen etter den andre. Dårlig vei med døden til følge er bare tragisk og bare til å gråte av. At man skal ta hensyn til vei- og værforhold, er noe alle norske sjåfører vet, men likevel skjer det ulykker, og det skjer ikke bare med råkjørere. Det skjer med dem som kjører forsiktig også, og da blir det uforståelig at svarene fra samferdselsministeren blir å ramse opp alt som gjøres og hvor mange tilleggskroner denne regjeringen bruker på vei. Hadde politikerne vært litt mer ydmyke og vist forståelse for dem som har forulykket på veien, ville de kanskje ha blitt møtt med mer velvilje tilbake. Hadde de i tillegg lyttet noe mer til ekspertisen på vei ville man nådd enda et skritt videre. Alle kan gjøre feil, og alle vet at det å lappe på hull og sprekker i asfalten har en begrenset varighet. Likevel må man kunne si at det må være en grunnleggende systemfeil når en ny motorvei virker som en berg- og dalbane etter noen få vintermåneder. At kvalitetskrav til nye veier er fjernet fra veiforskriften kan ikke være hele sannheten. Hvis den var for firkantet og ikke skilte mellom veier i by og land, ble den for tungvint å anvende. Men det kan vel ikke være grunnen til at nye veier er for dårlig fundamentert? Sannsynligvis har vi både flere og bedre ingeniører nå, enn da vi begynte å asfaltere veien i Norge for 50 – 60 år siden. De som sitter og beregner hvordan veien skal fundamenteres og isoleres for frost er nok de beste på området, og kan beregne på centimeteren hvor tykke lag av grus, isolasjon osv. som skal til for at veien skal klare vinteren og holde i mange ► FORSIDEBILDET: I det bladet går i trykken pågår lastebilutstillingen Transport 2011 i Herning. Etter utsettelse og dårlige tider ble messen gjennomført, selv om stemningen fortsatt er trykket i Danmark. Uansett var det som vanlig en masse flott utstyr som vi må komme tilbake til med en fyldig reportasje i neste utgave av Lastebileieren. Volvo var der med sin hybridutgave, MAN med EfficientLine og Scania med den nye Euro 6-motoren. Mercedes-Benz viste Vito Electric, som de sier er verdens første elektriske varebil. Det meste av dette kan dere lese om inne i bladet. Etter reportasjen i neste utgave kommer enda mer, og dere kan glede dere til den norske Transport 2011 på Lillestrøm i tiden 8. til 10. september. 4 ► år. Nå har veivesenet sagt at de ikke forstår hvorfor mange nye motorveier får telehiv og sprekker, og at de må undersøke dette nærmere. Jeg vil nødig tro at det er noe feil med konstruksjonen. Ingeniørene er som skrevet de beste, selv om de kanskje aldri har tatt et spadetak eller har bakgrunn fra praktisk arbeid slik som konstruktørene hadde før i tiden. Entreprenørene som har bygget veien kan man heller ikke tro har spart på kostnadene ved å bruke litt mindre pukk eller isolasjon. De jukser ikke med kvalitet, bare med prissamarbeid! Tenker man etter, er dagens samfunn bygget opp etter marginale retningslinjer. Bedre materiale, bedre beregningsmetoder og bedre målinstrumenter gjør at man kan produsere nøyaktig den kvalitet som behøves, ikke mer ikke mindre. Det er kostnadseffektivt og hurtig. Med en slik produksjonsmetode blir det ikke mye slingringsmonn, men det behøver man heller ikke, fordi produksjonen utføreres riktig etter første forsøk. Dette blir helt strøkent, men det krever en vesentlig forutsetning. Man må følge beregninger og beskrivelser nøyaktig. Holdninger er viktig i et slikt samfunn. Dersom forholdene skal bli som forutsatt, må alle gjøre jobben etter de retningslinjer som er lagt til grunn. Dersom presset for å avvike forutsetningene blir for stort, går det fort galt. Her kommer myndighetenes holdninger med bevilgninger som konstant er for knappe i forhold til det de selv og samfunnet forøvrig venter skal bli resultatet. Det hender at presset til å utføre et prosjekt rimeligere enn det som egentlig er forsvarlig blir for stort. Dermed skjer det små forandringer som kan virke bagatellmessige, men likevel utgjøre store problemer.. Det er vel bare Statens vegvesen som kan komme til at trafikkgrunnlaget på E6 blir redusert de neste årene, slik at man bare behøver å bygge ett tunnelløp nord for Lillehammer. Sko Hestesko SkoBiff Brus Moped Lyspærer Brus Moped Biff Modellbil Lyspærer Moped www.scania.no MopedMoped Skistøvler Skistøvler Moped Avis Hestesko Avis Klær Bensin Moped Blomste Motorblokk Ponni Ponni Hestesko Motorblokk Pinnekjøtt nder Pinnekjøtt Saft Kunst Hestesko Sylte Parts KalenderSaft Modellbil PapirSkistøvler Parts Solbriller Ris Banan Sko Biff Kaffe Hodelykt Avis Hodelykt odelykt Tidsskrift Diesel Biff Klokke Dekk Skistøvler Sylte Hodely Ski Skistøvler Skistøvler Markise Lykketroll Trevir Modellbil Dekk Vindu Vin Lysp Kaffe Lykketroll Klær Saft Saft KlokkeMelk Glass Biff Biff Kalender BiffKalender Pinnekjøtt Pinnekjøtt Seng Parts Lampe Hestes Pinnekjøtt Pinnekjøtt Felg Moped Moped Kunst Ski Sko Klokke Parts rts Parts Klokke Sylte Klokke HodelyktHodelykt Parts Såpe Hodelykt Sylte SylteSylte Skistøvler Biff Skistøvler Modellbil Skistøvler Sko ModellbilTe Olje Kosebamse Sko Pinnekjøtt Pinnekjøtt Pinnekjøtt Ka Pinnekjøtt Klokke Skistøvler Pølse Pinnekjøtt Ka Sko Kjeks Sko Lykketroll Klokke elykt Avis Avis Modellbil Dekk planTer Avi Av Glava Diesel ekjøtt Lyspærer Lyspærer Telefon Klokke Dekk Moped Klokke Papir Skistøvler Sylte Sylte Skistøvler Parts Hode Parts Jakke Skistøvler Lykketroll Skistøvler Sylte Sko Skistøvler Lykketroll Skistøvler Skistøvler Te Hestesko Dekk Skistøvler Motorblokk Hestesko Pinnekjøtt Vin Sylte Sofa Motorblokk Dekk Klokke Avis Klokke Klokke GlaSS Biff MopedBiff Klokke Moped Biff Kalender Moped Pinnekjøtt Brus Brus Avis Pinnekjøtt Klokke Avis B B Kalen Klokke Kalen Skistøvler Mo Avis Kosebamse Kalender Skistøvler KalenderBiff Parts Smø Tennisball Saft Parts Honning Glava Parts Gril Skistøvler Melk Moped Honning Sko Skistøvler Parts Mo Turbo Kjøttstuing Pølse MelkTennisball Kalender Pinnekjøtt Sylte Pinnekjøtt Moped Tennisball Glava Korn PinnekjøttSylte Juice Fotball Juice Pinnekjøtt Pinnekjøtt Lyspærer Jakke ErLyspærer ALT du ser rundt deg Kjøttstuing Fotball rød Is Mo Glava Avis fraktet med Papir lastebil? Vindu Brus SCANIA LEVERER. I Scania-familen bryr vi oss ikke om du er stor eller liten. Våre distribusjonsbiler har Hodelykt Markise en rekke komponenter som er identiske med våre største biler. Du får våre førerhus i flere utførelser med firepunkts luftfjæring. Bredden på hytta er utnyttet maksimalt i forhold til bredden på skapet. Moped Kjeks Vi går ikke på kompromiss med komfort og kjøreopplevelse. Dette handler om din arbeidsplass - Seng VELkommEN tIL DIN NyE hVERDAg! TV klikk deg inn på www.scania.no for mer info. Følg oss på Facebook - søk opp Norsk Scania, og klikk på ”Liker” for å få med deg siste nytt. 6 MAN stilte med en rekke fine kjøretøyer ved presseinformasjonen for TCO, og programmene for bedre styring av hele transportbedriften. Det å få vært med på økonomisk kjøring i form av ProfiDrive-kurset, var nyttig for de fleste. Vi skal hjelpe kunden med å tjene penger! MAN fornyer TCO – Total Cost of Ownership! Stadig flere lastebilprodusenter har forstått at deres kunder må tjene penger for å kunne holde tritt med utviklingen og stadig kjøpe nytt transportmateriell. Derfor innser de at de må hjelpe kundene til mer effektiv drift og bedre utnyttelse av kjøretøyene. Det ønsker også MAN, og derfor fornyer og utvider de sitt TCO – program, som egentlig er 4-5 år gammelt, og får en relansering i mai måned. Total Cost of Ownership Med det mener MAN lastebileieren/ transportbedriftens totale kostnader, og hva MAN kan hjelpe til med for å senke kostnadene og skape merverdi for kunden. Også her gjelder det å opprette et godt samarbeide mellom selger og kunde slik at man spesifi- serer kjøretøyet så riktig som mulig i forhold til de oppdrag det er beregnet for. Det er flere faktorer som kan være med på å redusere driftkostnadene. Den mest effektive er opplæring av sjåførene. MAN har knyttet til seg en rekke trafikkskoler rundt om i landet som ar fått opplæring i å være instruktører i selskapets ProfiDrive. Det tilsvarer økonomikjøring, og gjør at så å si alle kjører mer økonomisk etter først ha kjørt en runde etter eget hode og så en runde etter instruktørens rettledning. Gjennomsnitlig ligger forbedringene på 5 til 8 %. MAN demonstrerte i midten av mars TCO og ProfiDrive for nordiske journalister ved Trafikksenteret på Våler. Gjennomsnittet var også for disse 7 TGX 6x4 V8 med 680 hk motor og dumpersemi fra Nor Slep er utsyrt med TCO Telematics. Her står den foran administraasjonshuset Vålerbanen som nå heter NAF Trafikksenter. NAF overtok senteret ved årsskiftet og driver det som tidligere med mange av de samme instruktørene og aktivitetene. Foto: Pål Bergstad det samme, men med stort sprik. En kjørte med nøyaktig samme forbruket i begge rundene, mens en forbedret forbruket med 20 % i andre runde. Det viser at de aller fleste vil ha nytte av et slikt kurs, og som instruktørene sier: Det bør gjentas etter et år eller to slik at man ikke faller tilbake i gamle vaner. Instruktørene kom også inn på andre forhold for å spare vedlikeholdskostnader, og det er mye man kan gjøre i forkant for en mer økonomisk kjøring. Ett av disse er levetiden på clutchen. Etter undersøkelser viser det seg at svært mange starter bilen i for høyt gir. De fleste motorer har i dag ikke noe problem med å starte i 3-4 gir, men i lengden går dette ut ove clutchen. Det kan resultere i at levetiden på clutchen reduseres med opp til 42 %. Start i 2. lav uansett anbefaler instruktørene på trafikksenteret. Et annet forhold som drar drivstoff og reduserer dekkenes levetid er feil lufttrykk. 20 % for lavt lufttrykk gir 30 % kortere levetid. Ved en verkstedundersøkelse i Danmark viste det seg at 96 % av de undersøkte bilene hadde feil dekktrykk, og situasjonen er neppe noen bedre i Norge. Dekkene bør sjekkes minst 3 - 4 ganger i året, sier Johnny Nielsen i Michelin Norge. Gjennomsnitlig inntjening hos de transportbedrifter som tjener penger i Norge ligger på mellom 2 - 4 %. For de som kjører langt vil inntjeningen kunne øke med nesten 50 % ved å senke drivstofforbruket med bare 5 %. Det er noe å tenke på. TCO med Telematics Med Telematics får transportbedriften full utnyttelse ac TCO-programmet. Hver bil vil da stå i direkte kontakt med kjørekontoret og man får ut rapporter, skjemaer og grafer, direkte om bilens kjøremønster og tilstand. I en så gjennomsiktig transportprosess må det selvfølgelig være enighet mellom bedrift og sjåfør. Da vil man kunne oppnå å kunne gi kunden en bedre service, færre tomkjøringer og mindre ståtid og bedre planlegging av vedlikehold, og til sist redusert drivstofforbruk. MAN TGX EfficientLine MAN tilbyr også en spesialoppbygget trekkbil i TGX-utgave der man har tatt hensyn til drivstoffbesparelse i alle komponenter. Hittil har EfficientLine kun vært tilbudt som 2-akslet trekkvogn, og derfor ikke svært aktuell på norske veier, men de siste informasjonene sier at den også vil komme som 6x4 fra høsten av. Modellen er utstyrt med TipMatic girssytem som er optimert for lavt drivstofforbuk. Videre er det dekktrykkovervåking (TPM), som sørger for korrekt dekktrykk til enhver tid. Takspoiler og sideskjørt som hindrer luftmotstand, og luftkompressorstyring (APM) som automatisk bryter luftkompressoren når den ikke er i bruk. Energidekk fra Michelin er standard for mindre rullemotstand. Det benyttes spesielle lykter som bruker en fjerdelel av av energien til en halogenpære. Hastighetsbegrenseren på denne modellen er stilt på 85 km/t som gir 10 % mindre luftmotstand i forhold til det normale på 89 km/t. EfficientLine har også nye generator på 120 Ampere. 10 ampere mer enn de vanlige gir 4 % bedre energieffektivitet og bidrar dermed til lavere forbruk. Det er brukt aluminium i både luft- og drivstofftanker, og bilen er strippet for solskjerm og reservehjul. Noe som forbedrer nyttelasten med ca. 500 kg. Ingen kjøretøyer i EfficientLine leveres uten at sjåførene har vært gjennom MAN ProfiDrive. Kjøretips ProfiDrive dreier seg ikke bare om drivstofforbruket, men også om sikker kjøring i trafikken. Det hjelper lite å spare drivstoff, hvis man stadig har bulker og sraper som må rettes opp, eller en høyere vedlikeholdskostnad. Da går som kjent vinningen opp i spinningen. På min 2. runde sparte jeg ca. 2 % drivstoff og brukte et par minutter lengre tid på 1/2 times runde. Ikke så veldig mye å spare kanskje, men i løpet av året blir det faktisk atskillige tusenlapper. Første tips var å slippe gasspedalen mye lenger før et kryss enn det jeg er vant til. Uhyre kjedelig å så vidt rulle de siste meterene, men det resulterte faktisk i at vi slapp å stoppe en eneste gang. Neste rettelse var å utnytte energien i motoren bedre. Ved å komme raskt opp i marsjfart, og så ligge der med minimalt gasspådrag gir mindre forbruk. Dagens girsystemer er så gode at det er kun i helt spesielle situasjoner det vil være noen hensikt å overstyre giret manuelt. Tester har vist at det er mest økonomisk å la girsystemet orden ferden. MELLOMAKSLER •Balansering •Reparasjon •Forlenging •Innkorting •Kryss •Delerformellomaksler Avd. Oslo:Stanseveien14-0975Oslo Tlf:22327777-Fax:22327100 Avd. Bergen:Ytrebygdsveien21-5251Søreidgrend Telf:55982182-Fax:55981816 www.powertrain.no 8 Scania har en serie lastebiler med Euro 5- og EEV-motorer, med utslipskrav som nesten ikke forurenser nærmiljøet. Nå også med Euro 6motorer, se egen sak. Med bioetanol, biodiesel og biogass reduseres også CO2-utslippet kraftig. Det nye konseptet Ecolution som lanseres i juni vil gjøre det lettere å oppfylle kravene til liten miljøbelastning og hvordan man dokumenterer dette. Scania Miljøkonferanse Scania er sterkt engasjert i miljøspørsmål, og arrangerte i februar en omfattende miljøkonferanse i det store Exporamasenteret på Hellerudsletta. Spesielt ble det fokusert på hvilke alternativer kundene har å velge mellom for å slippe ut mindre avgasser til miljøet. Mye er gjort på dette området, og nå er det på tide at flere tar det i bruk. Administrerende direktør Frode Neteland i Norsk Scania kunne åpne konferansen med å fortelle hva Scania gjør for å påvirke miljøet i minst mulig grad. Lastebiler er store enheter som består av mange komponenter fra forskjellige råstoff. Til tross for dette, og som mange kansje ikke vet, gjennvinnes hele 95 % bilen etter endt levetid. Lastebiler har gjennomgått en utrolig utvikling i forhold til forurensning. Fra 1970 til 2000 har miljøbelastningen ved bruk blitt halvert. Det er spesielt fire forhold som har bidratt til dette. Motorutvikling og aerodynamisk utforming er to, mens de som har bidratt mest er forbe- dret rullemotstand og og økt nyttelast. Frem mot 2020 skal miljøbelastningen ytterligere halveres, og bidragene skal være fortsatt utvikling av motoren og mer bruk av biodrivstoff, samt opplæring og kompetanseheving av sjåførene og en mer effektiv utnyttelse av kjøretøyene. Det finnes en rekke alternative, fornybare drivstofftyper. Ifølge Scania er det tre produkter som i øyblikket er mest aktuelle. Etanol, biodiesel og biogass. - Relatert til de bærekraftige transportløsningene vi leverer med våre kjøretøy, er fremtiden nærmere enn noen gang, avsluttet Neteland sitt innlegg på konferansen. Zero Miljøorganisasjonen Zero ble stiftet i 2002 og har i dag 30 medarbeidere. De mener at det alltid finnes et utslippsfritt alternativ for energibruk. Rune Gokstad var konferansier under konferansen. Han hadde som vanlig små pussige kommentarer til det meste. 9 Asko har i vinter også kjørt et prøveprosjekt med 30 % biodiesel med gode resultater. Både Råstad og Roy Åsheim i Reno Norge etterlyste tigjengelig og godt biodrivstoff i markedet. Forutsigbare rammebetingelser som gjorde miljøtiltakene konkurransedyktige ble også fremhevet. Åsheim hilste den nye biogassmotoren til Scania velkommen, og mente et større utvalg av leverandører var nødvendig. Den nye gassmotoren til Scania er en otto-motor (bensinmotoren), med en 9,3 liter femsylindret rekkemotor basert på Scanias modulprodukter fra dieselproduksjonen. På bildet ser man noen rør og slanger mer enn det som er vanlig på dieselmotorene. Luft og gass blir ført frem og blandet utenfor forbrenningskammeret i såkalt „lean burn“-prinsipp. Dette gir høyre effektivitet (40 %) som nærmer seg dieselmotoren. Lydnivået er også lavere. Ulempene er hyppigere service med bytting av tennplugger, spesiell motorolje for gassmotorer og eget panel med manometer for overvåking av gasstrykk etc., som plasseres bak hytta. Det er plassert 4 gasstanker på 80 liter produsert av komposittmateriale på hver side. Gøril Andersen fra Zero opplyste i sitt innlegg at klimautslippene fra veitransport i Norge var ca. 19 % av totalen. Zero har nå tatt initiativ for å starte et brukerforum for biodrivstoff for lastebiler. - Bioenergi er det mest nærliggende alternativet og mye er gjort på denne fronten, men det går for sakte, sa hun. Norge slipper ut tre ganger så mye klimagasser per innbygger som verdensgjennomsnittet, og bør egentlig redusere utslippet med 90 %, mener Zero. Det er mulig, men det står på vilje og holdninger, avsluttet Andersen. Tilgangen av drivstoff er god, med produksjon på Borregaard og fyllstasjon ved bussterminalen på Alnabru. Foreløpig er det kun Scanias 9-liter på 270 hk som leveres for etanoldrift, og både innkjøpskostnadene og driftskostnadene er høye med henholdsvis 13,5 og 20 til 30 prosent over dieselbilens. Ecolution Fra juni 2011 vil man kunne se biler fra Scania merket: „ecolution by Scania“. Ecolution by Scania er et program der kunde og forhandler samarbeider om å finne det optimale kjøretøyet i forhold til miljø og utslipp, med en kontinuerlig trening og oppfølging av sjåførene og vedlikeholdet av bilen. Scania har utarbeidet en anbefaling der etanol, biodiesel eller biogass passer for renovasjonsbiler og distribusjon, biodiesel for anlegg og langtransport. Det er også en spesiell spesifikasjonsliste optimert for best mulig miljø. Etter at førertrening er gjennomført og bilen settes i arbeid blir det samlet inn data og laget rapport som evalueres, og verkstedet kontakter firmaet med jevne mellomrom slik at de har kontroll med at utslipp og forbruk er i samsvar med normer og avtaler. Etter at året er omme tilbys sjåføren oppfrisking av startkurset, slik at han alltid vet hva han skal forholde seg til. Brukererfaringer Flere renovasjonsbedrifter og grossistbedrifter som distribuerer matvarer er i front når det gjelder mer miljøvennlig drivstoff. En av disse bedriftene er ASKO, som har kjørt prosjekter både med Bioetanol ED 95 og Biodisel B30. Begge prosjektene har vist seg å være posistive med god driftssikkerhet. Bioetanol, som Scania fremhever som det beste alternativet i fremtiden, har den beste klimagevinsten med opptil 95 % utslippsreduksjon. Marius Råstad fra Asko fremhevet klimanytten, men kostnadene og alternativene er foreløpig begrenset ved dette drivstoffet. Her er biogassbilen merket med ecolution. Da vil det stå biogas over ecolution , eller ethanol, biodiesel etter hva slags motor som sitter i kjøretøyet. 10 motor-respons er fullt på høyde med våre Euro 5-motorer. De nye 440 og 480 hk Euro 6-motorene blir tilgjengelig på tvers av G-og R-serieutvalget for alle typer applikasjoner. Euro 6 tar et drastisk skritt ned i utslipp i forhold til Euro 5. Utslipp av nitrogenoksider og partikler er rundt en femtedel av det vi finner på Euro 5 motorene. Et nytt element i utslipptesting er at partiklene også må telles, som i praksis betyr at de faktiske partikkelutslipp vil være rundt en sjettedel av Euro 5. Alt utviklingsarbeid er gjort internt Scanias motro for Euro 6 benytter Scanias unike modulprogram, men den har fått komponenter fra flere motorkombinasjoner for oppnå like god trekkraft og minimalt utslipp. Scania lanserer Euro 6-motorer! Scania lå ikke langt etter Mercedes-Benz med å lansere Euro 6-motorer. Også i disse motorene benyttes både EGR og SCRmetoden samt partikkelfilter for renest mulige avgasser. Euro 6 vil øke kjøretøyprisen med ca. 100.000 kroner. Scania benytter 13-liters, 6-sylindret rekkemotor i den første utgaven av Euro 6-motor. Allerede fra starten kan det leveres en rekke kombinasjoner av trekkvogner og chassis. Motoreffektene er 440- og 480 hk. Kravene i Euro 6-normen er NOx 0,4 g/kWt, for Euro 5 var det 2 g/kWt. Partikler 0,01 som er ca. halvparten av Euro 5. - Scanias nye Euro 6-kompatible motorer er laget for å gi samme ytelse og drivstoffeffektivitet som sine motsvarende Euro 5 motorer. Motorene gjør det nå mulig for ivrige aktører å ta neste skritt og investere i den grønneste teknologi tilgjengelig i markedet, sier Martin Lundstedt, direktør for salg og markedsføring. Opprettholdt drivstoffeffektivitet Vi har gjort alt vi kan for å unngå en økning i drivstofforbruk på disse motorene. Drivstofføkonomi, kjørbarhet og Her ser du prinsippskissen for hvilke renseprosser som må til for å oppnå Euro 6. Forkortelsene betyr: XPI - høytrykksinnsprøytning med trykk opptil 2400 bar, EGR -avgassgjenvinning der ca. 25 % av avgassen resirkuleres., SCR - etterbehandling med AdBlue,VGT - variabel turbogeometri, DOC - oksidasjonskatalysator, DPF - partikkelfilter. Den kombinerte lydpotta og avgassbehandlingskammeret er svært kompakt og inneholder en oksidasjonskatalysator, partikkelfilter, SCR-katalysator og katalysator for ammoniaktilsetning. hos Scania. Vi har kombinert alle de nye teknikkene som Scania har utviklet de siste årene: EGR, variabel turbogeometri, common-rail-innsprøytning, SCR og partikkelfiltrering. I tillegg kommer vår nye styreteknikk for motor og utslippsrensing, som nå integreres til ett system. Vi har gjort alt vi kan for å unngå en økning av drivstofforbruk for disse motorene. Transportørene kan regne med at drivstofforbruk , kjørbarhet og motorrespons er fullt på høyde med våre Euro 5 motorer, forklarer Jonas Hofstedt, direktør for motorutvikling. Scanias omfattende tester på lab og i daglig drift hos kunder, har vist at den nye motormodellen lever opp til den unike Scania standarden. Scania Euro 6 motorer er godkjent for å kjøres på innblanding med opp til 8 % biodiesel i vanlig diesel. Tester pågår for å sikre at etterbehandlingssystemets langsiktige funksjon ved kjøring på opptil 100 % biodiesel. Vi kommer tilbake til disse motorene i neste utgave av Lastebileieren. www.volkswagen.no Møller Bil Ryen Ditt Nyttekjøretøysenter Norges første Volkswagen Nyttekjøretøysenter har åpnet! Møller Bil Ryen har lang erfaring med salg av og service på nyttekjøretøy og vi har lært oss hva som kreves av travle og kvalitetsbevisste kunder. Med vårt nye nyttekjøretøysenter rendyrker vi kompetansen på nyttekjøretøy og spesialiserer både selgere og servicemarkedsmedarbeidere slik at vi jobber sammen for våre kunder og kan tilby enda bedre løsninger tilpasset ønsker og behov. Velkommen til Nyttekjøretøysenteret hos Møller Bil Ryen! Enebakkveien154. Tlf.: 24 03 23 00 12 Tine står her foran Postens nye hovedanlegg på Robsrud i Lørenskog. For anledningen har hun lånt Roar Hoch-Nielsens Scania. For henne er det bare Scania som teller. Jente med tæl! Tine Karina Johansen er lærling hos Posten, og kjører for det meste pakker fra Postens nye, store terminal på Robsrud i Lørenskog. Utenlandske sjåfører må behandles på lik linje med norske Roar Hoch-Nielsen er nestformann i Lastebileiernes Forening, og har lenge vært irritert på at utenlandske sjåfører blir behandlet mildere enn norske, når de har forårsaket en ulykke eller overtrådt trafikkreglene. Han kjører distribusjon i Oslo-distriktet for Transportsentralen, Oslo og Posten er en av de største kundene. - Det er frustrerende å se hvor lett de utenlandske sjåførene slipper unna, mens vi får forelegg eller anmeldelser for enhver bagatell, sier han. Roar har ved flere anledninger fortalt om eksempler der utlendinger har vært involvert, hvor de enkelt og greit har fått lov til å kjøre videre uten noen form for reaksjon. - Tilsvarende situasjon med norsk sjåfør bak rattet ville helt sikkert endt med forelegg eller enda mer alvorlig reaksjon, forklarer han og rister oppgitt på hodet. Det var en slik episode som gjorde at han tok kontakt denne gangen også. Tine som han jobber sammen med på Posten, hadde i sin privatbil blitt påkjørt bakfra av en estlender med semitrailer. Skadene var ikke veldig store, men at estlenderen bare hadde vist fingeren og kjørt videre, provoserte Tine kraftig og også Roar i ettertid. Da Tine via en kamerat greide å stanse estlenderen og tilkalt politiet fikk han, uten noen videre forklaring, lov til å kjøre videre, mens Tine fikk beskjed om å ordne dette med sitt forsikringsselskap. Vi behøver flere jenter i bransjen Transport er en mannsdominert bransje. Det kommer man ikke utenom og slik vil det forbli. Ikke desto mindre er det befriende å treffe jenter som ikke lar seg pille på nesen, og som brenner for det å være lastebilsjåfør. Tine har vokst opp med motorer og fremkomstmidler i alle former og fasonger. Så fart har hun fått inn med morsmelken, både på sjø og vei såvel som utenfor veien. Selv kjører hun en Nissan Primera GT med 160 hester, og stylet opp med spoiler og lysdioder innvendig. Hun har tatt Transportfag på Eidsvoll videregående og yrkesfaglig linje på Våler, før hun begynte i lære hos Posten. Tine er 19 år og gleder seg utrolig til å bli ferdig med læra om ca. halvt år, slik at hun kan begynne som yrkessjåfør for alvor. Tine er Scania-fan, og hjemme har hun rigget opp en Scaniagrill som høytaler til steroanlegget. Når hun har fagbrevet i hånden, lover hun å tatovere Scaniaørnen i flukt på ryggen. Da skal hun over på større materiell og lengre avstander enn det som er vanlig for postbilene. Hun har allerede snakket med en transportbedrift om langkjøring, og selvfølgelig skal det være en Scania. Hun forstår at det å være lastebilsjåfør ikke bare er hvilken som helst jobb. - Dette er en livsstil, smiler hun. Det er slike ungdommer, både gutter og jenter vi trenger flere av i bransjen. Tine Karina Johansen er snart ferdig med læretiden i transportfag. Da skal hun tatovere Scaniaørnen på ryggen og kjøre langtransport med en av Scanias toppmodeller. Her er Mercedes-Benz Actros på vei ned i bunn av Europas største steinbrudd. Her ser du bare halvparten, da bruddet er like stort bak ryggen til fotografen. Her nede har man ikke tatt sjansen på å kjøre lastebiler tidligere, men med Per Åge Spartveits nyvinning, Megadrive, kom Actrosen pent og pyntelig både ned og opp igjen. Verdenspremiere MEGADRIVE Du griner kanskje litt på nesen, og synes det å lansere verdenspremiere for en liten norsk påbygger virker nokså ambisiøst. Vent med fordommene før du får lest hva dette dreier seg om og hvilke planer Nor Slep og Mercedes-Benz Nyttekjøretøyer i Norge har for produktet. Stort potensiale Etter at Per Åge Spartveit overlot den daglige driften av Nor Slep til sin sønn Tom Erik, har han fått tid til å utvikle nye ideer og produkter. Et av disse er „Megadrive“, hydraulisk drift på tilhengeraksel. Det høres jo ganske enkelt og tilforlaterlig ut. - At ingen har tenkt på dette før? spurte jeg Per Åge, og det spørsmålet hadde han også fått fra andre. Det høres kanskje enkelt ut, men det skal mye hydraulikk- og elektronikkkompetanse til for at dette skal fungere skikkelig. Mange har hørt om HydroDrive fra MAN, med hydraulisk drift på foraksel. Dette er noe av det samme prinsippet, og leverandørene av begge systemene er en speialisert fransk hydraulikkbedrift med navnet Poclain Hydraulics. Spartveit begynte med utviklingen av systemet i august 2009, og etter dette har ting gått svært fort. Selve prototypen er produsert ved Nor Sleps fabrikk i Sandefjord, mens produksjonen for salg vil foregå i Polen. Vi har tidligere skrevet om organisasjonsendringene i Nor Slep, der mesteparten av hengerproduksjonen nå foregår i Polen og Tyskland, mens spesialhengere og påbygg i stor grad foretas i Sandefjord. Etter at systemet nå har vært praktisert en stund forteller han at det fungerer meget bra. Nor Slep har et rikholdig lager av komponenter til sine produkter i Sandefjord, og enhver ordre blir konstruert og behandlet på hovedkontoret før tegninger og deler blir sendt til den samarbeidende produsent i Polen eller Tyskland. - Det krever selvfølgelig en nøyaktig logistikk, men dette går nå på skinner, smiler han. Salg gjennom Mercedes-Benzorganisasjonen Spartveit måtte ha gode samarbeidspartnere for at prosjektet Megadrive skulle bli realisert. Poclain Hydraulics var selvskreven, da det er de som produserer hydraulisk drevne aksler. At Poclain tente på ideen gjorde prosjektet gjennomførbart. Det er Poclains svenske avdeling som ligger like nord 14 Avtalen med Mercedes-Benz går ut på at salg og markedsføring skal gå gjennom dem og deres forhandlere. I første omgang blir Norge et testland der Megadrive blir introdusert først, men det er ingen tvil om at Mercedes kommer til å markedsføre produktet i alle aktuelle land. Komplisert hydraulikk Salget av den 8-hjulsdrevne anleggsdumperen Megadrive skal foregå gjennom MercedesBenz-organisasjonen. I første omgang er det Bertel O. Steen som introduserer dette spesielle kjøretøyet i Norge. På verdensbasis regner man med at salget vil ligge på ca. 100 enheter i året. for Stockholm som har vært Spartveits samtalepartner. Salgsansvarlig for Norden, Jan Lindström opplyser at Poclain har ca. 1500 ansatte og omsetter for 200 milloner euro fra 7 fabrikker og 19 salgskontorer i 3 kontinenter. Selv om det er vanskelig å få patent på et slikt produkt, forklarer Lindstrøm at når Poclain har en kontrakt med en bedrift, forblir tegninger og konstruksjoner mellom dem og bedriften, og det skal mye til for å kopiere dette systemet. Med poclain på laget var det lett å få med seg en lastebilprodusent. Per Åge har alltid ment at når det Det blir litt ekstra med utstyr bak hytta på et slikt kjøretøy, og noen ekstra slanger som må kobles til og fra hengeren ettersom man skifter bruksområde. Det venner man seg raskt til. Hydraulikkpumpa til Megadrive sitter omtrent på midten av hytta og tar effekten rett fra kraftuttaket på motoren. På toppen av pumpa som er den svarte dingsen i midten, sitter også en hjerne som leser bilens elektroniske impulser direkte fra bilens datahjerne. gjelder lastebiler med drift på flere aksler ligger Mercedes-Benz i front. Da nyttekjøretøyavdelingen til MercedesBenz i Norge gikk god for ideen var ikke veien lang til at også hovedkontoret i Stuttgart ble med i prosjektet. For å få full utnyttelse av systemet må det være en lastebil med drift på flere aksler, og testbilen er en MB Actros 3355 AS 6x6 med kort akselavstand på 3600 mm. Motoren er en V8 på 551 hk. Vi skal ikke gå ned på detaljnivå her, men kraften tas ut gjennom kraftuttak i motoren. En kraftig hydraulikkpumpe, samt en elektronisk hjerne er plassert bak førerhuset til trekkbilen. Datahjernen kommuniserer med trekkbilens can-bus, eller rettere sagt, leser de data som er nødvendig for å drive hydraulikksystemet uten å forstyrre bilens bremsesystem eller annen elektronikk. Alt dette er avklart med bilfabrikken, og er åpne data som påbyggere og andre som skal utstyre lastebilene har tilgang til. Energien blir overført via ventiler til motorene som sitter i hvert hjul. Der konverteres den hydrauliske energien til mekanisk kraft som så driver hjulene. Megadrive aktiveres med bryter på dashbordet, og virker i hastigheter opp til 20 km/t. Går hastigheten over dette punktet kobles systemet automatisk ut, og virker igjen nå farten igjen er under, så lenge man har bryteren inne. Påbygget ser både høyt og ustabilt ut ved første øyekast. Dette er det tatt spesielt hensyn til i konstruksjonen, da ikke bare hydraulikkdriften, men også at den er bergnet til å kjøre på ujevnt underlag gjør at ramma må bygges så høyt. Se på den store klaringen i hjulkassa, så får du en fornemmelse hvordan chassiset kan vri seg. Når man kommer inn i førerhuset og begynner å kjøre, merker man at dette går stabilt og rett frem allikevel. 15 Oddbjørn Rønningen er driftssjef for kjøretøyene hos Albert Hæhre. De har vært testbedrift for Megadrive, og hatt bilen i anleggskjøring i flere måneder. - Den har vist seg å være svært nyttig i mange situasjoner i vinter, sier Oddbjørn, som bare har positive oppleveelser med Megadrive foreløpig. Stor fleksibilitet og mange fordeler Dette settet med 6x6 trekkbil og 2akslet dumpersemi, er i hovedsak beregnet på å gå i anlegg. Da kan nyttelasten være opp til 45 tonn med totalvekt på 71 tonn. Flesibiliteten ligger i at settet også kan benyttes på vei, men da vil nyttelasten reduseres på grunn av aksellastbestemmelser og totalvekten på vei. I anlegget kan settet sammenlignes med en rammestyrt dumper. så hvis det er snakk om komfort og kjøreegenskaper er det vel ingen tvil om Skal man konkurrere med dumpere må man ha nok hydraulikkraft til alle funksjoner. En dumper har stort hydraulikktrykk og tipper lasset på ca. 11. sekunder. Megadrive har oljetrykk på 300 bar som også er mye for en lastebil og tipper lasset på 19. sekunder. hvilket kjøretøy man ville ha valgt. Selv om det kun kjøres i 20 km/t med Megadrive innkoplet, fristilles hjulene når det ikke er behov for den ekstra drivkraften, og man kjører som en vanlig lastebil. Poclain har også tegning-ene klare for å øke farten til 25 km/t som kan innføres om ikke lenge. Prisen går også i fordel av Megadrive. Man får minst 3 kjøretøyer av denne typen for 2 dumpere. Driftskostnadene vil også være lavere med mindre dieselforbruk, enklere vedlikehold og fleksibilitetsfordelen ved flerbruksnytte og kjøring på vei. BLUE EFFICIENCY POWER: Den nye verdensmotoren fra Mercedes-Benz Mercedes-Benz presenterte nylig sin nye „Heavy-duty“ motorgenerasjon i Mannheimfabrikken hvor den blir produsert. OM 471 er allerede innført i Frightliner og Fuso, og er nå spesialtilpasset det europeiske markedet for Mercedes-Benz. Motoren tilfredsstiller de kommende Euro VI-bestemmelsene for utslipp og har en rekke kvaliteter for økonomisk, miljøbesparende og effektiv drift. Common rail-systemet er ytterligere utviklet med trykkforsterking gjennom nytt innsprøytningssystem X-Pulse til 2100 bar. Euro VI-normen oppnås gjennom en kombinasjon av avgassgjenvinning, SCR-katalysator og partikkelfilter. OM 471 kommer med effektvariantene 421, 449, 476 og 510 hk og dreiemoment fra 2100 til 2500 Nm. OM 471 har ekstremt lange servicintervaller med opp til 150.000 kilometer. Volvo Trucks og Volvo Maskin trekker veksler fra hverandre på de felles anleggsdagene. Begge produktseriene har da også ekstremt mange modeller å vise frem. Ved første øyekast virker det hele kaotisk, men alle modeller er klare til prøvekjøring og grillen fyrt opp når kundene kommer til arrangementet. Volvo Tradisjonen tro kjører Volvo også i år i gang med karavaner. Den første hadde åpning i Østfold 21.3. i strålende vær. Samarbeid med Volvo Maskin Vovlo er i den heldige stilling at de også har anleggsmaskinproduktene innen konsernet. Det er salgsavdelingene i Volvo Maskin og Volvo Lastebiler svært fornøyde med, for det viser seg ca. 60 % av lastebileierne som driver i anlegg også har en anleggsmaskin i tillegg til lastebilen. Derfor trekker de to selskapene store synergieffekter av samarbeidet. Det store trekkplasteret for lastebilavdelingen er selvfølgelig den nye FMX som ble introdusert på høsten i fjor. Denne modellen har blitt en suksess og det er allerede solgt 90 enheter i Norge. Nå vil enda flere få anledning til å prøvekjøre FMX. Denne karavanen har besøkt Volvoforhandlere rundt hele kysten opp til Nord-Trøndelag og ned indre del av Østlandet. Karavanen avsluttes før påske. Volvo gir seg ikke med det, for så fort denne karavanen og folk er tilbake fra påskeferie setter de i gang med en distribusjonskaravane der FL- og FEmodellene vil bli presentert. Framgang for Volvo FMX i anleggs-markedet Volvo FMX har gjort et kraftig gjennombrudd i anleggsmarkedet. Siden lanseringen i april 2010 er det solgt nær 5.000 biler, hvorav så mange som 90 allerede har funnet veien til Norge. Den nye anleggsbilen settes nå på prøve i ekstreme miljøer over hele Europa. – Salget av Volvo FMX har overgått alle forventninger. Allerede etter årets to første måneder hadde vi solgt halvparten av det budsjetterte volumet for 2011. Den store etterspørselen er et bevis på at vi har lykkes i å tilpasse oss til våre kunders behov, og deres ofte veldig tøffe og krevende arbeidsplasser, sier Claes Nilsson, sjef for Volvo Trucks Europadivisjon. På grensen mellom Sveits og Italia er verdens lengste tunnel under bygging. Den skal til slutt bli 57 kilometer lang. Der kjører Danni en ny Volvo FMX på veier som stiger opp til 22 prosent, og han trives i sin nye arbeidsplass. – Jeg er veldig fornøyd med FMX. Modellen passer perfekt til denne typen hard anleggskjøring. Jeg setter pris på komforten i førerhuset og spesielt den 17 – Skapet på bilen kan tas av, og under er det svingskive og containerfester, forteller Jonny Einem, som er sjåførlærer på den nye bilen. Samarbeid Den nye anleggsbilen Volvo FMX har blitt en stor suksess for Volvo. Også i Norge der det så langt er levert ca 90 biler. gode sikten som ikke minst skyldes den nye typen bakspeil, sier han. Tunnelen, som kun er for jernbanetrafikk, skal bli en viktig forbindelse når det gjelder å knytte jernbanenettet mellom Nord- og Sør-Europa og de store havnene i Rotterdam og Genova sammen. Byggingen startet på slutten av 1990-tallet og i 2017 skal tunnelen åpnes for trafikk. Omkring 300 lyntog om dagen kommer til å passere gjennom tunnelen. Arbeidet har gått framover gjennom fjellet med en hastighet på opp til 25 meter om dagen. En av de store utfordringene er å transportere bort de 13,3 millioner kubikkmeter masse som bores ut av berget. En del transporteres fra tunnelen og legges opp i terrasseformasjoner, som kommer til å skape nye fjellformasjoner som naturlig skal smelte inn i Alpelandskapet. Byggingen av den lengste delstrekningen, på 20 kilometer, mellom Camorino og Vezia, er det Beffa Transporti, med 32 ansatte som har ansvaret for massetransporten. Selskapet har satt inn alle sine 22 Volvolastebiler, og enda leid inn flere biler fra underentreprenører. Det er også her Volvo FMX (6X4) får vist seg fram. – Allerede for ti år siden var vi nødt til å bestemme hva slags lastebiler vi skulle sette inn på denne krevende arbeidsplassen. Etter grundig vurdering falt valget på Volvo, sier Renato Beffa, som eier Beffa Transporti. Volvos anleggsbiler har en bra grunnkonstruksjon med en sterk ramme. Spesielt er vi tilfreds med nye FMX som har en utmerket førerkabin. Komforten er på toppnivå og det er lett å nå girspaken og alle andre viktige kontroller. Bilen går i to skift på en 40 kilometer lang transportrunde mellom tunnelen og losseplassen. Runden omfatter både almen vei og tøff anleggskjøring. Det innebærer mye krevende kjøring der bilens kapasitet blir utnyttet fullt ut store deler av døgnet. I løpet av et skift transporteres det opp til 2.200 tonn knust stein. Med nær 40 tonn på planet gjelder det å klare bratte stigninger på leirete underlag når regn og snø gjør forholdene vanskelige. Renato Beffa har allerede bestilt ytterligere en Volvo FMX, og det er han ikke alene om i Sveits. Volvo FMX står allerede for 15 prosent av den totale lastebilomsetningen i landet. Arka har stått for skap- og skapinnredning, svingskive og containerfester. Skapet har også dobbeldekk. – Hensikten er å gi elevene et miljø for realistisk øvelse og demonstrasjon i alle aspekter av sjåføryrket, også last og sikring av last, sier sjåførlærer Einem. VBG har montert on-spot, (automatiske kjettinger) og VBGs Multi Function Coupling-konsept, MFC, som er VBG sitt nye automatiske hengerfeste. Innstyringen skjer ved hjelp av ultralydsensorer, som gjøres om til lyd- og lyssignaler på en skjerm i dashbordet. Deretter tar automatikken over så vel tilkobling av hengeren, som tilkobling av av luft og el-systemet. Bedre enn stolen hjemme - Både fører- og passasjersetene er samme modell som de beste stolene som finnes til langtransport. – Dette er arbeidsplassen vår, og vi har fulle dager i denne bilen. Derfor er det viktig med komfortable og ergonomisk riktige seter, understreker Jonny Einem. Fordi bilen skal brukes til sjåføropplæring, er den utstyrt med manuell girkasse. I tillegg har bilen Volvos Kjørepakke pluss, som består av skinnseter, skinnratt, airconditioning, takluke, siktpakke pluss (svinglys), polerte aluminiumsfelger, ryggekamera, tv-montering, lastindikator, spoilerpakke med sideskjørt, takspoiler og sidespoiler. Bilen er lakkert i Black Metallic og har manuell retarder og navreduksjon. Tre i en for Haugaland Transportskole Den nye Volvo FH16 6x2 med XXL førerhus til Haugaland Transportskole i Haugesund er et skikkelig Kinderegg – en unik løsning med trekkvogn, bil og henger og singel bil i ett og samme kjøretøy. I tillegg tillater XXL førerhuset plass til fire fullverdige seter, slik at bilen er innredet som skolebil, fabrikkmontert, direkte fra Volvo i Göteborg. Haugaland Transportskole har investert i en spesiell skolebil, en Volvo FH16 med det ekstra store førerhuset kalt XXL. Det førerhuset gjør det mulig å ha ekstra passasjerstoler med belter for elever bak. 18 Volvo med globalt nettsamfunn for sjåfører Nå finnes Volvo FH16 i en versjon spesialtilpasset for tungtransport med vogntogvekt på opp til 295 tonn. Den er utrustet med en 16 liters motor på 600 hk og dreiemoment på 2800 Nm, og en sjutrinns automatkasse med momentomformer. Volvo tar ledelsen i tungvektsklassen Nå lanseres Volvo FH16 i en versjon for tungtransport med vogntogvekt på opp til 295 tonn. En kombinasjon av rå styrke, smidighet og robust teknikk fører Volvo til toppen i tungvektsklassen. – Dette er en løsning for de aller tyngste og mest krevende transportoppdragene, en av de få på markedet som klarer så høye vogntogvekter, sier Hayder Wokil, produktsjef for segmentet fjerntrafikk i Volvo Trucks Europadivisjon. Enkel manøvrering og myk start Volvos nye tungvekter er en Volvo FH16 med 16 liters motor på 600 hk og dreiemoment på 2800 Nm. Motoren matches med en sjutrinns automatkasse med momentomformer, som gjør det mulig å starte mykt, og som gjør kjøretøyet mer manøvrerbart i lave hastigheter. Girkassen gir også fordeler på landeveien. Den lave utvekslingen i sjuende gir gjør det mulig å holde en høy gjennomsnittsfart med relativt lavt turtall. 16 liters motoren er utstyrt med Volvos motorbrems VEB+ med bremseeffekt på opp til 425 kW. Girkassen har integrert retarder som i seg selv gir en bremseeffekt på opp til 450 kW. Finnes som trekkvogn Volvo FH16 tungtransporter finnes som trekkvogn med blad- eller luftfjæring og med et stort antall ulike hjul- og akselkombinasjoner. – Transportoppdrag med over 200 tonns vogntogvekt er et voksende segment, der vi nå kan tilby våre kunder et meget sterkt alternativ, sier Hayder Wokil. – Etter som både transportkostnad og drivstofforbruk per transportert tonn er lavere for tungtransporter, sammenlignet med kjøretøykombinasjoner med lavere vogntogsvekt, er dette til fordel for så vel egen økonomi som for miljøet. Volvo FH16 for tungtransport opp til 295 tonn Motor: Volvo D16 med 600 hk og 2800 Nm. Volvo Engine Brake (VEB+) med bremseeffekt på 425 kW. Girkasse: Automatisk girkasse med sju gir og to reverstrinn. Integrert retarder med bremseeffekt på opp til 450 kW. Bakakslinger: To alternativ med navreduksjon, RT2610HV alternativt RT3210HV. Volvo Trucks lansert nettsamfunnet Worldtrucker, og har som mål å gjøre det til verdens største og mest aktive nettsamfunn for lastebilsjåfører. Ved å tilby et internettsamfunn til sjåfører, håper selskapet å øke interessen for sjåføryrket, og støtte rekruttering av nye sjåfører. – Vi vet at lastebilsjåfører har sterk yrkesstolthet, og det er akkurat dette Worldtrucker handler om – å dele denne lidenskapen for lastebiler og livet på veien, sier leder for Worldtrucker, Paula Kühnel. Nettsamfunnet har trukket til seg nesten 10.000 medlemmer bare i løpet av utviklingsperioden. Lokale samfunn er etablert i ti land, og det er utviklet lokale språkvarianter av samfunnet på italiensk, svensk, nederlandsk, spansk, fransk, russisk, tysk, polsk og engelsk. Med den endelige oppdateringen er samfunnet nå lansert på verdensbasis. Allerede fra begynnelsen ble det besluttet at Worldtrucker skulle være åpent for alle som er interessert i lastebil, uansett hvilket merke de selv kjører. Volvo Trucks som selskap skal holde en lav profil, og la medlemmene skape innholdet. – De fleste transportselskaper har ulike merker i sin flåte, og alle sjåfører skal føle seg like velkomne, sier Paula Kühnel. Worldtrucker hjelper sjåførene til å holde kontakt med familiene sine. Venner og kolleger kan lett diskutere erfaringer og etablere nye relasjoner på tvers av landegrenser. De kan dele bilder fra veien ved å laste dem opp direkte fra mobiltelefonen, og på den måten kan medlemmene forbli logget på, selv uten å ha med seg en Laptop. Volvo ønsker å bidra positivt i sjåførenes dagligliv og øke interessen for yrket. Den verdensomspennende mangelen på sjåfører er et viktig og levende tema for transportindustrien. Worldtrucker har allerede spredd seg til mer enn 40 land, til tross for at det ikke har vært gjort noen markedsføringsaktiviteter utenfor de ti oppstartmarkedene. Volvo Trucks har store forventninger til den globale lanseringen. En norsk språkversjon vil lanseres senere. HVA SKJER? 19 Meir likeverdig konkurranse mellom norske og utanlandske lastebilar - Eg ønskjer betre kontroll med innanlands godstransport med lastebilar som høyrer heime i andre EØS-land. I dag har transportørar frå andre EØS-land høve til å driva mellombels innanlands transport, med tre turar i løpet av sju dagar, seier samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa. - For å kunna kontrollera denne regelen meir effektivt blir det no sendt på høyring eit framlegg til endring i forskrift om internasjonal transport. Endringa vil føra til at den utanlandske transportøren skal leggja fram dokumentasjon for både last inn til Noreg og dei innanlandske transportoppdraga. - Kravet om slik dokumentasjon er alt innført i EU-landa. Forskriftsendringa vil difor leggja til rette for at kontrollen med utanlandske transportørar ikkje skal vera dårlegare i Noreg enn i EU. For den norske transportnæringa vil forskriftsendringa vera med på å fjerna moglege negative verknader som følgje av ulik kontrollpraksis, seier samferdselsministeren. ”Kabotasje”: Dagens regelverk – og nye krav om skriftleg dokumentasjon Innanlands vegtransport av gods utført av transportørar som høyrer heime i andre EØS-land - såkalla ”kabotasje” – er i dag lovleg på mellombels basis når desse krava er oppfylte: • Transporten innanlands kan ikkje omfatta meir enn tre oppdragsturar, i tilslutnad til ein internasjonal transport med same køyretøy. • Dei tre innanlands oppdraga må gjennomførast innanfor ein periode på sju dagar etter at godset frå utlandet er lossa. Samferdselsdepartementet legg til grunn at utanlandske transportørar som ønskjer å driva løpande og permanent transportverksemd i Noreg, må etablera seg her etter gjeldande reglar på området. Eit slikt krav om etablering i Noreg er òg i tråd med praksis som til hendelsesforløp og ansvarsfordeling. En klar skademelding med skisse og bilder, gjør at vi ofte kan ta avgjørelse straks vi får dette, sier fagsjef Kurt Isak Undereidet i If Skadeforsikring. – Ikke bruk tiden på å krangle, ta heller frem mobilen og knips noen bilder, sier han. Nå som nesten alle har mobiltelefon med kamera, har forsikringsselskapenes tilgang på bilder blitt bedre. Men ikke god nok. Av tilfellene som If mener hadde tjent på fotodokumentasjon, finnes det bilder i langt under halvparten. Forholdene endres Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa. dømes franske, svenske og danske styresmakter følgjer overfor utanlandske transportørar som vil driva vedvarande og regelmessig innanlands transportverksemd. Dagens norske regelverk og praksis, saman med nye krav om skriftleg dokumentasjon, er på line med gjeldande EU-reglar og utgjer ein del av eit meir omfattande EU-regelverk for vegtransport, den såkalla ”Vegpakka”. Samferdselsdepartementet tar sikte på at heile ”Vegpakka” seinare skal innarbeidast i norsk rett gjennom EØS-avtalen. Vil ha bilder av ulykker Av Kjell M. Kaasa Altfor få tar bilder av bilulykker, mener If Skadeforsikring. Bilder gjør det lettere å finne ut hvem som har skylden. Det er ikke bare bileiere som er uenige etter en kollisjon. Også eiernes forsikringsselskap kan ha forskjellig oppfatning. – I 20-25 prosent av sakene blir det diskusjon om hvilken sjåfør som har ansvaret. Hadde alle ulykker vært dokumentert med bilder eller videoer, ville det gått mye raskere å fastslå Forsikringsselskapene registrerte i fjor over 400 000 skadesaker knyttet til bilansvars- og kaskoforsikring. – Hvis vi ikke har bilder, drar vi til stedet og tar dem selv hvis saken krever det. Vi kan også gå inn på Google Maps for å se på terrenget, sier Undereidet. Men det kommer ikke opp mot verdien av bileiernes egne bilder. – Det er viktig å få tatt bilder med én gang, da stiller du mye sterkere hvis du har en god sak. Både sikt og faktisk veibredde kan endre seg fra dag til dag når værforholdene skifter. Særlig om vinteren forandrer forholdene seg raskt, sier Undereidet. Hvis du kolliderer, men ellers er uskadd, er det viktig å ta bilder av hvordan bilene står i forhold til hverandre, avstanden mellom dem og lengden på bremsespor. Videre kan du ta bilde av skilting og veibredde. – Ta bilder av eventuelle sikthindringer. Vegetasjon, hus og murkanter nær veibanen er viktige når forløpet skal forklares, sier Undereidet. Skadene på bilen trenger du ikke dokumentere, de tar takstmannen seg av. Tilrettelagt for foto Nylig ble bilbergerne til Viking og Falck rekruttert av Statens vegvesen til å ta bilder av oppdragene de er ute på. Men disse bildene skal brukes til å avdekke trafikkfeller og nødvendige sikkerhetstiltak, ikke til skyldfordeling. If Skadeforsikring presiserer at de ikke ønsker bilder tilsendt før behovet oppstår, det blir for mye unødvendig datalagring. – Behold bildene på telefonen eller datamaskinen til det eventuelt blir bruk for dem, sier Undereidet. Smarttelefonene er i ferd med å ta over mobilmarkedet. Aldri har det vært 20 HVA SKJER? enklere å ta gode bilder eller gjøre videoopptak. If har laget sin egen Iphone-applikasjon, som blant annet tilrettelegger for fotografering av kollisjonsskader. Både fotografering og lagring skjer intuitivt ved å klikke seg inn på vinduer med påskrifter som Avstand 25 m, Nærbilde 10 m, Bilens front, og så videre. Deler ikke skyld Forsikringsselskapene har plikt til å plassere trafikkansvaret på den ene eller begge parter ved kollisjoner. I kun tre prosent av tilfellene ender det med skylddeling, viser en undersøkelse If gjorde for en tid tilbake. Påkjøring bakfra, utforkjøringer, uhell ved rygging og skader på parkert bil, utgjør over halvparten av skadetilfellene. Ved disse oppstår det sjelden uenighet om skyld i etterkant. – Tvistene oppstår etter kollisjoner på smale veier, i rundkjøringer eller når vi bytter fil, sier Kurt Isak Undereidet i If Skadeforsikring. Slik melder du en skade: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Fyll ut skademeldingen sammen med den du kolliderte med. Det viktigste er fakta, ikke skyld. Ta mål og bilder på skadestedet. Begge parter må signere forsiden, eventuelt sende inn hver sin melding. Fortsett skadeinnmeldingen på forsikringsselskapets nettside. Ta vare på den signerte skademeldingen. Forsikringsselskapet gir beskjed hvis du skal sende den inn. Gi forsikringsselskapet beskjed hvis du har tatt bilder som kan forklare hendelsesforløpet. Bekjemper ulykker med kunnskap Informasjon fra bilbergingsoppdrag skal gi ny og betydningsfull kunnskap til bruk i kampen mot trafikkulykkene. Nyutviklet registreringsmetode og -system gir blant annet Statens vegvesen tilgang til informasjon om hvor og når uhell skjer, føreforhold og type kjøretøy som er involvert. Felles innsats for trafikksikkerheten er utgangspunktet for dette samarbeidsprosjektet mellom Viking Redningstjeneste, Falck Redning AS, If Skadeforsikring og Statens vegvesen. tering av last. Registrering av bilbergingsoppdragene gir oss mulighet til å få dette til. Totalt sett vil det ha en stor samfunnsmessig gevinst, sier takstleder Geir Aandalen i If Skadeforsikring. Bedre analysegrunnlag Konfidensielt - Statens vegvesen har i dag oversikt over ulykker med personskader. Når vi gjennom dette prøveprosjektet også får oversikt over andre hendelser, gir det oss et så mye bedre totalbilde at vi etter hvert skal kunne iverksette tiltak før de store skadene skjer, sier prosjektleder Ivar Hol i Statens vegvesen. Mer informasjon gir bedre grunnlag for å analysere sammenheng mellom vegforhold og uhell. Det gir også et sikrere grunnlag når utbedringstiltak skal prioriteres. - I tillegg vil vi kunne blinke ut strekninger med uforholdsmessig mange uhell vinterstid, slik at vi kan vurdere økt driftsinnsats. Vi vil også kunne se om det er kjøretøygrupper som er overrepresentert i ulike sammenhenger, sier Hol. Prøveprosjekt med enormt potensial Omfanget av prøveprosjektet har gradvis økt siden det startet i 2008 og omfatter i dag deler av Sunnmøre, Romsdalen, Nord-Gudbrandsdalen, fra Dovrefjell til Ulsberg samt Østerdalen og Hedemarken, og i første omgang er det begrenset fram til utgangen av 2011. Prosjektet skal deretter evalueres med tanke på eventuell videreføring. I dag har vi data fra de om lag 9000 politirapporterte ulykkene som skjer hvert år, samt grundige analyser av alle dødsulykker. Bergingsselskapene har om lag 350 000 oppdrag per år, så potensialet er utvilsomt stort hvis vi skulle tenke dette som en nasjonal ordning, sier Ivar Hol. Raskere og enklere - Vi er opptatt av trafikksikkerhet og dette er et viktig prosjekt for oss i bergingsselskapene. Det er positivt for oss å kunne bidra med opplysninger fra våre bergingsoppdrag og dermed være med å på legge grunnlag for reduksjon i antall ulykker og uhell, sier John Dokken i Falck Redning AS og Svein Setrom i Viking Redningstjeneste. - For oss er det viktig raskt å få bilder fra skadestedet, både for å klargjøre omfang på skaden og for å kunne iverksette nødvendige og riktige tiltak, for eksempel opprydding og hånd- Alle registreringer blir behandlet konfidensielt og bare aktørene i prosjektet har tilgang til det innsamlede materialet. Personvernet blir ivaretatt ved at opplysninger som identifiserer kjøretøyene blir filtrert bort fra den databasen som Statens vegvesen vil benytte til analyseformål. Uroen i Midt-Østen rammer norsk lastebilnæring! De siste urolighetene i Midt-Østen har drevet oljeprisene kraftig i været. Dette rammer norske lastebilbedrifter, som fra før av sliter med ettervirkningene av finanskrisen. I en lastebilbedrift er dieselkostnaden en av de to tyngste kostnadskomponentene. Avhengig av type transport, utgjør den fra 20 til 30 prosent av de samlede kostnader. I løpet av siste år har dieselprisen økt med kr. 1,50 per liter. Bare siden nyttår har prisøkningen vært 90 øre. En vanlig, norsk lastebil som kjører 80 000 km i året, har fått en merkostnad på diesel på 48 000 kroner. NLFs konjunkturundersøkelse for 2010 viser lave driftsmarginer, og en stram likviditet i lastebilbedriftene. Derfor vil denne økningen for mange bedrifter kunne få alvorlige konsekvenser, dersom økningen i dieselprisen ikke straks blir kompensert ved en justering av transportprisene eller ved et direkte drivstofftillegg på fakturaen som sendes til vareeieren. Mange lastebilbedrifter har gjennom sine avtaler ikke muligheter til å be om kompensasjon for slike galopperende utgifter. Myndighetene komme på banen. De økte dieselkostnadene kan ikke skyves over på tusenvis av små og store lastebilbedrifter rundt om i landet. I neste omgang vil dette slå kraftig ut for hele næringslivet. -Alle tegn tyder på en fortsatt kraftig HVA SKJER? økning i dieselprisen i tiden som kommer. Derfor ber vi nå om et møte med Finansdepartementet for å forklare de alvorlige konsekvensene for lastebilnæringen og næringslivet, som betjenes av transportnæringen, sier forbundsleder i NLF, Per Madsen. Transnova utlyser støtte til: Prosjekter som fremmer klima- og miljøvennlige transportformer Om Transnova Transnova er en prosjektorganisasjon etablert av Samferdselsdepartementet lagt til Statens vegvesen med årlige bevilgninger over statsbudsjettet. Hovedmålet til Transnova er å bidra til å redusere klimagassutslippene fra transportsektoren i Norge. Transnovas prosjektperiode varer ut 2011. I 2010 ble Transnova evaluert. En eventuell videreføring av Transnova avgjøres i løpet av 2011. Transnova skal gi tilskudd og støtte til prosjekter og tiltak som bidrar til å redusere CO2-utslippene fra transportsektoren i Norge gjennom blant annet å erstatte fossile drivstoff med løsninger som gir lavere eller ingen CO2-utslipp, som biodrivstoff, elektrisitet og hydrogen. Transnova skal også bidra til overgang til mer miljøvennlige transportformer og til å redusere det totale transportomfanget. Prosjektene som støttes skal i hovedsak være i en pilot-/demonstrasjonsfase og bidra til læring, erfaringsoverføring og kompetansebygging. Transnova kan også bygge oppunder målene ved å støtte utredninger og analyser som kan øke kunnskapen om mer klimavennlige transportløsninger og/eller bidra til at barrierer for å ta i bruk nye løsninger reduseres. I denne sammenheng utlyses det programmer som vil fokusere på ulike tema knyttet til klimavennlige trans- 21 portløsninger. Denne utlysningen dekker alle Transnovas formål i mandatet – tilgjengelig på www.transnova.no/om. Programutlysningen vil prioritere prosjekter som utfyller Transnovas eksisterende prosjektportefølje og bidrar til å nå Transnovas målsettinger på en samfunnsnyttig måte. Utlysningen har en ramme på 10 millioner i 2011. Søknadsfristen for utlysningen er 22. april 2011. Mål for dette programmet, P3 - 2011 Målet for programmet er å bidra til at Norge når sine klimapolitiske målsetninger for transportsektoren. I denne utlysningen inviterer vi prosjekter som: * Erstatter fossile drivstoff med alter- native drivstoff. * Bidrar til utvikling og økt bruk av transportformer som gir lavere CO2- utslipp. * Bidrar til at transportomfanget reduseres. Dette kan for eksempel være prosjekter som utvikler, tilrettelegger for eller tar i bruk teknologiske eller organisatoriske løsninger, konsepter eller produkter som: * Gjør at reisende eller transportører velger mer miljøvennlige transport- former. * Reduserer behovet for motorisert transport og/eller utnytter ledig transportkapasitet. * Gjør sykling eller gåing mer attraktivt. * Bidrar til mer effektive terminaler og knutepunkt eller forbedrer sam- handling og overganger mellom transportmodi (støtte til infrastruktur utbygging gis ikke) transportformer (P3 - 2011) Steria vant Autosyskontrakten Statens vegvesen har valgt Steria som leverandør for videreutvikling av nytt Autosys, det nasjonale motorvogn- og førerkortregisteret. Kontraktsrammen er 350 millioner kroner. Fire selskap – Accenture, EDB Business Partner, IBM og Steria – takket ja til invitasjonen og leverte tilbud for å konkurrere om den omfattende utviklingskontrakten etter en prekvalifiseringsrunde. – Dette er en viktig milepæl. Nå er vi klare for å fortsette det videre arbeidet fram mot et nytt Autosys, fra forberedelser til selve utviklingsarbeidet. Etter en omfattende utvelgelsesprosess, føler vi oss trygge på at Steria er riktig partner for det videre arbeidet, sier prosjektleder Jon Harald Holm i Statens vegvesen. Nytt Autosys vil være en av de største og mest komplekse IKT-løsninger innen det offentlige i Norge. Kontrakten med Steria innbefatter utvikling av systemet med etterfølgende forvaltning og videreutvikling. Dette utgjør en kontraktsverdi på 350 millioner kroner. - Statens vegvesen stiller godt forberedt for gjennomføring av utviklingsprosjektet som har en ramme på 500 millioner kroner inntil ferdigstillelse i 2014. Vi tar med oss erfaringene fra tidligere prosjekter og vi vil gjenbruke fra tidligere utvikling, sier Holm. Enklere for alle – IT-kontrakten er en av årets aller største i vår bransje og vi er svært fornøyde med at Statens vegvesen valgte oss som samarbeidspartner. Steria er en ledende leverandør av store smidige systemutviklingsprosjekter. Vår lange erfaring på området vil komme godt med når Autosys skal leveres, sier Ann-Kristin Skarbøvig, forhandlingsleder i Steria. Vi vil ta i bruk fremtidsrettet teknologi innen blant annet Java og Oracle SOA Suite for å utvikle en moderne, tjenesteorientert løsning, sier Skarbøvig. Nytt system Utviklingen går ut på å modernisere det nasjonale kjøretøy- og førerkortregisteret gjennom kundefokus, effektivisering av arbeidsprosesser og enhetlige IKT løsninger. – Innen dette området finnes det ingen hyllevareprodukter eller andre løsninger vi kan benytte. Derfor vil mye av arbeidet være rene utviklingsoppgaver. Foruten Statens vegvesen vil flere, blant andre Tollvesenet, Politiet, bilforhandlere og forsikringsselskaper, være storbrukere av Autosys. Fra å sitte med flere systemer med for lav kvalitet og gammel teknologi, vil vi få en framtidsrettet, brukervennlig og driftssikker IKT-løsning, sier Jon Harald Holm. 21 22 HVA SKJER? en hybrid-elektriske modell i 2013. „Ved å tilby en rekke elektrifiserte biler, gjør vi det enklere for våre kunder å imøtekomme denne drivstoffbesparende teknologien“, sier Thormod Skofsrud, administrerende direktør, Ford Motor Norge. Strategien er i tråd med vår arv om å gjøre innovativ teknologi tilgjengelig for alle, og med vår visjon om å utvikle gode produkter.“ Praktisk og rimelig Posten Norge blir Ford Transit Connect Electric første kunde · Ford and Azure Dynamics mottar den første europeiske Transit Connect Electric bestilling på 20 biler – fra Posten Norge · Den helelektriske, null-utslipp Ford Transit Connect Electric har en rekkevidde på opp til 130 km per fullladning, og er ideell for flåter med definerte kjøreruter · Transit Connect Electric er den første av fem nye elektriske biler Ford vil introdusere i Europa de neste to årene inkludert den nye Focus Electric i 2012 Ford og Azure Dynamics Corporation har bekreftet at første europeiske kunde for den innovative null-utslipp Transit Connect Electric er Posten Norge, som har signert en kontrakt på 20 Transit Connect Electric med mulighet til å utvide bestillingen på et senere tidspunkt. „Posten Norge vil være en miljøleder innen post -og logistikkbransjen ved å benytte den nyeste teknologien som er tilgjengelig, sier Dag Mejdell, konserndirektør for Posten Norge. Ved å signere en kontrakt for levering av den nye Ford Transit Connect Electric tar Posten Norge et viktig skritt på veien mot å målet om en årlig reduksjon av 150.000 tonn CO2“ Ford og Azure introduserer Transit Connect Electric fordi et økende antall kunder krever de fordeler som effektiv og ren motorkraft gir. Med 28 kWh effekt har Transit Connect Electric en toppfart på 120 km/t og en rekkevidde på opp til 130 km når der er full ladet. „Transit Connect Electric ble designet og konstruert med kunder som Posten Norge i tankene, sier Scott Harrison, Azure konsernsjef. ForceDriveTM effekten vil merkes under urbane kjøreforhold som Transit Connect Electric sannsynlig vil møte på Posten Norge sine kjøre ruter. Vi er beæret over å ha Posten Norge som vår første kunde i Europa og er glade for å hjelpe dem til å nå sine miljømål.“ Fords globale plan for elektriske biler Salget til Posten Norge er starten for Ford sin lanseringsplan av fem elektriske modeller i Europa . Ford har en plan om å lansere fem elektriske modeller i Europa i innen 2013. I tillegg til Transit Connect Electric vil selskapet lansere neste generasjon Ford Focus Electric i 2012, fulgt av hybrid og plug-in hybrid modeller av nye C-MAX og i tillegg enda Transit Connect Electric vil tilby europeiske kunder muligheten til å oppnå lavere totale driftskostnader for sine små varebiler i tillegg til reduserte vedlikeholdskostnadene. Fords Transit Connect er en ideell plattform for batterielektrisk kraft takket være sin unike kombinasjon av personbil lignende kjøredynamikk, høy lastekapasitet, lett tilgjengelighet og lav innkjøpspris samt driftskostnader. Med et lastevolum på 3,7m3 og en nyttelast på 500 kg, vil Transit Connect Electric særlig appellere til kunder med korte kjøredistanser og hyppige stopp. Transit Connect Electric kan lades ved å benytte vanlig 220/240-volt stikkontakt og ladetiden er ca. 8 timer. Null-utslipp Transit Connect Electric er en elektrisk drevet versjon av den prisbelønte, Transit Connect varebil med lang akselavstand. Azure Force Drive ™ drivverk bruker en avansert litium ion batteripakke designet av Johnson ControlsSaft som driver bilen og produserer null-utslipp. Forsøkt og testet Transit Connect Electric kommer i salg i Europa senere i år etter en vellykket lansering i Nord-Amerika i desember 2010. Såkalte „Glider“ enheter – komplette biler bortsett fra drivverket – skal leveres fra Ford Otosan sitt produksjonsanlegg i Kocaeli, Tyrkia, direkte til et Azure produksjonsanlegg i Europa for sluttmontering. Den ferdige Transit Connect Electric vil bli solgt av Azure Dynamics gjennom et spesielt opprettet nettverk av forhandlere. Den europeiske Transit Connect Electric vil bli merket med både Ford-oval og Azures Force Drive logo. „Transit Connect Electric eksemplifiserer hvordan vi benytter våre forbin- HVA SKJER? 23 delser, samt våre hybrid og avanserte programmer for å oppnå energieffektive teknologier fra laboratoriet til gaten“, sier Derrick Kuzak, ansvarlig for Fords Globale produktutvikling. Dette er ikke bare en idé elbil for miljøbevisste kunder, men en viktig del av Fords fremtid.“ Transit Connect Electric Tekniske data Karosseri • „Glider“ montering på Ford Otosan fabrikk i Kocaeli, Tyrkia • Sluttmontering av Azure Dynamics Corporation Ikke helt som en dieselmotor, men til brev- og pakkedistribusjon i byene vil Transit Connect Electric kunne være ideell. Fremdriftsarkitektur • Siemens AC induksjon motor, Azure Dynamics inverter • Borg-Warner transaksel, Johnson Controls-Saft batteripakke • Systemspenningsområde 260V 380V Elektrisk drivsystem • Siemens 135, 3-fase AC induksjonsmotor, 300V nominelle, væskekjølt • Dreiemoment 158 Nm (kontinuerlig) / 235 Nm (maks) • Transmisjon Borg-Warner 31-03, ett-trinns Batteri • Johnson Controls-Saft litiumionpakke • Kapasitet 28 kWh, a16 moduler/192 celler • Spenningsområde 215V - 390V / lader - 3,3 kW Vekt og kapasitet VI ER “BEST” PÅ RENOVASJONSUTSTYR! VI LEVERER: • Kroklift • Baklaster VDL krok/NTM KGv • Sidelaster • Frontlaster • En-to-tre eller fire kammer for sortert avfall • Komprimatorer Storkjøkkenbil fra 3,5” - 36” • Maksimal nyttelast 500 kg • Egenvekt 1791 kg (est) • Cargo volum 3,7m3 Ytelser • Rekkevidde opptil 130 km per lading • Lade varighet inntil 10 timer for full syklus med 230 V • Toppfart 120 km/t @ 0 prosent stigning • Akselerasjon 0-100 km/t på 12 sekunder (basert på egenvekt) Quatro 4 Kammer Olav Ingstadsv. 12 Postboks 73, 1309 Rud Telefon 67 17 19 30 Fax 67 17 19 40 www.ntm.no 24 LITT AV HVERT... Historisk avtale mellom Risa AS, Bertel O. Steen Rogaland AS og Nor Slep AS Sommeren 2010 inngikk Risa AS på Jæren en omfattende avtale med Bertel O. Steen Rogaland AS i Stavanger og Nor Slep AS i Sandefjord. Avtalen omfavner innkjøp av et større antall dumperbiler og hengere, med regelmessige utskiftningsintervaller og strekker seg over en lengre tidsperiode. Avtalen er et resultat av et ønske om å strukturere og ikke minst effektivisere innkjøp av større utstyr. Første leveransen fant sted i mars 2011 på hovedkontor til Risa AS på Jæren. Den første leveransen inneholdt; - 3 stk dumpervogntog av typen Merceds Benz 3360K med Nor Slep Gullkant dumper og Nor Slep SL-28T Gullkant dumperslep. - 5 stk trekkvogner av typen Merceds Benz 2660LS med komplett Nor Slep svingskivepåbygg . På 4 av bilene er det Langendorf HalfPipe tippsemitrailer av typen MY11 levert av Nor Slep AS. Dette er nyeste generasjon HalfPipe med skyveboggie som setter ny standard i markedet med blant annet ”superflow” ventilsentral fra Danfoss. - Med i leveransen var også en 4 akslet Damm maskinslephenger, denne ble overlevert tidligere, da den benyttes hos et datterselskap av Risa AS. Utstyret som er levert er meget godt utrustet og tilpasset Risa AS sine krav og ønsker til både kvalitet, effektive og brukervennlige løsninger basert på dagens og ikke minst fremtidens behov. MøllerGruppen endrer i ledelsen I forbindelse med kjøpet av forhandlerkjeden Saksa Auto i Estland og etablering av ny Volkswagen-forhandler i Latvias hovedstad Riga vil Terje Male (46) overta ansvaret for MøllerGruppens samlede importør- og forhandlervirksomhet i Estland, Latvia og Litauen. MøllerGruppen er en betydelig aktør i det baltiske bilmarkedet og vil gjennom oppkjøpet og nyetableringen ta en enda sterke posisjon i denne delen av Europa. Dermed er det nødvendig å styrke ledelsen av denne virksomheten. Sentralt i dette arbeidet er integrasjon av de nye enhetene i MøllerGruppen og rekruttering av fremtidig ledelse for forhandlervirksomheten i Baltikum. Terje Male vil inngå i MøllerGruppens konsernledelse. Adm.direktør Stein O. Håvelsrud i den norske importøren Harald A. Møller AS vil oppnå pensjonsalder i 2014. Han ønsker å kunne gå over i en friere rolle før pensjonsalder. Det er derfor besluttet at Terje Male vil etterfølge Håvelsrud som adm.direktør i Harald A. Møller AS 1. juli 2012. Terje Male har en bred bakgrunn fra bilbransjen, senest som direktør for Volkswagen personbiler i Norge i syv år. Han har tidligere vært leder for kjedeutvikling i Harald A. Møller AS, og han har før dette lang fartstid fra Volvos importørorganisasjon. Ulf Tore Hekneby (40) er samtidig utnevnt til ny leder for Volkswagen personbiler i Norge. Hekneby har lang erfaring fra importør- og forhandlervirksomhet, De siste to årene har han vært daglig leder for Møller Bil Skøyen og var i tre år leder for kjedeutvikling i Harald A. Møller AS. Før Hekneby kom til Møller-organisasjonen har han syv års erfaring fra Toyota Norge. - Vi er svært tilfreds med å ha fått til denne løsningen. Med det store spranget vi nå gjør i Baltikum er vi avhengige av å kunne sette inn en av våre beste lederressurser frem til vi har fått på plass en permanent ledelse. Sammenfallet med at Stein O. Håvelsrud ønsker en avløsning noe frem i tid gjør at vi kan planlegge endringene uten noe tidspress. Vi er også svært tilfreds med at vi med Ulf Tore Hekneby har funnet en meget velkvalifisert etterfølger til Male i egne rekker som leder for Volkswagens personbilsvirksomhet i Norge, sier sier konsernsjef Pål Syversen i MøllerGruppen. Terje Male LITT AV HVERT... 25 Premiere for Volvo FE Hybrid i Europa Etter sommerferien kan slike Volvo hybridlastebiler bli å se i bygatene rundt omkring i Norge. Volvo Trucks starter nå salget av tunge hybridlastebiler, etter omfattende feltprøver. I juni starter de med en begrenset serieproduksjon av ca. 100 lastebiler som i perioden frem til 2013 skal leveres til kunder i utvalgte markeder i Europa. De mer stillegående og renere hybridlastebilene gjør det mulig å spare opp til 30 prosent drivstoff, og kommer først å fremst til å rulle som distribusjonsog renovasjonsbiler i bymiljøer. – Vår nye Volvo FE Hybrid er en fantastisk høyteknologisk lastebil, som allerede har skapt enorm interesse. Det er tydelig at etterspørselen etter tunge hybrider er veldig stor, sier Claes Nilsson, sjef for Volvo Trucks’ Europadivisjon. Volvo FE Hybrid vil bli levert til 13 Volvo FE Hybrid vil i hovedsak bli brukt i renovasjon og distribusjon i byer. Krokløft er også aktuelt påbygg, da totalvekten kan være opp til 26 tonn. europeiske land, i første omgang, og på sikt kan ytterligere markeder bli aktuelle. Lastebilene kommer til å bli produsert i en begrenset serieproduksjon, ettersom den avanserte hybridteknikken krever spesialtilpassede produksjonsløsninger og at batteriteknikken er under stadig utvikling. Det innebærer også at selskapets ettermarkedsorganisasjon vil bli utdannet parallelt for å kunne tilby riktig service til kundene. – Det er utrolig inspirerende og viktig for vår fortsatte produktutvikling at vi nå starter produksjon av hybrider. En eller annen form for hybridteknikk kommer til å finnes i de fleste lastebiler i fremtiden. Hybriddrift er definitivt en viktig brikke i puslespillet det er å finne frem til mer energieffektiv transport, sier Claes Nilsson. Hybridteknikken passer best for bruk i tettbebygde områder, der antall start og stopp forekommer flest ganger. For å sikre rett kvalitet og service, har felttester pågått hos et antall Volvokunder siden våren 2008. Avhengig av kjøremønster, kan Volvo FE Hybrid spare mellom 15 og 20 prosent drivstoff og CO2-utslipp. Dersom man bygger en elektrisk komprimator på de hybridbaserte renovasjonsbilene, er det mulig å spare opp til 30 prosent. Volvo FE Hybrid er en såkalt parallellhybrid, noe som betyr at energien fra dieselmotoren og elmotoren både kan benyttes samtidig, og helt uavhengig av hverandre. Teknikken veksler automatisk mellom de ulike drivkildene. Når hybriden kjøres i første gir, drives kjøretøyet kun av elmotoren, noe som gir sjåføren en umiddelbar respons og dermed god kjørbarhet. Deretter tar hybriddriften over, og både diesel- og elmotor er i bruk, for å optimere drivstofforbruket. Volvos hybridteknikk er også utviklet får å gjenvinne så mye som mulig av den energien som oppstår ved nedbremsing. Det er ikke nødvendig å lade batteriene ved hjelp av eksterne kraftkilder. Eldriften medfører også at lydnivået senkes. – Hybriden nesten smyger seg rundt i boligområdene, noe som forbedrer miljøet for beboerne, og ikke minst for de som arbeider med kjøretøyet. Ved en akselerasjon er det en halvering av lydnivået, sammenlignet med en vanlig dieselbil, sier Claes Nilsson. Volvos hybridlastebiler drives av en sju-liters dieselmotor på enten 300 eller 340 hestekrefter, og 1160 respektive Motoren kan benytte både elektromotor og dieselmotor samtidig eller hver for seg. Det leveres to motoreffekter på henholdsvis 300 og 340 hestekrefter. Førstegir vil kun benytte elektromotoren, og man får en bedre start enn ved tradisjonell dieselmotor. 1300 newtonmeter, parallelt med en elmotor på 120 kilowatt. Elmotoren får sin kraft fra siste type lithiumionebatterier. For hybridlastebilene, som er beregnet for påbygg opp til 26 tonn, tilbys en leasingavtale med heldekkende serviceavtale. Midlertidige utrullingsplaner 2011- 2013 Foreløpig antall kjøretøyer: ca. 100 Planlagte markeder: Sverige, Norge, Finland, Danmark, England, Frankrike, Tyskland, Østerrike, Sveits, Italia, Holland, Belgia, Luxemburg. 26 LITT AV HVERT... Nokian Noktop Hakkapeliitta D: Supert grep for tunge kjøretøy Med lanseringen av Nokian Noktop Hakkapeliitta D omfatter nå den legendariske Nokian Hakkapeliitta vinterdekk-familien også regummierte dekk. Den nye vinterregummieringen – spesielt for langtransport og buss – har lignende egenskaper som kjennetegner Hakkapeliitta vinterdekk, som i år fyller 75 år. Det nye regummierte dekket gir lignende grep som Hakkapeliitta vinterdekk. Sammenlignet med sin forgjenger har nye Nokian Noktop Hakkapeliitta D høy slitestyrke og meget stabile kjøreegenskaper takket være en rekke nye innovasjoner. Dobbelblokk-mønsteret, som Nokian Tyres har patentert, gjør det mulig å ha en tett tverrgående lamellering som gir bedre trekk- og bremsegrep. Regummieringens sagtannete mønster (traction booster) gir bedre grep ved kjøring rett fremover. En ny slitebanegummiblanding og cap & base konstruksjon med to gummisjikt forbedrer kjøreegenskapene ytterligere. Den nye regummieringen har også slitasjevarsler som gjør det enkelt å kontrollere dekkslitasjen. Nokian Tyres har utviklet og patentert slitasjevarsleren (DSI – Driving Safety Indicator). Den viser med tydelige tall hvor mange millimeter mønsterdybde som er igjen i hovedsporene. Så lenge vinterslitasjevarsleren (Winter Safety Indicator – WSI) er synlig, har dekket sikkert vintergrep. Når snøkrystallsymbolet forsvinner, kan dekket fremdeles uten problemer brukes på sommerføre. Miljøvennlig regummiering og lavere drivstoffkostnader Regummieringen av dekk sparer energi og råvarer, foruten at den reduserer CO2utslippene. Nokian Noktop Hakkapeliitta D har meget lav rullemotstand, noe som reduserer både forbruk og avgassutslipp. Takket være det moderne mønsteret og den optimerte mønsterblokkfordelingen er det regummierte dekket 3 dB mer stillegående enn sin forgjenger. Som alle andre Nokian Hakkapeliitta dekk produseres også Nokian Noktop Hakkapeliitta D helt uten bruk av høyaromatiske oljer. Nokian Noktop regummieringer: Slitestyrke og meget godt grep Nokian Tyres er Nordens største produsent av regummieringsmateriale. Nokian Noktop regummieringer utvikles for krevende forhold, og produktutvik- Regummiering kan lønne seg, spesielt når grepet blir like godt. lingsavdelingen hos verdens nordligste dekkprodusent har omfattende kompetanse på nordiske forhold. Prinsippet om holdbar sikkerhet styrer alt utviklingsarbeide. Alle Nokian Noktop produkter kontrolleres og testes nøye. Resultatet blir lettrullende regummierte dekk med meget godt grep som både sparer drivstoff og tåler hard slitasje. I fjor åpnet Biltema åtte nye butikker i Norge – i år ligger det an til enda flere Åpningen i Mo i Rana 8. mars ble Biltema-butikk nummer 44 i Norge. Det er den tredje åpningen så langt i år. Kjeden åpnet i Narvik, Finnsnes og Karmøy i februar. – Vi åpner også straks på Kongsberg, sannsynligvis i midten av april, sier styreleder Magne Teigland i Biltema Norge. I august står Holmestrand og Lade i Trondheim for tur. Kjeden regner også med å åpne på Hell ved Stjørdal i løpet av sommeren. – I tillegg utvider vi varehuset vårt i Sarpsborg. I slutten av mars åpner vi et tilbygg som gjør at vi får mye større plass. Samtidig vil eksisterende bygg bli oppjustert både inne og ute, og med forbedrede parkeringsmuligheter, sier Teigland. Fra 8 til 50 Etableringen i Kongsberg betyr blant annet at Clas Ohlson får konkurranse. Kjeden åpnet utsalg i byen så sent som i juni. I år 2000 fantes det bare åtte Biltemabutikker i Norge. I år kommer antallet til å nå rundt 50 butikker. Netto omsetning ut av butikk passerte to milliarder i fjor. Resultatet før skatt ble på solide 100 millioner kroner. Blir større på dyr Fremdeles er det bil og bilutstyr som er kjernen i virksomheten til Biltema, men kjeden er også stor på varegrupper som båt, fritid, hjem, MC, verktøy og kontor. Med stort og smått har Biltema 15 000 forskjellige varer. Kjeden er klar med ny katalog i disse dager. Katalogen kommer to ganger i året, vår- og sommerversjonen har cirka 800 nyheter. Biltema får flere produkter for hunder og katter. Nye Biltema-butikker: Narvik: 1. februar Finnsnes: 8. februar Karmøy: 22. februar Mo i Rana: 8. mars Kongsberg: april Holmestrand: august Hell, Stjørdal: juli/august Lade i Trondheim: august Kongsvinger: oktober LITT AV HVERT... 27 Unik svaireduksjon i masten Nyutvikling fra Mitsubishi har økt produktiviteten ved ordreplukking med hele 5,8 % Mitsubishi har taklet svaiproblematikken i masten med en forbløffende nyutvikling som øker plukkproduktiviteten med 5,8 % i typiske applikasjoner med ordreplukking på høye nivåer. Systemet ‘Active Sway Control’ regner automatisk ut og foretar den korrekte justeringen som kreves for å motvirke mastens svaiing – og reduserer dermed tiden føreren må vente mellom plukk for at svaiingen skal stoppe. Denne programvaredrevne funksjonen skjærer ned på svaiing med 7,5 sekunder pr. plukk i gjennomsnitt når føreren arbeider i høyder mellom 5100 og 10000 mm – noe som sparer opptil 20 minutter i løpet av et typisk skift. I tillegg til å øke produktiviteten gir systemet en bedre følelse av kontroll over akselerasjon og bremsing. Førerhuset holder seg stabilt, så førerne kan konsentrere seg fullstendig om plukking samtidig som reduksjonen av vibrasjoner til et minimum inne i førerhuset reduserer faren for at føreren blir trett. De første truckene til å dra fordel av denne revolusjonerende utviklingen vil være produsentens OPBH10N-serie med ordreplukkere for høye nivåer, som når markedsledende høyder på opptil 11,5 m. Den enestående utformingen av disse 1,0-tonns modellene med toppspesifikasjoner tar primært sikte på å tillate førerne å arbeide bekvemt og plukke raskt fra det trygge miljøet i førerhuset. Active Sway Control vil bli mon- Den enestående utformingen til OPBHNserien tillater førerne å arbeide bekvemt og plukke raskt fra det trygge førerhusmiljøet. tert som standard på alle modeller i OPBH10N-serien med en løftehøyde på 5,1 m eller mer. Den er lansert sammen med en lang rekke nye valgfrie funksjoner, bl.a. et ordreplukkingsbur og to nye endringer for automatisk sikkerhet. Kabelstyring og bremsefunksjoner på slutten av kjøregangen er innført for lagerapplikasjoner der sikten i krysningspunkter er et problem. Nytt om navn Petro-Utrustning AS har styrket sin organisasjon og ansatt Ståle Johnsen som salgssjef fra 1. mars 2011 med hovedansvar for salg av tankingsutstyr bestående av betalingsterminal til bensinstasjoner, marinaer med mer og vår nye Web baserte on-line tankingsløsning til kunder med egne tankingsanlegg. Ståle Johnsen har bred erfaring innen salg av kapitalvarer. Han kommer fra Toyota Material Handling Norway AS som National Key Account Manager hvor han var storkunde- og avtaleansvarlig medlem av nordic cluster med fokus på nordiske og europeiske kunder, leder av anbudsprosesser, avtaleforhandlinger, prosjektsalg osv. Ståle har sin utdannelse fra Handelshøyskolen BI. Nordens største dekkjede har åpnet i Fredrikstad: - Står på for kundene! - Vi står nesten bokstavelig talt på hendene for kundene våre. Dette er også den viktigste faktoren for å lykkes med å nå våre mål. Vi skal vokse, og bli en langsiktig og viktig aktør i bransjen i Fredrikstad og distriktet, sier avdelingsleder Ola Svendsen i Vianors nye avdeling Fredrikstad. Det er på Evjeløkka ved Råbekken, et steinkast fra Østfoldhallen, at Nordens største dekkjede nå har åpnet sin nyeste avdeling i Norge: Vianor Fredrikstad. Etableringen skjer ved overtakelse av tidligere Ola Svendsen Motorcompany DA, og altså med Ola Svendsen som avdelingsleder. Svendsen har drevet frittstående dekkverksted med dekkhotell i samme anlegg siden 2003, og har tilbrakt hele sitt yrkesaktive liv i bilbransjen; siden midten av 1980-tallet med dekk som tema. Det er et lyst og funksjonelt dekkanlegg med godt armslag Ola Svendsen 28 LITT AV HVERT... Vianor Fredrikstad har allerede avtale med flere større transportselskaper i tillegg til et velfylt dekkhotell og mange kunder på større og mindre trucker og spesialmaskiner. Neste år starter avdelingen også med første etappe av nytt bilverksted. - Vi er allerede godt i gang med oljeskift, og har bestilt maskin for airconditioning-service, forteller Ola Svendsen. Vianor Fredrikstad holder i et rommelig og funksjonelt anlegg på Evjeløkka, et steinkast fra Østfoldhallen. og hans to kolleger kan ønske kundene velkommen til. Alle tre har fagbrev, og lang og variert bransjeerfaring som i sum gir trygghet for kunnskap og kompetanse. Anlegget har god beliggenhet, med mye næringsvirksomhet i nabolaget, og ellers omgitt av boligområder. Bygget har en gulvflate på ca. 700 kvm med mezzaninetasjer i tillegg for lagring av dekk. Dette gir rom for to løp for personbiler og ett for lastebil, i tillegg til butikk, kontorer og sosiale rom. Nå planlegges det dessuten en utbygging med ytterligere nærmere 500 kvm i bakkant av eksisterende bygg for å møte behovet for blant annet utvidelse av et allerede meget populært dekkhotell. - Tilknytningen til Vianor er som natt til dag i forhold til det å drive helt alene. Nå har vi en meget stor og finansielt sterk aktør i ryggen. Samtidig er Vianor en velkjent merkevare, har stor tyngde i markedet og en prising av produkter og tjenester som gjør oss konkurransekraftige. Samtidig nyter vi godt av forskjellige fellestjenester, slik at vi på en helt annen måte enn før kan fokusere på optimal kundebetjening, fastslår Ola Svendsen. - Alt dette gir oss selvsagt helt andre muligheter i markedet, fra de letteste til de tyngste kjøretøyene, og vi ser fremover et betydelig vekstpotensial for Vianor Fredrikstad både innen landbruk og tungbil. Vi har egen montør med lang tungbilerfaring, og vi har Vianors regummieringsanlegg i Froland og Kongsvinger i ryggen. - Hva er den viktigste suksessfaktoren? - Som profesjonell faghandel handler det først og fremst om god og riktig kundebehandling; å yte topp service med høy kompetanse som fundament. Slik skaper vi tillit, og tillit er et nøkkelord for alt salg, sier Ola Svendsen. - Hva er målsettingen? - Vi har ambisjoner, og målet er å vokse til å bli en viktig og langsiktig aktør i bransjen i Fredrikstad-distriktet. Konkurransen er tøff i området, men vi har nå alle muligheter i vår hånd. Hvordan vi lykkes, vil bero på høyt servicenivå, profesjonell og hyggelig kundebehandling, og rask hjelp når noe skjer langs veien også utenfor normal arbeidstid. Derfor har vi nå bestilt Østfolds fineste servicebil – og derfor tilbyr vi 24 timers servicetelefon til våre bedriftskunder, fastslår Ola Svendsen. - Etableringen på Evjeløkka på Rolvsøy er en styrke for Vianor som selskap. Vi har tidligere ikke vært til stede ned mot svenskegrensen, og er veldig glade for å ha fått Ola med på laget, sier regionsjef Rune Fredheim i Vianor i en kommentar. Hos Vianor Fredrikstad møter du et serviceinnstilt team. Kan gi en gammel lastebil en lykkelig slutt En lastebil direkte fra fabrikken er ikke så ny som den kan virke. En tredel av totalvekten utgjøres av gjenvunnet metall. Slik er det i alle fall for Volvo lastebiler. Det svenske produsenten muliggjør gjenvinning av utrangerte lastebiler, slik at gammelt blir nytt i et kretsløp der både økonomi og miljø er vinnere. Sakte glir porten opp, og inn i verkstedet ruller en Volvo FH 460 Euro 3 fra 2002. Bilen har gått cirka en million kilometer, og nå er dens historie slutt. Her på Volvo Truck Center utenfor LITT AV HVERT... Göteborg gjenvinnes bilene ned til siste skrue. – Den største gevinsten med denne jobben, både miljømessig og personlig, er å oppleve at materialene lever videre, konstaterer Mikael Olofsson når han kaster et blikk ut over verkstedet og lastebilen som skal strippes for sine deler. Den nyankomne lastebilen kommer fortsatt til å gjøre nytte. De brukbare delene kan selges på som de er. Alt materiale som ikke kan selges havner i containere merket med jern, aluminium, messing, kobber, plast, brennbart og så videre. De alt for slitte delene sendes til omsmelting eller forbrenning for på den måten å komme igjen som nye produkter eller fjernvarme. Ingenting havner på fyllinga. Hos Volvo Trucks arbeider man hardt for å redusere selskapets miljøpåvirkning, og har siden midt på 1990-tallet hatt en gjennomtenkt gjenvinningsstrategi. – Vi må tenke på miljøet, våre ressurser og fremtidige generasjoner, sier Volvo Trucks’ miljøsjef Lars Mårtensson. – Vi forsøker å forenkle gjenvinningsprosessen så mye som mulig, blant annet ved at vi gir detaljerte instruksjoner for at gjenvinning av hver enkel lastebil som kommer inn. En Volvo lastebil forberedes allerede i fabrikken for hva som skal skje den dagen kjøretøyet ikke lenger ruller på veien. – Selv i produksjonen tilpasser vi teknikken til kommende demontering og gjenvinning. Deler som er montert med skruer er for eksempel lettere å ta fra hverandre enn limte deler. Vi monterer kabler og slanger med plastclips i stedet for metallclips, som er betydelig mer tidkrevende å ta bort, sier Lars Mårtensson. Selve materialene velges også med omtanke. –Utfordringen er å balansere produktkravene mot gjenvinningsegenskapene. Til noe bruk passer det for eksempel bedre med plastkvaliteter som kan smeltes, enn med plastkvaliteter som kan brennes, og omvendt, sier Lars Mårtensson. Omtrent 50 prosent av det smidde jernets vekt kommer fra gjenvunnet metall, og hele 97 prosent av støpejernets kommer fra gjenvunnet metall. Ettersom det er mindre energikrevende å produsere produkter av gjenvunnet materiale, enn av nytt, blir miljøgevinsten stor. Men gjenvinning er også viktig i et økonomisk perspektiv. Der- 29 Når kabler, slanger og rør, nipler, klemmer og clips er fjernet, er det på tide å løfte ut både girkasse og motor. Det som gjenstår er da bjelker, akslinger og bremser. som det eksempelvis blir mangel på metaller, og prisene stiger, blir gjenvinning enda viktigere. I dag gjenvinnes drøyt 90 prosent av lastebiler som levers til gjenvinning. Når en Volvo FH går til gjenvinning, innebærer det at drøyt ni tonn materiale tilbakeføres til kretsløpet. Den nyankomne Volvo FH-bilen undersøkes grundig av Kenneth Olsson og Jimmy Gustavsson i demonteringshallen. – Først og fremst leter vi etter oljelekkasje, men vi noterer også andre tydelige feil. For eksempel er denne skjermen skadet. Alle bulker og rustangrep markeres med en stor gul pil og bilens IDnummer, før de demonterte delene legges i en kasse, som også er merket med bilens ID-nummer. Hver eneste liten detalj som skal selges må kunne spores tilbake til eksakt lastebilmodell, produksjonsår og serie. Enkelt sagt kan en si at lastebilene demonteres forfra og bakover. Jimmy Gustavsson og Kenneth Olsson gir seg straks i gang med oppgaven. For å demontere akkurat denne lastebilen, må de kjempe med boltene. De er rustet fast. Rett som det er må de varme boltene med sveiseflamme for å få dem til å slippe taket. Lyden er av og til øredøvende. - Man må krangle litt med dem, men vi vinner alltid, ler Jimmy Gustavsson og slipper en rødglødende og rykende bolt på gulvet. Det tar mellom seks og sju dager å demontere en bil og vaske alle deler som skal selges videre. Totalt har anlegget en kapasitet på 30-40 lastebiler i året. Førerhuset på bilen blir vurdert å være i god stand. Den skal vaskes og selges. Førerhus som er eldre enn ti år tas sjelden vare på. De smeltes om til nytt metall. Alt som er på og omkring førerhuset blir fjernet først. Kenneth Olsson skrur en slange til den lille beholderen for kjølemediet og overfører gassen til en annen beholder som veies nøye for å sjekke at ikke noe er lekket ut. ������ – Tømmingen av kjølemediet er nesten det viktigste momentet i hele demonteringen, på grunn av at den er så miljøfarlig. Her er det igjen 8,8 hg, noe som er helt ok med tanke på bilens alder, sier han. Den giftgrønne glykolen og motoroljen tømmes ut i hvert sitt trau, som plasseres under bilen. Alle miljøfarlige væsker tømmes over i lukkede tanker som står oppstilt på gårdsplassen, før de sendes videre til destruksjon. Etter at førerhuset er løftet av ved hjelp av et åk som henger i en travers i taket, skal den tømmes for innredning. Seter, ratt, vegg- og takkledning og all elektronikk fjernes og selges for seg, dersom kvaliteten tillater det. Resten gjenvinnes. Etter førerhuset, er det girkassen som skal løftes ut. Deretter følger 12 liters motoren. 30 LITT AV HVERT... – Girkasser og bakaksler sender vi ofte til renovering, men motoren blir ofte for dyr å renovere. De vaskes i stedet nøye. Visst er de fine, man blir faktisk stolt, sier Kenneth Olsson når han viser fram noen av de blankskurte motorene som venter på nye kunder. Fakta miljøeffekt: I henhold til Volvo Trucks’ miljøkalkyler reduserer en gjenvunnet lastebil kulldioksidutslippene med drøyt fire tonn. Det kommer av at det er mindre energikrevende å produsere nye produkter av gjenvunnet materiale enn av nytt. Dersom en Euro 3 lastebil erstattes av en Euro 5 lastebil, som forbruker nærmere åtte prosent mindre drivstoff, reduseres også partikkelutslippene med 80 prosent. Den moderne lastebilen vil dessuten slippe ut 86 tonn mindre kulldioksid i løpet av sin livstid enn eldre ville gjøre. Det tilsvarer drøyt 20 flyreiser tur retur Stockholm i Sverige og Bangkok i Thailand. En slik flyreise har et beregnet utslipp på fire tonn kulldioksidekvivalenter. En kulldioksidekvivalent er et mål på utslipp av drivhusgasser. Målet tar hensyn til at ulike drivhusgasser har ulik påvirkning på drivhuseffekten og angir hvor stort et tilsvarende kulldioksidutslipp må være for å gi samme belastning på klimaet. Møller Bil blir Miljøfyrtårn Allerede i 2000 ble første Møller Bil forhandler sertifisert som Miljøfyrtårnbedrift. Nå er halvparten av kjedens forhandlere sertifiserte eller i gang med arbeidet, og innen neste sommer skal hele kjeden være sertifisert som Miljøfyrtårn. - Vi ønsker å formalisere vårt miljøengasjementet, og i enda større grad forplikte selskapet til å ta miljøansvar, sier adm. dir. Kai Robert Solheim i Møller Bil. - Vi iverksetter løpende tiltak som bidrar til å redusere den totale miljøbelastningen fra virksomheten. For å sikre god gjennomføring må Miljøfyrtårn være godt forankret i bedriften, og medarbeiderne deltar aktivt i miljøarbeidet gjennom etablerte miljøgrupper. Gjennom sine innkjøp har Møller Bil, Nor Slep AS leverer Norges første Fliegl Walking Floor til Norbark AS Nor Slep i Sandefjord har levert den første walking floor hengeren fra tyske Fliegl Fahrzeugbau GmbH i Norge. Kunden er Norbark AS. Trekkvognen er bygget opp i Sandefjrod hos Nor Slep. Fliegl har i mange år produsert walking floor hengere for det europeiske markedet, inkludert Sverige. Nor Slep har nå i samarbeid med Fliegl utviklet en modell også for det norske markedet. Hengeren leveres standard med det anerkjente gulvsystemet fra CargoFloor. Samtidig kan det også leveres forsterkede ”heavyduty” utgaver med Hardox gulv og ekstra forsterkede sidevegger. Luftfjæring, akselløft og medsporende aksling er en selvfølge. Hengeren leveres i forskjellige størrelser. Nor Slep var faktisk først ute med å introdusere Walking Floor i Norge. I 1993 ble den første Walking Floor traileren i Norge levert fra Nor Slep til kunde i Norge. som Norges største bilforhandlerkjede, store muligheter til å påvirke samfunnet i en bærekraftig retning. Henvendelser til eksterne leverandører, i Miljøfyrtårn sammenheng, oppleves som svært positiv. Ved å stille miljøkrav til leverandører ser Møller Bil at initiativet med Miljøfyrtårn i Norge er i ferd med å gi de ringvirkninger som de håpet på. Prosessen har bidratt til en betraktelig reduksjon av energiforbruket tilsvarende 5 GWh (5 mill kWh), som står for en årlig kostnadsreduksjon på nesten 4 millioner kroner. I tillegg er det bygget et innovativt og miljøgunstig bilklargjøringsanlegg på Bekkelaget, samt en enhetlig avfallsbehandling som bygger opp rundt den pågående Miljøfyrtårnsertifiseringen. - Bilbransjen blir i disse klimatider utfordret sterkt. At Møller Bil som en av landets ledende bilforhandlere har startet en ambisiøs Miljøfyrtårn-satsning, som allerede har gitt konkrete resultater er derfor viktig, sier Morten Elieson, daglig leder i Stiftelsen Miljøfyrtårn. Av nærmere 3000 gyldige Miljøfyrtårn sertifikater, er det ikke mer enn til sammen 36 sertifiserte bilforhandlere og bilverksteder. -Vi håper og tror at Møller Bil ved sin satsning vil sette en ny standard i bransjen, ikke bare til miljøeffektiv drift, men også til holdninger og kunnskaper hos egne ansatte. Vår ambisjon er at Miljøfyrtårn skal være ett lønnsomt, sier Elieson. LITT AV HVERT... 31 Ford Motor Norge A/S utvider Norges-garantien til 5 år/100.000 km REDAKTØRENS HJØRNE – forutsetter foreskrevet vedlikehold – Ford utvider Norgesgarantien fra 3år/100.000 km til 5år/100.000 km (det som inntreffer først) på alle Ford person og varebiler solgt gjennom Ford sitt Norske forhandlernettverk, med virkning fra og med 1 januar 2011. Det er viktig for oss å understreke til norske forbrukere at Ford er klasseledene på nye produkter, teknologi, service & vedlikehold og Ford forhandlernes kompetanse på nettopp våre produkter som vi har designet og utviklet. Utvidet garanti til 5år/100.000 km understreker dette, sier Adm.direktør, Thormod Skofsrud i Ford Motor Norge A/S. Ford har 3 års Norgesgaranti på lakk og inntil 12 års garanti mot gjennomrustning. Forutsetningen for garantiens gyldighet er at foreskrevet service (årlig/ km) og vedlikehold utføres eksakt i henhold til Ford`s retningslinjer for den aktuelle bilmodellen. Autoriserte Ford forhandlere/verksteder utfører et detaljert service og vedlikeholdsprogram samt inkludert oppgradering til siste versjon software. Dette sikrer at en Ford forblir en Ford slik at bilens kvalitet og verdi i størst mulig grad opprettholdes, understreker direktør for servicemarkedet i Ford Motor Norge A/S, Per Gunnar Berg. Utføres service/edlikehold hos en annen aktør må det for at garantien skal være gyldig fremlegges dokumentasjon på at utført arbeid er eksakt i henhold til Ford`s retningslinjer for denne bilmodellen samt dokumentasjon på at eventuelle utskiftede deler er originale eller av tilsvarende kvalitet, sier Per Gunnar Berg. Ford understreker at de opprettholder prisgarantien („vi matcher prisen“) på service og vedlikehold av Europeiske Ford biler uansett alder slik at kundene skal føle seg trygge på at Ford forhandlerne også har konkurransedyktige priser på service og vedlikehold. Goodyear Dunlop åpner nytt regummieringsanlegg Goodyear Dunlop har foretatt strategiske investeringer i sitt produksjonsanlegg i Wittlich i Tyskland for produksjon av regummierte lastebildekk i premiumklassen. Selskapet har investert 3,7 millioner euro i oppbyggingen av et anlegg for varmregummiering på anlegget, og har skapt 60 nye arbeidsplasser der. Investeringen i nytt utstyr og ekstra kapasitet for regummiering av lastebildekk er en del av selskapets vekststrategi. I løpet av de siste årene har Goodyear Dunlop kontinuerlig utvidet sitt utvalgt av formherdede regummierte dekk. Med Next Tread, Goodyear TreadMax og Dunlop MultiTread tilbyr gruppen i dag et svært omfattende sortiment av regummierte dekk for kommersielle kjøretøyer. Disse produktene ble tidligere bare produsert i Riom (Frank- rike) og Wolverhampton (Storbritannia). Neste trinn i utvidelsen vil finne sted i midten av 2011, når det vil bli investert nye 1,2 millioner euro for en samlet kapasitet på 150 000 dekk per år. „Vi anser regummierte dekk i premiumklassen som en viktig del av vårt program. I dag krever kundene mer og mer omfattende produkter, ikke bare nye dekk, men også andre produkter og tjenester som minimerer kostnadene per kilometer per kjøretøy, og regummierte dekk spiller en viktig rolle i denne sammenhengen. Med våre nyeste produkter – Goodyear TreadMax and Dunlop MultiTread – kan vi redusere driftskostnadene takket være lengre dekklevetid og forbedret kjørelengde, sier Hubert Moquet, direktør for regummieringsavdelingen hos Goodyear Dunlop Europe. LO og selvstendig næringsdrivende! Tidligere LO-topp, nåværende konsulent/rådgiver med suksess, Rolf Utgaard, etterlyste for en tid siden fagbeveglsens innsats overfor selvstendig næringsdrivende. Det er ikke å forvente at Utgaard skal ha oversikt over alt som rører seg i LO, men noen andre burde kanskje ha visst at selvstendige lastebileiere har vært tilsluttet Norsk Transportarbeiderforbund i 82 år gjennom Lastebileiernes Forening. Utgaard har helt rett i at Landsorganisasjonen burde ha større fokus på denne gruppen. Svært mange må, frivillig eller ufrivillig, ta over sin egen arbeidsplass som selvstendig næringsdrivende. Med det skjemavelde og i mange tilfeller rigide regelverk for småbedrifter i Norge, er det ikke alltid enkelt for en som har mottatt lønn på konto hver måned, og må å sørge for egen inntjening. Selv med en fartstid på 82 år, er det ikke alle, hverken i Transportarbeiderforbundet eller LO forøvrig som kjenner til denne gruppen av næringsdrivende. Med et helt annet fokus enn tarifforhandlinger og ansettelsesforhold har hjelpen å få fra sentralt hold vært varierende. Nå burde kanskje flere høre på Utgaard og sette denne gruppen på dagsorden, med større fokus og bedre ordninger for de selvstendig næringsdrivende lastebileiere og den forening de tilhører. B ECONOMIQUE Volvo lastebiler er langt mer enn FH og FH16. Volvo produserer også lettkjørte lastebiler i vektklassen 12-16 tonn, med førsteklasses sjåførmiljø til en lang rekke viktige samfunnsoppgaver. For å la deg få se og ikke minst prøvekjøre bilene, legger vi ut på en omfattende turnè med spennende biler i dette segmentet. Ulike biler med varierende type påbygg. Vi håper du benytter muligheten til å stifte nærmere bekjentskap med oss og våre biler. Velkommen skal du være! Vi besøker følgende steder: 26.-27. april 28.-30. april 2.- 4. mai 5. mai 6.-7. mai 9.-10. mai 12.-13. mai 16. mai 18. mai 20.-22. mai 24.-26. mai Volvo Truck Center, Drammen Volvo Truck Center, Oslo Wist Last & Buss, Trondheim Wist Last & Buss, Molde Wist Last & Buss, Ålesund Trucknor Hordaland, Bergen Trucknor Rogaland, Sandnes Trucknor Kristiansand Trucknor Agder, Arendal Volmax Vestfold, Sandefjord Volmax Østfold, Råde Følgende biler kan prøvekjøres: Volvo FL 260 hk, I-Sync m/VDL krokløft Volvo FL 260 hk, I-Sync m/HST liftdumper Volvo FL 260 hk, I-Sync m/ARKA plan og Effer kran Volvo FL 240 hk, I-Sync m/ARKA skap og bakløfter Volvo FL 290 hk, I-Sync m/PLS skap og bakløfter Volvo FE 340 hk, 4x2, m/Maur tipp Volvo FM 410 hk, 6x2, I-Shift m/VDL krokløft Volvo FMX 370 hk, 6x2, I-Shift m/HST sakselift VOLVO TRUCKS.DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.no Returadresse BEGRAF AS Enebakkveien 133, 0680 Oslo
© Copyright 2025