Sykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet Sykkelen – det mest miljøvennlige kjøretøyet Og det eneste transportmiddelet som gir en merverdi i form av bedre helse! NTP 2010-2019 Nasjonal sykkelstrategi Nasjonale mål: • 8% andel sykling av alle reiser innen 2019 • 80% av barn og unge skal gå eller sykle til og fra skolen • 500 km GS-anlegg langs riksveg (230 km i HP 2010-13) • Planer for sammenhengende nett i byer/ tettsteder > 5000 innb. Miljø, framkommelighet og helse Sykkelveginspeksjoner ● 40% av statlig sykkelveger skal være inspisert og utbedret innen 2014 ● 100% av statlig sykkelveger skal være inspisert og utbedret inne 2019 Foto: Marit Espeland Foto: Knut Opeide Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Nasjonal transportplan 2014-2023 Hovedtrekk i NTP ● Historisk opptrapping ● Nye grep for byene - forpliktende avtaler - kollektivtransport - gåing og sykling ● Ferjefri E39 ● InterCity-utbygging ● Stad skipstunnel ● Prioriterte prosjekter Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Nye reiser i 2023 som følge av beregnet befolkningsvekst 25% økning 23% økning 21% økning 30% økning Kilde: SSB og TØI-rapport 1162/2011 Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Framtidens transportsystem Det store bildet ● Byer - Veksten i persontransporten skal tas med kollektivtrafikk, sykling og gåing - Bymiljøavtaler ● Regioner - Bidra til regionforstørring - InterCity jernbane - Vegutbygging - Videre utredning om lufthavner noen steder ● Mellom byer og regioner - Redusere avstandskostnader og styrke godstransporten - Store vegprosjekter Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Arealbruk skal bygge opp under et effektivt og miljøvennlig transportsystem ● Arealplanlegging må innlemmes i de helhetlige bymiljøavtalene. ● Forpliktes i de helhetlige bymiljø avtalene gjennom regionale eller lokale arealplaner. – Grenland godt eksempel: 80 % av nyetableringer av bolig og næring skal skje innenfor tettstedsarealet. Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Fra bypakker til helhetlige bymiljøavtaler ● Reforhandling av eksisterende bypakker (frivillig). ● Fleksibelt avtaleregime som tilpasses behovene i det enkelte byområde likevel noen klart definerte felles rammer og felles krav. ● Også for de byene innenfor Framtidens byer som ikke har bypakker i dag. ● KVU/KS1 skal være gjennomført. Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Framtidens transportsystem Bymiljøavtaler ● 16,9 mrd. til bymiljøavtaler: – nytt rammeverk – flere skal kjøre kollektivt, sykle og gå – tiltak for å redusere bilbruken – arealbruk som bygger opp under dette ● Midlene kan brukes til: – riksvegtiltak i byene – investeringsstøtte til fylkeskommunal kollektivinfrastruktur ● Avtalene skal rettes inn mot Framtidens byer ● Fylkeskommunal kollektivinfrastruktur av stor nasjonal interesse ● Belønningsordningen i tillegg: 9,2 mrd. kroner Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Statens vegvesen vil framover ha en sentral rolle i byområdene ● Part i de helhetlige bymiljøavtalene ● Utvikling av indikatorsett og sammenlignbart datagrunnlag ● Trafikantbetaling ● Kartlegging og kompetanseoppbygging Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Flere skal sykle! ● Mål om doblet sykkelandel, fra 4 til 8 prosent ● Virkemidler: – 8,3 mrd. kr – Etablere sykkel- og ganganlegg i tilknytning til større veganlegg – Bedre drift og vedlikehold – Bedre trafikksikkerheten og framkommeligheten for syklister – Ved inngåelse av helhetlige bymiljøavtaler med byene vektlegges godt tilbud for syklende. – Styrke arbeidet med sykkeltellinger og kunnskapsformidling. ● Flere gode eksempler på sykkelprosjekt i region sør, f eks sykkelbysatsningen. Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Nasjonal transportplan 2014-23 Regjeringen har som mål å øke sykkelandelen fra 4 % til 8 % ved å: ● Sette av 8,2 mrd. kr til tiltak for syklister og fotgjengere – Bygge om lag 750 km gang- og sykkelanlegg ● Etablere sammenhengende sykkelvegnett i byområder med statlige bidrag gjennom bymiljøavtaler, bypakker og belønningsordningen. ● Etablere gang- og sykkelanlegg i tilknytning til større veganlegg. – Ulykkesutsatte kryss og kryssingspunkter – Skoleveger ● Bedre drift og vedlikehold, også vinterdrift ● Sykkelveginspeksjoner med påfølgende strakstiltak ● Bedre trafikksikkerhet og framkommelighet for syklister ● Styrke arbeidet med sykkeltellinger og kunnskapsformidling ● Planlegge sykkelekspressveger på strekninger med stort potensial for sykling, pendlerruter. ● Vurdere tiltak som kan bidra til at flere barn sykler. ● Fortsette samordnet sykkelsatsing Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Forslag Nasjonal sykkelstrategi 2014-23 Hovedmål: 8% sykkelandel Delmål: Fremme sykkel som transportform Sykkeltrafikken i byer og tettsteder er minst doblet Bedre framkommelighet og trafikksikkerhet for syklister 80 % av barn og unge går eller sykler til skolen Det skisseres effektive virkemidler innenfor tre områder: Samarbeid og organisering, kommunikasjon og mobilitetspåvirkning, fysisk tilrettelegging Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Fysisk tilrettelegging - tiltak ● Tilrettelegging for gående og syklende i byer og tettsteder Videre utbygging av sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk Tilrettelegging for gående og syklende på eksisterende trafikkarealer Utbedring og oppgradering av eksisterende anlegg for gående og syklende Tiltak i kryss og kryssing av riksveg for å bedre framkommelighet og sikkerhet for gående og syklende – På strekninger med høyt potensial for sykling vurdere behov for anlegg av sykkelekspressveger (sykkelveger med høy standard) – – – – ● Tilrettelegging for gående og syklende utenfor byer og tettsteder – Utenfor byer og tettsteder prioriteres skoleveger innenfor en radius av 2 km rundt skolene høyest – Utbygging av øvrige anlegg for gående og syklende – Arbeidet med å realisere de nasjonale sykkelrutene videreføres i samarbeid med fylkeskommuner og kommuner Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Tiltak forts. ● ● ● ● ● Sykkelveginspeksjoner Sykkelparkering Skilt og oppmerking Samarbeid om Sykkelbyer Drift og vedlikehold – hele året ● NB! Tiltak for gående og syklende ses i sammenheng med andre tiltak som utbedring av adkomst til knutepunkter og holdeplasser og tiltak for å oppnå universell utforming av hele reisekjeder samt mindre utbedringer av eksisterende vegnett. Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet GS-veg Chr.Fredriksgt. Trondheim Sykkelveg med fortau, Fleslandv. Bergen Foto: Tore Kvaal Blandet trafikk, Håkon Jarlsgt. Trondheim Foto: Reidun M. Instanes Delt areal på fortau, Bakke bru Trondheim Foto: Tore Kvaal Fortau Risøy bru, Haugesund Ulike anlegg for GS-trafikk Foto: Tore Kvaal Foto: Marit Espeland Sykkelfelt og GS-veg, Ensjøvn. Oslo Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Foto: Marit Espeland Eksempel: Torggata i Oslo Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Eksempel: Carl Berners plass - Oslo Foto: Henriette Erken Busterud Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Foto: Randi Katharina Øverland tydelige systemskifter Foto: Knut Opeide separering Sykkelekspressveger - ny måte å tenke sykkelplanlegging på ● Sykkelveg med høy standard ● Færre konfliktpunkter ● Økt trafikksikkerhet ● Attraktivt alternativ til bil på arbeidsreiser ● Samfunnsøkonomisk lønnsomt Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Kongsberg ● Sykkelandelen er 10 %( RVU 2009) ● Samarbeid mellom kommunen og det private næringslivet om sykkeltiltak ● Andelen som sykler og går til jobb i Teknologiparken og Kongsberg kommune har økt fra 34 til 37 % fra 2008-2011 ● Egen helårs drift og vedlikeholdsrode for sykkelveier ● Sykkelparkering på skoler og knutepunkter Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Samarbeid mellom ulike aktører Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Samarbeid og organisering ● Sektoransvar ● Sykkelbyer ● Regionale og lokale strategier og handlingsplaner ● Sykkelbynettverket ● Kompetanse og undervisning ● Mobilitetsplanlegging ● Mobilitetspåvirkning ● Bypakker ● Hensyn til syklister i planlegging og utforming Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Sykkelbynettverket 78 kommuner, 15 fylkeskommuner og 5 regioner i Statens vegvesen Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Motivere til økt sykling Kommunikasjon og mobilitetspåvirkning ● Informasjon ● Kunnskapsformidling ● Motivasjon ● Påvirkning ● Kampanjer ● … Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Oppfølging og utvikling - økt kunnskap gir bedre beslutningsgrunnlag ● Sykkelregnskap ● Sykkeltrafikkregistreringer ● Før- og etterundersøkelser av sykkelanlegg ● Reisevaneundersøkelser under 13 år ● Bedre drift og vedlikehold ● Mobilitetspåvirkning – hva skal til for at flere velger sykkel? ● … Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet Takk for oppmerksomheten! Foto: Henriette E. Busterud Marit.espeland@vegvesen.no Kurs sykkelveginspeksjoner 4.-5. juni 2013, Marit Espeland, Vegdirektoratet
© Copyright 2024