1. No category

Bara ett fåtal får nu åka
med bekant taxichaufför
Text KATI VALJUS Bild MIKKO TÖRMÄNEN
P
ipsa Niskanen från Uleåborg hinner ännu
slå sig ner och dricka en kopp kaffe innan
taxin svänger in på gården. Idag ska Niskanen besöka en psykolog.
− Som man ser i min kalender så är jag en
rätt så aktiv kvinna. Jag gör ett par tre FPA-ersatta taxiresor per vecka, till exempel till psykolog och fysioterapeut. Dessutom är jag ofta på språng i andra ärenden också, säger Niskanen och packar ner sin fullskrivna kalender i väskan.
Niskanen vill vara aktiv och träffa människor i den
mån hennes hälsotillstånd tillåter det.
– Jag är visserligen invalidpensionerad, men det betyder inte att jag bara vill ligga hemma. Jag har många
järn i elden.
Niskanen fick sina första MS-symptom 1987 och
sin diagnos 1995. Hon ger inte upp i första taget och
har också besegrat cancer.
– Det senaste gisslet är sköldkörtelbesvär. Precis när
jag nyligen konstaterade att visst ryms det ju flera
sjukdomar i mig ännu, skämtar Niskanen.
Humor är för henne något att hålla fast vid även
när hälsan sviktar.
Närmaste taxin betjänar
För Niskanen är taxi det enda möjliga fordonet. Hon
använder rollator och klarar inte av bussresor. Resorna är vanligen under tio kilometer långa. Liksom så
många andra dagar är det en bekant bil som svänger
in på gården idag.
Taxiföretagaren Jani Backman är
Pipsa Niskanens ”egen” chaufför.
1/2015 AVAIN • 59
”Jag vet att många känner
sig stressade om de inte
känner chauffören.”
Pipsa Niskanen
– Jag och Jari har ett väldigt speciellt förhållande,
berättar Niskanen om mannen bakom Mercans ratt.
Taxiföretagare Jari Backman har varit Niskanens
hovchaufför i snart sex år och därför blev hon förskräckt i slutet av året och undrade hur det skulle gå i
framtiden. Skulle hon få hålla kvar sin bekanta chaufför och var skulle hon i fortsättningen beställa taxi?
Det centraliserade förfarandet för taxibeställning
och direktersättning togs i bruk i början av året i hela
landet med undantag av Åland. Reformen har haft
störst inverkan på landsbygden, där många tvingats
avstå från sin bekanta chaufför.
Nu beställs resorna från ett centraliserat servicenummer och fördelas så att kunden betjänas av den
taxi som befinner sig närmast. Det är alltså inte säkert
att man får sin ”egen” chaufför. FPA fastställer separat vilka kunder som har rätt att anlita en bekant taxi.
Reformen ska ge besparingar
Målet med reformen är att uppnå besparingar och
minska pappersexercisen, då kunden får sin ersättning
redan i taxin.
– Reformen har väckt en del negativ kritik, mest
bland invånarna på landsbygden. Jag förstår att en lång
kundrelation med en viss taxichaufför är något man
vill hålla fast vid. Faktum är ändå att de kunder som
bor i städer kanske aldrig ens haft någon ”egen” chaufför, framhåller Anne Giss, huvudplanerare vid FPA.
Förmedlingscentralen skickar den närmaste taxin
till kunden. Kunden kan även i fortsättningen be att få
en taxi från den egna orten, men inte en viss chaufför.
– Reformen ger stora besparingar, uppskattningsvis upp till 20 miljoner euro under innevarande år.
Åtgärderna tryggar kundens tillgång till taxiservice i
alla situationer. Indragningarna i kollektivtrafiken och
centraliseringen av hälsovårdstjänsterna leder till att
behovet av taxiresor hela tiden ökar, påminner Giss.
En bekant chaufför vet hurdan hjälp kunden
behöver
Pipsa Niskanen kunde andas ut – som klient inom
medicinsk rehabilitering för gravt handikappade har
Taxiföretagare Jari Backman har varit Niskanens
hovchaufför i snart sex år.
60 • 1/2015 AVAIN
Varje sjukvårdsdistrikt har
eget beställningsnummer
• I början av året övergick FPA till centraliserad beställning av taxiresor i hela landet.
• Varje sjukvårdsdistrikt har ett eget beställningsnummer. Det lönar sig att spara numret i telefonen.
• När kunden beställer taxi på sjukvårdsdistriktets
nummer får han eller hon reseersättningen direkt i
taxin. Kunden betalar en självriskandel på 16 euro
för en enkel resa.
• När kunden beställer taxi på något annat nummer
är självriskandelen 32 euro för en enkel resa. Då kan
FPA-ersättning sökas först i efterhand. Denna självriskandel räknas inte med i den årliga självriskandelen
för resor.
Chauffören knappar in faktureringskoden för direktersättning i betalterminalen och så är det klart.
hon även i framtiden rätt att anlita en bekant taxi. När
kundens hälsotillstånd kan variera kraftigt är det viktigt att chauffören vet hurdan hjälp kunden behöver.
– Ibland behöver jag hjälp med att ta mig till och
från bilen, även om jag för det mesta klarar mig med
min rollator. Jag vet att många känner sig stressade om
de inte känner chauffören.
Jani Backman rodnar när Niskanen räknar upp orsaker till varför han är till så bra och viktig hjälp för
henne.
– Jari är hänsynsfull och hjälpsam och absolut pålitlig. När jag en gång om året åker till rehabilitering
på en institution 700 kilometer bort är det en tung
resa på många sätt. Då är det a och o att ha en pålitlig chaufför.
Det är säkert ingen slump att också många superkändisar och kungliga anförtror sig för just sina chaufförer. Niskanen säger att det blir många samtal om allt
möjligt under taxiresorna.
– Vi har ömsesidig tystnadsplikt. Det vi talar om i
bilen får ingen annan veta om.
Niskanen ger taxichaufförerna i Uleåborg gott betyg överlag, men medger att undantag förekommer
ibland. Den brokiga skaran taxichaufförer har hon
faktiskt också haft nytta av. Klantigt beteende känns
inte roligt när man råkar ut för det, men Niskanen är
en stor vän av scenkonst och avslöjar att hon dragit
nytta av sina erfarenheter.
– Vi gjorde en taxisketch för en programkväll vid
regionens MS-förening. Händelsevis fanns det gott
om självupplevt material att tillgå för manuskriptet.
Jag spelade också själv med i sketchen. Den föreställningen gick verkligen hem hos publiken, skrattar
Niskanen.
1/2015 AVAIN • 61
Taxichaufförerna av olika åsikt
om reformen
I ULEÅBORG har taxiresor beställts centraliserat redan
under ett par år. Taxiföretagaren Jani Backman tycker
att systemet är bra. Tack vare reformen slipper både
kunden och chauffören det extra pappersarbetet som
förut måste göras efter varje arbetsdag. Nu knappar
man in faktureringskoden för direktersättning i betalterminalen och så är det klart.
– Ersättningarna kommer från FPA ett par veckor
senare och då kontrollerar jag dem ännu, berättar
Backman.
Det centraliserade beställningsförfarandet har också väckt missnöje bland taxichaufförerna, särskilt på
landsbygden. En del av taxiföretagarna på mindre orter har byggt sin affärsverksamhet på service till kunder som betalar själva. När kundens självriskandel för
en enkel resa med en taxi som han eller hon själv väljer
steg från 16 till 32 euro vid årsskiftet blev den centraliserade servicen ett förmånligare alternativ.
– Här ska man komma ihåg att reformen också syf-
tar till enhetlighet och rättvisa. Tidigare anhopades de
FPA-ersatta resorna till vissa chaufförer. Nu fördelas
de jämnt från centralen åt alla taxiföretagare i området,
påpekar huvudplanerare Anne Giss från FPA.
Till det nya förfarandet hör också att resor på längre sträckor kombineras. Jani Backman säger att samåkningen fungerat utan problem.
– Samtidigt har saken förstås två sidor. Vissa kunder tycker att besök på sjukhus och hälsovårdscentraler är känsliga. Jag tycker ändå att det är förnuftigt
att kombinera resor och spara både pengar och miljö,
funderar Backman.
I vissa situationer kan hälsovårdspersonalen bevilja
en kund rätt att resa ensam.
– Rätt att resa ensam kan beviljas från fall till fall
av olika fysiska eller psykiska orsaker. Till exempel
en person som är konvalescent efter ett dagkirurgiskt
ingrepp behöver vanligen inte samåka, berättar Giss.
Pipsa Niskanen behöver rollator. Ibland måste taxichauffören Jani Backman hjälpa henne till och från bilen.
62 • 1/2015 AVAIN