Service- och underhållstjänster från Imtech Elteknik
Service- och underhållstjänster från Imtech Elteknik - Elverkstad Introduktion till Imtech Elteknik - Elverkstad Imtech Elteknik har två moderna elverkstäder för tung elutrustning och utför även fältservice från tre platser i Sverige. Den sammantagna golvytan i våra elverkstäder är cirka 6.000 kvm. Vi kan lyfta 40 ton och klarar 11 meters lyfthöjd Våra elverkstäder är rikstäckande och vi tar oss an alla på marknaden förekommande fabrikat av elmotorer, generatorer, transformatorer, traktionsmotorer och kuggväxlar. Nyförsäljning av elmotorer Vi har alltid ett brett urval av standardmotorer och reservdelar i lager för omgående leverans. Våra verkstäder har totalt cirka 50 elektro mekaniker och tekniker, högt kvalificerade och med lång yrkeserfarenhet. 2 Vi erbjuder: Felsökning Omlindning Motoranalystest Renoveringar Vibrationsmätning Termografi Service FU Laseruppriktning Balansering Spänningsändring Härvtillverkning Vi hjälper till med förebyggande och avhjälpande underhåll. Vi har även jour för våra avtalskunder. VPI Vakuum tryckimpregnering VPI-metoden ger en homogen struktur med en mycket god mekanisk hållfasthet. Metoden använder både vakuum och tryck för att impregnera kopparlindningarna. Processen är sådan att lindningen placeras i en vakuumpanna där 1 bar undertryck uppnås. När vakuumnivån har nåtts, spolas epoxyhartsen in tills den täcker objektet. Efter en tid i vakuum har epoxyhartsen krupit in i alla håligheter på lindningen. Därefter släpps vakuumet och pannan trycksätts. Därmed säkerställer man att alla håligheter penetreras. På senare år har VPI-metoden blivit allmänt efterfrågad inom industrin. Inom kärnkraften är denna metod ett krav, inom skogsindustrin och hos tågoperatörerna, har metoden blivit allt mer efterfrågad. Elverkstäderna investerar för bättre miljö och högre kvalitet Traktionsmotor behandlas enligt VPI-metoden Med den investering vi gjorde 2011, har vi nu den modernaste VPI-anlägg ningen i Sverige och den största för servicemarknaden. Motorer och generatorer upp till 2,5 meter i diameter kan vi hantera i VPIanläggningen. Den äldre impregneringsmedoden; dopplackning, är sämre ur miljöoch kvalitetssynpunkt. Där används oftast lack med lösningsmedel. Under uthärdning kan lacken förlora upp till 70% av volymen och det kan bli brister i form av håligheter och luftfickor i lindningarna. Därför är risken stor att man får en svagare elektrisk konstruktion. 3 Traktionsmotorer på Imtech Elteknik - Elverkstad Ankomst Vid ankomst kontrolleras motorns status. Kontrollen är ett underlag för vidare beredning och åtgärdsprogram. Alla inkomna motorer registeras och får ett unikt löpnummer för full spårbarhet i vårt ordersystem. Demontering Motorer demonteras i speciellt anpassade utrymmen. Lyfthjälp och specialverktyg används för att underlätta arbetet. Elmekanikern utför en mängd egenkon troller under arbetets gång. Under hela demonteringen sker även statuskon troller. Rengörning, torkning och VPI Ankommande motorer är ofta hårt nedsmutsade. Alla delar rengöres myc ket noggrant. Elektriska komponenter tvättas med hetvatten och torkas un der vakuum. Mekaniska komponenter rengörs i tvättmaskin. VPI-impregnering förstärker isolation och mekanisk stabi litet. Elektromekaniskt arbete Elektrisk och mekanisk uppmätning enligt gällande normer. Automatiserad spårning av kommutator med spårningsmaskin. Injustering av borsthållare och borstbryg ga. 4 Montering Nymontering av rullningslager utförs alltid vid renovering av traktionsmotorer. Rotorn återmonteras sedan. För att underlätta arbetet används lyfthjälp och specialverktyg. Målning Motorerna målas ut- och invändigt. Provning Alla motorer passerar en slutkontroll och provkörs innan leverans. Vi utför bl.a. isolationsresistansmätning, slutkorrigering av borstläge, rotations prov, vibrationstest och lagerstatuskon troll. Alla provinstrument är regelbundet kalibrerade. Färdiga objekt Traktionsmotorer redo för utleverans. 5 Traktionskund hos Imtech Elteknik - Elverkstad Det har gått nu två år sedan vi senast besökte Svensk Tågkraft. Nu är Anders Löfgren huvudägare då Björn Gunnarsson valt att dra sig tillbaka. I den turbulenta tågbranschen står Svensk Tågkraft stadigt på sina två ben. Det ena är att erbjuda flexibla och kostnadseffektiva totallösningar gällande uthyrning av lokfordon. Uthyrningen består av lok för linje- och/eller terminaltjänst. Totalt är det cirka 20 fordon varav ungefär hälften kan användas för linjetjänst. Vid förra besöket uttryckte Anders en ambition att erbjuda sina kunder ett bredare lokprogram. De har kompletterat sitt lokprogram med det lite större TMZ, ännu ett f.d. DSB diesellok. Vid vårt besök var två färdigrenoverade och något till fanns i reserv för framtida renovering. TMZ lämpar sig utmärkt för tyngre linjetjänst. Det kompletterar på ett ypperligt sätt de mindre TMX och TMY som fortfarande är basen i uthyrningsverksamheten. Anders Löfgren Svensk Tågkrafts VD (t.v.) och Mats Lagnesjö (t.h.), kundansvarig på Imtech Eltekniks elverkstad i Örebro, framför det ”nya” Rapid-loket (RA 988). Nedan, underhållsarbete på boggie till dieselelektriskt lok. Foto. Inge Grundberg 6 Under en kort intervju berättar Anders hur han ser på lokuthyrningsbranschen för linjetjänst. ”Det är svårt att få ekonomi på tågvikter under 1300 ton. Därför behövs tyngre linjelok. På dieselsidan erbjuder vi TMZ och multipelkopplade TMX/TMY. Men det marknaden formligen skriker efter är tyngre ellok. Ett enkelt RC-lok kan inte dra tillräckligt tunga tåg, att multipelkoppla två RC är ett väldigt stort steg. Detta fick oss att se en nisch, var kunde vi finna ett tungt ellok? EL5001 som nu står i lokstallet är svaret. Vi hoppas kunna erbjuda loket på uthyr ningsmarknaden efter sommaren. Det är i gott skick och totalrenoverades för tio år sedan men hade sedan dess det stått oanvänt i Tyskland p.g.a. operatören KEG:s konkurs. Loket har en enorm kraft och riktigt bra acceleration. Jag har fått känna på detta under en provtur. På backiga banor och där man behöver dra tunga lass, är det ett perfekt lok. Det går att köra ekonomiskt då man inte behöver pressa det tack vare den stora kraftreserven. Loket är inte så udda, även om det är byggt i Rumänien. Det har stor släktskap med det ASEAbyggda El15/161 som gått i Norge och nu finns i ett antal exemplar hos Hector Rail.” Svensk Tågkraft Svensk Tågkraft anser det viktigt att loken är snygga både på in- och utsidan. TMZ 1418. Foto Inge Grundberg. 7 Traktionskund hos Imtech Elteknik - Elverkstad Svensk tågkrafts andra ben i verksamheten, är verkstaden som är belägen i Nässjö. Företaget erbjudet underhållstjänster för lok- och arbetsfordon. Verkstaden har många kunder, vid besöket stod ett lok från Infranord på ett av verkstadsspåren. Bland andra kunder kan vi nämna BLS, Railcare och Structor Rail. Anders säger att, ”vi utför rätt mycket arbete på arbetsfordon nu också. Men en av de mer intressanta nya kunderna vi fått är CargoNet. Och det handlar om löpande underhåll på moderna Traxx-lok. Vi får in ett lok på fredagar och ska leverera det genomgånget på måndagen.” Hyr en boggie ”Tidigare när vi utförde boggierenoveringar, ställdes kundens lok på ett par verkstadsboggies och loket tjänade inga pengar åt kunden under de en till två månader arbetet pågick. Nu kan kunden få använda sitt lok med ett par hyrboggies från oss, när de ordinarie är på verkstad. Detta kan bli verkligen lönsamt för kunden och vi har idag möjlighet att erbjuda denna service för TMX/TMY och TMZ. Svensk Tågkraft och Imtech Eltekniks elverkstäder För cirka sex år sedan sökte Svensk Tågkraft en alternativ underleverantör för reparation och underhåll av traktionsmotorer. Genom ett tips från en tågoperatör kom Svensk Tågkraft i kontakt med Svensk Tågkrafts verkstad, foto Ole Madsen. 8 dåvarande NEA:s verkstad i Örebro. Tillsammans skräddarsyddes ett upplägg som passade just Svensk Tågkraft. Upplägget innehåller tre utförandenivåer, från rengöring till lindningsreparationer. Numer är Imtech den huvudsakliga leverantören av dessa tjänster till Svensk Tågkraft och det har under de tre senaste åren inneburit ett flöde av cirka 40 traktionsmotorer, både egna och från Svensk Tågkrafts verkstadskunder. Mats Lagnesjö, kundansvarig på Imtech Eltekniks elverkstad i Örebro säger, ”uppdragen omfattar allt från totalrenovering av motorer som varit ur bruk länge till de som kommer in i samband med de kilometerstyrda underhållet. Någon enstaka motor är också rent felavhjälpande vid driftstörningar”. Och så var det Rapiden Vi passar på och fråga Anders, vad tänker ni använda Rapidloket till? ”Det är i första hand för internt bruk. Vi har tänkt att använda det för att dra hem eller leverera lok till uthyrningstjänst. Men vill kunder hyra det för t.ex. att dra mätvagnar, flytta arbetsfordon mellan arbetsplatser, är vi villiga att hyra ut det. Det är snart klart och borde kunna vara i drift tidigt i höst. Men vad ligger närmast ditt hjärta Anders, en Rapid eller Gammeldanskarna? ”Det kommer nog alltid att vara ”Gammeldanskarna”. Trots sin mogna ålder är de ännu mycket uppskattade. Stabilt byggda och pålitliga – lite av lokens Volvo Amazon.” Referensblad för Imtech Elteknik - Elverkstad IMTECH REFERENSPROJEKT Borealis INDUSTRI IMTECH REFERE NSPROJEK T Borås Energi och PROJEKTFAKTA Miljö ELSERVICE - ENTREPRENADER - SÄKERHET - ELVERKSTÄDER - AUTOMATION Motorhaveri med stora konsekvenser Projekttyp Industriservice petrokemisk industri. ENERGI Stad Utmaningen Stenungsund. När den 19 MW stora Siemensmotorn på Borealis Crackerfabrik i Stenungsund stannade p.g.a. jordfel, föranledde detta att hela fabriken stoppades. En fabrik som även förser andra petrokemiska fabriker med råvara till olika processer. Omfattning 19 MW 10 kV Siemensmotor från Borealis med en vikt om 35 ton. IMTE CH R E Utfört arbete Lösningen FERE Demontage, felsökning, lindning, monNSPR Elmotorn kom att snabbt transporteras till Imtech:s elserviceverkstad med specialtranOJEK tage och slutprovning. T sport. Sen följde ett mycket intensivt arbete från Imtech och våra samarbetspartners. Efter demontering och en omfattande felsökning, konstaterade vi att det förelåg jordfel Driftstart i en ”toppdel” på en av de sjuttiotvå härvorna, i den 35 ton tunga motorn. Eftersom 2009. felet låg i en ”toppdel” var en reparation fullt att genomföra. Om felet hade varit ELSER VICE möjlig - ENTREPRE NADER - SÄKERHET - ELVE RKSTskulle ÄDER - AUTO i en ”bottendel” hade enda lösningen varit att linda om hela motorn, vilket ha MATION tagit minst åtta veckor att utföra. Två nya ”toppdelar” tillverkades av Imtech:s samarPROJEKTFAKTA betspartner Dowding & Mills i Birmingham och levererades med flygfrakt efter endast fyra dagar. Omlindningsreparationen var rätt unik för Imtech:s verkstadspersonal p.g.a. Projekttyp omfattningen och tidspressen. Totalt femton av Imtech:s tekniker och elektromekaniker Elservice. matidplanen ningenskulle hålla. arbetade med motorn i olika skeden, Ut så att En brand ifelsökning, Imtech:s elektromekaniker utförde demontage, lindning, montage och torkanläggning en som medförde Plats slutprovning. Motorn krävde stora insatser från Imtech och våra samarbetspartners omfattande ska dor. KUNDFÖRDELAR Hos kund och på Dowding & Mills samt Siemens. Personalen jobbade i skift, dygnet runt under nio dagar. Perst orp I med och motgå ng Lösningen INDU STRI Imtechs elverkst ad. Totalt var cirka 30 personer engagerade i reparationsarbetet. Femton dagar efter motorhaveriet var Imtech Omfattning Elteknik i Borås arbetade i tvåskift Crackeranläggningen i full drift igen. Imtech svår, skitigt och för att reparera Kunden har cirk halkigt efter bra skador a 500 motordrifte hade utfört på kort tid och begränna.arbetet Arbetsm Kundfördelar nde n. Dessutom var r. iljön var På Ryaverket finn användas. En förs det myc s det två biobrä sadeket därkall medt,för Borealis, de mångmiljonvårande faktor ELSERV värm nvar att det fan Kunden Borealis, är mycket nöjd med för ns are slepannor på 70 ICEmå DetImtech-verkstadens ste - ENTR var trångt och stälinsats. Projektansvarige is kvar efte MW. Bränslet som kostnader som följde av varje extra dags EP r RE lnin bra ndb gar N ekämpningen. ADER - vänds är till stör fick anroterande maskiner på Borealis, hävdar att gsfi Imtech utförde ett arbete avbyg världsklass. gas. Vårt arbete sanerin SÄ sta produktionsstopp i Crackern. rmans. Täta byg dele KE skedde dessuto n grot. Sedan RHET gmöte finn m parallellt med - ELVtvå s det n var en Imtech:s första optimistiska tidplan bra om. när motorn skulle vara klar, lyckades vi iföru storttsät ERKSTavfallsbrän Imtech tning för att arb demonterade sön slepannor på ÄDER 20 MW. Ryaverk etet skulle flyta deribrä följa. Femton dagar efter motorhaveriet såelvar Crackeranläggningen fullntdrift UTOM kabigen. ny kab et- Akom på lage och skadad ATIO teras av och nya elskåp plet N e kabelstegar. Vi två hetvattencentrale samt för moBorealis, Imtech hade utfört arbetet på kortInst tid,alla och begränsade därmed mångnterade. de köpte in r som reserv vid Den tion nya kabeln var en omfattade hela kraftig kyla. på totaU lt 3.000 me miljonkostnader som följde av varje extra produktionsstopp700 i Crackern. kopplingspunkter. båd e stäldags lverk och motore Anslutningsarb tmanin ter. r. Test ete gen ning av elanlägg Våreske till Energis tekniska n 20dde ningen skedde Utfört arbete personal och var 12 fick i samaarb ktueete omfattande och me d Bor Ett större elverkst Imås lla fö Service, reparation tech tog ett par veckor. adsarbete för Imt r öve Eltek enlig er och underhåll. rsyn ech var omlindnin nik fö t särs elmotor anslute p å fab gen av en fuktska kilt p n till en torkfläk rikern rtroendet rogra undedad 1 MW t för biobränsle att u Staarti för m fö rhålls . Stensamver tfö rd kan to Unde rhålls stopp PROJ Proje EKTF AKTA ungsu ra öve en tu kttyp ffa udrelatio En kun rs d och Indust tomh n inmer vart tr änNo25 år..yn på alla riserv usmilj edje Ex-m ice. Lösn ön so l. Målning år på otore Imtech Elteknik m åte en av inge fabrik r som S har utfört installa t a rfi m n e d Ta nns p var o rna o tionsuppdrag i ergi och Miljö sed å Väst torerna sk ch om samarbete med ck vare ett Nol o an 2006. Imtech kuste ulle u fatta vi Dal ch Ste fö kia lk hos re a skö Bor r ter d n e tf ås läggningar enligt knap drift och underh lmoto öEn. Norm öras nung pt tre ett löpandeavtal åll på kder sund rer so mligt förb alt sk ortas pro a tid Omf . vecko ygga mot Dalkia. Imt msan er Vi arbetar med var en duktion n r. a ech Elteknik har Öveeljo t.ex. felsökning på ra i behov a de underh rsynur flötnet 21 st ttning , byte av givare, v renImte och kameraöve åll av örre . t. omfa brun nyinstallationer, unde en dyg o ch rvakning. Elte lå ve k knik m tt gspä ring u subred undrh nd oacheltekniska otore erh de 21 ålls ållstoav braandl n kom p Imtech Elteknik d tens p u arm r. pea en m större p tförd tilltalar månlega och h verkun s elverkstäder har ycket e vi fö pet på i h Imte der. ögsp haft Borås Energi chsBorås Ene godoch uvud lågsp rutom änödaanvänder Utfö har cirka 500 mo riftag ända lverk rgi ide sak Im Milj som kund iidcirk och h både Imtechs Eelve tordrifter, allt från ve ning r Exstaäde rkst techallat d arttochntifikatio ögsp år. E are a 25 p Kun rkstadsa Övers t arbet 1 kW till 1 MW växelströmsmotore s elvions n av ända röre rbete inst arbete nhete å platsden lse. . Imtech reprf e y e n h rk r på vår verkstad e o E t, arer st n xs r t trots myck ar ochfrlind äder. demo moto av Ex ån star om kund. . På plats utför av likströmsmotore e P n re d t -m å o ta e b r. Imtech före ppet n den st ra i sa Drift ge och otore Arbe r. Borås Energi och byg och gan e te ö n de m r. und s rs lig t å a erh transp ta mo Miljö har också term rb utförd generatorer. Imt t Pers eteåll Unde tart ontag t me vattenkraftverk torn orter torps ech Elteknik utfö es un r e sam p medsatota der un r underhållsarb mt kltrasex d Imtech under 2012 tota knap underhåll t lase å 3 MW, ete och reparation . Såvä derhållsin nbila lrenoverade Imt pt tre d ss rupp Kund er på dessa, sen genjö l utfö ech en av genera riktnin är vecko toppet so ast r.” r Leif rande förd torerna. g m om r. -Erik och av m Imtech elar Nilsso fatta o to s elve rövers n. ”A de gång rkstä yn llt fung som d srikt erade plane sätt re er har de omfa ring a n sto nove ttand v ra erf ra Exarbete e sam Ex-m a m re t o nhet ordn otore tore ing o r i Sve ch pla r. Dessuto och kunn rige o a m ha nerin m ku Moto r vi in nde som g som nden behö för m rer fö krävs söker vs fö ånga Inom vid d r e r att explo n fab in både essa på e ri k s arbete dustristop a io p ställs tsobe rocess nsfa p gen tt framn särsk ro . rl Vi är e o ig m nde e ch tillv omfö ilda k Dessa d il e lv rt de n jö e ra e rk rksta störs v på m n ta ak d. de elm ningsind het so otorer är tören ust otore konst m på r som rin finns d ruera Imtech finns ino e d a t m e n Imte m vä för a har fr d ånga nds. tt up tion a ån de en kemis a n kunn ch har d vänd pfylla v dera ka och fe en st a n in d e s Ex-m m viktig g petro sområ myck ora e fram nde som aste otore k e e rfa d t gå be m e höga tillverk n där iska in r. krav Dessu ngsrikt sä hövs för renhet oc det arna, d på pre att p h de erf ustrin. tom tt ren st å h strist orderl anda opp g ar vi infö overa Ex-m ett iga E och ti x-cert rm llgän e samo o ifikat gligrdnin nomfört d ånga ind torer. som g d e u essa n krävs arbete och plane omfatta för re nde ring so paran. m pp en Kundfördelar www.imtech.se med Ex-m otore r dast KUNDFÖRDEL AR KUN DFÖ www.imtech.se RDEL AR krävs vid www .imte ch.se Flera referensobjekt finns tillgängliga för marknadsbearbetning. Intresserade v.g. kontakta Tommy Åkerberg, se vidare sista sidan. 9 Traktionskund hos Imtech Elteknik - Elverkstad 10 Bombardier Även moderna motorer behöver service Tyngdpunkten i Imtechs traktionsmotorunderhåll ligger på de likströmsdrivna motorerna som vi hittar i el- och dieselelektriska lok för godstrafik tillverkade under 60- och 70-talet. Vår elverkstads styrka har alltid varit den stora bredd på arbeten som utförs, så därför tvekade vi inte att tacka ja, när vi 2009 fick chansen att som underleverantör åt Bombardier Transportation (BT) sköta det tunga motorunderhållet på Västtrafiks Reginatåg. Detta underhåll utökades under 2010 till att även omfatta Transitios motorpool för Regina och totalt servar vi nu ca 100 motorer per år för dessa tåg. T.v. Tåg i Bergslagen. Ovan, Värmlandstrafiken. Foton Inge Grundberg. Då Reginamotorerna är moderna frekvensstyrda växelströmsmotorer som saknar elborstar (motorkol) så kräver de inte lika mycket underhåll som traditionella traktionsmotorer. Men även dessa motorer utsätts för traktionsmotorernas bistra vardag med stora temperaturförändringar, damm, väta och vibrationer vilket kräver regelbunden tillsyn. Underhållet på vår verkstad består av total gen omgång och rengöring av motorerna, montering av nya lager och övriga slitagedetaljer samt provkörning innan leverans sker. Då det är tuffa krav på ledtider för dessa motorer har vi i samarbete med BT byggt upp rutiner och ett väl avvägt lager med reservdelar för att möta dessa krav. Transitio som ägs av 20 landsting och kollektivtrafik myndigheter över hela landet förvaltar i dagsläget ett sextiotal Reginatåg av både två- och trevagns modellen (två traktionsmotorer per vagn) som sedan hyrs ut till olika tågoperatörer som t.ex. Tåg i Bergslagen, Botniabanan, Tåg i Mälardalen, UL-tra fik m.fl. Transitio har även två reservfordon för att täcka upp eventuella oplanerade driftstörningar. Verkstadsarbete med Reginamotor. Foto Mats Lagnesjö Nedan: Västtrafik. Inge Grundberg. Västtrafik äger och använder ett tjugotal Reginor så det finns sammantaget en hel del motorer som är ute och arbetar i trafiken men med den reno veringstakt vi har idag har snart alla dessa motorer varit på vår verkstad minst en gång för genomgång så nästa gång du åker med dessa tåg kan du lugnt luta dig tillbaka trygg om att motorerna fått den omvårdnad de förtjänar. 11 Tema: Kärnkraft Sedan 1990 har Ringhals varit en trogen kund till dåvarande NEA:s verkstad i Göteborg. På Ringhals finns cirka 200 högspända motorer i drift och tusentals 500 voltmotorer. NEA-gruppens uppdrag har varit övervägande högspända motorer (6,6 kV). Calle Klopstock, kundansvarig på Eltekniks Elvkerkstad berättar. ”Normalt har vi utfört arbete på en handfull högspända motorer per år. Allt från översyn till om lindning har utförts.” På plats utför vi förebyggande underhåll och statuskontroller inför revisionsstopp på Ringhals. Detta arbete utförs sedan våren 2013 av fältservicegruppen Anders Ohlsson (t.v.), underhållsingenjör en broms för Ringhals. Detta beror på att på Ringhals. (T.h.) Lennart Arnesson Imtech kärnkraftsindustrin har mycket höga krav Eltekniks elverkstad i Örebro utför prov verkstad i Örebro. på kontroll av utfört verkstadsarbete, mer ning av en 500 V elmotorer. än någon annan bransch vi jobbar med. Foto. Calle Klopstock Tommy Åkerberg, verkstadschef i Örebro Inspektion av elmotorer på verkstäder i Göteborg. Från årsskiftet utför Imtech verkstadsarbetena för Ringhals på vår är grundar sig på Strålsäkerhetsmyn Enligt Calle vill Anders att verkstadsar ciellt Ringhals, ställde som krav på oss, att dighetens (SSM) regelverk.” betena skall göras i Sverige för att ha god vi skulle investera i en VPI-anläggningen Det innebär att Ringhals representant finns på kontroll av transport och utfört arbete. i Örebro. Den har nu körts mer än två år vår verkstad i följande moment. Ringhals väljer att i första hand reno • Första inspektionen är vid isärplockad vera och uppgrader befintliga motor till maskin. Då ska vi vara överens om vad dagens teknik jämfört med att införskaffa som skall göras, mekaniska toleranser, nya. Det beror på att många av de befint elektriska egenskaper och hantering av liga motorerna är starkt individuella och eventuella tillkommande arbeten som vi nära knutna till sin funktion. identifierar via våra provningstekniker. Anders har stort förtroende för våra • Innan ihopsättning av motor utförs mel projektledare och provningsingenjör samt lanprov och då är Ringhals på plats för att uppskattar de erfarna elektromekaniker vi lindning. ” godkänna utfört arbete enligt upprättad har anställda. Vårt utförda arbete är nära kontrollplan. Vid omlindning tillkommer ett Ringhals tänk där kvalitet står i första Ringhals som kund ett speciellt prov före det lindningen rummet. förklarar. ”Kärnkraftsindustrin och då spe och många kunder har upplevt det som positivt att vi har den kapaciteten. Inom petrokemin och pappersindustrin har man upptäckt fördelarna med VPI-lackning. Allt fler av de motorer vi arbetar med för dessa kundgrupper behandlas på med denna teknik. Den största fördelen för kund är en förlängd livstid på motorns Calle förklarar, ”det råder speciella krav i samband med transporter. Tidigare när Ringhals använde Göteborgsverkstaden, skickade man motorerna med egna trans portmedel. Men denna lösning var inte aktuell för transporter till Örebro. Vi ställdes inför utmaningen att finna en transportör som av Ringhals kunde godkänna för att köra in på deras om råde. Chauffören skall bl.a. ha speciell utbildning och vara insatt i rutiner för er foderlig bombavsökning av fordon. Detta sker innan fordonet kan tas in på Ringhals område.” Avståndet till verkstaden i Örebro är lackas. • Sista besöket sker vid provkörning av Förbättringspotential monterad motor. Tommy sammanfattar, ”jämfört många Nackdelen för Ringhals med flytten av andra kunder där vi har kontakt med en verkstadsarbetet från vår tidigare verk drift- och underhållschef som har en stor stad i Göteborg till Örebro, är de längre kunskapsbredd, är Ringhals som kund resorna. Normalt innebär det en övern speciell. Här har man en mycket hög kom attning för Ringhals representant. Det var petens inom roterande maskiner. Därför inte nödvändigt när arbetet utfördes i gäller det för oss att hitta rätt nivå och Göteborg. omfattning av information mellan oss och kunden samt även mellan oss internt på Vad tycker Ringhals om vårt arbete? elverkstäderna som har kundkontakt. Anders Ohlsson, underhållsingenjör på Den mångåriga erfarenheten av Ringhals är ansvarig för alla externa ar Ringhals kundkrav, som byggts upp på beten av elmotorer på Ringhals fyra block. Göteborgsverkstaden, håller vi nu på att överföra till Örebro. 12 Tema: Vattenkraft Mer effekt ur kraftverket Hur uppgraderar man ett vattenkraftverk? Vi talar med Conny Ragnarsson, kundans varig på Imtech Eltekniks elverkstad. ”2009 tog Edsbyns Elverk ett övergripande beslut att renovera sina vattenkraftverk och dess sex generatorer. Elcertifikats bidraget var en förutsättning för att finansiera detta. Imtech offererade på renoveringsuppdra gen och vi är stolta över att vi lyckades få order på så många som fem av de sex generatorerna.” Österforsen G2, en av Edsbyns Elverks anläg- Imtech:s arbete har minskat förlusterna i Driftchefen på Edsbyns Elverk säger, ”att gningar där Imtech renoverade generatorn. generatorn med 3-5% samt säkrat dess drift i vårt samarbete med Imtech har varit väl Foto via Conny Ragnarsson. ytterligare 40 år. För att åstadkomma ett högre effektuttag Imtech åter sig hela generatorarbetet. Från demontage på kraftanläggningen via transport och verkstadsarbete till återmontage och idrifttagning. digt bra och mycket utvecklande”. En investering i en vattenkraftsanläggning är oftast knuten till att man vill säkra befintlig drift och få ut mer effekt ur anläggningen. Imtech Eltekniks elverkstäder har en lång på en anläggning med god vattenföring, bra vattenvägar i stationen före och efter turbin, finns det två vägar att gå. - Om turbinen efter revision presterar en högre effekt, är det generatorn som bör uppgraderas. - Om inte turbineffekten kan ökas, job bar vi med att minimera förlusterna i erfarenhet att arbeta med vattenkraftverk och dess generatorer. Eftersom många generatorer är från sextiotalet eller tidig are har det sedan dess skett stora utveck lingar i materielteknik som vi kan utnyttja. Ett vattenkraftverk är ett integrerat system med bl.a. vattenvägar, turbin, generator samt el och styrutrustning, då är det viktigt att man ser till helheten vid en investering. generatorn. I vissa fall kan dessa två alternativ kombin eras. Vi hjälper kunden med att finna den bästa Elektromekanikern Stefan Andersson utför arbete på en generatorer från Edsbyns Elverk. Foto redaktören. lösningen. För att öka effekten på äldre generatorer rekommenderar vi ett byte av elektroplåt och lindning i statorn. Dessa designas och optimeras för att hitta den rätta balansen mellan energiförluster och ökat effektut Arbetet omfattade; Bornforsen G2, Vallhaga G1 & G2, Österforsen G1 & G2. Totalt fem generatorer från 0,7 MW till 1,6 MW. Conny Ragnarsson Driftstarter 20112013. taget. Enligt våra kunder betalar sig normalt dessa uppgraderingar på mellan 5 och 10 år. För att säkra driften bör även generatorns övriga delar rengöras, kontrolleras och eller renoveras. Såsom lager, kylsystem, magnetiserings- och bromsutrustning. 13 Den siste raggaren i Gävle Ulf Sterner inledde sin bana som elektromekaniker direkt efter folkskolan 1970 som 16-åring på Korsells Lindareverkstad i Gävle. Elektromekaniker är ett yrke som man i stor utsträckning lär sig på plats på en verkstad. En förutsättning är nog ett allmäntekniskt intresse och händighet. För Ulf var moppar tidigt ett intresse, en erfarenhet han hade nytta av i början av sin yrkesbana. De första upp dragen i sin inskolning till elektromekaniker var demontering och rengöring av växelströmsmotorer. Genom åren har Ulf utfört uppdrag på Korsells som nu andra mindre verkstäder utför, som reparation av handmaskiner och pumpar. När jag frågor om han lindat växelströmsmotorer, säger han att det endast blivit fyra stycken. ”Det var ingen som klarade av att visa mig som vänsterhänt, hur jag skulle kunna jobba rationellt. Jag har fått nöja mig att linda enfas och likströmsmotorer”. 1989 flyttade verkstaden in i nuvarande lokaler och då hade NEA förvärvat Korsells. Sedan 1988 är Ulf projektledare. I huvudsak är arbetsuppgifterna produktionsplanering på verkstaden och inköp av materiel. Det är vanligt att han köper in motorer och reservdelar åt kund, ”vi fixar det kunden behöver”, säger Ulf. Ulf är med i Nostalgiklubben i Gävle, deras gemensamma intresse är gamla bilar. Sin fru träffade Ulf på Raggarstugan. Den är knuten till Woodpeckers, en förening med rötter från 1958. Just 1958 verkar vara det årtal som Ulf tycker de bästa bilarna kommer från. Favoriter är Buick och Chevrolet Impala. När jag påbörjar denna artikel har Ulf en Cadillac Deville 64. Ett nostalgiåterfall, kallar Ulf den bilen. Bilen är i bra skick, det är bara smårenoveringar som behöver utföras enligt Ulf. ”Och lite förebyggande underhåll för att förhindra rost.”Bilen har körts cirka 300 mil per år. ”Vi använder den till Cruising. Runt Gävle finns det lokala träffpunkter under sommaren som vi besöker.” Efter en tid får jag ett telefonssamtal från Ulf, “det blir nog problem med artiklen Inge, för jag ska sälja bilen”. Det tar lite tid för mig att smälta denna information, men efter en lång konstpaus, säger Ulf, “jag har köpt en annan istället, min drömbil”. / Inge Grundberg. Nu har jag hittat den bil jag drömt om sedan raggartiden på sjuttiotalet, en Buick Limited 1958. Jag har sålt min Cadillac Cab 64 men det var en underbar bil det också. Min nya Buick Jag var lite tveksam först, det var ingen tvådörrars eller Cab som jag tänkt mest på. Denna var med fyra dörrar. Bilen såg så fin ut på de få bilderna jag sett så jag började svänga över lite mot fyra dörrar, en HT förstås med en fin ventilationsruta bak. Det vi inte hade sett på någon bild, var registreringsskylten! Vi var några som åkte upp till Rättvik på Big Lake Run. Jag kom överens med han som ägde bilen om att vi kommer och tittar på söndag. Jag och min fru Agnetha åkte i Cadillacen och ett till par med egen bil följde med och tittade på Buicken. Vi kommer fram och ägaren öppnar garageportarna. Det var som en dröm, där stod den efter så många år. Wow, vilken bil! Som ni alla vet så brukar bilder försköna verkligheten något. Det vi märkte var att det stämde inte denna gång. Bilen var finare än vad bilderna visade. Nu kommer vi åter till nummerskylten. “O vad otäckt”, sa våra medföljande vänner och vi två höll 14 med. Precis som i en film. Det stod UFE 224 på skylten. “Ja just ja”, sa ägaren, som hållit på med att renovera bilen sedan 2003, “du heter ju Ulf”. Buicken kördes ut och vi fyra ditresta, blev alldeles stumma. Den var fantastiskt fin. Helt ny inredning från golv till tak och allt krom inne och ute nytt. Nylackad, även i motorrummet, man kan säga att den platsade på en utställning utan att skämmas. “Titta på mitt födelsenummer säger jag.” Otroligt säger hon, det har varit din bil hela tiden, det är bara så att under de senaste tio åren har min man gjort iordning den åt dig. Nu åker jag i min drömbil även i vaket tillstånd. Det är UNDERBART tro mig. / Ulf Sterner, (Ufe 22/4). Vi kom överens med ägaren om att åka hem och fundera på saken, det var ingen tvådörrars eller Cab men… En av de andra polarna som inte kunnat följa med och titta på bilen ringde dagen efter och frågade hur den såg ut. Jag berättade hela historien igen och sa vad det stod på nummerplåten (UFE 224). Oh, men ”va fan” jag är ju född den 22/4 säger vi nästan i mun på varandra. “Det här är inte sant”, säger jag till Agnetha när numret kom på tal, “jag har ju inget val. DETTA ÄR JU MIN BIL”. Vi kom överens med ägaren om att köpa bilen och när vi träffas så visar jag mitt körkort för honom och hans fru. 15 Referenslista traktionskunder hos Imtech Elteknik - Elverkstad BLS Rail Bombardier Bottniatåg Euromaint Rail Green Cargo Ringlinien/Göteborgs spårvägar Inlandsbanan Inlandsgods Netrail Nordic Re Finance Rail Care Ressell Invest Roslagsbanan SSAB Svensk Tågkraft Svensk Tågteknik (STT) TGOJ Three T Traction Motor Service (USA) Tunnelbaneteknik (TBT) Tåg i Bergslagen Tågab Vida Imtech Elteknik - Elverkstad Din servicepartner Örebro Tommy Åkerberg Perola Inemyr Mats Lagnesjö Conny Ragnarsson Lars Söderström Per Söderberg Lennart Arnesson BefattningE-post Verkstadschef tommy.akerberg@imtech.se Säljare perola.inemyr@imtech.se Projektledare mats.lagnesjo@imtech.se Projektledare conny.ragnarsson@imtech.se Projektledare lars.soderstrom@imtech.se Projektledare per.soderberg@imtech.se Provrumstekniker lennart.arnesson@imtech.se Direkt Mobil 010-4724150 0737-196750 010-4724131 0737-196731 010-4724178 0737-196778 010-4724147 0737-196747 010-4724145 0737-196745 010-4724148 0737-196748 010-4724185 0737-196785 Gävle Peter Sterner Verkstadschef peter.sterner@imtech.se 010-4724364 0737-197393 Ulf Sterner Projektledare ulf.sterner@imtech.se 010-4724371 0737-197391 Göran Pettersson Projektledare goran.pettersson@imtech.se 010-4724372 0705-881943 Göteborg Calle Klopstock Serviceingenjör calle.klopstock@imtech.se 010-4724855 0737-197627 Tommy Johansson Arbetsledare tommy.johansson@imtech.se 010-4724853 0737-197626 ÖREBRO Box 1523 701 15 Örebro Besöksadress: Klerkgatan 18 GÄVLE Box 67 801 02 Gävle Besöksadress: Elektrikergatan 3 GÖTEBORG Box 2058 421 02 Västra Frölunda Besöksadress: J A Wettergrens gata 10 Växel: 010 472 60 00 www.imtech.se
© Copyright 2024