4 lördag 9 november 2013 Västra Nyland Nyheter VÄSTRA NYLAND KONTAKT t 019 222 822 , vnred@vastranyland.fi Jättelastbilarna har kommit – men vägarna är inte redo ●●Sedan början av oktober trafikeras landets vägar av maffiga 76-tons långtradare. Chaufförer som rattar de tunga, trögbromsade fordonen misstänker att vi får se allvarliga krockar i vinter. Raseborg – Det går inte att ta en valp som kommit ut från Drakan med t-kort och sätta honom bakom ratten på en sådan här. Det säger Stig-Henrik Sjöblom, ordförande för Västra Nylands yrkesbilister. Han står intill en enorm långtradare med tjugo hjul som bär upp en totalvikt på 76 ton. Bilen tillhör Kim Lindholm från firma Transport K. Lindholm i Bromarv som fraktar metall för stålföretaget Ruukki. Han hör till dem som har investerat i en bjässe med de nya maxmåtten på 4,4 meter i höjd och nio axlar. – Du ska tänka när du kör den. Den är tung att få i gång. Den är långsammare att bromsa, säger Lindholm. helt enkelt inte tillräckligt med pengar. Han talade vid Västra Nylands yrkesbilisters svenska dagen-träff i Ekenäs i onsdags. Där diskuterades bland annat de nya maxvikterna som gör att 450 broar i Finland numera klassas som för svaga för att bära upp de tunga ekipagen. Västnyländska exempel på broar som inte klarar trycket är Sjundby bro i Sjundeå, Brasby bro i Karis, Ströms bro i Prästkulla och Fagervik bro i Ingå. Det leder till en rejäl omväg om man vill ta sig från exempelvis Barösund till Karis. Och på tal om Barösund – varken Barsösunds- eller Skåldöfärjan klarar mer än 60 ton var. Andrahandsvärdet halverades Sedan början av oktober har 1 700 långtradarchaufförer gått över till att använda större fordon. Det har inte bara resulterat i att andrahandsvärdet på vissa släp har halverats. Det ställer även högre krav på vägnätet i Finland – ett vägnät som i synnerhet i Västnyland inte mår särskilt bra. Thomas Blomqvist, riksdagsman och medlem i trafik- och kommunikationsutskottet, hymlar inte med situationens allvar: – Vägarnas skick blir stadigt sämre, och det accentueras i takt med att fordonen blir tyngre. Men det finns Vägar som på 80-talet För vägarnas del är budet ändå att de ska fixas i skick. Staten har reserverat 55 miljoner. Problemet? När pengarna fördelas regionvis faller Västnyland i skymundan, eftersom regionen delar budget med trafiktäta Helsingfors. Samtidigt kan orter som Idensalmi i norr stoltsera med orealistiskt fina plankorsningar med tanke på hur lätt trafikerade de är. – Bilarna har blivit tyngre men våra vägar är likadana som på 80-talet, säger Stig-Henrik Sjöblom krasst. Han får medhåll av Robert Nyman, som är vd för branschdirektioner- Pionjärer. Kim Lindholm och Staffan Holmberg har satsat hundratals tusen euro på att uppgradera sin fordonspark. Sagt Bilarna har blivit tyngre, men våra vägar är likadana som på 80-talet Stig-Henrik Sjöblom Transportföretagare na inom Finlands transport och logistik (Skal). – Under tio femton års tid har vi låtit vägnätet bli sämre och sämre. Vår transportgren är livsviktig – nittio procent av inrikestransporterna sker med lastbilstrafik. ”Ett jävla riskspel” Kim Lindholm har pungat ut med 300 000 euro för sin nya långtradare. – Det är ett jävla riskspel. Det man är mest rädd för som investerare är vad industrin gör för motdrag, säger Lindholm som oroar sig för att de större bilarna medför att transportpriserna sjunker. Sedan 70-talet, då Stig-Henrik Sjö- Skönheten. När Kim Lindholms baby är fullastad väger hon respektingivande 76 ton. Foto: Benjamin Knopman blom satte sig bakom långtradarratten, har maxvikten höjts fyra gånger. Sjöblom tvivlar inte på att det kommer att ske igen. I Sverige hade man för några år sedan ett pilotprojekt som gick ut på att man testade 90-tonsfordon. Industrin i Kiruna använder fordon med en totalvikt på 100 ton på speciella vägavsnitt, och i Australien gasar superlångtradare med fem släp fram genom bygden. – Värt att poängtera är ändå att tekniken har gått framåt. Fordonen är säkrare i dag än, säg, på 70-talet, säger Sjöblom. nyheter 5 Västra Nyland lördag 9 november 2013 Busstrejken orsakade inte trafikkaos Bussförarnas strejk orsakade inga betydande problem i trafiken i huvudstadsregionen. Helsingforsregionens trafik uppger att nästan hälften av turerna, som ursprungligen ställts in, trots allt kunde köras. Men på Kampens informationstavlor har det förekommit felakti- ga uppgifter om vilka bussar som kör. Polisen rapporterar också att strejken inte orsakat värre rusningstrafik än normalt. Bussbolaget Nobina Wests förare lämnade depån i Esbo klockan fyra i morse och återvänder till jobbet på lördag morgon. FNB Trafiken på Ring III görs smidigare Trafikverket vill göra trafiken i huvudstadsregionen smidigare genom att avlägsna flaskhalsarna på Ring III. Arbetet började i augusti då man tog itu med de ställen som orsakar trafikstockningar i närheten av Helsingfors-Vanda flygplats. Planskilda korsningar byggs i korsningen mellan Flygstationsvägen och Ring III och Flygstationsvägen och Dickursbyvägen. Dessutom byggs det en ny ramp mellan Tusbyleden och Flygstationsvägen. För närvarande har man temporära trafikarrangemang i korsningen av Dickursbyvägen och Flygstationsvägen. Dessutom leds trafiken västerifrån från Ring III till Flygstationsvägen via Silvastasvägen. Trafiken österifrån leds från Ring III till Flygstationsvägen längs en ny ramp. FNB Stubb tvingas avstå från självständighetsfirandet Europa- och utrikeshandelsminister Alexander Stubb (Saml) kommer sannolikt inte att delta i presidentens självständighetsmottagning i år. Stubb tvingas avstå från firandet eftersom han ska delta i en WTO-konferens i Indonesien. Stubb twittrade om saken på fredagen. President Sauli Niinistö med gemål är värd för självständighetsdagens galakonsert och mottagning i Tammerforshuset. FNB Utländska chaufförer köper alkohol åt minderåriga Lågavlönade utländska chaufförer tar finländska jobb. Och i deras hjulspår följer kriminalitet, varnar intressebevakningsorganisationen Skal. Finland har de striktaste reglerna i EU när det kommer till cabotage – transport av människor eller gods inom ett land där fordonet inte är registrerat. Ändå utgör lågavlönade utländska förare en hotbild i Finland, anser Robert Nyman, vd för branschdirektionerna inom Finlands transport och logistik (Skal). – Svenska polisen har kunnat konstatera att utländska chaufförer stjäl bränsle och säljer alkohol till minderåriga för att ha råd med mat. Det finns skäl att misstänka att samma sak förekommer i Finland. ”Tar jobben” Robert Nyman säger att konkurrens är okej. Men den måste ske på lika villkor. – När det kommer åkare från Bulgarien som har helt andra lönekostnader tar de jobben. Att hålla den inhemska transportbranschen livskraftig är viktigt – inte bara ur en ekonomisk synvinkel, anser Nyman. Det handlar också om självförsörjning. Vid en krissituation måste Finland ha långtradarchaufförer som kan köra ut förnödenheter till kurrande magar. – Om det blir krig, energikris eller någon annan form av vapenkonflikt kan vi inte räkna med cabotage-förare. ”Vägarna är som schaktbräden” Staffan Holmberg från Transport Holmberg hör också till dem som har valt att uppgradera sitt fordon – 60 ton blev 68 ton. Han är övertygad om att vi kommer att få se otäcka krockar i vinter. – Garanterat, med vägarnas skick och skötsel. Se bara på hur de lappar vägarna – de är som schackbräden. Trots att maxvikterna har ökat är hastighetsbegränsningen för den tunga trafiken fortfarande densamma, 80 kilometer i timmen. Robert Nyman från Skal poängterar ändå att större lass åt gången innebär färre bilar som rör sig längs vägarna, vilket gynnar säkerheten och miljön. Måste vara billigare Staffan Holmberg och hans bror fraktar främst virke, vilket gör att de rör sig längs smala privatvägar i skogen. Han jublar inte direkt över att maxvikten har stigit. För trots att det å ena sidan är en frivillig investering är långtradarna med större kapacitet inte bara ett trumfkort utan ett måste i offertrundorna. – Vi måste vara billigare än tyskarna och svenskarna. Det här är den enda konkurrensmöjligheten vi har, säger Kim Lindholm. Ett dilemma är ändå att 76-tonsbilarna är för stora för flera av de europeiska länderna. Företagare som har investerat i en stor bil kan inte lasta maxvikt på den och åka till Sverige. Där ligger gränsen fortfarande på 60 ton. Benjamin Knopman 044 7835 866 benjamin.knopman@vastranyland.fi Snedvriden konkurrens Riksdagsman Thomas Blomqvist (SFP) som sitter i trafik- och kommunikationsutskottet säger att cabotage-reglerna har skärpts de senaste åren. – Vi är medvetna om problemet och har försökt stoppa den snedvridna konkurrensen. Reglerna kring cabotage-trafiken har skärpts betydligt under den här regeringens tid. Blomqvist säger att såväl ministeriet som trafik- och kommunikationsutskottet följer med situationen och ser hurudan effekt den nuvarande lagstiftningen har. – Sedan finns det ju alltid en risk att det uppstår nya problem som vi ännu inte känner till. Vi måste granska utvecklingen och ha beredskap att ingripa. Benjamin Knopman 044 7835 866 benjamin.knopman@vastranyland.fi