1. No category

1
Innehållsförteckning
Introduktion/Förord.................................................................................................................... 3
Transportstyrelsens/JAR-FCL:s krav för PPL-certifikat............................................................ 4
Kristianstad Flygklubbs regler vid skolning .............................................................................. 5
Praktisk information om skolning vid Kristianstad Flygklubb .................................................. 6
Att boka skolpass ............................................................................................................... 6
Genomförandet av skolpass ............................................................................................... 6
Policy för första EK-flygning............................................................................................. 6
Betalning ............................................................................................................................ 6
Utbildningsplan för PPL-certifikat............................................................................................. 7
Flygövningar .......................................................................................................................... 7
Flygpass 1, 2, 3, 4 och 5......................................................................................................... 8
Flygpass 6, 7, 8 och 9 (25) ..................................................................................................... 9
Flygpass 10, 11, 12 (13) och 14 ........................................................................................... 10
Flygpass 10, 16 (17), 22 och 18 ........................................................................................... 11
Flygpass 20, 26 (29), 19 och 30 ........................................................................................... 12
Flygpass 33, 35, 36 och 38................................................................................................... 13
Flygpass 42, 44, 45, 21, 24, 28, 32, 34, 39 och 41............................................................... 14
Flygprofiler och handhavande.................................................................................................. 15
Checklista, SE-KDZ............................................................................................................. 15
Trafikvarvsprofil .................................................................................................................. 16
Profil för bedömningslandning............................................................................................. 16
Profil för korta och mjuka fält.............................................................................................. 17
Navigeringsunderlag för kursen ............................................................................................... 18
Planeringsinformation .......................................................................................................... 18
Navigeringsflygningar för flygpassen.................................................................................. 18
Radionavigeringsflygning .................................................................................................... 19
BCL-D, Driftsbestämmelser..................................................................................................... 20
BCL-D 1.5 Prestandasäkerhet vid flygning med flygplan ................................................... 20
BCL-D 3.2 Privatflyg (flygplan).......................................................................................... 20
Utdrag ur förarhandbok, för Piper PA-28 (SE-KDZ) .............................................................. 21
POH – Section 2 – Limitations ............................................................................................ 21
POH – Section 3 – Emergency............................................................................................. 21
Emergency checklist/Nödchecklista ................................................................................ 21
POH – Section 5 – Performance .......................................................................................... 22
0° Flaps take off performance .......................................................................................... 22
25° Flaps take off performance ........................................................................................ 23
Fuel, time and distance to climb....................................................................................... 24
Fuel, time and distance to descend................................................................................... 25
Landing distance .............................................................................................................. 26
POH – Section 6 – Weight and balance (mass and balance) ............................................... 27
Basic empty weight/Grundtomvikt, SE-KDZ .................................................................. 27
Stationsbetäckningar vid lastning, SE-KDZ .................................................................... 27
Tillåtet flygenvelopp, SE-KDZ ........................................................................................ 28
Mall för bestämning av massa/balansberäkning, SE-KDZ .............................................. 29
Lastningsinstruktion, SE-KDZ......................................................................................... 30
Bilagor...................................................................................................................................... 31
ATS färdplan ........................................................................................................................ 31
Driftfärdplan – exempel på beräkningar .............................................................................. 32
Driftfärdplan – för utskrift (sida 34-35) ............................................................................... 34
2
Introduktion/Förord
Detta kompendium har till uppgift att klargöra en PPL-utbildnings olika delar samt att även
samla nyttiga instruktioner på ett ställe. Kompendiet tar upp delar såsom:
ƒ Transportstyrelsens/JAR-FCL:s krav för PPL-certifikatsinnehavare
ƒ Praktisk information om skolning vid Kristianstad Flygklubb
ƒ Utbildningsplan för PPL-certifikat
ƒ Flygprofiler för handhavande och åtgärder vid vissa flygmoment
ƒ Navigeringsunderlag för kursen
ƒ Utdrag ur förarhandbok (POH), för Piper PA-28 (SE-KDZ)
För att kunna få ut det mesta av utbildningens olika skeden krävs goda förberedelser från
elevens sida. ”Elevhandboken” är redan ett bra verktyg för att förstå de olika flyglektionerna
ur ett teoretiskt och praktiskt perspektiv. Detta kompendium kan fungera bra ihop med
”Elevhandboken” och de teorilektioner/genomgångar som hålls av Kristianstad Flygklubb.
Under kursens gång är det viktigt att tidigt lära sig behärska tillämpliga regler för utövandet
av ett PPL, viktiga bitar är bland annat:
ƒ JAR-FCL 1 + BCL-C (Flygcertifikat)
ƒ BCL-T (Trafikregler)
ƒ BCL-D (Driftsbestämmelser), 1.5 Prestandasäkerhet vid flygning med flygplan
ƒ BCL-D (Driftsbestämmelser), 3.2 Privatflyg (flygplan)
Vid varje navigeringsflygning skall fullständig driftfärdplan upprättas. Detta innebär också att
prestanda- och massa/balansberäkningar utförs. De utdrag ur förarhandboken (POH) som
innefattas av detta kompendium utgör tillräckligt underlag för att utföra nödvändiga
beräkningar. På så sätt kan förberedelserna göras i lugn och ro i hemmiljö. Givetvis finns
möjlighet att även förbereda flygning i klubbstugan där fullständigt underlag finns angående
manualer. Notera att navigeringsflygningarnas sträckning skall hämtas från sidorna 18-19,
då rutterna som beskrivs under varje flygpass (sidor 12-14) ändrats till följd av ökade avgifter
och restriktioner för vissa flygplatser.
Då varje flygpass finns beskrivet i detta kompendium utgör det också en plattform för eleven
själv att notera framsteg och områden för förbättringar efter avslutade flygpass.
För frågor eller kommentarer till innehållet i detta kompendium, vänligen kontakta Thomas
Axelsson genom ett e-mail till adressen: flaxelsson@hotmail.com. Alla synpunkter är
välkomna.
Lycka till med PPL-kursen!
/Flyglärarna
3
Transportstyrelsens/JAR-FCL:s krav för PPL-certifikat
De krav som ställs inför ett PPL(A) certifikat finns att hämta på Transportstyrelsens hemsida
enligt följande:
Gå till: http://www.lfs.luftfartsstyrelsen.se/irisext/
Sök sedan efter ”Privatflygcertifikat”…
Erhållna sökresultat skall bland annat innehålla en rubrik ”Flygskolor, certifikat, behörigheter
och auktorisationer för flygplan” (Klicka på länken för att komma direkt till pdf-dokumentet).
Detta dokument innehåller relevanta delar av ” JAR-FCL 1 Flygcertifikat (flygplan)”. Leta
dig fram till ”Kapitel C - Privatflygarcertifikat (flygplan) - PPL(A)”. Upptagna flygtidskrav
täcks normalt upp av utbildningsplanen. Observera att Transportstyrelsens hemsida är under
konstruktion och att ovanstående länkar kan bli inaktuella. Det är självbeskrivande att söka
efter dokument på egen hand om så krävs.
4
Kristianstad Flygklubbs regler vid skolning
Utdrag ur Kristianstad Flygklubbs skolhandbok:
5
Praktisk information om skolning vid Kristianstad
Flygklubb
Att boka skolpass
Bokning av skolpass sker i första hand genom bokningssidan www.myweblog.se där lärarjour
finns uppsatt med jämna mellanrum. Skoltiderna är oftast i intervall om 1:30 för att ge tid till
ca 1 timmes flygning och resterande 30 minuter till genomgång före och efter flygning. Som
elev kan du även anmäla intresse för skolning på dag utan uppsatt lärarjour genom funktionen
”Skolning” i myweblog. På detta sätt kan alla lärare se elevernas önskemål och i passande fall
genomföra matchande lärarbokningar. Se vidare funktioner efter inloggning i myweblog.
Användarnamn och lösenord delas ut vid kursens början. Skolpass kan även bokas genom
direktkontakt med lärare via telefon.
Genomförandet av skolpass
Inför ett skolpass gäller det att vara väl förberedd på aktuell övning. Goda flygförberedelser
ger en bättre och mer effektiv inlärning. Det är många faktorer som påverkar genomförandet
av ett flygpass. Inte minst är vädret av stor betydelse då vissa flygövningar kräver olika
förhållanden. Det är också viktigt att alltid förvissa sig om att all dokumentation är i sin
ordning för flygplanet, samt att kontrollera teknisk status (anmärkningar) och tid kvar innan
nästa service. Kom ihåg att alltid ta med personliga dokument inför varje flygpass. Minst
följande bör medtagas:
ƒ Elevtillstånd, medicinskt intyg (medical) och id-kort
ƒ Flygdagbok
ƒ Karta för navigering, anteckningspapper och penna för noteringar
ƒ Svenska Flygfält flygplatskort för ESMK, samt efter behov (navigeringsflygningar)
Dessutom skall komplett planeringsunderlag, navskiva och transportör medtagas inför
navigeringsflygningar. På flygklubben finns annan nödvändig utrustning såsom headset och
flytvästar för flygning över vattenområden.
Efter avslutat flygpass skrivs uppgifter in i flygplanets dagbok, personlig dagbok och läraren
för noteringar enligt fastställd utbildningsplan.
Policy för första EK-flygning
För att få lov att flyga första lektionen i enkelkommando (EK) krävs tillräckliga flygmässiga
färdigheter (utbildning i enlighet med fastställd kursplan), samt följande:
ƒ Tekniskt prov, SE-KDZ (administreras av flyglärare)
ƒ Radioprov (genomgången/godkänd teorikurs samt praktiska färdigheter i flygplanet)
ƒ EK-prov eller PPL skolprov (EK prov administreras av flyglärare om ej redan godkänt
PPL skolprov genomförts)
Under övriga EK-flygningar skall hänsyn också tas till gällande regler i Kristianstad
flygklubbs skolhandbok.
Betalning
Flygplanshyran debiteras efter flygtid och skall betalas in till klubbens bankgironummer
5744-3277 senast 30 dagar efter flygning. Efter avslutat flygpass skall flygningen loggas i
myweblog. Alla fält måste fyllas i korrekt och efter att bokföring genomförts erhålles ett
OCR-nummer som måste fyllas i vid inbetalning. Eventuella startavgifter betalas in med
separat inbetalning och tillhörande beskrivning i meddelandefältet.
Lärararvodet betalas kontant efter varje flygpass och beräknas efter blocktid/lektionstid.
(Flygtid + taxitid ger aktuell blocktid. Lektionstiden innefattar också teoretisk genomgång).
6
Utbildningsplan för PPL-certifikat
Flygövningar
7
Flygpass 1, 2, 3, 4 och 5
Flygpassen motsvarar ibland flera flygövningar. Flygpassen är upplagda i systematisk ordning
för att svara mot viss erfarenhetsnivå, men ordningen på flygpassen kommer inte att följas
helt under den praktiska utbildningen. Många omständigheter och yttre faktorer påverkar valet
av aktuellt flygpass vid utbildningens gång.
8
Flygpass 6, 7, 8 och 9 (25)
Flygpassen motsvarar ibland flera flygövningar. Flygpassen är upplagda i systematisk ordning
för att svara mot viss erfarenhetsnivå, men ordningen på flygpassen kommer inte att följas
helt under den praktiska utbildningen. Många omständigheter och yttre faktorer påverkar valet
av aktuellt flygpass vid utbildningens gång.
9
Flygpass 10, 11, 12 (13) och 14
Flygpassen motsvarar ibland flera flygövningar. Flygpassen är upplagda i systematisk ordning
för att svara mot viss erfarenhetsnivå, men ordningen på flygpassen kommer inte att följas
helt under den praktiska utbildningen. Många omständigheter och yttre faktorer påverkar valet
av aktuellt flygpass vid utbildningens gång.
10
Flygpass 10, 16 (17), 22 och 18
Flygpassen motsvarar ibland flera flygövningar. Flygpassen är upplagda i systematisk ordning
för att svara mot viss erfarenhetsnivå, men ordningen på flygpassen kommer inte att följas
helt under den praktiska utbildningen. Många omständigheter och yttre faktorer påverkar valet
av aktuellt flygpass vid utbildningens gång.
11
Flygpass 20, 26 (29), 19 och 30
Flygpassen motsvarar ibland flera flygövningar. Flygpassen är upplagda i systematisk ordning
för att svara mot viss erfarenhetsnivå, men ordningen på flygpassen kommer inte att följas
helt under den praktiska utbildningen. Många omständigheter och yttre faktorer påverkar valet
av aktuellt flygpass vid utbildningens gång.
12
Flygpass 33, 35, 36 och 38
Flygpassen motsvarar ibland flera flygövningar. Flygpassen är upplagda i systematisk ordning
för att svara mot viss erfarenhetsnivå, men ordningen på flygpassen kommer inte att följas
helt under den praktiska utbildningen. Många omständigheter och yttre faktorer påverkar valet
av aktuellt flygpass vid utbildningens gång.
13
Flygpass 42, 44, 45, 21, 24, 28, 32, 34, 39 och 41
Flygpassen motsvarar ibland flera flygövningar. Flygpassen är upplagda i systematisk ordning
för att svara mot viss erfarenhetsnivå, men ordningen på flygpassen kommer inte att följas
helt under den praktiska utbildningen. Många omständigheter och yttre faktorer påverkar valet
av aktuellt flygpass vid utbildningens gång.
14
Flygprofiler och handhavande
Checklista, SE-KDZ
Det är viktigt att lära in nödchecklistan utantill
i tidigt skede. Lär in denna i ett ”flöde” som
innehåller alla checklistepunkter.
15
Trafikvarvsprofil
Angivna höjder avser ESMK.
Profil för bedömningslandning
Angivna höjder avser ESMK.
16
Profil för korta och mjuka fält
För vidare information hänvisas till POH.
17
Navigeringsunderlag för kursen
Planeringsinformation
För samtliga navigeringsflygningar skall komplett underlag förberedas med både driftfärdplan
(fullständigt ifylld) och ATS färdplan. Kartan skall prepareras så att minst var femte minut
sätts ut samt MT (magnetic track) vid varje ny brytpunkt. Sätt ut en vindpil i kartan med
prognostiserad vind och gör en analys av landmärken runt navigeringssträckan. Hinder skall
markeras i kartan. Glöm inte bort kompassens deviation som kan vara stor på vissa kurser
(upp till 10°, devieringstabell finns i flygplanet). Normalt passeras brytpunkter genom
överflygning. Ut- och inflygning sker via publicerade ut-/inpasseringspunkter vid respektive
flygplats. Inkludera distansen från flygplatsen till utpasseringspunkten för första delsträckan i
driftfärdplanen, respektive sista delsträckan inför landning. Bränsle- och oljeförråd skall
medföras i enlighet med BCL-D: ”Vid distansflygning enligt VFR skall bränsle och olja
medföras i minst den mängd som erfordras för flygning till den avsedda landningsplatsen och
därefter för flygning under 45 minuter.” Använd följande planeringsvärden för SE-KDZ (se
exempel på komplett ifylld driftfärdplan längs bak i kompendiet):
ƒ Bränsle för taxi och motoruppkörning beräknas med 5 liter per flygning.
ƒ För planflykt, räkna med 105 kt i TAS för SE-KDZ vid 65% effekt (2350 rpm). För
bränsleberäkning vid 65% effekt och skolning används 34 l/h som ett fast värde (ej
värde för utmagring enligt handbok/POH).
ƒ För all stigning över 1500ft GND, gå in i POH och räkna ut tid, bränsle och distans för
stigning. Resterande distans till första brytpunkt räknas enligt ovan nämnda
schablonvärde för planflykt (skolning). Vid stigning till max 1500ft GND i samband
med start, räcker det med korrektion i tid enligt nedan (förenkling då skillnaderna är
mycket små).
ƒ För plané från höjder över 1500ft GND, gå in i POH och räkna ut tid, bränsle och
distans för plané. Resterande distans från tidigare brytpunkt räknas enligt ovan
nämnda schablonvärde för planflykt (skolning). Vid plané från max 1500ft GND i
samband med landning, räcker det med korrektion i tid enligt nedan (förenkling då
skillnaderna är mycket små).
ƒ Extratid beräknas för start/utflygning och landningsvarv. Lägg till 2 min för start och 3
min för landning. Alltså 5 minuter i extratid för att utföra en ”studs och gå” på
respektive flygplats.
Var alltid ute i god tid med att planera en navigering, det kan ta ett par timmar att slutföra
förberedelserna!
Navigeringsflygningar för flygpassen
Flygpass 19: [EK, tid ca 1:00] ESMK (Kristianstad)/North East – Bromölla – Arkelstorp –
Vinslöv k:a – North West/ESMK (Kristianstad)
Flygpass 30: [DK, tid ca 1:00] ESMK (Kristianstad)/South West – Röstånga/ESTL
(Ljungbyhed) – ESTL/Hyllstofta eller Vedby – ESFA (Hässleholm, Bokeberg) –
North West/ESMK (Kristianstad)
Flygpass 33: [DK, tid ca 1:00] Se ”Radionavigeringsflygning” nedan.
Flygpass 35: [DK, tid ca 1:00] ESMK (Kristianstad)/North West – ESML (Landskrona) –
SVD – VEY – OEM – North West/ESMK (Kristianstad)
18
Flygpass 36: [EK, tid ca 1:00] ESMK (Kristianstad)/North East – Bromölla – Olofström –
Osby – Bjärnum – Höör – South West/ESMK (Kristianstad)
Flygpass 38: [DK, tid ca 1:30] ESMK (Kristianstad)/South West – ESME (Eslöv) – W Lund
– Torup/ESMS (Malmö) – Stopp, 30 minuter, besök briefingkontor – ESMS
(Malmö)/Domen – ESMI (Sjöbo, Sövde) – South West/ESMK (Kristianstad)
Flygpass 42: [EK, tid ca 1:30] ESMK (Kristianstad)/North East – Näsum – Osby – Skånes
Fagerhult – Vedby/ESTL (Ljungbyhed)/Röstånga – ESMI (Sjöbo, Sövde) –
South West/ESMK (Kristianstad)
Flygpass 44: [DK, tid ca 3:00] ESMK (Kristianstad)/South West – Domen/ESMS
(Malmö)/Torup – ESML (Landskrona) – SVD – ESMH (Höganäs) – Skånes
Fagerhult – ESMG (Ljungby, Feringe) – Aled/ESMT (Halmstad)/Laxvik –
Karup/ESTA (Ängelholm)/Västersjön – North West/ESMK (Kristianstad)
Alternativ med två elever:
[DK, tid ca 3:00] ESMK (Kristianstad)/North West – ESMH (Höganäs) –
ESMY (Smålandsstenar) – BAK – ESGP (Säve) – ESGI (Alingsås) – ESGJ
(Jönköping) – Lunch
[DK, tid ca 3:00] ESGJ (Jönköping) – ESSF (Hultsfred) – ESMO (Oskarshamn)
– ESMB (Borglanda) – ESMQ (Kalmar) – ESMA (Emmaboda) – North
East/ESMK (Kristianstad)
Flygpass 45: [EK, tid ca 2:00] ESMK (Kristianstad)/North West – ESML (Landskrona) –
ESMG (Ljungby, Feringe) – Aled/ESMT (Halmstad)/Laxvik – North
West/ESMK (Kristianstad)
Radionavigeringsflygning
Utförs vid flygpass 33, tänk igenom/repetera handhavandet av radioutrustningen i flygplanet.
19
BCL-D, Driftsbestämmelser
BCL-D 1.5 Prestandasäkerhet vid flygning med flygplan
För skolflygning skall alltid flyghandbokens angivna startsträcka (upp till 50ft) multipliceras
med 1,25 (aktuell startsträcka till 50ft skall inrymmas inom 80% av tillgänglig bana). För
landning gäller att flyghandbokens angivna landningssträcka (från 50ft) skall multipliceras
med 1,43 (aktuell landningssträcka skall inrymmas inom 70% av tillgänglig bana).
Flyghandboken innehåller prestandaberäkningar för start och landning med korrektioner för
temperatur, massa och vind. För övriga korrektioner hänvisas till BCL-D 1.5.
Följande är ett utdrag ur BCL-D 1.5 (Texten uppdateras ej, kontrollera aktuell författning):
Startsträcka:
5.2.3 Innehåller flyghandboken inga uppgifter angående inverkan på startsträckan till 15 meter av
lufttemperaturen, vindkomposanten och banbeskaffenheten samt startvikter lägre än högsta tillåtna
startvikt skall följande korrektioner användas:
a) startsträckan får minskas med 1 % per knop aktuell motvindskomposant i startriktningen och
skall ökas med minst 4 % per knop aktuell medvindskomposant;
b) startsträckan skall ökas med 1 % per grad (C) över standardtemperatur och får minskas med
1 % per grad (C) under standardtemperatur;
c) start får ej utföras om aktuell medvindskomposant
överstiger 5 knop;
d) startsträckan baserad på start från torr, hårdgjord
bana skall då dessa förutsättningar ej föreligger
ökas i erforderlig omfattning. Uppgifterna enligt
nedanstående tabell utgör riktvärden för minsta
korrektioner.
e) startsträckan får minskas med 15 % per 10 %
minskning av startvikten.
Landningssträcka:
5.4.3 Uppmätt landningssträcka enligt flyghandboken skall utgöra den horisontella distansen från det
att flygplanet passerar en höjd av 15 meter (50 fot) över landningströskeln intill dess flygplanet
stoppat. Farten över landningströskeln skall förutsättas vara lägst 1.3 Vs1. (LFS 1979:1).
5.4.4 Innehåller flyghandboken inga uppgifter angående inverkan på landningssträcka av
banbeskaffenhet och landningsvikter lägre än högsta tillåtna landningsvikt skall följande korrektioner
användas:
a) landningssträckan baserad på landning på torr,
hårdgjord bana skall då dessa förutsättningar ej
föreligger ökas i erforderlig omfattning. Uppgifterna
enligt nedanstående tabell utgör riktvärden för
minsta korrektioner.
b) landningssträckan får minskas med 5 % per 10 %
minskning av landningsvikten.
BCL-D 3.2 Privatflyg (flygplan)
Som privatpilot måste du känna till BCL-D 3.2:s regler och föreskrifter. Studera dessa noga
vid tillfällen under utbildningen.
20
Utdrag ur förarhandbok, för Piper PA-28 (SE-KDZ)
POH – Section 2 – Limitations
Här beskrivs fastställda begränsningar för flygplanstypen PA-28-161. Viktigt att känna till
dessa då de skall beaktas under varje flygning. Ofta är begränsningarna självmarkerande eller
syns tydligt i flygplanets olika instrument.
POH – Section 3 – Emergency
Detta är ett mycket viktigt kapitel i flyghandboken. Utbildningen till PPL-certifikat kommer
att ta upp viktiga nödåtgärder vid olika flygscenarion. För fullständig information, se POH.
Här finns en kortfattad version av kapitlet i checklisteform.
Emergency checklist/Nödchecklista
21
POH – Section 5 – Performance
Här presenteras det viktigaste underlaget för att kunna fastställa start och landningssträckor.
Notera att vid skolflyg används en standardåtgång för bränslet vid planflykt (34 l/h, baserat på
ej utmagrad blandning, 2350 rpm => 65% effekt).
0° Flaps take off performance
22
25° Flaps take off performance
23
Fuel, time and distance to climb
24
Fuel, time and distance to descend
25
Landing distance
26
POH – Section 6 – Weight and balance (mass and balance)
Massa/balansberäkning skall utföras inför varje flygning, med detta menas att piloten skall
veta att flygningen genomförs på ett säkert sätt ur ett lastningsperspektiv (avseende
tyngdpunkten). Samlingspärmen till flygplanet innehåller en lastningsinstruktion som är
tillräcklig för att fastställa en startmassa och tyngdpunkt (CG) inom föreskrivna marginaler.
Det går även att räkna ut tyngdpunkten genom en massa/balansberäkning som blir mer exakt,
här används förarhandboken (POH) för hämtning av korrekta uppgifter. Tillverkaren Piper
använder sig av amerikanska standardmått, såsom massa i pund (lbs), distans/arm i tum (in)
och moment i ”pund-tum” (lbs-in/”pound-inches”). Dessutom mäts bränslemängden i gallons
(USG). Använd nedanstående mall och tyngdpunktsdiagram för beräkning av massa/balans.
Endast dessa två steg behöver göras eftersom att de innehåller fullständiga fakta!
Basic empty weight/Grundtomvikt, SE-KDZ
Stationsbetäckningar vid lastning, SE-KDZ
27
Tillåtet flygenvelopp, SE-KDZ
Detta diagram används för att fysiskt se var framräknat tyngdpunkt hamnar. Tag med massans
och tyngdpunktens värde (CG) för både start och landningsmassorna. Detta för att kontrollera
att du befinner dig inom tillåtet tyngdpunktsområde under hela flygningen.
28
Mall för bestämning av massa/balansberäkning, SE-KDZ
Denna tabell nedan kan användas för att bestämma tyngdpunkten utifrån flyghandboken
(POH). Flygklubben har också en förenklad mall till förfogande (nederst på sidan), där alla
uppgifter är omvandlade till metriska värden. För vidare information se exemplet på upprättad
driftfärdplan mot slutet av detta kompendium. Bränsle för taxi och motoruppkörning är
beräknat till 7 lbs (≈ 5 liter) enligt flyghandboken. Detta räknas med vid upprättande av
driftfärdplan i kolumnen ”Fuel” för första delsträckan (se sida med exempel på driftfärdplan
”5 + 4” liter, taxibränsle + bränsle för delstäcka ).
29
Lastningsinstruktion, SE-KDZ
Denna lastningsinstruktion finns i samlingspärmen för SE-KDZ. Den vänstra delen ger bara
information om i vilken utsträckning passagerare, last och bränsle kan medtagas. Den vänstra
delen ger begränsningar med hänsyn till maximal startmassa.
Den högra delen ger information om lastens fördelning, för att hamna inom godkänt
tyngdpunktsområde. Det finns begränsningar vid två personer i framsits utan bagage,
maximalt får de två i framsits väga 150 kg tillsammans. Om de väger mer krävs att bagage
medtages enligt lastfördelningsdiagrammet, annars blir flygplanet för framtungt med hänsyn
till tyngdpunktsläget.
30
Bilagor
ATS färdplan
ATS färdplan kan med enkelhet skickas över Internet, gå in på www.aro.lfv.se/fpc/default.asp
och skapa ett användarkonto där genom att registrera dig. Annars kan man faxa eller ringa in
en ATS färdplan till Arlanda briefing enligt nedanstående mall (tfn: 08-797 63 40).
31
15
15
15
15
15
ARR:
A015 105 --- 0 --- E2 --A015 105 265 0 265 E2 263
-------------------------------------------A015 105 227 0 227 E2 225
A015 105 157 0 157 E2 155
Ldg tid:
Flygtid:
On/B:
Bl.ktid:
000/0
000/0
000/0
000/0
000/0
Tider
T/O tid: 10:35
Off/B: 10:30
DEP:
Väder/ATIS
ESMK/SW/129,35
ESME/123,15
TGL ESME
W Lund, Fjelie k:a
Torup/ESMS/118,8
8
18
0
11
16
ETO/
ATO
105 5+2 0:07 10:42/
5+4
?
10:52/
105 10 0:17 ? 6
--- 5 0:22 10:57/
3
?
11:03/
105 6 0:28 ? 4
11:15/
105 9+3 0:40 ? 7
Klareringar/noteringar
173
167
164
160
147
(182)
FUEL
REM
Driftfärdplan – exempel på beräkningar
KSAB:s driftfärdplan används i teoriundervisningen och rekommenderas för PPLutbildningen. Detta är ett exempel på en komplett ifylld driftfärdplan för flygpass 38,
beräknad för nollvind och med stopp på Malmö/Sturup (ny driftfärdplan för varje flygning).
32
Start och landningsprestanda är
räknad för Eslöv flygfält eftersom
att detta fält är mest
begränsande. Annars kan övriga
beräkningar skrivas här!
Start:
Kortfältsteknik har använts vid
Eslöv, tillämpad vid 25 graders
klaff (2 steg). Se POH för vidare
information.
2200 lbs 15°C ger 1400 ft
startsträcka (427 m). Denna
skall korrigeras för BCL!
Landning:
Kortfältsteknik har använts vid
Eslöv, tillämpad vid 40 graders
klaff (3 steg). Se POH för vidare
information.
2200 lbs 15°C ger 1050 ft
uppmätt landningssträcka (320
m). Faktor 1,43 för erforderlig.
Denna skall korrigeras för BCL!
33
220,2
217,0
150
----20
873,7
129
1002,7
28
974,7
550
630
1,2
ESME/Eslöv, kortaste banan
427
1,25*1,1 587
630
458
1000
TP torrvikt
TP startvikt
ESME/Eslöv, kortaste banan
1000
30675,0
0
7254,0
189633,0
31127,7
220760,7
40 lit
45 min, 34 lit/h 26 lit
66 lit
34 lit/h => 3:25 116 lit Skol N/A
65%,2350 Blandning rik 105 kt 34 lit/h
182 lit 15°C 2000 ft 55%,2250 Bästa effekt 95 kt 30 lit/h
Driftfärdplanens baksida innehåller uppgifter som är av betydelse för bestämning av prestanda
och massa & balansberäkning. KSAB:s driftfärdplan är av allmän karaktär och här visas en
version som är anpassad för PPL utbildningen på SE-KDZ.
Ldg tid:
Flygtid:
On/B:
Bl.ktid:
Off/B:
Tider
T/O tid:
ARR:
DEP:
Väder/ATIS
Klareringar/noteringar
ETO/
ATO
Driftfärdplan – för utskrift (sida 34-35)
KSAB:s driftfärdplan
34
FUEL
REM
35