1. No category

zoo}
zoo}
{g{zine
M{zd{ hazumi / M{zd{ motor sverige 10 år / M{zd{ MX-5 25 år
hazumi
hazumi
En studie i rött
– en föraning om Mazdas nästa modell i B-segmentet
Den läckert rödA konceptbilen lyste och glänste i strålkas-
tarskenet på bilsalongen i Geneve. Många kastade beundrande
blickar och många fällde positiva kommentarer. Det här är
onekligen en konceptbil som många så småningom vill se ute
på vägarna.
Och som med de andra konceptbilarna i KODO-serien, så
blir förmodligen inte skillnaden så stor när väl den färdiga bilen presenteras.
Jo, det är klart. Visst finns det även på Hazumi typiska
designdetaljer som produktionsingenjörerna kommer att
förändra inför själva tillverkningen. Som dörrhandtagen, backspeglarna, de stora 18 tums hjulen, de sportiga grova dubbla
avgasrören – och givetvis en hel del av inredningen.
Men i övrigt ser Mazda Hazumi onekligen mycket färdig ut
med sin 407 centimeter långa kaross. Med harmoniska, kraftfulla och mycket sportiga linjer. En helt egen stil enligt Mazdas
designtema ”KODO – Soul of Motion”.
Mazdas KODO-design försöker fånga spänningen, skönheten och kraften av vilda djur i rörelse. Genom att förpacka de
kraftfulla och dynamiska rörelserna av KODO i en kompakt
fem dörrars hatchback, har Mazdas designers givit Hazumi ett
tydligt och unikt exteriört utseende. Detta är KODO-design i
sin hittills mest kompakta form.
– Vid skapandet av större modeller, som t.ex. konceptbilen
Shinari, använde vi långa, svepande linjer som sträckte sig
NYA M{ZD{ HAZUMI
från fronten till bakdelen för att uttrycka vår KODO-design,
säger Hazumis chefsdesigner Ryo Yanagisawa. I Hazumi har vi
skapat en design som mera uttrycker en explosiv rörelse. Det
är mera som om ett mindre djur är på väg att kasta sig över
sitt byte. Varje muskel är spänd för att samla energi inför själva jakten. Trots att Hazumi är liten ger KODO-designen bilen
en stark närvaro med hög körglädje. Hazumi är ytterligare ett
exempel på designtemat KODO:s stora möjligheter att anpassas till olika typer av bilar och till olika storleksklasser.
Vid utvecklingen av den nya generationens bilar fokuserar
Mazda idag på främst fyra olika utvecklingsområden: designtemat ”KODO – Soul of Motion”, den nya, unika högteknologiska Skyactiv-tekniken, Mazda Proactive Safety och ett nytt
system för mobil uppkoppling, kallat MZD Connect. Konceptbilen Hazumi, som premiärvisades på Geneve-salongen, har all
denna nya teknologi och design och ger kittlande vibrationer
av Mazdas nästa nya bil i B-segmentet.
Hazumi är ett japanskt ord som på svenska betyder ungefär
”hoppa upp”, vilket kan beskriva ett litet, men kraftfullt, djur
som sprudlar av energi. Ordet beskriver även en del av den
kommande B-segmentbilens potentiella kunder, unga, dynamiska, ambitiösa och fulla av livsglädje.
Genom att flytta hela den kompakta kupén så långt bak
som möjligt får Hazumi tyngdpunkten nära bakaxeln. Detta
skapar en kilformad kupé som startar från den låga fronten
»
nya m{zd{ h azu m i
– en föraning om Mazdas nästa modell i B-segmentet.
m{zd{30
m{zd{3
hazum
foto ann e-marie eng
el
INNEHÅLL
Reflexioner
efter 10 år
»
och som reser sig mot aktern för att ge en stark känsla av
rörelse. Den skarpa, linjestarka profilen är ett klart avsteg från
dagens vanliga design i B-segmentet. De korta överhängen och
de kraftfulla skärmarna som buktar sig över konceptbilens stora
hjul understryker Hazumis kraftfulla och atletiska utseende.
Men allt handlar inte bara om utseende. Som med alla de
nya Skyactiv-modellerna har Mazdas utvecklingsingenjörer
satt fokus på aerodynamik för att optimera luftflödet runt
bilen och på så sätt minska även bränsleförbrukningen och
utsläppen.
Strålkastarna och grillen är placerade så lågt ner mot
marken som möjligt, vilket ger fronten ett vasst utseende som
påminner om en gepard på jakt. Men designen ger samtidigt
bilen ett ganska sött utseende, som skall ge betraktaren en
känsla av tillgivenhet. Fronten har LED-ljus och djupa huvudstrålkastare. Ett annat KODO-kännetecken är signature wings
i aluminium, som går från nederdelan av grillen och som fortsätter ut genom strålkastarna.
Interiören i Hazumi har samma flytande linjer, som ger en
känsla av fart, som sina tidigare konceptsyskon Shinari, Minagi
och Takeri. Kvalitetskänslan i interiören är högre än vad som
normalt förekommer i klassen och ger även ett ljust och ungdomligt intryck. Mittkonsolen är upphängd som en bro, vilket
ökar känslan av rymd och skapar mera utrymme för fötterna.
Huvudinstrumentet mitt framför föraren består av en stor
rund mätare. Fler funktioner finns i en vinge på var sida om
den stora runda centrala mätaren. Utformningen av huvudinstrumentet, Mazda Active Driving Display, och multifunktionsratten på mittkonsolen bygger på Mazdas nya unika
HMI-gränssnitt, som kallas för Heads-Up Cockpit. Detta är
utformat för att hjälpa föraren att på ett så säkert sätt som
möjligt hantera stora mängder information samtidigt som föraren fortfarande kan hålla sina ögon på vägen och sitta kvar i
samma körställning.
Interiören är utformad med svart läder som basmaterial och
med vita läderpartier på t.ex. instrumentpanel och dörrsidor.
Kontrasten blir skarp mot de röda stolarna, vilket gör interiören både ungdomligt modern och samtidigt raffinerad.
ert Owen.
Det har sagts att det enda man kan lära av historien, är att man
ingenting kan lära av historien.
Vi lever i en global och dynamisk verklighet där ny utveckling gör
att man inte bara kan fortsätta att göra det man alltid gjort med någon
smärre justering här och där. Utvecklingen kommer ofta smygande och
når över tid en kritisk punkt där man måste backa tillbaka några steg och
ställa sig frågan om det man håller på med också räcker inför framtiden.
När jag nu tittar tillbaka på de första 10 åren för Mazda Motor Sverige
kan jag konstatera att det har hänt riktigt mycket, både innanför och
utanför bilbranschen. Mobiltelefoner har blivit till smartphones. Tablets
säljer mera än vanliga datorer. Alla motionerar; exempelvis har antalet
deltagare till Göteborgsvarvets halvmaraton nästan fördubblats under
perioden till i år närmare 70.000.
I konceptbilen Hazumi finns all den av Mazda utvecklade
Skyactiv-teknologin, anpassad för en bil i B-segmentet.
Mazdas nyutvecklade dieselmotor, Skyactiv-D 1,5, fick världspremiär i Hazumi. Motorn är liten och lätt och har samma
egenskaper som den större 2,2 litersmotorn, som redan finns
i både CX-5, Mazda3 och Mazda6. Motorn har ett kraftfullt
vridmoment och låga utsläpp av CO2, under 90 g/km i Mazda
Hazumi. Motorn är dessutom redan klar för de hårdare avgaskraven i Euro 6 med betydligt lägre utsläpp av NOx och sotpartiklar. Och detta utan att behöva någon form av fördyrande
tillsatser.
Den nya 1,5 liters dieselmotorn är kopplad till en 6-växlad
automatisk växellåda. Motorn har både Mazdas unika och
mycket snabba start/stopp-system i-stop och i-ELOOP, ett
avancerat system för återvinning av bromsenergin, detta också unikt med en superkondensator som ger högre effektivitet.
bilbranschen har milt sagt inte heller stått stilla under de senaste 10
åren. Jag kan bara nämna bränslet. Här har skett stora förändringar från
kraftig dominans av bensin, en period med svensk satsning på etanol,
som idag framstår som en parantes i utvecklingen, och till dagens spännande blanding av bensin, diesel, hybrider och elbilar.
Mazda har numera produkter inom alla dessa områden, men när det
gäller den närmaste framtiden är ingen tvekan om att Mazda satsar mest
på att optimera bensin och dieseldrivna bilar genom vår framgångsrika
Skyactiv-teknologi med ultrahög kompression, rightsizing och låg vikt.
Detta ger konsumenten en rolig bil att köra som kan byggas till en rimlig
kostnad och som har bättre förutsättningar att hålla längre än de små
kraftigt pressade turbomatade motorer som många andra tillverkare
satsar på.
Hur än framtiden blir kan vi räkna med att Mazda, ett snart 100 år gammalt bolag, som överlevt både världskrig, atombomb och finanskris, finns
med bland framtidens biltillverkare.
Mazda Hazumi har ett flertal olika moderna säkerhets-
system baserade på Mazda Proactive Safety, som rymmer
Mazdas hela säkerhetsfilosofi för att maximera säkerheten vid
varje möjlig situation. Mazda var t.ex. bland de allra första att
som standard erbjuda autobroms i stadstrafik, Mazda Smart
City Brake Support, vilket prisbelönats av Euro NCAP. Samtliga Mazda3, Mazda6 och CX-5 har detta automatiska bromssystem som standard.
Människor längtar idag efter stimulerande upplevelser och
vill så fort som möjligt dela dessa med sina vänner. Detta
möjliggörs genom MZD Connect, ett nytt system för mobil
uppkoppling, vilket fick premiär i nya Mazda3. Tillsammans
med Heads-Up Cockpit är MZD Connect utvecklat för att föraren skall ha full tillgång till sina smartphones på ett säkert och
lätthanterligt sätt.
under dessa 10 första år som dotterbolag i Sverige ser vi också att
kundernas förväntninger på våra återförsäljare ökar. För 10 år sedan räckte
det med ett ärligt och trevligt bemötande och de lokala relationerna var
starka och viktiga. Idag är kunden inte lojal på samma sätt, utan kollar
mera vad som finns på marknaden och ställer krav på snygga och moderna anläggningar där produkterna presenteras på ett attraktivt sätt.
Utveklingen har gått från ”bilhall” till ”showroom”. Säljarna sitter inte
längre och gömmer sig i separata kontor utan möter kunden var som
helst. Denna utveckling kommer att förstärkas de kommande åren och
du som kund kommer snart att se kraftiga uppgraderingar både exteriört
och interiört hos Mazda-handlarna överallt i Sverige.
I detta nummer av Zoom Zoom Magazine fokuserar vi naturligt nog en
del på Mazda Motor Sveriges 10 års jubileum, men det är ändå framtiden
som alltid är viktigast. Om inte annat av den enkla anledningen att det är
där vi alla skall leva resten av våra liv.
}
o
}
o
o
z
o
z
}
}
oo
Ha en bra sommar och kör försiktigt därute.
o}
o}
o
-z
o
-z
o}
Zo
o}
Zo
m{zd{4
o
2
m{zd{
sverige
10 år
ör en tavla av Rob
Klaus Oest framf
En studie i rött
hazumi
är här!
Klaus Oest
vd Mazda Motor Sverige
Zoom-Zoom
magazine utges av Mazda Motor Sverige
Redaktör och ansvarig utgivare Per Lidström
tel 0300-318 15 plidstrom@mazdaeur.com
Form Lars Norrby Tryck Risbergs Media
6
nästa
generation
skyactiv
12
halv
åtta
hos mig
14
MX-5
25 år
17
cx-5
miljö
22
familjen
m{zd{
24
ny M{zd{
standard
28
Mx-5
racing
38
www.m{zd{.se
racing
racing
Olivier Panis
Det kan onekligen tyckas rätt exotiskt att arrangera ett
franskt mästerskap i isracing, när vi här hemma i Sverige
knappast ens får till ett ismästerskap i Norrland längre. Men
i Frankrike, och med en deltävling i Andorra, fungerar det. På
välkända skidorter som Val Thorens, Alpe d`Huez, Isola 2000,
Serre-Chevalier och Vercors. Under några år kördes den stora
superfinalen till och med på självaste statsarenan Stade de
France i utkanten av Paris med hjälp av 700 ton is och inför
60 000 åskådare. Och någon vinter har man även kört en
deltävling i Kanada.
M{zd{3
tropHée
andros
Men som sagt bilarna i serien är inga gatbilar precis. Utan
Isracing på franska
rena racingmaskiner. De är helt tomma invändigt förutom en
skyddsbur, instrumentbräda, pedaler, ratt och en formpressad
tävingsstol. Allt annat är bortrensat och mycket av materialet
tillverkat i lätta kompositmaterial. Det enda som i stort sett är
original är exteriörfärgen Soul Red.
Men så vägar inte denna Mazda3 mycket mer än drygt 1 000
kilo heller. Här kan vi verkligen tala om att Mazdas gramstrategi och bantningsmetod fungerar.
Den lätta bilen, de drygt 350 hästkrafterna och de fulldubbade däcken ger Mazda3 en acceleration som knappt står en
formel 1-bil efter. Men någon toppfart är det inte frågan om på
de ganska knixiga franska isbanorna. Då kommer inte bara
fyrhjulsdriften till hjälp, utan även fyrhjulsstyrningen.
Det gäller att verkligen hålla idealspåret och att ibland våga
prova ytterspåret för att kunna avancera. Med ett dryga dussin
racerbilar på banan samtidigt blir det ofta trångt. Den som
vågar ta ytterspåret, mellan konkurrenterna och de hårda isvallarna, kan tjäna placeringar, men lika gärna fastna i vallarna.
I årets jubileumsupplaga av Trophée Andros, den 25:e i
ordningen, fanns fyra specialbyggda nya Mazda3 med på startlinjen. Förre formel 1-föraren Olivier Panis, under tio års tid,
mellan 1994 och 2004, körde han 158 formel 1-lopp. Och han
vann ett av dem, det minnesvärda loppet i Monaco 1996.
Nu satt han i den fyrhjuldrivna och fyrhjulsstyrda Mazdan på
isbanor uppe i de franska alperna en bra bit norr om Monaco.
Lämpligt nog bor Panis numera i Grenoble.
- En formel 1-bil är mycket snabb, säger Olivier Panis. Men du
kan inte tro hur fort det går på isbanorna med både fyrhjulsdrift
och fyrhjulsstyrning. Det här var fantastiskt roligt och det är
bara att hoppas att Mazda kör även nästa säsong. För nya
Mazda3 har onekligen stor potential att bli en riktig vinnare.
Per lidström
700 ton is
60.000 åskådare
En sådan här Mazda3 har du aldrig sett tidigare. Inte kört
heller förmodligen.
En Mazda3 med fyrhjulsdrift och trimmad motor på så
där en bit över 350 hästkrafter. Ett fantstiskt bett med de
dubbade tävlingsdäcken på isvägarna.
Men tyvärr. Det är ingen häftig ny MPS-version som
kommer till Mazda-återförsäljarna så småningom. Utan ett
specialbygge för den franska isracing-serien Trophée Andros.
En tävlingsserie som arrangerats sedan 1990 och som
attraherat en mängd stora kända förarnamn. Förare som tycker
att det är häftigt att sladda omkring på de franska isbanorna
med fulldubbade däck. I farter som vanliga förare inte ens kan
drömma om.
Men så heter isracingförarna också t.ex. Alain Prost,
Jacques Villeneuve, Olivier Panis eller Romain Grosjean. Alla
mer eller mindre framgångsrika formel 1-förare med världsmästarna Prost, 1985, -86, -89 och -93, och Villeneuve, 1997, i
spetsen.
Eller Yvan Muller, fyrfaldig världsmästare i touring cars på
bana. Muller har för övrigt vunnit det franska ismästerskapet
inte mindre än tio gånger!
m{zd{10
m{zd{11
Skyactiv
Skyactiv
Nya Mazda3 Skyactiv-CNG har en bensintank
som rymmer 51 liter och en gastank på 75 liter.
Idag är CNG, som avger cirka 20 procent
mindre CO2 än bensin, mest populärt i länder
som Iran, Indien, Pakistan och i Sydamerika. Men
även i Europa ökar intresset för CNG, där Italien
för närvarande har den största andelen CNGbilar och även den mest utbyggda infrastukturen
för CNG. Men detta är vad som redan finns på
marknaden, åtminstone ännu så länge på den
japanska hemmamarknaden.
m{zd{ 3
skyactiv-hybrid
Mazda möter
framtiden
Mazdas unika Skyactiv-teknologi har onekligen blivit en stor succé.
Den nya generationens bilar och den bränslebesparande tekniken har
fått mängder av internationella priser och utmärkelser. Nu har Mazda
tagit ytterligare steg framåt med Skyaktiv-teknoiogin.
För att spara bränsle har de flesta av
världens bilfabriker gått in för att tillverka
mindre bensinmotorer och istället låta en turbo
ge motorn den kraft som den behöver, s.k.
downsizing.
Men Mazdas okonventionella tänkande har
istället givit ännu bränslesnålare metoder genom rightsizing, Mazdas eget uttryck för sina
nya bränslesnåla bensinmotorer. Motorer utan
turbons överladdning. Motorer som i verkliga
körförhållanden ger en betydligt lägre, och mer
rättvisande bränsleförbrukning.
Vi Bilägare har under fjolåret i sitt årligen
återkommande långtest kört bl.a. en Mazda6
Wagon med den stora 2,5 liters bensinmotorn
på 192 hästkrafter. Efter 3 560 mil konstaterar
Vi Bilägare att:
”Hemligheten bakom Mazdans relativt sett låga
förbrukning är ett finurligt system som kallas
i-ELOOP. Det är, enkelt uttryckt, en superkondensator som blixsnabbt omvandlar retardationsenergin till elström när föraren släpper
gasen och bilen minskar farten. Strömmen
används sedan till att driva olika elektriska
funktioner i bilen. Det avlastar generatorn,
vilket i sin tur leder till minskad förbrukning.”
”Systemet tycks fungera även i praktiken,
åtminstone av vår långtestförbrukning att
döma. Visserligen har Mazdan sörplat i sig klart
mer än de 6,4 l/100 km som anges officiellt,
men överförbrukningen har ändå hållits
någorlunda i schack, 16 procent.”
m{zd{12
De andra bilarna i Vi Bilägares långtest med
downsizade turbomotorer klarade sig inte lika
bra när det gäller bensinförbrukningen. Sämst
var VW Golf med en uppmätt överförbrukning på
hela 47 procent jämfört med de officiella testsiffrorna, som alltid görs i laboratoriemiljö som en
jämförelse mellan olika bilmodeller. Även Volvo
V40 och Kia Cee´d nådde bensinförbrukningar
högt över de officiella värdena, 39 respektive 31
procent.
I övrigt skriver Vi Bilägare om Mazda6 Wagon
2,5 Skyactiv-G:
”Mazdans totalekonomi påverkas dessutom
positivt av det fina andrahandsvärdet som gör
att ägarutgifterna hamnar på en i sammanhanget
högst rimlig nivå. I långteststallet är det bara den
drygt 75 000 kronor billigare VW Golf som har en
lägre milkostnad.”
”När det gäller den tekniska pålitligheten finns
det inget att klaga på när det gäller Mazdan. Den
har på japanskt vis fungerat klanderfritt under
hela året.”
”Slutbetyg: Potent drivlina, finfina köregenskaper, högt andrahandsvärde, bra garantier,
smart baksätesfällning, effektiv värme, full-matad
utrustning, bra aktivt säkerhetspaket.”
Onekligen mycket positiva omdömen om nya
Mazda6 med Skyactiv-teknik. Men vad händer i
fortsättningen?
Hur utvecklas dagens Skyactiv-teknologi?
Ja, idag har Mazda redan utvecklat både
elbilar, hybrider och gasbilar. Ännu så länge
finns dessa endast på den japanska marknaden.
Mazda2 tillverkas som renodlad elbil, medan nya
Mazda3 finns både som hybridbil och som gasbil.
Mazdas första hybridbil är ytterligare ett steg
mot ”Sustainable Zoom-Zoom”, som är Mazdas
långsiktiga plan för en mer hållbar utveckling och
mot lägre utsläpp av olika avgaser. Hybridsystemet visades för första gången på Tokyo-salongen
sent i höstas.
Mazda3 Skyactiv-Hybrid har en bensinmotor i kombination med en elmotor. Bensinmotorn är en modifierad Skyactiv-G 2.0 liters
motor med extremt hög kompression på 14:1,
ett 4-1 avgasgrenrör och ett unikt styrsystem
för en mer effektiv förbränning över ett bredare varvtalsregister. Systemet arbetar även
med återcirkulering av avgaserna för att snabbare ge motorn maximal arbetstemperatur.
Detta gör i sin tur att effektiviteten av start/
stopp-systemet, i-stop, förbättras ytterligare
genom fler bränslebesparande motoravstängningar.
Nya Mazda3 Skyactiv-Hybrid är har en
steglös automatisk växellåda av CVT-typ. En
speciell styrenhet ser till att batteriet har
optimal laddning för att strömförsörjningen till
elmotorn, olika typer av bilens utrustning och
till ett extra batteri alltid skall vara maximal.
En styrenhet ser även bl.a. till att nickel-hydrid
batteriets temperatur och spänning håller
sig på en idealisk nivå för att öka batteriets
hållbarhet.
Mazda3 Skyactiv-Hybrid drar bara 3,2
liter/100 km enligt den japanska testcykeln
JC08 och har ett maximalt effektuttag på
136 hästkrafter. Bensinmotorn på två liters
cylindervolym ger maximalt 99 hästkrafter vid
5 200 varv/min och ett maximalt vridmoment
på 142 Nm vid 4 000 varv/min. Elmotorn är på
60 kW, 82 hästkrafter, och har ett vridmoment
207 Nm.
Mazda3 Skyactiv-Hybrid har även ett nyutvecklat bromssystem som tar tillvara på och
återvinner energin från inbromsningar, vilket
ytterligare minskar bränsleförbrukningen.
Motorljudet har ”trimmats” för att matcha
varvtal och acceleration.
På Tokyo-salongen visade Mazda ytterligare
en ny motorversion av Mazda3, Skyactiv-CNG.
Denna version har en två liters bensinmotor och
kan köras både på bensin och CNG-gas. Med sin
höga kompression på 14:1 är Skyactiv-motorn
mycket lämpad för alternativa bränslen, som
t.ex. naturgas och etanol med högre oktantal
än bensin, eftersom Skyactiv-motorn endast
behöver en smärre anpassningsutveckling för
att fungera även för dessa bränslen.
Efter bensin, diesel och hybrid var CNGgas ett logiskt nästa steg i utvecklingen
och anpassningen av Skyactiv-motorerna.
”
Men vad händer längre fram i tiden?
Hur kommer Mazdas Skyactiv-teknologi att
utvecklas vidare?
Ja, redan har Mazda släppt en del information
om Skyactiv-G generation två. En motor som
motorpressen spekulerar i att den skall komma
om så där fyra år ungefär.
Vad är det då som Mazda utvecklar och som
ingen annan fabrik hittills lyckats med?
Jo, Mazda höjer kompressionen i bensinmotorerna ytterligare. Till omkring 18:1!
Redan i dagens Skyactiv-G motorer är kompressionen rekordhög, 14:1, för att spara bränsle.
Högre kompression ger möjligheter att förbättra
bränsleeffektiviteten, men givetvis finns tekniska utmaningar, som måste lösas. En sådan
är t.ex. att bränslet inte självtänder och motorn
därmed börjar spika.
I Skyactiv-G generation två använder Mazda
en teknik som kallas för ”Homogeneous Charge
Compression Ignition”, HCCI, som i korthet går
ut på att komprimera bränsleluftblandningen
så hårt att den antänder utan hjälp av tändstift.
Alltså ungefär som i en dieselmotor.
– Med HCCI blir bensinmotorn effektivare än
dagens dieselmotorer samtidigt som avgaserna
blir mycket renare. Tack vare den låga förbränningstemperaturen i en HCCI-motor blir inte
t.ex. kväveoxider längre något problem, säger
Tobias Albert, en av Mazdas ingenjörer, som
tillsammans med sina japanska kollegor arbetar
med det onekligen oerhört spännande motorprojektet.
Högre kompression, tändning utan tändstift och radikalt höjd effektivitet.
Mazdas nästa generation Skyactiv-motorer höjer ribban för vad bensinmotorn kan åstadkomma.” Vi Bilägare
m{zd{ 3
skyactiv–CNG
” Mazda gör tvärt emot alla konkurrenter,
som satsar på downsizing med överladdning.
De nya Skyactiv-motorerna blir 30 procent
snålare än konkurrenterna – utan någon hokus
pokusteknik.” Auto Motor & Sport
”
m{zd{13
nöje
nöje
Som norrlänning, äter hon gärna både
palt och surströmming med
nybakat tunnbröd ...
Foto: Karin Alfredsson TT
Visst har ni någon gång sett TV-programmet Halv åtta hos mig?
Sett svenska folket laga mat till varandra? Fyra program varje vecka
från en och samma stad. Från Ystad i söder till Luleå i norr.
Veckans segrare får både prispengar, 15 000 kronor, och äran.
Och skjutsas dessutom i en Mazda CX-5.
Det var den 6 oktober 2008 som Helge Skoog speakade i det
allra första programmet av Halv åtta hos mig. En programserie
som blivit omåttligt populär och som bygger på det brittiska
programformatet ”Come dine with me”. Programmet har även
resulterat i ett sällskapsspel, som kom 2010, och i flera olika
kokböcker med recept från TV-serien.
N
Foto: chris ANDERSO
ofta
av lars G Persson
Pia i köket
Halv åtta hos mig har onekligen sin givna plats bland de
svenska matprogrammen. Programmet är nu inne på sin tolfte
säsong. Men programmet är inte riktigt sig likt denna vårsäsong
2014. Efter elva säsonger och exakt 500 sändningar tackade programmets mycket uppskattade berättarröst Helge Skoog för sig.
Istället är det komikern och skådespelaren Pia Johanssons
röst som ni numera hör i programmen. Hennes kommentarer,
ibland syrliga, ibland salta, ibland söta. Kommentarer på samma
sätt som vi är vana vis från Helge Skoogs tid. Fast på ett annat
sätt. På Pia Johanssons högst personliga sätt.
Pia Johansson är en mångsidig artist, född i Umeå för drygt
53 år sedan. Hon är skådespelare, underhållare, komiker, föreläsare och moderator. Känd från en mängd olika underhållningsprogram och filmer.
Hon tillhör Stockholms Stadsteaters fasta ensemble sedan 30
år. Och ni har sett henne på TV i Parlamentet. Och hört hennes
kvicka och snabba svar i radioprogrammet På minuten. Inte så
underligt att hon har ofta kallas för ”Sveriges roligaste kvinna”.
Ett bevis på sin vältalighet fick Pia Johansson 2011 när
Retorikcentrum i Sverige gav henne ”Stora retorikpriset” med
motiveringen:
”En improvisationens mästarinna. En okrönt drottning av
Commedia del´Arte och en blomstrande Thalia, som tar människors skratt på största allvar. Årets vinnare bryter normer och
m{zd{14
levererar synvändor – berör hjärnor och hjärtan. Hon är en person
som genom sin bredd inom skådespelaryrket och sitt mod att förflytta sig mellan olika genrer vågar vidga egnas och andras vyer.
En kvinna som med sitt uttryck gör intryck.”
Du har dessutom sett henne på bioduken i en mängd olika filmer
som Hälsoresan, Lilla Jönssonligan på kollo, Göta kanal 2, Sista
dansen, Stannar du så springar jag. Dessutom i ett otal TV-produktioner som Snoken, Skärgårdsdoktorn, Den tatuerade änkan,
Rederiet, Agnes och Lasse-Majas detektivbyrå.
Men hur har hon det med maten?
– Jo, tack. Jag äter gärna mat. Men jag är inte mycket för att
själv laga den, säger Pia Johansson. Men efterrätter älskar jag
att fixa till. Tårtor, bakelser och glass gör jag gärna. Om jag blir
bjuden på middag tar jag gärna med mig desserten.
– Pavlovtårta är något av mitt favoritnummer, fortsätter Pia.
Med marängbotten, vispad grädde, svart vinbärssylt och med
massor av frukt och bär. Tänk att få en tårta uppkallad efter sig,
som Anna Pavlova, den ryska balettprimadonnan, du vet.
– Själv skulle jag kunna tänka mig Pajen Pia. Den skall innehålla
massor med choklad, nötter och maräng. Låter det inte smarrigt?
Som norrlänning, men sedan länge boende på söder i Stockholm, äter hon gärna både palt och surströmming med nybakat
tunnbröd, helst direkt från bagarstugans varma häll. Hon gillar
gärna att vara ute i skogen och plockar både hjortron och blåbär.
Blåbären hamnar ofta i en nyttig frukostdrink med yoghurt och
juice från äpplen.
rk Brzezinski
ambassadören Ma
Den amerikanska
mig”.
hos
a
ått
lv
”Ha
i
lagade mat
- Jag äter det mesta och provar gärna nya maträtter, säger Pia
Johansson. Men ibland kan det bli lite väl märkliga rätter. Som
när jag åt krokodil i Australien en gång. Det var inte gott. Köttet
var segt med fadd smak. En konstig blandning mellan kyckling
och vilt.
Men om nu Pia Johansson själv skulle vara med i Halv åtta hos
mig som en av veckans amatörkockar. Vad skulle hon då bjuda på?
- Jo, förrätten skulle nog bli något med norrländsk löjrom. Till
varmrätten förflyttar vi oss till Italien. Jag lagar gärna en
ossobuco på kalvlägg smaksatt med bl.a. vitt vin, citron och vitlök.
Men till efterrätten beger vi oss till Norrland igen. Då får det bli egen
hjortronsylt till hemlagad vaniljglass och med läckra chokladflarn.
Helge Skoog gjorde 500 program av Halv åtta hos mig i TV4.
Pia Johansson har knappt börjat, men redan blivit en klar succé
denna första omgång.
– Helge är speakrarnas konung, säger Pia Johansson. Han har
en otroligt bra berättarröst. Han är dramatisk, smart och finstämt
rolig. Vi har känt varandra i mer än 30 år och har både jobbat
tillsammans och umgås ofta privat. Han har sagt att han blev glad
att det är jag som fick ta över speakerjobbet i Halv åtta hos mig.
Jag har givetvis ambitionen att göra programmet på mitt sätt.
Jag är jag och Helge är Helge.
Under åren har många lagat mat i Halv åtta hos mig. Alla
rena amatörkockar. Några har varit lokala kändisar, men de allra
flesta helt vanliga svenskar med ett stort intresse för just mat
och matlagning.
Men i vårens 28:e avsnitt bjöds denna veckas deltagare på
middag hemma hos självaste den amerikanska ambassadören
Mark Brzezinski, som faktiskt anmälde sig själv till programserien. Och orsaken var något annorlunda, som han själv
förklarade i TV på bruten svenska.
– När jag kom till Sverige för två år sedan var en av mina
första och viktigaste uppgifter att lära mig det svenska språket,
säger Mark Brzezinski. Jag fick en mycket underbar svensklärare. En av övningarna var att titta på programmet Halv åtta hos
mig. Och eftersom jag alltid gillat att laga mat så anmälde jag
mig till programmet.
När veckans deltagare kom till ambassadörens residens
fick de alla en liten pin med både svenska och amerikanska
flaggan som present. Och maten som ambassadören bjöd på
var gratinerad hummer till förrätt. Marinerad flankstek med
spanskt ris till varmrätt och till dessert blev det äppelpaj.
När vårens säsong av Halv åtta hos mig är slut har närmare
550 personer lagat sina egna speciella favoriträtter. Men inte
bara själva maten ger poäng. För Halv åtta hos mig är ju också
en tävling med 15 000 kronor i prispengar till segraren varje
vecka. Deltagarna bedömer varje moment under kvällen som
fördrinken, presentationen av menyn, dukningen och givetvis de
tre rätterna, förrätten, varmrätten och efterrätten.
Och programmet fortsätter kan vi avslöja. I höst kommer
en ny serie. Och nästa vår blir det också Halv åtta hos mig.
Med en Mazda CX-5 som lyxig
transport för deltagarna.
m{zd{15
fredspris
m{zd{ mx-5
Det började redan i mars 1979. Mazdas dåvarande utvecklingschef Kenichi Yamamoto
intervjuades av den amerikanska motorjournalisten Bob Hall. I slutet av intervjun föreslog
Hall att Mazda skulle bygga en liten och lätt sportbil. Och på den vägen är det.
Bilen byggdes så småningom och resten är historia. Mazda MX-5 har
blivit en ikon i sportbilsvärlden och snart tillverkats i
en miljon exemplar. Nu fyller bilen 25 år!
För en bättre värld
Polens förra president Lech Walesa, Dalai
Lama, den iranske advokaten Shirin Ebadi, Betty
Williams och Sydafrikas förra president Frederik
Willem de Klerk. Alla har de fått ta emot Nobels
fredspris. Och alla fanns de med under fjolårets
toppmöte i Warszawa för just tidigare mottagare
av Nobels fredspris.
Ett arrangemang som blir viktigare och viktigare för att diskutera olika fredsprocesser runtom
i världen. Ett arrangemang som från och med ifjol
stöds av Mazda Motor Europe.
– Toppmötet samlar ledande personligheter
med olika bakgrunder och religioner, vilka alla
delar en stark passion för att på okonventionella
sätt kunna bidra till en bättre värld, säger Lech
Walesa. Jag har förstått att Mazda har samma
angreppspunkter på att utmana gängse synsätt
inom sitt område och därför känns det utmärkt
att kunna välkomna Mazda som vår nya viktigaste
samarbetspartner för dessa årliga och viktiga
fredsdiskussioner.
– Mazdas historia, liksom nutiden, är full av
exempel på hur vårt företag löst olika problem
med okonventionella metoder för att hitta bättre
lösningar. Som ett resultat av detta vårt synsätt
känner vi en stor samhörighet med alla
människor i hela världen som delar dessa
värden med oss, säger Jeff Guyton, President och CEO, Mazda Motor Europe.
fredspristagare i toppmöte I Warszawa
Varje år lockar världstoppmötet för
mottagare av Nobels fredspris ett stort antal
tidigare fredspristagare, ledare och representanter för olika organisationer, som alla
har samma mål, nämligen en fredligare värld.
Toppmötet har arrangerats sedan 1999.
Till ett speciellt symposium bjöd Mazda in
mer än 100 unga framtida ledare från hela
världen, där Mazdas nyuppsatta pris ”Make
Things Better Award” presenterades. Priset ger
vinnaren 10 000 euro att användas till ett ’gott
syfte’ för att främja freden i världen.
– Mazda är ett varumärke som ständigt utmanar det konventionella tänkandet. Vi har använt nya sätt för att framgångsrikt berätta vår
historia och därmed nått en större målgrupp,
även om vi som företag är relativt litet jämfört
med våra större konkurrenter inom branschen,
sade Jeffrey H. Guyton vid konferensen i
Warszawas Palace of Culture and Science. Vårt
’Make Things Better Award’ stärker unga ledare
att göra på samma sätt och tänka i nya banor
för att göra världen till ett bättre samhälle.”
”Make Things Better Award” är ett av
Mazdas internationella sociala engagemang.
en Legend
Mer än 120 unga ledare och studenter från
hela världen lämnade in sina tävlingsbidrag
detta första år. Segrare blev en 23-årig
jubilerar!
av Per LidStröm
m{zd{ mx-5 25 år
finländare.
Antti Junkkari studerar neurokirurgi och
får ”Mazda Make Things Better Award” för
sitt förslag om hur man genom att använda
interaktiva radioprogram kan bekämpa det
utbredda användandet av skjutvapen i Afrika.
Genom att på ett innovativt sätt använda moderna kanaler för opinionsbildning skall våldet
minska och samtidigt förbättra vardagslivet
för lokalbefolkningen..
– Vi är mycket imponerade av hur väl Antti
Junkkaris projekt knyter an till Mazdas eget
synsätt på att utmana de allmänna konventionerna för att kunna göra saker på ett bättre
sätt, säger Jeff Guyton, VD Mazda Motor
Europe och ordförande i juryn. Och vi tror att
Junkkaris idéer effektivt kommer att förbättra
livet för lokalbefolkningen, vilket är exakt vad
detta pris handlar om.
Bob Hall hade i hela sitt liv kört klassiska engelska sportbilar
från MG, Lotus och Triumph, men irriterats av den undermåliga
kvaliteten. Så efter intervjun med Kenichi Yamamoto tog Bob
en bit krita, stegade fram till svarta tavlan i konferensrummet
och ritade en skiss av sin idé. Mazdas utvecklingsingenjörer
anammade idén och därefter började den långa, komplexa processen med att förvandla skissen till en färdig produkt.
Och denna process skulle ta tio år, innan världen fick beskåda
det allra första exemplaret av Mazda MX-5 på Chicago Auto
Show 1989. Bilen hade hittills gått under kodnamnet P729 och
var resultatet av ett unikt samarbete mellan ingenjörer,
designers och testförare i både Japan och USA. Det traditionella
japanska begreppet Jinba Ittai, där hästen och ryttaren blir till
ett, var tidigt ett motto för utvecklingen. Från detta begrepp
utvecklades bilen, som nu varit en succé under 25 år. Men i
början av 1980-talet var världen ännu inte mogen för denna
klassiska sportbil i modern tappning, ansåg de allra flesta.
Det krävdes en hel del övertalning för att projektet skulle
kunna sjösättas. Yamamoto och Hall sökte efter allierade. Hall
träffade några av medlemmarna i utvecklingsteamet för sportbilen Mazda RX-7 med rotationsmotorn. De diskuterade Halls
idé och en av dem, Shunji Tanaka, sa de magiska orden om det
nya projektet: ”lightweight sports car”.
Därmed begrep alla att Mazdas nya lilla sportbil skulle vara
lätt. En undersökning i USA av Mazdas amerikanska säljbolag
visade att bilen också skulle ha motorn fram, vara bakhjuls-
driven och ha tillräckligt med effekt. Givetvis skulle den också
ha en spännande design.
Bilens grundprinciper var därmed klara. Men utvecklingen
tog inte fart förrän Yamamoto blev president för Mazda Motor
Corporation. I mitten av 1984 fanns tre olika designförslag. Den
konceptbil som ritats i Kalifornien av Mark Jordan och Tsutomo
”Tom” Matano valdes så småningom av Mazdas högsta ledning.
Förutom bakhjulsdrift och frontmonterad motor hade denna
konceptbil också en mycket direkt styrning, korta växlingslägen
och ett för sportbilsentusiaster tilltalande motorljud. Detaljer
som senare blivit synonyma med MX-5 genom 25 år.
Kanske förvånande det någon att bilen inte hade rotationsmotor. Men företagsledningen beslöt att om Mazdas nya sportbil skulle vara både liten, lätt och prisvärd, så var man tvungen
att använda vissa delar från redan existerande volymmodeller. Ingenjörerna hittade den rätta motorn i en Mazda 323, en
fyrcylindrig 1,6 litersmotor. I Mazda RX-7 fann ingenjörerna
den rätta femväxlade manuella växellådan för att skicka de 115
hästkrafterna till bakaxeln. Chassiet fick individuell fjädring och
skivbromsar på alla hjulen.
I maj 1987 visades den första prototypen för en grupp utvalda bilexperter och i april 1988 fanns tolv färdigbyggda prototyper. De amerikanska motorjournalister som fick lyckan att
provköra dem under juli månad var samtliga mycket positiva.
Bygg bilen, sa de alla samstämmigt. Resten är historia.
25 års historia. En historia som är en legend i bilvärlden.
»
m{zd{32
m{zd{17
m{zd{ mx-5
Foto Peter Gunnars
m{zd{ mx-5
Mazda MX-5 – generation två
Så här kul kan man ha även på vinterväglag
om man heter Gunnar Dackewall och är motorjournalist,
tävlingsförare, bilentusiast och två gånger MX-5 ägare.
»
Mazda MX-5 – generation ett
Även om det fanns skeptiker, också inom Mazda, så kunde Bob
Halls idé efter tio år presenteras som färdig bil. Världspremiären
för Mazda MX-5 skedde på Chicago Auto Show den 9 februari
1989.
På den amerikanska bilsalongen måste bilen med sina 398
centimeter i längd och 122 centimeter i höjd ha sett mycket
liten ut. Dessutom hade den runda hörn, vilket skiljde sig från
dåtidens konkurrenter som Toyota MR2 och Fiat X1/9, som
dock snart skulle sluta att tilläggas. Men reaktionerna på
Chicago-salongen var överväldigande positiva.
Vad den första MX-5 hade lyckats med var att på alla sätt
fånga renheten och enkelheten i en äkta öppen tvåsitsig sportbil, lätt att köra, enkel att äga och helt enkelt bedårande. Med
en vikt av bara 955 kilo hade Mazda verkligen lyckats bygga en
lätt sportbil, som trots det uppfyllde alla dåtidens krav på
säkerhet. Inte mindre anmärkningsvärt eftersom bilen hade
motorn fram och var bakhjulsdriven.
Eftersom bilen var så lätt räckte den relativt sett lilla 1,6
litersmotorn gott och väl till. Motorn hade utvecklats med en
speciell cylindertopp och dubbla överliggande kamaxlar. Kompressionen var högre och gav mera kraft vid ett större varvtalsområde. Sammantaget var den första generationens MX-5
mycket pigg med en acceleration från 0 till 100 km/tim på 8,8
sekunder.
Åtta år hade gått sedan den första versionen av Mazda MX-5
premiärvisades. Det var dags för en ny modell – generation två.
Premiären skedde på Tokyo Motor Show i november 1997 och i
Europa på Geneve-salongen i mars -98. Även om en hel del förändringar skett var grundkonceptet det samma. Exteriören ändrades med försiktighet och fick ett något kraftfullare utseende. Den
största skillnaden var att de tidigare s.k. pop up-strålkastarna
försvann och ersattes med vanliga strålkastare.
Interiören blev mer komfortabel, bl.a. genom en effektivare
vindavvisare och bagageutrymmet blev något större. Väghållningen
förbättrades ytterligare genom en mer vridstyv kaross, liksom
aerodynamiken genom att Cd-värdet sänktes från 0.38 till 0.36.
2001 kom en facelift på den andra generationens MX-5. 1.8
litersmotorn fick bl.a. sekventiella ventiltider och karossen blev
ännu mera vridstyv. En ny Sport-modell introducerades med
sexväxlad manuell växellåda, sportfjädring med Bilstein-ben och
högfartsdäck. Det fanns även en turboversion med 182 hästkrafter från Mazdaspeed, men denna modell såldes aldrig
i Europa, till många entusiasters förtret.
Mazda MX-5 – generation tre
Större, bredare och nästan lika lätt. Mazdas lilla öppna sportbil
växer upp.
2005 kom den tredje generationen av Mazda MX-5. Den fick
längre hjulbas, bredare spårvidd och större hjulhus för att kunna
rymma de nya 17 tums-hjulen. Men trots att den blev större och
fick mer utrustning blev den bara 10 kilo tyngre.
Mazdas gramstrategi
Detta var en tidig uppvisning av Mazdas nyskapande ”gramstrategi” för att konsekvent minska bilens vikt. Så t.ex. var bagageluckan i aluminium och mera hög- och ultrahöghållfasthetsstål
användes i karossen. Nya MX-5 generation tre var i själva verket
början till en högst medveten viktbesparing på alla följande
Mazda-modeller. En process som i allra högsta grad fortsätter.
Den tredje generationens MX-5 fick också förbättrad komfort
och bekvämlighet. Ett nytt system innebar att föraren nu kunde
fälla och stänga sufletten enklare med bara en hand. Den något
rymligare kupén innebar också större förvaringsutrymmen
samt bättre plats för både förare och passagerare. Ytterligare
nyheter var nyckellöst startsystem och ljudanläggning från
Bose på vissa modeller.
1,6 liters-motorn försvann och istället kompletterades motorprogrammet med en 2 liters-maskin på 160 hästkrafter, vilken
kunde fås tillsammans med den tidigare femväxlade manuella
växellådan eller en helt ny sexväxlad manuell låda. Men nya
MX-5 behöll givetvis sina grundläggande egenskaper, som t.ex.
den perfekta viktbalansen 50/50. Den nya karossen fick ännu
lägre tyngpunkt och vridstyvheten förbättrades 47 procent.
Kraftigare skivbromsar och på de flesta marknader blev nu
även sidoairbags standard liksom Mazdas antisladdsystem,
Dynamic Stability Control (DSC).
Den nya generationen Mazda MX-5 blev en stor och omedelbar
succé och utsågs bl.a. till Car of the Year 2005–2006 i Japan.
Hög körglädje
Roadster Coupe
Mazda MX-5 var onekligen buskul att köra. Väghållningen var
suverän och själva känslan i körningen fick alla förare att småle.
Så här kul hade inte en sportbil varit på länge. Förklaringen var
bl.a. den låga tyngdpunkten, den perfekta viktbalansen med
50/50 mellan fram- och bakvagn, chassikonstruktionen, den
kompakta växellådan med sina korta, exakta slag och den korta,
högt placerade växelspaken på mittkonsolen. Dessutom med en
för bilens egenskaper perfekt avvägd servostyrning.
Och Mazda MX-5 blev också en omedelbar succé hos
köparna. Så populär att den facelift som kom 1994 i stort sett
lämnade både design och vägegenskaper intakta. Den nya
versionen fick dock en större 1.8 litersmotor och den redan
vridstyva karossen blev ännu mera vridstyv. Även säkerheten
uppgraderades med sidokrockskydd i dörrarna, ABS-bromsar
och airbags. Men själva grundkonceptet förändrades inte.
Många MX-5 kunder började fråga efter en version med
elektriskt nedfällbart tak. Och bara ett år senare kom Roadster
Coupen, där plasttaket vecklade ihop sig på bara 12 sekunder
och försvann ner i ett utrymme bakom föraren, utan att inkränka
på själva bagageutrymmet.
2009 kom en facelift av generation tre med förbättrad
aerodynamik och en mer direkt styrning. Men även motorerna
utvecklades, blev mer varvvilliga och bränsleförbrukningen
sjönk med 4-7 procent beroende på växellåda. Och för första
gången kunde den europeiska MX-5 kunden få en sexväxlad
automatisk växellåda med paddlar på ratten. Mindre designändringar gjordes 2012 och en nykonstruerad motorhuv
skyddar fotgängare vid en eventuell kollision.
Efter 25 år, och med en försäljning av nästan en miljon
exemplar, fortsätter världens mest sålda öppna tvåsitsiga
sportbil genom tiderna att högeligen roa sina ägare.
m{zd{ mx-5 25 år
m{zd{18
Mazda MX-5 är redan en legend – och legenden lever vidare!
Fjärde generationen
MX-5 kommer
Det har länge spekulerats om en ny Mazda MX-5. På den inter
-nationella bilsalongen i New York visade Mazda en del av den helt
nya modellen, själva chassiet. Skyactiv-Chassis till den fjärde generationens MX-5 är den första anpassningen av Mazdas unika Skyactivtekologi till bakhjulsdrift och med frontmonterad motor.
Med lägre tyngdpunkt och med motorn placerad närmare mitten
av bilen kommer nya Mazda MX-5 att ha den mest kompakta designen
hittills. Mazdas mål är att även minska totalvikten med mer än 100
kilo i jämförelse med den nuvarande modellen och att samtidigt öka
både karossens vridstyvhet och krocksäkerhet.
100 kilo lättare
- Konceptet vid utvecklingen av den allra första generationen MX-5
var så enkelt; att erbjuda en lätt sportbil med verklig körglädje, en
sportbil som uppför sig precis så exakt som föraren själv vill. Under
25 år har kraven på säkerhet och miljöhänsyn ökat, vilket inneburit
att vi hela tiden kontinuerligt utvecklat och förändrat modellens
grundkoncept från originalet. Ledorden har dock hela tiden varit att
utveckla för att bevara.
Så sa Takashi Yamanouchi, styrelseordförande, Mazda Motor
Corporation, när han drog täckelset av chassiet till nya Mazda MX-5.
Och när skall vi då få se hela den nya bilen, undrade givetvis hela
den församlade världspressen?
- Senare, sa Takashi Yamanouchi och log med hela ansiktet.
fotogenique
David Schmidt
fotograf och
sportbilsentusiast
Så vad är då mera naturligt än att han fotat sin egen Mazda MX-5.
David Schmidt gillar både bilar och flygplan i största allmänhet.
Han flyger själv Paramotor. Och han jobbar som fotograf, ibland
också som flygfotograf UAV, vilket innebär att han arbetar med
obemannade flygande fotoplattformar. Han är en av två grundare
till företaget Pixprovider.com. Han är även delägare i Upplevelsepresent.se.
– Helst fotograferar jag nattetid, säger han. Det är kul att bygga
djup i bilden med ljus och olika himlar. Jag tycker att det blir extra
effektfullt.
David Schmidt plåtar mycket Stockholmsbilder, som han också
haft utställning av. Han har dessutom givit ut flera böcker. En av
dem var uppmärksammade Stockholm By Night.
– Jag har haft en MX-5 i ett drygt år nu, säger han. Jag tycker
att det är en riktigt kul bil som ger otroligt mycket körglädje för
lite pengar. Även komforten är mycket bra för att vara en sportbil.
Förra sommaren körde jag cirka 1 100 mil. Jag brukar alltid ha med
mig mina fotogrejer när jag kör bil. Spontanbilderna blir oftast de
bästa.
instagram.com/davidschmidt08
David Schmidts huvudsakliga
fotoutrustning är
Canon 1ds mk III
Canon 70–200 2,8 is
Canon 17–40 4.L
Canon 45 TS
Canon 17 TS
Canon 24 TS
Sigma 120-300 2.8
Canon 24-105 4.L
Ett par olika rejäla stativ
MILJÖ
m{zd{ CX-5
Vilken bil är bäst?
Vilken bil är bäst för miljön?
Ja, här finns det nästan lika många svar som det finns undersökningar
och testkörningar. Men en sak kan vi klart konstatera
– Mazda CX-5 är vinnaren nästan hur man än räknar.
”När testresultaten sammanställts konstaterar vi att suvtronen har fått en ny
kung och att den värdiga vinnaren i årets stortest heter Mazda CX-5.”
4 WHEEL DRIVE
Olika länder må ha olika regler när det gäller miljöpåverkan.
Men när motorjournalisterna får bestämma blir det samstämmigt Mazda CX-5. I fjol samlade Mazda Motor Sverige ett antal
jämförelsetester i ett särtryck. Nu har det kommit ett nytt. Med
ytterligare segrar för Mazda CX-5. De senaste är årets vintertest
i Aftonbladet BIL och i den verkliga facktidningen 4 Wheel Drive.
Du kan hämta särtrycket hos din närmaste Mazda-återförsäljare.
Det är tredje gången som Mazda CX-5 vinner ett stor jämförelsetest i Aftonbladet, som konstaterar:
”Alla trivs i Mazda: Mazda CX-5 har varit vår favorit i klassen
sedan den kom. Nu har motståndet vuxit med nykomlingar som
nya Ford Kuga, nya Forester och nya Toyota Rav4.
Hittills har CX-5 stått sig bra. Alla känner sig direkt hemma
bakom ratten, hittar snabbt en bra sitt- och körställning och
trivs. Det är snyggt och prydligt, bättre detaljkvalitet och känsla
än i konkurrenterna i samma prisklass.”
Testvinnaren
m{zd{ cx-5
”Praktisk, rolig, trevlig och
användbar och dessutom med ett
bra pris. Det är lätt att tycka om
Mazda CX-5 som fortfarande är
en favorit i klassen, särskilt på
vintervägarna.”
ROBERT COLLIN
”Klassens bästa är pigg och rolig.”
”En bil att älska i nöd och lust.”
”Just så praktisk som jag vill
att en familjebil skall vara.”
AFTONBLADET, 16 JULI 2012
Så låter slutsummeringen av
Aftonbladets stora vintertest, där
Mazda CX-5 denna gång slog både
Volvo XC60, Subaru Forester, Ford
M{zd{ CX-5 möter
konkurrenterna
Kuga, Mitsubishi Outlander och
Toyota RAV-4.
När 4 Wheel Drives experter
sätter CX-5 på hårda prov konstaterar tidningens chefredaktör och
20 sidor
Suva
var under 300.000
mycket erfarna off road-föraren
Mikael Lindberg att Mazda CX-5 även är bäst i klassen när det
gäller själva fyrhjulsdriften. Så här skriver Mikael Lindberg i sin
slutkommentar:
4 WHEEL DRIVE
”När testresultaten sammanställts
konstaterar vi att suvtronen har
fått en ny kung och att den värdiga
vinnaren i årets stortest heter
Mazda CX-5.”
4 WHEEL DRIVE NR. 5. JULI 2013
• Skoda Yeti • VW Golf
Nr 12 • 18 dec 2013–14
moms,, Norge 75:00
NOK,
Danmark
D
60:00
DKK, Finland 7:50
EUR.
EEL DRIVE
WHEEL
4 WH
Retro: Willys Spetsnos
-53
Träff: Lockande lera
i Långarum
Teknik: Skivbroms
till TGB-axlar
Köpguide: Grand
Cherokee 2008-2012
3300 ÅR!
CIVIC TOURER
Miljöeffekterna vid tillverkningen och sammansättningen
av bilen.
Transporter och skeppning av bilen från fabriken
(i detta fall Hirsoshima) och till kunsumenterna i USA.
Användandet av bilen inklusive bränsle och oljor.
Skrotning och materialåtervinning
Tillverkningslandets lagar, politik och praxis för att kunna
bedöma biltillverkarens interna och externa påverkan
på miljön.
Tillverkningslandets miljöregler och -politik för att
kunna bedöma efterlevandet av givna regler och lagar.
TEMA
PÅBYGGNAD
Pris: 69:00
:00 kr inkl
NDA
MAZDA 6 • HONDA
m{zd{22
1. Utvinning och brytning av olika råvaror samt
förädlingseffekter av råvaran.
4/7 – 28/8
� STADSJEEPAR •
Hur har då Automotive Science Group gått till väga för att
beräkna bilens miljöpåverkan under hela sin livscykel, från råvara
till skrotning?
Automotive Science Group fokuserar på sju olika områden
vid sina beräkningar av miljöpåverkan.
#5 2013
BMW 420D • VINTERTEST
”Mazda CX-5 är vinnare i klassen för crossoverbilar, trots att
den inte har någon hybridteknik.”Ingen bil är helt fri från miljöpåverkan – inte ens elbilar. Många faktorer spelar in när bilens
klimatpåverkan ska räknas fram, bland annat drivmedlet, tillverkningen och hur mycket av bilen som går att återvinna, skriver
Automotive Science Group i sin rapport.”
AUDI A4 COUPÉ VS
Nu har Automotive Science Group konstaterat att:
“best all-around perfomance”
2.
3.
4.
5.
6.
7.
AFTONBLADET BIL NR. 12. DECEMBER 2013
ÄVEN
TYR
mot Sverige
ta Rav4 dder PHEV
Toyota
Outlan
Mitsubishi Subaru Forester
Mazda CX-5
Volvo XC60
r aand
rl
rrl
Norrl
jeeparna
xar sstads
så fixar
31218
05
TIDSAM
0539-05
ftonbladet
& storm –
TM
Både i Sverige och internationellt vinnar Mazda CX-5 i stort sett
alla tester. Men amerikanska Automotive Science Group går längre
än så. Den har nyligen korat Mazda CX-5 till bästa crossovern alla
kategorier och då även räknat in både sociala aspekter som mänskliga rättigheter och arbeternas rättigheter i bilens tillverkningsland,
ekonomi och miljö. Mazda CX-5 korades dessutom till den mest
miljövänliga crossovern överhuvudtaget. Inte bara när det gäller
bränsleförbrukning och avgasutsläpp, utan under hela sin livscykel!
För några år sedan orsakade en liknande undersökning stora
diskussioner när det konstaterades att en stor fyrhjulsdriven
Hummer, som ansågs vara det minst miljövänliga som i stort sett
fanns på vägarna, under hela sin livscykel faktiskt var mer miljövänlig än hybridbilen Toyota Prius, som lovordades för sin låga
bränsleförbrukning, och för sina låga utsläpp, och som fick kraftiga
miljörabatter av den svenska regeringen.
Hur kunde det då bli så? Jo, framförallt var det brytningen av de
metaller som behövs för hybridbilens stora batterier som orsakade
en betydligt kraftigare miljöpåverkan.
” Praktisk, rolig, trevlig och användbar
och dessutom med ett bra pris. Det
är lätt att tycka om Mazda CX-5 som
fortfarande är en favorit i klassen,
särskilt på vintervägarna.”
V
6 SUVAR
På resa
I STORTEST genom Indien
Clio Sport Tourer
COUPÉ
AUDI A5BMW 420D
MÖTER NYA
Kug
• Ford Kuga
DUELL!
Nr 12/2013
AUTOMOTIVE
science
group
#1 mazda cx-5
2014
laddhybrid • Renault
jan 2014
AFTONBLADET BIL
Vem driver bäst i årets
stortest?
SPORT
”Efter dagar av kläm och känn samt tester och mätningar
växte den kaxiga japanen allt mer i våra ögon. När testresultaten
sammanställts konstaterar vi att suvtronen har fått en ny kung
och att den värdiga vinnaren i årets stortest heter Mazda CX-5.”
Dessutom konstaterar Mikael Lindberg alltså att Mazda CX-5
har det bästa fyrhjulsdrivna systemet bland bilarna i testet, där
konkurrenterna var Ford Kuga, Subaru Forester, Honda CR-V,
Toyota RAV4 och Skoda Yeti.
PER LIDSTRÖM
nyhet!
Mazda CX-5 uppdaterad
Nu i vår har Mazdas stora världssuccé, den kompakta crossovern CX-5,
fått en uppdatering. Dessutom heter de olika versionerna numera samma
som syskonen Mazda3 och Mazda6, Core, Vision och Optimum. Istället
för som tidigare Go, Advance, AdvancePlus och Sport.
Samtidigt blir fyra versioner tre. Instegsmodellen Go utgår ur modellprogrammet eftersom svenska bilköpare gärna vill ha mera utrustning än
flera andra länder i Europa. Versionen Go har under de dryga två år som
CX-5 funnits på den svenska marknaden haft en försvinnande liten andel
köpare. Och därför försvinner den. Samtidigt känns det mera ärligt att
inte ha en modell i programmet bara för att kunna annonsera ett lägre
instegspris.
Men det är inte bara modellnamnen som ändrats. Om du tittar på nya
CX-5 så hittar du ett flertal detaljförändringar och förbättringar. Mest
kanske du märker en förbättrad fjädringskomfort.
Och mest synlig förändring är kanske växelväljaren till den automatiska växellådan. Den tidigare labyrinten är nu ersatt med en rak växelväljare med en läderklädd damask, precis som på nya Mazda3.
I övrigt på den tekniska sidan har nya uppdaterade Mazda CX-5 fått ett smart system på alla
bilar med manuell växellåda. Ett system med
automatisk återstart av motorn vid tjuvstopp. Du
behöver bara trycka ner kopplingen igen inom tre
sekunder från det att motorn stannat.
På den kosmetiska sidan har nya uppdaterade
CX-5 fått två nya blå exteriörfärger, Blue Reflex
mica och Deep Chrystal Blue mica. Ny lack för
bättre lyster på aluminiumfälgarna och på insidan
dubbla elektriskt justerbara stolar med minne på
förarsidan. Läderratten, damasken för växelväljaren och damasken för handbromshandtaget har
numera röda sommar och den ljusa läderklädseln
har blivit mera distinkt i kulören. Den tidigare
beige skinnklädseln har fått samma kulör som i
Mazda3 och Mazda6, läckert off-white.
Automotive Science Groups ”Best Environmental Performance
Award” delas ut till den bilmodell som har den totalt sett minsta
klimatpåverkan under hela sin livscykel.
Vilket alltså Mazda CX-5 har i klassen för crossovers. Före
bl.a. ett antal hybridbilar.
Det är sannerligen inte enkelt det här med vad som egentligen är bäst för miljön. Särskilt inte när länder som t.ex. Sverige
inför sina egna miljöregler och ger skattelättnader därefter.
Borde det inte vara den bil som har minst klimatpåverkan under
hela sin livscykel, som Mazda CX-5!
m{zd{23
familjen m{zd{
familjen m{zd{
Text och foto: Lasse Holmström
Familjen Mazda
k a n i n t e t än k a s i g e t t a n n a t m är ke
Vi träffas i ett lätt vårregn framför kommunhuset på Stor-
torget mitt i Svedala.
En efter en glider bilarna in på det helgöde torget.
Först Roland Olsson i sin MX-5 10th Anniversary Model från
1999, jubileumsmodellen som dessutom är signerad av Tom Matano, den klassiske designern bakom MX-5. Sedan Rolands fru EvaMarie i familjens vardagsbil, en Mazda6 2,2 DE Wagon årsmodell
2013 i den vackra färgen soul red.
Därefter svänger Mazda efter Mazda in på torget. Rolands föräldrar Knut och Gulli i en CX-5.
Dottern Malin, som kört ner från Höör, i en grön Mazda2 och
hennes man Joakim i en Mazda6 kombi.
Och till sist sonen Martin och hans flickvän Rebecca i en svart
MX-5 Speed, en av de 5 000 som trimmades från 175 till 225 hk i
Kalifornien 2004-2005 och en av de tre som rullar i Sverige, en i
Lund, en i Göteborg och Martins i Svedala.
Familjen Olssons Mazda-resa började med en dröm för drygt
trettio år sedan.
m{zd{24
- Jag såg en bild på en RX-7 1978 och tänkte direkt: En sån vill
jag ha. Men pengarna fanns inte för en student. Den var ju rätt
dyr, så det stannade vid en våt dröm, berättar Roland.
När han och Eva-Marie tågluffade i början av 1980-talet såg
han RX-7 ”överallt”, i Paris, i Rom, i Monaco.
- Jag var nästan mer intresserad av den läckra bilen än alla
kulturella platser vi såg, säger Roland.
På den vägen är det…
Nu är det Mazda som gäller i familjen Olsson från Svedala,
från föräldrarna Knut och Gulli till barnen Martin och Malin med
respektive.
- När jag skulle byta min Skoda Felicia när den la av kan man
väl gott säga att det var lite tryck på att jag också skulle ha en
Mazda, skrattar svärsonen Joakim Ilmrud. Det blev Rolands och
Eva-Maries Mazda6 kombi från 2006 som ersatts av en kombi
av senaste årgången Mazda6.
- Vi är födda med Mazda och har väl blivit lite hjärntvättade,
säger dottern Malin. När jag gick på dagis hämtade pappa mig i
vår svarta 323F med ett Batman-märke där bak. Mina kompisar
Här är familjen Mazda. Tre generationer Olsson från Svedala –
alla med minst en Mazda. – Jag förstår inte att inte fler upptäcker Mazda,
säger Roland Olsson, som fått föräldrar och barn att välja Mazda.
kallade den Batman-bilen och pappa fick fälla strålkastarna upp
och ner. Det var häftigt…
Familjen Olssons bilar är köpta hos Mazda Center i Svedala,
utom Martins importerade MX-5 och Malins gröna Mazda2.
- Jag ville ha en bil med lite tryck, men den de hade hemma i
Svedala var inte så gasig och rolig. Då hittade vi den här i Eskilstuna. Och den är det drag i, säger Malin.
Varje år brukar familjen Olsson göra en skidresa till Österrike
och en sommarresa till Italien.
- I sommar bär det iväg söderut igen i vår kombi och Martins
Miata, säger Roland.
Varför blev familjen Mazda-frälsta?
- Det är kvalitet, körglädje, snygg design, bra ekonomi och
verkligen mycket bil för pengarna. Jag förstår inte att inte fler
upptäckt märket, säger Roland, som alltid har sina två Mazda
tvättade, vaxade och välstädade.
- Och tio års garanti, fyller sonen Martin i. Den borde man
lyfta fram mer. Dessutom är bilarna driftsäkra och brukar alltid
komma i topp i bilprovningens statistik och när ägare ska
betygsätta sina bilar.
Varför säljs då inte fler Mazda i Sverige?
- Mest beror det nog på att folk är konservativa
och inte vågar byta märke, säger Roland.
62 6
M az da - en
on s fö rs ta
ss
Ol
nd
Ro la
»
familjen m{zd{
m{zd{ sverige
Familjen Olsson i Svedala har vågat. Så nu kör alla Mazda.
M i n s t e n M a z d a i va r j e fa m i l j !
Knut och Gulli Olsson
pensionärer, f d blomsterhandlare
Mazda CX-5 2,0 Sport årsmodell 2013
- Vi ville ha en lite högre bil som är lätt att kliva i och ur när vi
skulle byta vår BMW 325 förra året. Roland tipsade om den här
och vi är mycket nöjda. Den är trygg och perfekt för oss som är
82 och 81 år.
Roland och Eva-Marie Olsson
redovisningsekonom respektive receptionist
Mazda6 2,2 DE Optimum Wagon årsmodell 2013 och Mazda
MX-5 10th Anniversary Model årsmodell 1999
- Vi har haft MGB GT, Opel Manta och Ascona. Egentligen ville
jag ha en Mazda RX-7, men den var för dyr. I stället blev det en
annan Mazda när Mantan skulle bytas. Sedan är det bara Mazda
som gäller, 626 kombicoupé och en blå 626, en svart 323F, den
blå Mazda6 som Malin och Joakim har nu, och nya Mazda 6 och
Miatan. Bara Mazda sedan 1985 bortsett från en tid med en Ford
Mondeo som vi var mycket missnöjda med.
Malin Mårup Ilmrud och Joakim Ilmrud
lärare respektive brandingenjör
Mazda2 1,6 D Sport årsmodell 2009 och
Mazda6 2,3 Sport Wagon årsmodell 2006
Nya Mazda3 är het. Glödhet.
Liksom 50-talsmodet.
Så hett att den tjeckiska modefotografen Pavel
Hejný plåtat sina modeller med 50-talskläder
tillsammans med nya Mazda3.
Allting kommer tillbaka, åtminstone inom
modevärlden. Vintage är inne.
50-talet skapade kurviga filmstjärnor och
bystdrottningar som Marilyn Monroe, Brigitte
Bardot, Sophia Loren och Gina Lollobrigida.
Det var vida kjoler, gärna med volanger och
med frasiga underkjolar, helst i flera lager.
Åtsmitande klänningar med getingmidja.
Designers som Dior och Givency började rita
kläder som betonade kvinnans former. De insåg
att kvinnorna ville vara glamorösa.
Och så kom Bill Haley & his Comets. 1956.
Med Rock Around the Clock. Och ingenting blev
sig likt ...
- Jag drömde om en grön bil och pappa sa att jag hade drömt om
en Mazda2. Då blev det en sån när jag skulle byta min 323F som
jag hade fått ”ärva” av pappa och mamma. Och när Joakim skulle
byta sin Skoda Felicia kan vi väl säga att det var lite tryck på att
han också skulle ha en Mazda. Pappa hade en Mazda6 stående
sedan de bytt. Så då blev den vår.
Martin Olsson och Rebecca Eriksson
It-konsult respektive sjuksköterskestuderande
Mazda MX-5 Mazdaspeed årsmodell 2005
Klänningen är skapad av
- Jag hade en MX-5 Sport som var direktimporterad från Tyskland
när jag fick möjligheten att köpa den här som är importerad från
USA. Det var min drömbil, i alla fall så länge jag har den livssituation jag har nu, och jag brukar säga till min flickvän att det inte
många som har sin drömbil vid 26 års ålder.
Hana Noble för varumärket
Lazy Eye.
Vintage
m{zd{3
Fa mi lj en
m{zd{26
zd a 32 3F .
Ol ss on s Ma
m{zd{31
DESIGN
ny återförsäljare
Origami, tsubo niwa och kirigami har inspirerat
till Mazdas nya showroom.
Hans, 62, och Nicklas Rosendahl, 35, provsitter
de nya höga sofforna, som ger en mera enskild
miljö för diskussioner.
Nu byter Mazda-återförsäljarna skepnad.
Både exteriört och interiört.
MAZDA
SHOWROOM
foto Klaus Oest
– Våra nuvarande bilhallar kommer att bli
moderna showrooms, säger Klaus Oest, VD
för Mazda Motor Sverige. Vi har haft samma
standard de tio senaste åren, men nu är dags för
en förändring.
– Den nya standarden för våra auktoriserade
återförsäljares anläggningar möter dagens
krav från våra kunder. Idag sitter dessa hemma
vid sina datorer och läser om våra bilar. När de
bestämt sig för att söka upp en av våra återförsäljare räcker det inte längre med att de kommer
till en traditionell bilhall, fortsätter Klaus Oest.
Idag måste kunden belönas med en upplevelse.
När han kliver in till en Mazda-återförsäljare
skall han mötas av värme, personlighet och ett
modernt och fräscht showroom.
m{zd{28
Ledorden vid utvecklingen av Mazdas nya
showroom har varit att låta de nya bilarna vara
stjärnorna, en bättre kontakt med kunden och
att låta insidan och utsidan bilda en enhet, där
utställningsytan inne i anläggningen fortsätter
utanför väggarna.
– Vi har hållit på i nästan två år med utvecklingen av det nya konceptet, säger Klaus Oest,
som ingått i den europeiska arbetsgruppen. Redan från början stod det klart att det var bilarna
som skulle stå i centrum. Utställningsytorna
skulle vara rena och ge ett harmoniskt och lugnt
intryck för kunderna. Samtidigt var det viktigt
att skapa moderna kontaktytor mellan kunder
och säljare, men även för servicepersonalen.
Resultatet av all tankemöda blev ett helt nytt
showroom med starka influenser från Mazdabilarnas hemtrakter i Japan. Japanska ord och
företeelser som origami, tsubo niwa och kirigami
har inspirerat till Mazdas nya showroom.
Origami, konsten att vika papper, är känd för
de flesta. De stora utomhusskyltarna, pylonerna,
har mycket av origami med sina vikta kanter så
att de ser ut att sväva.
Tsubo niwa känner vi också till som de japanska trädgårdarna. Rena, enkla, stilfulla och
sparsmakade.
Och kirigami, konsten att klippa papper, har
stått som inspirationskälla för de unika gallerliknande aluminiumprofilerna i exteriören.
– När det gäller interiören besökte vi i den
europeiska arbetsgruppen flera moderna
konstmuséer och gallerier, säger Klaus Oest. Vi
intresserade oss speciellt för hur de olika konst-
verken exponerades på rena vita ytor. Och hur
ljussättningen framhävde det speciella verket. Hur
färgerna kom till sin rätt.
Och på samma sätt är det i de nya Mazdaanläggningarna, varav det i skrivande stund
finns två i Sverige, J BIL i Täby utanför Stockholm och den helt nya Mazda-anläggningen City
Motor i Malmö.
Inne i Mazdas nya showroom är det ljusa,
rena ytor. Längst fram i raka rader står de nya
bilarna. Lätta hitta och lätta att titta på.
– Vi arbetade mycket med att hitta rätt belysning, fortsätter Klaus Oest. Det gällde bl.a. att få
rätt färgtemperatur för att Mazdas unika KODOdesign, och speciellt för att den unika exteriärfärgen Soul Red, skall komma till sin rätt.
Den nya ljussättningen blev inte bara mycket
lyckad. Enbart LED-belysning används, vilket gör
att kraftfull belysning kan användas samtidigt
som elförsörjningen minskat högst avsevärt.
När du passerat de utsällda Mazda-bilarna
hittar du enkelt det nya området för personliga
kontakter. Borta är de gamla tråkiga, instängda
säljkontoren. Nu möts du istället av säljarna vid
en lång bardisk, som kan vara i olika nivåer och
som bl.a. har ett inbyggt kylskåp för kalla drycker. Här kan
du sitta ner och få all information av säljaren. Och här kan du
kanske också möta kundmottagaren på verkstaden. Det nya
konceptet är flexibelt och kostnadseffektivt för
att passa både små och stora återförsäljare runt
om i Europa.
När det sedan kan vara dags att köpa din nya
Mazda och skriva avtal kan du sitta ner tillsammans med din säljare i ett par bekväma soffor
med höga ryggar och sidor som ger ett mera
avskilt utrymme.
– Vi är övertygade om att Mazdas nya showroom ger ett modernt intryck och en lugn och
avspänd atmosfär för att våra kunder skall få
den upplevelse och inramning till en lyckad bilaffär som de är värda, säger Klaus Oest.
Några som håller med om detta är Hans och
Nicklas Rosendahl, City Motor i Malmö.
– Vi köpte en äldre byggnad från slutet av
1960-talet, säger Hans Rosendahl. Stommen var
bra, men inuti var den helt omodern. Så det vara
bara att blåsa ur hela innanmätet och bygga
nytt. Med Mazdas nya standard blev resultatet
helt klart över förväntan.
Hans Rosendahl har sedan 1993 varit Mazdahandlare i Svedala, strax utanför Malmö. Nu,
tillsammans med den nya anläggningen i Malmös
viktigaste bilområde, blir han en av Sveriges
absolut största Mazda-återförsäljare.
– Vi har länge funderat på att även öppna
en anläggning i Malmö, säger Hans Rosendahl.
Nu när tillfället blev det rätta slog vi till.
– Mazdas nya standard stämmer mycket väl
överens med mina egna tankar. Faktiskt hade jag
redan tänkt i samma banor med en mer öppen
atmosfär. Så när Mazda presenterade den nya
standarden blev jag glatt överraskad. Disken
passar perfekt som en mötesplats. Det blir ett
mer positivt och öppet samspel med kunden. I
sofforna kan man sitta mer enskilt, men vi har
även ett par mötesrum för att kunna diskutera
helt enskilt om så skulle behövas.
City Motors nya anläggning på Jägerhillsgatan 6
i Malmö har både verkstad och Mazdas nya showroom. Lokalen är på totalt 1 800 m2 och på båda
anläggningarna arbetar nu 18 anställda.
– Jag gillar det enkla och raka i Mazdas nya
standard, fortsätter Hans Rosendahl. Det ger
ett sobert, men samtidigt exklusivt och modernt
intryck. Och personligen gillar jag även färgsättningen. De ljusa väggarna och som en kontrast
det mörkare golvet.
– Att köpa en gammal anläggning och bygga
om helt blir alltid mer kostsamt än vad man räknat med i förväg. Men vi räknar med att leva med
Mazda långt in i framtiden. Så investeringen är
helt motiverad, säger Hans och tittar på sin son
Nicklas, som är fullt involverad i företaget och
redan deltar i alla viktiga beslut.
m{zd{29
m{zd{ sverige
ny m{zd{ återförsäljare
Tre generationer Zetterblom –
Lars, 78, Fredrik, 50 och Oscar 22 år
Zetterblom Bil
}
o
o
z
o
z
}
}
o
o
o}
}
oo
-z
o
-z
o}
Zo
}
o
Zo
säljare i Norrköping. En återförsäljare med
anor. Zetterblom Bil AB är nu inne på tredje
generationen. Och den fjärde finns redan med i
företaget. Tala om familjeföretag!
Det var redan 1928 som Gustav Zetterblom
startade bilskola i Norrköping. Senare utökades rörelsen med olika transportmedel som
taxi, buss och – begravningsbil. Och 1936 var
det dags att starta bilförsäljning.
- Då sålde farfar saligen avsomnade amerikanske bilmärket Hudson och Renault, säger
Fredrik Zetterblom, nuvarande VD och nyss
fyllde 50 år.
När Gustav Zetterblom slutade tog sonen
Lars, idag 78 år, över företaget i slutet av
1960-talet. Och 1999 var det dags för tredje
generationen Zetterblom när Fredrik blev VD.
Än dröjer det dock några år innan det är dags
för fjärde generationen Zetterblom.
Norrköping
}
o
Sedan i november har Mazda en ny återför-
o
Zo
Z
Foto: Niklas Jonsson
m{zd{ sverige
Men Fredriks 22-årige son Oscar finns redan
med i företaget som säljare och påläggskalv.
- Jo, pappa tittar fortfarande till oss då och
då, säger Fredrik. Och Oscar får redan vara
med i alla viktiga diskussioner om företagets
framtid.
- Överhuvudtaget tycker jag att det viktigaste är när man driver ett företag att låta
alla vara med och tycka till om olika saker.
Dessa diskussioner skapar en samsyn och ett
mycket bättre företagsklimat. Som i sin tur
skapar nöjda kunder. Och nöjda kunder kommer
tillbaka, säger Fredrik Zetterblom.
- Det är ett enkelt och ganska självklart
koncept. Men det är inte så enkelt att genomföra i praktiken. Det ligger alltid mycket jobb
bakom från alla inblandade parter, säljare som
verkstadspersonel.
- För ibland är det ju faktiskt så att även om
vi nu säljer mycket bra bilar, så går de ibland
sönder, fortsätter Fredrik. Och det är då, när
kunden kommer med sitt problem, som vår
organisation prövas.
Idag har Zetterblom Bil AB 22 anställda.
Företaget ligger numera på Smedbygatan 6 i
Norrköping och både bilskola, bussar, taxi- och
begravningsbilar har försvunnit ur rörelsen.
Det senaste som upphörde var bilskolan 1998,
efter jämt 70 års verksamhet.
- Nu koncentrerar vi oss på bilförsäljning
och verkstad, säger Fredrik. Jag har en egen
målsättning om att försöka sälja 100 bilar i
månaden, nytt som begagnat. Vi når nog inte
riktigt dit i år, men det blir förhoppningsvis
uppåt 1 100 bilar.
Mazdas nya återförsäljare i Norrköpingsområdet finns i stora och ändamålsenliga
lokaler. Totalt är lokalerna på cirka 3 300 m2
och innehåller en bilhall på 1 700 m2 samt verkstads- och lagerlokaler. Här finns även en egen
plåtverkstad.
- Mazda gör roliga och snygga bilar, tycker
Fredrik Zetterblom. De skiljer sig avsevärt från
de andra japanska märkena genom sin design
och höga utrustningsnivå. Särskilt på säkerhetsområdet.
- Mazda-bilarna är mycket välbyggda och
gedigna med hög kvalitet. Det är roligt att sälja
sådana bilar till nöjda kunder.
- Och visst är Mazda helt klart den snyggaste
japanska bilen – och det är inte många andra
märken heller förresten som kan stå upp emot
våra nya bilmodeller, avslutar en nöjd Fredrik
Zetterblom.
Per Lidström
m{zd{30
Mazda och Holmgrens Bil
inleder samarbete
M{zd{ ökade
62 procent
under 2013
Med en ökning på 61,75 procent var Mazda
rige
Fr.v. Mazda Motor Sve
Mazda Motor Sverige har inlett ett samarbete
med Holmgrens Bil AB när det gäller försäljning
och service av Mazda-bilar. I första hand gäller
samarbetet södra Göteborg, där Holmgrens Bil
AB nyligen förvärvade Frölunda Bilcenter AB, som
sedan 2009 är en av Mazdas två återförsäljare i
Göteborg.
– Samarbetet med Holmgrens Bil är början till
något nytt och större när det gäller försäljningen
av våra bilar i Sverige, säger Klaus Oest, vd Mazda
Motor Sverige. Vår ambition att utveckla nätet av
återförsäljare ytterligare är klar och vi ser stora
möjligheter med en stark aktör som Holmgrens Bil.
Holmgrens Bil AB är ett familjeföretag med
huvudkontor i Jönköping och har verksamhet på
13 orter i Småland och Blekinge, och nu även i
Göteborg. Efter förvärvet av Frölunda Bilcenter AB
sysselsätter Holmgrens Bil AB över 500 personer.
Omsättningen under 2014 kommer att uppgå till ca
2,5 miljarder kronor. Samarbetet med Mazda Motor
Sverige gäller i första hand endast södra Göteborg.
Men eftersom Holmgrens Bil AB redan finns på
orter där Mazda idag saknar representation kan
det på sikt bli fråga om ytterligare samarbeten.
– Vi är glada och stolta över möjligheten att få
representera Mazda – ett spännande varumärke
som de senaste åren gjort stora framsteg när det
gäller design och motorteknik och som dessutom
är ett av de bilmärken som har allra högst produktkvalitet. Mazda har för närvarande kraftigt ökande
försäljningssiffror och det skall bli riktigt spännande
s Klaus Oest och Ben
ny Holmgren.
att få vara med på den framgångsresan, säger
Benny Holmgren.
– Fortfarande kommer dock den klassiska mindre
lokala Mazda-återförsäljaren vara kärnan i vår
svenska verksamhet, fortsätter Klaus Oest. Men vi
är naturligtvis medvetna om att det just nu händer
mycket med ägarstrukturen inom den svenska
bildistributionen. Det ska därför bli spännande
att arbeta tillsammans med en så stor aktör som
Holmgrens Bil.
”Samarbetet
med
Holmgrens Bil
är början till något
nytt och större”
ett av de märken som ökade allra mest på den
svenska bilmarknaden under 2013. Mest av
samtliga bilmärken med en registrering på över
en procent. Marknadsandelen ökade från 0,77
procent till 1,29 procent och antalet registrerade personbilar från 2 160 till 3 494.
– Detta är givetvis mycket glädjande siffror
för oss, säger Klaus Oest, VD Mazda Motor
Sverige. Nu har vi en starkare grund att stå på.
Och Mazda Motor Sveriges försäljningschef
Jonas Stjernlöf fyller i:
– Vi kan se ett klart positivt trendbrott i försäljningen. Framförallt var den senare delen av
2013 mycket bra för oss. Då fick vi en större tillgång till produkterna på
den svenska marknaden
och då introducerade vi
även den tredje nya Skyactiv-modellen, Mazda3.
Men att vi under året
haft marknadens längsta
garanti på 10 år, som vi
även fortsätter med, är
säkert också en del av
förklaringen till vår stora
försäljningsökning.
Framförallt är det
Jonas Stjernlöf
den nya Skyactiv-generaförsäljningschef,
Mazda Motor Sverige
tionens bilmodeller som
ökat kraftigt i försäljning.
Den kompakta crossovern CX-5, som var ny för
knappt två år sedan, fortsätter att öka. I Sverige
var försäljningsökningen under 2013 hela 227
%. Och stora familjebilen Mazda6, som introducerades i början av fjolåret, ökade med 210 %
jämfört med den tidigare modellen.
– Med det momentum som vi nu fått i och med
CX-5, Mazda6 och sedan i november också helt
nya Mazda3, ser 2014 onekligen mycket spännande ut för oss, fortsätter Jonas Stjernlöf.
Under den korta perioden i slutat av 2013
registrerades 262 nya Mazda3, vilket var avsevärt
mer än vad Mazda Motor Sverige räknat med.
– Vårt intensiva arbete med att utöka återförsäljarnätet med professionella och för märket
engagerade återförsäljare ser också ut att
fungera mycket bra, fortsätter Jonas Stjernlöf. Sedan vi startade en omstrukturering och
utveckling av återförsäljarenätet för ett par år
sedan har 15 nya bilhandlare börjat sälja Mazda.
Och ytterligare några kommer att tillsättas
under året.
m{zd{31
m{zd{2
sport
Första helgen i april formligen kryllade det av Mazda-bilar i Kläppen-området.
Och av Mazda-skidåkare i backarna. Det var dags för den första –
Mazdaweekend
Foto Per Zachrisson
Kläppen
Ma zdaweekend
Nya färgstarka tvåor
Kläppen
Mazda2 Spirit | Mazda2 colour edition
Foto Carina Ah
lm
Ma zdaweekend
Foto Klaus Oest
rige och skidanläggningen Kläppen i Dalarna.
Företagsledningen och personalen kör Mazdabilar. Anläggningen har Mazda-profilerats. Mazdabilar finns utställda i backarna och Mazda-vänner
har möjlighet att till starkt reducerade priser få
njuta av underbar skidåkning i det stora systemet
av backar. Eller att njuta av den hänförande utsikten och den goda maten i den stora toppstugan.
Den här helgen var inte mindre än 60 stugor
fyllda med Mazda-vänner. Mestedals Mazda-kunder som för mindre än två tusen kronor kunde ta
med sig hela familjen och under tre dagar njuta av
fjällsolen, den vackara naturen och de välpistade
och snöklädda backarna.
I priset ingick även skidpass och två speciella Mazda-program. I en och en halv timma en
morgon kunde Mazda-folket ensamma få njuta av
de nypistade backarna i Mazda Manchestermorgon. Och en kväll var det Mazda Pulkakväll för de
yngre med snowracers och pulkor.
En av de lyckliga Mazda-ägarna i Kläppen
denna soliga helg var familjen Ahlm med Carina,
m{zd{32
pappa Ronnie, döttrarna Sandra och Gabriella
samt sonen Christoffer. I sin blåa Mazda6 kombi
från 2007 kom de från Åmmeberg.
– Det var en helt underbar helg, säger Carina
Ahlm, som också lagt ut ett foto på familjen på
facebook. Det började väldigt bra med ett varmt
välkomnande och en trevlig välkomstpåse innehållande bl.a. en termos, choklad, spolarvätska
och nyckelband. Mycket omtänksamt.
- Det var trevligt att träffa andra Mazda-familjer och Mazdas egen personal i tältet var trevliga
att prata med och gav oss bra information.
Här stod även de nya läckra Mazda-modellerna
uppradade.
– Programmet tyckte vi var alldeles lagom. Manchestermorgonen var uppskattad med bra skidåkning och med en god frukost som påfyllning efteråt.
– Av Kläppen-anläggningen blev vi glatt överraskade. Den var mycket varierad med bra skidåkning som passade alla i vår familj. Det var också
nära till backarna från Sjungarbacken där vi alla
bodde. Och det var också nära till både anläggningens spa för oss litet äldre och till lekrummet
för vårt minsta barn.
m
Familjen Al
kopplar av
i solen.
– Det blev verkligen en härlig, upplevelserik
och annorlunda helg för oss och våra nyfunna
Mazda-vänner, avslutar Carina Ahlm innan
familjen tar plats i sin blåa Mazda6 kombi för
att åka hem till Åmmeberg igen.
Anna falk
Foto Mats Andreasen
Sedan i höstas samarbetar Mazda Motor Sve-
Just nu finns det två olika specialversioner
av Mazda2 hos Mazda-återförsäljarna. Två prisvärda modeller med extra mycket utrustning,
Mazda2 Colour Edition för 119 900 kronor och
Mazda2 Spirit för 129 900 kronor.
Mazda2 var en föregångsbil när den lanserades för sex år sedan. Den hade bantat cirka
100 kilo jämfört med den tidigare modellen. En
rekordbantning som uppmärksammades av all
världens motorpress. En bantningskur som befäste Mazdas ledande roll inom bilindustrin som
just bantningsexperter. Mazda2 var ytterligare
ett bevis på Mazdas viktminskningsstrategi,
som började med sportbilen MX-5.
Mazda2 fick snabbt en mängd utmärkelser
och priser. Den blev korad till ”Årets Världsbil
2008”, den fick silvermedalj i världsjuryns
designtävling och den blev även tvåa i ”Årets
Bil i Europa”. Våren 2011 kom en uppdaterad
version med bl.a. bättre komfort.
Ja, Mazda2 blev sannerligen ordenligt
omskriven och hyllad. En tuff liten rackare med
pigg motor och ett läckert utseende. En kul bil
att köra.
Mazda2 Colour Edition
Både Mazda2 Colour Edition och Spirit har en
snål 1,3 liters bensinmotor på 84 hk. Colour
Edition finns i fyra olika exteriörfärger, Jet
Black, True Red, Crystal White Pearl och Aluminium, samtliga med färgmatchande detaljer
som inre dörrhandtag och ringarna runt friskluftsinsläppen. Modellen har även läderratt, 15
tums mörktonade lättmetallfälgar, mörktonade
bakre sidorutor, svarta ytterbackspeglar och
en svart bakre takspoiler.
Mazda2 Spirit
För tio tusen kronor ytterligare får du istället
en Mazda2 Spirit. Då får du visserligen inte de
färgmatchande interiördetaljerna, men istället
en hel del annan utrustning, som bl.a. 16 tums
lättmetallfälgar i kulören Bright Silver, silverlackerade yttre backspeglar, mörktonade bakre
sidorutor, bakre takspoiler i bilens exteriörfärg, främre dimljus, regnsensor, elektriska
fönsterhissar även bak samt bakre parkeringssensorer.
Dessutom är luftkonditioneringen utbytt
mot en klimatanläggning och Mazda2 Spirit har
även det allra senaste navigationssystemet
från Alpine med en stor pekskärm integrerat i
mittkonsolen.
Mazda2 Spirit finns i samtliga tidigare tillgängliga färger, men har även en för modellen
unik micalack kallad Titanium Flash.
m{zd{29
m{zd{33
z00m-z00m nytt
zoom-zoom nytt
reddot design award 2014
winner
D esig n p r is till n ya M a z d a 3
Nu har även helt nya Mazda3,
liksom tidigare Mazda6, erövrat
designpriset ”Red Dot Award”. Mazdas
senaste nya modell var också nominerad till finalen som en av tre bilar i
”2014 World Car Design of the Year”.
Liksom tidigare Mazda CX-5 och
Mazda6 är nya Mazda3 skapad utifrån
Mazdas nya designtema ”KODO – Soul
of Motion”. En innovativ design som
även tar hänsyn till funktionalitet och
ergonomi, enligt Red Dot Awards 40
personer starka jury av oberoende
designexperter.
”Red Dot Design Award” är en av
världens största och äldsta designtävlingar, som instiftades redan 1955 av
tyska Design Zentrum Nordrhein Westfalen. Utmärkelsen delas ut för bästa
produktdesign, designkoncept och inom
kommunikation
Nu har Mazda3 tillverkats i fyra
miljoner exemplar. Ingan annan
Mazdamodell har någonsin tillverkats i så
många exemplar på så kort tid som Mazda3.
Sedan den allra första Mazda3 rullade
av produktionsbandet i juni 2003 tog det
tio år och sju månader för den japanska bilfabriken att tillverka fyra miljoner Mazda3.
Jubileumsbilen rullade ut från Hofu Plant
utanför Hiroshima den 22 januari 2014.
Mazda3 är idag en av de allra viktigaste
modellerna för Mazda. Den säljs i över
120 olika länder och står för ungefär 30
procent av företagets totala försäljningsvolym. Mazda3 tillverkas, förutom i Hofu
Plant, också i kinesiska Changan Mazda
Automobile, Auto Alliance i Thailand och i
Mazdas nyöppnade fabrik i Mexiko.
4
miljoner
M{zd{3
m{zd{34
Mazdas nya Mexikofabrik har startat
Mazda6 blev Årets Bil i Japan ...
Mazdas nya Mexiko-fabrik, Mazda de Mexico
Vehicle Operation (MMVO), är belägen i Salamanca i
staten Guanajuato. Den första modellen som
tillverkas är Mazda3 Sedan för USA-marknaden.
– Vi har haft mer än 150 mexikanska ingenjörer
och arbetsledare på utbildning vid våra japanska
fabriker i Hiroshima och Hofu och gjort allt vad vi
kunnat för att tillverkningen här vid MMVO skall
vara av högsta kvalitet, säger Keishi Egawa, fabrikschef och ansvarig för nya, växande marknader i
Latinamerika. Vi kan nu tillverka bilar av lika hög
kvalitet som i Japan, på en global nivå, vilket är
högst glädjande.
Dessutom utsågs Mazda CX-5 till bästa SUV
under $40.000 och Mazda BT-50 vann klassen
för bästa pickup.
För första gången någonsin fanns detta år
ingen inhemskt tillverkad bil bland vinnarna i
de 13 olika klasserna, från småbilar till sportbilar. Varken från GM-ägda Holden, Ford eller
Toyotas fabriker i Australien.
Drive´s national motoring editor, Toby
Hagon, konstaterar att Mazda6 lovordades för
sin nya bränslesnåla, fyrcylindriga bensinmotor och Skyactiv-motorns nyskapande system
för energiåtervinning genom en superkondensator, kallat i-ELOOP. Motorn har dessutom
ett mycket snabbt och avancerat start/stoppsystem, i-stop. Allt för att göra bränsleförMazda6 blev även ”Drive Car of the Year” i
Australien 2013. Mazda6 vann kategorin bästa brukningen och utsläppsvärdena så låga som
möjligt.
familjebil och även den totala utmärkelsen.
Mazda6 har valts till Årets Bil 2014 av de
japanska motorjournalisternas orginsation
RJC, ”Automotive Researchers and Journalists Conference of Japan”.
Sedan 1991 har RJC delat ut ”RJC Car
of the Year Award” i Japan. Samtliga nya
masstillverkade japanska bilar som lanserats
mellan 1 november 2012 och till och med 31
oktober 2013 har deltagit i omröstningen.
Nya Mazda6 är Mazdas sjätte bilmodell, som
vunnit titeln. De tidigare modellerna är bl.a.
Mazda2 år 2007, RX-8 2003 och den första
Mazda6-modellen 2002.
... och i Australien
Nya Mazda3 tillverkas
nu även i Thailand ...
Mazda visar historisk rekordvinst
Mazda fortsätter med 10 års garanti
Under 2013 tog Mazda täten
med 10 års garanti på nya bilar.
Det positiva mottagandet från
kunder och erfarenheter i övrigt
innebär att Mazda Motor Sverige
även under 2014 fortsätter att ge
Sveriges längsta garanti på nya
personbilar.
– Garantivillkoren är naturligt
nog mycket viktiga när man köper något så
kostsamt som en ny bil. Därför är vi glada för att
också under hela 2014 kunna erbjuda Sveriges
längsta garanti på hela 10 år. Att detta ens är
möjligt beror uteslutande på Mazdas omvittnade höga produktkvalitet, säger Klaus Oest,
som förutom att vara VD för Mazda Motor
Sverige, även ansvarar för Mazda i övriga
Skandinavien samt i Polen.
– Det är givetvis inte många
som behåller sin nyinköpta bil i
10 år, fortsätter Klaus Oest. Men
den långa garantin, som följer
bilen, ger våra nya produkter
ett ännu bättre totalvärde och
ett mervärde för våra kunder.
Andrahandsvärdet på begagnade
Mazda-bilar ökar och nästa ägare får också del
av den långa garantitiden.
– Den 10 år långa garantin är en del av en
större strategisk satsning för Mazda på den
svenska marknaden, säger Klaus Oest vidare.
Sverige är ett stabilt och bra land med en
mycket stark ekonomi och en marknad som
Mazda satsar långsiktigt på.
Mazda Motor Corporation visar i sitt
senaste bokslut, som slutade den 31
mars 2014, det högsta rörelseresultatet i
företagets 94-åriga historia. Den japanska
biltillverkaren noterar ett rörelseresultat på
182,1 miljarder yen, ungefär 11,2 miljarder
svenska kronor. En ökning med 238 procent
från föregående räkenskapsår och 12 procent högre än den tidigare rekordnoteringen
på 162 miljarder yen från 2008.
Dessutom ökade rörelsemarginalen. Denna
blev under räkenskapsårets sista kvartal
7,6 procent mot 6,8 procent för helåret. I
fjol var rörelsemarginalen 2,4 procent. Även
i övrigt kan Mazda glädja sig åt rekordsiffror. Nettoresultatet efter finansiella poster
nästan fyrdubblades till 135,7 miljarder yen,
närmare 8,4 miljarder SEK på en total omsättning på 2 690 miljarder yen, cirka 166
miljarder SEK, en ökning med 22 procent.
Den totala försäljningsvolymen steg med 8
procent till 1 330 000 fordon.
I Europa ökade försäljningen med 25
procent till 163 000 bilar. På Europas
största marknad, Tyskland, ökade försäljningen med 20 procent till 47 000 bilar. I
Storbritannien var ökningen ännu större,
plus 35 procent, vilket innebar 35 000
fordon. I Sverige ökade Mazda-försäljningen
under räkenskapsåret, april 2013 – mars
2014, med hela 64 procent till 3 961 bilar.
Omsättningen i Europa uppgick under året
till 3,5 miljarder euro, cirka 30,7 miljarder
SEK, en ökning med 28 procent trots en
stagnerande europeisk bilmarknad.
Även i andra regioner ökade Mazdas försäljning. I Japan blev ökningen 13 procent
till totalt 244 000 fordon. I Kina såldes 196
000 fordon, en ökning med 12 procent, och
i Nordamerika ökade Mazda med 5 procent
till totalt 391 000 bilar. Mazda fortsätter
även sin starka närvaro på den australiska
marknaden. Mazda är här det tredje största
bilmärket och en ökning under året med 9,2
procent gav en försäljning på 104 000 bilar.
Mazdas framgångar beror till stor del på
de nya Skyactiv-modellerna, CX-5, Mazda6
och nyligen introducerade Mazda3. Bilar
med helt ny och egenutvecklad teknologi.
Bilar som också har Mazdas prisbelönade
designtema ”KODO – Soul of Motion”. Men
även en genomgripande strukturförändring
med ökade kostnadsbesparingar och högre
produktionseffektivitet samt etablering av
globala produktionsresurser, har påverkad
resultat positivt.
Genom att fortsätta strukturförändringarna och öka de globala produktionsresurserna vid den nya fabriken i Mexiko och
vid anläggningarna i Malaysia, Ryssland
och Thailand - och genom ett flertal nya
bilmodeller - förväntas resultatet under det
innevarande räkenskapsåret öka ytterligare.
Mazda räknar med ett ökat rörelseresultat
på 28 miljarder yen till totalt 210 miljarder
yen, cirka 13 miljarder SEK och ett nettoresultat på 160 miljarder yen, närmare
10 miljarder SEK. Den totala omsättningen
förväntas öka med ytterligare 8 procent till
2 900 miljarder yen, närmare 180 miljarder
svenska kronor.
Nu har produktionen av nya Mazda3 även startat
i Thailand, vilket blir det tredje landet att tillverka
Mazdas senaste modell, efter fabrikerna i Japan och
Mexiko. Mazdas fabrik AutoAlliance Thailand ligger
140 kilomerter sydost om Bangkok i Rayong-provinsen.
Bilarna som tillverkas i AutoAlliance-fabriken kommer
ännu så länge enbart att säljas i Thailand.
Av den tidigare generationen Mazda3 tillverkades
12 661 bilar vid AutoAlliance, som också tillverkar
Mazda2 och pickupen BT-50. Mer än fyra miljoner
Mazda3 har hittills tillverkats sedan den allra första
produktionsstarten i juni 2003.
... liksom i Kina
Nu tillverkas både nya Mazda3 och Mazda6 även
i Kina. Changan Mazda Automobile Co. Ltd. (CMA) i
Nanjing producerar Mazda3 för den kinesiska marknaden och FAW Car Co. Ltd. (FCC) i Changchun tillverkar
Mazda6. Båda modellerna börjar säljas i Kina under
maj månad.
– Ökningen av våra operationer på världens tillväxtmarknader och etablerandet av en mera globala
produktion är en av hörnstenarna i Mazdas strukturella
reformplan, säger Mazdas Kina-ansvarige Nobuhiko
Watabe. Produktionsstarten av både Mazda3 och
Mazda6 i Kina är ett stort steg framåt för att stärka
vår närvaro på den kinesiska marknaden.
m{zd{35
z
U
o
Z
}
o
o
Mazda
återförsäljare
och verkstäder
o
oZ
o
z
-
o}
Zo
o}
z00M-z00m nytt
Mazda tar sitt sociala ansvar
Z
Mazda har antagits till den Bryssel-baserade etiska organisationen
Forum Ethibel, vilket bl.a. innebär att Mazdas aktier därmed kan räknas
som en etisk placering. Mazda Motor Europes mångåriga
engagemang i SOS Barnbyar och det nyligen inledda
samarbetet med arrangörerna för det årliga
världstoppmötet för Nobels fredspristagare
har räknats in i Forum Ethibels samlade
bedömning av Mazdas totala globala
sociala engagemang.
Mazda3 fick
fem stjärnor
i Euro NCAP
Mazdas helt nya kompakta mellanklassbil
Mazda3 är nu officiellt en av de allra säkraste
bilarna efter att ha fått maximala fem stjärnor
I Euro NCAPs krocktester. De maximala fem
stjärnorna är ett bevis för att Mazdas utveckling av nya säkerhetskarossen Skyactiv-Body
givit önskat resultat. Och de många olika
säkerhetssystemen i i-ACTIVSENSE ger nya
Mazda3 en ännu bättre säkerhet.
Den senaste versionen av Mazdas mest
sålda bilmodell fick vid krocktesterna toppresultat i samtliga fyra kategorier. Skyddet för
vuxna åkande blev 93 %, för barn 86 % och
för olika säkerhetssystem 81 %, högt över vad
som krävs, 80 %, 60 % respektive 65 %, för
att få maximala fem stjärnor
totalt i Euro NCAPs säkerhetstester. Mazda3 fick också 65 %
för skyddet av fotgängare.
NÖJD
MAZDA-ÄGARE
Det kommer många kommentarer och
bilder till Zoom Zoom Magazine från nöjda
Mazda-ägare. Här är det Ingemar Larsson
i Täby som får sin nya Mazda3 av Magnus
Johansson, Bilforum i Kungsängen.
Ingemar Larsson lämnade sin tidigare
Mazda3 från 2011 i byte, en bil som varit
ett helt bekymmersfritt bilägande
under de tre senaste åren, hälsar han till
Zoom Zoom Magazines alla läsare.
n
l
l
n
n
s
s
n
n
s
s
TEST 2013
s
s
n
Mazda6 med
maximal säkerhet
runtom i världen
Mazda6 är nu även officiellt en av de allra
säkraste bilmodellerna runtom i världen.
Nu har modellen genomgått alla säkerhetstester och fått högsta betyg både i Europa,
Japan, Australien och USA.
Nya Mazda6 säkerhetstestades av Euro
NCAP i september i fjol och fick maximala
fem stjärnor med höga poäng i varje delmoment. Två månader senare fick Mazda6
maximala säkerhetsbetyg i japanska JNCAP
och samtidigt blev det maximala fem stjärnor när krocktesterna gjordes i Australien
av ANCAP. Nu har även det amerikanska
säkerhetsinstitutet IIHS, en oberoende
organisation grundad av olika försäkringsbolag, utsett Mazda6 till Top Safety Pick+,
dess allra högsta säkerhetsranking.
n
n
s
n
n
M a z das senaste säker h etsbi l
testkö rs på Hiroshimas gator
Mazda fortsätter att utveckla sina framtida
säkerhetssystem. Redan i oktober ifjol startade Mazda testerna av ett unikt kommunikationssystem mellan en Mazda6 ASV-5
(Advanced Safety Vehicle) och spårvagnar i
Mazdas hemstad Hiroshima.
Detta nya säkerhetssystem kommunicerar genom att använda 700 MHz radiovågor, vilket gör att bilar och t.ex. spårvagnar kan dela en mängd olika information
mellan sig, t.ex. bilens placering, riktning,
inbromsning och blinkersinformation.
Mazda6 ASV-5 är utrustad med ett flertal
olika sensorer för mikro- och milli-vågor
samt kameror som förmedlar information
om omgivningen och håller reda på fotgängare, vägmarkeringar, andra fordon och,
i detta fall, naturligtvis även spårvagnarna
i Hiroshima.
Målet med testerna är att få en bekräftelse
på hur systemet fungerar i vanlig trafik.
Testerna genomförs därför på de mest
centrala gatorna i Hiroshima, där spårvagnar dagligen transporterar cirka 150 000
personer, på samma sätt som i många andra
av världens större städer. Denna nya unika
kommunikationsteknik har utvecklats av ett
konsortium med Mazda Motor Corporation,
University of Tokyo, Hiroshima Electric
Railway Co. och Japans nationella utvecklingscentra för trafiksäkerhet och miljö.
Mazdas senaste säkerhetsbil, Mazda6
ASV-5, är ett led i att utveckla ännu bättre
säkerhetssystem för att minska olycksriskerna i trafiken. Redan idag har den senaste
generationen Mazda-bilar, som Mazda3,
Mazda6 och CX-5 en mängd olika säkerhetssystem, som Mazda med ett gemensamt
namn kallar för i-ACTIVSENSE.
s
n
n
s
s
n
s
n
n
s
n
s
n
n
s
s
m{zd{36
AVESTA Belins Bil AB
Järngatan 2, 0226-540 10
BORLÄNGE Motorcity i Tuna AB
Gjutaregatan 38, 0243-860 50
BORÅS WiWe:s Bilförsäljning AB
Hultagatan 23, 033-23 00 95
BORÅS Bilpunkten Verkstad AB
Hultagatan 23, 033-23 04 58
BÄCKEFORS Roy Andersson Bilbolaget AB
Uddevallavägen 6, 0530-360 00
ENKÖPING Bilforum Alf Johansson AB
Gesällgatan 5, 0171 -381 120
ESKILSTUNA Motorcentralen AB
Nystrandsgatan 1, 016-16 60 60
FALKENBERG ATK Bilservice AB
Lillegårdsvägen 4, 0346-121 00
FINSPÅNG Sonstorps Bensin & Bilservice AB
Skäggebyvägen 50, 0122-139 82
GÄRSNÄS Gärsnäs Bil AB
Malmövägen 75, 0414-287 74
GÄVLE Thunbergs Bil AB
Skolgången 5 026-51 57 50
GÖTEBORG Eklunds Bil AB
Smidesgatan 2, 031-744 44 90
GÖTEBORG Frölunda Bilcenter AB
Femvägsskälet 1, 031-348 78 00
GÖTEBORG Mölnlycke Lackering & Karosseriverkstad AB
Smidesgatan 4, 031-88 05 20
GÖTEBORG Karosserifabriken AB
Klangfärgsgatan 14B, 031-69 19 03
GÖTEBORG Auto-fix i Göteborg AB
Tagenevägen 21 031-57 75 80
HELSINGBORG TH Bilgruppen AB
Mörsaregatan 10, 042-16 50 50
HELSINGBORG Hedbergs Bil AB
Ängelholmsvägen 1 042-19 72 10
HENÅN Stillingsöns Bil AB
Högalidsvägen 2, 0304-348 40
HYLTEBRUK Wahlströms Bil AB
Södra Industrivägen 13, 0345-716 20
HÄSSLEHOLM Dahlqvists Bil AB
Kristianstadsvägen 28, 0451- 74 55 50
HÄSSLEHOLM Wä Bil i Hässleholm AB
Kaveldunsvägen 2, 0451-142 70
HÖRBY Hörby Bil
Verkstadsgatan 7, 0415 140 40
JÖNKÖPING HA Bil i Jönköping AB
Vasavägen 4, 036- 30 49 30
KALMAR Åkessons Bil AB
Engelska vägen 6, 0480-42 52 63
KARLSKRONA Karlskrona Bilcenter AB
Gullbernavägen 31, 0455-575 50
KARLSKRONA Sigurd Råberg Bil AB
Verkstadsgatan 2, 0455-33 66 00
KARLSTAD Fryksdalens Bil AB
Körkarlsvägen 11, 054-15 32 33
KATRINEHOLM Bil AB Wallin Eftr
Eriksbergsvägen 19, 0150-555 90
KINNA Lahalls Bil AB
Ens gata 2, 0320-20 70 90
KRISTIANSTAD Wä Bil i Kristianstad AB
Estrids väg 23A, 044 24 57 00
KRISTIANSTAD Dahlqvists Bil AB
Blekingevägen 100, 044-20 78 00
KRISTINEHAMN CARAB
Stationsgatan 6, 0550-159 80
KUNGSBACKA Västra Bil AB
Magasinsgatan 31–33, 0300-127 10
LINKÖPING Almeviks Motor
Roxtorpsgatan 12, 013-24 24 70
s BILFÖRSÄLJNING OCH VERKSTAD
l BILFÖRSÄLJNING
n VERKSTAD
n
n
s
n
s
n
s
n
n
n
s
s
s
l
n
n
s
s
n
s
n
n
s
n
s
s
n
n
LINKÖPING Forema Bil AB
Linköping, Svedengatan 4, 013-35 57 00
LINKÖPING Tage Rejmes Bil AB
Åsbjörnsgatan 4, 013-20 35 00
LULEÅ Bosses Bil & Motor
Ostrongatan 4, 0920-87770
LUND Hedbergs Bil AB
Södra vägen 1, 046-31 27 00
MALMÖ City Motor i Malmö AB
Jägarhillsgatan 6, 040-42 06 02
MALMÖ Hedbergs Bil AB
Lundavägen 48–50, 020-200 220
MALMÖ Hedbergs Bil AB
Lundavägen 141, 020-200 220
MÖLNLYCKE Mölnlycke Lackering & Karosseriverkstad
Fibervägen 3, 031-88 05 20
NORRKÖPING Bilservicecenter AB
Moa Martinssons gata 14, 011-887 77
NORRKÖPING Forema Bil AB Norrköping
Exportgatan 3, 011-23 10 00
NORRKÖPING Zetterbloms Bil AB
Smedbygatan 4, 011-10 04 40
NORRTÄLJE Höglunds Bil
Björnövägen 15, 0176-174 30
NYKÖPING Åke Andersson Bil AB
Industrigatan 5, 0155-28 40 00
OSBY Lindgrens Bil AB
S. Portgatan 34, 0479-310 86
OSBY S. Lindgrens Bilverkstad AB
S. Portgatan 34, 0479-103 07
SJÖBO Bilfirma Thor Nilsson
Södergatan 9, 0416-120 30
SKARA Brandt Fordon AB
Smedtorpsgatan 1, 0511 - 700 200
SKELLEFTEÅ Gustafssons Bil
Tjärnvägen 40B, 0910-137 77
SKÖVDE Brandt Fordon AB
Bangårdsgatan 4, 0500-500 100
STENUNGSUND Autohallen i Stenungsund
Idrottsvägen 2, 0303-83 800
STJÄRNHOV Br. Gustafssons Bilverkstad AB
Dagavägen 19, 0158-400 66
STORÅ Hugo Erikssons Bil AB
Kopparbergsvägen 53, 0581-407 70
STRÄNGNÄS Strängnäs Bilforum AB
Plogstigen 2, 0152-134 85
STRÖMSTAD ANA Strömstad
Prästängsvägen 27, 0526-75 50 20
SUNDSVALL Autoval i Sundsvall AB
Östermovägen 50, 060-15 46 10
SVEDALA Motorcity i Svedala AB
Industrigatan 3, 040-40 20 10
SÖDERHAMN Melins Bil AB
Växelgatan 3, 0270-703 35
TROLLHÄTTAN ANA Trollhättan AB
Betongvägen 3, 0520-47 27 00
n
s
s
n
s
n
s
n
s
n
l
n
n
s
n
s
TORSBY Fryksdalens Bilservice AB
Bergebyvägen 31, 0560-130 33
UMEÅ Bergners Bil AB
Formvägen 10C, 090-70 23 80
UPPSALA Thunbergs Bil AB
Kungsgatan 68, 018-10 24 40
VARBERG Bilhallen i Varberg AB
Monarkvägen 1, 0340-67 51 45
VEINGE Bilhallen Veinge AB
Skogabyvägen 14, 0430-180 18
VETLANDA Autoteknik i Vetlanda AB
Stålvägen, 0383-165 95
VÄNERSBORG ANA Vänersborg AB
Tenggrenstorpsvägen 14, 0521-26 27 00
VÄRNAMO Lars Levin Bil AB
Jönköpingsvägen 65, 0370-474 20
VÄSTERÅS Ove Andersson Bil AB
Elledningsgatan 3, 021-81 60 60
VÄXJÖ Hermibil AB
Verkstadsgatan 3, 0470-70 70 70
VÄXJÖ Kjell Bergström Bil AB,
Hjalmar Petris väg 62, 0470 195 80
VÄXJÖ Växjö Autoservice AB
Hjalmar Petris väg 62 0470 179 66
ÄNGELHOLM Dahlqvists Bil AB
Helsingborgsvägen 23, 0431-45 89 00
ÖREBRO Orrbybil AB
Kryptongatan 2, 019-25 40 00
ÖRNSKÖLDSVIK Carstedts Bil AB
Ångermanlandsgatan 22, 0660-790 00
ÖSTERSUND Sport & Motor AB
Brosslarvägen 21, 063-810 10
STORSTOCKHOLM
n
n
s
n
s
s
n
n
n
s
n
s
n
n
BANDHAGEN Högdalens Bil & Skadecenter AB
Stallarholmsvägen 24, 08-99 27 90
BARKABY Kindwalls
Veddestavägen 2, 08-795 05 00
BROMMA Bjurkell Bil AB
Gårdsfogdevägen 12–14, 08-25 23 00
GUSTAVSBERG Dannevall Servicecenter AB
Chamottevägen 10, 08-570 27 800
HANINGE Torvalla Bil i Haninge AB
Hantverkarevägen 30, 08-707 58 12
KUNGSÄNGEN Bilforum Alf Johansson AB
Mätarvägen 1, 08-581 734 15
LÄNNA Bernats Bil AB
Svarvarevägen 6–8, 08-709 47 00
SKARPNÄCK Sedells Bilservice AB
Flygfältsgatan 2C, 08-724 84 00
SKÄRHOLMEN Kindwalls
Bredängsvägen 205–209, 08 795 05 00
SÄTRA Torvalla Bil i Sätra AB
Murmästarvägen 29–31, 08-556 348 00
TULLINGE Segeltorps Billackering HB
Mekanikervägen 6, 08-778 51 10
TÄBY J BIL
Flyghamnsvägen 1-3, 08-446 33 77
UPPLANDS VÄSBY Bjurkell Bil AB
Skopgränd 1, 08-594 100 30
VÅRBY Björn Andrén Bilservice AB
}
Vårby Allé 53, 08-778 55 55
oo
o}
Zo
-z
-z
o}
}
o
Zo
o
o
}
o
o
-z
clubnytt
Foto: Bengt-Åce Gustavsson
racing
25 ÅR I MIATANS
TECKEN!
Hej ! Så har en ny säsong startat väldigt
tidigt i år. Våren kom som ett brev på
posten redan tidigt i april i år med massor
av sol, påsken blev en sagolik helg med fint
väder samt massor av aktivitet för att se till
att få ut bilarna ur garagen där dom stått
och väntat på att få tas ut i solskenet igen.
Som ni säkert är bekanta med så lanserades första generationen av Miata 1989
men började säljas i Sverige först 1990 och
är numera världens bäst säljande sportbil.
Full fart redan på racingsäsongen för MX-5 förarna!
MX-5 Racing Club
Och även årets racingsäsong började bra för
Andreas Eckemark, som tävlar med sin svarta
MX-5:a i standardklassen. Efter tävlingarna på
Gelleråsen leder han klassen med en första och
en andra plats i de båda loppen.
Nästa deltävling i MX-5 Cup körs på Ring
Knutstorp ihop med Sveriges största racingtävling, Svenskt Sportvagnsmeeting, den 4–6 juli.
Finalracen tar Falkenbergs-banan hand om helgen
den 13–14 september
m{zd{38
Summering MX-5 CUP 2013
Modifierad-klassen
MX-5 Racing Clubs egen cup i banracing körs
tillsammans med Roadsport C i Sportvagnsmästerskapet (SPVM). Sedan fyra år tillbaka har MX-5
Cup på grund av det stora intresset delats in i två
klasser: Modifierad, för mer renodlade tävlingsvagnar, och Standard, där intentionen är att man
med mycket små modifieringar och till låg kostnad
ska kunna tävla med samma bil som man använder till vardags.
Då Mazda MX-5 har mycket körglädje, hög driftsäkerhet och är prisvärda har startfältet snabbt
vuxit och under de senaste åren har det stadigt
varit över 20 bilar. 2013 var inget undantag och
MX-5 Cup var återigen största
klassen i SPVM med sammanlagt 23 bilar, vilket också gör
MX-5 Cup till en av de största
racingklasserna i Sverige!
Ytterliggare ett bevis på
potentialen hos Mazda MX-5
som tävlingsbil är att den helt
dominerar i Roadsport C och
endast en annan bilmodell
placerade sig i topp-20, en
Mazda RX-7.
2013 års racingsäsong startade traditionsenligt
på Kinnekulle Ring i maj.
Andra tävlingshelgen kördes i juli på Ring
Knutstorp i Skåne tillsammans med Svenskt
Sportvagnsmeeting med över 320 bilar totalt.
Roadsport C med MX-5 Cup var en av de största
klasserna i helgen med 23 Mazda MX-5 av total
28 bilar.
Inför finalen i MX-5 Cup på Mantorp Park utanför
Linköping i september var det mycket tätt i toppen.
Marcus Fabricius och Andreas Halbig hade samma
poäng och med Kent Heijel en enda poäng efter.
I och med sina placeringar på Mantorp Park
försvarade Halbig sin titel i Modifierad klassen i
MX-5 Cup. Fabricius slutade som total tvåa och
Heijel knep tredjeplatsen trots att han inte kunde
köra det sista racet på grund av motorras.
Andreas Eckemark överst på
prispallen och i sin svarta MX-5.
Foto: Bengt-Åce Gustavsson
Daniel Pero
0709-726723
chairman@mx-5.se
Ordförande Svenska Miataklubben
k l u b b n y t t
www.facebook.com/groups/svenskamiataklubben/
www.mx-5.se
Standardklassen
Även i Standardklassen var det hård strid om
seriesegern. I finalen på Mantorp Park vann
Andreas Eckemark sitt först race någonsin före
Christian Lund och Lars Fredriksson. I andra racet
tog sig Lund förbi Eckemark medan Hans Nordström fick kliva upp på pallen för första gången
som trea. Eckemark försvarade därmed seriesegern i Standardklassen och Lund slutade som
totaltvåa och Fredriksson trea.
www.mx5racingclub.se
Svenska MX-5 klubben
besöker Ronald McDonald
Under några veckor ifjol höst besökte den svenska MX-5 klubbens medlemmar fyra Ronald McDonald hus runtom i Sverige. En verksamhet som ger
familjer med allvarligt sjuka barn möjlighet att bo nära sjukhusen i en trevlig
hemmiljö.
Den svenska MX-5 klubben har under året dels samlat in pengar till
verksamheten, men kanske minst lika uppskattad blev åkturerna i de fina
MX-5:orna för de på sjukhusen intagna barnen. Sjukhusen fick även några
Mazda MX-5 Bobbycars i gåva. Och det bjöds på både korvgrillning och glass.
De fyra Ronald McDonald-husen som fick besök av MX-5 klubbens medlemmar
var universitetssjukhusen i Huddinge, Göteborg, Linköping och Lund.
Snacka om att det lyste ur barnaögonen och att besöken blev mycket
uppskattade. Så uppskattade att ledningen i Linköping bad att klubben skulle
komma ytterligare en gång redan under hösten. Och i år planerar
MX-5 klubben att på nytt besöka Ronald McDonald-husen.
Foto: MX-5 klubben
Årets första tävling kördes redan helgen 3–4
maj på klassiska Gelleråsen utanför Karlskoga.
Och det blev kända namn i toppen. Andreas Halbig
vann årets första MX-5 race för Kent Heijel. I det
andra racet, med omvänd startordning för de sex
främsta, lyckades Erik Blixt hålla undan för den
anstormade duon.
MX-5 Racing Club har till årets säsong fått en
ny ordförande. Andreas Eckemark har tagit över
efter Carl-Gustaf Leijonhufvud, som lett klubben
sedan dess start 2008.
- Mitt mål är att klubben skall fortsätta att
utveckla förarövningar och banträffar som är
själva kärnan i klubbens verksamhets. Syftet är
att ge alla medlemmar, nybörjare såväl
som erfarna, möjlighet att bli bättre
bilförare och dessutom ha kul på kuppen. Ett annat område som ligger mig
varmt om hjärtat är tävlingsverksamheten via MX-5 Cup där jag själv är en
aktiv förare sedan 2009. Här är min
målsättning att vi ska kunna erbjuda
en racingserie som ger den mest spännande racingen per krona det kostar
att delta, säger Andreas Eckemark.
- Under 2014 arrangerar MX-5
Racing Club hela 9 banträffar/förarövningar från Mälardalen i Mellansverige
till Kävlinge i Skåne med fokus på att
under säkra former ha kul, lära känna
sin bil bättre och på köpet bli en bättre
bilförare. Efter den förhållandevis
milda vintern rivstartade vi redan i
mitten av april med en välbesökt träff
på Gelleråsen utanför Karlskoga.
Det har föranlett att vi
i Svenska Miata-klubben
är en oerhört aktiv klubb
med nästan 2000 medlemmar i dagsläget.
25 år i Miatans tecken kommer vi att fira genom
att ha extra mycket olika aktiviteter runt om i
de olika distrikten under året. Så titta in på vårt
forum och ögna igenom kalendern så kanske du
hittar någon aktivitet nära dig.
Se till att följa med på något av dessa oavsett
vilken bil du har. Alla är mycket välkomna att
avnjuta den trevliga anda som råder mellan
medlemmarna. Så kanske du snart också är en
Miataist som har svårt att sitta still när våren
och sommaren kommer.
Välkommen in på både vårt forum och vår
facebooksida för att ta del av den varma ton
som råder mellan medlemmarna.
Vi ses runt hörnet i en GUL!
m{zd{39
Zo
m{zd{ modellprogram
Zo
oZo}
o}
o}
-z
-ooz
-z
}
oo
oo
}
Zo
o}
-z
o
o}
M{zd{ MX-5
M{zd{ 2
M{zd{3
5 dörrars KombiSedan
Välj mellan två bensinmotorer; 1,3 liter med 84hk, eller 1,5 liter på 102 hk.
Mazda2 finns även med automatisk växellåda till 1,5 litersmotorn.
Bränsleförbrukning (l/100 km) blandad körning; 5.0–6,3
CO2-värde (g/km); 115–145.
Du kan få nya Mazda3 i två karossvarianter; Sedan eller KombiSedan.
Till helt nya Mazda3 finns tre nya Skyactiv-G bensinmotorer; på 1,5 liter
och 100 hk eller en två liters motor på 120 eller 165 hk. Eller du kan välja
en stark 2,2 liters dieselmotor på 150 hk, som i en Sedan bara drar 3,9
l/100km och bara släpper ut 104 g/km. Till vissa versioner kan du få en
sexväxlad automatlåda. Sedan-modellen finns bara i vissa versioner.
Samtliga nya Mazda3 har bränsle-besparande start/stopp-systemet istop, automatiskt bromssystem, Smart City Brake System (SCBS), och
starthjälp i backe. Bränsleförbrukning (l/100 km) blandad körning; 3,95,8. CO2-värde (g/km); 104–135
Utrustad med bl a: MAIDAS (Mazda Advanced Impact Distribution and
Absorbation System), krocksäkerhetssystemet (SRS) med bältesförsträckare
och belastningsbegränsare, tvåstegs krockkuddar fram, sidokrockkuddar
fram, sido- krockgardiner fram och bak, bältespåminnare, ISOFIX-fästen
för barnstolar, anti-sladdsystemet DSC, antispinnsystemet TCS. 1,5 Sportmodellen har dessutom 16 tums aluminiumfälgar.
Pris från: 119 900 kr
Mazda2 finns dessutom just nu i specialmodellerna Colour Edition och
Spirit från 119 900 kr, se mer information på annan plats i denna tidning.
Standardutrustad med bl.a. Skyactiv-Chassis och Skyactiv-Body, ISOFIXfästen för barnstolar, HMI Commander manöversystem, multiinformationsdisplay, ACC, 16” lättmetallfälgar, farthållare, Bluetooth handsfree,
läderratt. Core har bensinmotor på 100 eller 120 hk eller dieselmotor på
150 hk.
Versionen Vision har dessutom bl.a. även parkeringssensorer bak,
varningssystem för döda vinkeln (RVM), Bi-Xenon strålkastare, LED halvljus och bakljus, regnsensor och navigation. Vision har bensinmotor på
120 eller 165 hk eller dieselmotor på 150 hk.
Mazda MX-5 är världens mest sålda tvåsitsiga sportbil genom tiderna.
Nu närmar sig tillverkningen snart en miljon exemplar sedan starten 1989.
Mazda MX-5 är en bil som journalisterna alltid lovordat. För sin enkla och
geniala konstruktion. För den enorma körglädjen. För sitt relativt låga pris
och för sin kvalitet och hållbarhet. Välj mellan Mazda MX-5 Cabriolet och
Roadster Coupe med elektriskt nedfällbart tak. MX-5 Premium finns även
med en 6-växlad automatisk växellåda med rattpaddlar. Mazda MX-5 har
två olika motorer på 1.8 liter och 126 hk, respektive 2.0 liter och 160 hk.
Bensinförbrukning (l/100 km) blandad körning; 7,0–7,9. CO2-värde (g/km);
167–188.
Utrustad med bl a: MAIDAS (Mazda Advanced Impact Distribution and
Absor-bation System), krocksäkerhetssystemet (SRS) med bältesförsträckare och kraftbegränsare, antisladdsystemet DSC, antispinnsystemet TCS,
tvåstegs krockkuddar fram, sidokrockkuddar som även skyddar huvudet,
bakhjulsdrift, differentialbroms (ej 1.8), bältespåminnare, 16 tums aluminiumfälgar, luftkonditionering.
1.8 liters modellen har nu bl.a. svart skinnklädsel, automatisk klimatanläggning, farthållare och Bluetooth.
Modellen 2.0 Sport har dessutom bl.a. 17 tums aluminiumfälgar, Recaro
sportstolar i Alcantaraklädsel, Xenon-ljus, sportfjädring, 6-växlad manuell
växellåda och svartlackerad hardtop.
Pris från: 219 900 kr
Mazda MX-5 finns just nu i specialmodellen MX-5 Spirit med en mängd
extra utrustning till pris från 224 900, se mer information på annan plats i
denna tidning.
Mazda3 Optimum finns med en 2 liters bensinmotor på 165 hk eller en
diesel på 150 hk. Utöver Vision-utrustningen har Optimum bl.a. även 18
tums lättfälgar, svart eller off-white skinnklädsel, elektriskt manövrerbar
förarstol, smart key, ljudanläggning från Bose, parkeringssensorer fram
och Active Driving Display.
Standardutrustad med bl.a. Skyactiv-Chassis och Skyactiv-Body, ISOFIXfästen för barnstolar, HMI Commander manöversystem, multiinformationsdisplay, ACC, 17” lättmetallfälgar, farthållare, regnsensor, autolight,
Bluetooth handsfree, startknapp, läderratt. Core har bensinmotor på
145 hk eller dieselmotor på 150 hk.
Pris från: 164 900 kr
I Mazda5 kan du välja mellan två bensinmotorer och en riktigt snål
dieselmotor på 1,6 liter och 115 hk och med en förbrukning på bara 5,2
l/100 km. Bensinmotorerna är på dels 1.8 liter och 115 hk och dels Mazdas
DISI-motor på 2.0 liter, 150 hk och i-stop. Bränsleförbrukning (l/100 km)
blandad körning; 5,2–7,3 CO2-värde (g/km); 138–168.
Utrustad med bl a: MAIDAS (Mazda Advanced Impact Distribution and
Absorbation System), krocksäkerhetssystemet (SRS) med bältesförsträckare
och kraftbegränsare, tvåstegs krockkuddar fram, sidokrockkuddar fram,
sidokrockgardiner till samtliga tre sätesrader, bältespåminnare både
förare och passagerarstol fram, ISOFIX-fästen för barnstolar, antisladdsystemet DSC, anti-spinnsystemet TCS, Mazda Brake Override System,
stolar med wiplash-skydd fram, instegsvänliga skjutdörrar bak, 7 sitsig.
Pris från: 202 100 kr
M{zd{ 6
Nya Mazda6 finns i två olika karossvarianter, Sedan och Wagon.
Välj mellan fem olika motorer; bensinmotorer på 2.0 liter med 145 eller
165 hk, hk eller en 2,5 litersmotor på 192 hk. De två dieselmotorerna har
150 eller 175 hk. Samtliga med bränslebesparande start/stopp-systemet
i-stop, automatiskt bromssystem, Smart City Brake System, SCBS och
starthjälp i backe. Bränsleförbrukning (l/100 km) blandad körning;
3,9–6,4. CO2-värde (g/km); 104–150.
Finns i tre olika utrustningsversioner: Core, Vision och Optimum.
Till Optimum finns ett säkerhetspaket som innehåller fem olika säkerhetssystem, den adaptiva farthållaren Mazda Rader Cruise Control (MRCC),
som samarbetar med Smart Brake Support (SBS), filbytesövervakningen
(LDW), helljusautomatiken (HBC) och adaptiva strålkastaren (AFSL).
Pris 8 000 kr.
M{zd{ 5
}
Versionen Vision har dessutom bl.a. parkeringssensorer fram och bak,
RVM, radarbaserat säkerhetssystem, Bi-Xenon adaptiva kurvljus, automatiskt helljus, filbytesvarning, TomTom navigering. Vision har bensinmotor
på 165 hk eller dieselmotor på 150 hk.
M{zd{ cX-5
Detta var den första helt nya bilen i den sjätte generationen Mazda-bilar
med Skyactiv-teknik, som blev en stor succé världen över. En crossover i
kompaktklassen med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Finns med både
bensinmotor på 165 hk och diesel på 150 eller 175 hk. Med manuell eller
automatisk växellåda. Samtliga med bränslebesparande start/stoppsystemet i-stop samt automatiskt bromssystem, Smart City Brake System,
SCBS. Klassledande bränsleförbrukning (l/100 km) blandad körning;
4,5–6,6. CO2-värde (g/km); 119–155.
Versionen Optimum har även 19” lättmetallfälgar, skinnklädsel, backkamera, Bose ljudanläggning, larm, växlingspaddlar på ratten, Mazda
Radar Cruise Control adaptiv farthållare och automatisk bromssupport,
Smart Brake Support, SBS. Optimum har bensinmotor på 192 hk, endast
automatlåda, eller diesel-motor på 175 hk, manuell eller automatisk
växellåda.
Pris från: 238 900 kr
Finns i tre olika utrustningsalternativ, Core, Vision och Optimum.
Utrustad med bl a: Skyactiv-Chassis och Skyactiv-Body, däcktrycksövervakning, rear vehicle monitoring system, RVM, filbytesvarning, LDWS, ISOFIX-fästen för barnstolar, HMI Commander manöversystem, integrerat navigeringssystem, BOSE ljudanläggning, multiinformationsdisplay, automatisk
avbländning av helljus, HBC (utrustningen varierar på olika modeller).
Alla nya Mazda
med 10-års garanti
Pris från: 239 900 kr
Mazda Motor Sverige förbehåller sig rätten att införa ändringar i specifikationer och utrustning beroende på fortlöpande produktutveckling.
Du bör kontakta din återförsäljare för att få aktuell information. De angivna priserna är cirkapriser gällande 2014-02-01.
Mazda Motor Sverige förbehåller sig rätten att införa ändringar i specifikationer och utrustning beroende på fortlöpande produktutveckling.
Du bör kontakta din återförsäljare för att få aktuell information. De angivna priserna är cirkapriser gällande 2014-02-01.
m{zd{ trygghetspaket
Prisgaranti på Mazda Originalservice
Har du någon gång verkligen jämfört priser för service av bil? Det har vi. Gör det du också,
det lönar sig! Mazda erbjuder Prisgaranti på Originalservice.
Med Mazda Originalservice får du – förutom förstklassig service till rätt pris – bland annat:
• Uppdaterad digital servicebok.
• Endast Mazda originaldelar och Mazda-oljor av rätt kvalitet specialanpassade till din bil.
• Endast mekaniker som är specialutbildade på Mazda arbetar med din bil
• 12 månaders fri Mazda Vägassistans upp tills din bil är 10 år gammal.
• Upp till 10 års bilgaranti (alt 150 000 km, det som uppnås först).
Gäller bilar registrerade från och med 2013.
TAKE ME HOME
Serva din bil – få Mazda Vägassistans i upp till 10 år!
Mazdas vägassistans gäller i över 40 europeiska länder och ingår utan kostnad i din omfattande
Mazda-garanti. Om du servar bilen hos en auktoriserad Mazda-verkstad gäller vägassistans i
12 månader i taget tills bilen är 10 år (gäller from 1 april 2012) och ger:
• Vägreparation på plats eller bogsering till närmaste Mazda-verkstad.
• Starthjälp – låsöppning.
• Hjulbyte (punktering).
• Hyrbil max 3 dygn (+ ev helg).
• Ersättning för logikostnader om du behöver vänta på att din Mazda ska repareras.
• 24-timmars hotline (08-541 702 10).
Alla nya Mazda med 10-års garanti
wad ood + 6 0 0 personer
tog sig hem med mazdabil ar
På Mazda strävar vi efter perfektion i varje detalj. Därför är Mazda-bilar inte bara omtalade för hur
roliga de är att köra, de är också kända för sin driftsäkerhet och hur enkla de är att äga.
Ett exempel på detta är att Mazda erbjuder Sveriges längsta bilgaranti som gäller i upp till 10 år.
take me home
Nu i vår har Mazda genomfört ett flertal
olika provkörningsaktiviter. I mars genomfördes ”Take Me Home” i Stockholm. Och i
maj var det dags för ytterligare en kampanj i
Stockholm, Göteborg och Malmö. Totalt blev
det drygt 600 personer som provkörde de
olika modellerna Mazda3, Mazda6 och CX-5.
Ordentligt uppmärksammat blev provkörningseventet ”Take me home” i Stockholm.
Ett annorlunda event där Mazda samarbetade
med bloggnätverket Rodeo och deras bloggare
Wadood. Tillsammans producerades två olika
videor med Wadood för att sprida kampanjen,
där han körde en vit Mazda CX-5 i Stockholmstrafiken. De båda videorna blev mycket lyckade
och har redan haft över 150 000 visningar.
Fem bilar rullade i Stockholms-området
under vardagseftermiddagarna i tre veckors
tid med Mazda-ambassdörer som hämtade de
intresserade och förhandsbokade personerna
direkt på jobbet.
Så här gick det till: Bokningen av en
provkörning gjordes på en speciellt framtagen
bokningssida, www.mazdatakemehome.se.
En Mazda-ambassadör hämtade den aktuella
personen på jobbet, som själv övertog ratten
för att köra en helt ny Mazda hem. I högtalarna
hördes en spellista med personens favoritlåtar.
Efter provkörningen fick föraren dessutom en
lyxig matkasse från Urban Deli och en liten
överraskning som var anpassad efter
personens intressen.
Några utvalda personer fick deluxeprovkörningar med extra stora överraskningar
som t.ex. ett jazzband i baksätet, enorma
popcornpåsar och DVD:er, sportutrustning.
Denna annorlunda provkörningskampanj
blev mycket lyckad och inte mindre än närmare 200 bilder finns nu på instagram med
kampanjens speciella hashtag, #MazdaTMH.
Kanske blir det en uppföljare så kolla noga
Mazdas facebook sida. Det kan löna sig,
förutom att du får en kul provkörning av en
ny Mazda.
Anna falk
Mazdas fabriksgaranti gäller i 3 år eller 100 000 km beroende av vad som kommer först.
Därefter vidtar en förlängd komponentgaranti som gäller till bilen blir 10 år gammal eller har körts
i 150 000 km. Den förlängda komponentgarantin gäller för alla nya personbilar som registreras
från och med 2013.
För fullständiga villkor, se www.mazda.se
Service med Mazda Originaldelar
Du har själv valt din Mazda av olika
anledningar. Men skulle du fortfarande ha valt
den om den bara var 80% så pålitlig som en Mazda ska
vara? Eller om den var 30% mindre säker än en Mazda?
Eller om 25% av den var byggd av sämre delar med
tvivelaktigt ursprung?
Det är klart att du inte hade. Men varje gång du väljer
delar av sämre kvalitet för service och reparationer
gör du din bil lite mindre Mazda. Vilket betyder att du
gör den lite mindre pålitlig eller lite mindre säker —
bara för att du kanske betalar lite mindre på kort sikt.
# MazdaTMH
Delar av sämre kvalitet är ofta tillverkade för att
möta ett pris. Mazda originaldelar å andra sidan är
utformade, tillverkade och testade för att utföra en
speciell uppgift mycket bra. Det har inte tagits några
genvägar för att skära ner på kostnaderna. Det har
inte använts några sämre material. Inga tester har
hoppats över.
Det är därför Mazda originaldelar har en lite högre
prislapp ibland, men de har också en lång livslängd,
bra pålitlighet och utmärkt prestanda.
AVSÄNDARE
Mazda Motor Sverige
Faktorvägen 9
SE-434 37 Kungsbacka
B
Kombinera svensk trygghet
med japansk kvalitet
Byt till Mazda Försäkring och få det bästa av två världar – en svensk bilförsäkring anpassad för
din bil. Du får garanterat originaldelar vid reparation, ovanligt generösa ersättningar vid skada
och en skadejour som är öppen dygnet runt.
Ring 08-541 706 95 eller gå in på www.mazdaforsakring.com för att få ett prisförslag redan idag!
Mazda Försäkring är ett samarbete mellan Mazda Motor Sverige och If Skadeförsäkring AB (publ), Barks väg 15, 106 80 Stockholm.