1. No category

TORSDAG 16 OKTOBER 2014
44
PS.
BIL
NYA SIDOR
AV
VARJE
TORSDAG
I DAGENS INDUSTRI
Redaktörer:
Birger Marklund och Håkan Matson
bil@di.se
08-573 650 00
STRAMT. Passat har en smakfull interiör.
Di Fakta
n
VW Passat Sportscombi Masters
2.0 TDI
■■Pris: 298 000 kronor.
■■Förmånsvärde: 3 791 kronor.
■■Motor: Fyra cylindrar, två liter, effekt
150 hk, vridmoment 340 Nm.
■■Förbrukning: 0,41 liter/mil.
■■Utsläpp av koldioxid: 109 gram/km
(miljöbilsgränsen är 95 gram/km).
■■Prestanda: 0–100 på 8,9 sekunder,
toppfart 218 km/tim.
■■Tjänstevikt: 1 505 kilo.
■■Längd x bredd x höjd: 477 x 183 x
148 cm.
■■Bagageutrymme: 650-1 780 liter.
(VDA)
Testresultat
■■Köregenskaper
■■Komfort
■■Ekonomi
■■Säkerhet
■■Bilkänsla
■■Totalt
19 poäng
FAVORITER DUELLERAR. Volkswagen Passat och Ford Mondeo är två populära tjänstebilar som föryngras i höst.
Tungviktsmötet
Insidan fäller avgörandet mellan VW Passat och Ford Mondeo
TANNIS
VW Passat Sportscombi mot
Ford Mondeo Kombi.
Så ser höstens heta duell
bland tjänstebilarna ut.
Båda har styrkor och svag­
heter, i många avseenden är de
förvånansvärt lika – men till slut
måste en dom ändå avkunnas.
Ford Mondeo har onekligen haft den
längsta startsträckan. Den började säljas
(som Fusion) i USA för två år sedan, men
sedan Ford i Europa, drabbat av krisen,
beslutat att flytta produktionen från
Belgien till Spanien blev modellen kraftigt försenad.
VW Passat har haft en betydligt enklare
resa. Bilen är baserad på VW-gruppens
MQB-bottenplatta och vill man vara bara
lite elak kan man hävda att Passat är en förvuxen Golf. Grundtekniken är densamma,
men naturligtvis skiljer sig mycket åt.
Båda har tappat vikt
Precis som Golf har också Passat, genom
den nya tekniken, bantats: nu med
85 kilo.
Mondeo har tappat 115 kilo, med det
mesta har återanvänts så nettoeffekten
blir bara 25 kilo.
Passat är – faktiskt – kortare än föregångaren (minus 2 mm) och mäter
477 centimeter. Bilen är också lägre
(146 cm, minus 14 mm), men betydligt
bredare: 183 centimeter (plus 12 mm).
Mondeo är en större bil: 487 centimeter lång, 185 centimeter bred och
150 centimeter hög. Och axelavståndet
är klart längre: 285 centimeter, mot 279,
detta trots att Passat vuxit med hela
79 mm.
Med tanke på den skillnaden är det
anmärkningsvärt att Passat har betydligt
bättre benutrymme i baksätet, där långbenta sitter förundrade och bekvämt.
Bagageutrymmet är mer klurigt. Officiellt har Passat ett betydligt större lastutrymme, 650 liter mot 525 liter, men här
finns troligen en fälla: VW och Ford
använder olika testmetoder, VDA och ISO.
Ögat ser inte den stora skillnaden,
tvärtom är Passats lastutrymme kortare.
MÄTER OLIKA.
Volkswagen,
överst, anger
störst volym i lastutrymmet. Men
tillverkarna
använder olika
mätmetoder.
Beprövad dieselmotor
Di har kört båda bilarna med flera olika
motorer, men jämförelsen sker i huvudsak mellan två dieselversioner.
VW Passat med den beprövade
tvålitersdieseln på 150 hk, som nu har
trimmats när det gäller förbrukningen,
som ligger på 0,41 liter per mil – eller
ett utsläpp av koldioxid på 109 gram/
km.
Mondeo har också en tvålitersmotor,
men på hela 180 hk. Samma koldioxid-
utsläpp, men 0,42 liter per mil i officiell
förbrukning.
I båda fallen har vi kört bilarna med
manuell sexväxlad låda och hamnat strax
över 0,7 liter per mil i verklig körning.
Mondeo vinner på USA-arvet
Mondeos motor känns piggare och har
ett trevligare ljud än motorn i Passat, som
brölar en smula motvilligt, särskilt vid
acceleration.
I körningen har Mondeo har tagit med
det bästa ur sina amerikanska gener –
bilen är utvecklad i Detroit – och bjuder
på mjuk komfort och en styrning som är
lätt, men exakt.
Passat överraskar med en styrning som
är tom i mittläget och sedan aningen trög.
Chassiet är bestämt, för att inte säga
stötigt.
Men jag kör också toppversionen, med
dieselbiturbo på 240 hk och fyrhjulsdrift,
och den är som en annan bil. Exakt styr-
BIL
45
Prestigemärken
har tagit andelar
B
åde Ford och Volkswagen slåss i ett kraftigt krympande segment med sina nya modeller.
För fyra år sedan såldes 800 000 bilar i den traditionella mellanklassen i Europa, i fjol bara
500 000.
En förklaring är säkert att Ford tvingades förlänga livet på
den utgående Mondeomodellen, så att den de senaste
Di
två åren har sålt under 50 000
– hälften av vad den nya väntas
göra. Prognosen för nästa år är
att försäljningen ska öka till HÅKAN
560 000 bilar, just på grund av MATSON
lanseringen av de två bilar ni
ser här intill.
n Kommentar
HALKAR EFTER. Interiören i Ford
Mondeo håller inte samma klass som
konkurrentens.
Di Fakta
n
Ford Mondeo Kombi
Titanium 2.0 TDCi
■■Pris: 293 000 kronor.
■■Förmånsvärde: 3 750 kronor.
■■Motor: Fyra cylindrar, två liter,
effekt 180 hk.
■■Förbrukning: 0,42 liter/mil.
■■Utsläpp av koldioxid: 109 g/km
(miljöbilsgränsen är 95 gram/km).
■■Prestanda: 0–100 på 8,5 sekunder,
toppfart 220 km/tim.
■■Tjänstevikt: 1 602 kilo.
■■Längd x bredd x höjd: 487 x 185 x
150 cm.
■■Bagageutrymme: 525–1 630 liter.
(ISO 3832).
BILDER: RONNY KARLSSON
hakan.matson@di.se
08-573 651 83
”Audi, BMW
och Mercedes
har helt enkelt
snott kunder
från volym­
märkena.”
allvarligare förklaring är konkurrens – uppifrån.
Prestigemärkena
Audi,
BMW och Mercedes har helt
enkelt snott kunder från
volymmärkena. Under det första kvartalet i år såldes det fler
BMW 3-serie än VW Passat,
som är den traditionella storsäljaren i klassen. Siffrorna var
61 749 mot 50 522.
Det såldes också fler Mercedes C-klass och Audi A4 än
tvåan i volymklassen, Opel
Insignia. Den senare har
i Europa sålts med kraftigt
sänkta priser, som en strategi
att möta konkurrensen uppifrån, men risken är då givetvis att
man börjar slåss med de mindre modellerna i det egna programmet – i det fallet Astra. Andra har valt motsatt strategi
och lanserat lyxigare versioner av sina volymmodeller, som
Vignale (Ford) och Initiale Paris (Renault).
Några har helt enkelt gett upp.
Testresultat
■■Köregenskaper
■■Komfort
■■Ekonomi
■■Säkerhet
■■Bilkänsla
■■Totalt
Men en minst lika viktig och
19 poäng
Nissan har redan slopat Primera och nu pekar mycket på att
Honda stoppar Accord nästa år, medan Toyota funderar över
en ny strategi, oklart vilken. Toyota sålde bara 9 777 Avensis
under första kvartalet, en sjättedel av BMW:s försäljning av
3-serien.
Den fråga många kunder ställer sig lyder ungefär så här:
Om man kan köpa en Audi, BMW eller Mercedes för bara
lite mer pengar än en Ford eller Opel – varför skulle man inte
göra det?
blir jämn match
ning, följsamt chassi. Förklaringen är att
såväl Servotronic Sport-styrningen som
ett adaptivt chassi är standard.
På riktigt dålig väg är Mondeo på nytt
mindre stötig, men slamret från chassiet
är mer påtagligt. På vanlig väg är Mondeo
tyst, troligen tack vare sin nya avancerade
bakaxel och mer ljudisolerande material.
Krångliga säkerhetstillval
När det gäller säkerheten skulle båda
kunna vara ledande, men en snårig
paketstrategi gör att köparen riskerar att
välja bort viktig utrustning.
Hos VW Passat ingår autobroms för
bilar redan i Masters-paketet, som de
flesta väntas välja till. Men för att bilen
också ska upptäcka fotgängare och sedan
automatiskt bromsa måste kunden köpa
till ett paket med filbytesvarning. Först
då ingår nämligen kameran.
Ford har ungefär samma röra, om inte
värre. Såvitt vi kunnat utläsa krävs att
man väljer till ett förarassistanspaket för
att autobroms ska ingå.
Om två år kommer autobroms inklu-
STOREBROR. Volkswagen Passat är byggd på koncernens
MQB-bottenplatta som också används i småsyskonet Golf.
KOMMER VÄSTERIFRÅN. Ford Mondeo har redan sålts i två år
i USA, där den heter Ford Fusion.
sive detektering av fotgängare att krävas
för fem stjärnor i Euro Ncap. Det rimliga
hade naturligtvis varit om tekniken lades
in i bilarna som standard redan nu.
Imponerande är dock att Ford också
erbjuds med bälten med integrerade
krockkuddar, för baksätespassagerarna.
Detta tyckte många av oss var imponerande när det kom i Mercedes S-klass förra
året. Nu finns det redan i en volymbil.
Priserna på de versioner vi kört är snarlika: 298 000 kronor för Passat, 293 000
kronor för Mondeo, båda med hyggligt
med utrustning (Masters respektive Titanium). Det är möjligt att Ford, vid en
djupare studie, bjuder på något mer
godis.
I det senare fallet skulle åtminstone jag
snegla på den svagare 1,6-litersdieseln på
115 hk för 271 000 kronor eller bensinmotorn på 1,5 liter och 160 hk för samma
pris. Den senare är förvånansvärt mjuk
och spänstig, om än inte så snål som den
officiella siffran (0,59 liter/mil) anger.
VW Passat finns också med en bensinmotor på 150 hk för 293 000 kronor,
medan den mest attraktiva givetvis är
redan nämnda toppversionen på 240 hk,
med fyrhjulsdrift och dubbelkopplingslåda. Pris: 378 000 kronor. Den är snabb,
stark och komfortabel och utgör snarare
ett allvarligt hot mot sin finare storebror
Audi.
Passats interiör vinner
Ty Passat har fått ny design, där stramheten börjar nå sin yttersta gräns. Interiören är oerhört välgjord och smakfull,
eleganta och läckra detaljer kan noteras
överallt.
Mondeo, däremot, ser åtminstone inuti
ut som det volymmärke Ford är. Inte alls
samma kvalitetskänsla, inte samma tydliga
instrument, däremot fullt med pyttesmå
symboler, omöjliga att läsa utan glasögon.
Och någonstans där – i den miljö som
ska omge föraren varje dag – fälls till slut
avgörandet i tjänstebilsduellen.
HÅKAN MATSON
hakan.matson@di.se
08-573 651 83