Mazda siktar högt med nya versionen av 6:an. Och
test Hyundai i40 Mazda 6 toyota Avensis Mazda6 kör oM Mazda siktar högt med nya versionen av 6:an. Och faktum är att med ”Skyactive” kommer man väsentligt högre än tidigare. Nya Mazda6 har stabila och alerta köregenskaper och flera intressanta tekniska lösningar som håller ner bränsleförbrukningen. Vi har testat den mot Hyundai i40 och Toyota Avensis. TexT: erik röNNBlom foTo: simoN hamelius 32 Vi Bilägare Nr 4 2013 032_VIBIL_0413_n 32 2013-02-26 14.15 ››› Vi Bilägare Nr 4 2013 33 033_VIBIL_0413_n 33 2013-02-26 14.15 test Hyundai i40 s Mazda6 s toyota Avensis Se film på vibilagare.se I Hyundai i40 med Sportpaket ingår det mesta, till exempel aktiv filhållningsassistans. 34 Vi Bilägare Nr 4 2013 034_VIBIL_0413_n 34 2013-02-26 14.15 2 1 3 4 1. Bästa komforten hade vår testperson i Mazda6, bland annat beroende på bättre takhöjd. 2. Här sitter jag också bra rapporterade Viktor från Hyndai, bara något lägre takhöjd på grund av panoramataket. 3. Lite högre sits i Avensis men samma takhöjd som i i40. 4. Snyggt dagljus men uselt helljus på Hyundai. › V exempelvis Toyota och det är i behövde inte köra särtydligt på i40 – på gott och ont. skilt långt innan en av Bilen är snygg och faktiskt oss i testlaget uttryckte förvånansvärt rymlig. En nackdet alla tänkte. Det här är tre del är att långa förare kan uppbra bilar. Ingen av dem faller ur leva att de har sämre sikt, i alla helt. fall när man står närmast ett Så småningom märker man trafikljus och vill se när det slår ändå att åren sätter sina spår, om. De brant lutande främre också på bilar. Toyota Avensis takstolparna skymmer irriteär närmast en veteran jämfört rande i gatukorsningar. Man med tvååringen Hyundai i40 kan heller inte sänka förarstolen och purunga Mazda6. Så det är tillräckligt mycket. Bakåtsikten inte så underligt att det finns är inte den bästa. visa skillnader. Men vissa av dem är också märkesrelaterade Kamera Kan rädda säkerheoch beror på vilken framtoning ten när man backar, men såväl i respektive tillverkare vill ha. Mazda som i Hyundai smutsas Toyota är trygg, säker och den snabbt vid denna årstid och pålitlig men också lite ospännande. Visst blev Avensis snyg- man ser snart inget alls i kameran. Plus för Hyundai som dessgare efter den senaste ansiktsutom hade P-sensorer bak. lyftningen, men interiören är i Mazda har visserligen också stort sett sig lik. Inget fel i det, tjocka A-stolpar men inte med knappar och reglage sitter där fullt så skarp vinkel de ska och förmedoch man sitter inte lar dessutom en så nära rutans övre känsla av kvalitet taklinje, varför genom materialet i sikten utåt ändå knappar och vred. är bättre än hos Hyundai har en i40. Allra bäst i helt annan stil. Vismm skiljer meldet fallet är Toyota serligen har man lan Mazda6 som Avensis. dämpat den tidiär längst och Hyundai i40 som Nya Mazda6 gare väl innovativa är kortast av de har stark identitet formgivningen. Men tre testbilarna. bland annat tack Hyundai vågar Ändå är det just vare den nya fronfortfarande dra mer i40 som har den ten, men formen vågade linjer än största bagage- 30 volymen – 553 l mot 506 i Mazda. 035_VIBIL_0413_n 35 »Mazdas nya motor har högre kompression än någon annan bensinmotor.« har inte tillåtits gå ut över funk- tryck, centralt placerat tändstift och högre kompression för att tionen. få motorn att fungera när den ska gå på mager bränsleblanddet är inte bara kaross och ning. En skillnad är att Mazda chassi som är nya på Mazda6. använder än högre kompression Den har helt nya motorer och och en mer utvecklad kolv i vilväxellådor under huven. ken det finns en fördjupning där Om vi börjar med maskinen den magra bränsleblandningen i vår testbil, tvåliters bensinantänds. Insprutningen sker motorn på 165 hk, är den mest dessutom när kolven är på väg anmärkningsvärda skillnaden upp, ungefär som i en dieselatt kompressionen är hela 1:14, vilket är betydligt högre än nor- motor. Tidigare problem med tekmalt, faktiskt inte så långt från nikenhar varit hög värme och dieselmotorers. därmed större bildning av kväSkyactive betyder i det här veoxider som i sin tur krävde en sammanhanget att Mazdas speciell katalysator. Det uppstod bensinmotor vid lugn körning också problem med igensotade arbetar med en teknik som motorer eller att man inte vunkallas skiktad förbränning, det nit den lägre förbrukning som vill säga mager bränsleblandförväntat. ning vid litet gaspådrag och Men det är, hävdar Mazda, vanlig korrekt bränsle/luftblandning när man gasar på lite historia. Man hade en direktinmer. Tekniken användes tidiga- sprutad bensinmotor framme re av såväl Mitsubishi som Audi redan för 15 år sedan men valde och Volkswagen och gavs delvis då att vidareutveckla motorn då det gäller förbrukning. Det är upp för ett antal år sedan. menar Mazda bättre än att ägna Mazda använder också sig åt downsizing av motorvodirektinsprutning med högt ››› Vi Bilägare Nr 4 2013 35 2013-02-26 14.15 TesT › Hyundai i40 s Mazda6 s Toyota Avensis lymen och komplettera med turbo-överladdning. Mazda6 finns också med en större 2,5-liters bensinmotor med 192 hk med lite lägre kompression, bara 1:13. Anledningen uppges vara att den modellen väntas sälja mest i USA, Kina och Ryssland. Där är bränslet av sämre kvalitet varför man valt att sänka kompressionen. Men bägge är avsedda för vanligt 95-oktanig bensin. Och hur känns motorn att köra? Jo, den är kvick och reagerar snabbt på gasen. Men när man kör i sin vanliga vardagslunk så är den också snål och smidig. I kombination med den nya växlellådan gör den Mazda6 riktigt bekväm och lättkörd. Den reagerar snabbt vid omkörning men håller samtidigt en plånboksvänlig förbrukning. vid ratten om det lockar. Men växellådan är så snabb att det sällan behövs. Den som har svårt att förlika sig med dubbelkopplingslådor eller automatiskt växlade manuella växellådor kommer att gilla Mazdas automat som har den konventionella automatens fördelar som momentomvandlaren ger, men samtidigt håller bränsleförbrukningen i schack. Under vår testkörning visade det sig att Mazda6 inte bara var snabbast utan också närmast den deklarerade förbrukningen för blandad körning. Mazdas nya automatväxellåda är en i grunden konventionell automat som försetts med lockup på alla växlar och en elektromagnetiskt styrd växling som gör att den arbetar mjukt och snabbt. Man kan förstås välja växel manuellt inför en omkörning eller växla med paddlar Toyota hamnade totalt på femte, Mazda på tionde och Hyundai på tolfte plats bland 26 märken vid senaste AutoIndex där bilägaren sätter betyg på sitt bilinnehav i stort och smått. i enkäten om bilkvalitet och egenskaper rankas Toyota sexa, Mazda elva och Hyundai tolva. så det verkar onekligen som om Mazdas motorteknik fungerar också i praktiken. Nu råkar det vara så att jag för tillfället också kör den Mazda6 som Vi Bilägares köpt för långtest. Långtestbilen har den starkare bensinmotorn på 192 hästkrafter och automatväxellåda. På långkörningar med mycket 110- och 120-vägar har förbrukningen hamnat mellan 6,6 och 7,5 l/100 km. Viss nytta gör antagligen i-ELOOP, som är ett system för att ta tillvara bromsenergin och rörelseenergin genom att då ladda en superkondensator. Generatorn kan ladda från 12 ända upp till 25 volt. Superkondensatorn kan sedan driva elektriska komponeneter eller till och med ladda batteriet om det behövs. i-ELOOP finns bara på 2,5 l ägarna tycker Bedömningen av återförsäljarna resulterade i sjätte plats för Toyota, sjunde för Mazda och 19:e plats för Hyundai. Verkstadsenkäten gav Toyota fjärde plats, Mazda sjätte och Hyundai 13:e plats. lojalitetspoängen resulterade i sjunde plats för Toyota, tolfte för Mazda och 14:e plats för Hyundai. Undersökningen genomfördes januari–februari 2012. bensin och på dieselverisonerna. På Hagfors flygfält lät vi våra tre testbilar visa vad de gick för när vi gjorde alla mätningar och undanmanövertest. Alla tre hade visserligen odubbade vinterdäck, så det blev bara några få körningar genom konbanan som är utformad som en väjning från höger körfält ut till vänster och sedan tillbaka till rätt väghalva. Det har mer och mer blivit ett sätt att kolla om bilens antisladdsystem förmår rädda en besvärlig körsituation. Självklart är man då beroende av stabilitet, balans, bra styrning och servo samt ett bra intrimmat antisladdsystem. Alla bilarna klarade sig genom i 70 km/tim med fyra personer, full tank och 40 kg last. Det är ett bra betyg med tanke på de mjuka vinterdäcken. Toyota Avensis går understyrt och tenderar att driva rakt ut ur banan vid för hög fart. Hyundai i40 går först understyrt men växlar sedan till att kana ut med bakvagnen särskilt vid sista svängen. Den kräver motstyrning och kräver därför lite mer av föraren än vad 36 Vi Bilägare Nr 4 2013 036_VIBIL_0413_n 36 2013-02-26 14.15 Mazda6 är utrustad med autobroms som bromsar bilen vid risk för krock i stadstrafik. »Mazda var snabbast och gick som tåget mellan konerna.« Toyota gör. Bäst är Mazda som slinker igenom lätt överstyrd (sladdar en aningen med bakvagnen). Kör man på snöiga och isiga vägar (flygplatsen hade faktiskt torr asfalt men med 14 minusgrader) så känner man starkt förtroende för Mazdas vägegenskaper. Den signalerar tydligare hur däcken greppar. Både Toyota och Hyundai har ett tryggt och lugnt uppträdande men ger inte lika tydliga signaler som Mazda6. Både Hyundai och Mazda har motorer som stänger av vid stillastående, om det inte är för kallt. Mazda kallar sitt system för ”i-stopp” och det återstartar motorn på ett smartare sätt. Istället för att använda start- Hyundai i40 KoMbi autoMat 2.0 sport Mazda 6 KoMbi sKyactive-G 2.0 autoMat vision toyota avensis KoMbi 2,0 d-4d executive grundPris: KörKänsla: EKonoMi: KoMfort: säKErhEt: Miljö: grundPris: KörKänsla: EKonoMi: KoMfort: säKErhEt: Miljö: grundPris: KörKänsla: EKonoMi: KoMfort: säKErhEt: Miljö: 319 900 kr rrrrr rrrrr rrrrr rrrrr rrrrr 273 400 kr rrrrr rrrrr rrrrr rrrrr rrrrr 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 297 300 kr rrrrr rrrrr rrrrr rrrrr rrrrr 1. Bra instrumentkluster i i40 i två nivåer och blå belysning. Här finns mycket information som ändå är tydlig. Det är verkligen bra att yttertemperatur alltid är synlig. 1. röststyrningen i Mazda är visserligen på engelska men fungerar riktigt bra. Telefonuppkoppling är enkel och har bra hörbarhet för den som sitter i bilen och den man ringer upp. 1. Toyota har länge haft den här smarta trippinformationen med vilken man kan se förbrukningen under de senaste minuterna. Brukar leda till att man trampar mjukare på gaspedalen. 2. alldeles invid ratten, visserligen delvis skymd, finns en mycket uppskattad liten knapp – rattvärmen! 2. Med Mazdas ”HMi multifunktionsratt” kan man kontrollera och justera audio, navigation, den senare integrerad i utrustningsalternativet Vision. 2. en bra detalj – uppvärmning av vindrutans nedre del. Bra att ha vid start och vid besvärlig väderlek. 3. Hyundai är generösa och skickar med elvärme också för baksätet redan som standardutrustning. 4. När vi lyfter på bagagets golv finner vi praktiska fack och under dem ett nödreservhjul, vilket börjar bli en ovanlig utrustning. 3. Hur tänkte dom här? Visst, isskrapan och parkeringsskivan får plats, men knappast något mer. 3. avensis har en liten spak istället för knappar på ratten, för farthållaren. Det gör justering lättare. 4. Bra handtag i bagaget för fällning av baksätets rygg och kluriga krokar att fälla ut och sedan hänga matkassen på. 4. Toyotas lastgolv blir nästan helt slätt vid fällning. avensis har också störst bredd längst bak för exempelvis en golfbag. ››› Vi Bilägare Nr 4 2013 37 037_VIBIL_0413_n 37 2013-02-26 14.15 test Hyundai i40 s Mazda6 s toyota Avensis hyundai Spacad instrumentering, snygg och tydlig trots mycket information. Men varför sitter knappen till elbakrutan så långt till höger på mittpanelen? Mazda Tydlig visning av yttertemperaturen. Mazda6 Vision har xenonljus styrt av en ljussensor, vilken också justerar ljusstyrkan i mittdisplayen. Bra! information om yttertemperatur ges bara tillsammans med datum i Toyota. ToyoTa Rakt på sak-design. Funktionellt och lättöverskådligt. Ratten är heller inte översållad med knappar som man av misstag kan komma åt. › motorn startar man genom att sätta igång en vanlig förbränningstakt. Därför måste motorn stannas så att en kolv står i exakt rätt läge, bränsle sprutas in och när föraren vill iväg lägger systemet på en tändgnista så att motorn drar igång! Starten sker märkbart snabbare, mjukare och med mindre energi. En rådandE trEnd är att jaga vikt, till exempel genom att rationalisera bort reservhjulet. Det gäller också Mazda6 vars kaross och chassi har förstärkts med starkare stål för att öka vridstyvhet och styrka. Tjänstevikten på nya Mazda6 har blivit lägre, även jämfört mot konkurrenterna. Hyundai har en tjänstevikt på 1 516 kg, Mazda 1 415 och Toyota 1 615 (gäller 2.0 bensin med automat). Mazda har inte det rymligaste bagaget, men ett av de smartaste. Insynsskyddet hänger med när man öppnar och stänger bakluckan. Det finns krokar för kassar och praktiska snabbhandtag som fäller önskat ryggstöd i baksätet. Lastutymmet blir då i det närmaste plant. Lampan sitter på luckan och lyser därför upp även om utrymmet är lastat. Lastning av backar visar att Hyundai klarar mest med uppfällt baksäte. Men med nedfällt fick vi faktiskt in fler backar i Toyota och Mazda, trots att Hyundai har större volym. Ett värmEtEst visade att bensinmotorer kommer snabbare upp i temperatur, trots att Avensis var utrustad med en extravämare. Det var minus 20 grader i Hagfors när motorerna startades. De första fyra minuterna stod luftfördelningen på max defroster, därefter i ”Autoläge”. Efter tio minuter hade Mazda6 +19 vid golvet fram och »Det var minus 20 när vi startade motorerna för att kolla kupévärmen.« +17 i förarens huvudhöjd, Hyundai +1 respektive +13 och Toyota +9 respektive +3. Först efter 20 minuter hade Avensis plusgrader i baksätet då hade Mazda +13 och Hyundai +16. Noteras bör att Hyundai har rattvärme och eluppvärmt baksäte! vår yngstE testförare gjorde en koll av infotainmentsystemen och han berömde Mazda6 för bra röststyrning, Bluetooth, paruppkopplingen och guidningen i systemet. Hyundai har visserligen röststyrning på svenska men kräver rätt kommandon i rätt följd, annars blir det lätt missförstånd. Och det är mer omständligt att ringa upp en kontakt. Man måste stega sig fram i menyn tills kontakten man söker syns i menyn på displayen. Många klagar också på dålig hörbarhet när man pratar via Bluetooth. Men lär man sig rätt kommandon kan man sköta allt genom att prata med bilen! Toyota är i det fallet mer sparsamt utrustad men det som finns fungerar bra, exempelvis parkopplingen med telefonen, som för övrigt är integrerad med GPS:en varför man kan navigera hem direkt till en kontakt i telefonboken. Klurigt! s ››› 38 Vi Bilägare Nr 4 2013 038_VIBIL_0413_n 38 2013-02-26 14.15 test Hyundai i40 s Mazda6 s toyota Avensis Bäst trivs vi bakom ratten i Mazda6. För oss var det lättast att få en bra körställning i nya 6:an. › utrustning ekonomi Hyundai Mazda Toyota Hyundai Mazda Toyota Aktiv farthållare nej i Optimum nej Grundpris, kr 244 900 256 900 241 400 Autobroms 319 900 264 400 306 400 38 800 40 000 39 300 136 000/50 136 200/53 145 500/49 nej ja nej Testbilens pris, kr Automatlåda ja 16 500 kr nej Förmånsvärde, kr/år Automatisk p-hjälp ja nej nej Värdeminskning, kr/% (1) Backningskamera ja i Optimum ja Backstartshjälp ja ja nej ja/ja/ja ja/ja/ja ja/ja/ja ja i Optimum nej Serviceintervall, mil/år Fabriksmonterat drag nej ja mot tillägg nej Kamremsbyte, kr Fabriksmonterat larm ja (ej godk) i Optimum nej Bytesintervall, mil/år Farthållare ja ja ja Garantier, år (4) Färddator ja ja ja Milkostnad, kr (5) Klimatanläggning ja ja ja Kollisionsvarnare nej i Optimum nej Bluetooth/USB/AUX Eljusterbart förarsäte Läderklädsel ja nej alcantara/läder ja, 18 tum ja, 17 tum ja 17 tum Metalliclack kr 5 900 kr 7 000 Navigator ja ja ja ja, öppningsbart nej ja P-sensorer fr/b ja/ja ja/ja 3 700/4 200 Reservhjul, typ Lättmetallfälgar Panoramaglastak ja, nöd rep sats rep sats Strålkastarspolare ja ja ja Stopp/startsystem nej ja nej Taklucka nej nej nej ja ja ja Xenonljus KoMMenTar: Hyundai i40 Sport är i det närmaste tokutrustad med allt tänkbart som inte ryms i denna lista. Men även den mest sålda versionen, Business, är en välutrustad bil. Däremot saknas autobroms och kollisionsvarnare bland tillvalen. Standard i Mazda Vision är filbytesvarning, rVM radarkontroll för döda vinkeln och omkörande bakifrån, autobroms i stadstrafik, automatiskt helljus, gPS-navigator, bixenon etc. Toyota executive e1 har också en rikhaltig utrustning, bland annat alcantara/läder-klädsel, nyckelfritt låssystem, panoramaglastak. Men så kilar också priset iväg – över 300 000 kronor. Skatt, kr/år Försäkring, kr/år (2) Servicekostnad, kr (3) 1 600 kr 800 1 182 3 010 2 763 2 749 4 928 6 735 14 632 3 000/1 2 000/1 1 500 mil/1 kedja kedja kedja – – – 5/3/12/5 3/3/12/3 3/3/12/3 47:00 44:60 45:10 KoMMenTar: (1) Beräknat på grundpris, prognosuppgifterna från interglobal eTg aB. Hyundai i40 Business automat, Mazda6 Vision samt Toyota avensis executive. (2) i stad typ Västerås. (3) T o m 6 000 mil. (4) Nybilsgaranti/vagnskada/rostskydd/vägassistans. (5) Vid 1 500 mil/år under tre år. reservdelar Hyundai Mazda Strålkastare, kr 7 904 8 077 7 175 Bakljus, kr 1 905 3 291 1 063 Bromsbelägg fram, kr 1 326 1 782 1 040 Bromsskivor fram, kr 2 193 2 292 1 825 Fälg, kr 3 611 2 699 4 031 Komplett koppling, kr 3 206 4 494 7 550 Avgassystem utan kat., kr 6 659 6 605 2 548 Katalysator, kr 8 791 11 248 8 156 Arb.kostnad koppling, kr 3 300 4 134 12 840 Arb.kostnad avgassystem, kr ToTaLT Toyota 500 424 500 39 305 45 046 46 728 KoMMenTar: Strålkastare har blivit en extremt dyr del. Måste de bytas så svider det rejält i plånboken. 40 Vi Bilägare Nr 4 2013 040_VIBIL_0413_n 40 2013-02-26 14.15 kupémått 8 2 7 1 i40 saknar bältespåminnare i baksätet. Minus i protokollet! 6 barn i bil 5 4 3 Mått, cm Hyundai Mazda Toyota 87–95 92–99 89–95 92 98 92 44–48 41–49 45–51 47 48 49 5. Benutrymme fram 43–65 37–60 40–63 6. Benutrymme bak 17–40 16–43 13–37 7. Kupébredd fram 146 146 8. Kupébredd bak 141 139 1. Takhöjd fram 2. Takhöjd bak 3. Sitthöjd fram 4. Sitthöjd bak I Mazda finns tydlig information om bilbältena bak (även i avensis). Hyundai Mazda Toyota Bakåtvänd barnstol fram ja ja ja Bakåtvänd barnstol bak ja ja ja nej/nej nej/nej nej/nej Barnstolsöglor fr/b Bältespåminnare bak nej ja ja Bältessträckare bak nej ja nej Bälteskraftbegränsare bak nej nej nej Elektriska barnsäkerhetslås nej nej nej Får liggvagn plats? ja ja ja Heltäckande sidokrockgardin ja ja ja 140 Integrerade bälteskuddar bak nej nej nej 137 Isofixfästen fr/b nej/ja nej/ja nej/ja nej nej nej ja ja ja hh hhh hhh KoMMenTar: Mazda har bättre takhöjd fram och bak, delvis beroende på att Toyota och Hyundai var utrustade med panoramatak. Mazda och Hyundai har bättre bredd i kupén än Toyota. För övrigt är skillnaden mellan bilarnas utrymmen små. alla uppfattas som förhållandevis rymliga familjebilar. Sidokrockkuddar bak Urkopplingsbar krockkudde ViB:s barnbetyg KoMMenTar: en rymlig kombi erbjuder generellt bra möjligheter att få in barnstolar och fästa dem samt att sedan lyfta in barnet utan att man bryter ryggen av sig, men låga bilar kan ändå vara obekväma i det avseendet. För övrigt har ingen av tillverkarna av dessa tre bilar ansträngt sig särskilt för att underlätta för barnfamiljer. remmarna som ska förankra barnstolen i golvet får man fästa i framstolarnas golvfästen istället för i särskilda krokar. Det går bra i dessa bilar, på vänster sida underlättar det om förarstolen höjs en aning. lastmått krocktest 7 1 3 5 4 2 Mazda 71 75 70 100 105 99 3. Bredd mellan/bakom hjulhus 100/138 2. Bredd i lastöppning Toyota 100/137 100/150 4. Lastgolv uppfällt baksäte 110 106 108 5. Lastgolv nedfällt baksäte 173 178 172 58 64 63 182–185 178–183 178–181 6. Höjd till lasttröskel 7. Höjd under baklucka Antal läskbackar uppf/nedf baksäte 18/33 Bagagevolym VDA, liter Toyota ej testad 90 % Barnsäkerhet 86 % – 86 % Fotgängarskydd 43 % – 53 % Förarstödsystem 86 % – 86 % Totalbetyg Euro NCAP Hyundai 1. Höjd i lastöppning Mazda 92 % Pisksnärtskydd 6 Mått, cm Hyundai Vuxenskydd 553/1 723 17/35 17/35 506/1 648 545/1 610 KoMMenTar: När man stuvar in kantiga saker i bilar med avrundade former det är inte alltid den bil med på papperet störst utrymmen som sväljer mest, det är Hyundai i40 ett exempel på (med nedfällt baksäte). Men alla tre har bra utrymmen. Största golfbagen ryms i Toyota om man placerar den på tvären längst bak. lägsta lasttröskel har Hyundai. bra – bra hhhhh –– hhhhh KoMMenTar: i40 testades med gott resultat. Knäkrockkudden skyddade föraren bra. i sidokkrocktestet fick bilen maximal poäng och sätena samt nackskyddet gav bra skydd mot whiplash. Men bältespåminnare finns inte för baksätet. avensis testades av euro NCaP 2009 med bra resultat förutom vid testet av styrkan från sidan mot en stolpe då krockdockan utsattes för hög belastning och bilen fick omfattande skador. Nya Mazda6 har inte testats ännu. mått & vikt Hyundai Mazda Toyota Längd, cm 477 480 478 Bredd, cm 182 184 181 Höjd, cm 147 148 148 Axelavstånd, cm Spårvidd fr/b, cm Markfrigång, cm 277 275 270 159/160 159/160 155/155 14 17 14 1 516 1 415 1 710 Maxlast, kg 560 605 420 Taklast, kg 100 100 103 1 500/1 420 1 500/1 500 1 600/1 370 Tjänstevikt, kg Släpvikt/med B-kort, kg ››› Vi Bilägare Nr 4 2013 41 041_VIBIL_0413_n 41 2013-02-26 14.15 TEST › Hyundai i40 s Mazda6 s Toyota Avensis TESTVÄRDEN Läs mer på vibilagare.s e LJUSTEST Land MILJÖ Blandad Hyundai Bränsletank, l CO2, g/km 5,6 6,9 Mazda Toyota 9,7 Hyundai Toyota 4,5 6,0 Mazda 7,2 Hyundai 5,0 Mazda 3,9 5,9 Hyun. Stad D1S/H7L Toy. 5,6 7,8 Mazda Toyota 10,4 Hyundai Bränsleförbrukning (liter/100 km) 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 Testförbrukning Mazda Toyota 70 62 60 176 139 119 KOMMENTAR: Ingen av bilarna klarade bränsledeklarationen. Det var visserligen förhållandevis kallt och vinterväglag. Hyundai drog 35 procent mer, Toyota 24 procent mer, Mazda var bäst med 15 procent högre förbrukning. Den låga förbrukningen på Mazda med bensinmotor innebär troligen att det är det mest förmånliga valet för de flesta. ACCELERATION 0–100 km/tim 0–400 m Hyundai Mazda 10,3 s – 168 m 17,0 s – 135 km/tim 10,2 s – 165 m Toyota 12,17 s – 205 m Hyundai Längd, m Halvljus 96 Helljus 164 Bredd, m 28 13 rrrrr rrrrr Betyg Mazda Längd, m Halvljus 89 Bredd, m Betyg Helljus 148 27 0 rrrrr rrrrr 16,9 – 137 km/tim 18,5 s – 122 km/tim 6,2 s – 154 m automat automat 4:an 8,1 s – 206 m 9,5 s – 238 m 5:an 13,1 s – 330 m 6:an 17,8 s – 442 m KOMMENTAR: Både Hyundai och Mazda var snabba i starten och sprintade snabbt upp till 100 km/tim, Mazda var aningen kvickare, vilket beror på hur antispinnsystemet arbetar. Toyota var svårare att starta snabbt med och var heller inte i närheten av de två bensinmotorerna när det gäller acceleration från 70 till 110 km/tim som ju kan vara en typisk omkörningssituation. BROMSAR Hyundai Mazda Toyota 45 48 43 100–0 km/tim, m KOMMENTAR: Med nordiska friktionsdäck tar vi genomsnittet på bara två inbromsningar. Hyundai och Toyota på Nokian, Mazda på Bridgestone. Hyundai Mazda Toyota 50 km/tim (fin/grov asfalt) KUPÉBULLER, dB(A) 60/65 59/63 59/62 70 km/tim 62/66 62/67 61/65 90 km/tim 67/70 67/70 66/68 110 km/tim 68/72 68/72 67/70 KOMMENTAR: Mazda och Hyundai har ungefär samma ljudbild. Man hör ett karaktäristiskt motorljud från Mazda i vissa farter. Men det är tydligt att Toyota tjänar på sitt låga motorvarvtal. För örat är det däremot Toyota som har det tydligast störande ljudet – ett dovt motorljud. Men det är trots allt främst vägbuller som hörs i bilarna. Med friktionsdäck håller sig oljudet på normalt sliten asfalt på en acceptabel nivå. ROSTSKYDD Toyota Längd, m Halvljus 88 Bredd, m Betyg Helljus 156 26 7 rrrrr rrrrr KOMMENTAR: Hyundai har det bästa halvljuset men det sämsta helljuset. Det är kort och syns dåligt. Mazda har ett bra halvljus Erik och ett skapligt Rönnblom. helljus som når 148 m på vägen (164 m strax ovanför vägen vilket skulle givit betyget 2). Vi uppfattar Mazdas helljus som bäst. Toyota har lite för skarp gräns för halvljuset, men har ett för ögat bra helljus. MEDELVÄRDE TILLVERKNINGSLAND: Korea. EFFEKT/VRIDMOMENT: 177 hk (130 kW) vid 6 500 v/min. Vridmoment 213 Nm vid 4 700 v/min. KRAFTÖVERFÖRING: Sexstegad automatväxellåda (tillval). Framhjulsdrift. HJULUPPHÄNGNING: Fram fjäderben och krängningshämmare. Bak multilänk och krängningshämmare. D1S 5,8 s – 148 m HYUNDAI i40 2.0 SPORT AUTOMAT MOTOR: Fyrcylindrig bensinmotor med fyra ventiler/cylinder, två överliggande kamaxlar och variabla ventiltider. Kamkedja. Cylindervolym 1 999 cm3. Cylinderdiameter/ slaglängd 81,0/97,0 mm. Kompressionsförhållande 11,5:1. D1S SEGDRAGNING 70–110 KM/TIM 3:ans växel MODELLFAKTA HJUL: 225/45 R18 (testbilen på 215/55 R17 Nokian Hakkapeliitta R). STYRNING: Kuggstång med elektrisk servo. 2,9 rattvarv. Vändcirkel 10,9 m. BROMSAR: Skivbromsar, ventilerade fram. Låsningsfritt med bromskraftsförstärkning. Elektrisk p-broms. PRESTANDA: Toppfart 212 km/ tim. 0–100 km/tim på 10,6 s. ÖVRIGA VERSIONER: 1,6 l fyrcylindrig bensinmotor med 135 hk. 1,7 CRDI med 115 hk alternativt 136 hk turbodiesel. Priser från 204 900 till 334 900 kr. Halvljus Helljus Längd, m 77 197 Bredd, m 11 16 (Bilarna är besiktigade av Rostskydds-Metoder AB.) Hyundai p i40 har en bra rostskyddsbehandling. Vax skyddar i huv, baklucka, dörrar och även i delar av balksystemet. Plastsköldar skyddar stora delar av chassit. I hålrummen under sköldarna saknas behandling. Karosskarvarna är däremot väl tätade. Stänklappar finns vid varje hjul, men är för små för att skydda väl. Delar av testbilens slitskydd på dörrtrösklarnas insida hade blästrats bort av hjulsprut. Vid bakdörrarna finns en kant som riskerar att skadas på samma sätt. Innerskärmarna fram är delvis av filtmaterial. Bakre hjulhusen har innerskämar av filtmaterial. Bränsletank i plåt, skyddad av PVC men ändå med rostrisk. Mazda p Vid rostskyddsinspektionen visade det sig att testbilen inte fått Mazdas nya rostskyddsbehandling. Den ska utföras i importhamnen Zeebrugge, men hade inte hunnit komma igång när bilen levererades. Testbilen kommer i likhet med andra tidiga exemplar (bland andra Vi Bilägares långtestbil) att efterbehandlas i Sverige. Då kommer hålrum, motorhuv, dörrar och baklucka att rostskyddas. Utan efterbehandling skulle betyget ha blivit 2, men med extrabehandling bedöms att betyget troligen blir 3. Vi återkommer med slutgiltigt rostskyddsbetyg när vi har besiktigat en bil som behandlats i Zeebrugge. Toyota p På Avensis har motorhuv och baklucka behandlats men med ett för tjockt skyddsmedel som klumpat sig och därför inte ger optimalt skydd. Balksystemet är helt obehandlat. Undertill finns många karosskarvar men bara ett fåtal har tätats. Sköldar av filtliknande plastmaterial täcker delvis chassit. Innerskärmarna är också av detta material vilket innebär risk för att det binder fukt och bildar en grogrund för rost. Bakskärmarna har en smuts- och fuktsamlande hylla. Karossvecket vid bakskärmen skyddas bara av en tunn plastfilm som inte är beständig och stänkskydd saknas, vilka annars kunnat skydda. ROSTSKYDDSGARANTI: Betyg: ROSTSKYDDSGARANTI: Betyg: ROSTSKYDDSGARANTI: Betyg: 12 år rrrrr 12 år rrrrr 12 år rrrrr Mazda6 har vanlig handbromsspak, Toyota och Hyundai elmanövrerad parkeringsbroms. 42 VI BILÄGARE NR 4 2013 042_VIBIL_0413_n 42 2013-02-26 14.15 Vi tycker Mazda6 Wagon 2.0 Vision autoMat toyota aVensis 2.0 d koMbi executiVe TILLVERKNINGSLAND: Japan. TILLVERKNINGSLAND: england. MOTOR: Fyrcylindrig bensin DOHC med fyra ventiler/cylinder. Direktinsprutning. Kamkedja. Cylindervolym 1 998 cm3. Cylinderdiameter/ slaglängd 83,5/91,2 mm. Kompressionsförhållande 14:1. iSg stopp/ start-system. MOTOR: Fyrcylindrig direktinsputad commonrail turbodiesel, laddluftkylare, DOHC med fyra ventiler per cylinder. Cylindervolym 1 998 cm3. Cylinderdiameter/slaglängd 86/86 mm. Kompressionsförhållande 15,8:1. EFFEKT/VRIDMOMENT: 165 hk (121 kW) vid 6 000 v/min. Vridmoment 210 Nm vid 4 000 v/min. EFFEKT/VRIDMOMENT: 124 hk (91 kW) vid 3 600 v/min. Vridmoment 310 Nm 1 600–2 400 v/min. KRAFTÖVERFÖRING: Sexstegad automatväxellåda (tillval). Framhjulsdrift. KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad manuell växellåda. Framhjulsdrift. HJULUPPHÄNGNING: Fram fjäderben och krängningshämmare. Bak multilänk och krängningshämmare. TEST VINN ARE HJULUPPHÄNGNING: Fram fjäderben med krängningshämmrare. Bak multilänk med krängningshämmare. HJUL: 225/55 r17 (testbilen på 225/55 r 17 Bridgestone Blizzak). HJUL: 205/60 r 16 alt 215/55 r 17 (testbilen på 215/55 r17 Nokian Hakkapeliitta r). STYRNING: Kuggstång med elektrohydraulisk servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,8 m. STYRNING: Kuggstång med elektriskt servo. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 10,8 m. BROMSAR: Skivbromsar, ventilerade fram. låsningsfritt med bromsassistans och autobroms. BROMSAR: Skivbromsar, ventilerade fram. låsningsfritt med bromsassistans. PRESTANDA: Toppfart 206 km/ tim. 0–100 km/tim på 10,2 s. PRESTANDA: Toppfart 200 km/ tim. 0–100 km/tim på 9,8 s. ÖVRIGA VERSIONER: 2-liters 145 hk bensinmotor, 2,5 liters bensin med 192 hk, 2,2-liters dieselmotor på 150/175 hk. Sedan/wagon. Priser från 238 900 till 323 900 kr. ÖVRIGA VERSIONER: Bensinmotorer på 1,8 alt 2,0 l på 147 resp 152 hk. Dieselmotorer på 124, 150 resp 177 hk. Sedan/kombi. Priser från 213 300 till 342 400 kr. Mazda6 med nytänk MAzDA6 skulle klå Toyota avensis och populära Hyundai i40 var 1 att kanske inte helt väntat. Det har ju gått ganska trögt för Mazda ett an- tal år efter att man hade lite av en storhetstid med 626 och 323. Men nu är man tydligen uppe på tårna igen. Nya Mazda6 är verkligen en helt ny bil med många nya tekniska lösningar. inte så att man uppfunnit hjulet igen, men man har tagit tag i och utvecklat existerande teknik på ett nytt sätt och hittat egna, lite oväntade lösningar. Man har till exempel höjt kompressionsförhållandet i 165-hästars bensinmotorn till 1:14, högre än någon annan tillverkare och samtidigt sänkt dieselns kompression till samma värde – lägst av alla! Upp och ned-vända världen? Hoppas det håller! kan inte säga att TOYOTA 2 ViAVENSIS är en bil som vi HYUNDAI i40, men 3 Videssgillar design ger några nackde- drömmer om. Men den är funktionell. Man sitter bra, har god sikt och instrumenteringen är logisk. avensis är konsekvent och säker att köra. Men dieseln går hårt. lar: dålig sikt framåt för långa och bakåt för alla. Däremot är den förvånansvärt rymlig. Helljuset är för dåligt. Överstyrningen vid undanmanöver är en nackdel. Förbrukningen med bensinmotorn är väl hög. KOMMENTAR: Det här är tre bra bilar, men Mazda6 är en klar vinnare med mycket nytänkande. Man håller ner bränsleförbrukningen, får till minskad Erik tomgångskörning, Rönnblom, gör en ny version testledare. av automatlådan och behåller en alert motorkaraktär samtidigt som nya chassit ger en körsäker bil. Det är bra att man förbättrar rostskyddet och utökar garantin. Vår långtestbil kommer att visa om tekniken håller måttet. KOMMENTAR: För mig är den klara testvinnaren Mazda6. Ny snygg design, genomtänkta innovationer och uppdaterad teknik. Om man bortser Viktor från all extrautrust- Ydenius, ning som i40 har, testförare. tycker jag att avensis är en bättre bil. Den erbjuder det jag tror att en barnfamilj helst vill ha – stora lastutrymmen, bra baksäte och inte minst dokumenterat bra driftsäkerhet – viktigt att tänka på oavsett vilken bil man väljer! Vi Bilägare Nr 4 2013 43 043_VIBIL_0413_n 43 2013-02-26 14.15
© Copyright 2025