Nummer 1 2013 - Visual Units
a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons Intelligent Logistik Nummer 1 | FEBRUARI 2013 | www.intelligentlogistik.se Mannen med kommunlistan Kilenkryssets Jan Persson om sin syn på logistikfastighetssid 8 marknaden. inköp Rekord i hamninvesteringar logistik produktion affärer Ministern om miljön 16 miljarder satsas i Sveriges Catharina Elmsäter-Svärd hamnar under kommande 10 år. om infrastrukturens sid 16 sid 22 miljöutmaningar Sveriges bästa logistiklägen 2013 Ja vi elsker… svensk logistik Örebro, Halmstad och Umeå klättrar när Intelligent Logistik för nionde året listar Sveriges 25 bästa logistiklägen. 23 24 12 8 22 25 3 21 2 14 6 13 15 5 11 1 3 17 10 18 16 7 19 9 20 sid 4–5 Vasaloppet födde smart logistik Vasaloppet blev starten för logistikkonsultföretaget Visual Units smarta positioneringssystem. sid 6 Världens bästa logistikläge REPORTAGE Shanghai har världens största hamn och är också magneten för gods när Kina snart går om USA i konsumtion. sid 18–19 FOTO: BRING/MONTAGE Medföljer som bilaga i Dagens industri februari 2013 Norge investerar allt tyngre i svensk logistik. På fastighetssidan ökar det norska ägandet snabbt. Bra logistiklägen, låga markpriser och en stor, stabil och lättillgänglig marknad lockar. Men även på transportsidan tar norrmännen mark genom Brings framfart. &UNKTION$ESIGN sid 10 & 14 E-handel exploderar E-handeln växer med 15 % per år och tar en allt större andel av detaljhandeln. Potentialen för logistikbranschen är enorm, men ställer också nya krav. sid 12–16 5TVECKLINGOCH FyRVALTNINGAV LOGISTIKFASTIGHETER 6iLKOMMENATTKONTAKTA OSSPk WWWMFUSE a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons ANNONS HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN INTELLIGENT Intelligent Logistik LOGISTIK ANNONS 2. Intelligent Logistik NUMMER 1 | FEBRUARI 2013 | WWW.INTELLIGEN TLOGISTIK.SE Mannen med kommunlis tan Kilenkryssets Jan Persson om sin syn på logistikfastig hetsmarknaden. sid 8 Ja vi elsker… svensk logistik Läget är (nästan) allt Rekord i hamninves INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRER teringar Ministern 16 miljarder satsas om miljön i Sveriges Catharina Elmsäter-Sv hamnar under kommande ärd 10 år. om infrastruktur ens sid 17 miljöutmaningar sid 22 Sveriges bästa logistiklägen 2013 23 24 Örebro, Halmstad och Umeå klättrar när Intelligent Logistik för nionde året listar Sveriges 25 bästa logistikläge n. 12 22 25 8 3 21 14 2 6 13 16 5 11 1 3 17 10 18 7 15 19 9 20 sid 4–5 Vasaloppet födde smart logistik Vasaloppet blev starten för logistikkonsultföretaget Visual Units smarta positionerings ystem. sid 6–7 Världens bästa logistikläge REPORTAGE Shanghai har världens största hamn och är också magneten för gods när Kina snart går om USA i konsumtion. Norge investerar FOTO: BRING/MONTAGE ökar det norska allt tyngre i svensk logistik. På ägandet snabbt. och en stor, stabil Bra logistiklägenfastighetssidan , låga markpriser transportsidan tar och lättillgänglig marknad lockar. norrmännen mark Men även på genom Brings framfart. sid 10 & 14 E-handel exploder sid 18–19 ar E-handeln växer med 15 % per år och tar en allt större andel av detaljhandeln . Potentialen för tikbranschen är logisenorm, men ställer också nya krav. sid 12–16 För nionde året publicerar vi nu listan över Sveriges bästa logistiklägen i nr 1 av tematidningen Intelligent Logistik, som du håller i din hand. (Sid 4-5) Genom listan har vi bidragit till att införa ett nytt begrepp i logistikbranschen och den akademiska forskningen. Under dessa nio år har också logistikfastighetsbranschen på bred front gjort sitt insteg i Sverige. En rad stora, internationella aktörer är nu på plats och Sverige framstår alltmer som den hetaste marknaden i norra Europa när det gäller logistiketableringar. Att det blivit så beror framför allt på Sveriges geografiska läge. Norden och Skandinavien ses alltmer som en gemensam marknad för varuförsörjning, distribution och transporter. Från Mellansverige nås inte bara huvuddelen av den svenska marknaden, utan också stora befolkningscentra i Norge och Finland, inom körtid. Vid logistiketableringar gäller att läget är (nästan) allt. Men mark, infrastruktur, service och kommunernas attityd betyder också mycket. Det är på grund av läget som många internationella företag väljer att lägga sin logistikhub här. Det är också därför som internationellt kapital – i det här fallet främst från Norge – väljer att investera i Sverige. Intelligent Logistik är den tidning som från början följt denna utveckling. Med fokus på logistiketableringar, logistikfastigheter och logistik som jobbskapare. I dessa varseltider är det viktigt att påpeka att just logistik är en stor jobbskapare. Det har många kommuner och regioner insett och lägger stora resurser på att locka till sig logistiketableringar. Nya invånare och skattekronor är guld värda för en kommun. Därav de mångmiljonbelopp som många kommuner nu investerar i hamnar och logistikparker. Intelligent Logistik är den svenska tidning som försöker koppla samman och bevaka logistikens hela bredd, från produktionslogistik och supply, till sjöfart, handel, distribution och konsumtion. Med våra tre årliga temabilagor som medföljer Dagens Industris hela riksupplaga på ca 100 000 exemplar och närmare 370 000 läsare bland landets tunga beslutsfattare, når vi många logistikintresserade. Vårt affärsmagasin av Intelligent Logistik har en RS-kontrollerad upplaga på 11 600 ex och når ca 40 000 läsare. Bara det senaste halvåret har besökarantalet på vår nyhetssajt intelligentlogistik.se ökat med ca 300 %. Därför vågar vi påstå att vi nu inte bara är den största, utan också den mest lästa logistiktidningen i Norden. Vill du synas i Logistiksverige är det alltså här du ska synas. Hilda Hultén, redaktör Gustaf Berencreutz, marknadsansvarig Gösta Hultén, senior editor Följ vår nyhetswebb på www.intelligentlogistik.se &UNKTION$ESIGN 5TVECKLINGOCH FyRVALTNINGAV LOGISTIKFASTIGHETER 6iLKOMMENATTKONTAKTA OSSPk WWWMFUSE Hilda Hultén Redaktör Gösta Hultén Senior editor Gustaf Berencreutz Marknadsanvarig Redaktion Hilda Hultén, redaktör Bastugatan 6 118 20 Stockholm hh@intelligentlogistik.se 070-477 59 04 Gösta Hultén, senior editor 073-766 11 45 gh@intelligentlogistik.se Lena Sonne, reporter, 070-254 20 64 ls@intelligentlogistik.se grafisk form Michael Wall, www.michaelwall.se Repro Stefans Ordbild TRYCK BOLD/DNEX Tryckeri, Akalla V-TAB, Landvetter MittMediaPrint, Örnsköldsvik Ekonomi & MARKNAD Marknadsansvarig: Gustaf Berencreutz Intelligent Logistik HB Vämlinge 4115, 761 73 Norrtälje Tel: 0176-22 83 50 Mobil: 070-730 35 21 Fax: 0176-22 83 49 gb@intelligentlogistik.se www.intelligentlogistik.se Intelligent Logistik produceras och ägs av Intelligent Logistik HB. Nästa nummer av affärsmagasinet Intelligent Logistik kommer i vecka 13 T H O R N R E K L AM BY R Å Vårt läge är en naturtillgång Bra grogrund för framgång ”Vi på STC GreenFood är Sveriges ledande fristående aktör inom frukt och grönt. En stor del importeras, och det som odlas i Sverige kommer i huvudsak från Skåne. Därför fungerar Helsingborg så bra för oss. En ledande hamn för containertrafik, ett väl fungerande järnvägsnät och både E4:an och E6:an utanför knuten gör det ytterst lämpligt att finnas här. Naturligtvis är det också viktigt med kompetent personal.Och eftersom över 90% av all frukt och grönt som konsumeras i Sverige passerar Helsingborg är det här kompetensen finns.” Intresserad av att etablera er verksamhet hos oss i Familjen Helsingborg? Läs mer och se hela intervjun med Lars Åström på: familjenhelsingborg.se Lars Åström, VD på STC GreenFood Vårt läge är en naturtillgång – Nära kontinenten, med väl utbyggd infrastruktur. Den väl fungerande hamnen, våra goda järnvägsförbindelser, och Europavägarna mot både Stockholm och Göteborg. Vi ser faktiskt läget som en naturtillgång. familjenhelsingborg.se a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons 4. Intelligent Logistik Sveriges 25 bästa logistiklägen 2013 Intelligent Logistiks lista över Sveriges bästa logistiklägen, som nu publiceras för nionde året i följd, bygger på 6 olika kriterier som viktats med poäng från 25 till 10. Regionens eller ortens geografiska och demografiska läge, d v s närheten till konsumenter och marknad, är det första kriteriet för placeringen på listan. Det förändras inte år från år – städerna ligger ju kvar där de ligger. Demografin väger, tillsammans med infrastrukturen, tyngst för en regions placering Infrastrukturen förändras över tid, men relativt långsamt. Att det demografiska läget i förhållande till våra befolkningscentra är viktigt är naturligt. Kort avstånd till de stora konsumtionsområdena ger kort distributionsväg till konsumenterna. Och det är ju just att försörja oss alla med de varor vi behöver eller tror oss behöva, som är logistikens syfte. Demografin styr placeringen Sveriges demografiska eller befolkningsmässiga mittpunkt ligger i södra delen av Hallsbergs kommun, mellan Örebro och Norrköping. Härifrån kan rent teoretiskt den största andelen av befolkningen nås, med kortast avstånd vid distribution. Det kommer sedan också an på infrastrukturen. Men demografin gör att de ca 2/3-delar av Sveriges yta som ligger norr om Gävle, liksom Sydsverige, hamnar långt från den demografiska tyngdpunkten och får därför inte högsta poäng om man vill distribuera till hela den svenska marknaden. Därför dominerar Mellansverige i toppen på listan. Kriteriet ”tillkommande logistikytor” är det som varierar mest från år till år. Vi räknar här in färdigställda logistikytor, d v s faktiska etableringar av centrallager och anläggningar för tredjepartslogistik. Det är det som främst gör att placeringen på listan kan ändras år från år. Logistik ger arbetstillfällen En ny logistikanläggning kan betyda många nya arbetsplatser i en kommun. DSVs nya hub i Landskrona ger ca 500 nya arbetsplatser i en kommun med relativt hög arbetslöshet. När Postens nya terminal i Hallsberg står färdig, ger den 350 nya arbetstillfällen. Det är naturligt att kommunerna idag arbetar hårt och lägger stora resurser på att få nya logistiketableringar. En ny trend är också att hela regioner går samman för att tillsammans visa upp sig och erbjuda det optimala läget och servicen för intresserade företag. Pionjärer här är Göteborgsregionens BRG, där 13 västsvenska kommuner samarbetar. Kring de logistikstarka städerna Örebro, Norrköping, Jönköping, Helsingborg och Gävle finns nu också liknande samarbeten. Hållbarhet i bred bemärkelse Kriteriet ”hållbarhet” omfattar både miljömässig, social och ekonomisk hållbarhet. De orter och regioner som har stor del av sina godsflöden via sjöfart eller järnväg, får här högre poäng än regioner med främst landsvägsflöden. Vi tar också hänsyn till pris och tillgång på mark och till mjuka värden som samarbets- och affärsklimat. sveriges 25 bästa logistiklägen 2013 Läge (Placering 2012 inom parentes) 1. Stor-Göteborg (1) (Business Region Göteborg +Borås) (Norrköping, Linköping, Mjölby, Motala) 2. Östgötaregionen (2) 3. Jönköpingsregionen (3) (Jönköping, Nässjö, Vaggeryd) (Örebro, Hallsberg, Arboga, Kumla, Askersund) 5. Arlandaregionen (5) (Sigtuna, Upplands Väsby, Enköping, Håbo, Bro, Knivsta) 6. Eskilstuna/Strängnäs (6) 7. Helsingborgsregionen (8) 8. Västerås/Köping (7) 9. Malmöregionen (9) 10. Halmstadsregionen (11) 3. Örebroregionen (4) 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. Stockholm Syd (10) (Södertälje, Nykvarn, Botkyrka, Haninge, Nynäshamn) Mellansvenska regionen (12) (Gävle, Sandviken, Borlänge, Falun) Katrineholm (13) Skaraborgsregionen (14) (Falköping, Skara, Skövde, Lidköping Götene) Nyköping/Oxelösund (16) Hässleholm/Kristianstad/Åhus (15) Värnamo/Gnosjö/Gislaved (17) Växjö/Alvesta/Sävsjö/Älmhult (18) Karlshamn/Karlskrona (19) Trelleborg/Ystad (20) Trollhättan/Vänersborg/Uddevalla (21) Karlstad (22) Umeåregionen (24) Sundsvallsregionen (23) Kristinehamn NY! Mer om listan Se poängen för varje placering, sammanfattande omdömen ort för ort och FAQ på vår hemsida www.intelligentlogistik.se/ logistiklagen Gå in på: intelligentlogistik. se/logistiklagen Där kan du läsa mer om samtliga lägen och se poängsättningen utifrån de sex grundkriterierna. Halmstad och Helsingborg uppåt på årets lista Poängskillnaderna är relativt små i listans topp. Tack vare några stora, nya logistiketableringar går Halmstad och Helsingborg i år upp ett steg på listan. I Helsingborgsregionen, som nu inbegriper Landskrona, har över 100 000 kvm logistikytor tillkommit i tre stora anläggningar. I Halmstad har AJ Produkters och Biltemas nya centrallager gjort att över 50 000 kvm tillkom under 2012. I Norrköpings-, Örebro- och Jönköpingsregionen har det också tillkommit nya logistikfastigheter under 2012. Experts nya centrallager i Vaggeryd var 2011 års största nyetablering. När detta skrivs står det fortfarande tomt efter konkursen i svenska Expert. Eftersom Storstockholm består av två separata områden kan det växande Arlandaområdet ännu inte hota de fyra som toppar listan. Göteborg toppar listan sedan listningen startade och toppar nu för nionde året i rad. Här finns Nordens största import- och exporthamn med oceangående direktlinjer och ett 25-tal pendlar för järnvägsgods, viktigt när alltmer produkter kommer hit från Sydostasien. Det finns välfungerande transportinfrastruktur, en allsidig logistikbranch med nära 30 000 anställda. Spetsutbildning i logistik vid Chalmers och Handelshögskolan ger toppoäng för tillgången till logistikkompetens. Tre nya logistikfastighetsprojekt pågår också med en sammanlagd yta på 60 000 kvm. Sedan förra året har Gävle, Sandviken, Falun och Borlänge förts till den nya regionen ”Mellansverige”. Trots långa avstånd är godsflödena av industri- och råvaror betydande och Gävle är utskeppningshamn för SSAB i Borlänge, Ovako i Hofors och Sandvik i Sandviken. Vidgade regionsamarbeten Arlanda Logistic Network är det äldsta och mest betydelsefulla logistiknätverket i Stockholm, som dock bara omfattar den norra halvan. Det har dock bidragit till dagens logistikboom i Sigtuna kommun, som idag är Storstockholms hetaste I Östergötland finns East Sweden som vidgat samarbetet från Linköping/Norr- köping till att innefatta inte bara Mjölby och Motala i väster utan också Valdemarsvik i Kalmar län och Katrineholm i Södermanlands län. Kristinehamn ny på listan Även Kristinehamn finns nu med på listan och ersätter i år Uppsala. Kristinehamn, som har ett relativt gott demografisk läge med närhet till Norge och ändstation för den upprustade Inlandsbanan, gör just i år sin största logistiksatsning med en ny kombiterminal i hamnen. Umeå går upp en placering, genom en ny professur och utbildningslinje på universitet. liksom Ystad/Trelleborg där Ystad byggt ut hamn och logistikmöjligheter. a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons FOTO: LENA SONNE FOTO: LENA SONNE FOTO: GÖRAN ASSNER Intelligent Logistik. 5 fakta Sex kriterier styr placeringen 1.Geografiskt läge, med närhet till Sveriges demografiska tyngdpunkt. (25 poäng) Nya arbetstillfällen. När Postens nya terminal i Hallsberg står färdig senare i år ger den 350 nya arbetstillfällen. Utbyggd hamn ger mervärde. Den nya containerhamnen i Pampushamnen stärker Norrköping som logistikläge. 3 2 2.Allsidighet, tillgänglighet och hållbarhet i logistisk infrastruktur. (Vägar, järnvägar, hamnar, fraktflyg och kombiterminaler.) (25 poäng) 3.Volymen av tillkommande logistik- yta de senaste fem åren. (20 poäng) 4.Samlat utbud av logistikservice, relevant akademisk utbildning och tillgång till arbetskraft. (10 poäng) 5.Samarbetsklimat, affärsklimat och nätverk inom regionen.(10 poäng) 6.Pris och tillgång till färdigplanerad mark för nyetableringar.(10 poäng) Vår logistiska framsida. Göteborg med sin oceanhamn, väl utbyggda transportinfrastruktur och en logistikbranch med nära 30 000 anställda toppar listan för nionde året. 1 23 En professur betyder så mycket. Lars Silvers nya professur i “Retail and Demand Chain Management” i Umeå, ger pluspoäng. 23 Årets bubblare. I Halmstad har AJ Produkters och Biltema invigt nya centrallager på sammanlagt över 50 000 kvm under 2012. 10 24 5 12 8 22 25 6 3 21 2 14 1 3 17 10 Sveriges färskvarukluster. I Helsingborgsregionen, som nu inbegriper Landskrona, har över 100 000 kvm logistikytor tillkommit i tre stora anläggningar. Containerhamn och kombiterminal drar till sig många färskvarulager. 7 18 16 7 9 20 19 13 15 5 11 Arlanda Sveriges största logistikarbetsplats. Arlandaregionen, med den växande logistikparken Stockholm Nord i Rosersberg, är Stockholms just nu mest expansiva logistikområde. h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons 6. Intelligent Logistik Vasaloppet – starten för smart logistikstöd Foto: VASALOPPET a n n o n s Det började när hon som student analyserade Vasaloppets hjälpinsatser. Nu driver Veronika Håård snabbväxande Visual Units, specialiserat på smarta, webbaserade logistikstöd. Snabbare vårdinsatser Systemet som gjorde att vårdpersonalen kunde se var räddningstransporterna fanns och dirigera närmaste räddningstransport till de skadade skidlöparna för transport till närmaste sjukstuga eller ambulans. – Utvärderingen visade att systemet gav snabbare vårdprocesser, reducerade skador och kunde innebära att liv kunde räddas. Veronica Håård insåg att behovet av ett överblickbart tekniskt system för dirigering av fordon skulle kunna skalas upp och få användning i andra sammanhang. Hon gick vidare med företagsidén och 2008 bildades aktiebolaget Visual Units med 5 delägare och 3 anställda. De första tjänsterna var automatiska körjournaler, digitala transportsedlar och logistikanalyser. Sedan dess har verksamheten växt med nya tjänster, lösningar och kunder. – Nu arbetar vi på två nya tjänster – en för att kunna positionera lastbärare, containers och tågvagnar i realtid och en att förädla logistikanalysen och erbjuda kunder ett flödesdiagram så att de har koll på sina flöden. Surfplatta som fordonsdator – Nya idéer utvecklar vi tillsammans med våra kunder. Vi börjar alltid med en behovsanalys och gör designförslag Ett nytt transportnav växer fram i Sundsvall Sundsvall Logistikpark är en satsning på tillväxt och miljö. Vi bygger ut Sundsvalls Hamn med en containerhamn, kombiterminal i hamnen och ytor för etablering av logistikverksamhet. Redan idag finns järnvägsanslutning till Sundsvalls Hamn, som är en av Sveriges största skogsindustrihamnar. Dessutom går regelbundna sjötransporter till Rotterdam, Lübeck och London. I Sundsvall Logistikpark har vi berett plats och möjlighet för lagring av ”flytande naturgas” (LNG), ett reservbränsle till biogas. LNG-terminalen får en strategisk plats då den blir knuten till tre transportslag; fartyg, tåg och lastbil. Etableringsytorna i direkt anslutning till dessa tre transportslag och närheten till flyget, skapar nya spännande affärsmöjligheter. Dessutom ligger Sveriges näst största handelsområde, Birsta, och Sundsvalls stenstad med Norrlands största citygalleria, ett stenkast från logistikparken. Vill du vara med? Välkommen att kontakta oss! www.sundsvalllogistikpark.se www.sundsvalllogistikpark.se www.sundsvallshamn.se Vasaloppet behövde ett system för dirigering av akuta hjälpinsatser. Det blev starten för Visual Units. för nya it-lösningar och specialanpassningar av deras befintliga it-system. – I många andra system får man mycket som man egentligen inte behöver. Vi kundanpassar varje system. De går också att integrera med affärssystem och WMS. Nu erbjuder hon företag att vara med i en ”Framtidsverkstad” för att söka efter förbättringspotential. – Vårt system bygger på känd teknik som GPS. Vi använder oss av surfplattor – som också kan användas att fotografera och dokumentera med. Det är billigare än en fordonsdator för ca 18 000 kr. En surfplatta kostar ca 3 000 kr. Den förprogrammerade dosan är bara att ansluta i bilens anslutningsport. – Tarkett ville ha hjälp med att snabba upp trucktransporterna och trimma varuflödet. Automatisk körjournal Logistikanalys för bättre snöröjning – Den automatiska körjournalen kan direkt ses i surfplattan, i datorn eller smartphone och skapar en digital transportsedel. Idén kom till genom ett samarbete med IT-konsultföretaget Contribe och Karlskrona Åkericentral, som använder det sen november 2012. – Den består av en app som används av chaufförerna och en webblösning för transportledarna och administratörerna på kontoret. – Man slipper hantera informationen mer än en gång och informationen kan exporteras till andra system. All info om kund och körsträcka går direkt in i systemet. Den stora vinsten för chaufförerna är att de får mycket information ”serverad” när de skapar en ny transportsedel, eftersom kunduppgifter och artiklar lagts in i systemet och kan signeras digitalt. – Genom att man inte behöver skriva för hand, så riskerar man heller inte att få in oläsliga transportsedlar. Det är annars fortfarande rätt vanligt med papperstransportsedlar. – Här går det att minska kostnader och spara tid, säger Veronica Håård. Ett nytt användningsområde för företagets systemstöd är inom snöröjning och annat vägunderhåll. – Laholm har börjat med dokumentation med vårt webbaserade system Logistikanalys för att kvalitetssäkra sin snöröjning. Även NCC Roads i Halmstad har börjat använda Visual Units system för redovisning och dokumentation till Trafikverket. – Chauffören pluggar in kontakten i cigarettändaruttaget, sen sköts allt automatiskt. Den som kör kan koncentrera sig helt på plogning, saltning eller sandning och behöver inte lägga tid på att redovisa färdig väg, säger Veronica Håård. Telenor Traxion är återförsäljare av flera av Visual Units verktyg, bl a den webbaserade lösningen Logistikanalys. n Lösning för godsspårning Det är inte bara fordon som kan följas med positioneringssystem, behovet av spårning av gods under transport är också något företaget tittar på. – En ny tjänst vi prövat är envägspositionering, där kunden äger informationen hela transportsträckan. Det kan t ex vara ett företag som har gods i containers att skicka med 10 olika transportörer och vill ha koll på godset fram till kund. Vi har en sådan GPS-baserad tjänst för en ny kund, italienska logistikföretaget Zenatek. Av LENA SONNE Foto: LENA SONNE Historien om Visual Units i Karlskrona började 2004 när det var dags för Veronica Hård att skriva examensarbetet vid Blekinge tekniska högskola. – Jag och en studiekamrat skulle analysera Vasaloppets systemstöd för hjälpinsatser. Från en radiocentral i Mora dirigerades ambulans och annan sjukhjälp från olika stationer vid spåret till de löpare som behövde hjälp. Arbetet resulterade i en behovsanalys och ett designförslag på ett positioneringssystem som Vasaloppet ville gå vidare med. – Vi försåg arrangörerna med ett överblickbart tekniskt system för dirigering av insatserna, som användes första gången 2005. Webbaserad logistikanalys I den nya, webbaserade tjänsten Logistikanalys visar en karta var bilarna befinner. En truckgruppsansvarig eller trafikledare får överblick över fordonsflottan i realtid, stopphistorik och automatisk uppföljning av transporterna, så att de kan optimera fordonens nyttjandegrad. – Främst inriktar vi oss på transportbranschen men vi har också kunder inom internlogistik i tillverkningsindustri och kommuner. – Nu när det är kärva tider vill många trimma sina system och få dem effektivare, säger Veronica Håård. växjö logistik center uthyres: lager med flexibilitet växjö Hyr en pallplats eller flera tusen kvadrat - du väljer! • Frånpallplatsupptill8000kvm • Varm-,kyl-ellerfryslager(medtillhörande personalytor). • Ljusakontorsdelar(medseparatinfart)för bådesmåochstoraföretag. • Lunchrestaurangochstorafräscha konferensutrymmen. Förmerinformationkontakta: Patrik carlsson t:0703-606009 e:patrik.carlsson@cbre.com a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons 8. Intelligent Logistik ”Rosersberg är hetast i Mälardalen” Stockholm Nord i Rosersberg i Sigtuna kommun är det mest expansiva logistikläget i landet just nu. Här bygger Posten landets största brevterminal och företag som Schenker, DHL, Skanska, NCC, CEVA Logistics, Scan Global Logistics, Baxter Medical, Ingram Micro, 20:20 Mobile, Bonnier Samdistribution, BASF, Dustin, Nokian Tyres, Linde truckar, m fl finns alla på plats. Kilenkrysset är den stora fastighetsaktören här. ”Jag hade fel” – Jag hade fel förut. Jag sa att inga stora flöden går norr om Stockholm. Men nu är Rosersberg det logistikläge vi satsar mest på, säger Jan Persson, vd i Kilenkrysset som bygger, äger och förvaltar logistikfastigheter med ca 1 miljard i omsättning. – Vi satsar på markköp och investeringar i infrastruktur. Vi har byggt en rad stora logistikfastigheter här. Kilenkrysset köpte nyligen ett markområde på 1 400 000 kvm vid E18 i Upplands-Bro och ytterligare 1 500 000 kvm tillsammans med KF-fastigheter. Ett FOTO: LENA SONNE – Jag har underskattat flödena norr om Stockholm, säger Jan Persson, färgstark vd och ägare av logistikfastighetsbolaget Kilenkrysset. Nu satsar han mest just där. mycket lovande logistikläge, menar han. Finansierar infrastruktur – Mälardalen och Stockholm är och förblir ett av Sveriges mest expansiva områden. Regionen har bra lokaliseringsorter som kan försörja både mellersta och norra Sverige, Norge och Finland ”over night”. Posten har köpt ca 130 000 kvm mark av Kilenkrysset för sin brevterminal i Rosersberg. Lidl har köpt ca 100 000 kvm. ”Jan Persson är känd och lite fruktad för sin poänglista över kommuner.” – Vi har 1 200 000 kvm planlagd mark här och delfinansierar huvuddelen av den avfart från E4 till Rosersbergs logistikområde som nu byggs och blir klar i slutet av maj. En ny kombiterminal, där gods lastas – Vi etablerar oss aldrig i kommuner som inte gillar logistik. Det gäller 8 av 10 kommuner i Stockholms län, hävdar Jan Persson. om mellan järnväg och lastbil har påbörjats. På frågan om vilka infrastrukturprojekt i regionen som är mest angelägna, väljer Jan Persson att börja med det han tycker är minst angeläget. Norvik – pengar i sjön – Att bygga ny containerhamn i Norvik är att kasta pengar i sjön. Det finns ju redan hamnar med bra infrastruktur – Gävle, Södertälje, Oxelösund och Norrköping. Ett projekt han däremot förordar skulle avlasta Essingeleden. – 60 % av väggodset går på Essingeleden idag. Det är ett problem. Mycket skulle kunna gå via en yttre ringväg – utbyggd väg 55 mellan Norrköping och Uppsala, det skulle avlasta Essingeleden. Poängsätter kommuner Välj Falköping för bästa logistikläge! Stora Enso/Sydved och Södra Skog har redan valt oss. Välkommen att skaffa dig ett fördelaktigt och miljösmart läge i vår nya logistikpark! Vi satsar för framtiden på effektiv logistik med bland annat en kombiterminal/dryport som har direkt anslutning till Västra stambanan samt omgivande vägsystem. KONTAKTPERSONER · FALKÖPINGS KOMMUN Utvecklingschef Leif Bigsten · 0705-93 03 63 Näringslivschef Magnus Sundén · 0727-33 23 06 www.skaraborglogisticcenter.se Jan Persson är känd och lite fruktad för sin poänglista över kommuner. – Vi etablerar oss aldrig i kommuner som inte gillar logistikverksamhet. Det gäller 8 av 10 kommuner i Stockholms län. Många kommuner i regionen vill bara bygga bostäder. – Det kan ta ett år att få bygglov. Men de bättrar sig. Netonnets bygglov i Uppsala tog bara ett halvår. Sigtuna och Upplands Bro har däremot en kommunledning som gillar logistik, för att det ger arbetstillfällen. – Det finns kommuner som är mycket bra att samarbeta med, t ex Eskilstuna, Staffanstorp och Nykvarn. Partifärgen spelar ingen roll. Örebroregionen får också poäng på Jan Perssons lista. I en broschyr om Kilenkryssets växande fastighetsbestånd framgår klart vilka kommuner han vill samarbeta med. Sigtuna fyller flest sidor – 20 stycken. Kilenkryssets hemkommun Strängnäs har 18 sidor, Eskilstuna har 7, Södertälje och Staffanstorp – en av få i Sydsverige – har 4 sidor. Huddinge har 3, Upplands-Bro, Nykvarn, Västerås, Nyköping, Strängnäs och Falun har 2 sidor, Flen, Uppsala, Katrineholm och Norrköping 1 sida var. Experiment med material Jan Persson är en nyfiken entreprenör som gärna experimenterar med nya bygglösningar. – Jag brukar fråga: Varför alltid bygga på traditionellt sätt? Nu försöker vi t ex få fram ett nytt betongmaterial, armerat med komposit som ger bättre värmeisolering. – Vi letar lösningar för intelligent bygglogistik, t ex spara in lyftmoment. Kilenkrysset har som mål att växa med 30 miljoner i hyresomsättning per år till 2021 och därmed fördubbla hyresomsättningen. – Vår linje är att expandera både i högkonjunktur, då många vill bygga på vår mark, och i lågkonjunktur, då alla tittar på kostnaderna. n Av LENA SONNE och Gösta Hultén ALLA Nya logistikbyggnader som färdigställs under 2013 Ort Hyresgäst resp. ägare Yta i kvm GöteborgAmring 26 000 GöteborgTingstad Papper 32 000 ArlandastadAltia 20 000 ArlandastadHyresgäst ej klar 29 000 Arlandastad 30 000 Schenker m fl Rosersberg IL Recycling 10 000 RosersbergLidl 45 000 Stockholm Årsta ICA m fl 15 000 Frode Laursen 15 000 Åstorp MalmöSubaru 10 000 HelsingborgDHL 15 000 HelsingborgDHL 14 800 Hallsberg Posten 26 800 Summa (Endast byggnader över 10 000 kvm medräknade) 288 600 a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons Intelligent Logistik. 9 Tre trendspanar om logistikfastigheter Under 2013 färdigställs nära 290 000 kvm nya logistikytor i Sverige, en av decenniets högsta siffror. Att bygga och inreda en ny lagerbyggnad tar omkring 12–18 månader, så förfrågningar som görs nu blir klara tidigast 2014. Men hur ser framtiden ut när det gäller nybyggen, lägen och hyror? Och vill man äga eller hyra? Erik Barnekow Christian Berglund Allan Lavén Affärschef Industri & Logistik Colliers International. Fastighetschef, NLP Northern Logistic Property Nordenchef, Prologis ”Bankerna är okunniga” ”Var vd bor kan spela in”. ”E-handeln kräver ny logistikyta” • Trenden mot allt större logistikanläggningar fortsätter. I dag finns egentligen inga vakanser i moderna hus på bra lägen. • Lågkonjunkturen tvingar företag se över strukturen, ofta genom att stänga små, ineffektiva lager och hitta effektivare, större. • Logistikanläggningar blir dyrare att finansiera, eftersom bankerna är ovilliga att låna ut pengar till logistikprojekt p g a okunskap. De tror att kontor i Stockholms city är en säker investering, trots korta kontrakt och fluktuerande hyror. Men logistikfastigheter som lätt kan hyras ut till olika företag är en mycket säker investering. • Brist på planlagd mark är en flaskhals i storstadsregionerna. • I London rivs nu gamla industribyggnader och nya byggs. Det händer redan med kontor i Stockholm och trenden kommer snart till oss när det gäller lager. • Vi får kanske inte så många förfrågningar som för ett år sedan. Men de vi får verkar å andra sidan mer seriösa. • Ser man till logistiklägen har Helsingborg/Landskrona blivit intressantare. Landskrona har billig, välbelägen mark och DSVs storetablering har väckt utländskt intresse. Även de nya ytorna i Norra hamnen i Malmö är intressanta. • De flesta förfrågningar vi får gäller storstäderna, särskilt runt Stockholm. Man vill ligga nära de stora vägarna, men en faktor som var vd bor kan också spela in. • Det är fortfarande lätt att fylla vakanser. Vi har bara en större vakans (Växjö) och en mindre (Umeå). • De flesta hyresgäster vill ha back-toback-lager. Alltfler vill också hyra, inte äga. • Flexibilitet efterfrågas alltmer, vilket innebär efterfrågan på kortare hyresavtal – på 3–5 år. • Fortfarande finns ett uppdämt behov av nya lagerytor efter finanskrisen men få tar beslut att bygga nu. • Ökad e-handel kräver mer logistikytor enligt tumregeln att en miljard euro i ökad e-handel kräver 70 000 kvm ny lageryta. • Förfrågningarna gäller bara primelägen, främst Stockholm, Göteborg och Sydsverige. • Hyresutvecklingen följer två linjer: Nybyggda lager med långa kontrakt ger lägre hyror och för lager i attraktiva lägen med korta kontrakt är hyrorna högre och stiger. • Hyresnivåerna varierar från ca 900 kr per kvm och år i Stockholm, 650 i Göteborg och 450 i sydsverige. • Vad gäller äga eller hyra var förhållandet för några år sedan 30/70. Nu 2013 är det snarare 40/60. • Sale-lease-back förekommer fortfarande, DSV storbygge i Landskrona såldes t ex till Hemfosa. DOCKSIDE.SE 2013 exakt här. och där. och där. Vi finn s behöv där du e nlpfa r stigh oss. eter. se NLP är Sveriges ledande specialist på skräddarsydda logistikfastigheter: 734 000 m2 lagerlokaler och över 400 000 m2 byggbar mark, alltid på bästa logistikläge. Hör av dig och berätta var du vill ha ditt lager. Vi fixar resten. Kontakta: Christian Berglund, 070 217 83 88, christian.berglund@nlpfastigheter.se a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons 10. Intelligent Logistik Ja vi elsker svensk logistik Norge investerar allt tyngre i svenska logistikfastigheter. Redan ägs flera av landets största logistikanläggningar av norska investerare och vid årsskiftet blev norska oljefonden nya hälftenägare i flera av Sveriges största centrallager. – Vi ska in på den svenska marknaden, säger Peder Nærbø, partner i norska Bulk Eiendom AS, – Sverige är väldigt intressant för oss. Dels så är logistikfastighetsmarknaden i Sverige 7–8 gånger större än den norska. Dessutom är priserna på mark i Sverige bara en tredjedel mot i Norge. – Därtill kommer att marknaden är mer transparent och öppen än i Norge, menar han. Bulk Eiendom AS är en ledande norsk fastighetsutvecklare med inriktning mot logistikfastigheter som byggt ca 90 % av de större logistikbyggnaderna i Ostfold, d v s kring Oslo. Första affären i Sverige Läget ingen tillfällighet Att den första affären görs i Örebro är ingen tillfällighet. – Möjligheten att försörja både Sverige, Norge och Finland är allra bäst från Örebro. Därifrån når man inte bara huvuddelen av Sverige tillräckligt snabbt, utan också Norge och Finland. ”Vi ska in på den svenska marknaden” För honom består den gemensamma skandinaviska logistikmarknaden av Sverige, Norge och Finland. Danmark kan ofta försörjas från norra Tyskland, Sydsverige har inte samma möjligheter, menar Peder Nærbø. Norska oljefonden storhandlar Den norska oljefonden, Statens pensionsfond utland, köpte vid årsskiftet 50 procent av aktierna i Prologis logistikfastigheter i Europa till ett värde av ca 10,8 miljarder SEK. Fonden har beslutat att investera stort globalt i aktie-, ränte- och fastighetsmarknader. En del är avsatt för fortsatta investeringar i logistikfastigheter utanför Norge. Vid årsskiftet 2012/2013 uppgick fondens kapital till närmare 4 000 miljarder SEK och är därmed värdens största investeringsfond, alla kategorier. Säljaren, den amerikanska logistikfastighetsjätten Prologis, behåller 50 % av aktierna, men enligt avtalet kan den norska ägarandelen öka till 80 % (läs mer på sid 9). Portföljen omfattar 195 fastigheter i 11 europeiska länder med en sammanlagd uthyrningsbar yta på 4,5 miljoner kvm. I Sverige äger Prologis totalt 354 000 kvm logistikyta i Stockholm, Göteborg, Örebro, Norrköping och Jönköping. – Möjligheten att försörja både Sverige, Norge och Finland talar för Örebro, säger Peder Nærbø. Norskägda ICA-lager Northern Logistic Property, NLP, norskt fastighetsbolag som är noterat på Oslobörsen, men i vår flyttar till OMX-börsen Stockholm, har också valt att satsa på Sverige. Av 20 fastigheter utanför Norge ligger 19 i Sverige, men bara en i Danmark. Den största hyresgästen är ICA. Deras stora lager i Helsingborg, Västerås och på andra håll i Sverige är alltså norskägda. n Av GÖSTA HULTÉN TH O R N R E K L AM BYR Å Nyligen gjorde Bulk Eiendom sin första affär i Sverige, gällande 50 000 kvm mark i Västra Pilängen, Örebro. Här planerar företaget att bygga en logistikfastighet på ca 20 000 kvm för en kunds räkning. Säljare är Örebro kommun och köpeskillingen ca 11 miljoner SEK. – I Norge hade priset blivit tredubbelt, Där handlar det mycket om kontakter, i Sverige fungerar konkurrensen bättre och aktörerna är mer professionella, säger Peder Nærbø. – Både markpriser och logistikhyror ligger betydligt lägre. Kvadratmeterpriset vi kan erbjuda i Örebro är kanske hälften mot i Norge. Investeringen i Örebro är den första men inte den sista i Sverige, lovar han. Och kapital finns. För ett par år sedan sålde bolaget flera av sina utvecklade logistikfastigheter till försäkringsjätten Storebrand för 1,5 miljarder SEK. – Som starka investerare har vi möjlighet att expandera utanför Norge. I första hand i Sverige, men också andra länder. Bestående intryck. Varje år anordnar vi ett seminarium där gräddan av Logistiksverige möts och diskuterar vårt favoritämne – Logistik. Om du också brinner för logistik, boka in 14 maj för LogistikTrender Live 2013. Det kommer du att ha glädje av hela året. www.logistikposition.com a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons Intelligent Logistik. 11 Stockholms logistikkarta ritas om När den nya containerhamnen i Norvik kanske står klar 2017, Södertörnsleden invigs 2019 och Förbifart Stockholm öppnas 2023, kommer StorStockholm att få en ny logistikkarta. Stor-Stockholm är idag en av Europas snabbast växande regioner, med 2.1 miljoner innevånare. Åren 2010–2012 ökade befolkningen med 120 000 personer eller med 40 000 per år. Men stadens varuförsörjning och logistikområden har länge varit styvmoderligt behandlade och eftersatta. Stockholms nuvarande logistikkarta ritades egentligen på 1950–60-talet, när befolkningen var mindre än hälften mot dagens. Snabbt växande befolkning och en rad nya infrastruktursatsningar gör att kartan nu måste ritas om. Idag saknas moderna och effektiva logistiklösningar och regionen är fortfarande uppdelad i en sydlig och nordlig sektor. Problemet är att stadens trafiksystem och varuförsörjning är föråldrade, byggda för en betydligt mindre befolkning. Stockholms containerhamn Frihamnen ligger kvar nästan mitt i stan. – Stockholm kan inte längre anvisa lämplig mark för logistik. Både Frihamnen och äldre logistikområden som Västberga, Lunda, Veddesta och Barkarby tar upp värdefull mark och konkurrerar med bostäder, säger Magnus Hammar, ansvarig för Retail & Logistic på fastighetsrådgivaren CBRE, med handels- och logistikfastigheter som ett av flera specialistområden. Ny infrastruktur ritar om kartan De närmaste 10 åren och framåt, kommer nya stora infrastruktursatsningar att bidra till att Stockholms logistikkarta ritas om. – Förbifart Stockholm, som är beslutad Infrastruktur för godstransporter N Grisslehamn Hallstavik och ska vara klar 2023, har t ex ännu inte alls vägts in i logistikplaneringen, menar Magnus Hammar. Den kan komma att ställa flera av dagens mer centrala logistikområden off side. CBRE:s senate rapport Sweden Property Q3 2012, visar en fortsatt stark efterfrågan på ny logistik. – Infrastrukturutvecklingen, inklusive Förbifart Stockholm, kommer att bidra till att skapa nya logistikområden. I dag kan logistikområdena närmast tullarna i Stockholm ta ut en medelhyra för prime på ca 1 000 kr/kvm och år. Men det finns risk för att dessa områden på sikt kommer att helt försvinna. – Framtida skärpta miljökrav både i samhället och på logistikbyggnader, sätter press på logistikfastighetsägare att utveckla och effektivisera sin markanvändning. – Västberga är t ex så attraktivt för bostäder, att det är svårt att tro att det kommer att finnas kvar som logistikområde. – Infrastrukturprojekten kommer att flytta ut noderna. Jag tror att Upplands-Bro kommer att bli nästa verkligt attraktiv logistikområde och att Rosersberg kommer att stå sig ännu starkare än idag säger Magnus Hammar. Södertälje–Nykvarn kan bli framtida logistikcntrum för dagligvaror. Byggs Norvik kommer också Jordbro och Nynäshamn att bli attraktiva som distributionscentra. n E4 Kapellskär Rv77 E18 Arlanda E18 Rosersberg Upplands-Väsby Bro Lunda Rosenkälla/Gillinge Tomteboda Värtahamnen Stadsgården/Masthamnen Västberga/Årsta E20 Tumba Logistikcentrum Nykvarn Jordbro Almnäs Södertälje Distributionscentrum Varuhanterande verksamheter Järna E4 Fraktflygplats Rv73 Containerhamn Färjehamn Kombiterminal Norvik Nynäshamn Befintliga omlastningsplatser mellan spår och väg Möjliga framtida omlastningsplatser mellan spår och väg Järnväg för godstransporter Väg för tunga transporter 0 5 10 15 20 km Farled Källa: Regionplanekontoret Av GÖSTA HULTÉN Stockholms infrastruktur för godstransporter. Upplands-Bro och Jordbro är vinnarkommuner i logistik-stockholm. Det menar Gunnar Larsson, som undersökt kranskommunernas inställning till logistik i sitt examensarbete på KTH. Trots att logistik är både nödvändig för stadens liv och en stor jobbskapare, har både Stockholms stad och grannkommuner länge velat hålla armlängds avstånd till nya logistiketableringar. Politikerna vill naturligtvis ha jobb till regionen, men inte vad man ser som lågstatusjobb inom lager och distribution utan snarare inom IT- och finanssektorn. – Logistik är något tråkigt, många politiker ser det bara som betong- eller plåthus utan arkitektoniskt värde, som skapar onödigt mycket trafik, säger Gunnar Larsson, Ny verksam på CBRE. I sitt examensarbete Localisations of Logistics Centres in Greater Stockholm vid KTH har han intervjuat ett 30-tal tunga företrädare för kranskommuner, logistikföretag och logistikfastigheter under våren 2012. Logistikens behov blir ofta bara något politiker hänvisar till för att få del av statliga infrastruktursatsningar. Men i många av kommunerna finns t o m ganska starka fördomar om logistik, menar Gunnar Larsson. – En del politiker tror till och med att de är fel att satsa på bättre framkomlighet, för då utnyttjar företagen bara vägarna som billiga lager. I regel gäller motsatsen. I dålig framkomlighet behöver det skickas fler bilar för att lasten ska hinna distribueras inom en körtid. – De tycks inte alls förstå att just logistiketableringar kan ge många nya jobb och att det är jobb med en låg tröskel för många utan hög utbildning att ta sig in på arbetsmarknaden och för unga att få en start i arbetslivet. Positiva exempel Huvuddelen av importgodset från Asien går till norra Stockholm, främst via Göteborg och i viss mån via Arlanda. FOTO: LENA SONNE Ny undersökning om Stockholms logistikframtid Stockholm Nord vid Rosersberg som 2014 får en kombiterminal och där det nu byggs en ny avfart från E4, blir Stockholms viktigaste logistikområde. – Upplands Bro är en av de kommuner som satsar på att få logistiketableringar. Med Förbifart Stockholm kommer också den och andra kommuner i nordväst att hamna i ett guldläge för nya etableringar. – Upplands Bro blir en vinnare. Stockholm Nord vid Rosersberg i Sigtuna kommun, som snart får en kombiterminal och där det nu byggs en ny avfart från E4, blir Stockholms viktigaste logistikområde. Enligt Gunnar Larsson kommer inte bara Nynäshamns kommun utan även Jordbro, i Haninge kommun sydost om Stockholm, dra nytta av en hamn i Norvik. – Alla jag intervjuat tror att Norvik kommer att byggas. 2019 är den nya Södertörnsleden mel- lan Kungens kurva och Jordbro klar. – NCC äger också mycket mark i anslutning till hamnen, mark som lämpar sig för logistiketableringar. Klyvningen består Logistikområdet Stockholm Syd, mellan Södertälje och Nykvarn, ligger lite längre fram i planeringen, men kommer också att dra till sig nya etableringar. Men Stockholms uppdelning i två separata distributionsområden kommer inte att upphöra när dagens infrastruktursatsningar är genomförda, utan kommer att bestå under lång tid. – Det beror också på att de två stora transportflödena in mot Stockholm tar två vägar – ett norr om Mälaren och en från söder. n Av GÖSTA HULTÉN a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons 12. Intelligent Logistik E-handeln rör om i logistiken E-handeln växer. Enligt en E-handelsrapport från Bring växer den nordiska e-handeln med 15 % per år, och i HUIs senaste E-barometer, växte svensk e-handel med ca 13 % mellan 2011 och 2012. – Julhandeln gick väldigt bra på nätet 2012, långt över förväntan. Det är ett tecken på att e-handeln tagit ett steg till i utvecklingen. Vi kallar det för den tredje vågen som kommer nu, säger Arne Andersson, e-handelsexpert på Posten. Samtidigt står butikshandeln i princip still och den växande handeln på nätet spås snart på allvar börja kannibalisera på butikshandeln. – Att erbjuda multikanalförsäljning börjar bli en överlevnadsfaktor för detaljhandeln. Men jag upplever att kunskapen om e-handelslogistik och multikanaldistribution saknas ute bland handlarna. Logistiker som jobbar i handeln idag, har aldrig fått lära sig det här. Foto: POSTEN Den svenska e-handeln växer med uppåt 15 % per år och ger logistikbranschen ett välkommet uppsving. Men det ställer också nya krav på flexibilitet i lager, transporter och leveranser. och fler leveranser totalt. För de gamla postbolagen, som lever med obönhörligt minskande brevvolymer i sitt postflöde, kan e-handeln bli räddningen. – E-handeln är ett oerhört viktigt satsningsområde för oss. Ökningen har potential att kompensera för de minskande brevvolymerna, säger Arne Andersson. Satsar på Nordennät Posten har satsat stort på att bygga upp ett fungerande distributionsnät i Norden för paketleveranser med sitt MyPackkoncept. – Vi är ensamma om att ha ett helintegrerat system i hela Norden, det tror jag är viktigt. Hemligheten är att ha de bästa och enklaste lösningarna. Men det är inte lätt att tillgodose alla e-handelns behov. – Nästa utmaning blir att hitta lösningar för Europa, när efterfrågan på europeiska lösningar växer. Enligt Arne Andersson är den största skillnaden mellan e-handel och vanliga företagspaket att kunderna är privatpersoner. Räddar postbolagen – Min uppfattning är att B2B-verksamheten bara ”pumpar och går” med välfungerande system med lämningstider och avtal. – Privatkunder är en helt annan sak, de beter sig ganska irrationellt och förväntar sig enorm flexibilitet och valfrihet för var, när och hur leveranserna ska ske. lan 8 och 16, när kunden är på jobbet, är det inte intressant. Tunga transporter framtiden Skynda långsamt Att erbjuda hemleveranser utanför kontorstid och ökad flexibilitet i leveranFoto: HILDA HULTÉN Att kunderna beställer hem varor i stället för att åka till butiken, betyder att logistiken växer, med ökat behov av lagerytor E-handeln ställer nya krav på flexibilitet i leveranserna. Kan du hitta ett bättre upplägg? ”E-handelskunder beter sig mer irrationellt, det är den största skillnaden” säger Arne Andersson Satsar i Sveriges mest expansiva logistikregion, Stockholm och Mälardalen. Äger och förvaltar logistikfastigheter i 18 kommuner. Markinehav med attraktiva lägen i Strängnäs, Sigtuna, Upplands-Bro, Nykvarn och Staffanstorp, sammanlagt 4.000.000 kvm. Utvecklar med detaljplaner och infrastruktur. Hyra lokaler, köpa mark? Fördelaktigt upplägg med - mark i attraktivt läge - stomme i betong - fasad av betongelement kilenkrysset.se 0152-244 00 BYGGER ÄGER FÖRVALTAR serna är viktigt. Men Arne Andersson tycker att man ska fundera innan man skapar allt för flexibla lösningar. – Jag tror man ska ”bygga elefanten i bitar” och skynda långsamt. Inte göra systemen superflexibla, utan testa vad som fungerar i liten skala först. – Skapar man för mycket valfrihet vid beställning, korkar logistiken igen, det går inte att hantera alla olika val i lagret. – Man får inte heller glömma att målgruppen skiljer sig för olika e-handlare. Det finns inte ett svar som är “rätt” för alla kunder. Hålla löften viktigast Enligt Jonas Arnberg, e-handelsansvarig på HUI Research, är det absolut viktigaste för branschen att kedjan fungerar. – E-handel är en relativt omogen försäljningskanal, det finns fortfarande ett mått av misstänksamhet hos kunderna. Att betalningarna är säkra och att man håller vad man lovar är helt avgörande. – Säger man att det ska ta två dagar så ska det göra det. Han tror att det kommer hända mycket inom nya leveranslösningar. – Hela grejen med e-handel är ju att få saker levererade, så flexibiliteten är oerhört viktig. Erbjuder sig leverantören att komma hem en vardag någon gång mel- Än är det främst relativt små varor som e-handlas, som kläder, skor, elektronik och böcker. – Den paketburna handeln har kommit ganska långt, det är relativt vanligt att handla små varor som passar i paket och logistiklösningarna börjar fungera. – Men för möbler och byggvaror är e-handeln liten. Enligt Jonas Arnberg är det bara en tidsfråga innan den handeln kommer igång på allvar. – Det kommer att komma en hel massa nya lösningar inom tunga transporter. För logistikbranschen har segmentet en jättepotential. En annan varugrupp som ännu inte fått genomslag på nätet är mat. Idag sker omkring 5,5 % av all detaljhandel på nätet, inklusive dagligvaror. – E-handelns andel och omsättning hålls nere av att näthandeln med mat ännu inte dragit igång på allvar. Gör den det kommer det få stora effekter på tillväxttakten. Om e-handeln med mat skulle öka till 1 % skulle det innebära en totalökning för e-handelns omsättning med 3 miljarder/år. – Bara det skulle öka dagens e-handelsomsättning med 10 %. n Av HILDA HULTÉN E-handeln i siffror • E-handeln väntades växa med minst 3,6 miljarder SEK 2011–2012 enligt E-barometern, en ökning med ca 13 %. • Julhandeln på nätet ökade med drygt 19 % förra året enligt Klarna. • E-handeln utgör ca 5,5 % av den totala detaljhandeln, dagligvaror inräknat. • I de nordiska länderna väntas e-handeln öka med 15 % per år, enligt E-handelsrapporten. • Sport- och fritidsprodukter växer snabbast, 24 % per år. Största produktgruppen försäljningsmässigt är hemelektronik, som växte med 13 %. • Böcker och media växte med ca 5 %. Halva totalmarknaden för böcker finns på nätet. • Ca 84 % av alla svenskar e-handlar. • Av icke-e-handlande företag i Sverige planerar 28 % att börja inom två år. (Källor: E-handelsrapporten, E-Barometern och Klarna) a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons Intelligent Logistik. 13 ”Inget säger att e-handelsföretagen behöver ligga i storstäderna” – De som börjar i garderoben och flyttar till garaget har sällan en plan för om det blir en succé och om försäljningen skulle öka snabbt. Svensk Webbhandel gör webbsidor, webbshoppar, och hjälper företag med Inspiration och ökad kunskap strategier för att växa. Samarbetet har nu hittat en form. – Lösningarna som krävs handlar – Vi har gemensamma avtal för frakbåde om fysisk logistik och distribution Ann. "With love" 252_176 Intelligen logistik LOP 6010_Layout 1 2013-01-24 16:46 Sida ter med både Posten, DHL och Schenker och om logistiken i själva flödet av1varor, Orten Hofors i Gästrikland med knappt 7 000 invånare har ett tiotal e-handelsföretag. betalningar och information. – En webbshop ska vara direktkopplad mot affärssystemet och ge fraktlösning och fraktkostnad direkt när ordern är lagd. Genom ett samarbete med systemleverantören Visma och deras Visma Administration underlättas också betalning och bokföring som ofta är en flaskhals för nya e-handelsföretag. Alternativ till bruket – Vi har utvecklat en ny webbutik med koppling till Visma Administration. Alla produkter läggs upp i Visma, synkroniseras med webbutiken och kompletteras med produkttexter och sökmotorsoptimering. Även orderhanteringen sker i systemet. LOGPOINT.SE FROM LOGPOINT WITH LOVE BREV LOGPOINT.SE FROM LOGPOINT WITH LOVE 2013 SVERIGE SVERIGE SVERIGE BREV BREV LOGPOINT.SE FROM LOGPOINT WITH LOVE 2013 LOGPOINT.SE FROM LOGPOINT WITH LOVE 2013 2013 LogPoint räcker sig st Fro er d å ls ner u n som p ch Torsvik Med E4:a nköping o Jö ortn å sp n fr en erna tra South Swed ts de mod ö m a v r ä si n H . te yd logistikin till Vagger rar sig de egiole sr b d a ta et rs r ä o st slagen. H närhet till åSvårslagen eras med sm in b m företagen. o k n te en a n g ti kon et en nerna och a och gedig renörsand sfördelar. ep tr en en rr u k sk n d o län m ger k so ix så. m n ck E o em du gemang. ta del av d tt a en m Välkom SVERIGE BREV BREV love Av GÖSTA HULTÉN SVERIGE SVERIGE int with m LogPo Hofors är en bruksort med lång tradition som varit starkt beroende av järnverket som idag ägs av Ovako. – Men det är alltid en risk när en ort blir helt beroende av en enda arbetsgivare. Det behövs alternativ. E-handel har visat sig var ett sådant alternativ för Hofors. Mätningar visar att e-handeln växer mest i storstäderna. – Men inget säger att e-handelsföretagen också behöver ligga där, menar Pelle Jonsson. Nu har Svensk Webbhandel öppnat kontor också i Sundsvall. På sin hemsida söker man också nya medarbetare i form av programmerare dit. n BREV LOGPOINT.SE FROM LOGPOINT WITH LOVE 2013 FROM LOGPOINT WITH LOVE LOGPOINT.SE 2013 Till dig som vill vaxa med oss pa ett av Skandinaviens basta logistiklagen. Skandinaviens bästa logistikläge www.logpoint.se FOTO: MASKOT & MATS A. och avtal med Handelsbanken om betalsätt i form av inlösenavtal. De företag som är intresserade att ingå i nätverket kan lämna en intresseanmälan via webbplatsen handlaihofors. se. Där kan medlemmar få tillgång till förmånliga fraktavtal, handla förbruknings- och förpackningsmaterial till rabatterade priser och få information om inspirationsmöten och ny kunskap. Många startar e-handel vid sidan av jobbet. Ibland blir det ett lyckokast där omsättningen brakar loss. | Hösten 2010 startade några av e-handlarna i Hofors, tillsammans med Entré Hofors ett nätverk för e-handelsföretag. Genom att samarbeta ville de dra nytta av varandra och förhoppningsvis växa. Pelle Jonsson, vd och delägare i Hoforsföretaget Svensk Webbhandel AB, är en pionjär inom svensk e-handel och en av initiativtagarna till projektet. – Vi byggde vår första e-handelslösning för en kund redan 1999. Sedan dess har Hofors utvecklats till något av ett e-handelscenter. Ca 50 anställda jobbar med e-handel inom ett 10-tal företag. Ett av de större är Stjärndistribution. – Här finns flera företag som är riktigt stora på webbhandel. Vi såg att om vi kunde samarbeta kring fraktavtal, betalningslösningar, förpackningar och logistik skulle det gynna alla. Samarbetet har gjort att fler lokala företag börjat testa e-handel och att redan etablerade e-handlare kanske kan välja Hofors. CONCRET.SE I bruksorten Hofors, mellan Sandviken och Borlänge, har e-handelsföretagen växt sig allt starkare och intresset för att sälja produkter och tjänster på webben är stort. Foto: WIKIPEDIA Hofors oväntad e-handelshub a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons 14. Intelligent Logistik Vill erövra Sverige Första intrycket är att han är imponerande lång, den där Tim Joernsen. Den nye härföraren, Posten Norges nye starke man i kampen för att erövra Sverige, som tar emot på Brings huvudkontor i Stockholm. – Det är faktiskt en av de slogans vi använder i Powerpoint-presentationer på ledningmötena, att ”Vinna kundernas hjärtan” och ”Erövra Sverige”. Tim Joernsen sitter sedan oktober 2012 i ledningen för Posten Norge som koncerndirektör med ansvar för all logistikverksamhet i Norden, där Sverige, Danmark och Finland buntats ihop. Växer inom e-handel I CV står bl a 22 år i amerikanska UPS, vara 2005–2010 som Nordenchef. Före Posten Norge var han Europachef på brittiska Palletways. Bring har på senare år gjort en rad strategiska satsningar i Sverige. Den stora satsningen framåt nu är mot den växande e-handeln, som växer med 15 % per år i Norden, enligt Brings färska ”E-handelsrapporten”. Idag handlar 84 % av svenskarna på nätet, en siffra som väntas stiga. Växande e-handel innebär mer logistik, men också ökade kundkrav, främst på flexibilitet i leveranser och ökat kundinflytande. Ökad flexibilitet, tidsbestämda leveranser och hemleveranser kvällstid står högt på e-handlarnas önskelistor gentemot logistikbolagen. – Det handlar om mottagarstyrt beslutsfattande. Kunderna vill kunna välja var, när och hur de får sina varor. När den traditionellt företagsdominerade paketbranschen domineras allt mer av privatleveranser skrivs spelreglerna för branschen om. Vinnare blir de logistikbolag som förstår vad marknaden efterfrågar. moderna logistikcenter driver affärerna framåt Foto: BRING Efter ett drygt decennium av strategiska köp och satsningar har Posten Norge den kritiska massa som behövs för att utmana Sveriges logistikoligopol. Hemliga vapen är flexibilitet, hemleveranser och nye Nordenchefen Tim Joernsen. ”Vi nådde den kritiska massan år 2012, nu kan vi på allvar konkurrera med de stora logistikaktörerna i Sverige” säger Tim Joernsen. För tre år sedan inledde Bring satsningen på ”Home Delivery” som innefattar alla privatleveranser (B2C) utanför ordinarie arbetstid. Leveranserna sker främst kvällstid och innefattar även til�läggstjänster som inbärning och installation och har blivit en succé. Växer inom hemleveranser – Efterfrågan är enorm. Området växte med 27 procent mellan 2011 och 2012 och omsättningen börjar närma sig en miljard. Vi växer snabbare än marknaden och tänker fortsätta göra det. ”Vi kommer att öka ytterligare, bl a genom IKEAs nya näthandelssatsning” Bland de populära varugrupperna syns bl a hemelektronik och mat. Bring levererar bl a åt Elgiganten, Linas matkasse och IKEA. I november 2012 inleddes också ett försök med hemleveranser av alkohol för Systembolaget i Stockholm som nu utvidgas. – Vi kommer att öka ytterligare, bl a genom IKEAs nya näthandelssatsning. I vår öppnar man två stora distributionsterminaler på ca 15 000 kvm var, en i Västberga i Stockholm och en nära hamnen i Malmö, för att klara tilläxten. – Vi kan erbjuda flexibiliteten i leveranssätt. Nu gäller det för e-handlarna att föra in valbarheten i sina beställningssystem. Första ”utvandraren” i ledningen +46 8 678 16 63 • www.nreplogistics.se • kungsgatan 42 • 111 35 stockholm sverige Att Posten Norge har en chef för den svenska verksamheten är nytt sedan oktober. – Det är en strukturell förändring, tidigare styrdes varje affärsområde separat, oavsett land. Nu har vi delat upp ledningen geografiskt för logistikverksamheten. Jag är ledningens första ”utvand- rare”, stationerad utanför Norge. Enligt Tim Joernsen är fördelarna flera. – Tidigare fungerade de olika verksamheterna mer som separata öar. Nu är verksamheten en enhet, med bättre möjlighet att samarbeta och skapa synergier och helhetslösningar. 10 år av strategiska uppköp Den nordiska verksamheten är samlad under varumärket Bring sedan 2008, men grunden lades för 15 år då Posten Norge köpte budbilsfirman TSI och blev störst i Norden på expresspost. Därefter har en rad strategiska uppköp gjorts; City Mail 2002, OptiMail och Frigoscandia 2006, Transflex 2007, Combitrans 2008, PNL 2009. 2011 köptes Coldsped, Intertranspedia, Ytrans och delar av Toms Transport. I höstas köptes Ekdals Åkeri, ett av Sveriges största privatägda åkerier, med 400 lastbilar. – Vi har haft svagheter i vårt inrikesnätverk i Sverige. Köpet av Ekdals gör att nätverket nu är komplett. Utmanar jättarna Enligt Tim Joernsen nåddes den ”kritiska massan” under 2012. – Vi har nog volym i flödena för att intäkterna ska täcka kostnaderna och uppnå lönsamhet. Brings verksamhet består av nio specialistområden. Styrkorna är paket, post och bud, men även kyl- och godstransporter. Företaget satsar också på TPL och har hittat sin nisch i små lager med hög omsättning för de lite mindre bolagen. Nu tar Bring upp kampen om Sverigemarknaden med de stora post-och logistikaktörerna, PostNord, DHL och Schenker. – Vi har heltäckning, både geografiskt och i utbudet av tjänster och vi är tillräckligt stora för att på allvar konkurrera med de stora. n Av HILDA HULTÉN a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons Intelligent Logistik. 15 E-handlare ser ofta returer bara som en kostnadspost och ett nödvändigt ont. Men för den som använder informationen rätt, blir returerna ett konkurrensmedel. Ökad e-handel innebär ökade returer. Hur returlogistiken skall hanteras, är en angelägen fråga för alla aktörer i distanshandelns försörjningskedja, inte minst e-handlarna själva. – Ca 30 procent av inleveranserna till många företag i distanshandeln består av returer. De egna kunderna är ofta e-handlarnas största leverantörer, säger Dag Ericsson, logistikprofessor vid högskolan i Borås. Enligt honom har e-handelsbranschen just börjat förstå potentialen i smartare returhantering. – Distanshandlare har tillgång till en mängd data genom returerna, data som de inte utnyttjar. Skulle de inse att denna data är värdefull information kan de skapa en konkurrensfördel. Avhandling om smarta returer – Effektiv returhantering kräver förändringar i hela försörjningskedjan. Men det viktigaste är att separera det fysiska godsflödet från informationsflödet och lära sig dra nytta av informationen, säger Klas Hjort. Den 15 februari disputerar han vid Chalmers med avhandlingen ”Alig- ning returns in e-commerce strategy to increase effectiveness”. – Jag forskar kring vad som kallas ”gatekeeping” och ”avoidance”. Gatekeeping handlar om att kontrollera returer tidigare i kedjan. – Idag skickas i princip allt returgods tillbaka, även defekta och oanvändbara varor, och de sorteras först på lagret. Det blir många onödiga transporter av skräp, som enkelt skulle kunna slopas. – Avoidance handlar om att informationen kan användas i realtid, för att t ex stoppa ett felaktigt flöde från lagret. På så vis kan man aktivt undvika fel och förebygga många returer. Enligt Klas Hjort blir returlogistiken betydligt mer kostnadseffektiv om informationen och den fysiska distributionen separeras. – Företag som Nelly, Zalando och Ellos har t ex börjat låta sina kunder anmäla returerna på nätet. Då kan sorteringen ske tidigare och de kan be distributören eller kunden att slänga defekt gods direkt. Tekniken finns Returhantering är inget nytt fenomen, FOTO: posten Returerna ger värdefull kundinsikt Returer kan utgöra 30 % av inflödet i ett distanshandelsföretag, kunskaper om returer är ett konkurrensmedel. men enligt Dag Ericsson har den inte uppmärksammats tillräckligt tidigare. – Det här har inte räknats som strategiska frågor och kunskapen om returlogistikens potential är låg. Man har sett returer som ett nödvändigt ont och inte som grunden för att skapa ny konkurrenskraft. – Rätt skött kan returlogistik skapa intäkter. I den växande e-handeln lyfts returer som en av de viktiga strategiska frågorna. Genom att tillvarata och utnyttja den information returerna ger, får man en smartare, efterfrågedriven försörjningskedja, något Dag Ericsson kallar Demand driven supply chain. Och tekniken finns. Nyckeln är att skapa kopplingar mellan befintliga affärssystem, transportadministrativa system och plattformar. – Finessen är att det inte behövs några gigantiska SAP-system och stora investeringar. Det gäller bara att veta vilken information man vill ha ut av systemen och jobba i gränssnittet mellan dem. Då blir outnyttjad returdata till användbar information. Klas Hjort och Dag Ericssons forskning om returlogistik sker främst vid Högskolan i Borås. n Av HILDA HULTÉN Optimal godshantering! Det erbjuder Västerås! Ett geografiskt optimalt läge som tillsammans med närvaro av samtliga fyra transportslag på orten gör Västerås unikt och till en viktig och utvecklingsbar transportnod i Sverige. Västerås centrala läge i Sverige och Mälardalsregionen med ”västra Västerås” gör att vi är en knutpunkt för godstransporter i multimodala och effektiva logistiklösningar med hjälp av sjöfart, järnväg, vägransporter och flygfrakt. Vi är en pusselbit som erbjuder dig och din verksamhet stora och unika utvecklingsmöjligheter för både ekonomi och miljö. ”Västra Västerås” börjar med Gilltuna, Västerås port mot väster. Här kommer ett Truck Stop att stå klart 2014 med uppställningsparkering ock övrig service för godstrafik på landsväg. Området fortsätter med Långängarna och Hacksta för logistik- och transportverksamhet för att avslutas med Västerås hamn som erbjuder miljövänlig sjötransport. IKEA Option/Offert Ledig Tomtmark Planerad Tomtmark Gilltuna E18 ABB Motors Långängarna ICA Centrallager Hacksta Västerås Kombiterminal Västerås hamn Kom och kolla ”läget”. Här finns ca 600.000 kvm väl förberedd tomtmark och en stad med starkt näringsliv med många nationella och internationella teknikföretag, en regionhandelsstad med ett koncentrerat city och flera stormarknadsplatser. En fantastisk stad och bra område för dig att etablera din verksamhet på! Kontakta mig och kolla“ läget” Conny Petrén Näringslivsdirektör Etablering Västerås, Tfn: 021 39 11 16, conny.petren@vasteras.se, www.vasteras.se a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons 16. Intelligent Logistik 16 miljarder till svenska hamnar Miljarderna flödar över svenska hamnar just nu. Från norr till söder pågår arbete att muddra farleder, öka logistikytor, bygga terminaler, kajer och pirer. Helt nya hamnar byggs också. De kommande tio åren ska minst 16 miljarder satsas i Sveriges hamnbestånd. Här är några exempel på nu genomförda och pågående projekt. Sundsvalls hamn – miljardsatsning i Tunadal Sundsvall satsar ca 2,5 miljarder i en ny logistikpark med nya triangelspår, varav 1 miljard i en ny hamn i Tunadal, den största pågående investeringen på hamninfrastruktur i Sverige just nu. Järnvägsanslutning till hamnen, för både RoRo- och containerfartyg. Tunadalshamnen är klar 2017. Sundsvall Logistikpark består av containerhamn, kombiterminal, ytor för etablering av logistikverksamhet, och lagring av LNG (flytande naturgas). Dessutom byggs två mil ny E4 -motorväg med bro över Sundsvallsfjärden för 4,6 miljarder, klart 2015. Luleå hamn – 1,6 miljarder satsas Luleå hamn är störst i Sverige på torrt bulkgods, främst malm. En miljardssatsning görs nu på fördjupning av Sandöleden, som är huvudfarleden in till Luleå. Muddringsmassorna ska fylla igen ett område mellan Victoriahamnen och LKABs malmhamn, där ny kaj och djuphamn planeras. Om projektet kommer med i den nationella infrastrukturplanen i vår öppnar det för bidrag från staten på ca 500 miljoner kronor av ca 1,6 miljarder kronor som projektet är kostnadsberäknat till. Kommunen tar 400 miljoner och EU-bidrag kan ge ca 500 miljoner. Dessutom bör industrin bidra. Norrköpings hamn - har satsat en halv miljard Gävle hamn - satsar 1 miljard Gävlehamn satsar mer än någonsin eller ca 1 miljard. Muddring av inseglingsränna ger djup på 12,2 m i stället för 10 m . Muddermassor ger ökad terminalyta på ca 200 000 kvm. Ny 400 m lång kaj och ny terminal på Granudden för skogsprodukter. Allt klart 2015. Ökad omsättning från Gävle Hamn. Skangass AS planerar en LNG -terminal i hamnen. På Norrköpings hamn har de senaste fem åren satsats en halv miljard, ca 250–300 miljoner på kajer, kranar, hamnytor, kombiterminal och IT-system vid den nya containerhamnen. Staten, Norrköpings kommun och EU har investerat ca 250 miljoner i farleden. Kajen är förlängd och upplagsytorna större. Två nya kranar kom 2010. 2013–2014 investeras 160 miljoner i markytor, hanteringsutrustning i containerhamnen, ny styrutrustning till oljehamnen, ny verkstad, IT-system, mobilkran och lasthanteringsutrustning. Ystad hamn – satsar över 300 miljoner 20 miljoner har gått till i förbättring och livstidsförlängning av järnvägsfärjeläget. 40 miljoner satsas årligen, för bl a reparation av kajer, nya ytor för fordon och fartyg samt miljöförbättrande åtgärder. Ett nytt färjeläge i yttre hamnen för ca 100 miljoner planeras. Landströmsanläggningen är världens största och kan leverera både 50Hz och 60Hz ström till fartyg vid kaj. Stockholms Hamnar – satsar 5,6 miljarder Största investeringen planerar Stockholms Hamnar på totalt 5,6 miljarder. Tre stora projekt är på gång; nya godshamnen Norvik (2 miljarder), ombyggnad av Värtahamnen (2,8 miljarder) och utbyggnad av Ro/ro-hamnen i Kapellskär (760 miljoner). Värtahamnen flyttar ut i vattnet genom att en ny pir med 5 nya kajlägen och en ny passagerarterminal byggs. Byggstart mars 2013 och ska vara klar 2016, samtidigt som Norra Länken. Norvik, byggtid tre år efter att slutliga villkor meddelats. Kapellskär, med byggtid på 2,5 år, väntar på tillstånd. RESEARCH: LENA SONNE Ystad hamn är Sveriges näst största hamn i antal järnvägsvagnar och tredje största i antal färjepassagerare. 2008–2012 har Ystads kommun investerat 295 miljoner, bl a i ombyggnad av färjelägen, förstärkta kajer och vågbrytare, muddring och ombyggnad i Bornholmsterminalen och Polenterminalen. Gävle Falun Sandviken Borlänge Uppsala Oslo E 18 E 18 Karlstad Arboga Örebro E 20 Stockholm Kumla Hallsberg Norrköping E 20 Linköping Vänersborg Göteborg Borås Visby Jönköping Växjö Mitt i prick! Oslo Helsingfors Vad är egentligen ett bra logistikläge? Naturligtvis är det många faktorer som styr. Men för vår del tycker vi att det är Köpenhamn London ganska enkelt. Hos oss ligger Sveriges befolkningsmässiga mittpunkt. Inom en trettiomilsradie bor det 6,5 miljoner människor. Här Berlin Paris möts två Europavägar, här finns torrhamn, kombiterminaler och en av Nordens största järnvägsknutar. Dessutom har vi Sveriges fjärde största fraktflygplats. Vi är Örebro, Arboga, Hallsberg och Kumla och tillsammans bildar vi Logistikregionen. Redan idag är det många som upptäckt de fördelar vårt läge ger. Flera centrallager har etablerats i vår region och nyligen blev vi också centrum för Försvarsmaktens logistikfunktioner. Vår långa erfarenhet inom området logistik gör också att vi har god tillgång på utbildad personal, mycket tack vare logistikutbildningar inom ramen för gymnasieskolan, yrkeshögskoleutbildningar och vid Örebro universitet. Kortare avstånd ger nöjdare kunder, nöjdare medarbetare, bättre lönsamhet och mindre miljöpåverkan. Läs mer på www.logistikregionen.se och kontakta oss, så hittar vi den optimala etableringsplatsen utifrån dina önskemål och behov. I vår möter du oss på: Logistik Möt oss och på: Samhällsutveckling - 28-29 april, ELMIA Jönköping Plan-konferensen - 27-28 Älvsjö Logistik & Transport 22-25april, maj,Stockholmsmässan Göteborg Intermodal september, Örebro. Logistik och19-20 transport 2010 - 4-6 maj, Svenska Mässan Göteborg www.logistikregionen.se a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons FOTO: LENA SONNE 18. Intelligent Logistik Magnetsvävartåg i Shanghai. Infrastrukturen driver utvecklingen och hälften av all järnvägsutbyggnad i världen sker i Kina. Shanghai toppar i flera avseenden världens logistiklista. I handelsklustret Pudong reser sig flera av världens högsta byggnader. Shanghai – världen bästa logistikläge INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRER Missa inte att synas i kommande nummer! Nr 2/3 av magasinet Utkommer vecka 13. Materialdag 13/3 Om: Logistiklägen • • Materialhantering • • Logistik & Transport • Mässupplaga: PLAN-konferensen samt Logistik & Transport Nr 4 av Tematidningen i Dagens industri Utkommer vecka 20. Materialdag 7/5 Om: Finansiell logistik • • IT-stöden • Hamnspecial • • Logistikfastigheter • Logistiklägen • Mediapartner till Logistik & Transport SHANGHAI Länge har Singapore räknats som världens största hamn. Men sedan april 2010 toppar Shanghai listan på världens största hamnar, räknat i godsflöden in och ut. Under 2011 var volymerna i Shanghai mer än 30 % högre än i Singapore. Av världens tio största hamnar ligger nio i Asien. Den enda som kvalar in på topplistan från övriga världsdelar är Rotterdam. I Shanghai har godsflödena ökat med ca 10 % de senaste åren. Fram till september 2012 har volymerna som lämnar Shanghai ökat med 11,9 % medan inkommande gods minskat med 0,6 %. Den enda asiatiska hamn som hotar Shanghai var likaledes kinesiska Ningbo. I Singapore gäller volymerna dessutom till stor del omlastning. I Shanghais nya djuphamn, som byggdes klar på rekordtid vid en ö 3 mil ut i havet, handlar volymerna om gods ut och in. Framför allt är det exporten som ökar. Inte för inte kallas Kina världens verkstad och det är tillverkningsindustrin som står för den snabba ökningen. Åter i ledande roll Shanghai med sin paradhandelsgata the Bund från kolonilatiden har därmed återtagit sin ledande roll i Asien. Nu vill myndigheterna göra Shanghai till Asiens främsta finanscentrum, större än Hongkong och Tokyo. n Av gösta hultén Världens tio största hamnar Hamn Land Godsomsättning (2011) (enhet: 10 000 tons) Tillväxt 1 Shanghai Kina 72032.90 10.48% 2 Ningbo-Zhou Shan Kina 67838.20 9.32% 3 Singapore Singapore 61571.62 6.35% 4 Guangzhou Kina 45100.00 9.73% 5 Tianjin Kina 44800.00 9.27% 6 Rotterdam Holland 43342.40 0.76% 7 Qingdao Kina 37500.00 7.14% Kontakt: 0176-22 83 50 eller gb@intelligentlogistik.se 8 Dalian Kina 33800.00 8.56% 9 Tangshan Kina 30800.00 22.90% www.intelligentlogistik.se 10 Busan Sydkorea 29357.07 12.91% Av världens tio största hamnar ligger nio i Asien. Källa: Shanghai International Shipping Institute. Intelligent Logistik Shanghai toppar listan på världens största hamnar räknat i godsflöden. 2010 passerade den Singapore. a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons Intelligent Logistik. 19 – Shanghai är den stora magneten som drar till sig mest gods, säger Van Hoang, som vi träffar vid Business Swedens nya kontor i centrala Shanghai. SHANGHAI Med sina storslagna infrastrukturplaner och snabba utbyggnadstakt fortsätter Kina att dra till sig fler företag och ökad handel. – Outsourcingtrenden fortsätter, trots att boomen 2008 är över. Men vi får in ca 50 nya företag per år, säger Van Hoang som är svensk med kinesiskt påbrå och talar utpräglad göteborgska. – Två tredjedelar kommer till Shanghai. 25 % till norra Kina och ca 12 % till södra. 860 svenska företag är fast etablerade sedan länge i Kina. Här finns sedan länge SKF, Volvo, Ericsson, ABB, Alfa Laval, Atlas Copco och Sandvik. 10 000 svenska företag handlar med Kina. Kinas största stad Shanghai är Kinas största stad och den mest betydande handels- och logistikregionen. – Många småföretag öppnar säljkontor här och försöker växa i respektive provins. En trend idag är att flytta inåt lanTvå nya tåglinjer till Europa Allt gods kommer inte att gå med båt i framtiden. Två nya fraktlinjer har just öppnats från västra Kina till Europa på järnväg. Asia-Europe Freight Train öppnades i augusti 2012 och har testkört bl a BMW-komponenter. Från Chengdus kombiterminal fraktas nu containers på järnväg till Europa via Baoji och lämnar Kina vid Alatawpasset i Uiguriska autonoma republiken eller Östturkestan som det benämns av uigurerna. Den går genom Kazakhstan och Ryssland till Duisburg i Tyskland, ca 1100 mil. Varje tåg har en kapacitet för 2600 ton. Idag går ett tåg i veckan. Det tar 16 dar, men ambitionen är att få ner det till 12–13 dagar. Yu New Europe International Railway, öppnades redan 2011. Den startar från Chongqin och lämnar också Kina vid Alatawpasset och når till slut Duisburg. En förlängning till Antwerpen planeras. Det tåget tar 13 dagar från Chongqing till Duisburg. FOTO: LENA SONNE Shanghai är den stora magneten det, säger Van Hoang. Totalkostnaden är 30–50 % lägre där. Svensk export till Kina uppgår till ca 40 miljarder SEK per år, enligt Eurostat, EUs statistikkontor. Tekniska och elektroniska produkter utgör ca 40 % av den totala exporten. Kina ligger på tionde plats som svenskt exportland. – Telekombranschen, verkstadsindustrin, papper och hygienartiklar, råvaror, medicin, malm, järn och stål är de största varugrupperna, säger Van Hoang Svensk export går bra. Miljöteknik, medicinteknik och energieffktivisering är heta. Men enligt Van Hoang finns många outnyttjade exportmöjligheter, t ex konsumentmarknaden som växer lavinartat. Idag finns mer än 100 miljoner kine- ”Shanghai är den stora magneten som drar till sig mest gods.” ser i medelklajssen som tjänar mer än 13 000 SEK/mån. År 2020 beräknas denna kinesiska medelklass uppgå till minst 700 miljoner. Går om USA i år Konsumtionsmarknaden väntades enligt tidigare prognoser att gå om USAs 2016. Men nu tror man att den kommer att gå om redan 2013. – Konsumentmarknaden, detaljhandeln, tjänstesektorn och verkstadsindustrin är mest lovande, tror Van Hoang. Men att lyckas på kinamarknaden är inte helt okomplicerat. – Det kan finnas en rad handelshinder. Kinesiska myndigheter skyddar inhemsk industri genom avgifter och tullar som kan vara 70 % på vissa varor. Därför är det klokt att ha ett joint venture med ett kinesiskt bolag. – De vill gärna att man köper inhemska maskiner. Råvaror har dock inte så höga tullar. Bolagskatten är 25 % för alla numera och 15 % för branscher som man vill främja. – Många småföretag öppnar säljkontor här och försöker växa i respektive provins. En trend idag är att flytta inåt landet, säger Van Hoang. Affärsmodellen bör också innefatta distribution. Omogen transportmarknad – Transporterna i Kina sköts genom lokal logistik på plats. Transporter köps genom mäklare som upphandlar lokala transporter. – Det finns ingen kinesisk motsvarighet till våra rikstäckande transportbolag. Inget företag – varken DHL, Schenker eller andra täcker hela Kina. Transportmarknaden är omogen, säger Van Hoang. I Kina är det infrastrukturen som driver tillväxten och får den inhemska ekonomin att växa. 50 % av all järnvägsutbyggnad i världen sker i Kina och år 2020 beräknas Kina ha 10 000 mil järnväg mot ca 7–8 000 mil idag. Bland de stora projekten finns nya snabbjärnvägar som byggts på sträckorna Shanghai–Peking och Peking–Kanton. Flod och kanalsystemet spelar en stor roll för godstransporter. På Östkusten finns ca 200 större hamnar. n Av LENA SONNE Tre goda råd om du vill handla med Kina 1.Gräv där du står, dvs börja med de kunder du redan jobbar med hemma. 2.Gör en gedigen marknadsanalys över marknadsstorlek, trender, konkurrens, prisläge, beslutprocesser m.m. Ta däref ter fram en marknadsstrategi för lång siktig satsning. 3.Identifiera och utvärdera alltid din partner, precis som man göra hemma i Sverige, speciellt när de kontaktar er eller ni träffats på en mässa. Rätt läge för investering www.logistikpark.se a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons 20. Intelligent Logistik Den nya apoteksmarknaden Före avvecklingen av apoteksmonopolet var logistiken enkel. All distribution av allt från handelsprodukter till receptfria och receptbelagda läkemedel, sköttes av Tamro och Oriola. – De skötte distributionen och upphandlade alla transporter i slingsystem av olika transportörer, säger David Darwall, affärsutvecklingschef för Healthcare på Schenker Logistics. – Upplägget med slingbilar fungerade väl så länge monopolet rådde. Men sedan avregleringen rör marknaden på sig och så fort du lägger till eller tar bort ett apotek så pajar slingan. Det blir väldigt inflexibelt och dyrt. Tamro och Oriola var också i princip ensamma om partihandelstillstånd för läkemedel, och ansvarade även för kvaliteten i transporterna. Stora förändringar Idag ser apotekslogistiken annorlunda ut. Varuförsörjningen kan delas in i tre huvudgrupper; receptbelagda läkemedel, receptfria läkemedel och handelsvaror. Handelsvaror/receptfritt står för 80% av volymerna och receptbelagt för 20%. Förhållandet är omvänt när det gäller omsättning, då receptläkemedel står för ca 80% av apotekens omsättning. – För receptbelagda läkemedel har det inte hänt så mycket. Tamro och Oriola sköter fortfarande distributionen i mycket hög utsträckning, säger Thomas Ringbom, ansvarig för Statskontorets utvärdering av den nya apoteksmarknaden. – Flera apotekskedjor har en uttalad ambition att ta över sin egen varuförsörjning, även för receptbelagda läkemedel. Hittills har det gått trögt. Tillverkarna bromsar och partihandlarna behåller helst sin del. – Det finns en inbyggd motsättning mellan tillverkare och apoteksaktörer. Tillverkarna föredrar att en distributör hämtar läkemedel hos dem, men apoteken vill ha gemensam leverans från alla. Apotekens lagskyldighet att tillhandahålla förskrivna läkemedel styr också. – För handelsvaror kan apoteksaktörer bara byta leverantör om de inte är nöjda med avtalet. Det ger större möjligheter att påverka distributionen. JUKKASJÄRVI. 25° VARMT SOM VANLIGT Kliv in i en av våra transportbilar så förstår du vad vi menar. Där har vi alltid rätt temperatur för varje typ av läkemedel. För vissa innebär det +25° C, för andra krävs det obruten kylkedja eller andra specifika krav. Genom att vi kan läsa av vår avancerade mätutrustning när som helst, oavsett var ett fordon befinner sig, kan vi alltid vara säkra på att läkemedel levereras i bästa skick. Tamro är Sveriges enda oberoende läkemedelsdistributör. Läs mer på tamro.se FOTO: pierre olsson/db schenker Innan omregleringen sköttes i princip all distribution till svenska apotek av två partihandlare; Tamro och Oriola. Så är det inte längre. Schenker är en av vinnarna inom apoteksdistribution och kör nu läkemedel i hela sitt landburna nätverk. Nya aktörer Läkemedel i hela nätverket Inom receptfritt och handelsvaror har det hänt desto mer. Flera nya partihandlare har tillkommit, många apotek har själva tagit över sin varuförsörjning och en ny TPL/lagerhanteringsmarknad har fötts. (se ruta) En av de stora vinnarna på den nya marknaden är Schenker. – Vi insåg tidigt potentialen och satsade strategiskt, så jag tror vi har ett försprång. Nyckeln var väl när vi vann Apoteket ABs varuhantering, säger David Darwall. Sedan 2010 sköts hela deras distribution av handelsprodukter från Schenker Logistics anläggning i Arlandastad. Därefter har receptfritt tillkommit. DB Schenker har också satsat stort på transportsidan. Sen i höstas har bolaget partihandelstillstånd för hela sitt landburna distributionsnätverk med 28 terminaler och 3 600 bilar. Totalt har 9 000 personer inom DB Schenker och samverkande åkerier utbildats i läkemedelsdistribution. – Vi kan köra läkemedel i vårt ordinarie distributionsnätverk, det är en stor fördel. Det går inte att blanda läkemedel med vad som helst, men mycket går utmärkt att samköra. Schenker sköter sedan maj 2012 även distributionen av hela Oriolas sortiment och levererar därmed läkemedel till alla landets 1350 apotek.. n Av HILDA HULTÉN Spelare i apoteksdistributionen Tamro Apoteksoberoende distributör av främst receptbelaga läkemedel. Distribuerar även receptfritt/handelsvaror, dock ej i samma utsträckning som tidigare. Distributionscentraler i Göteborg, Stockholm och Umeå. Oriola Distribuerar receptbelagt åt de flesta av Sveriges apotek. Även stor del receptfritt/handelsvaror åt egna kedjan Kronans Droghandel (ca 215 apotek) och konsortiet Apoteksgruppen/Doc Morris/Medstop/Vårdapoteket (ca 330 apotek). Distributionscentraler i Enköping och Mölnlycke. DB Schenker Schenker Logistics distribuerar handelsvaror, receptfritt och en ökande andel receptbelaga läkemedel åt Apoteket AB (ca 380 apotek) från anläggningen i Arlandastad. Distribuerar hela Oriolas sortiment till hela apoteksmarknaden i sitt ordinarie distributionsnätverk. Posten PostNord Logistics distribuerar receptfritt/handelsvaror/vissa receptbelagda preparat åt Apotek Hjärtat (ca 270 apotek) från sin TPL - anläggning i Norrköping. Posten sköter även apotekskedjans varuförsörjning sedan november 2012, efter Panaxias konkurs. DHL Har främst distribution och lagerhantering åt apoteksleverantören ACO Hud Nordic. ACO har förlagt sitt centrallagret vid DHL Supply Chains enhet i Örebro, DHL fright sköter transporterna till hela Norden. ICA Planerar att sköta inköp och distribution av handelsvaror/receptfritt åt den egna apotekskedjan Cura-apoteket (ca 48 apotek). Distributionen kommer att ske via Icas ordinarie varuflöde. Panaxia Panaxia var en stor läkemedelstransportör redan innan avregleringen med stora synergieffekter genom att de kunde köra ut läkemedel och sedan hämta pengar i samma transport. Panaxia gick i konkurs i september 2012, vilket öppnade marknaden ytterligare för nya transportörer. Elmia FUTURE TRANSPORT mediaspjuth.se HAR DU LÖSNINGEN? Elmia Future Transport och Elmia Nordic Rail är Nordens största mötesplats för transport-, logistik- och järnvägsbranschen. Här visas tekniken, produkterna och tjänsterna för morgondagens transporter och infrastruktur. Sitter du på lösningar, ja, då borde du vara på plats! ? IL Februari 2013 Vilken figur passar i den tomma rutan? A B C D E F ELMIA NORDIC RAIL OCH ELMIA FUTURE TRANSPORT 8–10 OKTOBER, 2013 www.elmia.se/nordicrail www.elmia.se/futuretransport Efficiency I Eskilstuna får du snabbt ut dina varor via en av Sveriges bästa kombiterminaler Om något är viktigt kämpar man lite extra. I Eskilstuna-Strängnäs är logistik viktigt. Vill du ha mer fart på dina logistikflöden ring Mikael Jonsson, 073-950 63 00, Gunilla Malm, 072-226 91 25 eller Bernt Arehäll, 070-340 25 32. Mer information hittar du på: eskilstuna-strangnaslogistik.se People that make a difference a n n o n s h e l a d e n n a b i l a g a ä r e n a n n o n s f r å n i n t e l l i g e n t l o g i s t i k annons 22. Intelligent Logistik Varför tappar Sverige position i klimattoppen? FOTO: hans k HALLÅ DÄR … I rapporten listas de 58 länder i världen som har högst utsläpp av koldioxid. Rankingen baseras på fem kriterier bl a andel förnybar energi, utsläpp av koldioxid och regeringsåtgärder för att reducera koldioxidutsläpp. Bedömningen görs av en internationell panel med 230 miljöexperter. I 2012 års rankning flyttas Sverige ned från första till fjärde plats. Det är första gången på fyra år som Sverige flyttas ner på listan. Doharundan förde inte världen närmare FNs mål; att klimatuppvärmningen inte får överstiga 2 grader. Vid Transportforum i Linköping 9 januari sa infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd bl a: ”Järnvägen mår inte bra och måste återfå sin robusthet”. Däremot ansåg hon att ”vägarna mår bra”. I ditt anförande nämnde du inte kli- matfrågan. Hur mår klimatet och vad vill regeringen göra åt Sveriges ökade koldioxidutsläpp från transporter? – Sveriges samlade utsläpp av växthusgaser är lägre idag än 1990, men vi har mer kvar att göra. På transportområdet sker en rad insatser i arbetet mot en fossiloberoende fordonsflotta. – Jag har just gett VTI i uppdrag att utreda hur infrastrukturen kan påverka klimatfrågan i rätt riktning genom trafikens kostnadsansvar. Transportsystemet ska ge en långsiktigt hållbar transportförsörjning där tillgänglighet, miljö, säkerhet och hälsa är jämbördiga mål. Det ska bl a bidra till att målet ”begränsad klimatpåverkan” nås. – Infrastrukturplanering och transportpolitik är inte de enda instrumenten för att säkerställa att målen nås. – För att minska klimatpåverkan från transportsektorn behövs åtgärder inom flera områden. Det behövs effektiva styrmedel, fortsatt teknisk utveckling och att vi styr mot ett transporteffektivt samhälle och effektivt nyttjande av vår Foto: Kristian Pohl Sverige tappar sin placering i toppen på listan som OECDs främsta klimatnation i en ny rapport från Climate Action Network och Germanwatch. Vid Transportforum frågade vi infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd vad hon vill göra åt saken. ”Alla beslutsfattare bör sträva mot transportsystem som ger förutsättningar för att minska klimatpåverkan” säger Catharina Elmsäter-Svärd. transportinfrastruktur. Utsläppen från vägtrafik är i dag visserligen högre än 1990 men de har inte ökat i samma takt som trafiken. Trots att trafikarbetet på väg har ökat. 2006 till 2011 har koldioxidutsläppen minskat genom fordonsteknisk utveckling och ökad andel biodrivmedel. Hans Karlsson, grundare och ägare av möbelföretaget Hans K. Finns det plats för svenska möbelföretag vid sidan av IKEA? – Ja absolut. Den svenska möbelbranschen är större än många tror. IKEA är viktigt men det behövs alternativ. När du ska inreda ditt vardagsrum tittar du på annat än IKEA. Vad är Hans K? Behövs det inte något som ”mauten” i Tyskland för att minska den tunga trafikens utsläpp? Är inte sådana styrmedel ett lämpligt område för blocköverskridande uppgörelser? – Den tunga trafiken i Sverige betalar redan den s k eurovignetten. Sedan ska man komma ihåg att styrmedel som t ex påverkar hur infrastrukturen utnyttjas och vilka fordon som köps har betydligt större påverkan på koldioxidutsläppen än infrastrukturutvecklingen i sig. – Alla beslutsfattare bör sträva mot transportsystem som ger förutsättningar för att minska klimatpåverkan. n – Vi är ett familjeföretag och har jobbat med trä i generationer. Min morfar var Albin i Hyssna, han grundade stolföretaget med samma namn som alltjämt finns kvar. Vår affärsidé bygger på tidlös, nordisk design och vi strävar efter att använda det bästa materialet, från virke, tyg och ytbehandling, till sammansättning. Du var tidigare vd i kinaägda Universal Furniture, men startade Hans K 2002. Varför? – Efter decennier med pushfilosofi, att tillverka och sälja så billigt som möjligt, insåg jag att den vägen var meningslös. Det kom alltid någon som sålde ännu billigare. 2001 köpte vi ut det skandinaviska marknadsbolaget, med oss hade vi också näverket av leverantörer och återförsäljare. Ni har jobbat med högskolan i Borås under flera år, vad gällde det? – I samarbete med professor Dag Ericsson bytte vi strategi, från ”push” till ”pull” eller, om man så vill, från Supply till Demand chain management, där kundinsikten styr. Vad är den största utmaningen för er? – Det är att bygga den flexibilitet som krävs bakåt i leverantörskedjan, att kombinera lean production där det passar med ”agility” och flexibilitet där det krävs. Det är en stor utmaning när våra leverantörer är utspridda över hela världen. Fotnötter: Hans K och andra möbelföretag finns på Möbelmässan i Stockholm senare i veckan. En längre artikel av Dag Ericsson om Hans Ks resa, kommer i Bonnier Ledarskapshandbok Inköp och Logistik nr 1 2013 senare i februari. Av GÖSTA HULTÉN Prenumerera på Intelligent Logistik! Intelligent Logistik Pris: 65 kr. Nr 6–7 2011 www.intelligentlogistik.se INKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRER Slussen – sinnrik flödesmodell Logistikfastigheter: Läget är allt Världsmästare på lager Dag Ericsson om SCM 2.0 och ligg steget före genom att prenumerera på branschens bästa tidning! Fyll i och sänd in talongen. Du får 5 nummer (två magasin, tre tematidningar och full tillgång till detta och tidigare nummer på www.intelligentlogistik.se) till priset 400:- inkl. moms. Du kan även faxa in den på 0176-22 83 49 eller gå in på www.intelligentlogistik.se och klicka på ”Prenumerera”. Välkommen som prenumerant och trevlig läsning! Tema: Hamn och sjöfart Intelligent Logistik Pris: 65 kr. Nr 6–7 2012 www.intelligentlogistik.se Stort lönespecial Så mycket tjänar logistiker Ljus arbetsmarknad för nyutbildade logistiker 2012 toppår för nya lager INKÖP Logistik av idag är konsten att ständigt förbättra och förenkla flöden och processer oavsett om det gäller material, information, dagligvaror, människor eller pengar. Och oavsett om du är VD, logistik- eller inköpsansvarig, produktions- eller verksamhetschef vill du ha full insikt i och överblick över verksamhetens villkor. Denna insikt och överblick får du genom att läsa tidningen Intelligent Logistik. Håll dig ständigt uppdaterad LOGISTIK Företag Beställare Org.nr Postadress Postnr Ort och inköpare Volvochef räddar rederiet Dag Ericsson: Mot djupare kundinsikt PRODUKTION AFFÄRER Frankeras ej mottagaren betalar portot Intelligent Logistik HB SVARSPOST 20492681 761 10 Norrtälje Göteborgsregionen Skandinaviens logistiska hub nr 1 Göteborgsregionen har utsetts till landets i särklass starkaste logistikläge tolv år i följd. Vi tackar och bockar. En bidragande orsak är ett framgångsrikt samarbete. För det räcker inte bara med ett geografiskt toppläge, Nordens största hamn, effektiv infrastruktur på framkant, spetsutbildningar och en stark regional tillväxt. Ett lagarbete måste också till. Det är då man vinner i det långa loppet. Logistik_o_Transport_DI_2012.indd 1 2012-04-25 10:24:52 www.eastsweden.se • Nära demografiska mittpunkten • Komplett transportinfrastruktur • Nära tillväxtmarknader vid Östersjön • Spetskompetens och -utbildningar • Logistikservice, mark och lokaler • Regional samverkan för tillväxt LINKÖPING NORRKÖPING Med världen runt hörnet. Experter rankar Linköping-Norrköping som östra Sveriges skarpaste läge. Hos oss korsas europavägar, järnvägar, sjöfart och internationellt flyg. Vart du än siktar finns världen runt hörnet. År 2017 är det byggstart för Ostlänken. Då kortas avstånden mellan två av Sveriges största arbets- och tjänstemarknader. Vårt läge blir ännu mer attraktivt och satsningen blir en hävstång för investeringar i vår region. Vill du veta mer om regionens logistikkluster och vad det kan ge ditt företag? Kontakta: pontus.lindblom@norrkoping.se +46(0) 11-15 12 74 eller per.widman@nulink.se +46(0) 13-33 66 00
© Copyright 2024