familjen
50 Top 0- C l sp ass ec ia l Sverige | Nr 2/13 Information från Setra i Sverige familjen Premiär för TopClass 500 TopClass-jobb i lyxig miljö Styrning från ovan Setra TopClass 500 presenterades för första gången vid bussmässan i Kortrijk. Sidan 2 En förarplats med alla de hjälpmedel som behövs för bekväm och säker trafik. Sidan 8 Record Run 2012 bevisade att den nya Euro 6-motorn sparar på dropparna. Sidan 10 2 | TopClass 500-special | Res bekvämt i lyxklas N är Setras flaggskepp, TopClass 500, premiärvisades på bussutställningen i Kortrijk var det samtidigt den sjätte generationen turistbussar från fabriken i Ulm. Det rådde inte heller något tvivel om att Setra ännu en gång har lyft standarden för modernt bussresande ett rejält stycke uppåt. Efter fyra års idogt arbete visar Setras konstruktörer och utvecklare vilken utomordentligt hög nivå av uppfinningsrikedom, utveckling, tekniskt kunnande och kvalitet som busstillverkningen i Europa befinner sig på. Resultatet går inte att ta fel på. Detta är en ny buss men samtidigt en Setra som är lätt att känna igen och har allt det som hör märket till. Målet var att skapa en ny serie bussar som hämtade inspiration från den banbrytande 400-serien samtidigt som de tekniska och miljömässiga erfarenheterna från ComfortClass 500 utnyttjades och vidareutvecklades. Eftersom Setra inte är ett märke som byter skepnad efter bara några år har TopClass 500 utvecklats för framtidens regler och fyller kommande lagkrav redan nu. Daimler (där Setra ingår) är än så länge den enda busstillverkaren där alla nya bussmodeller sedan sommaren 2013 är utrustade med de nya Euro VI-motorerna. Det är inte bara med de nya motorernas miljöegenskaper och den förbättrade driftsekonomin som Setra sätter nya standarder för framtidens turistbussar i toppskiktet. På 2013 års utställning Busworld i Kortrijk väckte TopClass stor uppmärksamhet och tilldelades hela tre prestigefulla priser, bland annat utställningens Grand Award för turistbussar. Den treaxliga versionen fick också pris för bästa ekologiska utförande och framstående säkerhetslösningar. Stora ansträngningar har gjorts för att Top- Class- passagerarna ska få en optimal reseupplevelse, en resa utöver det vanliga. Ingången är bred och inbjudande, stolsraderna förskjutna för att ge bättre sikt och framkomlighet, värme, ventilation och belysning är på topp och varje passagerare kan utan problem ta med mycket bagage. Med Setras högt ställda krav på bekvämlighet reser man kort sagt alltid gott. Nya TopClass 500 bygger på de framgångar Setra har haft med 400-serien genom åren och den succé som nya ComfortClass 500 redan har gjort. TopClass 500 är ett vinnande koncept som har utvecklats, till stor del designmässigt men också när det gäller teknik, fordonsmiljö, kostnadseffektivitet, viktminskning, prestanda, säkerhet och – inte minst – passagerarkomfort. Det som genast avslöjar en TopClass-buss i 500-serien är Setras kännetecken, den breda sidolisten ”La Linea” som nu har blivit tvådelad. Likaså står namnet Setra på mörk bakgrund med kraftigare och större bokstäver på fronten. Givetvis har TopClass 500 utprovats i Daimlers vindtunnel och har en aerodynamiskt utformad kaross med ett för bussar mycket lågt vindmotstånd och en behagligt låg ljudnivå i passagerarutrymmet. Framrutan är högre och mjukare svängd och bakstammen är också konkav för att ge bästa möjliga luftsläpp. Den höga mittgången har i TopClass ett tillval med ett extra brett glastak i nästan hela bussens längd för att skapa en ännu mer behaglig miljö som ger passagerarutrymmet mer naturligt ljus. Bussbranschen har redan visat stort intresse för Setras nya lyxiga turistbussar i TopClass, och de som själv vill se och uppleva nya bussar är välkomna till Setra-Träffen i Vetlanda den 10-11 januari 2014. t ss TopClass 500-special | 3 innehåll exteriör 4-5 Interiör 6-7 För arpl ats 8-9 Ekonomi 10-11 Motor 12-13 Teknikinfo 14-15 4 | TopClass 500-special 50 års erfarenheter kombinerade med modern teknik N ya TopClass 500 har ärvt utseendet från 400-serien med de mjuka linjerna, de hängande backspeglarna och –, inte minst – den eleganta metallisten ”La Linea” som pry- der sidorna. Men även ComfortClass 500 har haft inflytande. Från vindtunneltesterna kommer den aerodynamiska formen med mjukare hörn, rundare front och en konkav bakstam som optimerar luftsläppet bakom bussen. Före 500-serien hade bussar aldrig utvecklats i vindtunnel och resultaten för ComfortClass 500 gav nästan mer än någon vågat hoppas på. De mjukare linjerna gav en 20-procentig minskning av luftmotstånd och turbulens, vilket överfört till bränslebesparing motsvarar ungefär 5 procents minskning och en sänkt bullernivå som grädde på moset. Trots att TopClass 500 ärvt många av finesserna i ComfortClass innebär det inte att det saknas yttre nyheter. Den karaktäristiska La Linea är delad i två och har blivit tredimensionell, men fortfarande dominerar den bus- TopClass 500-special | 5 322 kabinväskor exteriör 2674 fotbollar 7 väskor per passagerare! sens sidor och ger modellserien Setras typiska utseende. Fronten är aerodynamiskt utformad där namnet Setra på svart bakgrund har strukits under och blivit mer framträdande. Ovanför namnet binder en dekorlist samman bussens körriktningsvisare till en komplett enhet. Bakstammen är som tidigare konkav och den accentuerade kanten bidrar till att luftströmmen släpper fordonet med minsta möjliga motstånd och turbulens och bidrar på så sätt till bättre bränsleekonomi. Motorrummet har två symmetriska luftutsläpp och alla lampor är av LED-typ. t Som långfärdsbussar i toppsegmentet tillhör TopClass 500 de allra finaste och bekvämaste bussarna som någonsin tillverkats. Här finns det mesta av allt det som även kräsna passagerare kan önska sig. Givetvis hör passagerarutrymmet till det allra viktigaste när man väljer resa, men många resenärer fokuserar också på ett generöst bagageutrymme, både för väskor och – inte minst – för inköp när det börjar bli dags att vända hemåt. För att uppfylla önskemålen om ett stort och flexibelt bagageutrymme har TopClass 500-modellerna förlängts med mellan 13,5 och 19,5 cm. Förutom fordonslängden har också hjulbasen ökats med 11 cm för S 515 HDH och med 5 cm för S 516 HDH. Förändringen innebär att bagageutrymmet har kunnat göras större, beroende på modell. Med några enkla handgrepp går det också att förvandla det ena av de främre bagageutrymmena till en jättestor garderob med stänger för ytterkläder eller hängande klädväskor. Men det reducerar givetvis utrymmet för vanligt bagage. Sammanlagt har till exempel en Setra S 517 HDH numera ett bagageutrymme på upp till 14,2 m3. Överfört till verkliga livet innebär det att 46 passagerare kan lasta bussen med1670 damhandväskor på 8 liter. För de mer sportiga kan vi berätta att det ryms 2674 Fifa-godkända fotbollar i bagageutrymmet eller att vi andra skulle kunna ta med oss 7 rullväskor av typen flyghandbagage per person. Bakom de främre stuvningsluckorna och i de övriga småutrymmen för bagage finns det 2,2 m3 till förfogande – totalt sett gott om plats med andra ord. t 6 | TopClass 500-special | Ljust och bekvämt M ed TopClass 500 har Setra tagit buss resandet till en helt ny nivå, som inte bara passagerarna kan se och uppleva, utan som också bussägaren kan anpassa till precis det som krävs för den trafik som bedrivs. Modellen följer Setras grundtankar sedan många år – bekväma och lyxiga bussar för långa eller korta resor, givetvis med hög säkerhet och låga kostnader för drivmedel och underhåll. Redan efter två steg står passagerarna mitt i en reseupplevelse utöver det vanliga. De stiger in i bussen via en nydesignad, bred och lättillgänglig entré där en svängd trappa med bekväm ledstång för in passagerarna mellan elektriskt inställbara guidestolar och förarplatsen. Några steg längre in befinner de sig i ett ljust och bekvämt utrymme där förskjutna stolsrader på vänster och höger sida ger god flexibilitet när passagerarna rör sig i mittgång- en. Takhöjden inne i bussen är 2,1 meter och inte ens med hög hatt behöver man riskera att slå i taket. De som åker i en Setra har alltid kunnat njuta av fin utsikt, vilket är en av de stora fördelarna när man reser med buss, och 500-serien är inget undantag. För att lägga till ytterligare en dimension när man exempelvis reser genom städer och bergiga landskap, finns ett brett panoramatak som tillval. Precis som tidigare går det nämligen att utrusta vissa modeller i 500-serien med ett TopSky Panoramatak. Den stora nyheten är att taket nu börjar längst fram i bussen och fortsätter genom hela mittgången. Glaset är 56 cm bredare än tidigare vilket ger ett betydligt ljusare passagerarutrymme. Under de generöst stora och öppna hatthyllorna sitter en nydesignad servicemodul med LED-läslampor och individuellt inställbar ven- tilation för varje sittplats. Givetvis går det lätt att flytta modulerna så att de passar aktuell stolsindelning. För att öka värmekomforten i 500-seriens bussar har luftkonditioneringssystemet förbättrats så att värmen nu sprids helt jämnt, från den första raden till den sista via två separata värmesystem. Till det kommer ett nytt system som också kontrollerar fukten. Den ena delen av värmen distribueras via takventiler och den andra längs golvet. Temperaturen styrs enkelt från förarplatsen, och så snart rätt nivå är inställd anpassas den automatiskt på samma sätt som i exempelvis en modern personbil. För riktigt kalla dagar har 500-serien ett extra fläktsystem (tillval) som via kanaler i bussens sidor fördelar och blåser ut varm luft på passa gerarnas fötter via ventilationsmunstycken i sätet framför. Aldrig mer kalla fötter alltså! t TopClass 500-special | 7 Interiör 8 | TopClass 500-special | TopClass-jobb i lyxig miljö T änk dig en buss med en perfekt ergonomiskt utformad förarplats. Sätet går att ställa in exakt som man vill ha det. Läderratten är skön att hålla i. De flesta av bussens funktioner går att nå med en tumme på rattkontrollerna utan att släppa vägen med blicken. Automatlådan smyger i växlarna så mjukt att det inte märks och motorn hörs nästan inte. Listan över finesserna i TopClass 500 är lång, men för att riktigt förstå att det här är en av världens bästa arbetsplatser måste man pröva den själv. Givetvis har flaggskeppet i Setras fordonsflotta en förarplats som bjuder på mer än alla de andra, så är det bara. För att passagerarna ska få en resa utöver det vanliga när det gäller be- kvämlighet, säkerhet, sikt och reseupplevelser är det inte heller så konstigt att förarplatsen måste vara något alldeles extra. Setras ingenjörer har lagt stor vikt vid att förarplatsen ska vara ergonomiskt utformad och ha samma höga säkerhet som resten av bussen. Den nykonstruerade solfjäderformade instrumentpanelen har kommit 5 cm närmare föraren, instrument och kontroller är samlade i grupper – beroende på funktion – med så få knappar och kontakter som möjligt. I stället har man satsat på att bussens många funktioner ska styras via de två rattkontrollerna och den centrala infoskärmen mellan hastighetsmätaren och varvräknaren. Även på den digitala sidan är funktionerna samlade i grupper med intuitiva och lättmanövrerade menyer i stackar, ungefär som en kortlek. Allt för att föraren snabbt och enkelt ska kunna hitta rätt funktion utan att ta uppmärksamheten från vägen. Runt om förarplatsen finns också en rad nya förvaringsutrymmen för telefoner, skrivmaterial och allt annat som krävs för resan. Bussens pedaler är hängande, ratten har fler inställningsmöjligheter jämfört med tidigare och förarsätet har också fått fler inställningar. Till sin hjälp har föraren en rad tekniska finesser för säker körning, ekonomisk körning och passagerarservice. Till det senare hör en kontrollpanel för luftkonditionering och värme som styr innermiljön i passagerarutrymmet. Systemet påminner mycket om det man hittar i moderna personbilar, och i systemet finns också en funktion som automatiskt väljer en passande inställning för värme och luftfördelning med mera. t Nyheter | I Business till alla B usinessmodellen är en ekonomiversion av MultiClass, det vill säga bussar som ska kunna klara det mesta i skol- och linjetrafik. Tycker du att Business låter lyxigt och kanske lite dyrt? Så är inte fallet. Vad som menas med lyxig varierar med behoven, från person till person, snarare handlar det här om normal Setra-standard med allt det som kunderna förväntar sig och med den kvali- tet som de är vana vid. När det gäller priset är bussen inte dyr, den här busskategorin är mycket prisvärd, i viss mån beroende på vilken tilläggsutrustning man väljer. Den nya Setra UL Business finns i tre versioner: S 415 UL, S 416 UL och S 417 UL, mellan 12,1 och 13,3 meters längd. Grundtanken är att bussföretagarna ska få bussar som på bästa möjliga sätt fyller de behov som gäl- ler för aktuell trafik till ett konkurrenskraftigt pris. För att nå bästa möjliga kostnadseffektivitet och kvalitet har konstruktörerna till viss del utnyttjat tidigare effektiva och beprövade moduler som bland annat kommer från Setras bussar i UL 400-serien. Normalt levereras UL Business med en rak 6-cylindrig 7,7 liters OM 936 Euro VI-motor på 220 kW med turboladdning och laddluftkylning. Som tillval finns också en 260 kW OM 935-motor. Drivlinan har fyra växellådor att välja mellan. Standardversionen är den manuella GO 1906, men som tillval finns tre automatiska växellådor: GO 250-8 Powershift, Voith automatisk fyrstegad växellåda samt en sexstegad ZF EcoLife AP. Setra Business line i MultiClass kommer att ha Sverigepremiär den 10-11 januari 2014 i samband med Setra-Träffen i Vetlanda. Där kommer det att finnas möjlighet att stifta närmare bekantskap med modellen och få ytterligare teknisk information. t Diggiloo Diggiley, alla tittar på mej … J a, så kan man nog säga att den Setra S 417 HDH från Holms Busstrafik i Herrljunga med Kenneth Andersson bakom ratten har haft det under sommaren. Men utan gyllene skor och ingen dans på gatan, kanske ska tilläggas. Däremot öppnade sig himlen – stjärnhimlen närmare bestämt – med artister som Clabbe, E-Type, Charlotte Perrelli och Jessica Andersson. För att nu bara nämna några kända namn. Showen Diggiloo startade 2003 och har fått sitt namn efter den schlager som bröderna Herrey sjöng när de vann Eurovisionsschlagern 1984. I år hade showteamet valt 1980-talet som tema med föreställningar som har rullat från Skurup i söder till Östersund i norr och med avstickare till Åland och Visby. Under turnén har Kenneth Andersson kört artister, musiker och sponsorer åt alla väderstreck i den för turnén specialtejpade bussen. Av Holms mörkblå buss fanns det under sommaren inte många spår. Från den första juni till mitten av augusti har det blivit hela 1000 mil, säger Kenneth som vid det här laget kan allt om topplåtarna från 1980-talet. Jag har haft ansvaret för att logistiken där bussen är inblandad har fungerat, och jag har också sett de flesta föreställning- arna och haft mycket kul under tiden. Turnén har varit en stor och väldigt populär grej där jag och min kollega mest har kört på helgerna, men under semesterperioden har vi också tillbringat två hela veckor på vägarna. Det har som sagt varit omväxlande med körning för sponsorer också, och vi har fått mycket beröm för bussen som alla tycker är bekväm. Nästa år blir det tolfte gången Diggiloo drar ut på turné i Sverige. Kenneth hoppas givetvis på att även då få ta hand om ratten i en Setra, och då kan han väl, om inte annat, åtminstone få de flesta passagerarna att börja sväva i sina gyllene skor … t Paf är ett åländskt spelbolag, en av årets sponsorer till Diggiloo. II | Leveranser Leveranser S 515 HD Asige Busstrafik, Slöinge S 411 HD Bonnstabussen, Kil S 516 HD Fårbobuss, Oskarshamn S 416 UL Gerts Busstrafik, Älmhult S 416 HDH Hjerpe Buss, Lysvik S 411 HD Holms Busstrafik, Herrljunga S 416 UL Karlssonbuss, Vaggeryd 4x S 417 UL S 516 HD Carlstens Buss, Bodafors S 412 UL Dacke Buss, Nybro S 416 HDH Gustavssons Busstrafik, Mullsjö S 515 HD Hallens Buss, Västervik S 416 GT-HD Horredstrafiken, Horred S 416 HDH Robert Jönssons Omnibusstrafik, Sunne S 516 HD Lingmerths Buss, Tranås S 516 HD Nykils Trafik, Nykil 10x 40x S 416 UL S 417 UL Coach of the Year 2014 E fter ingående test har den internationella Bus and Coach of the Year-juryn tilldelat Setra S 515 HD priset Coach of the Year 2014. Juryn, som består av 19 europeiska bussjournalister, imponerades bland annat av design, kvalitet, bromsegenskaper, säkerhetssystem, ergonomi, bekvämlighet och inte minst testbussarnas driftsekonomi. – Tidigare positiva kundreaktioner bekräftas nu av branschpressen, förklarade Hartmut Schick, högste chef för Daimler Buses. Utmärkelsen bevisar att vår investering i det här helt nya busskonceptet redan nu ger utdelning. Den nya generationen turistbussar från Neu-Ulm har skapat en ny standard för ekonomi, kvalitet, komfort och säkerhet. ComfortClass 500 presenterades 2012 som den första turistbussen konstruerad och anpassad helt enligt kraven i Euro VI. Tillverkningen startade i början av 2013 och redan under augusti passerade försäljningen mer än 80 fordon till kunder i hela Europa. De tre första 500-seriebussarna till Sverige levererades strax före midsommar i år. Leveranser | III S 515 HD Ods Buss & Taxi, Ljung S 516 HD Reinholds Buss, Malmbäck S 516 HD Ringarums Busstrafik, Ringarum S 516 HD Stångåbuss, Linköping S 516 HD Stångåbuss, Linköping S 515 HD Sundbergs Busstrafik, Östhammar S 516 HD Sundspärlans Buss, Helsingborg S 416 GT Tingsryds Buss, Tingsryd S 516 HD Tjörnarpsbuss, Tjörnarp S 415 UL Trossö Buss, Karlskrona S 515 HD Ukna Busstrafik, Överum S 411 HD Veddige Buss & Transport, Veddige S 517 HD Veinge Busstrafik, Veinge S 515 HD Väsebussarna, Väse S 415 GT-HD Wänseth Buss, Storlien S 411 HD Ängbergs Busstrafik, Sollebrunn – Vi är fantastiskt glada åt Coach of the Yearpriset, säger Anna Johansson, försäljningschef för Setra i Sverige. Redan när vi presenterade den nya 500-serien vid Setra-Träffen i januari i år väckte den stor uppmärksamhet och nu visar det sig att bussarna har blivit en succé i hela Europa. Det bevisas av att efterfrågan på alla marknader just nu är betydligt 2x större än tillgången. ComfortClass 500 är en bra produkt med många kreativa och tekniska lösningar som bidrar till bekvämlighet, säkerhet och, inte minst innebär god totalekonomi för bussåkarna, därför ser vi mycket ljust på framtiden. t 3x S 416 UL 4x S 417 UL 1x S 417 GT-HD IV | TopClass 500-special | Bättre än det bästa! Strax före midsommar i år rullade de tre första Setra ComfortClass 500 ut från leveranshallen i Neu-Ulm på väg mot Sverige. En ham- nade i Asige på västkusten, en i Ljung nära Herrljunga och en i Västervik. Hittills är intrycken nästan översvallande po- sitiva, och det som imponerar mest på de nya ägarna, förutom att bussen är mycket tyst och bekväm att köra, är bränsleekonomin. Ods Buss & Taxi Karl-Otto Hägnerud var tillsammans med hustrun Annika på fabriken i Neu-Ulm för att hämta sin nya buss. – Efter att ha köpt en ny Setra S 315 GT 1997, som då var en helt ny modell och drabbad av många barnsjukdomar, sa vi att det aldrig skulle bli en ny bussmodell igen, berättar Karl-Otto Hägnerud på Ods Buss & Taxi. Men man får ju inte vara sämre än att man kan ändra sig och vår S 515 HD ångrar jag inte en sekund. Dessutom har ju både motor och inredning testats i andra fordon sedan länge. Bussen är suveränt bra och förarplatsen helt underbar. Totalt sett har allt fungerat mycket bättre än förväntat. Bäst är driftsekonomin, efter att ha kört ungefär 1500 mil visar det sig att den minskade bränsleförbrukningen utan problem håller de utlovade 8,2 procenten. Jämfört med vår S 415 GT-HD ligger den snarare på drygt 10 procent, för att inte tala om AdBlue:n som nu är nere på hälften. Vi är mycket nöjda, avslutar Karl-Otto, det är bara bussens inbyggda gps som behöver ny programvara och för närvarande inte riktigt fungerar som den ska. sätter Per-Inge. Utvecklingen har tagit ett stort steg framåt under de senaste åren och jag måste erkänna att jag är förvånad över hur bra, bekväm och säker den nya bussen är. När det gäller bränsleförbrukningen är jag också nöjd, avslutar han. Den är inte inkörd än, men kör man vettigt över lite längre sträckor är det inga problem att få ner den under 2 liter, och det blir inte mycket per passagerare och mil. Hallens nya buss har allt man kan tänka sig i säkerhetsutrustning och Per-Inge Hallen kan numera inte tänka sig att köra utan avstånds reglerbar farthållare, ART. Hallens Buss – För vår del var den nya Setra S 515 HD inte bara en utökning av vagnparken utan också en önskan om att ha det senaste nya, förklarar Per-Inge Hallen på Hallens Buss i Västervik. Vi har inte kört så mycket än, men en kommentar från förarna var ”Jag trodde att en S 416 GT-HD var det bästa man kunde ha, men den här är bättre!” Efter att ha kört buss under 35 år är jag ganska kräsen när det gäller bussar, fort- Asige Buss Stefan Brämersson på Asige Buss är så nöjd med sin Setra S 515 HD att han redan har beställt en S 517 HD som ska levereras i december. – Ja, säger Stefan Brämersson på Asige Busstrafik, jag var nog den förste att beställa en ny S 515 HD, och vi stod också först i kön för att köra av färjan i Malmö. 500-serien verkade mycket intressant när den presenterades och jag behövde dessutom byta ut en tvåaxlig buss, så det var inga problem att bestämma sig. Mellan 3- och 4-serien tog kvaliteten ett stort steg framåt och då måste ju 5-serien vara bätt- re? Nu har den rullat 4000 mil och jag är totalt sett mycket nöjd med allt. Växellådan och bränsleförbrukningen får stora plus. Vi är nere på 1,98 liter/mil i bränsleförbrukning, det är 1 liter mindre milen än med den treaxliga S 416 GT-HD:n. Styrningen är bra men möjligtvis lite för distinkt och en smula känslig. Men faktum är att jag är så nöjd att vi har beställt en S 517 HD för leverans i december, avslutar Stefan. TopClass 500-special | 9 För arpl ats Intelligent startnyckel som kan mycket T opClass 500 har en ny intelligent startnyckel med multifunktion. Med den kan föraren komma åt de digitala menyerna från utsidan för att bland annat kontrollera däcktryck, bränsle- och AdBlue-nivåer, testa ljuset före körning och ställa in temperaturen i bussen. Ratten behöver inte längre låsas manuellt och bussen har också fått ett nytt stöldskydd som kräver auktorisering för att få köra iväg. För ekonomisk och säker körning kan föraren hela tiden läsa av hur hans körstil påverkar bränsleförbrukningen via ecokörningsassistenten. Bussen väljer själv rätt växel i rätt ögonblick baserat på signaler från gps:en och information från den topografiska växlingen, PPC. På tal om växlar behöver föraren inte längre fundera så mycket över växelspaken. Alla TopClass 500-bussar har automatväxel och kontrollen sitter lättåtkomligt utan att föraren behöver släppa på ratten. För övrigt har TopClass 500 en kontrollfunktion för alla passiva och aktiva system, från varningssystem som trötthetsvarnaren och automatisk kontroll av däcktrycket till de aktiva som elektroniskt stabilitetsprogram, avståndsreglerbar farthållare och aktiv bromsassistent och spårassistent. Förarplatsen i en Setra TopClass 500 är alltså inte bara en bekväm arbetsplats, den är också en del av en buss med många funktioner som ser till att passagerarna kommer både säkert och bekvämt fram. t Kör du ekonomiskt? Svar direkt! F örutom de bränslebesparande MercedesBenz OM 471 Euro VI-motorerna (8,2 procent lägre förbrukning jämfört med Euro V) med GO 250-8 automatlåda och vattenretarder har 500-serien fått ett par nya och bränslebesparande attribut. Men som vanligt har föraren huvudrollen, nu med hjälp av systemet Eco Driver Feedback (EDF) ecokörningsassistenten. Därifrån får chauffören genast information om att körstilen är optimal (eller inte) och om gas, bromsar och retarder används på rätt sätt. Via EDF kan chauffören hela tiden se de positiva effekterna av en ekonomisk körstil och om det finns utrymme för förbättringar. Här ska också nämnas att den nya växellådan har betydligt snabbare växlingsförlopp än tidigare modeller. Eftersom alla Setra med Euro VI har automatlåda kan föraren numera också få hjälp ”från ovan”. Det är ett nytt hjälpsystem som kallas topografistyrd växling, PPC, som via gps och växellåda tar hänsyn till terrängens topografi för att kunna utnyttja bussens rörelseenergi maximalt. t 10 | TopClass 500-special | Styrning från ovan D et är viktigt för dagens bussägare att få ut så mycket som möjligt av investeringarna i sin vagnpark. Driftskostnaderna påverkas till stor del av hur fordonen används, men också av hur de är konstruerade och av kvaliteten. Som busstillverkare kan Setra påverka ungefär 70 procent av totalkostnaderna. Bland annat rör det sig om att på effektivaste sätt minska bränsleförbrukningen och utveckla bussarna tekniskt för att göra dem lättare, starkare och mer konkurrenskraftiga. Eftersom bränslekostnaderna är en av de största utgiftsposterna för bussåkarna är det viktigt för Setras konstruktörer, kunder och miljön att bussarna förbrukar så lite drivmedel som möjligt. De nya Euro VI-motorerna uppfyller med råge de högt ställda kraven, och den något högre förbrukningen av diesel som detta för med sig har kompenserats av minskad fordonsvikt, en ny förbättrad och aerodynamiskt utvecklad kaross, ett lättare och starkare ramverk samt en viktbantad drivlina med mer än 150 kg (beroende på bussmodell). Målet var att minska bränsleförbrukningen med minst fem procent, jämfört med Euro V-motorerna och i ett stort upplagt praktiskt fordonstest visade sig besparingen ligga på 8,2 procent. TopClass 500 är som sig bör packat med finesser och hjälpmedel som för utvecklingen av förarplatsen mot en ännu säkrare och bättre arbetsmiljö, och med bland annat två nya hjälpmedel till förbättrad körekonomi. Den första heter ecokörningsassistenten, EDF, och hjälper föraren att hantera sitt fordon på effektivaste sätt och mest ekonomiska sätt. Den andra är den topografistyrda farthållaren, PCC. Om bussen körs utan farthållare, arbetar den topografistyrda växlingen, PPC för att optimera växlingarna. Med ecokörningsassistenten, EDF, som bas får föraren hela tiden respons på hur effektiv och ekonomisk körstilen är, baserat på acceleration, hur bromsarna används, ”flytet” i körningen och hur retardern används. Det hjälper kort och gott föraren att förvalta sina kunskaper av ekonomisk och bränsleeffektiv körning. Den topografistyrda farthållaren är en teknik som baseras på information om terrängen från fordonets gps – det vill säga digital infor- mation som föraren inte kan utnyttja manuellt men som bussen själv reagerar på efter att föraren valt hastighet. Den topografistyrda växlingen, PPC, arbetar med komponenter som predictive shifting och eco roll. Systemet läser med hjälp av gps:en av den väg bussen kör och väljer en så ekonomisk och PPC Predictive Powertrain Control topografistyrd växling PCC Predictive Cruise Control topografistyrd farthållare Eco Roll frihjul EDF Eco Driver Feedback ekokörningsassistenten 1. Uppförsbacke Nedväxling före backen och/eller fartökning 2. Frihjul i nedförsbacke Varför inte bara rulla när det är tillräckligt? TopClass 500-special | 11 jämn körning att det inte blir nödvändigt att bromsa. Beroende på terrängen väljer PCC rätt växel så att man i exempelvis uppförsbacke växlar minsta möjliga antal gånger. När det sedan bär utför igen kommer Eco Roll in och kopplar ur drivlinan så att bussen använder sin rörelseenergi tills det är dags att 3. Dalgång Utnyttjande av fordonets levande kraft genom dalgången koppla in motorn igen. Hastigheterna i farthållaren är anpassade så att de arbetar optimalt inom vissa gränser med inbyggda och bränslebesparande accelerationsområden. Det är föraren som sköter och gör inställningarna för önskad hastighet, systemet tar sedan hand om informationen och växlar på effek- 4. Krön Rulla över krönet för att slippa bromsa i utförsbackar Ekonomi tivaste sätt med så få växlingsförlopp som möjligt. Givetvis övertar fordonets bromsassistent (ABA2) kontrollen om en nödbromsning skulle bli nödvändig. För att kunna utnyttja Ecokörningsassistenten och topografisk växling är alla bussarna i TopClass 500 utrustade med automatlåda. t 5. Eco Roll Maximalt utnyttjande av frihjul ut på plan mark 12 | TopClass 500-special | Sparar på både diesel och AdBlue M ercedes-Benz Euro 6-motor OM 471 finns i två effektversioner. Den är på 12,8 liter men har ändå genomgående högre prestanda än sin drygt tre liter större föregångare. Toppeffekten vid 1800 varv ligger på 375 kW (510 hk) med ett vridmoment vid 1100 varv på 2500 Nm. För att få en motor med mjuk gång, minsta möjliga bränsleförbrukning och så låga emissionsvärden som möjligt, utnyttjas toppmodern insprutningsteknik där en mekanisk högtryckspump kombineras med datorstyrda insprutningsmunstycken och en unik tryckökning kallad X-Pulse, med kontrollerad variabel insprutningsteknik för varje cylinder. Det praktiska körtestet Record Run bevisade förra året att Mercedes-Benz Euro 6-motor OM 471 i kombination med Setras bussar bildar en pålitlig, ekonomisk och driftsäker enhet. Trots att en tekniskt invecklad efterbehandling av avgaser och en ökad motorvikt leder till något förhöjd drivmedelsförbrukning, resulterade testet i en bränslebesparing på 8,2 procent. Samtidigt har det varit möjligt att hålla Euro 6-motorernas totala förbrukning på den nivå som EEV-standarden anger. Huvudsakligen har målet nåtts med bland annat ett lättare men starkare ramverk, aerodynamisk utformning av karossen och lättare komponenter i drivlinan som i sig minskar den totala bränsleförbrukningen med minst 3,5 procent, givetvis beroende på specifikation, körförhållanden och körstil. Genom att flytta motorns kylare, montera en mellanvägg mellan kylar- och motorutrymmet, lägga till ytterligare utluftningsventiler samt använda fläktar av ny konstruktion, klarade konstruktörerna den 30-procentiga förbättring som krävdes gentemot tidigare miljökrav. Balansen mellan kylning och ljudisolering för Euro 6-motorerna blev utmärkt både i och runt om bussens motorrum. Euro 6-kraven för nytillverkade fordon har lett till en utveckling av samverkan mellan motor och avgasrening. I OM 471 är motor och avgasrening numera mer eller mindre en enda enhet. Ibland styr motorn avgasreningen, i andra situationer är det avgasreningen som styr motorn. Tekniken är ny men nödvändig TopClass 500-special | 13 för att kunna klara reningskraven för Euro 6. För att nå miljömålen har Daimler också utvecklat AdBlue-tekniken så att förbrukningen av AdBlue har minskat med 40 procent. NOXvärdena minskas med hjälp av avgasåterföring som reducerar förbränningstemperaturen. Tekniken leder till förhöjt partikelvärde och OM 471- serien är därför utrustad med ett filter för att reducera partikelnivån. Minskad förbrukning av AdBlue balanserar kostnaderna för rengöring av partikelfiltret och detta leder till en miljövinst som alltså inte kostar något extra. Med Euro 6 har det blivit ännu viktigare att inte förväxla diesel och AdBlue vid påfyllning eftersom AdBlue i dieseltanken kan orsaka allvarliga motorskador på grund av att motorernas vattenavskiljare inte klarar av att ta hand om överskottsvattnet som kondenseras i dieseln. OM 471-motorn trycker fortfarande in AdBlue i motorn, men numera utan luft och på så sätt elimineras risken för kristallisering. I motorn sitter en effektiv trestegs motorbroms och en asymmetrisk avgasturbo som ökar effektuttaget via ett asymmetriskt och kompakt utformat turbinhus med laddluftkylning. Detta innebär förlustfri avgasledning och bättre svarskaraktäristik. Motorbromsen är integrerad i motorkonstruktionen och består av en inbyggd turboladdad dekompressionsbroms. Den är anpassad för europeiska krav på effektivitet och lågt buller. Responstiden är lägre än 150 millisekunder. Vid maximal inbromsning presterar det tredje steget 2300 Nm och effekten 400kW (544 hk). Bara automatväxlar GO 250-8 Powershift är en helautomatisk växellåda med åtta växlar, speciellt utvecklad för bussar. Lådan klarar ett maximalt vridmoment på 2500 Nm, och med en speciellt konstruerad oljekylare hålls oljetemperaturen på konstant 80 grader vilket bidrar till klart längre oljebytesintervaller. För att bland annat kunna utnyttja bussens gps-kopplade och terrängkännande växlingssystem, topografistyrd växling, PPC, är samtliga nya Setrabussar numera utrustade med automatlåda – den manuella växellådan är ett minne blott. Kraftöverföringen har dessutom ett krypläge där föraren bara manövrerar med bromspedalen. Drivlinan har också en i stort sett underhållsfri frikopplingsanordning utan den rörliga kopplingsgaffeln. GO 250-8 är utrustad med Aquatarder, en ny sekundär retarder som ger upp till 3500 Nm bromseffekt. Aquatarder använder motorns kylvätska som broms- och kylmedium, och eftersom den inte behöver en separat olje/vär- Motor meväxlare är konstruktionen 20 kilo lättare än tidigare versioner och väger bara 285 kilo. Manöverenheten till GO 250-8-växellådan är nykonstruerad. Växellådan styrs med en rattmonterad spak som ersätter en joystick på instrumentbrädan. Den lättmanövrerade spaken klarar alla moment och är mycket enkel att använda, exempelvis behövs det bara ett lätt knapptryck för att växla mellan automatisk och manuell växling. t 14 | TopClass 500-special | TopClass 500 i ett nötskal Totalhöjd 3,88 Höjd, förarplats 1,07 Bredd 2,55 Takhöjd, inne 2,10 Vändradie 19,57 2,78 1,35 5,47 2,89 12,5 MÅTTANGIVELSER FÖR SETRA S 515 HDH Totalhöjd 3,88 Höjd, förarplats 1,07 Bredd 2,55 Takhöjd, inne 2,10 Vändradie 21,51 2,78 1,35 6,3 2,89 13,32 MÅTTANGIVELSER FÖR SETRA S 516 HDH Totalhöjd 3,88 Höjd, förarplats 1,07 Bredd 2,55 Takhöjd, inne 2,10 Vändradie 23,48 2,78 1,35 7,14 2,89 14,16 MÅTTANGIVELSER FÖR SETRA S 517 HDH Alla mått i m/cm TopClass 500-special | 15 TopClass 500 S 515 HDH S 516 HDH S 517 HDH Drivlina Motor OM 471 LA Euro VI Nominell kapacitet [kW] 350/375 Maximalt vridmoment [Nm] 2 300 /2500 (1100 r p m) Cylindervolym [Iiter] 12,8 Typ rak stående 6-cylindrig Insprutning Common Rail-teknik med X-pulse tryckökning Växellåda MB GO 250, Powershift Motor-/broms-/drivlinehantering med konstantbromsintegration. Axlar Framaxel Separat hjulupphängning, krängningshämmare Drivaxel Med krängningshämmare Boggieaxel Aktivt styrd, separat upphängning Nivåreglering Automatisk och manuell kneeling vid insteg Bromsar Tryckluftmanövrerade skivbromsar på alla axlar Teknikinfo ESP, EBS inkl. ABS, ASR, BA, vattenretarder och DBL Säkerhet Frontkollisionsskydd (FCG) Anpassad farthållare (ART), inkl. aktiv bromsassistent (ABA 2 krav 2015), körfältsassistent (SPA) Trötthetsvarnare (ATAS) EcoDriverFeedback (EDF), Predictive Powertrain Control (PPC), Däcktryckkontroll (RDK) Typgodkänt ramverk/hållfasthetstest enligt ECE-R 66/01 (hållfasthetstest krav 2017) Bränsletank Bränsletank [Iiter] ca 520 AdBluetank [Iiter] ca 40 Sittplatser/Bagageutrymme Standardstolar ”Setra Voyage” 51 55 55 Bagageutrymme (standard, wc, och viloutrymme för förare) [m3] 8,9 11,7 14,2 Ytterligare lastutrymmen, sidofack med mera 2,2 2,2 2,2 Värme/Klima/Ventilation Konvektorvärme för sidofönster Varmluftventilation under passagerarsäten Elektriskt uppvärmd fönsterlist Luftkonditionering EvoCool TopAir för passagerarutrymme, integrerad modell Automatisk luftkonditionering förarplats Standard Tillval Ledaren Steget före – det är säkert! F ör andra gången på ett år har vi nöjet att presentera nya Setramodeller i 500serien. Den här gången är det företagets flaggskepp, TopClass, som är huvudpersonen. Ni har säkert redan hunnit få en hel del information om nya TopClass 500, som inte bara uppfyller passagerarnas önskemål om bekväma resor utan också hör till de säkraste fordonen ute på vägarna. Alla nya Setrabussar uppfyller till exempel kraven på överrullningsskydd redan tre år före kommande lagstiftning. Men givetvis är drifts- ekonomi och eftermarknad tungt vägande argument när man söker efter en ny buss. I ett bussbolag är lönsamhet ett nyckelord och med dagens snabbt ökande bränslepriser är det också en av de allra tyngsta utgifts posterna. Erfarenheter från våra kunder som köpt ComfortClass 500-bussar är positiva och visar att bränsleförbrukningen i vissa fall minskat med mer än 10 procent, jämfört med 400-serien, och att minskningen av AdBlue-förbrukningen också ligger på samma nivåer. Det är med glädje vi på Setra i Vetlanda presenterar Setras flaggskepp, TopClass, med nya hjälpmedel för effektiv och miljöriktig körning. Vi önskar dig därför välkommen till Setra-Träffen den 10-11 januari 2014 för att själv se TopClass 500. Där är det också premiär för Setra 416 UL Business, en mycket prisvärd version av Setras UL-serie, perfekt för skolkörning och linjetrafik. Varmt välkomna till Vetlanda! Anna Johansson Försäljningschef Setra i Sverige Anna Thomas Jonas Lovisa Ulf 50 Top 0- C l sp a s s ec ia l B Returadress: EvoBus AB, Box 114, 574‑22 Vetlanda. www.setra.se Setra-Familjen utges av EvoBus Sverige AB – ett företag i Daimler-koncernen Lasarettsgatan 30 Box 114 574 22 Vetlanda Telefon 0383 196 00 Fax 0383 191 75 www.setra.se Ansvarig utgivare Anna Johansson Produktion Tamme Publishing AB, 183 68 Täby Tryck och repro CT Graphic, Linköping Tidningen utkommer två gånger per år i en upplaga på 3500 exemplar Setra försäljning i Sverige Thomas Ek 0383 196 02 Jonas Hedquist 0383 196 12 Lovisa Isaksson 0383 196 01 Anna Johansson 0383 196 14 Ulf Jonasson 0383 196 13 E-postadress: namn.efternamn@daimler.com Omslagsbild:På utställningen BusWorld fick nya Setra TopClass 500 det prestigefulla priset Grand Award. Bilden visar en Setra S 515 HDH.
© Copyright 2024