ANNONS HELA DENNA BILAGA ÄR EN ANNONS FRÅN SMART MEDIA ANNONS EFFEKTIV LOGISTIK J ANU A RI 2 0 11 Catharina Elmsäter-Svärd – infrastrukturministern har ordet Ecodriving – energieffektiv körning Gränslöst tullager – vad innebär det? Guy Ehrling –om Sveriges transportsystem 4PL – växer snabbt /Lagerstyrning gistiker Norrviksudden – nytt hamnläge IT – förändrar logistiken NYCE.LOGIC MED RÖSTSTYRNING LYFTER LOGISTIKEN WMS/Lagerstyrning in demo idag www.nyce.se MED 90% HOS EN AV SVERIGES STÖRSTA 3PL för logistiker KÄLLA: INTELLIGENT LOGISTIK 19/2009 OCH TRANSPORTNYTT 10/2009 Boka din demo idag www.nyce.se NYCE SOLUTIONS AB 0325 66 90 40 NYCE SOLUTIONS AB 0325 66 90 40 www.nyce.se annons hela denna bilaga är en annons från smart media annons 4 i mp o rt inom eU gäller fri omsättning av varor. men även vid import från andra länder kan tullsatsen reduceras beroende på vilket handelsavtal som finns. dessutom krävs en ursprungscertifiering. Så blir importen smidigare Gränslöst tullager, ursprungscertifiering, importlicens och reducerade tullsatser. Att importera varor till Sverige kräver sin research. thomas Bauer jobbar med klarering på tullverket i malmö och reder ut begreppen. text CHriStiAN VoN ESSEN FOtO tULLVErKEt Vad tycker ni på Tullverket om gränslöst tullager egentligen? – Bra, det finns inga indikationer på att det skulle missbrukas på något sätt. De som har tillstånd att utfärda tullager är kvalitetssäkrade, och det är ett gediget arbete redan från början, med tydliga rutiner och krav. Idag finns det cirka 113 stycken tullager, varav 110 är AEO-certifierade. Det är ett enkelt sätt att mellanlagra varor så att man slipper betala tull och moms förrän varorna är sålda. Vad innebär AEO? – Authorization of Economic Operations. Antingen har man en AEO-certifiering bara för själva tullhanteringen – alltså att man kan sköta det administrativa på annan ort. Eller så har man en certifiering som också omfattar säkerhet och skydd när det gäller lagerhållning och hantering. De enda fel vi har sett hittills när det gäller tullager är orsakade av den mänskliga faktorn. Var ligger varorna rent fysiskt? – Själva tullagret kan vara var som helst, även på olika platser. Även frakter med tågtransport kan lossas och förvaras i ett tillfälligt lager eller tullager. Då är det dock i max 20 dagar, medan i en hamn är det 45 dagar. På tillfälligt lager finns det begränsningar på vilken hantering man får utföra på godset. Efter tidsfristens utgång måste varan anmälas till en godkänd tullbehandling till exempel uppläggning på tullager eller importdeklaration. Ett tullager kan däremot godset förvaras »Det är viktigt att veta om transporten sker via flyg eller båt, om det krävs transit, och vilka restriktioner och tillstånd som behövs.” thomas Bauer, tullverket på obegränsad tid innan den anmäls till annan tullbehandling. Hur fungerar klareringsprocessen när man importerar? – Det finns 13 stycken klareringsexpeditioner i landet. Men det är lite som med Posten, att de håller på att flytta ut till andra aktörer idag, där kunderna finns. Inom EU är det fri omsättning av varor, så då behöver du bara ta kontakt med Skatteverket. Vi på Tullverket jobbar nästan enbart med importvaror från länder utanför EU. Finns det några särskilda länder som ni är extra uppmärksamma på import från? – I Tullverkets datasystem finns olika risk- och analysparametrar för olika länder, varuslag och aktörer. Om systemet signalerar en så kallad röd kanal så måste en tulltjänsteman kontrollera lasten. För vissa varor, som textil eller konfektyr krävs också en importlicens. Det händer ibland att man skriver en sak men fraktar en annan för att få lägre tullsats, och det händer också att vi gör revisioner i efterhand. Det är en stor importverksamhet och vi har begränsade resurser, men vi försöker alltid hitta räven i hönsgården. Finns det något särskilt man bör tänka på innan man importerar? – Man ska först och främst kontakta ett ombud eller speditör som kan branschen. Det är viktigt att veta om transporten sker via flyg eller båt, om det krävs transit, och vilka restriktioner och tillstånd som behövs. Får man importera varan över huvud taget? Krävs det importlicens? Kan man få nedsatt tullsats eller slippa den helt? EU har ju handelsavtal med olika länder som gör att tullsatsen kan sänkas eller försvinna. Det kan handla om mycket pengar – tullsatsen för textilier är till exempel normalt 13 procent. Det som krävs är ett ursprungscertifikat. Det är ett bevis på att varorna verkligen är producerade i landet du säger. Handelskammaren hjälper till att skaffa ett sådant. Det måste finnas en marknad för förfalskade ursprungscertifikat? – Jag har faktiskt aldrig hört talas om att det skulle ha påträffats. Det är samma sak här, att svenska exportörer måste kunna visa upp ursprungscertifikat för sina lokalt producerade varor. Större aktörer kan även få tillstånd från Tullverket att själva utfärda sina certifikat. Förbättra ditt cash ﬂow med Gränslöst Tullager®® Har du tänkt på att du vid import betalar både tull och moms när varorna levereras till din dörr? Har du tänkt på vilket kapital du binder upp när du importerar dina varor och hur mycket kapital du istället skulle kunna frigöra? Nu har vi en lösning för dig som sparar både pengar och huvudbry! Lösningen heter: Gränslöst Tullager ® ! Vad innebär Gränslöst Tullager? Dina varor kommer att ligga oförtullade på ditt lager. Du betalar tull och moms först när varan tas ut från lagret. Om ni säljer varor till tredjeland, t ex. Norge eller Schweiz, behöver ni inte betala importtullar eller momsavgifter in i EU. Ring eller besök vår hemsida för mer information om våra tjänster! Damco Sweden AB Damco är en del av A.P. Möller-Maersk gruppen och en av världens ledande leverantörer av spedition och supply chain management. I mer än 20 år har vi levererat transport och logistiklösningar till våra kunder runt om i världen. Våra omfattande lösningar är anpassade för att möta alla våra kunders behov, oavsett om det handlar om ett konkurrenskraftigt pris på en brådskande sändning eller en strategisk partner för långsiktig kvalitetssäkring. Tel: 020-120 44 44 www.tullager.se www.damco.com annons hela denna bilaga är en annons från smart media annons 6 Fjärdep a rtsl o gi s ti k Hallå där Mikael olsén på Damco: Vad är egentligen Gränslöst Tulllager? – det innebär att damco gör om kundens eget lager till tulllager och sköter administrationen kring det, vilket både sparar pengar och frigör likvida medel. Har man import från ett icke-eUland kan man lägga det på tulllager och låta oss sköta resten. Vari ligger vinsten? – poängen är att du inte behöver betala tull och moms när varorna anländer utan först när de säljs, vilket kan vara sex månader senare. Först då sker förtullningen. allting sköts via en filöverföring från kundens eget affärssystem. Hur kan det fungera så? 4Pl är konceptuellt öppet för alla transportslag. men används mest för bil- och järnvägstransporter samt lagringstjänster. magnus strand, vd schenker dedicated services ab. 4PL-logistiken växer snabbt Fjärdepartslogistiken växer snabbt och varuägarnas intresse ökar. Fördelarna för transportköparna är högre effektivitet, lägre kostnader och skräddarsydda lösningar. text fredrik dhejne Foto dbschenker, scania – I fjärdepartslogistik äger vi inga egna resurser. Vår affärsidé är att erbjuda våra kunder skräddarsydda lösningar just för deras egna flöden. Det innebär att vi köper tjänster på marknaden av 3PL-aktörer, säger Magnus Strand, VD Schenker Dedicated Services AB, SDS och fortsätter: – 4PL är en definition som uppfanns av konsultföretaget Arthur Andersen. Den skiljer sig från 3PL som är logistiktjänster som erbjuds av dem som har fysiska resurser, till exempel åkerier, speditörer eller lagerägare. De förfogar över egna nätverk som deras kunder i princip får hålla tillgodo med. Det är normalt inte speciellt anpassade efter en viss kund utan fungerar egentligen som ”kollektivtrafik” för godset. säger att 4PL blivit framgångsrikt eftersom 3PL-aktörer oftast inte kan klara stora kunders behov. Små transportleverantörer kan erbjuda bra tjänster inom sina nischer. – Det utnyttjar vi och anlitar deras tjänster. Det är svårt för godsägare att själva hålla reda på ett stort antal sådana här leverantörer, det gör vi åt magnus strand dem istället. I Europa är marknaden för vägtransporter mycket fragmentiserad med många små aktörer. Där alla konkurrerar med alla. – Man kan se 4PL som en form av outsourcing där större företag lägger ut upphandling av logistiktjänster på företag som oss. Vi är duktiga på att köpa upp logistiktjänster, lägga upp logistiklösningar och styra dessa. Med vårt kunnande kan vi utveckla logistiken och anpassa den eftersom kundernas behov ändras hela tiden. Vi försöker att hitta förbättringar. när sds går in i ett samar - med en kund kring 4PL är avsikten långsiktig och SDS ska bli en strategiska partner. – Vi skräddarsyr lösningar för varje kund och vi jagar inga specifika kunder eller branscher eftersom vi inte blandar ihop kunderna i våra system. bete Vad är fördelen med Fjärdepartslogistiken? – Kunderna får en strategisk kontroll över sin logistik. Den blir billigare och mer väl fungerande och de behöver färre medarbetare som hanterar deras logistik. Jag tycker att vi fått ett genombrott i intresset för 4PL. Samtidigt tar det ganska lång tid innan vi kommer fram till ett avslut med en kund. Tillväxten i marknaden är mycket stark och min utmaning är att möta efterfrågan och hitta rätt partners, effektiva IT-lösningar med mera. Vi ska nu också bredda 4PL-koncpetet till flera länder. Och vi kommer att få systerbolag som arbetar med 4PL inom DBSchenker. Bland konkurrenterna finns både » I ett 4PL-upplägg kan vi skapa ett helt miljöoptimerat system om kunden så kräver. Magnus strand helt fristående företag och företag som är kopplade till de stora speditörerna som arbetar med 4PL. Magnus Strand nämner företag som DHL, Sonat, Kuehne + Nagel med flera. Vad tycker övriga koncernen om er? – Visst kan det vara kontroversiellt ibland. Vi kan ju gå in och påverka befintliga transportupplägg och kundrelationer genom att vi konkurrentutsätter dem. Men om vi inte erbjuder 4PL-tjänster finns det andra som gör det och då konkurrerar med koncernen. Vi är ett komplement till koncernens övriga tjänster och jag upplever att vårt agerande ofta har öppnat för mer tjänster för koncernens bolag och många av våra kunder har redan relationer med koncernen. Vi köper ju också tjänster av koncernbolag även om det sker på helt affärsmässiga grunder och i konkurrens med andra aktörer på marknaden. Detta är ett måste för trovärdigheten både gentemot våra leverantörer och våra kunder. Magnus Strand betonar att det törerna känner trygghet inte minst avseende prissättningen. – Därför har vi vattentäta skott till övriga DBSchenker när det gäller avtalen med dessa. 4PL är konceptuellt öppet för alla transportslag. Men Magnus Strand säger att det används mest för bil- och järnvägstransporter samt lagringstjänster. Miljön har också blivit en viktig faktor i 4PL-koncepten. – Varje företag har ju sin egen ambition när det gäller miljö och de som använder de stora 3PL-aktörerna får acceptera de system de erbjuder och de miljökrav som de ställer på sig själva och på sina underleverantörer. I ett 4PL-upplägg kan vi skapa ett helt miljöoptimerat system om kunden så kräver eller anpassa det efter de miljöambitioner just den kunden har. Vad väntar ni framåt? Konceptet fortsätter att växa i transportnäringen och vi kommer att få fler systerbolag i koncernen ute i Europa, avslutar Magnus Strand. fakta: schenker dedicated services ab (sds) är en oberoende 4Pl operatör inom db schenker group. bolaget grundades 1996 och har 80 medarbetare och en omsättning på 1,1 miljarder kr (2010). också är viktigt att underleveran- Specialister inom Supply Chain Management Utveckling och effektivisering av er supply chain • resurs och kompetens konsulter • rekrytering ValueOne AB | Augustendalsvägen 7 | Box 1116 | 131 26 Nacka Strand | Tel. +46 702 19 13 66 | info@valueone.se – damco har de tillstånd som krävs. tullager i sig är inget nytt, det som är nytt är sättet att hantera tullagret på. som exempel kan vi ta textilimport från kina: vid import förtullas varorna, och du betalar 25 procent moms och 12 procent tullavgift. Momsen får du ju tillbaka senare, men tullavgiften är en ren kostnad. det är ganska mycket pengar som du ska ligga ute med. Med gränslöst tullager kan du skjuta på både moms och tull tills du säljer varan. om den ska vidare till Norge kan du rentav slippa betala dessa kostnader alls i sverige, eftersom godset har varit ”på väg” till Norge hela tiden. Hur utbrett är det här? – sverige ligger i framkant och fler och fler företag har fått upp ögonen för den möjlighet som finns att frigöra kapital och spara pengar. det finns i några andra länder också, men det är inte alls lika utvecklat som här. läs mer: www.tullager.se Uppgång för flyget under 2010 stark svensk ekonomi och reslust är förklaringar till att antalet flygrörelser i svenskt luftrum ökade med knappt 2 procent under 2010. det innebär 655 000 flygrörelser under fjolåret eller 11 000 fler än under 2009. ända sedan maj – efter askkrisen – har flyget ökat månad för månad. Utrikestrafiken stod för den största ökningen under fjolåret med en uppgång på 4 procent medan överflygande trafik ökade med 2 procent. inrikestrafiken minskade med 2 procent under fjolåret. lFV räknar med en fortsatt trafiktillväxt på cirka 3 procent under 2011.