Nyhetsbrev 3 / 2013 - Gatubolaget
Nyhetsbrev nr 3. 2013 I samverkan mellan Gatubolaget, Renova, Parkeringsbolaget, Mil j öförvaltningen, Göteborg Energi , BRG och Trafikkontoret trafik&miljöfordon Personligt bemötande håller bilpoolen igång Fordonsflottan är ansenlig; 166 bilar rullar varje dag omkring på Lokalförvaltningens uppdrag. Det gör den till en av de största bilanvändarna i staden. Spindeln i nätet är Bernt Magnusson som kan glädjas åt en kundnöjdhet på 94 procent hos användarna. - Receptet…? Vi finns på plats här i huset. Den personliga kontakten är oslagbar. Lokalförvaltningen har ansvar för närmare 1 500 fastigheter runt om i Göteborg. Skötsel, reparationer och underhåll kräver en ständig närvaro och de 146 servicebilarna rullar ständigt runt om i staden. Dessutom finns 20 bilar för kortare tjänsteresor samlade i en bilpool. Sammantaget gör det Lokalförvaltningen till den näst största användare av bilar efter Göteborg Energi och det är Bernt Magnusson som har som ansvar att hålla igång fordonsflottan. Det är bevisligen ett uppdrag som fordonsanvändarna tycker fungerar bra. - Ja, vid den senaste resvaneundersökningen fick vi 94 procent nöjda kunder och det tror jag i första hand beror på att vi har en bemannad reception där bilanvändarna kan få en personlig kontakt. Det har också gett oss möjlighet att uppfostra dem lite, säger Bernt Magnusson med ett leende. Bernt Magnusson ansvarar för Lokalförvaltningens fordonsflotta Hela artikeln finns på sid 3 Lars Thulin från Renova går i pension Lars Thulin har en stor del i Renovas framgångar inom utveckling av gröna sopbilar, vilket har gett Göteborg en världsunik roll. I ett nära och konstruktivt samarbete med leverantörer har Lars drivit utvecklingen mot ny teknik som markant förbättrar miljön genom att minska både luftföroreningar och buller. Han har varit pådrivande i utvecklingen genom att ställa tuffa krav på miljövänligare fordon och drivmedel. Vi som har haft nöjet att jobba ihop med dig har upplevt ditt engagemang och ditt driv. I vissa fall har du varit envis och tuff för att nå dina mål. Men det har ju också gett resultat! Fortsätt i samma anda och lycka till! Renova testar förnybar diesel Minskade CO2-utsläpp med upp till 90 procent. Det är den smått revolutionerande målsättningen när Renova testar hur en ny förnybar diesel påverkar lastbilars prestanda och komponenter. I januari startade ett tvåårstest där fyra olika modeller och sammanlagt sex av Volvo Lastvagnars dieselbilar tankas med en ny, etthundra procent syntetisk diesel från OKQ8. Lastbilarna i testet körs av Renova och transportföretaget DHL Freight. Alla samarbetspartners har en lika viktig roll i projektet som sker inom ramen för KNEG (Klimatsmarta Godstransporter på Väg). – Renova är pådrivande i utvecklingen genom att ställa tuffa krav på miljövänligare fordon och drivmedel. Att vara testpilot för nya lösningar är en viktig del av vårt eget utvecklingsarbete. Vår målsättning är att nå en fossilfri flotta redan år 2015 och med den utvecklingstakt vi nu ser kommer vi att klara detta, säger Viktoria Edvardsson, miljö- och kvalitetschef på Renova. Hela artikeln finns på sid 5 Renova testar hur en ny förnybar diesel påverkar lastbilars prestanda och komponenter. trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 3. 2013 Stoppa ett träd i tanken Restprodukter från bland annat reningsverk, jordbruk och skogsbruk är basen för framtidens bränsle och används redan som energi till fordonen i form av biogas. Nu satsar Göteborg Energi på att höja produktionen ytterligare med skogsråvara, alltså grenar och toppar. I Ryahamnen i Göteborg byggs GoBiGas - en ny anläggning som är unik i sitt slag. Göteborg Energi har sedan 2006 lagt ett stort fokus på att med hjälp av förgasning öka produktionen av biogas till fordon. – Detta är ett viktigt steg för komma vidare. Biogasen framställs av förnyelsebara källor Satsa på eldrivna transportfordon – Sendsmart delfinansierar Behöver verksamheten ett elfordon. Nu finns möjlighet att få hälften av merkostnaden finansierad av projektet Sendsmart. Missa inte möjligheten att utöka antalet elbilar i flottan! Projektet Sendsmart kan medfinansiera en elfordonssatsning genom att stödja merkostnaden för fordonets el-/elhybriddrift med upp till 50 procent. Medfinansieringsstödet är uppdelat på två fokus; helelektriska paketbilar under 3,5 ton och distributionsfordon med el-/elhybridteknik över 3,5 ton. Hela artikeln finns på sid 7 pilot! , Göteborgshushåll som bor någorlunda centralt eller ed bra kollektivtrafik, exempelvis Masthugget, da eller Kvillebäcken. och bidrar inte till att öka utsläppen av koldioxid. Dessutom återvinns värmeöverskottet från anläggningen i form av fjärrvärme till fjärrvärmenätet. Den aska som uppkommer i anläggningen ska, om det är möjligt, återföras till skogen som gödningsmedel och kompensation för det biobränsle som tagits ut, säger Åsa Burman, projektchef för GoBiGas-projektet. Hela artikeln finns på sid 6 Är du trogen ramavtalet – FordonsGas det ger WINST för miljön fyller 15 år Hur mycket transporter sker egentligen internt mellan bolag och förvaltningar? Det vet numera Gatubolaget som utrett frågan. Det visade sig att med bättre samordning går det relativt enkelt går att minska både körsträckorna och utsläppen av CO2 . Gatubolaget har tillsammans med Upphandlingsbolaget och Trafikkontoret genomfört ett projekt som kallas ”Beställarbeteende”. Det är ett delprojekt i ett större projekt som Energimyndigheten är med och delfinansierar. Slutmålet är att visa att det inom Göteborgs Stad går att minska körsträckor med 10 procent och energiåtgång med 15 procent när det gäller interna transporter inom och mellan stadens förvaltningar och bolag. Hela artikeln finns på sid 9 Lämna bilägandets problem och kostnader. Nu startar UbiGo – utan egen bil i Göteborg Det kallas för UbiGo och är en ny typ av resetjänst som Göteborgs stad är med och utvecklar och testar i projektet Go:smart. Syftet är att utveckla resandet för göteborgarna utan att de själva måste äga en egen en eller flera bilar som inte behöver användas så u i valet och kvalet att köpa bil eller planerar att där behovet av egen bil blir mindre. Eller använder du flera resetjänster och vill ha dem samlade på ett ara värt att testa UbiGo! nyttja tjänsten kommer att tphone. testpilot på www.ubigo.me R-koden och anmäl dig. ”Hisingen är helvetets förgård” Den bistra kommentaren levererade dåvarande miljöministern Birgitta Dahl i ett uttalande 1987. Det blev å andra sidan startskottet för satsningen på biogas och elva år senare startade FordonsGas och därmed en framgångssaga som nu fyller 15 år. Hela artikeln finns på sid 11 bil. Nu kan 100 göteborgare bli först ut att testa det nya systemet. Interna transporter inom och mellan stadens förvaltningar och bolag. Hela artikeln finns på sid 12 Partners i Go:smart Stadsleveransen är en del av Sendsmart. utvecklas och testas inom det tvååriga projektet Go:smart Lindholmen Science Park och delfinansieras av Vinnova. Totalt arter från näringsliv, akademi och offentlig sektor. 2 ch testa en innovativ tjänst som underlättar och premierar hållbara dshushåll väljer tillgång till mobilitet i stället för bilägande som exibel, belönande och global tjänst. Flera storstäder runt om i nare, tryggare, tätare och mer attraktiva.” Betala endast för trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr3. 2013 Personligt bemötande håller bilpoolen igång Fordonsflottan är ansenlig; 166 bilar rullar varje dag omkring på Lokalförvaltningens uppdrag. Det gör den till en av de största bilanvändarna i staden. Spindeln i nätet är Bernt Magnusson som kan glädjas åt en kundnöjdhet på 94 procent hos användarna. Lokalförvaltningen har ansvar för närmare 1 500 fastigheter runt om i Göteborg. Skötsel, reparationer och underhåll kräver en ständig närvaro och de 146 servicebilarna rullar ständigt runt om i staden. Dessutom finns 20 bilar för kortare tjänsteresor samlade i en bilpool. Sammantaget gör det Lokalförvaltningen till nästa största användare av bilar efter Göteborg Energi och det är Bernt Magnusson som har som ansvar att hålla igång fordonsflottan. Det är bevisligen ett uppdrag som fordonsanvändarna tycker fungerar bra. Bernt Magnusson ansvarar för Lokalförvaltningens fordonsflotta - Ja, vid den senaste resvaneundersökningen fick vi 94 procent nöjda kunder och det tror jag i första hand beror på att vi har en bemannad reception där bilanvändarna kan få en personlig kontakt. Det har också gett oss möjlighet att uppfostra dem lite, säger Bernt Magnusson med ett leende. De 20 bilarna i Lokalförvaltningens bilpool är bokade närmare 70 procent av tiden. Det är i överkant av Gatubolagets rekommendation på 40 – 60 procents utnyttjandegrad men fortfarande hanterbart, menar fordonsansvarige Bernt Magnusson. - Bilarna bokas via nätet men hela hanteringen sker via vår reception här i Lillhagsparken, säger han. Det innebär att bilnycklarna hämtas ut och återlämnas i receptionen samtidigt som det ger möjlighet att svara på frågor och i vissa fall hjälpa till med bilen. - Alla är inte vana vid just de bilar vi har i poolen. Då kan jag eller någon av mina kollegor var med ute och berätta hur bilen fungerar. Den personliga närvaron ger också en god chans att hålla efter de rutiner som finns för att bilanvändningen ska bli så smidig som möjligt. - Den som använder en poolbil ser också till att det finns bränsle i tanken när den lämnas tillbaka. Det finns alltid ett gas- och bensinkort i bilarna och det får aldrig vara mindre än en kvarts tank kvar, att lämna tillbaka den med mindre är faktiskt okamratligt. Bernt Magnusson har också infört ett avbokningssystem om inte bilen hämtas ut. En timme efter utsatt, beställd tid, ledigförklaras bilen igen. - Tidigare hade vi problem med att bilarna bokades ”för säkerhets skull” men det är helt försvunnet nu och det hjälper alla att få en bil när de verkligen behöver en. Annars har vi ju två cyklar också… Fortsättning sid 4 3 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr3. 2013 Bernt Magnusson vill inte att det ska verka som ett hårt regemente kring poolbilarna. Det mesta är egentligen rätt självklara regler och inte särskilt svåra, varken att acceptera eller följa. Ytterligare en fördel är att hela bilpoolen finns på en plats, i Lillhagsparken. Tidigare försök med att ha den utspridd på olika platser i staden fungerade inte. - Både bilarna och vi är här på plats, det minskar risken för strul. Och alla som sköter sig får en kola ut vår belöningsskål…! 4 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 3. 2013 Renova testar förnybar diesel Minskade CO2-utsläpp med upp till 90 procent. Det är den smått revolutionerande målsättningen när Renova testar hur en ny förnybar diesel påverkar lastbilars prestanda och komponenter. I januari startade ett tvåårstest där fyra olika modeller och sammanlagt sex av Volvo Lastvagnars dieselbilar tankas med en ny, etthundra procent syntetisk diesel från OKQ8. Lastbilarna i testet körs av Renova och transportföretaget DHL Freight. Alla samarbetspartners har en lika viktig roll i projektet som sker inom ramen för KNEG (Klimatsmarta Godstransporter på Väg). – Renova är pådrivande i utvecklingen genom att ställa tuffa krav på miljövänligare fordon och drivmedel. Att vara testpilot för nya lösningar är en viktig del av vårt eget utvecklingsarbete. Vår målsättning är att nå en fossilfri flotta redan år 2015 och med den utvecklingstakt vi nu ser kommer vi att klara detta, säger Viktoria Edvardsson, miljö- och kvalitetschef på Renova. Den syntetiska dieseln, Diesel BioMax, är HVO – en diesel baserad på hydrerade vegetabiliska oljor – det vill säga en diesel som enbart framställs av förnybara råvaror såsom vegetabiliska och animaliska fetter. Dessutom är bränslet både miljömässigt, ekonomiskt och socialt hållbart, via ursprung och spårbarhet samt att det kan distribueras via befintliga dieseldepåer. Vid tidigare tester har syntetisk diesel även uppvisat tekniska fördelar som drivmedel, vilket innebär att dieseln har potential att användas som ett förnybart alternativ till befintlig fordonsflotta. – OKQ8 verkar för en mer hållbar bilism och transportsektor. Faller testet av Diesel BioMax väl ut har det potential att bli ett av framtidens konkurrenskraftiga förnybara drivmedelsalternativ. Först när vi får en bred introduktion kan vi bidra till målsättningen om en fossilfri fordonsflotta, säger Erik Stenströmer Moglia, produktchef drivmedel OKQ8. – Som företag verkar Volvo Lastvagnar för introduktion av förnybara bränslen med potential att sänka koldioxidutsläppen. Det blir extra intressant att utvärdera Diesel BioMaxs påverkan på våra fordonskomponenter och bilarnas prestanda. Ambitionen är att titta på under vilka villkor ett godkännande kan ges för drift på Diesel BioMax med bibehållen garanti och prestanda för våra kunder, säger Christina Eriksson, Affärsansvarig Alternativa Drivlinor EMEA på Volvo Lastvagnar. Efter ett års testkörning görs en delanalys och efter två år en slutgiltig utvärdering och rekommendation kring produkten. Beroende på resultatet tas sedan beslut om Diesel BioMax ska bli en standard produkt i OKQ8:s utbud av förnybara bränslealternativ. Daniel Ericsson tankar förnybar diesel. Renova testar hur en ny förnybar diesel påverkar lastbilars prestanda och komponenter. Snabbfakta: BioMax Produkten är inte lanserad utan testas och utvärderas för närvarande. Diesel BioMax består till 100 procent av syntetisk diesel som framställs ur förnybara råvaror såsom vegetabiliska och animaliska fetter. Ett samlingsnamn för denna syntetiska diesel är HVO som är en förkortning av hydrerade vegetabiliska oljor. De förnybara råvaror som används för att framställa Diesel BioMax är rapsolja och slaktavfall. Diesel BioMax uppfyller dessutom alla krav enligt lagen om hållbarhetskriterier för biodrivmedel. Beroende på råvara (animaliska vs vegetabiliska fetter) ger dieseln en CO2-reduktion på mellan 50 till 90 procent. 5 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 3. 2013 Stoppa ett träd i tanken Restprodukter från bland annat reningsverk, jordbruk och skogsbruk är basen för framtidens bränsle och används redan som energi till fordonen i form av biogas. Nu satsar Göteborg Energi på att höja produktionen ytterligare med skogsråvara, alltså grenar och toppar. I Ryahamnen i Göteborg byggs GoBiGas - en ny anläggning som är unik i sitt slag. Göteborg Energi har sedan 2006 lagt ett stort fokus på att med hjälp av förgasning öka produktionen av biogas till fordon. – Detta är ett viktigt steg för komma vidare. Biogasen framställs av förnyelsebara källor och bidrar inte till att öka utsläppen av koldioxid. Dessutom återvinns värmeöverskottet från anläggningen i form av fjärrvärme till fjärrvärmenätet. Den aska som uppkommer i anläggningen ska, om det är möjligt, återföras till skogen som gödningsmedel och kompensation för det biobränsle som tagits ut, säger Åsa Burman, projektchef för GoBiGas-projektet. I Ryahamnen, vid Älvsborgsbrons norra fäste, ska biogas produceras, som så småningom ska kunna tankas i bilarna. Samtidigt skapas en demonstrationsanläggning som visar på möjligheterna på framställning av biogas från skogsråvara, något som i förlängningen förhoppningsvis inspirerar till ytterligare satsningar. – Det finns ett stort intresse för anläggningen i Ryahamnen. GoBiGas-anläggningen ska ge oss kunskap om en teknik som inte tidigare har provats i större skala. Vi ska visa att tekniken fungerar, att den prestanda vi har satt som mål uppfylls och att driftskostnaderna inte blir för höga, fortsätter Åsa Burman. Vår ambition är att fortsätta med en större anläggning, efter utvärdering av första etappen. Men det förutsätter även att staten ger en tydlig inriktning och tillräckliga styrmedel för produktion av förnybara drivmedel. Om detta sker kommer även EU vara med och finansiera med upp till en halv miljard i en nästa etapp. Biogasen ska utvinnas genom förgasning av restprodukter från skogsbruket; grenar, toppar och flis. I anläggningen omvandlas det till en brännbar gas som sedan förädlas till biogas. Det ger en gas med hög kvalitet som kan distribueras ut på det befintliga gasnätet i Göteborg. – Den går att använda till vad som helst i gassammanhang, men vi tror att den i huvudsak kommer att användas till fordon. GoBiGas-anläggningen ska leverera 160 GWh, vilket motsvarar årsförbrukningen för 16 000 gasdrivna bilar. Förgasningsanläggningen planeras att byggas i två etapper, där genomförandet av den första ska skapa underlag och erfarenhet till en större kommersiell anläggning i form av etapp 2, med en planerad produktionskapacitet på 80 – 100 MW. Just nu pågår slutmontaget ute i Ryahamnen, utrustningen för förgasning och metanisering är på plats. Enligt planerna ska anläggningen vara klar att tas i drift i höst och kunna börja leverera gas ut på stamnätet före årsskiftet. – I början använder vi träpellets som görs av spån och från 2015 ska den drivas helt på grot, grenar, toppar och flis från skogsbruket. Den höga målsättningen vad gäller gastillverkningen motiveras med att det krävs en stor skala på anläggningen för att visa att tekniken håller för framtiden och för att ta till vara de lärdomar som uppstår. – Det är klart att vi i projektet hela tiden stöter på problem som måste lösas. Men vi tror på tekniken och att den ger goda prestanda. Vi ska visa att det går att få fart på produktionen av förnybara bränslen. Distributionen, alltså tankställen och övrig infrastruktur finns till stor del redan på plats så från nästa år, när anläggningen är igång, har vi tagit ett stort steg vidare, det är jag övertygad om. Vi visar också att Sverige än en gång ligger i yttersta framkant när det gäller ny teknik på miljöområdet. 6 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 3. 2013 Satsa på eldrivna transportfordon – Sendsmart delfinansierar Behöver verksamheten ett elfordon. Nu finns möjlighet att få hälften av merkostnaden finansierad av projektet Sendsmart. Missa inte möjligheten att utöka antalet elbilar i flottan! Projektet Sendsmart kan medfinansiera en elfordonssatsning genom att stödja merkostnaden för fordonets el-/ elhybriddrift med upp till 50 procent. Medfinansieringsstödet är uppdelat på två fokus; helelektriska paketbilar under 3,5 ton och distributionsfordon med el-/elhybridteknik över 3,5 ton. Kriterierna är följande: • Fordonet används för godstransporter i yrkestrafik inom Göteborgs Stad (citydistribution) • Medfinansiering per fordon är upp till 50 procent av merkostnaden jämfört med motsvarande fordon med förbränningsmotor. För fordon under 3,5 ton finns ett investeringsstöd på 50 procent av merkostnaden, maximalt 150 000 kr under förutsättning att: • Det är rena distributionsfordon, ej servicefordon, hantverkarbilar • Har en helelektrisk drivlina, ej hybrid eller plug-in hybrid • Att det saknas jämförbara fordon med förbränningsmotor och jämförbar lastkapacitet För fordon över 3,5 ton finns ett investeringsstöd på 50 procent av merkostnaden, maximalt 300 000 kr under förutsättning att: • Det är distributionsfordon som har sin primära trafik i Göteborgs Stad • De har en helelektrisk, plug-in hybrid eller hybridteknik Specialanpassade påbyggnader finansieras ej och stöd beviljas endast för nyregistreringar, inte retroaktivt. Stadsleveransen är Skicka en intresseanmälan senast 30 sep till lars.bern@businessregion.se en del av Sendsmart. med följande: 1. Planerad fordonsinvestering 2. Merkostnad, jämförbart fordon 3. Uppskattat leveransdatum Vid fler ansökningar än tillgängliga medel avgör lotten vem som får tilldelning. Efter 30 september gäller principen först-till-kvarn. Bedömning av intresseanmälningar görs av representanter från Business Region Göteborg, Göteborgs Stads Trafikkontor och Lindholmen Science Park. Sendsmart är ett samverkansprojekt med deltagare från näringsliv, akademi och samhälle. Det är delfinansierat av Vinnova med en totalbudget på 18 miljoner. Vinnova finansierar hälften och de 17 medverkande parterna bidrar tillsammans med lika mycket. Sendsmart drivs i nära samarbete med Go:smart, ett projekt som utvecklar framtidens resetjänster. Inom delprojektet Godstransporter fokuserar på att visa på möjligheterna att skapa transportlösningar för hållbar tillväxt som kan uppvisa tydliga långsiktiga kommersiella fördelar för flera parter i transportsystemet i en urban miljö. Perspektivet är effektiva godstransporter utifrån stadens förutsättningar. Läs mer om Sendsmart här: http://lindholmen.se/sv/vad-vi-gor/closer/sendsmart-ett-projekt-hallbara-godstransporter-i-stadsmiljo Klimatsmart Citydistribution Inom ramen för projektet ”Klimatsmart Citydistribution” har Renova fått finansiering till ett levererat fordon och två som levereras i höst. Även Posten har fått stöd till ett hybridfordon. Bland de som fått stöd för MDE-fordon finns bl a Fraktkedjan Väst, GLC, TGM (Schenker), GB Framåt (DHL). Det finns utrymme för stöd till 8 MDEfordon till under 2013, med upp till 50% medfinansiering av merkostnaden, max 150 kkr. Beställning behöver komma in till Volvo senast 31 aug. Fortsättning sid 8 7 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 3. 2013 Klimatsmart citydistribution är ett samarbetsprojekt inom hållbara transporter som leds av Business Region Göteborg, med stöd från Västra Götalandsregionen. Partners i projektet är Trafikverket, Volvo Lastvagnar, Preem, Fordonsgas, Renova, Posten, DB Schenker, DHL, GLC och Fraktkedjan. Projektets syfte är att, med en bred ansats, utveckla effektivare och klimatvänligare lösningar för citydistribution. Mål med projektet Projektets huvudsakliga övergripande mål är att demonstrera lösningar för att reducera klimatpåverkan från distribution i Göteborg med 50%. I detta arbete har ett antal olika fordonstyper och drivmedel använts. De medverkande transportföretagen har uppnått minskningar av CO2-utsläppen på mellan 16 och 65 procent utslaget på samtliga 393 fordon som används i Göteborgsområdet. Genomsnitt för samtliga företag är 30%. Av dessa 393 fordon utgörs i dagsläget 48 av lätta gasdrivna fordon, 44 av tunga metandieselfordon och 4 av tunga hybridfordon. 8 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 3. 2013 Är du trogen ramavtalet – det ger WINST för miljön Hur mycket transporter sker egentligen internt mellan bolag och förvaltningar? Det vet numera Gatubolaget som utrett frågan. Det visade sig att med bättre samordning går det relativt enkelt går att minska både körsträckorna och utsläppen av CO2. Gatubolaget har tillsammans med Upphandlingsbolaget och Trafikkontoret genomfört ett projekt som kallas ”Beställarbeteende”. Det är ett delprojekt i ett större projekt som Energimyndigheten är med och delfinansierar. Slutmålet är att visa att det inom Göteborgs Stad går att minska körsträckor med 10 procent och energiåtgång med 15 procent när det gäller interna transporter inom och mellan stadens förvaltningar och bolag. – Vår tes innan projektet, var att många av de inköp som sker i stadens regi genererar extra transporter till leverantörer av de varor man behöver, upphandlade eller ej, säger Mats Pervik, projektledare på Gatubolaget. Varje extra onödig körning ger ju upphov till klimatpåverkande utsläpp. Tanken med projektet var att försöka räkna fram hur mycket detta blir under ett år i Göteborg. Då förvaltningar och bolag arbetar på olika sätt beroende på verksamhet, valdes tre stadsdelsförvaltningar och två fackförvaltningar ut för studien. Urvalet baserades på tanken att inköpsrutiner hanteras olika inom dessa förvaltningar. För att få grunddata att analysera användes oktober och november 2012 som mätmånader. Genom Upphandlingsbolagets försorg fick projektet tillgång till alla inköp som skett i respektive förvaltning. Listorna rensades och kategoriserades efter de varugrupper som projektgruppen ansett intressanta att utvärdera, t.ex. järnhandelsvaror och kontorsmaterial. I samtliga utvalda grupper fanns det för tiden för mätningen upphandlade leverantörer med bra leveransvillkor. Svårigheten i projektet bestod i att på ett något sånär rättvist sätt beräkna den miljöpåverkan som transporterna genererar. Man fick hitta en kompromiss mellan olika lokala kontor och verksamhetsplatser och på de platser där inköpen skett. Valen av platser skedde enligt devisen hellre fria än fälla, så beräkningarna har skett utifrån det ”snällaste” perspektivet – Man kan väl lugnt säga att alla inblandade parter i projektet fick en aha-upplevelse när vi gick igenom resultaten, fortsätter Mats Pervik. Till exempel hade vi en förvaltning som gjorde 355 inköp på Ahlsell under dessa två månader. Och enligt det vi har kunnat få fram, är varje inköp kopplat till ett fysiskt besök i butiken. Det blir alltså nästan åtta besök om dagen. Projektets mål var inte att komma med pekpinnar till deltagarna utan att beräkna den extra miljöbelastningen. Men den stora vinsten visade sig vara att skapa en medvetenhet hos deltagarna om hur det ser ut i den egna förvaltningen. Det finns mycket att jobba med hur man hanterar inköp, vem som gör dom och hur dom sker. Upphandlingsbolaget har ett gjort ett stort arbete med att ta fram ramavtalsleverantörer i alla upptänkliga kategorier både vad gäller varor och tjänster. Alla dessa går att hitta i WINST som är systemet man både kan beställa igenom eller få fram alla fakta om leverantören kring just den vara tjänst man är ute efter. Göran Brunberg är chef för upphandlingarna: – Genom ramavtalen kan vi ställa krav på leverantörerna till staden både vad gäller etiska och sociala krav, men även höga krav på hur transporter av beställda varor sker, säger han. Vi ställer krav på fordonen, men även höga krav på samordnade transporter för att minska antalet körningar till samma adress. Kontorsmateriel körs t.ex. ut Fortsättning sid 10 9 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 3. 2013 efter postnummerordning och leverens sker en gång per vecka till de enheter som har beställt, oavsett hur många enskilda ordrar som man har gjort. Detta förutsätter dock att man använder WINST vid beställningarna”. I projektet analyserades åtta varukategorier. En kategori som inte var med från början fick namnet ”Diverse ej upphandlade leverantörer”. I den var det en blandning av olika varor från IKEA, Biltema, Järnartiklar och många andra. Med en icke upphandlad leverantör vet man inte om företaget uppfyller de etiska och sociala krav som staden ställer, och i de flesta fall blir det också en extra transport. Vad blev då utfallet av analysen? Snittet på de fem förvaltningar som ingick i studien visade att man kör 2 300 mil per år i extra inköpsresor. Detta ger upphov till 2,8 ton CO2 utsläpp per förvaltning i snitt. – Vi vet att den del av resorna måste ske då det kan vara paniksituationer med t.ex. läckande rör och liknande. Men med ett större mått av planering och samordning inom enheterna i förvaltningarna, kanske i kombination med egna interna lager av de vanligaste artiklarna som inhandlas kan man komma långt på vägen att minska inköpsresorna, konstaterar Mats Pervik. Projektets syfte var att ta fram siffror för den extra miljöbelastning som inköpsresorna ger. Men givetvis finns även kostnader knutna till resorna som t.ex. arbetstid, fordonskostnader och administration. Enligt Mats Pervik är dessa siffor bara något man ”skickar” med till förvaltningarna för att dom skall få en samlad bild av både miljö- och faktisk kostnad. Den totalta bilden visar att det finns mycket att jobba på vad gäller båda faktorerna. – Vi har visat att det sker mängder med transporter som kunde undvikits samordning och beställning via WINST. Så genom att vara trogen ramavtalskund blir det en WINST för miljön. 10 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 3. 2013 FordonsGas fyller 15 år ”Hisingen är helvetets förgård” Den bistra kommentaren levererade dåvarande miljöministern Birgitta Dahl i ett uttalande 1987. Det blev å andra sidan startskottet för satsningen på biogas och elva år senare startade FordonsGas och därmed en framgångssaga som nu fyller 15 år. Birgitta Dahl menade att avgaserna i Göteborg och kring fabrikerna på Hisingen var ett stort miljöproblem. Genom att börja använda naturgas skulle utsläppen av sot och partiklar sjunka väsentligt samtidigt som koldioxidutsläppen också skulle kunna minska med cirka 20 procent. I början av 1990-talet byggdes det första busstankstället för fordonsgas i Göteborg och gasen utgjordes helt av naturgas från gasnätet. Detta minskade de hälsoskadliga utsläppen och ledde till att bland annat Renova (avfallsbolag i Göteborg) byggde om ett antal sopbilar till gasdrift och att Volvo utvecklade en gasdriven personbil. Initiativtagarna och de kommande ägare till FordonsGas, såg 1997 en stor potential för fordonsgas till personbilar och bästa sättet att få fart på branschen var att starta ett särskilt bolag som enbart hade till uppgift att fokusera på det. Gasen alltmer populär Tidigare var det främst kommuner och kommunala energibolag som hade satsat på metangas som fordonsbränsle. Men nu var det dags för en kommersiell aktör att driva utvecklingen framåt, det blev 1998 starten för FordonsGas Väst. Bakom tillkomsten stod Göteborg Energi, Norsk Hydro Olje AB och Vattenfall Naturgas. Nuvarande ägare är Göteborg Energi och DONG energi och namnen är FordonsGas Sverige AB. Runt millenniumskiftet började man verkligen förstå biogasens potential. På Rya reningsverk och andra reningsverk i landet hade man börjat använda biogasen och eldade den i gaspannor och gasmotorer för att få värme och el till anläggningen. Samma gas kunde med fördel användas till fordonsdrift. Världens första miljömärkta bränsle Sedan 2008 är gasen miljömärkt med Svanen. Det innebär att FordonsGas uppfyller de krav som Svanen har satt upp, bland annat koldioxidutsläpp och energieffektivitet. Lika viktigt är att gaskonsumenterna har en oberoende tredjepartskontroll som säkerställer att den gas som levereras uppfyller kraven. Oavsett vilken station som bilen tankas på, så garanteras att andelen förnybart är minst 50 procent. Idag har FordonsGas fyra bussdepåer, 12 stationer med tryckt gas samt en station med flytande gas i Göteborg. I hela Västsverige driver företaget totalt 40 stationer och öppnar nästa station för flytande gas i Jönköping under sommaren. Sammanlagt finns ca 140 publika tankställen för gas i landet. (det finns ca 200 totalt) Snabbfakta: Vad krävs för att bli Svanenmärkt? • Växthusgasminskning. • Spårbara råvaror och markkriterier. • Lägre utsläpp av cancerogena ämnen. • Sociala och etiska krav med tredjepartskontroll. 11 trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 3. 2013 Nu startar UbiGo – utan egen bil i Göteborg Det kallas för UbiGo och är en ny typ av resetjänst som Göteborgs stad är med och utvecklar och testar i projektet Go:smart. Syftet är att utveckla resandet för göteborgarna utan att de själva måste äga en egen bil. Nu kan 100 göteborgare bli först ut att testa det nya systemet. Att äga en bil för med sig många kostnader och problem, samtidigt som många har behov av en bil mer eller mindre ofta. Men man behöver ju inte äga den. Det finns en tydlig trend mot att konsumera tjänster istället för att köpa produkter på många andra områden. Den gäller även för vardagsresandet. Det är bakgrunden till UbiGo och det hela bygger på ett skräddarsytt abonnemang på resetjänster som alla i hushållet kan använda när som helst – alla resor finns på ett ställe och bara en leverantör att ha kontakt med: • Tillgång till kollektivtrafik, pool- och hyrbilar, taxi, hyrcykel etc via digitala klippkort i mobiltelefonen – inga kontanter eller betalkort. Dessutom med mer flexibla ”biljetter” än vad exempelvis Västtrafik själva kan erbjuda. • UbiGo-appen hjälper dig hitta och boka lämpligaste färdmedlet för din resa. • UbiGo- ser till att du kommer fram! Om du blir sen med kollektivtrafiken ordnar vi taxi och hanterar resegarantin. • Tillgång till bemannad kundtjänst dygnet runt. • Varje inbesparat kilo koldioxid ger dig poäng som kan växlas in mot varor och tjänster hos premieringspartners. I UbiGo finns också appen som hjälper till att hitta och boka det bästa färdmedlet för en resa. I abonnemanget ingår en riktig resegaranti, en bemannad kundtjänst och bonuspoäng för inbesparade koldioxidkilon som kan växlas in i varor och tjänster hos premieringspartners. Projektet där tjänsten UbiGo utvecklas och testas heter Go:Smart delfinansieras av Vinnova och leds av CLOSER vid Lindholmens Science Park. Ett femtontal parter från näringsliv, akademi och offentlig sektor ingår. Om testet slår väl ut, är tanken att tjänsten ska kommersialiseras och spridas till fler städer och fler länder. En tjänst som UbiGo kan minska göteborgarnas behov av att äga och använda bil, vilket både göteborgare, verksamheter, Göteborg och miljön tjänar vardagsresande. på. Framtidens Lämna bilägandets problem Läs mer UbiGo på: www.ubigo.me erbjuder storstadshushåll tillgång till mobilitet Bekymmersfritt resande. Se filmenviapå: https://vimeo.com/ubigo/review/62169127/79e3b779c7> paketerade tjänster i stället för ägande av fordon. Givetvis är det möjligt att själv ”plocka ihop” reseBli testpilot! och AnmälanUbiGo görsgör på:vardagsresandet www.ubigo.me enkelt, tryggt, flexibelt och tjänster som löser dina resebehov. Men kostnader. med UbiGo Enkelt UbiGo är en tjänst som utvecklas och testas inom det tvååriga projektet Go:smart som leds av CLOSER vid Lindholmen Science Park och delfinansieras av Vinnova. Totalt samverkar ett dussin parter från näringsliv, akademi och offentlig sektor. Prisvärt Flexibelt Tryggt Abonnemang anpassat efter ditt resebehov. Vi tar ansvar för hela resandet. Målet är att ”utveckla och testa en innovativ tjänst som underlättar och premierar hållbara Allt ditt resande ”under ettresor tak”.i urban miljö”.Betala endast för resorna du gör. Visionen är att ”storstadshushåll väljer tillgång till mobilitet i stället för bilägande som kunder till en pålitlig, flexibel, belönande och global tjänst. Flera storstäder runt om i världen blir därmed grönare, tryggare, tätare och mer attraktiva.” Alla resor i ett flexibelt abonnemang – alltid till hands. Detta får du med UbiGo • Ett skräddarsytt abonnemang på resetjänster som alla i hushållet kan använda när som helst – alla resor på ett ställe och bara en leverantör att ha kontakt med. POOLBIL/HYRBIL. När du behöver bil har du tillgång till Hertz hyrbilar eller Sunfleet bilpool. I Göteborg har Hertz 8 uthyrningskontor och Sunfleet 24 bilpooler. • Tillgång till kollektivtrafik, pool- och hyrbilar, taxi, hyrcykel etc via digitala klippkort i mobiltelefonen – inga kontanter eller betalkort. Dessutom med mer Arby Kommunikation Betala endast för resorna du gör. Foto. Klas Eriksson Vi söker testpiloter, Göteborgshushåll prisvärt samt premierar den som gör hållbarasom val.bor någorlunda centralt ellerslipper du det. Vi förhandlar med leverantörerna om bra i andra områden med bra kollektivtrafik, exempelvis Masthugget, villkor och hushållet får tillgång till alla resetjänster eller Kvillebäcken. Betala endastOlskroken/Härlanda för resorna du gör. som behövs – allt samlat ”under ett tak”. Inga kontanter Vi tror… Med rörliga kostnader plus värdeminskning, skatt, att ditt hushåll har en eller flera bilar som inte behöver användas så eller betalkort behövs för att utnyttja dem. försäkring, och parkering kan ägande av bil kosta mer Bli testpilot påofta. UbiGo! Kanske står du i valet och kvalet att köpa bil eller planerar att än 4 000 kronorflytta i månaden. Med UbiGo av betalar Med resegaranti och bonus. till en plats där behovet egen bildu blirbara mindre. Eller använder du kanske redan idag flera resetjänsterfasta och vill ha dem samlade på ett Med ett UbiGo-abonnemang får du ett både fritt och för resorna du gör och slipper de tickande Den 1 november startar UbiGo verksamhet i Göteborg. Etthundra familjer har kostnaderna. ställe. Då kan det vara värt att testa UbiGo! tryggt resande. Om kollektivtrafiken är sen beställer du chansen att vara förstAllautsom med att testa framtidens resetjänst. ska kunna nyttja tjänsten kommer att den taxi du behöver via UbiGo-appen, vi hanterar behöva ha problem. en smartphone. Lämna bilägandets Västtrafiks resegaranti. Att underhålla bil äga innebär hel resor del på jobb. Ettflexibelt annat Slipp problemen meden att alla i ett abonnemang där du bara Anmäl dig bil som–en testpilot www.ubigo.me Som UbiGo-användare blir du även premierad. Väljer du problem kanbehöver, exempelvis varaQR-koden att hittaoch parkeringsplats eller scanna anmäl dig. betalar för det du med resegaranti och bonus. Enkelt, tryggt, flexibelt, och ett miljövänligt alternativ samlar du poäng och kan ta bostaden. UbiGoAnmäl erbjuderdig en på: komplett resetjänst där prisvärt vid vardagsresande. www.ubigo.me del av erbjudanden från våra partners. bil ingår – utan de praktiska problemen. Partners i Go:smart Alla resor i ett flexibelt abonnemang. 12 KOLLEKTIVTRAFIK. Du har tillgång till hela Västtrafiks reseutbud – spårvagn, buss, färjor och tåg – med digitala klippkort i mobilen. Dessutom med mer flexibla ”biljetter” än vad Västtrafik själva erbjuder. trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 3. 2013 Skadefribarometern – för en skadefri fordonspark med säkerhetsmedvetna förare! För en skadefri fordonspark med säkerhetsmedvetna förare! Göteborgs förvaltningar och bolag har tillsammans ca 3 900 olika fordon i den kommunala fordonsflottan. Av dem Göteborgs och bolag har tillsammans cavanligaste 3 900 olikaskadorna fordon i är denparkeringsskador kommunala fordonsflottan. Av dem skaskadas 44%förvaltningar , nästan vartannat fordon, varje år. De och singelolyckor. das 44%, nästan vartannat fordon, varje år. De vanligaste skadorna är parkeringsskador och singelolyckor. På Göta Lejon Fordonsförsäkring ser vi för andra året i rad en positiv trend med minskade kostnader för fordonsskador. På Göta LejonFordonsförsäkring ser vi för andra året i rad en positiv trend med minskade kostnader för fordonsskador. Fundera gärna på vad du kan göra i din verksamhet för att påverka utvecklingen i rätt riktning. Läs mer på andra sidan om hur du kan vara en säkerhetsmedveten förare. Fortsättning sid 14 13 SÄKERHETSMEDVETEN FÖRARE! trafik&miljöfordon Nyhetsbrev nr 3. 2013 Säkerhetsmedveten förare! GATUBOLAGET & GÖTA LEJON(GLFF) FORDONSFÖRSÄKRING (GLFF) Gatubolaget och Göta Lejon Fordonsförsäkring erbjuder utbildning för medarbetare i Göteborgs Stad erbjuder utbildning för medarbetare i Göteborgs Stad Kursinnehåll Kursen ger dig chansen att med ditt arbetsfordon, personbil/lätt lastbil, få prova på olika situationer som kan Kursinnehåll uppstå i en vanlig trafikmiljö. Du får enkla tips och råd hur du bland annat fickparkerar och manövrerar bilen i trånga Kursenutrymmen. ger dig chansen att med ditt arbetsfordon, personbil/lätt lastbil, få prova på olika situationer som kan uppstå i en vanlig trafikmiljö. Du får enkla tips och råd hur du bland annat fickparkerar och manövrerar bilen i Kursen är indelad i två delar: trånga utrymmen. • Information om GLFF:s uppdrag och skötsel av stadens fordon, samt teori inför körövningen. är indelad delar: •Kursen Praktiska övningari två i körgårdar. Information om GLFF:s uppdrag och skötsel av stadens fordon, samt teori inför körövningen. Total tid ca 90 min. - Praktiska övningar i körgårdar. Platsen för utbildningen är flexibel antingen utgår den från Ringön eller så kan körövningarna läggas i närheten Total tid ca 90 min. av er arbetsplats, förutsatt att ni står för lokal till teoridelen. Platsen för utbildningen är flexibel antingen utgår den från Ringön eller så kan körövningarna läggas i närheten Varför gå på utbildningen? av er arbetsplats, förutsatt att ni står för lokal till teoridelen. Stadens skadekostnader är för höga och måste sänkas! Statistiken visar att de flesta skador är singel- och manövreringsrelaterade. Dessa kan vi påverka med hjälp av de praktiska övningarna. Genom detta blir du och din arbetsmiljö säkrare! Varför gå på utbildningen? Är du intresserad kontakta Ulrika Retteli Stadens skadekostnader är för höga och måste sänkas! Statistiken visar att de flesta skador är singel- och manövreringsrelaterade. tel 031-368 49 42 eller via e-post på Dessa kan vi påverka med hjälp av de praktiska övningarna. ulrika.retteli@gatubolaget.goteborg.se Genom detta blir du och din arbetsmiljö säkrare! www.gatubolaget.se Samverkan mellan Gatubolaget och Försäkrings AB Göta Lejon Är du intresserad kontakta Ulrika Retteli tel 031-368 49 42 eller via e-post på ulrika.retteli@gatubolaget.goteborg.se www.gatubolaget.se Samverkan mellan Gatubolaget och Försäkrings AB Göta Lejon Version 8 2013-04-05 14
© Copyright 2024