Transportdag - Logistikprogrammet.org
Transportdag Norrköping 2013 03 27 EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Transportdag •
•
Behövs transporter? Transportslagen –
–
–
–
•
•
•
Bil Järnväg Flyg Båt Speditörens roll Ansvar/avtal Incoterms – Risker försäkring •
•
•
•
Combiterms NSAB Fraktberäkning ÖvningsuppgiQer EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Försörjningskedjan Rå-‐ vara Under-‐ leverantör Komponentleverantör Produkt-‐ *llverkare Central-‐ lager Regional-‐ Konsu-‐ alt. Grossist-‐ lager Lokalt lager ment alt. detaljist = med transport; bil, järnväg, flyg, båt alt kombina*oner via omlastningar på terminaler, hamnar mm EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Försörjningskedjan Rå-‐ vara Under-‐ leverantör Komponentleverantör Materialförsörjning Supply Chain EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Produkt-‐ *llverkare Central-‐ lager Regional-‐ Konsu-‐ alt. Grossist-‐ lager Lokalt lager ment alt. detaljist Distribu*on Demand Chain Försörjningskedjan Rå-‐ vara Under-‐ leverantör Komponentleverantör Produkt-‐ *llverkare Central-‐ lager Konsu-‐ ment Regional-‐ alt. Grossist-‐ lager Lokalt lager alt. detaljist = med transport; bil, järnväg, flyg, båt alt kombina*oner via omlastningar på terminaler, hamnar mm EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Är transporter vik*gt? EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Kunden • Vad vill de ha – Säker och kostnadseffek*v materialförsörjning – Säker och kostnadseffek*v distribu*on – Långsik*gt hållbara lösningar • Sustainable Logis*cs (vad får det kosta?) EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Säker & effek*v • Hur definierar man effek*v? • Wikipedia: – Verkningsgrad, dimensionslös storhet som betecknar hur effek*vt eh system omvandlar energi *ll nyigt arbete i någon form – Med inre effek(vitet menar man oQast produk*viteten, det vill säga förhållandet mellan 8llförda resurser och det som produceras. • Dvs, billigast inte nödvändigtvis effek*vast EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Betydelsen av leveransförmåga, en undersökning ur verkliga livet. •
A är eh medelstort svenskt företag som *llverkar och säljer sina varor genom både grossister och detaljister. – B2B – Leverantörer, lager och *llverkning både i Sverige och utomlands – Förhållandevis enkel produkt, flera duk*ga konkurrenter med likvärdiga produkter på marknaden. •
Företaget A väljer ah göra en undersökning hos befintliga och möjliga återförsäljare om hur de ser på A:s leveransservice. • 32 återförsäljare kontaktades varav 27 deltog • 18 var befintliga • Undersökningen genomfördes med öppna frågor i intervjuform. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Upplevd leveransservice • Befintliga återförsäljare: – 17 (18) ansåg ah A hade en ej *llfredställande leveransinforma*on – 16 (18) ansåg ah leveranskvalitén ej var *llfredställande – 18 (18) ansåg vidare ah konkurrenter hade en bähre total leveransservice – 17 (17) ansåg ah den dåliga leveranskvaliteten ledde *ll minskad inköp/
försäljning av A:s varor. – 14 (17) beräknade ah om A hade den bästa leveranskvaliteten skulle man öka försäljningen med minst 30% – 16 (17) beräknade ah om A hade den bästa leveranskvaliteten skulle man öka försäljningen med minst 20% – 1 *llfrågad kunde ej uppskaha en försäljningsökning EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Upplevd leveransservice, tänkbara ÅF • EJ befintliga återförsäljare: – 7 (9) använde ”dålig leveransservicen” som primär förklaring *ll varför man hade valt andra leverantörer. – 5 (9) var intresserade av ah sälja A:s produkter givet ah man förbährade sin leveransservice – 9 (9) var intresserade av ah sälja A:s produkter givet ah man var den bästa leverantören utanför produkt och pris EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Är transporter vik*gt? – Flödet av material in i produktion är ett
fundament till företagets leverans- och
konkurrensförmåga.
– Det externa varuflödet handlar inte bara om att
distribuera, utan om att konkurrera.
EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Säker & effek*v Leveransserviceelement • Tillgänglighet
Sannolikhet att produkten
finns i lager när den
efterfrågas.
• Ledtid
Tid från order till leverans
• Precision
Tillförlitlighet i leveranstid
• Säkerhet
Rätt vara i rätt kvantitet
med rätt kvalitet
EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB • Information
Informationsutbyte i
båda riktningarna.
• Kundanpassning
Förmåga att leva upp
till kundens önskemål.
• Flexibilitet
Anpassningsförmåga
till förändrade
förutsättningar.
Transportmarknaden • Transportsystemens nivåer – Materialflödessystemet • Produkter och material inom och mellan företag och organisa*oner – Transporrlödessystemet • Fordon och utrustning mellan företag och organisa*oner – Infrastrukturen • Anläggningar för ah möjliggöra flödet; vägar, hamnar, flygplatser mm – Finansflödessystemet – Ar*kelflödessystemet EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Lumsden; Logis*kens Grunder Riksdagens transportpoli*ska mål • Det övergripande målet för svensk transportpoli*k är ah säkerställa en samhällsekonomiskt effek*v och långsik*gt hållbar transporrörsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Transportsnålt samhälle • Minska godstransporterna med bil – Logis*ken måste op*meras. – Mer godstransporter på järnväg och med sjöfart. • Intermodala transporter – Understöd med ekonomiska styrmedel EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Godstransporter EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Godstransporter • Avser transporter mellan geografiskt skilda anläggningar • Trafikslagen Sjö Järnväg Landsväg Flyg Stora Sändningsstorlekar Små Låga Transportkostnad Höga Hög Kapitalbindning Låg Låg EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Leveransservice Hög Godstransporter • Transportarbete – Fysiskt flöde mäts i tonkm • Ton x km (alt. m3km alt flmkm) • Kapital alt kapitalbindning EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Godstransporter/Transportmedel •
•
•
•
•
Bil Järnväg Båt Flyg Pipeline EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Sjötransporter EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Sjötransporter • Allmänt –
–
–
–
Specialanpassade för sina respek*ve godsslag och transportruher (bulk-‐ och tankfartyg) Containerfartyg (LoLo) mellan kon*nenter RoRo-‐fartyg inom kon*nenter Järnväg möjligt alterna*v • Fördelar –
–
–
–
Lägst driQkostnad per tonkm Stor lastkapacitet Flexibla transportruher Låga kostnader för ah upprähhålla infrastruktur • Nackdelar – Långsamt – Dålig leveransprecision – Förbinder normalt ej ensamt avsändare och mohagare. Kräver omlastning. • Lämpligt när? – Lågvärdig bulklast över långa distanser (ex petroleumprodukter, sand, kalk och malm) EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Sjötransporter • Kostnadseffek*vt per tonkm • Stor kapacitet och fri färdväg (interna*onellt vahen) • Låga rörliga kostnader • Bilaterala avtal mellan länderna 50/50 • UNCTAD införde på sjuiotalet 40/40/20 • Linjekonferenserna inom sjöfart avskaffades i oktober 2008. • Linjekonferenser var sammanslutningar av rederier som erbjöd reguljära sjötransporter på bestämda ruher enligt fasta *dtabeller och priser. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Kapacitet • Fartygen växer i storlek – Främst inom tank & bulk • Linjefartyg – Last kapacitet i antal TEU • RoRo – Antal meter lastyta/gångar • Bulkfartyg – Grainvolym alt. Balvolym • DWT – Total kapacitet i ton inkl. last, bunker, proviant mm. • Fribordsmärke – Markerar hur mycket fartyget *llåts bli nedlastat EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Linjesystem inom sjöfarten •
•
•
•
•
En länk Flera länkar Flera länkar med central länk Slingsystem Feeder EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Obalanser och fyllnadsgrader • Strukturella obalanser – Existerande godsflöde i obalans • Konstruk*onsberoende obalanser – Fartygen konstruerande för specifik typ av last. • Opera*onell obalanser – Hur fartyg och lastbärare disponeras • Kommersiella obalanser – Prissähningen skapar obalans, fartyg omdisponeras *ll hamnar med bähre rater. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Short sea shipping • EU defini8on on shortsea shipping: • Shortsea shipping means the movement of cargo and passengers by sea between ports situated in geographical Europe or between those ports and ports situated in non European countries having a coastline on the enclosed seas bordering Europe. • Shortsea shipping includes domes*c and interna*onal mari*me transport, including feeder services along the coast, to and from the islands, rivers and lakes. • The concept of shortsea shipping also extends to mari*me transport between the Member States of the Union and Norway and Iceland and other States on the Bal*c Sea, the Black Sea and the Mediterranean. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Järnvägstransporter EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Järnvägstransporter • Allmänt – Järnvägsvagnar anpassas *ll godstyp (containergods, bulkgods) – Vägtransporter möjligt alterna*v. • Fördelar –
–
–
–
God transporthas*ghet God leveransprecision God lastkapacitet Miljövänligt • Nackdelar – Långa transporider – Förbinder normalt ej ensamt avsändare och mohagare. Kräver omlastning. – Lägre avgångsfrekvenser än vägtransporter. • Lämpligt när? – Stora kvan*teter av utrymmeskrävande gods och inte allt för högvärdigt gods över långa transportavstånd (ex skogsindustrins produkter, malmtransporter, post och paket). EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Järnvägens transporhekniska fördel Stål mot stål ger låg frik*on -‐energieffek*vt men halt! Det krävs ca 7 gånger mer kraQ med gummihjul på landsväg EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Järnväg • Låg frik*on: – Skapar förutsähningar för ”konvoj” – Skapar i sin tur förutsähningar för stora flöden EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Järnväg 100 ton transporterat från Umeå *ll Hamburg Greencargo’s hemsida EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Järnväg • Person och godstrafik skilda *der på dygnet – Passagerare under dagen och *dig kväll – Gods på nahen • Stor skillnad på ”betalande vikt per vagn” – Passagerare, låg densitet, snabbt – Gods, hög densitet, energieffek*vt •
•
•
•
Vagnkonstruk(onsberoende separa(on Spårbärighetsberoende separa(on Spåru8ormningsberoende separa(on Slutsats: – Gods och passagerare i skilda tåg/transporter (jmr flyg) EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Befraktningsformer, järnväg • Express (?) – Med persontågen, förr i separata specialbyggda vagnar med polle;erat resgods. • Vagnslastgods – Hel vagn, minimum 6,5 ton • Enhetslast – containers, växelflak eller annan större enhet • Blocktåg – Flera avlastare delar på eh tåg jmr flygets splitcharter • Heltåg –
–
–
–
En avsändare *ll en mohagare, ingen rangering eller omkopplingar behövs Snabbt och effek*vt, men stora regelbundna volymer krävs OQa en del av eh producerande företags process (SSAB, Volvo, Boliden ,fl) Idag ökande andel av volymen hos järnvägen EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Järnväg • Hög andel inrikes i Sverige, drygt 40 % – Varför då? • Järnvägen konkurrenskraQigt för långa och tunga transporter • Rangering dyrt, gäller ah hålla samman tågen • Gammal infrastruktur, stomnät •
•
•
•
•
•
Miljövänligt Energieffek*vare än lastbil Jämförelsevis höga terminal och hanteringskostnader Långa, osäkra transpor(der Saknar flexibilitet Industrin idag inte spåransluten EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Järnvägens nackdel Har poli*ska beslut under 1900-‐talet gynnat järnvägen eller vägnätet? EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Green Cargo SJ Gods byhe namn *ll Green Cargo Vagnslaster Ca 400 lok och 6 000 Den vanligaste godsvagnen lastar upp *ll 30 ton och rymmer mer än 100 m3. • Tåg med tågvikter upp *ll 3 000 ton. • Samarbete med 200 externa åkerier? •
•
•
•
Greencargo’s hemsida EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Vägtransporter EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Vägtransporter • Allmänt – Vanligaste sähet ah genomföra kort-‐ och långväga godstransporter. – Nästan vilket gods som helst kan transporteras på väg. – Konkurrerar normalt med flygfrakt (små volymer, högt värde) och järnväg (stora volymer, lågt värde) • Fördelar – Förbinder ensamt avsändare och mohagare. Kräver ej omlastning. – God flexibilitet • Nackdelar – Miljökonsekvenser • Lämpligt när? – Transporter *ll en utspridd marknad. Dörr-‐*ll-‐dörr-‐leveranser. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Utvecklingen • Den första lastbilen sahes i trafik den 17 maj 1900 (importerad från Tyskland). • I början av 60-‐talet fanns ca 4000 tunga lastbils-‐ kombina*oner. • 5-‐dubblades under första hälQen av 60-‐talet (slit & släng, konsum*onssamhället?) • 2000-‐talet; > 45 000 tunga (>16,5 tons totalvikt) lastbilar i trafik i Sverige – Det finns ca 200 000 (3,5 *ll 16,5 ton) läha lastbilar dessutom. • Hur blev det så? EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Lastbilen • Lastbilen representerar det ”onda i transportvärlden” • Bullrar • Smutsar ner, miljöbov • Trafikproppar • Ständigt fler och fler EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Lastbilstransporter • Lastbilen är idag oslagbar vad gäller • Småskalighet •
•
•
•
•
Förhållandevis liten investering/startkostnad Ca 50% av åkerierna är enbilsåkare (15% av hela fordonsparken). Kan läh anpassa *ll den enskilde kundens behov Kostnadseffek*v för mindre godsmängder/korta sträckor Frekvens • Flexibilitet •
•
Kan läh omdirigeras Olika kombina*oner, godsslag • Säkerhet •
•
Rela*vt liten godsmängd per enhet Chaufför följer godset och har ansvar för gods och lastsäkring mm. • Tillförlitlighet •
Chaufför följer godset EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Lastbilstransporter • Service • Chaufförens närvaro skapar förutsähningar för problemlösning och *lläggstjänster • Anpassningsförmåga • OQa en självständig ekonomisk enhet, skapar förutsähningar för ah söka last lokalt alt. hos konkurrenter • Sista milen • Stödjande infrastruktur EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Lastbilstransporter • Yrkesmässig trafik – Uröra transporter mot betalning åt andra – Ökande andel av totalen – Linjetrafik eller beställningstrafik • Icke yrkesmässig trafik – Förekommer främst där transporten är en betydande del av produktens värde, kärnvärde (jmr. Distribu*on ca 60% av *llverkningskostnaden i ex bryggerinäringen) • Firmabilar EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Fordonstyper, Sverige Höjd max 4,50 (4,6 fri höjd på vägarna) Bruhovikt max 60 ton Källa: Trafikverket EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Modulsystem • Europafordon – 25,25-‐bestämmelserna innebär ah det ges möjlighet ah koppla samman vissa fordon *ll högst 25,25 m tåglängd (modulsystemet) Förutsähningen är ah fordonen inte avviker från de gemensamma EU-‐reglerna om fordonets måh (direk*v 96/53/EG), . Modulsystemet bygger på ah man i eh fordonståg kombinerar lastlängderna 7,82 meter (det största flaket enligt CEN-‐standard) och 13,6 meter (påhängsvagn och sam*digt det längsta fordonet enligt EU-‐reglerna). Källa: Trafikverket EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Modulsystem Systemet består i princip av följande byggklossar: • 7,82 m långt flak • högst 13,6 m lång påhängsvagn • dolly • bilar • annan släpvagn. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Källa: Trafikverket Modulsystem 25,25 meter Källa: Trafikverket EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Modulsystem A A B 18,75 meter 16,5 meter B EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Källa: Trafikverket Kapacitetsskillnader mellan svenska och europeiska maxdimensioner Svenska fordon
Max längd (m)
25,25
Max totalvikt (ton) 60
Max nyholast (ton) 36-‐42
Max volum (m3) 130-‐140
EURO pallar
51-‐54
EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Europeiska fordon Skillnad
18,75 6,5
40 (44 ton)
20
22-‐26 16
85-‐96 45
33-‐36 18
Trender i utvecklingen Lastbilen representerar det ”onda i transportvärlden” • Vad görs • Utveckling av motorer, däck, vägbeläggningar, drivmedel mm • Elektroniskt övervakad kolonnkörning • Försök med längre fordon, – Måste dock avpassas eQer lastbäraren • Elvägar • Kortkopplingar och mindre hjul – Minska teknikdelen och öka lastvolymen • Informa*onsteknik – Kolonnkörning, posi*onering och trafikledning för ökad effek*vitet – Ruhplanering • LuQ{ädring – Minskad slitage på vägbanan, *llåter högre nyholast • Växelflak – Effek*vare ver*kala lyQ, inget behov av kranar eller truckar EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Elektrifiering av tunga vägtransporter Svenska Elvägars koncept Harry Frank Professor, Mälardalens högskola Urrågning om godstransporter i Sveriges Riksdag, mars 2012 EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB www.elvag.se Kostnad för järnväg 10 % 90 % Harry Frank Professor, Mälardalens högskola Urrågning om godstransporter i Sveriges Riksdag, mars 2012 EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Kostnad för ”elväg” Harry Frank Professor, Mälardalens högskola Urrågning om godstransporter i Sveriges Riksdag, mars 2012 EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB 10 % Transporrörsäljning • Transporrörmedling • DHL, Schenker, DSV mfl • Godstransporter dominerar (långväga) • LBC (Lastbilscentraler) •
•
•
•
•
Beställningsorganisa*oner Entreprenad-‐, tank-‐ gods-‐ mm. OQa sidoverksamheter, grustag, betong, fas*gheter mm Främst mindre åkerier Många fusioner på senare år • Större åkerier • Säljer i egen regi ( ca 2 % av antalet åkerier har mer än 10 bilar, dessa 2 % har dock ca 40% av fordonsparken). • Lokala special / nischföretag • Specialiserade tex *mmertransporter, tank eller bulk. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Flygtransporter EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Flygtransporter • Allmänt –
–
–
–
Krav på snabba och säkra transporter ökar eQerfrågan Outsourcingtrenden har ökat eQerfrågan Genomförs primärt av särskilda frakrlygplan Konkurrerar med sjöfart och vägtransporter • Fördelar – Snabb service över långa distanser. – God leveransprecision • Nackdelar – Miljökonsekvenser – Högst kostnad per tonkm – Förbinder normalt ej ensamt avsändare och mohagare. Kräver omlastning. • Lämpligt när? – Transporter av gods med högt värde och/eller låg vikt samt *dskänsligt expressgods och nödfallsleveranser samt paket och post över långa avstånd. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Flygtransporter • ”Snabbt och dyrt” • Höga fasta och rörliga kostnader – Bränsle, underhåll, säkerhet, terminaler, planen mm •
•
•
•
Höga kostnader för hantering Höga värden och snabbrörligt gods Frakrlyg och frakt i passagerarflyg IATA’s The Air Cargo Tariff and Rules (TACT) – Används sällan idag av konkurrensskäl – Förhandlade avtal per kund • Idag mycket s k ”konsoliderad frakt” på långa avstånd. • Hög miljöbelastning – EU beslut om utsläppsräher 2012 för flyget – ”Coali*on of the unwilling”, 26 icke-‐europeiska länder som gåh samman för ah motarbeta EU’s planer. – Kinesiska myndigheter har förbjudit landets flygbolag ah betala några miljöavgiQer EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Flygtransporter • Marknaden – 6-‐7% årlig *llväxt – Lägst *llväxt inom Europa, högre interkon*nentala och intra Asien • Gods flygs i: – Reguljär passagerartrafik – Reguljär godstrafik – Kurirbolagens linjetrafik (Integrators) – Chartertrafik EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Effek*visering • Lastbil i ”flyglinjetrafik” – Enhetslaster/container transporteras med lastbil *ll storflygplatser i Europa • Kombina*oner Air/Sea • Snabbare/effek*vare hantering på flygplatser – D2D i egen regi – Tid; 92% på marken – Kostnad; 40 % på marken – ”Integrators” EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Kapacitet Betalande vikt Distans EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Godsets struktur, flygtransporter • Lä|ördärvliga varor – Färskvaror, blommor mm – Vissa kemiska preparat, läkemedel • Varor med nyhetsvärde – Tidningar, *dskriQer, filmer (utvecklingen?) – Modevaror – Datorer, programvaror • Varor med speciella krav – Reservdelar • Högvärdiga varor – Stöldbegärliga varor – Läkemedel EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Trender inom flygfrakten •
Energieffek*vitet – Kostnaden för bränsle hög •
Miljöeffek*vitet – Flyget har stor miljöpåverkan, en utveckling mot mindre miljöpåverkan nödvändig •
Buller – Centralt belägna flygplatser vik*gt, hårdare krav gör ah tystare motorer måste utvecklas •
Integra*on – Flyg och yhransporter •
Standardiserade lastbärare – Vik*gt för ah möjliggöra integra*on med andra trafikslag • Omlastning – Teknik för ah underläha omlastning mellan trafikslag, idag används lyQbord mm. • Utveckla huvudstråk – Liknande system som sjöfartens ”feeder-‐system” EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Intermodala transporter Huckepack (eng Piggy-‐back) Intermodala lösningar kan reducera CO2-‐utsläppen med 80-‐90 procent. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Kombinerade transporter FörutsäGningar för aG uppnå effek8vitet i systemet/nätet • Transportmedlen anpassade *ll lastbärarna • Anpassad hanteringsutrustning • Kostnaden för lastbärare och eventuell omposi*onering EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Intermodala transporter • Avser transporter som kombinerar (kombinerade transporter) flera trafikslag. • Krav – Kostnaderna för extra terminalak*viteter är lägre än kostnadsbesparingarna i alterna*va transportslag. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Intermodala transporter • Defini*on: • Gods lastas på en lastbärare på avsändningsorten och följer lastbäraren *ll mohagningsorten, där det lossas • Lastbäraren överförs minst en gång från eh transportmedel *ll eh annat mellan avsändningsorten och mohagningsorten. •
•
•
•
Båt/Lastbil Lastbil/Järnväg Lastbil/Flyg Fördelar? EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Kombinerade transporter Kombiterminal Hamn EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Kombiterminal Hamn Kombinerade transporter •
Effek*vare omlastning – Enhetslastbärare – Standardiserad hanteringsutrustning – Standard gör valet enkelt av lastbärare •
Reducerad terminal*d – Fordonet ej låst *ll terminalen – Även fast utrustning nyhjas effek*vare •
Färre skador – Reducerad kostnad för emballage – Ansvar för lastning? •
Ansvar – Enklare dokumenta*on och regler för ansvar (?) – 1980 UN Conven*on on Interna*onal Mul*modal Transport of Gods, har ej träh i kraQ EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Lastbärare EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Klipp ur nyhetsflödet •
Lastbilstransporter står för den största delen av trafikökningen på vägarna. Deha är inte hållbart och vi behöver eh trendbroh mot eh miljösmartare transportsystem. En kilometerskaG för lastbilar skulle minska godstransporterna på vägarna, öka godstrafiken med sjöfart och järnväg, skapa bähre konkurrensförhållande mellan svenska och utländska åkare och s*mulera utvecklingen av mer bränsleeffek*vare fordon. (Jonas Sjöstedt (V) och Jens Holm (V) SvD 2010 09 17) •
Trots aG det finns en majoritet för ah införa kilometerskah för tunga fordon i Sverige har riksdagen beslutat ah säga nej *ll alla sådana krav. Orsaken är ah Sverigedemokraterna inte kan ställa upp på de tre andra opposi*onspar*ernas bevekelsegrunder för ah införa en sådan skah, som ah locka över transporter *ll järnväg. För SD handlar det mer om ah svenska åkerier inte ska ha konkurrensnackdelar gentemot utländska åkare. Socialdemokraterna, Miljöpar*et och Vänsterpar*et har länge krävt ah all tung trafik ska betala kilometerskah. Allianspar*erna är emot. Sverigedemokraterna återkommer i höst med sin syn på hur en kilometerskah på tung trafik bör urormas. (Riksdag & departement 16:53 28 mar. 2012 ) EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Klipp ur nyhetsflödet •
200 000 nya lastbilstransporter på vägarna kan bli följden av tågoperatören CargoNets planerade nedläggning. I måndags, den 5 december, besökte bolagets vd Bjarne West Riksdagen för samtal med MP om vad som kan göras för ah rädda trafiken. Tågoperatören CargoNets nyligen aviserade nedläggning kan leda *ll 200 000 fler lastbilstransporter på vägarna. Särskilt berörda är Västerbohen, Norrbohen, Skåne och Västa Götaland. (transportnet.se 2011-‐12-‐07) •
Ah ersäha CargoNets *digare 17 linjer med kombitåg i Sverige, är ingen läh uppgiQ för Green Cargo eller andra operatörer. Green Cargo har dock sedan CargoNets nedläggningsbeslut arbetat med ah ta fram erbjudanden *ll marknaden. Det arbetet fortsäher. (greencargo.com 2011-‐12-‐20) •
Sandahlsbolagen AB och CargoNet AS har beslutat, ah i eh nybildat gemensamägt bolag, Real Rail AB, driva kombinerade järnvägstransporter i Sverige vidare. Bolaget skall bedriva kombitransporter på järnväg från Nässjö *ll Umeå och Luleå och från Göteborg *ll Umeå och Luleå. Trafiken skall ske med dagliga heltåg som avgår fem dagar i veckan. Det har förknippats med viss osäkerhet om huruvida det är möjligt aG i fram8den driva kombinerade transporter på järnväg i Sverige. Bakgrunden är ah vissa befintliga aktörer, upplevt flera år med sjunkande lönsamhet. Deha är beroende av allmänna framkomlighetsproblem, väderrelaterade driQstörningar som orsakat kraQiga förseningar, omläggning av driQsformen i terminalerna samt ökande banavgiQer. Det nya bolaget kommer ah vara i driQ från 1 april och tågdragningen kommer ah uröras av Green Cargo AB under 2012. (Sandahlsbolagen AB och CargoNet AS 2012-‐03-‐05) EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Siffror och sta*s*k • "Det finns tre typer av lögn: lögner, förbannade lögner och sta*s*k” Tillskrivs både Benjamin Disraeli och Mark Twain EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Fram*den • Transportarbetet kommer öka –
–
–
–
Konsum*onsmönster Vidgande marknader Specialiserade underleverantörer Centralisering av lager • EU möjliggörare – StordriQ; ”economy of scale” EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Transporterad godsmängd med alla trafikslag (ca 380 miljoner ton 2006) -‐ (Källa: Trafikverket) • • Färdiga produkter 14% Transit 2% Skogsindustri 25% Import 22% Jord, sten och byggnadsmatr. 15% Jordbruk och livsmedel 13% Järnmalm och stål 16% EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Råolja och oljeprodukter 17% Export 23% Inrikes transporter 53% Transportmarknaden Inland freight transport (million t-‐km) Country
Road
Rail
%
Germany
Spain
France
Italy
UK
Poland
Netherlands
Finland
Sweden
Norway
Denmark
341532
242983
206304
179411
171477
164930
81457
29856
29075
20595
19480
114615
11064
41190
25585
26384
54253
7216
10434
23250
3456
1779
25,13
4,36
16,64
12,48
13,33
24,75
8,14
25,90
44,43
14,37
8,37
Eurostat Survey 2010 Inland EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Eurostat •
The increase between 1990 and 2000 was very high in Austria, Germany and France. No country had a decrease during the same reference period and the growth of the total tkm transported by road in all the EU and EFTA countries was equal to 40 %. •
In 2000, Roadfreight represented almost 75 % of the tkm performed in the EU and EFTA countries. •
Considering only inland transport, it appears that the considerable growth in transport has been almost en8rely realised by road transport. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Road share of inland freight transport (Eurostat) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 EU (27 länder) % 73.7 74.8 75.4 75.7 76.0 76.4 76.2 76.2 76.4 This indicator is defined as the percentage share of road in total inland transport, expressed in tonne-‐kilometre (tkm). It includes transport by road, rail and inland waterways. Rail and inland waterways transport are based on movements on na*onal territory, regardless of the na*onality of the vehicle or vessel. Road transport is based on all movements of vehicles registered in the repor*ng country. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB TOP 5 countries in European transport volume World Transport Report 2010/2011 Progtrans AG Billion tkm Germany France Spain Italy UK 595 732 363 445 241 291 218 231 206 212 EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Germany remains the most important transport market within the EU. 506.3 billion of the 732 billion ton kilometer forecasted for 2025 apply to road transport, 157.1 billion to rail and, 68.2 billion to water transport Modal Split 2008 and 2025 WTR 2010/2011 Progtrans AG Road Rail Water Transports Germany (%) 2008 69,8 19,4 10,8 Germany (%) 2025 69,2 21,5 9,3 EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Slutsats – Der ställs stora krav på transporterna, idag är
lastbil det effektivaste sättet att leverera
transportlösningar i Europa som motsvarar
marknadens krav……..
och ska vi tro prognosmakarna i Schweiz så
gäller detta i många år framöver………
– Kraven på transportföretagen kommer öka
• Räcker det med att vi får större & miljövänligare
lastbilar?
EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB GODSTRANSPORT SOM TREDJEPARTSLÖSNING Speditörer, transportörer, integratörer m fl. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Transportsystemets aktörer • Transportsamordnare – Speditörer – Tredjepartslogis*ker • Transportörer • Infrastrukturhållare – Vägverket, Banverket, LuQfartsverket, Sjöfartsverket EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Vad menar vi med
”tredjepartslogistik”
EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Defini*on tredjepartslogis*k ”Tredjepartslogis*k (3PL) innebär ah en samling logis*ktjänster utkontrakteras i eh nära och långsik*gt samarbete mellan en tjänsteköpare (3PL-‐kund) och en extern tjänsteproducent (3PL-‐leverantör). 3PL-‐leverantören skapar värde för 3PL-‐kunden genom opera*onell effek*vitet, skalfördelar, koordinering och IT-‐kompetens.” EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB En 3PL aktör träder emellan säljare och köpare genom ah leverera någon form av logis*ktjänst Säljare/Avsändare Köpeavtal Köpare/Mohagare Transport-‐ alt. logis*kavtal Speditör/Transportör G Stöth; Transport-‐ och logis(krä; EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Speditörer/Transportörer • Stora strukturella förändringar – Uppköp och sammanslagningar •
•
•
•
•
DHL Schenker DSV TNT + UPS Kuehne + Nagel mfl • Transpor*ndustriförbundet • Del av Transportgruppen/Svenskt Näringsliv EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Varuägare Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Förmedlare Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Transportör EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Uppdrag Uppdrag Varuägare Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Förmedlare Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Uppdrag Transportör EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Uppdrag Uppdrag Speditörens roll •
•
•
•
•
•
•
Dokumenta*on Transporter Lager Tullhantering export/import Lastning/Lossning Ombesörjer försäkring mm Kontakter med Speditörer i anda länder – Egna kontor – Nätverk EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Speditörens roll, Avtal Transportörer Speditör Säljare
EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Sspditör Köpare AKTÖRERNA VID INTERNATIONELL HANDEL. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Aktörer •
•
•
•
•
•
•
•
Köpare Säljare Speditör Transportör Försäkringsbolag Bank Jurister Fler ?? EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Förhållandet mellan köpare, säljare och speditör/transportör Säljare/Avsändare Köpeavtal Köpare/Mohagare Transport-‐ alt. logis*kavtal Speditör/Transportör G Stöth; Transport-‐ och logis(krä; EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Transportdokument • Är eh dokument som urärdats av avsändaren och som följer med varan. Fraktsedeln fungerar som skriQligt bevis på ah fraktavtal ingåhs och på vad deha innehåller, samt som mohagningsbevis när varan hämtas hos avsändaren och levereras hos mohagaren. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Transportdokument, Inrikes Standardiserad Transporte*keh (STE) EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB SIS Fraktsedel Transportdokument, Bil/jvg utrikes CMR Fraktsedel EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Transportdokument, Flyg AWB / Air Waybill EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Transportdokument, Sjöfrakt • Konossement (Bill of Lading) • Värdehandling EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Remburs Remburs, säker betalningsform vid interna*onella affärer EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Riskövergång • Riskövergång – När övergår risken för varan från säljaren *ll köparen? • Köplagen (även Int. köplagen) – Risken övergår när varan lämnats för transport förutsah s k transportköp • Vad säger köpeavtalet om leveransvillkor EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Leveransvillkor; Incoterms • Leveransvillkoret har en juridisk innebörd och det är av största vikt ah företagens import/-‐exporrunk*oner är väl förtrogna med dessa. • Interna*onal Chamber of Commerce ICC – “The purpose of Incoterms is to prove a set of interna(onal rules for the interpreta(on of the most commonly used trade terms in foreign trade”. (Incoterms 2000 s. 5) • Incoterms 2010 omfahar frågor som rör leveranser mellan köpare och säljare. Deha inkluderar hur produkter ska transporteras, vem som betalar för vad, import-‐ och exportklarering, och vem som bär risken vid olika delar under transporten. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Combiterms • Skapade av Sveriges Speditörförbund (Transpor*ndustriförbundet) • Combiterms huvudfunk*on är ah kombinera de interna*onella leveransklausulerna (Incoterms) med eh system för beskrivning av fraktkostnaden och dess delkomponenter, samt deras fördelning mellansäljare och köpare. EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Förhållandet mellan Incoterms och Combiterms Säljare/Avsändare Incoterms Köpare/Mohagare Combiterms Speditör/Transportör G Stöth; Transport-‐ och logis(krä; EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB NSAB •
•
•
•
•
•
•
Branschens Standardavtal. – En branschöverenskommelse, dvs inte lag. NSAB 2000 är Nordisk Speditörsförbunds Allmänna Bestämmelser, vilka reglerar formen för speditören och uppdragsgivarens räggheter och skyldigheter, däri innefahande speditörens ansvar enligt olika transporträhsliga konven*oner såsom CIM, CMR, Haag-‐Visby-‐ reglerna samt Warszawakonven8onen. Bestämmelserna är framtagna av Nordiskt Speditörförbund i samråd med representanter för kundsidan. Reglerar bland annat speditörens ansvar, i pengar begränsat *ll 8,33 SDR per kg bruhovikt (§22 ) för exempelvis interna*onella vägtransporter. För inrikes gods begränsas ansvaret *ll SEK 150 per bruhokilo enligt villkoren i lag om inrikes vägtransport. SDR (Särskilda dragningsräher) definieras i termer av en korg av större valutor som används i interna*onell handel och finans (fn €, £, JPY och $). Dagsaktuell SDR beräknas av Interna*onella Valutafonden. SDR1 = US$ 1.53976 kurs 2012-‐03-‐22 (dvs 84,13 SEK per kg bruhovikt). EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Försäkring • Speditörens ansvar – Ansvarsförsäkring • Landsväg; CMR 8,33 SDR/kg (inrikes 150:-‐ SEK /kg; lagen om inrikes vägtransport). • Järnväg; CIM-‐konven*onen 17 SDR/kg • Sjö; Haag-‐Visby reglerna & Sjölagen 1994 667 SDR/kolli alt 2 SDR/kg • Flyg; Montrealkonven*onen från 1999; 19 SDR/kg • Transporrörsäkring, 3 klasser –
–
–
–
Grundförsäkring, gemensamt haveri Utvidgad Grundförsäkring (plus last och loss) Normalförsäkring (plus ”varje annan fara”) OBS vad som gäller för CIP & CIF EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB FRAKTBERÄKNING EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Fraktberäkning •
•
•
•
•
Fastställ skrymmevikt Fastställ fraktgrundande vikt, avrunda Fastställ avstånd/tariff Beräkna frakt, avrunda Fastställ eventuella *llägg och avgiQer EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB Skrymmevikt •
•
•
•
•
Varför har man skrymmeberäkning? Vad baseras faktorerna på? Bil; m3 och flakmeter (pallplats) Flyg; m3 Båt; m3 EFF5 Logis*k och Affärsutveckling AB
© Copyright 2024