1. No category

www.b11klubben.se
1
Oktober 2011
En pärla i Östergötland, sid 4 - 6
Semesterturen, sid 8 - 9
www.b11klubben.se
2
I DETTA NUMMER
ADRESS 2011
SVENSKA B11 KLUBBEN
c/o Lars Asplund
Jakobsgatan 23
724 64 Västerås
021 41 03 34
Plusgiro
Medlemsavgift 2011
52 99 76-3
325:-
Styrelse 2011
Ordf. Lars Asplund
Jakobsgatan 23
724 64 Västerås
021 41 03 34 lars.asplund@mdh.se
Kassör Carin Nises
Lejonvägen 23
792 36 Mora
0250 - 714 15 carin@b11klubben.se
2
Klubbinformation
3
Ordförandens spalt
Redaktörens spalt
4-6
6-7
8-9
10
11
12
En pärla i Östergötland
Ombyggda USA-tractioner
18:e semesterturen
Om oljeförbrukning
Notiser och annonser
Sommarbilder
Sekr Jakob Ringbom
Hamra Skogs 123
623 32 Burgsvik
webmaster@b11klubben.se
V sekr Gunnar Wetteholm
Krabbes väg 7
432 52 Varberg
0340 852 35 info@gunnarguldsmed.se
Redaktör Håkan Becker
Fogdö Kråktorp 4
645 92 Strängnäs
0152-305 50 traction.avant@telia.com
REDAKTION
Redaktör (tillika fotograf om
inget annat anges)
Håkan Becker
Fogdö Kråktorp 4
645 92 Strängnäs
0152-305 50
Mobil: 070-52 13 471
traction.avant@telia.com
Webmaster: Jakob Ringbom
webmaster@b11klubben.se
Medlemsansökan/Adressändring
Registeransvarig Lars Nises
Lejonvägen 23
792 36 Mora
0250 - 714 15 nises@b11klubben.se
Tryckt hos: Ale Tryckteam/Svenskt
tryck, Bohus 2011.
NÄSTA MANUSSTOPP
15 oktober 2011
Försäkringsombud
Bengt Möllerberg
Kodjupet
185 94 Vaxholm
08 - 541 376 43 bengtm@b11klubben.se
Bengt Olsson
Anders Pettersg 21
432 54 Varberg
0340 - 67 12 43 bengto@b11klubben.se
Bengt-Ove Roswall
Kaprifolievägen 12
245 44 Staffanstorp
046 - 25 71 76
FÖRSTA SIDAN
Janne Carlssons fina
Sport från 1950 presenteras på sidorna
4 - 6.
Vid distribution av bilder till
bladet skickas bilder på CD med
så stor upplösning som möjligt.
Vanliga kort per brev går också
bra.
Texter BÖR vara skrivna i Word.
E-mail går också bra. Givetvis
går det bra med papper och penna också.
© Respektive författare. För allmänt material: Svenska B11-Klubben. Texten får
gärna citeras om källan anges. För det fall en artikel undantages härifrån skall den
enskilde författaren ange detta. Det är omöjligt för oss att kontrollera alla uppgifter
i detta blad. Varken B11-Klubben eller någon enskild författare tar något ansvar för
möjlig skada på grund av fel eller avsaknad av information i artiklarna.
www.b11klubben.se
Om att vara vårdnadshavare
Jag fick ett telefonsamtal från en som
var intresserad av att skaffa en B11 och
vile veta lite mera om bilen och var man
kunde få tag på en.
Ser även på Blocket att flera av våra
bilar byter ägare. Jag vill inte ha någon
synpunkt på de begärda priset, men helt
klart har B11-klubben bilar som väcker
intresse och det bådar gått för klubbens
framtid.
Vi som nu är verksamma i klubben och
har bilarna, får se oss som vårdnadshavare av ett kulturarv och att vi vårdar
detta kulturarv på bästa sätt. Att vi gör
det, syns inte minst på sommarmötet,
där långa karavaner av vackra och välhållna tractioner ringlar fram på småvägar. Det är dessa bilar som i framtiden
kommar att hålla klubben igång.
Det var många på sommarmötet, och
det var deltagare från Danmark, Norge
och Sverige (ja även Holland och
Finland…). En tanke som har kommit
från Danmark, är att vi kanske skulle
ordna ett speciellt skandinaviskt möte.
Det behöver inte vara varje år utan vart
tredje år eller så.
Det har inte diskuterats i styrelsen ännu.
Jag tycker att det är ett intressant förslag, och jag ser det som ett komplement
till de möten vi redan har. Många åker
redan på de andra ländernas möten (inte
minst syntes det på sommarmötet i år).
Något att fundera på. Bladet är ett utmärkt forum för att uttrycka sin mening,
förutom det formella med årsmötet.
Om en ratt till en B11 har bestämt sig
för att gå av, så var ju platsen ändå
idealisk: på Peter Larsons gårdsplan,
fem meter från reservdelsförrådet, som
naturligtvis innehöll en ny grå ratt.
Peter berättade att det i början av 90talet gjordes rattreplikor som inte höll
måttet kvalitetsmässigt. Denna ratt var
förmodligen från den serien – men hade
ändå hållit i 20 år. Jag hade konstaterat
på vägen till Peter att sprickan på den
högra tvärslån, alldeles vid rattcentrum,
hade ökat i storlek. Men tänkte inte
närmare på det. Både bakeliten och
nan bil att fixa med. Min B15 är inte
färdig, så med plats i garaget kan även
den få lite mer omvårdnad. Växellåden
skulle behöva en genomgång, och jag
är bra sugen på att byta slutväxeln till
en variant med högre utväxling.
Det kanske har noterats tidigare att jag
är intresserad av robotar, och i dagarna
har min bok om robotik kommit ut
– Libers förlag.
Lars Asplund
Min renovering av Gudinnan har åter
tagit fart, och jag har börjat med att fixa
takkanten. Mitt tak är av den sort som
vulkades fast, och jag är nu på jakt efter
ett skruvat tak. Det går att limma fast
mitt tak, men vi talar om en lyftkraft på
ett par hundra kilo…
Målet är att få bilen körbar till nästa
års Power Meet, och framförallt så att
garaget går att använda till någon an-
Om att tappa styrseln
Efter ett besök hos Peter Larson, järnekern gick av.
CTA, i Norrtälje, skulle jag anträda den
16 mil långa hemfärden. Jag kom tre
meter, sedan gick en eker på ratten av.
Citroëns Paddamodeller har ju bevisat
att det går bra att köra med en enekrad
ratt. Och B11ans väghållning är unik
– men jag kan intyga att det kändes
mycket svajigt att försöka dra runt den
knakande rattkringlan.
3
Hur underligt det än kan låta blev
körupplevelsen med den nya ratten
(som monterades på sju minuter) helt
annorlunda. Bilen kändes mycket stadigare och till och med väghållningen
blev bättre!
Årets sista sväng med B11an gick till
lanthandeln några kilometer bort. Bara
för att få oljan lite varm innan jag tappade ur den. Nu har jag hällt i Castrols
20/50, som marknadsförs som ”classic”.
Jag har inte testat den tidigare, kanske
bilen drar mindre olja med den? Om
oljeförbrukning skrivs det lite mer om
på sidan 10.
1935 gjordes en bragd i bilhistorien. Det
var Francois Lecot som åkte 400 000
km på ett år i en Traction (B7). Om
detta har skrivits mycket, men det var
länge sedan. En utförlig artikel fanns i
B11-Bladet 1975, vid 40-årsjubileet. Jag
har planer på att scanna in den sexsidiga
artikeln och publicera den på nytt så
att nyare medlemmar än de som var
med 1975 kan få läsa om prestationen.
Och därmed har jag också antytt att
det behövs mer material till tidningen
att skriva om. Tillsammans med Peter
Larson kan det bli några tekniska tips
framöver. Men som sagt: gärna lite
idéer om kommande artiklar, reportage,
intervjuer…
Håkan Becker
PS: Bergby gård, Grisslehamn, 1 - 3
juni 2012
4
www.b11klubben.se
Ännu en fin B11 i Östergötland
Jan Erik Carlsson har all anledning att vara stolt över sin renovering. Och mycket beröm har han fått. Foto: privat.
En bil som särskilt utmärkte sig
bland alla 70 på sommarmötet i Varberg – det var Jan Erik Carlssons
svarta Sport från 1950. Den urskiljde
sig för Jannes prydligt genomförda
renovering, som låtit allt vara i sin ursprungsform. Inget för mycket, inget
för litet – en bil så som den såldes till
Kalle Jonsson utanför Trollhättan
1950. Och allt har Janne gjort själv.
för att se om de fortfarande fanns kvar.
Men spåren tog slut. I stället tittade Jan
Erik på B11-klubbens hemsida och där
fanns ett Sportobjekt till salu utanför
Trollhättan. En bil som köpts och ägts
av Kalle Jonsson. Han gick bort i mitten
av 50-talet och bilen övergick till änkan
och sedan en brorson. Sista skattekvittot
var från 1961 och på bilens mätare stod
4 500 mil, vilket säkert var sant.
Janne Carlsson bor utanför Vikingstad
i Östergötland. När han var mellan 10
och 12 år hade hans pappa en B11.
Precis den ålder när en bils charm, doft
och form sätter oförglömliga spår i en
pojksjäl.
- Den öppningsbara vindrutan och reservhjulskåpan är det jag minns bäst,
säger Jan Erik.
Vid en släktträff år 2003 pratade Jan
Erik med sina kusiner, som ofta hade
fått åka med i pappans B11.
- Satt vi verkligen fem ungar där bak?
- En sådan bil skulle vara kul att ha igen!
Så gick pratet på kalaset och Janne fick
blodad tand. Han började med att försöka spåra sin pappas och fasters bilar
Från jordgolv till eget garage
Janne fick låna både släp och chaufför,
eftersom han inte har C-körkort och
begav sig omgående till Trollhättan.
Bilen stod i ett vagnslider med jordgolv,
med platta däck och en förskräcklig
massa rost.
Men Janne var ivrig, slog till och
motiverade sitt köp med att bilen var
komplett och hade gått så lite. När han
kom hem med sitt objekt tyckte han
dock att det var bäst att göra i ordning
garaget först. Av en slump fick han köpa
grannens, som var försett med värme.
Sommaren ägnades åt att flytta det för
att sedan på hösten ge sig på Sporten.
- Den var faktiskt rostigare än vad jag
befarat. Golv, trösklar, skärmar, dörrar
– allt var rostigt. Råttbon i baksätet och
i taket…
Det mekaniska i renoveringsarbetet
bekymrade inte Janne, eftersom han
jobbat hela yrkeslivet som flygmekaniker och servat försvarets flygplan och
helikoptrar. Det visade sig också att
han inte heller behövde bekymra sig
om plåtarbetet. Det klurade han ut på
ett förnämligt sätt och det är verkligen
imponerande att till exempel kunna göra
hela bakskärmar.
- Jag började med att göra ytterkanten på
skärmen, stiftade fast den på den gamla
skärmen och byggde sedan en ny skärm
på den gamla. Därför är mina skärmar 1
mm större än originalen, säger Janne.
Förutom bakskärmarna bestod plåtarbetet av nytt golv i kupén, i bagageutrymmet, dörrarnas nederdelar och
lappningar på framskärmarna. I bromssystemet är det mesta nytt. Bakaxeln
är isärtagen och hjullagren isärtagna
och kontrollerade. Däremot har Janne
behållit de gamla drivaxlarna och endast
bytt damaskerna (själva knutkorsen är
isärtagna, förstås). Framvagnen har han
www.b11klubben.se
Fyndskicket - inte så pjåkigt...
5
...men under ytan var det mycket rost.
Janne bygger på nya skärmar på de
gamla.
Mycket plåtjobb blev det. Här nytt golv
i kupén.
Att sätta in det nya taket var lite puligt.
De fina bakskärmarna i färdigt skick.
Vevaxeln granskas noga.
Trivsam förarplats i originalutförande.
Och värmeaggregat som tillbehör.
Hela renoveringen är foltodokumenterad. Janne
visar albumet för Rolf Åhman.
Prydligt motorutrymme - inte en oljefläck.
6
inte behövt göra något åt.
Motorn har han haft isär. Vevstakslagret
är bytt, likaså vevstakarna. Men kolvar
och foder är de ursprungliga. Janne säger att motorn har varit öppnad någon
gång och att det arbetet inte var så väl
utfört. Växellådan är uppdrevad, det
vill säga den är försedd med en högre
utväxling för att få ner varvet och öka
hastigheten något.
- Det går utmärkt att marscha på 90
– 100 km/timmen, säger Janne.
Sven Folke Johansson i Ödeshög har
varit behjälplig med växellådsjobbet.
www.b11klubben.se
Och även Gösta Svensson i Vikingstad
har hjälpt till, bland annat med balansering. I övrigt har Janne gjort allt själv,
till och med lackningen. Och allt är
isärtaget, till och med hastighetsmätaren. Det enda som inte är Janne-gjort
är borttagningen av den gamla kromen
och omcellningen av kylaren. Och i
stället för att köpa nya dörrhandtag, har
han lyckats polera upp de gamla (utom
ett som är nyköpt). Alla elledningar är
bytta – de köptes från Biltema och är
uppmärkta i färger. Klädsel och tak är
också nytt, men ditsatta av Janne. Taket
var lite puligt, erkänner han.
2009 var bilen klar. Som tur var hade
Janne gått i avtalspension 2006 och
kunde ägna den tid han ville till bilen.
- Jag gick ut i garaget när jag kände för
det. Det får inte bli ett måste att den ska
bli klar inom en viss tid, säger Janne.
Med noggrannhet, händighet och tid har
Jan Erik Carlsson fått till en trevlig bil i
originalutförande. Han vill gärna framhålla den muntliga hjälp och rådgivning
han fått av Peter Larson, CTA och Bengt
Möllerberg. Och deltagandet i det första
sommarmötet gav mersmak…
Håkan Becker
Tidiga specialbyggen i USA
I USA finns en Citroën-
klubbtidning som heter Pacific Citroën News, PCN. Via
Lorentz Österling kom ett
exemplar av denna tidning
till redaktionen. I magasinet
fanns en artikel, egentligen
ett brev, från Bob Hammel
i Oregon. Han beskrev ett
ombygge som han gjorde
1947 av en Traction cabriolet.
Brevet/artikeln var illustrerad
med foton på bilen – foton
som jag med tillåtelse av
PCN också kan publicera här
i B11-Bladet.
Bob berättar i artikeln att han
återkom till Los Angeles efter
kriget och var intresserad av
att bygga sig en sportbil. Han
blev till slut intresserad av
Citroën, som hade en agentur i Los Angelesområdet.
Bob Hammels Traction år 1947. Med Studebakergrill.
Bob modifierade en Traction
cabriolet och använde en grill från en
andra modifierade Traction-cabbar som
Studebaker och lite delar från Auburn.
han kände till i Los Angelesområdet
Ford fick tillhandahålla stötfångarna.
från 40-talet. I en av dem finns en sexMen hot-rodding blev för mycket för
cylindrig Alfa Romeomotor.
Cittrans drivaxlar, så Bob byggde om
bilen till bakhjulsdrift. Då tog han en
På en av bilderna är de franska plåtarna
motor från en Willys Jeep, transmiskvar på bilen och bilden kan vara tagen
sionen från en Studebaker och även
1952, eftersom den nyaste bilen (en
bakaxeln.
Buick) är från det året, står det i PCNtidningen.
Bob bifogar dessutom foton från två
Håkan Becker
www.b11klubben.se
Bob Hammels bil till vänster. Stötfångarna är från Ford. Vad är det
för märke på bilen till höger?
Bilen till höger ägdes av Bob Binney
i Buena Park i Californien. Bob kom
över en sexcylindrig Alfa Romeomotor och sökte en passande bil till
den. Han fastnade för en Traction
cab från 1939. Han monterade också
in bakhjulsdrift - från en Studebaker
Champion.
Nedan två modifierade Tractioner
fotograferade i Californen, den
vänstra på 40-talet, den högra i
början av 50-talet. Den till höger
har fortfarande franska registreringsskyltar.
7
8
www.b11klubben.se
En repris som blivit en tradition
och grillarna var redan påtända. Inne i
ladan fanns långbord och medan korvar
och karréer slukades, kunde Sven Gösta
dra några låtar på sitt durspel. Bland
annat den egenhändigt skrivna visan
”Citroënnördens visa”. Tipspromenad
och ett frossande av Mariannes numera
världsberömda jordgubbstårtor vidtog.
Hela karavanen åkte sedan på vackra
sörmlandsvägar till Nyköping. Traditionsenligt hade arrangörerna av de
populära hamnträffarna en fransk afton
i anslutning till den franska nationaldagen. Och här fanns nästan fler franska
bilar än vad som brukar visas upp på
Fest För Franska Fordon. Cittror var i
klar majoritet med en mängd 2CV och
så förstås denna stora mängd av Tractioner. Förutom semesterturarna anslöt sig
också flera bilar från Östergötland.
Morgonsamling vid exercisfältet i Malmköping.
Små barn blir jätteglada när händelser
upprepas. Det blir jag med – jag åker
gärna tillbaka till samma resmål år
efter år, till exempel. Årets semestertur
i Sörmland var en sådan upprepning
– samma resrutt (nästan), samma rastställe, samma program, samma väder
och samma succé. Och efter två gånger
med samma innehåll, kan man säga
att det blivit en tradition. Enligt Janne
Olsson, som varit med och arrangerat
de flesta av turerna, var detta den 18:e
i ordningen. Och ryktet hade nog spritt
sig från föregående år att detta var något
som man måste uppleva.
Över 40 personer i hälften så många
bilar samlades en klar julimorgon på
det gamla exercisfältet i Malmköping.
Janne O anordnade upprop medan hälsningsprocedurer och kramar utväxlades.
Lars Åke och Marianne ledde oss senare
i samlad tropp, via en mycket naturskön
slingrig väg, till Nostalgimuseet i Sparreholm. Det är Stefan och Britt-Mari
Gråfors som samlat på sig ALLT som
påminner om gamla tider. Stefan berättade att han började redan vid tre års
ålder, alltså 1952, att samla. Och 60 års
samlande blir en del – så mycket att det
blir ett museum. Här fanns naturligtvis
prylar och varor, men också tidsenliga
arbetsplatser. Till exempel en frisersalong och en ridpiskefabrik. I särskilt
uppbyggda garage fanns det som hade
anknytning till motorhobbyn: mopeder,
motordrivna trehjulingar och förstås en
riktigt pampig De Soto från 1932.
Vår karavan åkte sedan vidare till Lars
Åkes och Mariannes gård Bresätter. På
lagårdsbacken kunde alla bilar få plats
Under kvällen presenterades en rad
intressanta bilar lite närmare. Bengt
Möllerbergs fina B15 och Karl Jonas
välkända cab fick representera Tractionerna och vår klubb. (En viss redaktörs
lilla Renault 4CV fanns också bland de
uppmärksammade.)
Vandrarhemmet i Nyköping, beläget
50 meter från slottet Nyköpingshus,
kunde erbjuda samma komfort som vid
förra besöket. Och B11-gänget kunde
avsluta kvällen under en doftande (och
droppande) lind, med ost, vin och Sven-
Museiföreståndare Gråfors välkomnar på ett positivt sätt.
www.b11klubben.se
Göstas sång. Morgonen därpå gick jag
upp i ottan för att skjutsa sambo Lena
till Stockholmståget. Hon var tvungen
att jobba mitt i en semestertur! Ett gäng
äldre tyska turister svärmade kring våra
bilar medan vi intog frukost. De verkade
konfunderade över så många gamla
Tractioner. En tant började energiskt
beskriva sin Baby för mig: det var en
Mercedes från 1976 med V8-motor och
träinläggningar på instrumentbrädan.
Intensivt beskrev hon allt som hon bytt
på bilen och hur fort den gick på autobahn. Jag var artigt ointresserad, vilket
hon ganska snart märkte.
Återstoden av de lediga semestertu-
Tänk att ha gårdsplanen full av B11or!
Bengt Möllerbergs B15 presenteras.
Uppställning vid samma lada som för 18 år sedan.
9
rarna for sedan med sju B11or utefter
Sörmlandskusten mot naturreservatet
Stendörren. I år var det inte många som
vågade bada, det blåste för mycket.
Den 18:e semesterturen var slut och
planer började omedelbart att smidas
inför den 19:e. Blir den likadan?
Håkan Becker
Klubben marknadsfördes i Nyköpings hamn.
Dragspelsduon Olsson och Källström.
På väg till havet. Familjerna Uggla och Olsson.
10
Höstträffar i Stockholmsområdet
10 oktober Skälby-Larssons har sin
11:e träff! Samling vid 18-tiden hos
familjen Larsson i Skälby, Skälbyvägen 143. Anmäl dig på tel 08-899404
dagtid eller 08-381755 kvällstid. Epost larsson@mbox409.swipnet.se
www.b11klubben.se
7 november ”Nilemans garage” där
Curt tar emot vid 18-tiden, Kjellbergs
Bilservice, Värmdövägen 742, Saltsjö
Boo. Anmälan till Curt på tel 08 771
98 93 eller 073 806 4715.
Greger o Ulla på Dalkärrsvägen 15,
Tullinge. Anmäl dig på tel 08 550 653
03, e-post info@gregers.nu.
5 december Tomten på gång hos
Sista Brostugan för säsongen
Sista måndagsmötet för säsongen vid Brostugan. Dagen till ära med en katt bland hermelinerna, DKW
1939. Anders Sörman berättade att hans far åkte Monte Carlo-rallyt med en likadan bil - imponerande.
Jag tyckte Järfälla - Ekerö räckte. DKW i köer - en pärs vill jag lova. Varmgång i kopplingen till följd. På en
trottoar fick vi ta en ofrivillig time out tills kopplingen svalnat och köerna lagt sig. Hemresan gick utmärkt
utan köer - en fin kväll.
Greger Larsson
Om Tractionernas oljeförbrukning
helt enkelt. Slitna kolvringar gör bra kondition ska den inte dra så värst
Hur mycket olja är det rimligt att en motor
att olja förbrukas genom förbränning mycket olja, men är den allmänt sliten
B11 drar? Vad tycker du själv är ”normalt”? Fyller du på ofta mellan bytena?
Eftersom både vi själva och våra bilar
är individualister, är det svårt att säga
vad som kan sägas vara en acceptabel
konsumtion. Det beror som sagt lite på
frågarens och svararens egen toleransnivå. Men B11-Bladet har låtit frågan
gå vidare till några av våra erfarna
tractionister, amatörer såväl som professionella meckare. Och svaren är ganska
lika varandra.
Den vanligaste orsaken till hög oljeförbrukning är läckage. Det är främre vevaxeltätning, oljetråget och ventilkåpan
som är de vanligaste läckageställena.
Vevaxeltätningen läcker beroende på
hur pass väl injusterade tätningshalvorna är. Ett andra alternativ är sliten
och ökade mängder vevhusgaser som
ventileras ut.
och läcker dessutom kan det gå åt en
liter på 50-100 mil.
Slitna ventilstyrningar kan också orsaka onormal oljeåtgång. Det sitter
små gummiringar på ventilskaften och
de ska hindra olja från att dras ned i
styrningarna. De gör inte någon större
nytta, inte på samma sätt som riktiga
ventiltätningar i alla fall. På B11-motorn stänker det inte omkring så värst
mycket olja under ventilkåpan, i alla
fall inte så mycket olja att det kan dras
ner genom styrningarna.
Även oljekvaliteten kan ha effekt på förbrukningen. En tjockare, "rak" olja, typ
SAE 50 eller SAE20W/50 som Castrol
och Motul marknadsför som "klassisk"
olja, passar säkert utmärkt till motorer
som har lite slitage på nacken.
HB
Annars är det väl att betrakta som normalt att man får kontrollera och fylla
på olja efter 50 mils hård körning, t
ex till ett sommarmöte. Är motorn i
www.b11klubben.se
11
Notiser och annonser
Säljes
Stora B11-Bladet 1975 vintern och
från 2/78 tom sista nr. 1996
M H R F: s Annonsblad från 1976
och fram till 2011
Lilla B11-Bladet 1984 nr. 11 / 1985
nr. 9 / 1991 tom 2002 alla nr. / 2005
nr. 10, 11 12 och 2006 nr. 1-2, 3, 4 /
2008 nr. 6
ALLT OM BILEN 1961? / AUTOVETERANEN – AUTOPIONJÄREN
1974 – 1980 ( 25 ex. ) / BILSPORT
1970-1974 / MOTORAKTUELLT
1970 nr. 1 / MOTORFÖRAREN
1958-1961 / POPULÄR MEKANIK
1951-1961 /TEKNIK FÖR ALLA
1941-1961 / TEKNIKENS VÄRLD
1958/1, 9 / VETERANAKTUELLT
4/76
Motorblocket tidskrift för CITROEN/
PEUGEOT/TALBOT mellan 1984
och 1987, samtliga utgivna 11 nr.
Le Double Chevron från sommaren
1965 nr. 1 och många fram tom 1990
och nr. 101
Le Fanatique de L´Automobile nr.
10/1976 tom nr. 10/1978 25 ex.
La Vie de L´Auto alla nr. från 1/1976
tom 1992
Signalhornet/Classic Motor från tidigt
1970-tal fram till sista nr. 2011
M H S ( Motor Historiska Sällskapet ) från 1970-talet fram till sista nr.
2011, både tidskrift och annonsblad
AUTOCAR 1960-1976 / AUTOMOBILEN ( N ) 1974-1975 / HEMMINGS MOTOR NEWS 4-79 tom
1986 / HOT ROD 2-76 / MOTORTREND 1982-1983 / POWER 19811982
FLYGREVYN 1956/7, 8, 9, 10, 11,
12 och 1957 komplett årgång
Jag har många fler tidskrifter t.ex tidiga Autogénial . Ring / maila gärna
och fråga!
Christer Ottered 0563 - 520 63 alt.
070 – 370 12 51, e-post christer.
ottered@telia.com alt. christer.
ottered@spray.se
Medlemsnytt
1842 Göran Kessell, Malma-Lundby,
Lilla Kova 3, 642 96 Malmköping,
tel 0157-20901, 070-376 03 04,
goran@kessell.se B11 N-51, UWD
645 ch.nummer 189.596, Antracitgrå
1843 Bo Wallgren, Långesäter Bergelid, 540 17 LERDALA, 0511-801
31, 070-815 25 47
1844 Christer Johansson, Vårfruvägen
1, 618 35 Kolmården, 011-39 29 12,
e-post christer.johansson01@tele2.se,
B11S -51, ch.nummer 557.274, Blå
BTA 340
Nye medlemmen 1841 Aarre Kajonius
har inte den bilen som uppgavs i förra
numret. Aarre har i stället köpt en av
Arne Lindbloms, Sport -51, MNO
676, ch. nummer 557. 725.
Säljes
Stora B11 Bladet 1970- 1995 ca 40
blad i Bll-Klubbens samlingspärm.
B11 Blad 1984-1996
Traction Avant 77-79, 5 ex
La Automobiliste 75, 1 ex
Göran Persson 019-23 62 26
Vykortshörnan
Kortet ovan är från Kragstenen, Voksenkollen utanför
Oslo. Alla bilarna kan dateras som förkrigare. Notera
soltaket på Buicken.
Till höger visas Kungsgatan i Kristinehamn. Idag finns
det en annan fin B11 i Kristinehamn, se nästa sida!
B
Föreningsbrev
Returadress:
12 B11-klubben
Svenska
c/o Lars Nises
Lejonvägen 23
S-792 36 Mora
SWEDEN
www.b11klubben.se
SVERIGE
PORTO BETALT
PORT PAYÉ
Ekeby veterandag, Eskilstuna, 28 augusti
B11-klubben hade ett eget tält på Ekebymarknaden, men endast fyra klubbilar
kom. Glädjande nog var hälften av dessa
nya medlemmar. Det var Anders Rohm
och Una Grandin från Kristinehamn som
kom med sin nyrenoverade Sport från
1952. Och det var Göran Kessel med fru
från Malmköping,nedan, som köpt en av
Arne Lindbloms bilar – en antracitgrå
Normale från 1951. Det lustiga är att båda
bilarna ursprungligen kommer från Björn
Sjögren i Norrtälje.
Vid Anders Rohms bil ovan ses också
Lasse Lindström som är speaker på Ekeby marknad och går runt och presenterar
olika bilmodeller.
Anders bil presenterades nyligen i tidningen Klassiker som "månadens renovering".
Världsmötet för 2CV i Salbris,
Frankrike
Olivier de Serres, författare till alla praktverk
om Tractionerna, ses här bredvid er redaktör.
Mötet skedde på 2CV-världsmötet i somras.
Olivier var väl insatt i B11-klubbens historia
och kunde namnge flera personer som han
kände till.