1. No category

VEGIJ.evenemane2000
Internationellt
17-21juli
JFRHollandi Hoorn,frågortill LarsLembytel. 08-71587 04
Stockholmsreeionen
13maj
10-12juni
11-12juni
16juli
17juli
LidingöRunt,startenpåsommaren.Frågortill
PerWasbergtel. 08-7760728, Jan Skoogtel. 08-75657 59
Vårträffpå TallholmenN 59025,30'O 18020,40'
Vårträffi Mälarenpå KrankholmenN 590 18,7017° 55,6
Eskaderi Mälaren.Frågortill Jan Skoogtel. 08-75657 59
elle(Carl-BertilNordlinder08-511736 26
Eskadermedstartpå Fifång,seglingengår söderut
Uästkusten
17-18juni
26augusti
Vårträffpå Rörö
Skaldjursträffpå HönöKlåva
SYdostreeionen
17juni
Familjeträffarpå Tjärö,StoraRör,Fläskö
och Krokö.
17juli
Eskadersegling
genomKalmarsund,startpå Utklippan.
Frågorom dettaringtill BengtPerssonTel. 0455-18540
ellerJensWikströmtel. 0480-475243
Öresundsreeionen
16-19juni
där finns
Sjcellandrunt,frågortill SvenJohansen,
Bakkehusene13,2970H0rsholm.
Eller E-postsjmedical@image.dk
Gå in på Vegaklubbens
hemsida
den snabbaste och senaste informationen
vegaklubben.justnu
44
rJ
fEGA-bladet
DE NORDISKAVEGA-KLUBBARNAS MEDLEMSTIDNING
NR 2 ÅRGÅNG2000
Innehållet
i detta nordiska
~~~..
VEGA-blad:
Sverige.....
VEGA-KLUBBEN
Klubbstyrelser
Nya medlemmar
Vegatrcefpå Tun0
Lillebceltregionen kaldert
Vårträff i Mälaren under pingsten, 11-12 juni
Sommareskader 2000 i Mälaren 16 - 22 juli
Augusti träff i Stockholms skärgård
Bäste Vegamedlem!
Svenska Vega-klubbens årsmöte den 11 mars 2000
Motor och reverseringskvällen i Stockholm.
Regattakalender
på internet
4
6
7
7
8
9
10
10
11
12
,
N0DRAB - N0DRAB - N0DRAB
DANSK VEGA KLUB har fået ny redakt0r,
Protokoll från Regionmöte i Göteborg '.""""""""""""""""""""""""""'"
Regionråd inom VEGE-klubben
Bottenfärg, VHF och manövrering av Vega
Besök på Björnhammarvarvet 15-16 mars 2000 ."
,
Referat af generalforsamling i Dansk Vega Klub
Drömmar som blir verklighet
Manglende tysk vedligeholdelse giver for0get medlemtal i Danmark
Råd till nya kappseglare
Segla VEGA- Råd nr. 14
TEKNISKA SPALTERNA
Tekniske tips nr 94 (dansk overscettelse)
VEG-ALONG
Nyt ror - nytt roder
Uthyrning av Vegan "Pearl" som ligger på Aegina
M A R K NA D E N
VEGA-evenemang 2000
VEGA-bladet nr 3 2000, utkommer under oktober månad.
Manus på diskett skall vara redaktören tillhanda 2000-09-08
Skriv till redaktionen redan idag! Skicka även foto eller teckningar!
Redaktör/ansvarig utgivare: Laszl6 Sz6nyi
VEGA-bladet: upplaga ca.IOOOex.
Omslagsbild: Hej! Her kommer en hälsning från Norge.
Her ser dere meg og min båt i en regatta ved Melbu. Vinden var svak, men vi
seilte omtrent halve seilasen og avbrot. Lykke til med den kommende sesongen.
Thor Sverre
12
13
13
14
14
16
21
22
24
27
28
29
30
30
33
38
39
41
44
skrivande stund har årsmötet och
I båtmässorna avslutats. Nu kommer
oron smygande att man inte hinner
göra det man har förutsatt sig. Nya
ideer har infunnit sig efter besök på
mässor eller bara att botanisera i årets
båttillbehörs kataloger. Tillbaka till vad
som händer i Vega-klubben. Under
årsmötet valdes två nya medlemmar
in i styrelsen, Nina Jahnsson och Bengt
Persson, vi hälsar dem varmt välkomna. Ingvar Hagh har efter en lång
rad av år valt att inte ställa upp till
omval. Jag vill passa på att tacka
Ingvar för sitt mycket fina arbete under åren. Han har visat att regionerna
kan utveckla medlemsaktiviteter vilket kommer klubbens medlemmar tillgodo. Vi hoppas att Ingvar även i
fqrtsättningen har möjlighet att hjälpa
sin region.
Danmark.....
N
Klubben utvecklas hela tiden. Det vi
står inför är att våra hemsidor kommer att ha kopplingar till olika regioner. I år har vi planerat tre olika eskader, samt en mängd olika medlems
aktiviteter. IFR är en aktivitet som vi
kommer att delta. Några båtar kommer att segla ner till Holland.
Sommaren 2000 står inför dörren. Att
segla är att vårda ett kulturarv som vi
är satta att förvalta. Många nya unga
familjer har upptäckt att Vegan är en
bra familjebåt hjälp dessa och alla
andra som inte är "gamla sjörävar",
tag för vana när ni ser en Vegaseglare
hälsa. Glöm inte att ha sommarmatrikeln i båten.
Väl mött på böljan den blå.
*
Bengt-Ake Fri
år jeg skriver dette, er alle i gang
med forårsklarg0ringen og glceder sig til en ny sejiseeson.
gamle Vega, som stadig klarer sig fint
i forhold til de nye både, selvom dens
konstruktion er over 30 år gammel.
Vi har i marts afholdt den årlige generalforsamling og vi har skiftet lidt ud i
bestyrelsen. Jeg byder på Vega-klubbens vegne de nye bestyrelsesmedlemmer og revisorer velkommen.
Som I kan se andet sted i bladet, har
vi fået ny redakt0r. Tag godt imod
Jonna ved at sende hende gode rejsebeskrivelser, beretninger, tekniske tips
mv.
I marts bes0gte mange bådmessen i
Bella Centret. Fruen og jeg osede
også rundt, i alle de nye og dyre både
og vi blev endnu mere glade for vores
I håb om at se mange af jer i 10betaf
sommeren, vii jeg på bestyrelsens
vegne 0nske jer en god sejiseeson.
Ib
3
fEGA-klubben,
VEGA-klubbens
Ordförande:
Bengt-Åke
fEGA-klubben, Sverige
Sverige
STYRELSE
tel.hem
Fri *)
VEGA-klubbens
och funktionärer
08-581 71028
V
REGIONALA
30 VITAMIN
bengt-ake.fri@telia.com
Nina Jahnsson
Sekreterare:
tel hem
*)
Gunilla Wikström
tel. hem
*)
L:.iszI6 Sz6nyi *)
bladet, medlemsmatrikeln: laszlo.szoenyi@swipnetse
tel.hem.
08 - 659 26 50
mobil
070-60 75 600
gunnar.reiher@mailbox.swipnetsemobil
Redaktionsrnedarbetare:
Ingemar
Bäck *)
903 JAWA
Aino Eriksson-Gatehag
Osby:
Owe Söderström
tel.hem
r
070-657 05 95
Västra Mälaren:
V
2 ELVIRA
tel.hem.
08-54062451
tel.hem.
08-583 584 28 V 2151 FLANEUR
tel.hem.
08 - 756 57 59
Västkusten:
Karin Solblad
II
tel.hem.
Lars Lemby
Per Wasberg
arb.
wasberg@xpress.se
Carl-Bertil Nordlinder s)
V 1959 CHANS
*) ordinarie ledarrnöter;
Aino Eriksson-Gatehag
Medlemsregister:
Lennart
Förs. av Klubb-Prylar:
Gunnar Ramqvist
08 - 715 87 04
V
tel.hem
*)
*)
08-540 666 05 V
840 KA TINKA
te1.hem.
08-540 666 05 V
840 KA TINKA
tel.hem.
0227-13005
tel.hem
0500-47 19 42 V 3054 EMGÄRD
0550-803 76
Anders Åström
tel.hem
0582-527 28 V
021-80 19 18 V
V
357 LOVIKA
491STÄVA
Jan BIomkvist
tel.hem
Gunnar Andersson
tel.hem
Anders Forssell s)
tel.hem
031-7412675
V 3347 NINA
tel.hem
031-994718
V 1101 ELINA
0171-35785
379 GAFSAN
V 1667 AQUA-WIA
VEGA-klubbens
................................... Postgironr: 15 3925
-3
Postgironr: 79 23 81- 6
Postgironr: 229 60 - 9
Medlems-, verksamhets-år: 1/1 - 31/12
UAP-AGF Assurans AB; Ombud:Vega
Marin AB tel: 031-292951
/
M
STYRE
Tom H. Rasmussen
Tel.priv.
2271
Tel.priv.
2246
Kasserer
Vossegate 16 c, N-0475 Oslo
Svein Straand
E-post: svein.straand@telenor.com
Tel.priv.
Tel.arb.
23 25 06 45 N-171 SKARVEN
Styremedlem:
Gunnar Bjelland
Tel.priv.
Styremedlem:
E-post: gb3180@online.no
Svein Otto Aanonsen
Styremedlem:
E-post: otaanons@online.no
Lars Dietrichson
Styremedlem
E-post: lars.dietrichson@bdsnettno
Jan V. Indseth
Revisor:
Finn Tonnesen
VEGA-klubben, c/o Låszl6 Szonyi,
Klassbevis, kurser och övrigt...................................
4
tel.hem
Formann
V 2702GRS78
VEGA-klubben, c/o Lennart Eriksson
Medlemsavgift: 200 kr/år .....................................
Båtförsäkring:
Roland Wäxby
Sten-Arne Pettersson
fEGA-klubb
hem.
G:la Tyresövägen 327, 12133 ENSKEDEDALEN
se marknaden
840 KA TINKA
V 2404 ASTRA
08-511 73626
Trevebovägen42, 18432 Åkersberga E-post: styrelse.vegaklubben@swipnet.se
Klubb-Prylar,
0479-12786
08 - 709 00 62
s) suppleanter
VEGA-bladets adress:
08-540 666 05 V
7 IMARI
gunnar.ramqvist@swipnetse
VEGA-klubbens adress:
tel.hem
s) suppleanter
c-b.nordlinder@telia.com
Klubbmästare:
*) ordinarie ledarmöter;
V 2784 THIKNE
te1.hem. 08 - 776 07 28 V 3055 PAGAL
*)
Eriksson
0455 - 185 40
361 AURORA
arb. 08 - 85 1733
jan.skoog@telia.com
Tekniska sektionen:
*)
Jan-Peder Eliasson s)
Jan Skoog *)
0480-47 52 43 V
andfor@telia.com
karin.solblad@posten.se
Seglingssektionen:
tel.hem
Stockholm:
Vänern-Vättern:
inbae@celsiustech.se
Sponsring, annonser:
Karlskrona:
jens.wikstrom@kommun.kalmar.se
tel.hem
Bengt Persson *)
b.persson@telia.com
V 2656 MATE
V
Gunnar Reiher
Media:
KONTAKTPUNKTRER
Jens Wikström
883 DUGA
070-772 11 76
wikstrom-{jan-gunilla@telia.com
Tekn. produktion VEGA-
14 V
08 - 71505
och funktionärer
Kalmar:
833 CAMILLA
070-586 26 90
icj66@hotmail.com
Kassör:
08 -86 26 90 V
STYRELSE
VEGA-klubbens
adresse: VEGAKLUBBEN,
Postgiro:
1636901
0532
7608
VEGA - 1924
16 46 N-124 NOVA
224901 67 VEGA - 1223
33078057
VEGA - 345
Tel.priv.
Tel.mobil
FLOATING POINT
667891 26 VEGA - 3223
901 58 354 N-188 LAST VEGAS
Tel.priv.
Tel.mobil
6925 17 58 VEGA - 2322
91732073
Tel.priv.
Tel.mobil
22255653
91188594
Tel.priv.
arb.
Postboks 296,
VEGA - 3161
N184
67 54 38 04 VEGA - 3183
22 85 56 73 N-215 THETIS
N-1326 LYSAKER
5
fEGA-klubben,
VEGA klubbens
tIf.
IFR, PR, indk0b, IIl0de
håndb0ger,
BESTYRELSE
Ib Collin
Formand, VODA-kontakt
Nrestformand,
Danmark
Leif Plaetner
Teknisk service,
46 15 1446
E-mail: collin@post10.tele.dk
tIf.
6441 5598
V 1904 "MISS VEGA"
V 767 "FRIVO"
instruktioner
Finn Hallager
Formidling af brugtsalg
Sekretrer
E-mail: hallager@post11.tele.dk
Jonna Clausen
tIf.
86 24 08 79 V 627 "KULLER"
E-mail: jonna.knud.clausen@mail.tele.dk
tIf.
V
REDAKT0R
tIf.
Jonna Clausen, Lind0Vrenget 19, True
8381 Mundelstrup
86 24 08 79 V 627 "KULLER"
Vi m0des på Båg0 fredag aften eller 10rdag, til snak og socialt
samveer. L0rdag aften teender vi grillen.
1.. 2. oa 3. seDtember 2000
Vi m0des i Kongebrohavnen fredag aften eller 10rdag,til snak og
socialt samveer. L0rdag aften teender vi grillen. S0ndag er der
feelles morgenmad, for dem der viI.
Kontaktperson
KONTAKTER
LILLEBiELT:
Peter Olesen - Älborg
Marianne Larsen
ROSKILDEIISEFJORD
Bent Reimer
Marianne Larsen 2360 9601
Karen Nielsen
E-mail: jonna.knud.c1ausen@mail.tele.dk
REGIONALE
LIMFJORDEN:
Seet allerede nu x i kalenderen ved f0/gende datoer:
16.. 17. oa 18. iuni 2000
86 29 70 50 V 2713 "VICTORIA
tIf.
Kasserer, regnskab,
medlemsmatrikel
Kapsejlads
tnrarrangementer Sjrelland,
Indk0bskoordinator
LILLEBJELTREGIONEN KALDER
6440 1796
- MEDLEMSPLEJE
tIf
98 12 80 78 V 2985 "MIRABELLE"
tlf.
23 6096 01 V 2298 "LYSTrG"
tIf.
4731
Middelfart
VEGA-klubbens
adresse:
V 2120 "KRAM"
DANSK VEGA KLUB c/o Ib Collin
Rugager
Postgiro: 509-6227
4939
13, DK-2690
Kar1s1unde
DANSK VEGA KLUB, 8320 Mårslet
VEGATRJEF PÅ TUNfZj
Vi m0des fra nord og syd, 0st og vest på Tun0
25.. 26. oa 27. aUQust 2000
Nye medlemmer, Danmark:
Vi onsker folgende nye medlemmer
Torben Madsen
Niels Andersen
Jan Frederik Wilcken
Rosenfeld Olsen
Jakob Ml2Jrk
Hemmingsen
Flemming Rasmussen
Jens Peter Hansen
velkommen
i Vega Klubben:
V 333
V 1606 "JOMANNTHA"
5750 RINGE
V 1938 "FRU OLSEN"
4880 NYSTED
Lad os gentage succesen fra 1997 med stort fremm0de, feeliesspisning og harmonikamusik.
Kontaktperson
Jonna Clausen 8624 0879
Leif Plaetner 6441 5598
V 2181 "ODDERMODE" 4780 STEGE
V 2777 "JANE II"
5700 SVENDBORG
V 2981 "MARISTE"
1952 FREDERIKSBERG
Husk, hvis I flytter, at meddele adresserendring til kassereren,
- eDers går I glip af nreste Vega Blad!
6
7
'(
~
SOMMARESKADER 2000
..
o
V ARTRAFF
I MÄLAREN
I MÄLAREN
UNDER
PINGSTEN,
11-12
STARTDAG
JUNI
Stockholmsregionens traditionella vårträff kommer även i år att
var en i Mälaren och en i Saltsjön.
I Mälaren kommer vi att träffas på Krankholmen N 59°18,7' och O
17° 55,6'
Se båtsportkortet Mälaren Östra Delen 111 SE. Holmen ligger vid
farleden till Drottningholm.
Om det blåser hårt från V så samlas vi i sundet SO Skräddarholmen, den ligger VSV Krankholmen.
Tag med något att grilla. Programmet är inte helt klart men något
roligt ska det bli segling med jollar E- eller A-jollar?
Ring mig om det är något du undrar över.
Vi i Vitamine kan nås via mobiltelefon070-512 29 85 under pingst
helgen.
Väl mött Bengt-Ake
Nya medlemmar, Sverige:
Leif Ericson
Anders Fröberg
Andreas Gref
Nils-Arne Hansson
Anders Lund
Karl-Erik Marcusson
Christer Nielsen
Bm Osterman
Britta & Anders Planck
Per Olov Sandberg
Göran & Yvonne Ström
Christer Svantesson
Vega
Vega
Vega
Vega
Vega
Vega
Vega
Vega
Vega
Vega
Vega
Vega
2442
2667
2608
3070
2601
72
554
3212
2363
705
3067
185
FRAGANCIA
MADAME
GANGE ROLF
LOPPAN
421 65 Västra Frölunda
134 35 Gustavsberg
752 26 Uppsala
471 32 Skärhamn
73331 Sala
16537 Tyresö
610 73 Vagnhärad
184 52 Österskär
131 47 Nacka
761 31 Norrtälje
461 95 Trollhättan
433 62 Sävedalen
ANTALET MEDLEMMAR den 3 mars 2000 är 634
Välkomna till VEGA-klubben!
8
,
16
- 22
JULI
-_.:'!-~
16 JULI PÅ RASTAHOLM
N 59° 18' O 17°38'
Nu är det dags att planera för sommarens eskader. En av Vegaklubbens eskadrar går i år in i Mälaren. Man kan som vanligt ansluta
och avsluta när man vill.
I Mälaren ska vi besöka trevliga städer, som ofta har en gammal
anknytning till svensk historia.
Vi börjar med ett besök På Björkö, där låg Birka, även om det finns
en del som tvivlar på att Birka låg just där.
I Mariefred kan vi t.ex. åka museejärnväg med ångtåg, man kan
också besöka Gripsholm slott. Det är heller inte fel att bara sitta i
sittbrunn och dricka kaffe.
För barnens skull ska vi även försöka hitta några badholmar så vi kan
bada.
Ett annat delmål är Strängnäs. Där finns en fin kyrka som är mycket
sevärd, man kan också besöka Roggeborgen, där valde riksdagen
1523 Gustav Eriksson till Sveriges kung, han fick namnet Gustav
Wasa.
Vi ska försöka, om vindar och väder är med oss avsluta i Sunbyholm
där vi kanske kan ha en avslutningsfest.
Ett extra mål är Tidö slott, där finns det bl.a. ett leksaksmuseum, då
blir sista natthamn Lövskär N 59°26,9' O 16°3T(namnet står inte i
kortet).
Efter avslutad ordinarie eskader är det kanske några som vill in i
Hjälmaren.Vi får se!
Anmäl Ert intresse till:
Carl-Bertil Nordlinder Hem. 08-511 73626
Jan Skoog
Hem. 08-756 57 59
Telefonnummer under eskadern är:
Calle Mob. 070-773 62 26
Janne Mob. 070-875 65 29
Mob. 070-7736226
Arb. 08-85 17 33
9
Protokoll fört vid
Svenska Vega-klubbens årsmöte den 11 mars 2000
AUGUSTI
TRÄFF
..
I STOCKHOLMS
1. Arsmötet öppnades av Svenska Vegaklubbens ordförande Bengt-Ake Fri kl 13.00.
2. Tilljusteringsmän att jämte mötesordföranden justera protokollet valdes Rolf Haldrup
och Nikolai Suursööt.
o
SKARGARD
blir det i år på Grisselholmen, N 59°22,10' 018°48,88'.
Helgen 19-20 aug.
Tag med kräftor, räkor o dryck, skepparhistorier o glatt
humör.
Mig når du på tel 08 - 540 666 05 om du vill fråga något,
eller på personsökare 0740 - 22 50 53.
Alla välkomna stora som små
Aino V 840
Bäste Vegamedlem!
Till dig som har eget företag!
Har du tänkt på att det kan löna sig att
annonsera i Vegabladet?
Du har en segmenterad målgrupp som du vet är intresserad av allt som
har med båtar och sjölivatt göra.
Men dessa, dina seglande kollegor, har ju även andra intressen och
behov. Bilar hem- och fritidsprylar ingår ju också i Vegaseglarens vardag.
Nästa utgivningsmånad ser du på sidan 2 i alla Vegablad. Kontakta vår
sponsring- och annons ansvarig Karin Solblad
Tel 08-583 584 28
10
I
,
3. Konstaterades att mötet hade blivit utlyst enligt stadgarnas föreskrift.
4. Till mötesordförande valdes Bengt-Ake Fri och till sekreterare vid mötet Lars Lemby.
5. Ordföranden föredrog Vega-klubbens verksamhetsrapport,
vilken mötesdeltagarna
godkände med beröm tillstyrelsen. Ordföranden påpekade att jämförelser iförvaltningsrapporten mellan 1998 och 1999 inte blirhelt rättvisande, enär "1998" omfattade 1%
år, beroende på att klubben då bytte redovisningsperiod.
6. Revisionsberättelsen upplästes.
7. Styrelsen beviljades ansvarsfrihet för 1999.
8. Enligt valnämndens, Sven Fors, Nina Jansson och Bengt Persson, förslag valdes
till ordförande Bengt-Ake Fri (omval),
till sekreterare Nina Jansson (nyval),
till styrelseledamöter under 2 år Ingemar Bäck (omval), Per Wasberg (omval),
Aino Eriksson (omval), Dan Wallerman (omval) och Bengt Persson (nyval).
9. Till suppleanter på 1 år valdes Anders Forsell, Ake Christianson och Carl-Bertil
Nordlinder.
10. Till revisorer valdes Ove Lindholm och Erika Svensson samt till revisorsuppleanter
Lennart Larsson (Vega 650) och Lars av Malmborg, samtliga på 1 år.
11. Till valnämnd valdes Sven Fors, Ingvar Hagh och Eva Andersson.
12.lnga motioner hade anmälts till årsmötet.
13. Styrelsen hade inga andra ärenden att bringa under årsmötets beslut.
14. Arsavgiften fastställdes till oförändrat 200 kr.
15. Övriga frågor:
a) Arsmötet rekommenderade styrelsen att ställa sig positiv till att arrangera en
Vega International Friendship Regatta, IFR, i Sverige år 2004.
b) Fråga ställdes var i världen det finns vega-klubbar. Svar: Det finns klubbar I
klassförbund i Sverige, Norge, Danmark, Holland, Storbritannien (med lokala
organisationer i Skottland och Nordirland), Tyskland (till vilken även vegaseglare i Schweiz är anslutna) och USA (som har medlemmar över hela
världen), totalt c:a 1500 medlemmar, dvs. ungefär hälften av det möjliga
antalet.
16. Mötet avslutades kl 13.35.
Sedan mötets stadgeformella punkter därmed klarats av följde rapporter från de olika
regionerna
om deras verksamheter
- imponerande
och glädjande! - samt diskussion
av
sommarplaner för eskaderseglingar. Efter en kaffe paus med välkommet tillfälle till
personliga samtal med tillresta vega-kamrater berättade Milo Dahlmann med diabilder
om sin segling med sin 27-fots segelbåt typ Bianca runt Sydamerika. Vilken kvinna,
vilken entusiasm och vilken viljestyrka! Budskapet var: Även du kan om verkligen vill.
Nyckeln är: Bestäm dig!
Vid protokollet Lars Lemby
11
Motor och reverseringskvållen i Stockholm.
Tisdagen den 11:e februari samlades vi
drygt 30 personer på Gustav Vasa skolan
för att gå igenom våra motorer och reverseringar. Som åskådningsobjekt hade vi
en 0-21:a, en ny diesel reversering och
diverse delar. Tyvärr har vi ingen dieselmotor, finns det någon som har en gammal utsliten, gärna i delar, så är klubben
intresserad.
Carl-Bertil Nordlinder tog hand om
"bensinarna", medan Janne Skoog och
jag tog hand om "dieslarna".
Som vanligt kan vi konstatera att vi
måste vara rädda om våra motorer och
sköta dem noga, att byta till en ny kostar
nästan lika mycket som en normal Vega.
Många bensinmotorer utan sötvattenkylning har rostat sönder och även en och
annan dieselmotor har gått samma öde
tillmötes. Fortfarande kan man få tag i
"alla delar till både 0-21 :an och 0-22:an,
DANSK VEGA KLUB har fået ny redaktnr,
medan MD6:orna är det värre med. Det
verkar som om Volvo ännu har delar till
MD7, men troligen inte länge till.
Reverseringen är annars det stora problemet, delar är visserligen lätt att få tag i,
se annonser i Vega-bladet, men demontering och montering är något som ställer
till problem för många. Handböcker och
reparationsanvisningar hittar man på näst
sista sidan i Vega-bladet på försäljning
av klubbprylar. Vi tar gärna emot tips om
personer eller verkstäder som kan och
vill åta sig att hjälpa till. Börjar packboxen
att läcka, åtgärda felet så snart som möjligt, har man tur så slipper man byta det
dyra dragröret.
..
nemlig undertegnede. Jeg gla3der mig
til arbejdet og håber i vii skrive rigtig
mange indla3g, så vi kan blive lidt mere
synlige i bladet. Disse indla3g er lige
ve/komne, enten de sendes via e-mail
eller pr. brev. Har i fotos, bedes i
venligst forsyne dem med et par ord på
bagsiden.
Med vega-hilsen fra V 627 KULLER
Jonna Clausen
Lind0Va3nget 19, True
8381 MUNDELSTRUP
Tlf. 8624 0879
E-mail:
jonna.knud.clausen@maiLtele.dk
Vid fikapausen blev det mycket diskussioner och när vi gick hem kunde vi konstatera att kvällen hade gått alldeles för
fort.
Per Wasberg V3055
"
N0DRÅB-N0DRÅB-N0DRÅB
Regattakalender på
internet
Svenska
Seglarförbundet håller på
att utveckla en ny
regattakalender där
man finner önskad
information om regattor som organiseras
i Sverige. Under 2000 kommer det även
att finnas en traditionell regattakalender.
Länk till arrangörsklubb, om sådana finns,
anges endast i den nya - regattakalendern.
Det finns även aktuella länkar till distrikt,
klassförbund och internationella förbund i
regattakalendern.
-
Gå in på www.ssf.se
12
..
Som de fleste nok har bemcerketi det sidste nummer af Vega Bladet, er
der forsvindende lidt dansk lcesestof.Det er lidt cergerligt,for vi vii vel
alle geme lcese om andres erfaringer, oplevelser, tips og ideer.
III
~
(1)95
,1-061
Derfor kesreVegasejier: fat nu pennen eller pc'en og send dit
bidrag. Del dine oplevelser erfaringer eller forbedringer med
andre ligestillede. Forteslom sk0nne steder, som du kan
anbefale, hårde sejladser, gode oplevelser, opskrifter til
skipperkonen, forbedringer af Vega'en, etc. ALT har interesse.
Send dit (meget velkomne) bidrag med post - håndskrevet
eller maskinskrevet - eller send det via e-mail
Oonna.knud,clausen@mail.tele,dk).
Du er også velkommen til
at ringe.
Husk: Vega Bladet er også dit blad.
Red.
13
Regionråd inom VEGE-klubben
ren. Och fler regioner tillkommer allt eftersom tiden går.
Det finns ett behov för de aktiva och
drivande inom de olika regionerna att träffas regelbundet för att utbyta erfarenheter med varandra. Ett första sådant regionmöte ordnades i Göteborg i januari i år.
Protokoll från detta möte följer nedan.
Glädjande nog har VEGA-klubben börjat
med verksamhet utanför Stockholm och
Göteborg under senare år.
I Sydost-regionen ordnar man verksamhet för kuststräckan mellan Västervik och
Simrishamn med avstickare upp till Växjö,
det finns minst 5 VEGOR på Helgasjön.
Inom Vänern-Vättern-regionen samlar man
,båtägare runt Vättern och Vänern och
slutligen i Västerås seglare i Västra Mäla-
1
Ingvar i V671 från Göteborg.
Budgeten skall vara inne före årsskiftet.
Ingvar Hagh beskrev förfarandet med handkassa, vilket underlättar administrationen av diverse utlägg.
4. Kallelser till träffar
Portot är i dagsläget 3,80 kr för B-brev. Ett alternativ är porto-betalt, vilket gör att man
slipper frimärksklistrandet. Vega-klubben har kredit hos posten för detta ändamål.
Ännu billigare kan man komma undan om man har de rätta kontakterna, då kan man
komma undan med 3,20 kr inklusive klistrande (Ingvar Hagh har mer information om
denna hantering).
Ett enkelt, ovikt A4-papper är det snabbaste och smidigaste sättet att skicka en
kallelse.
Protokoll från Regionmöte i Göteborg
Datum:
Plats:
2000-01-22
Vega Marin, Göteborg
Närvarande:
Bengt Persson, Karlskrona
Owe Söders!r:öm, Os by
Roland Wäxby, Skövde
Sten-Arne Pettersson, Kristinehamn
Sture Ahlström, Göteborg
Wim van Blaricum, Göteborg
E-post kan vara intressant på sikt, ännu saknar dock många medlemmar förmodligen
brevlåda eller tittar i den för sällan. Varning för att skicka skrymmande bilder via e-post.
5. Program vid tidigare och kommande träffar
Ingvar Hagh delade ut en sammanställning över tidigare träffar i region "Väst".
Sten-Arne Pettersson berättade om Lasse Larsson som var med och startade Albin
Marin. Larsson kommer gärna och berättar på något klubbmöte.
Det påpekades att även bilburna medlemmar kan delta i sommarens träffar.
Stig Carlsson, Göteborg
Anders Forssell. Göteborg
Ingvar Hagh, Göteborg
1. Val av ordförande
och sekreterare
för mötet
Ingvar Hagh hälsade alla välkomna och öppnade mötet. Till ordförande valdes Ingvar
Hagh, och till sekreterare Anders Forssell
2. Regionernas
geografiska
6. Egna hems idor för regionerna
Varje region bör ha en egen hemsida som administreras lokalt. De regionala
hemsidorna bör stämma överens med den centrala hemsidan i utseende, men kan
gärna ha en något annorlunda profil. Det skall finnas länkar från den centrala
hemsidan till regionernas hemsidor.
Wim van Blaricum är samordnare för sommarens VaDA-träff i Holland.
verksamhetsområde
Diskuterade regionernas geografiska indelning. Bengt Persson påpekade att det är
bättre att skicka ut för många än för få kallelser till möten och träffar om det skulle vara
så att regionerna överlappar varandra.
7. Regionernas representation
i Vega-klubbens styrelse
Mötet föreslog följande:
Bengt Persson ordinarie ledamot
Anders Forssell suppleant
Ingvar Hagh ingår i grupp för omorganisationen
Bengt Persson: Region "Syd-Ost" omfattar kusten från Västervik till Ystad, Öland,
hela Småland bort mot västkusten. På vintern kallas samtliga i regionen till träffar, på
sommaren hålls separata träffar i syd och ost. Antalet medlemmar i regionen är ca 70.
Sten Arne Petterson: Region "Vänern-Vättern"
omfattar
Vättern, ett relativt stort område. Ca 39 medlemmar.
~
18 mil runt Vänern
Ytterligare tänkbara regioner: "Mälaren-Västerås",
"Västra Skåne-Öresund",
finns idag inget större intresse och ingen som kan "ta tag" i det.
och
dock
Bengt Persson påpekade att alla regionerna är lika mycket värda. Det kan därför vara
av värde att bryta ut frågor som berör region "Stockholm" från styrelsemötena och
behandla dem separat.
14
3. Budget
Följande punkter bör ingå i regionernas budget:
Kostnader för verksamhet (möten, träffar etc.)
Porto
Föredrag
Lokal
Resekostnader (15 krImii)
Regionmöten går på hela klubbens budget. Avgifter som tas ut vid träffar täcker ej
kostnader för utskick.
Region "Väst" har för innevarande år 2 950 kr i budget. Region "Syd-Ost" har 15 000
kr i budget, en betydligt högre summa beroende på större kostnader för resor, mat
och lokaler i samband med möten och träffar.
8. Framtida regionmöten
1
Nästa möte föreslås till november 2000. Bengt Persson är sammankallande.
9. Övriga frågor
Vid protokollet
Anders Forssell
15
BOTTENFÄRG;
VHF
MANÖVRERING AV VEGA
TORSDAG
24 FEBRUARI HADE CA 30
LAD-SEGLARE
GLADA OCH FÖRVÄNTANSFULLA
VEGA-
OCH
BAL-
SAMLATS HOS VEGA MARIN I VÄSTRA FRÖLUNDA FÖR ATT INFORMERA OSS
OM BOTTENFÄRGER, VHF OCH OM HUR MAN MANÖVRERAR EN VEGA FÖR MOTOR. VEGA
MARIN BJÖD OSS VÄLKOMNA MED MÅNGA FÖRMÅNLIGA ERBJUDANDEN OCH SENARE UNDER
KVÄLLEN BJÖDS VI PÅ KAFFE, FRALLA OCH KAKA.
Bottenfärger
Alla båtägare går nu i tankar över vad vi
skall ha på våra bottnar denna säsong
och nästa och därefter. Kemikalieinspektionen har ju utfärdat restriktioner
om vad vi får använda. Thomas Szmida
från Hempel informerade oss om vad som
finns. Fram till och med nästa år, 2001,
gäller en dispens för oss här på västkusten. Vi får använda samma färger som
förra året. Verksamt innehåll i färgerna är
olika kopparföreningar och begränsningen
ligger i hur mycket koppar som får läcka
ut till det omgivande vattnet. Mille Dynamic,
en Hempelprodukt, fanns tidigare i två
varianter K(ulört) och V(it). V hade 17 %
kopparföreningar och K 19 %. Hög kopparhalt kunde missfärga den vita färgen
och därför måste mängden reduceras i
denna. Nu innehåller alla kulörer samma
kopparhalt, 17 %. Så rådet är: Köp samma
färg som förra året.
"
Men man kan inte längre snåla med
färgen som man kunde förr. På utsatta
ställen av bottnen, kring vattenlinjen och
under akterskeppet, måste man måla minst
två gånger. Förr, före 1992, då vi hade
tennbaserade bottenfärger, räckte det med
att bättra färglagret här och var. Detta
fungerar inte längre. Det finns naturligtvis
undantag från detta, båtar som ligger på
gynnsamma platser eller växlar mellan
olika vatten.
Tidigare kunde man resa över till Danmark och köpa effektivare färg men det
går inte längre. Den färg man saluför i
Danmark numera är snarast mindre effektiv än den svenska. Man får åka till
Norge eller till Finland för att hitta något.
Men betänk att det är högre straffsatser
på att smuggla in giftig bottenfärg än för
att smuggla in sprit. Ingen privatimport av
giftig färg är tillåten.
Sjöfartsverket och flera andra instanser har påbörjat omfattande fältprov för
att utröna effekten av olika varianter av
"giftfria färger". Men det tar lång tid innan
dessa prov blir klara och utvärderade.
För yrkessjöfarten och fisket finns inga
restriktioner.
VHF
Som en extra punkt på programmet informerade Henry om SAILORS VHF-program.
En VHF-telefon är näst en fungerande
och devierad kompass den bästa säkerhetsutrustning man kan ha med ombord.
Med VHF kan man komma i kontakt med
andra båtar, yrkestrafiken, sjöräddningscentraler. En båt med VHF kan pejlas
dvs. man kan från land hitta var du befinner dig och ge anvisningar om säker fortsatt färd i nedsatt sikt.
Mobiltelefoner fungerar oftast bra i kustnära områden men lider av den principiella nackdelen att man måste känna till
mottagarens telefonnummer för att kunna
ringa. Kan du telefonnumret till STENAbåten på ombordläggnings kurs eller till
de andra seglare du ser kring dig?
VHF-telefonen är ett allmänt kommunikationsmedel där alla hör alla, om man är
på samma kanal, vilket betyder att du i en
Vega Marin AB
Fots. från sid 17:
nödsituation får kontakt med många andra, som kan hjälpa dig.
Tills vidare har alla kommersiella fartyg passningstvång på VHF. Det finns
således alltid någonsom lyssnar.
Ett urval av våra tillbehör till Vega!
225 Dyvika komplett
76:226 Dyviksplugg
25:626 Expansionsplugg durk M5 12:627 Expansionsplugg durk M6 14:761 Däcksventilator Rfr kåpa 245:763 Ventilhuvakter plast
125:770 Rostfri ventil!. akterdäck 455:971 Gelcoatspackel däck
38:972 Gelcoatspackel skrov
38:980 Härdare gelcoatspackel
29:1510 Förstag
522:1515 Toppvant
510:1520 Akterstag
490:1541 Undervant främre
396:1542 Undervant aktre
385:1550 Hanfot
426:1560 Komplett rigg
3977:1580 Vantskruv H-fors 3/8"
213:1630 Spridarfot Proctormast
195:2200 Fockfall wire
770:2220 Storfall wire
732:2275 Fall Dyneema
865:2325 Spinnakerfall
585:2460 Storskot skot komp!.
970:2470 Kicktalja kompl
765:3460 Grabbräcke långt
375:3470 Grabbräcke kort
275:3560 Förpulpit
4105:3565 Akterpulpit
4650:3700 Mantågssats
1400:4100 Mastbalksförstärkning 1275:5471 Membran Albinpump
85:5602 Pumphus Brydontoalett 895:5611 Servicesats Brydontoalett 295:-
6501 Septictank
7201 Bränsletank rostfri
7202 Givare till bränsletank
7203 Instrument till bränsle
7204 Bränslepump elektrisk
7713 Stävlager nylon
7735 Fettplugg propeller
7750 Zinkanod
7807 Ren.set prop MD6
7901 Dynastart Efel
7950 Färskvattenkylning
8000 Sprayhood
8001 Sprayhoodbågar
8003/4 Vindskydd 50/60 cm
8008 Nedgångskapell
8009 Sittbrunnskapell
9350 Tätlist kistbänk
9351 Tätlist durklucka
9355 Tätlist förlucka
9850 Bänklocksats ply.
...
I början, när vi först hade köpt vår VEGA,
hade många av oss svårigheter att manövrera båten för motor. Detta märktes
framför allt vid tilläggningar särskilt i trånga
hamnar. Atskilliga komiska situationer
uppstod och vi kanske skämdes över att
ha betett oss klantigt. Så småningom lärde
vi oss hur man skall göra. För att förkorta
inlärningsprocessen förklarade Henry för
oss hur det fungerar och hur vi skall göra.
VEGAN är speciell i två avseenden.
Propellern sitter över rodret och ger ringa
propellervatten på rodret och kanske viktigare, propellern roterar alltid åt samma
håll antingen man går fram eller back.
Man ändrar bara på propellerbladens vridning för att få fram- eller backgång. Sett
akterifrån roterar propellern alltid moturs.
Detta gäller alla VEGOR även de med
dieselmotor.
Utöver ovanstående
artiklar har vi det mesta att erbjuda
vad gäller båt- och motortillbehör,
Garmin, Navman, Simrads instrument,
segel från North Sails, Harken, Furlex
och Plastimo förstagsprofiler, rostfria!
syrafasta bordgenomföringar, massor
av bra tågvirke, Wichard-tillbehör,
badstege, Whale/Jabscopumpar,
toaletter, vantskruvs/wireskydd, OHblock, genuatravare 25mm skena,
mattor, dynor, seglarkläder, Vegamössan m m
4!j'
300:- i ordervärde
Reservation för slutförsäljning
och prisjustering.
Men för att få inneha och använda en
VHF-telefon krävs att du avlagt prov för
ett telefonicertifikat.
Manövrering av VEGA
försäljare för Sailor VHF!
Klangfärgsg. 1, V. Frölunda, Tel. 031-29 29 51, Fax 29 24 49
18
Väderrapporter sänds regelbundet på
VHF, ännu en säkerhetsfunktion.
NYHET: Vi har blivit åter-
OBS! order understigande
expo ej.
Vega Marin AB
2200:2750:495:335:595:315:45:130:3180:2345:4200:2195:805:1150:985:6790:128:85:225:3300:-
(NJ
Dieslarna går med högre varvtal och
för att få rätt propellervarv måste en nedväxling ske. För att bibehålla rotationsriktningen består utväxlingen av ett ringhjul med invändig kugg och ett solhjul.
Rotationsriktningen kastas då inte om utan
propellern roterar även för dessa båtar
moturs sett akterifrån.
Då propellern arbetar sätter den vattnet i rörelse sett akterifrån i en vänstergående spiralformig rörelse att likna vid
gängan på en skruv. Vid backning pressas propellervattnet mot skrovets styr-
bordssida och båten svänger ut med aktern åt babord. Flera åhörare hävdade
med bestämdhet att deras båtar uppför
sig precis tvärtom. Även andra VEGAseglare har senare hävdat samma sak.
Detta måste bero på andra faktorer. Man
kan med rodret styra mot propellervridningen och lyckas få båten att gira.
Men det är mycket lättare att arbeta med
propellervridningen än mot. Vind och ström
kan ibland verka med större kraft på båten än propellern så man bör planera hur
man skall svänga när det är trångt om
utrymmet.
Då man känner till hur båten teoretiskt
skall uppföra sig är det mycket lättare att
praktiskt öva sig i hur man skall göra.
Träna några gånger och se hur bra det
går. Med goda kunskaper kan man lätt få
en VEGA att rotera kring sin egen axel
och att göra fina fickparkeringar långsides med en kaj.
Till sist något lite om häckroder. Vid
backgång får man inget som helst
propellervatten på rodret men vid framåtgång en del. Häckrodret hjälper föga vid
motorgång vid låga farter men genom sin
placering längre från båtens vridningscentrum blir ett sådant roder effektivare
då båten har styrfart. Häckroder har andra för- och nackdelar, som inte skall
behandlas här.
Det blev en livlig diskussion i ämnet
och många hade åsikter. En synpunkt
som kom fram var att om man lägger
motorn på sakta back och släpper allting
girar båten sakta upp med aktern mot
vinden och förblir stabilt i detta läge. Detta
kan utnyttjas för att kontrollerat och fint
lägga till i besvärliga situationer. Tom
Rasmussen från Oslo berättade om en
bejublad tilläggning i kuling i Varberg på
detta sätt. Själv har jag aldrig prövat detta
under mina hittills 22 år med VEGA men
lita på att det skall prövas till sommaren.
Nedskrivet av Ingvar i V-671.
19
I
[I
Besök på Björnhammarvarvet
15 och 16 mars 2000
BjömhammarVarvet
Björnhammarvarvet AB driver en fullständig varvsrörelse
med alla i branschen förekommande reparationer samt
vinterförvaring och sommarplatser. Vi har ca 275 vinterplatser
samt 200 bryggplatser.
o,kloci"wd
Vi är av Volvo Penta utsedd
VOLVO
.t
fMt~~lR<.mNJ~~lNJu~1R<.PENTA
Under två kvällar hade vi i Vegaklubben
möjlighet att kommatill Björnhammarvarvet
och lära oss lite om plast och lagningar
på skrov och kölar. Alla har väl en aning
om hur man ska gå tillväga när man får
en skada på sin båt. Det händer väl alla
varje sommar?
Men nu skulle vi under en kväll få professionell hjälp att teoretiskt få reda på
hur man bör göra, (vi fick välja vilken av
de två dagarna som passade bäst).
Det innebär att vi har en butik med reservdelar och
tillbehör till Volvo Penta inombordsmotorer.
Samt försäljning och installation av hela Volvo Penta
motarsortiment.
I butiken finns även båtvårdsartiklar från Hempel,
International m.fl.
Vi hade som hjälp Micke och Lasse.
Frågor om plastpest kom säkert som amen
i kyrkan upp. Det är inget problem som
brådskar kunde jag förstå. Det är ett långsamt förlopp på vatteninträngningen, som
är förstadiet till pest. Kan man hejda problemet?
Öppettiderna är mån-tars 08.00-16.30 fredagar 08.00-13.30.
Underhögsäsongenmellan15april- 15juni utökarvi tiderna
mån-fre 08.00-16.30 lör-sön 10.00-15.00
Ja, är man tidigt ute kan det räcka med
att ta bort grundfärgen, och sedan epoxi
behandla undervattenskroppen.
Men våra
båtar börjar bli gamla, så för en del är det
mer arbete som krävs. Om man väljer att
lämna bort arbetet börjar varvet med en
blästring, för att efter det hyvla bort ett
lager plast, tills man kommer in till friskt
laminat. Efter denna hyvling ser båten
nästan ut som den var ny. Sedan är det
torka laminatet som gäller. Det är mycket
tidsödande, även för ett varv som har
möjlighet att förvara båten inne, hur lång
tid, hänger på hur blöt båten är i laminatet.
Efter att båten är torr börjar man bygga
upp ett nytt laminat, istället för det gamla
av gelcoat. Detta gör man idag av epoxi.
Vilken sort man väljer beror på hur man
ska gå tillväga. Ska man göra arbetet ute
måste man nog bygga en typ av båthus
så man kan hålla rätt temperatur. Temperaturen bestämmer vilken typ av epoxi
man kan använda. Undersök mycket noga
de olika alternativ som finns innan ni bestämmer er för hur ni vill göra, eller få det
gjort. Man kom till träffen som ett stort
frågetecken men frågan är om inte man
var ännu mera osäker när man gick hem.
Detta berodde inte på våra föredragshållare utan mera på allt man hade hört
innan man gick på mötet. Vi som var där
tackar för ett mycket givande besök, och
de flesta önskar nog att man hade pengar
att lämna in båten för behandling på ett
professionellt sätt. Efter behandlingen har
man en båt som håller även för barnbarnen.
Jan Skoog V 1959
J\\
<tJI,1
Björnhammarvägen 25, 18494 Åkersberga
Tele 08-540 271 10 Fax 08-54027354
20
21
fortsat ca. 190 medlemmer. Det er stadig bestyrelsens mål at nå de 200 til IFR
2002.
Referat af generalforsamling i Dansk VegaKluh
Internet
den 25. marts 2000 iFredericia Sejlklub
Dagsorden
1. Valg af dirigent og referent
2. Formandens
beretning
3. Fremlreggelse
4. Fastsrettelse
I
af regnskabet til godkendelse
af kontingent for den kommende
5. Valg af 2 medlemmer
til bestyrelsen
periode
.j
samt 1 suppleant
6. Valg af 2 revisorer samt 1 revisorsuppleant
7. Behandling
8. Eventuelt
Formanden
~.
af indkomne forslag
Ib Collin b0d velkommen
og gik derefter over til dagsordenens
Selvom vi er på Internettet, er der ikke mange, der bruger vores brevkasse og
debatside. Men her er så en opfordring til alle. Pr0v vore links til andre Vegaklubber. De har meget sprendende hjemmesider. Bliver der mere trafik på vor
internetside, kan det også vrere, at vi får en mere sprendende hjemmeside.
VEGA-bladet
Bladet er udkommet i de sredvanlige 4 numre og der har vreret mange sprendende
og interessante artikler. Fra dansk side har der i det forl0bne år ikke vreret så stor
aktivitet, men det må vi jo fors0ge at rette op på.
Til slut vii jeg gerne sige tak til den 0vrige bestyrelse og revisorerne for den store
indsats i året, der gik. Ligeledes skal jeg takke de mange medlemmer, der i
regionerne har vreret drivkraft ved m0der og trref.
pkt. 1.
Pkt. 3
Pkt. 1
Kassereren, Finn Hallager, forelagde regnskabet. Walther Nerving efterlyste underskrifter på regnskabet. Kassereren oplyste, at det havde vreret vanskeligt at fremskaffe
disse pga. megen rejseaktivitet. Underskrifterne ville blive fremskaffet efterf0lgende.
Herefter blev regnskabet godkendt.
Pkt. 4
Walther Nerving blev foreslået som dirigent og Jonna Clausen som referent. Begge
blev enstemmigt valgt. Walther Nerving konstaterede straks, at generalforsamlingen
var lovligt indvarslet og gik derefter videre til pkt. 2.
Pkt. 2
Formandens beretning:
Kontingentet for det kommende år blev fastsat urendret.
Aktiviteter
Pkt.5
I 1999 har vi haft f01gende m0der, som alle har vreret omtalt i VEGA-bladet:
Bestyrelsesmedlemmerne Anette Wolff og Sven Johansen var udtrådt. Istedet valgtes
Jonna Clausen og Peter Andersen til bestyrelsen. Bent Reimer genvalgtes som suppleant.
Januar, medlemsm0de i Strib og Norsminde
Marts, generalforsamling og medlemsm0de i Ish0j
August, trref i Middelfart og på Tun0
September, trref i Assens
November, medlemsm0de i Ish0j
Alt i alt gode m0der med mange deltagere.
Pkt.6
Bent Hvidsten 0nskede ikke genvalg som revisor. Herefter genvalg til Mogens Tybo og
nyvalg til Arne Beck. Som revisorsuppleant genvalgtes Ruth Cordua.
Pkt. 7
Ingen indkomne
To ambiti0se arrangementer blev aflyst på grund af for lille tilmelding. Det ene var
en sejiferie i Caribien kun for Vega-sejlere og det andet var flotillesejlads til Grenå.
Pkt. 8
Kapsejlads deltog vi ikke i, så vi kan nok ikke blive ved med at vrere entype-båd,
men vi må se om det bedrer sig. Der er planer om et Vega-10bSjrelland rundt i 2000.
Der er 4 danske både tilmeldt tillFR 2000 i Holland. Der bliver i alt 65 både til dette
trref.
h
<~
0konomi og medlemssituation
~,
0konomien er igen god efter, at vi sidste år satte kontingentet op. Ca. 20 nye
medlemmer har vi fået i 10bet af året, men lige så mange har forladt os, så vi er
22
forslag.
Walther Nerving bragte JFR2002 på bane. Han vii fors0ge at få tilsagn hos VODA, så
dette arrangement kan afholdes i Danmark. Marselisborg/Arhus blev nrevnt som en
mulighed. Her er der plads og gode shopping- og udflugtsmuligheder. Ligeledes er der
camping- og hotelfaciliteter. Walther Nerving, som selv vii vrere til stede som prresident
for VODA ved IFR 2000 i Holland, oplyste at Mogens Tybo vii reprresentere Dansk
Vega Klub.
Herefter blev generalforsamlingen hrevet, og der var medlemsm0de med frokost og
hyggeligt samvrer.
Referent Jonna Clausen
23
På nytt söderut, vad händer om inte ett
nytt nattligt vindroderhaveri. Detta föranleder ett hamnbesök, denna gång gästar
vi Puerto Desesdo, en ödslig plats där
bara fiskare normalt lägger till. Reservdelar från Sverige var inget problem de kom
på några få dagar, med hur ordnar man
transport från Sao Paulo till Puerto
Desesdo. Till slut fick vi delarna, det tog
två veckor av vår dyrbara tid.
Drömmar som blir verklighet
Alla har väl en hemlig dröm att få göra
något speciellt. Milo Dahlman förverkligade sin dröm, segla på egen köl ner till
Antarktis. Vegaklubben hade nöjet att ha
Milo på årsmötet, där hon berättade om
sin planering och genomförandet av sin
dröm.
Det finns vissa myter som man måste ta
sig igenom. Det första är att ha seglat
från barnsben? - Milo började när hon
hade fyllt 20 år. Nästa myt är att man
måste ha en stor båt? - Det är klart att en
stor båt kan vara bekvämare, men säkerhetsmässigt behöver den inte vara det.
Myt nummer tre är att man måste ha en
massa pengar och det hade inte Milo.
Hur förbereder man sig? Skaffar sig en
båt, i detta fall en Bianca 27, en långkölad och masthersriggad. Det svåra var
att förebreda sig själv mentalt. Vad kan
hända? Vilka svårigheter kan man utsättas för? Vad händer när ett masthaveri
inträffar?
En sak kan man med säkerhet säga,
det kommer att hända oförutsägbara händelser och då måste man ha en strategi
klar för att klara alla situationer.
För att komma i väg fodras det ett visst
kapital, ca 200 000:-. Hur når man dit?
Sponsorshjälp? Låna på banken? Låna
från vänner? Vem skulle sponsra en okänd
seglare vid en så liten båt?
Milo gjorde ett beslut - Jag SKA segla
till Antarktis på egen köl inom två år.
När dessa två år var till ända saknades
det lite pengar som Milo ordnade på annat sätt.
Äventyret kan börja
En vägning av utrustning och förnödenheter, ca. 800 kg. För mycket utrustning
tynger båten och då blir det försämrade
24
seglingsegenskaper.Äntligen
lossades tamparna från kajen vid Långholmen, "Nu är
jag på väg".
Seglingen delades upp på
9 olika sträckor där 7 av dem
seglades
med
någon
påmönstrad vän eller väninna.
Rakt söderut över Atlanten. Vid Azorerna blev det
stopp för att invänta rätt väder.
Grusade förväntningar
."
Kustlinjen dyker upp, här
är Brasilien
Stiltjebältena är avklarade
och det är skönt att få land
under fötterna. En del kan
undra om det inte blir långtråkigt att segla så långt. Nej, det finns
alltid något att göra på båten. Det är viktigt att underhålla båten så att den inte
går sönder. Vindroder var till denna del
av seglingen en trogen vän som man
kunde lita på.
Besökare får man även långt från land,
fåglar tar tillfället i akt och åker med en
bit.
Antarktis inom räckhåll
Rakt söderut, efter Brasiliens kust, med
siktet inställt på Antarktis. En fin natt.
Under Milos vakt börjar båten uppföra sig
konstigt med att vingla fram och åter.
Fram med ficklampan, tittar ner i vattnet,
vindrodret har tappat sin styrplatta. Manuell styrning in till närmaste samhälle,
Puerto Quequen, där den lokale smeden
svetsarfast reservbladet.Tiden börjar rinna
i väg. Man kan bara komma ner till Antarktis under en kort period och Milo vill
inte bara komma ner och vända.
De två veckorna i Puerto Desesdo gjorde
att vi inte skulle nå vårt mål. Vi skulle
bara hinna ner för att vända. Beslutet var
svårt. Issituationen gör att man kan bara
anlöpa Antarktis under två månader per
år och den tiden fanns inte längre. Säkerheten är viktig. Milo bestämde att det inte
skulle bli något Antarktis. Seglingen fortsätter genom det ökända Magellansundet.
Som plåster på såret visade sundet upp
sig från sin finaste sida, soligt och fin vind
passerades detta sund med snöklädda
bergstoppar. Väl ut ur sundet fann man
en vik där flera fiskebåtar hade ankrat
upp.
Volvo Penta MD 68 med problem
Motorn hade visat vissa tecken på lågt
oljetryck. I Rio Callegos, en hamn utan
sjömärken, man får segla med känslan
för att komma in rätt.
Här fanns det en representant för Volvo
Penta som var villig att hjälpa till. Han
påstod att det var oljepumpen som det
var fel på. Milo hävdade att, det enligt
Volvo Penta i Sverige, inte var troligt att
den går sönder. Milo passade på att visa
hur man tar ur en båtmotor med hjälp av
bommen. Det visade sig att det inte var
något fel på oljepumpen. Vidare norrut,
efter Perus kust, fick man ett tredje vindroderhaveri. Manuell styrning i några
veckor, det tar hårt på krafterna.
När ska man underhålla sakerna ombord. Tiden går åt att styra eller sova,
med bara två ombord. Slutligen Panama
kanalen. Där måste man ha lots ombord.
En annan regel är att lotsen får aldrig bli
blöt vid regn. (Hur ordnar man det på en
liten segelbåt? Lotsarna kunde vara
många. I detta fall var det tre.)
Ater i Atlanten med siktet inställt
på Sverige
Ett längre stopp på Cuba i en liten by med
gästvänliga innevånare. Dramatiken slutar inte med att fören sätts mot nordost.
Vindrodret är bytt mot en autopilot. I mycket
hårt väder inträffar det som inte får hända,
ett förstag går sönder. Som tur är seglar
man på läns. En tillfällig säkring med ett
av fallen. Nödhamn i Guantanamo Bay,
en amerikansk militärbas, där byttes förstaget. Tiden för en överfart började bli mindre bra, med tanke på orkanbältet öster
om Cuba. Alla experter säger att eftersom El Nifijo har drabbat södra halvklotet, är det troligt att orkanerna kommer
senare. Med detta i åtanke gav man sig i
väg. Man kunde andas ut när man passerat orkan bältet. Sedan var det en smal
sak att ta sig över till England. Från England till Stockholm blev en kryssande historia som vi inte tar upp här.
Alla dessa strapatser har inte avskräckt
Milo för att börja planera andra färder.
Hon vill inte avråda någon att genomföra
sina drömmar.
För dig som vill veta mer om färderna
så finns det olika reportage i Segling nr 7/
97, 3, 7-8/98.
Som en avslutning vill jag tacka Milo
för ett mycket roligt och intressant föredrag som trollband åhörarna.
Vid pennan
Bengt-Ake
25
---MANGLENDE
TYSKVEDLIGEHOLDELSE
GIVER
FOR0GETMEDLEMSTAL
I DANMARK
fEGA
Segel och rullfockssystem
Många Vega ägare väntar alldeles för länge med att byta ut sina gamla segel.
Det är med förvåning i rösten som det konstateras hur mycket bättre båten seglar med nya segel. Dagens moderna storsegel med genomgående lattor gör det
möjligt att öka storseglets yta vilket är extra välkommet på Vegan som ju är underriggad. Störst uppskattning visar dock de Vega ägare som bytt ut sina gamla
försegel mot rulle och rullgenua. Jämte Maxi 77- är Vega ägare vår till antalet
största kund. Därför har vi tagit fram en serie storsegel, rullgenuor och rullsystem som vi erbjuder till mycketförmånliga priser.
Storsegel:
Ytan 15,3 m2 är en större segelyta
vilken godkänns i lystalet. Cross-cut skärning i
dacronduk (300g/ m2). De 2 översta lattorna är helt
genomgående, de två nedre täcker halva seglets
bredd. Pris avser komplett segel med travare,
replik i bommen alt. lösfotat bomlik, 2 revrader,
tell-tales, m.m.
Kampanjpris: 7500 kr
Furlexpaket:
Ovan rullgenua inkl. nya rullsystemet Furlex 1O0S-5.
Kampanjpris: 14 800 kr
Plastimopaket.
Ovan rullgenua inklusive
Plastimo 608T rullsystem.
Kampanjpris: 12 800 kr
(Vill du ha rullgenuakapell iställetför UV-skydd tillkommer 900 kr på
rullgenuans respektive paketets pris.)
Vår ambition är att ovan segel och rullsystem skall finnas i lager hela sommaren, där du var du än är i landet skall kunna få leverans på 3 dagar.
Kilowattvägen 5.13644
Fax 08-7454232
Haninge
O
BODING
Stockholm 08-745 1220. Göteborg 031-933082 ..Oslo (47) 22 734704
stockholm@boding.se .'gbg@boding.se ..www.boding.se
26
krede, der er lidt st0rre en ALDI. Min
medlidenhed med ham blev nu lidt mindre!!!
I august blev jeg ringet op af formanden
for den tyske Vegaklub, som spurgte mig,
om jeg vidste noget om en tysk Vega, der
var havareret i hårdt vejr ud for Klintholm
Havn. Den tyske havarist havde fortalt at
Vega'ens-forskib var revnet og at han
havde lamset med den "gode" gamle Albin
d0rkpumpe og ydermere mere med p0se,
da vandet steg kraftigt i kahytten. Til sidst
havde han givet op, startet motoren og
sat båden på grund på M0n.
Nå, men ud til gården for at kigge på
båden, som stod pc.entog nydeligt i sit
stativ. Vi fik nu at vide, at bjergningen
havde taget fire d0gn og vc.eret meget
besvc.erlig.Revnen i forskibet var opstået
efter at båden havde hamret 10Spå stranden et par d0gn og den rigtige grund til
forliset var den afrevne Ic.enseslange. I
0vrigt havde båden på god tysk vis vreret
pakket som til en verdensomsejling og
dette havde nok bidraget til, at slangen
var blevet presset af. Så allc.ensning med
den gamle d0rkpumpe samt diverse p0se
havde vc.eretnyttesl0st, da det hele endte
indenbords igen (var det ikke ham Sisyfos,
der pr0vede noget lignende?).
Rygtet var endnu ikke nået frem til Nordsjrelland, og da tyskerne som bekendt er
grundige mennesker, ville de gerne vide
mere om uheidet, da det forl0d, at de
hårde b01gerhavde lavet den store revne
i Vega 'ens forskib, hvilket have forårsaget forliset. Da dette i mine 0rer 10dsom
det rene nonsens, lovede jeg at unders0ge sagen og kontaktede den venlige
kvindelige havnemester i Klintholm, som
fluks kunne fortrelle, at Vega'en var bjerget og nu stod på en gård i nrerheden,
snart klar til nye eventyr.
Rullgenua:
19,5 m2.Vi gör en biradial skärning
i dacronduk i 2 olika dukvikter (240g/m2 &
260g/m2). Pris avser komplett rullgenua med bukkompensator, UV-skydd, uppmärkta inrullningslägen, tell-tales, m.m.
Kampanjpris: 7 800 kr
Boding Segel AB
Det var en mrerkelig overskrift, men
ikke desto mindre er det sandt. Historien er denne:
Et telefonnummer til bjergningsmandskabet fik jeg også og omgående kontakt
med hjrelpsomme mennesker, som kunne
fortrelle, at grunden til forliset havde vreret en lrenseslange, som havde revet sig
10S.Dette fik nu de tvivlende tyskere til at
aftale et m0de for at besigtige båden og
vi m0dtes et par dage senere i Stege. Her
fik jeg at vide, at den tyske havarist var en
i sejlerkredse velrenommeret person, som
ikke mente at kunne lave st0rre fejl - så
Vega'en konstruktion var for dårlig. Han
havde i 0vrigt ikke forsikret, men havde
overladt "vraget" til bjerg-ningsfolkene for
deres ulejlighed. Det syntes jeg var ret
s0rgeligt, sådan rent 0konomisk, men tyskerne kunne berette, at han nu havde
k0bt en anden båd og forresten godt kunne
brere tabet, da han ejer en supermarkeds-
Den nresten nye Vetus motor var renset og efterset og k0rte nu upåklageligt,
glasfiberarbejdet udf0rt professionelt og
tilbage stod nu at retablere apteringen så ville båden vc.ere klar igen til sc.eson
2000.
Lettede drog tyskerne nu hjem igen al snak om en dårlig Vega var forstummet
- tilbage stod nu det kedelige job med at
fortc.elleden "professionelle" tyske sejier,
at hans havari udelukkende skyldtes dårlig vedligeholdelse og dårligt s0mandsskab, inden han begyndte at skrive i de
tyske bådblade.
Sådan et eventyr må naturligvis ende
med lidt moralisering. Det giver sig selv,
at man skal kontrollere (Ic.es: udskift)
spc.endebåndene på alle slanger. En udskiftning af alle gennemgående ventiler
er også på sin plads, da mange har siddet i båden i 25-35 år. Og så til den billige
n0dl0sning: Opdager man, at der trc.enger vand ind i båden, så er det f0rste man
g0r: AT SKIFTE HALSE!!! .
God forårsklarg0ring!!!
V 1691
27
Stockholms
Seglarförbund
RÅD TILL NYA KAPPSEGLARE
Av seglingsdomareSten Wiberg
En kappsegling är en idrottstävling och styrs som sådan av regler, i detta fall
Kappseglingsreglerna, (KSR). Du har kanske sett regelboken någon gång och
därvid tyckt att KSR verkar svårtillgängliga, omfattande och krångliga. Det har
kanske avskräckt Dig från att kappsegla. Regler behövs dock. Tävlingar till
sjöss innebär större risker än många andra typer av tävlingar. Risker som
innebär att det kan bli personskador och materiella skador. Våra redskap är
tunga, dyra och ömtåliga. När regelmakarna formulerade KSR tänkte de i
första hand på säkerheten, och det är för säkerhetens skull som vi måste följa
reglerna. Du som vill pröva på kappseglingens tjusning bör börja med att vara
med på en segling där Du vet att Du är välkommen.
Förmodligen har Du förarbevis och kan därmed de internationella väjningsreglerna. Nedanstående uppmaningar kan vara undantag från de internationella sjövägsreglerna.
1. HÅLL UPPSIKT ÅT ALLA HÅLL!
2. BÅT FÖRBABORDSHALSAR SKALL HÅLLA UNDANFÖRBÅT FÖRSTYRBORDSHALSAR!
Din båt seglar för babords halsar om vinden kommer in från vänster, (babord).
3. LOVARTSBÅTSKALL HÄLLA UNDANFÖRLÄBÅT FÖRSAMMA HALSAR!
Om två båtar seglar bredvid varandra så är lovartsbåten den som seglar
närmast det håll varifrån vinden kommer. Om Du vill segla om en konkurrent i
lovart så utsätter Du Dig för risken att den andra båten lovar. Gör därför alltid
en sådan omsegling med stor marginal. A andra sidan när Du seglar i kapp en
båt i lä så är Du, trots att Du nu är läbåt, skyldig att ge den andra båten gott om
plats att hålla undan för Dig.
4. BÅT KLAR AKTER OM SKALL HÅLLA UNDANFÖRBÅT KLAR FÖROM!
Du är klar akter om en båt om Du befinner Dig akter om en tänkt linje som går
tvärs långskeppsriktningen på den andra båten, och som tangerar aktersta
punkten på dess skrov eller utrustning i normalt läge.
5. BÅT SOM BYTER HALSAR SKALL HÅLLA UNDAN OCH GE ANNAN BÅT
PLATSOCHTID ATT HÅLLA UNDAN!
Om Du stagvänder eller gippar så skall Du göra det så långt från annan båt
så att Du inte är i vägen under själva manövern. När sedan manövern är klar
~
28
Segla VEGA - Råd nr. 14
Man behöver inte alltid börja sin färd med motorhjälp
Nu ligger man i en stilla skärgårdsvik, i
skönt lä, det är tyst och stilla. Man har
som vanligt två linor i land och ankaret
långt ute - nästan i kanten på brisen.
Man skulle vilja SMYGA iväg, utan att
störa båtgrannarna. Då känns det motbjudande att dundra igång järnklumpen
under sittbrunnsdurken. Men, säger hustrun, här finns ju stenar och grund och
allsköns farligheter runt omkring, hur
gör man för att ha allt under kontroll?
..
"'
..'
" '
SJaIv gor Jag o ft a pa f o lJand e sa tt :
o
Seglen underslagna och klara att hissas. Ett beslagsband runt genuan på
fördäck och ett eller ett par band runt
storseglet på bommen. Linorna till land
' och så tar man lugnt och
tas ombord
'
'
f'orsl ' kt Igt an karl In an o mbord t I'l ls den a
"r
..
.
"
" "
nas t an rakt upp oc h ner ( st ralg ht up
and down" sa man på de gamla
se elske en).
g
pp
Om det nu är lite trångt så låter man
ankaret sitta kvar i botten så att båten
vänder med vinden. Man hänger alltså
kvar tills aktern pekar upp i vind. Nu
bryter man loss ankaret ("Break it out!"
löd det gamla kommandot) och tar det
ombord samtidigt som - vanligtvis hustrun hissar genuan. Sedan seglar
man tyst och lugnt ut ur viken tills man
har rumt vatten omkring sig. Man hinner då gott att borsta leran av ankaret
och stuva undan det, ta in fendrarna
samt kransa upp och stuva undan
förtöjningslinorna.
..
Sedan !ovar man upp och satte~.sto:
r~.n, v~.rp~ n:a~ faller till kurs och..ar pa
vag. For ovngt. VEGA-storseglet ar faktiskt 'så pass litet att.. blåser det
.. enbart
tt d t
mattl Igt .k an man
me d
. sa a e aven
' .
.d
h d bl
d t
kt f
o
o
o
Vin en In a en ran, oc a Ir JU e
hela ändå enklare.
Lars Lemby, VEGA nr 7.
~OCh läget är sådant att den andra båten är skyldig att hålla undan så skall Du ge
god plats och tid så den hinner hålla undan.
6. YTTERBÅTSKALL GEPLATSÅT INNERBÅTMED ÖVERLAPPVID MÄRKE
ELLERHINDER!
Vid rundning och vid hinder är reglerna komplicerade. Om Du inte kan
reglerna, HALL UNDAN hellre än att kollision med skador uppstår! Om Du
närmar Dig ett hinder, t.ex. stranden, tillsammans med annan båt, ge denna
plats att klara hindret! Välj en startplats vid startlinjen där det är lite båtar. Då är
det mindre risk för konflikt, och förmodligen gör Du en bättre start i fri vind.
1. KOMIHÅG!VARJEBÅTÄR SKYLDIGATT FÖRHINDRA
KOLLISION!
Om Du följer ovanstående uppmaningar går Du kanske segrande ur leken,
och om inte annat går Du oskadd ur leken. Efter seglingen vet Du att det är
roligt att kappsegla. Ännu roligare blir det om Du kan reglerna! Kontakta
Stockholms Seglarförbund på tel 08-663 90 30 för närmare information om
regelkurs.
29
Skits e Nr. 3 D0råbningen er set fta forkahytten
'1'I~ I{ N I S I{ l\
S I»l\ 1../1'I~ II N l\
U ,.,dfU"(1'11 j)aJ(.
s.s.
tJ.A
TEKNISKE TIPS NR. 94
------
DANSK OVERSIETTELSE MED TILF(2JJELSER
dCEkket med en don kraft, så dCEkket
bliver plant. Men VCEromhyggelig med
placeringen af don kraften, så d0rken
ikke beskadiges.
En kendt svag hed på Vegaen er mastebjCElken. På nogle både synker dCEkket,
riggen bliver slap og under sejlads kommer toiletd0ren i klemme. På disse både
må mastebjCElken forstCErkes, inden der
opstår varig skade på båden.
Mange Vega-ejere har undret sig over, at
d0rstolperne ikke når ned til d0rken og
hjCElper med at optage trykket fra masten. If01ge konstrukt0ren skal disse stolper ikke optage mastetrykket. Deres funktion er at stive skottet af, så det ikke b0jer
sig under trykket fra masten. Dette tryk
går fra mastefoden og ud mod skrogsiderne. For at dette kan fungere tilfredsstillende, skal de bolte, der holder skottet
mod glasfiberflangen VCErespCEndt hårdt.
Er boltene ikke spCEndt tilstrCEkkeligt, kan
mastebjCElkens st yrke påvirkes.
Hvordan forstCErker jeg mastebjCElken?
Arbejdet er relativt enkelt, men b0r udf0res, når båden står på land og dCEkket er
ubelastet:
1. Afmonter den side af mastebjCElken,
der vender ud imod forkahytten. Fjern
alle skruer og rens gammel lim og
uren heder af med en skarp kniv eller
stemmejern. Lad den del af bjCElken,
der vender ind mod hovedkahytten blive
siddende under arbejdet. (Hvis den er
stCErk nok). Ellers skal der laves en ny.
(Se skitse nr. 1).
2. Når den forreste del af bjCElken fjernes, så man kan se skottets overkant,
10ftes den tilbageblevne bjCElkeop imod
30
,;I>
_Cd
i:»-
Skitse Nr.! Snit A-A af dreksbjrelke.
Lo"fd.k0'0,"']'"
~7D
Ek"""'od"ko<l2mlm
10 mim ,~l ,II" ,lwn'o',m"
i:,.
"j.,
,~
....
<>
~~--,
,
el:
i"-
epoxy-lim og boltes til den tilbageblevne mastebjCElke. (Se skitse nr. 1).
Eventuelt mellemrum fyldes med epoxylim. Dereftergenmonteres d0rstolperne
og den inderste del af mastebjCElken.
(Den virker kun som afdCEkning og
bCErer ikke noget). 0nsker man en
kraftigere afstivning af d0råbningen,
kan denne forstCErkes som vist på skitserne 1, 2 og 3.
Udskift alle boltene, der holder skottet
imod glasfiberflangen med nye rustfrie
bolte 1Ox30 mm med en spCEndeskive
på hver side (brug evt. en låsem0trik).
Lim de nye d0rstolper og evt. den bue
der er vist på skitse nr. 3. Den giver en
bedre fordeling af trykket og d0råbningen bliver meget k0nnere. Derefter
fjernes don kraften. D0ren og andre
10sdele genmonteres.
It
YTIU
3. Fjern d0rstolperne med forsigtighed.
Hvis skottet ikke når helt op til dCEkket,
fyl des mellemrummet ud med plywood
og epoxy-lim. En bjCElke i aluminium!
rustfrit stål i 8-10 mm monteres med
4.
.s,,;-/ JJ-B
"
'...1---
,o
""
~
~
""-
E~- o, ""ligg"
'dm,"o'o"o-
Q
'"
I~
~-
S. B.
Skitse Nr.2 Snit B-B
B.B.
MastebjCElke-konstruktionen
varierer fra
Vega til Vega. Men denne anvisning kan
bruges til nCEsten alle Vegaer.
Leif Plaetner
31
VEG-RLOIVG
ALBIN MOTORDELAR
Sedan januari 1996 äger vi, Fors marin,
ALBIN MOTORDELAR. Vi försöker hålla vårt
reservdels-sortiment så komplett som möjligt.
fors
marin
Här följer några prisexempel från vår butik.
PRISLISTA
{2000}
Samtliga priser inklusive svensk moms.
ALBIN 021
1 349:550:365:Cylinderlockspackning
(ingår
i satserna)
Impeller
2
X
550:Vevlager
1 500:Ramlager fram
1 440:Ramlager bak
225:-/st
Ventilstyrning in/ut
Ventil in/ut
399:-/st
2 563:Cylinder lock
Grenrör
2 950:12990:*
Cylinder block
300:Kolvringsats (2 + 1)
Reservdelsbok
200:-
ALBIN 022
1 417:525:365:265:2 X 550:2 X 250:2 X 250:175:-/st
336:-/st
2 563:2 487:16990:-***
300:150:-
1 450:1 875:2 500:-/st
1 450:1 875:2 500:-/st
Packning sats kombi (komplett)
Sotnings sats
Manöver hylsa (anpassad längd)
Propelleraxel (anpassad längd)
Propeller blad
VP MD6/7
150:-
Och en riktig racer fick vi:
One-offkonstruktionen VEG-ALONG
maxar 8,5 knop på halvvind eller
Om bygget
för motor
ou
Det där erbjudandet var ju rena drömmen. Vi skulle få en modern, trecylindrig,
högvarvig, diesel med 18 hästar på axeln
och en trebladig propeller. Det skulle bli
slut med stampandet i 1,5 knop när sjön
gick emot och ställpropellern blivit full av
gräs.
1 450:1 875:2 500:-/st
Fors Marin AB
32
När hylsan renoverats erbjöds vi
oväntat en nästan ny Volvo MD2020
till rätt pris. Så vår seglivade gamla
0-22:a åkte ut och MD2020 in. Samtidigt förlängde vi aktern 10 centimeter, så att den blev negativ och
fick rymlig badplattform. Jobbet tog
c:a 500 timmar.
Men snyggt blev det.
*inklusive främre ramlager och ventilstyrningar ventiler och kolvar
*** inklusive alla ramlager vevlager styrningar ventiler kolvar pack-sats
Telefon
Hälleflundregatan 16
426 58 Västra Frölunda +46 (0)31-29 96 18
httQ://www.forsmarin.se info@forsmarin.se
Det började med att vi tog upp vegan
Little My III för att byta ett lager,
som skurit i reverseringens manöverhylsa.
Telefax
+46 (0)31-29 3814
Vi köpte motorn med båten som den
satt i. Sedan sålde vi den båten tillsammans med vår gamla 0-22:a, så ekonomin blev hyfsad.
Samtidigt insåg vi, att det skulle inte bli
att bara "slänga i en ny motor". Man kunde
nog inte belasta Vegans korta akterskepp
med 18 HK. Hon måste förlängas, annars
skulle hon sätta sig på häcken alldeles
förfärligt om man behövde dra på.
Vi tänkte oss en förlängning, som också
skulle fungera som badplattform. Men hur
skulle vi klara det? Vi var verkligen inga
båtbyggare, även om vi gjort en del reparationer i plastlaminat.
- Vi gör det snyggt, sa förstestyrman Birgitta, som är en dam med god blick för
det estetiska. Vi kan ändå ingenting om
vågbildning och mått och släpp och sånt,
vi bara ser till att det blir snyggt.
Vi tog 0,25 mm grafisk plåt av aluminium och svepte runt låringarna på Little
My III. Lät plåten fritt följa låringarna och
ansluta till skrovets bottenplan. Plåtarna
fästes med ett enda spännband.
Jaha, låringarna perfekta, men skrovets
bottenprofil pekar ju rakt upp i himlen!
Alltså bräckte vi ner formen en bit, så
det såg snyggt ut.
Sedan vaxade vi plåten och började
plasta. Tre gånger matta, en gång roving.
Infästningen skedde i den avslipade akterspegeln. Efter härdningen, bort med den
vaxade formen av alu. Bra. Snygga till
"fjädrarna" - så kallas låringarnas förlängning i badplattformen.Slipaav några
millimeter laminat i en decimeterbred rem33
Sammanlagd arbetstid inklusive byte
av och installation av ny motorbädd och
motor: >500 tim.
Det bör dock inses, att en hel del tid
gick åt medan vi rev oss i håret och svoralltså problemlösning och planering.
Materialkostnaden för polyester, matta,
roving, verktyg och skyddsutrustning blev
för vår del runt 4 000 kronor.
Om motorn MD 2020B:
sa på låringarna, laminera fast tillbygget
också mot låringarna.
Sedan distansmaterial, divinycell, på
insidan av tillbygget. Ovanpå ytterligare
två mattor, en roving, en matta. Resultat:
25 mm dubbelt laminat. Men en ful "skopa".
Alltså lade vi ett däck ovanpå skopan. (4
mm plywood,förlaminerad med 2 ggr matta
båda sidor uthärdad i plan pressning, inpassad till akterspegeln.) Hålrummet mellan bottenprofil och däck fylldes med PUskum, c:a 70 L. Slutligen förslöts akterspegeln med ytterligare en bit förlaminerad
plywood.
Detta var konstruktionen. Resten var
spackel, slipning, spackel, slipning och
åter slipning. Och spackling. Och topcoat
och slipning och polering och vaxning
och...
3-cyl 19 hk, 18 hk på axel. Bygger ej in
utan modifiering av skrov i Vega. Egentligen en Perkins Perama, modifierad i samarbete med Volvo, byggd av Mitsubishi i
Japan. Finns med rakt drev och 7 grader
nervinklad axelutgång på drevet. Rakt drev
kräver mindre utbyggnad av kölsvinet på
BB sida av Vegan, eftersom detaljer på
drevet annars slår i bordläggningen. Dessutom måste motorhuven byggas fram c:a
150 mm. Det var den varianten vi fick
göra. Vinklat drev kräver 45 mm frambyggning av motorhuven samt omborrning och uppriktning av ny propellerhylsa.
(se tidigare Vegablad)
Bättre manövrer, minskad
stampning:
Ändringen av undervattensprofilen i aktern medförde en ökning av maxfarten
från c:a 7 knop till c:a 8,5 knop, även
under segel.
Bytet av propeller medförde att mer
kraft kunde överföras till vattnet och att
sjögräsbekymren försvann vid motorgång.
Den förväntade bromsningen på grund
av den större propellerarean har inte kunnat uppmätas under segling.
Vid gång i motsjö medförde den förlängda aktern avsevärt minskad stampning. Istället stänker det rejält över bogarna!
En viss förbättring av manöveregenskaperna i hamn har uppnåtts: Med backslag istället för reversering kan aktern
"kastas" åt styrbord vid backning. Därmed kan man åstadkomma att båten under manöver rör sig i vänstervarv runt sin
egen axel.
Den höga toppfarten kostar bortåt 4 II
tim vid motorgång. Den utnyttjar vi naturligtvis aldrig!
Marschfarten med motor för vår VEGALONG ser dock ut att ligga på 6,3 knop
vid ett motorvarv på 2300 av 3200 möjliga rpm. Bränsleförbrukningen blir då c:a
1,5 Iltim. Vid gång mot 8 meter vind och
motsvarande sjö sjunkerfarten till 5,5 knop.
Full våg vid full fart
Om Vegans skrovform ändras som på
"Little My III" ökas seglingshastigheten
väsentligt. Vi har en bild som visar att hon
då avger en närmast perfekt vågform vid
full fart. Det bättre släppet i aktern tycks
medföra att hon även i lättare väder rör
sig litet fortare. Vi hade förra sommaren
en segling i lätt väder, då vi stundtals
måste stötta med motorn på 1500 varv.
Över 40 M blev medelfarten 5,86 knop,
inklusive en medström på c:a 0,3 knop.
Farten dikt bidevind tycks dock inte ha
ändrats nämnvärt.
Om Vegan förses med trebladig fast
propeller och backslag får man ett väsentligt förbättrat effektuttag från motorn.
Den bättre propellern bromsar oväsentligt, eftersom den hos Volvo är medroterande vid segling.
Vårt effektuttag vid 6.3 knop och 2300
varv ligger, enligt Volvos tabell, runt 13
HK. På marknaden finns flera andra moderna motorer, som utan vidare bygger in
i Vega och lämnar samma effekt vid
marschvarvtal.
Det går bra att ringa eller maila oss för
mer detaljer kring ombyggnaden.
Nisse Falk
Vega 1040 Little My III
falkson@swipnet.se
www.svenskasio.se
FREMTIDSIKKER MED
BETA MARINE DIESEL
Besök Svenska Siö på nätet. Läsvåra förmånliga villkor.
Räkna ut din premie svar direkt på skärmen!
Jämför våra skadeersättningar med andra!
Sökfunktioner till båtklubbar, kontaktpersoner
och besiktningsmän. Klickain dig nu på
-
www.svenskasio.se
Din kontaktman
~
~...
'"
.
\
i VEGA.../dublHm:
~'EtK.q
St0j- og r0gsvag - Milj0venlig
Få også tilbud på kompiet installationspakke til din Vega.
.
"O..
m
Skandinaviens
diesel.
I
Sven.ka Sjö A8, Sax 266, 185 22 Vaxholm.
Tel 08-541 330 30. Fax 08.541 328 92.
www..ven.ka.ja.se
.1.1.1.li.li.~~.~I~ GedinVega
ett nyttliv!
Gör som många andra:
Byt ut din gamla motor mot en ny fräsch
Nanni.diesel.
Lätt att montera
utan ombyggnad.
Vi tillhandahåller alla installationstillbehör,
och om du inte själv vill göra monteringen,
hjälper vi dig gärna med det. Vi köper även
tillbaka din gamla motor.
1(),6Hk,2 eyl.,
sötvattenkyld,60Amp-generator,
baekslag,instrumentpanelmedkablage.
...
.
.
Tyst,stark,lätt, bränslesnåloeh klarar
GivetvIs vIII du veta mera. Ring eller faxa till
medgod marginalBodensjöreglementets
avgaskrav. oss så lämnar vi specialoffert till just din båt.
FALKMAN DIESELSERVICEAB
Kruthusbacken 48, 169 52 SOLNA
Tel. 08-7305065 - Fax 08-825379
36
Hurth marinegear. Ferskvandsk01ing med
ferskvandsk01et manifoid. Instrument-I
kontrolpanel med el.stop.
oS
försäkrar din båt bäst
SveMka Siö ör BOtorgoni",'ionerna, Egen Fä"ökring lär medlemmama i Sven,ka
B6tunianen, Sven>ka Kry"arklubben, Sven,ka Seglarläcbundet, Navigation,.
,ällskapet, Kungliga Svemka Segel Söll,kapet, Kungliga Molorb6t Klubben och
Sall>iän.Mölaren, BOtIörbund.
i alle VEGA' er
13,SHK - 2cyl. - eller 20 HK- 3cyl.
'\"Q,'O'erno"...(0
Birger Undblom tel. 0157-7006S
.
Let installation
bedste priser på marine-
5alg og installation: WN-MARINE
- Tel 45804092 - Mobil40111114
www.wn-marine.mobilixnet.dk
- e-mail: wn-marine@mobilixnet.dk
Stormarknad för båttillbehör
ERIANDSONS
BRYGGA
.
ALLT FÖR DIG SOM GÖR DET SJÄLV!
Polyester, glasfiber, verktyg, färg,
fernissa, syrafast rostfri skruv,
gångjärn, beslag, tågvirke,
teakdetaljer, rördeiar,
elinstalla tionsma teriel,
Yanmar original parts,
Volvo original parts, Morse
kabel och reglage.
ERLANDSONS
BRYGGA AB
Karlsrogatan l, 170 65 Solna, Tel 08-444 97 50, Fax 08-85 60 09
www.erlandsons-bryp;p;a.se. E-mail info@erlandson-bryp;p;a.se
Fri parkering!
37
NYT ROR
I Vega-Bladet
udf0rlig
ror på
Nu
-
nr. 4
beskrivelse
NYTT RODER
1997
var
der
en
af et påhcengslet
agterspejlet.
har jeg
scesoner
sejlet med
og jeg er meget
dette ror i 3
glad for det.
Derfor har jeg sat roret i produktion.
I sidste Vega-Blad
var der indlagt en
seddel kun tilde danske medlemmer
-
det viijeg gerne råde bod på med
dette
indlceg.
Jeg fik mange
henvendelser og de
f0rste kan nu afhente deres ny ror
Jeg har produceret 2 ekstra ror, så er
der nogen der 0nsker et nyt ror, kan
det nås endnu.
Alle 0nskes en god sommer med
mange gode timer på S0en.
Med Vega-hilsen
Mogens Tybo Nielsen, V 1902
Kobcekvej 52; 4230 Skcelsk0r
Tlf. 58 190441
PS. Du kan også bestiIIe dit nye ror til
levering til nceste sceson.
SEGLA
VEG~
JG~~KL~~t)
Uthyrning av Vegan "Pearl" som ligger på Aegina
den 1. april.
1-1,5 timme från flygplatsen i Aten
Vega 1902 "Wilhelmine" med nyt hrekror
Som
många
av Er vet så har jag min Vega
i Grekland.
Det är ju inte helt gratis
att förvara båten under de 11 månader som jag inte använder den. Det kan jag
bättra på genom att hyra ut den några veckor eller månader.
Jag har min semester veckorna 20-23 och kommer då att sjösätta och segla
henne i det varma och klara vattnet under dessa veckorna. Därefter vill jag
HYRA UT min båt till någon Vegaseglare (eller någon annan som känner till
båten och som jag litar på).
Priset beror på hur lång tid man vill hyra henne.
En vecka 2 000:Därefter 1 500:- Iveckan upp till fyra veckor.
Gärna under 2 månader Uuli - augusti) för 10 000:- för den som är ledig
på heltid (pensionär).
Någon gång i september kommer jag ner och seglar någon vecka och sen är
det dags för mig att ta upp båten på land igen. .
Nu har ju den här Vegan lite annan utrustning än originalet men ring mig på
telefon 0152-167 61 (tråkig telefonsvarare på dagtid) eller E-post
siobenqt@home.se
så får vi talas vid om detta.
Med Vågade Hälsningar från Vegan nr 1572 (med dieselmotor)
"Pearl" och hennes skeppare.
Bengt Sjöbäck
38
39
Våra annonsörer
Vega Marin AB
Klangfärgsg.
MARKNADEN
1, V. Frölunda, Tel. 031-29 29 51, Fax 29 2449
BjörnhammarVarvet
Tele 08-540 271 10
18
Fax 08-540 27354
Boding Segel AB
Stockholm 08-745 1220.
20
Göteborg 031-93 30 82
16,462658
SÄLJES
26
Fors Marin AB
Hälleflundreg.
RADANNONSER är GRATIS i VEGA-bladet.
Skriv till VEGA-bladet clo Låszl6 Szönyi. G:la Tyresövägen 327, 121 33 ENSKEDEDALEN (S)
eller Jonna Clausen, Lind"vffinget 19, True, 8381 Mundelstrup (DK)
V. Frölunda Tel: 031-29 96 18
32
Svenska Sjö AB
Birger Lindblom Tel 0157-700 65
"
36
FALKMAN DIESELSERVICE AB
Kruthusbacken 48, 16952 Solna Tel: 08-730 50 65
36
WN-MARINE
Tel 45804092
,
400:- / segel
1 000:- för alla tre
Bengt Andersson
Tel: 08-500 200 11
SÄLJES
37
(S)
Albin 0-21 från 69 komplett med reverse-
1 storsegel
1 maxgenua
1 kryssfock
Pris:
37
Erlandsons Brygga AB
Karlsrogatan 1, 17065 Solna Tel 08-444 97 50
SÄLJES
(S)
(S)
Båtvärmare: THERMO 2500
Termostatstyrd, 12 V, strömförbrukning
0,8-1,2A. Nyservad.
Pris.
4 000:Bengt-Göran Kallin
Tel: 08-54023774,070-5173774
SÄLJES
(S)
ring, axel och prop. Ej genomrostat block
eller topp. Säljes som reservdelsmotor.
Dynastarten laddar ej, men startar fint. Jag
har haft förgasarproblem med tjyvstopp
som följd. Men allt är som sagt helt.
Pris:
3 000:Hämtas i Ava/Stockholm. Urplockad ur båt.
Tomas Modin
Tel hem: 08-84 80 62. mobil. 0709-184 112.
e-post: tomasai>!liOJlhnet
SÄLJES
Ngt defekt akterpulpit
Dävertar till jolle
(S)
500:1 000:-
Lars Green Vega 1996
Tel: 0490-30633
Storsegel till Vega, Kanonsegel, Peder
Cedersköld, 330g duk, bind och planingsrev.
Pris:
1 500:Christian Malmborg
Tel: 08-510 107 29
BRUGTB(ZJRS
Dansk Vega Klub
V 2040 Sejl
Udstyr
Udstyr
Udstyr
Motor
V 627 Ror
40
VEGA 371
blå
finns i Nyköping.
(S)
Motorn
måste bytas, därför priset:
50 000:Jag kan sätta i en ny Albin 0-21, men då
blir priset
66 000:-
(OK)
Sprayhood - ny - gammel (lav/låg) model
-
-
Kr. 2000,00
Arne Adelsberg
Tel: 0155 -21 2556
Fax: 0155-29 04 17
Walther Nerving
Tlf. 45804092
K0B:
SALG:
V 2040
V 2040
V 2040
V 2045
SIE L GES
SÄLJES
Brugt sejI kfiJbestil eksperiment
Pris:3 - 400 Kr.
Pris:
AluminiumsbfiJjler iii sprayhood
Anker 12 kg (Danforth type)
SILVA-Kompas (rose ca. 12 cm)
Reservedele MD6A incl. dynastart,
generator, propel og aksel
Original ror og rorpind
Tlf: 45660178
Aftales
Aftales
Aftales
Tlf: 4566 0178
45660178
4566 0178
Aftales
500 Kr.
4280 4389
8624 0879
41
0~
J'~hkM~
.-=~
StI"II" kr. 10,00
I vitt, svart och rött. 27 x 16 cm. 100:-
.~-:~~':
"f
;,
,
",'
Portogrupp
A.
I
j r~MD6A
I
Marinblå tröja med blixtlås i kragen,
i 70% bomull och 30% polyester av
märke FRUIT OF THE LOOM.
Kr40,00
Finns i MI] XL, och XXL.
Pris 250:-. Portogrupp C.
LM~-
-_o
Vegaklubbsmärke,
diam. 10 cm, i vitt,
svart och rött. Självhäftande.
10:-
S,/rk/.j",II,
".r/t,ii""t" lO'"
Kr7,00
S"ftII.rk, H/,hy"""
II"",t"5,5'"
Kr30,00t 1fIt. Kr50,00
Sy-fast-märke
Portogrupp
30:-
V,I,-6I"II'" kr. 40,00
kr. 70,00
Vega-stander
kr. 30,00
Vega-stofmrerke
kr. 50,00
2 stk.
Vega-label til bil og båd
kr. 7,0~
Vega-håndbog
kr. 40,00
kr. 40,00
VP MD6A-håndbog
kr. 20,00
Tillreg for MD7A
Instrukser
gratis
Leif Plaetner
BestilIes hos
Vestre Hougvej 51
5500 Middelfart
Tlf. 6441 5598
Husk kontant betaling (evt. check).
Alle priser incl. porto.
42
i tyg, diam. 5 cm
A.
Vega Handboken, Per Brohälls.
men i praktisk A5 - format.
50:-. Portogrupp A.
TEKNISKA
~
TIPS
Vegaklubbens
egna samlingar.
F. n. 117 stycken A4.
,
/
140:-. Portogrupp
/
Portogrupp A 5:Portogrupp B 30:Portogrupp e 60:-
B.
Bestäfl prylarna genom att göra en inbetalning
på Vegaklubbens postgiro 153925 - 3.
Lägg till portot enligt Portogrupp (A, B eller e)
Beställer Du flera olika eller lika prylar samtidigt
betalar Du bara det högsta portot en gång av A, B, eller e.
43