גשר מעל ומעבר/ ברוס לוין
הנכונה ,במיוחד משום שגשר נבנה לשנים רבות, ומהווה אלמנט בולט בסביבה. גשר מעל ומעבר אדר' נוף ברוס לוין שילוב של אמנות וטכנולוגיה לא רבים הם הפרויקטים האדריכליים אשר דורשים שילוב בין אמנות וטכנולוגיה כפי שנדרש בתכנון גשרים .בעת האחרונה יש תנופה חסרת תקדים של בניית גשרים בארץ ,אך לא תמיד היה הדבר כך .ארץ ישראל אינה מקום טבעי לגשרים .בהיותה ארץ מדברית שאינה שופעת נהרות ,לא נדרשו לבניית גשרים רבים. נהר הירדן שהוא הגדול מכולם ,הינו קטן וצר יחסית לנהרות בעולם .גם הירקון אינו התמז או נהר ההדסון .פיורדים קיימים דרומית לאילת ומפרץ יש בחיפה .אבל בשונה מסידני או סן פרנסיסקו ,מפרץ חיפה אינו חודר עמוק ליבשת ומהווה מעין סטייה של מישור החוף הסרגלי. לעומת גשרי רכב ורכבת ,גשר להולכי רגל מהווה סוגיה מיוחדת .היותו קטן יחסית ואינטימי ,הולכי רגל העוברים על גשר רואים, מרגישים ,ומשתתפים בחוויית ה”מעבר” על כל פרטיה. במאמר זה ,אתמקד בשלושה סוגי גשרים :גשר עירוני מעל כביש סואן ,גשרים מעל מים ,וגשרים המחברים אל תחנות רכבת .מעניין שדווקא עכשיו ,בתחילת המאה ה ,21-נבנים בארץ אלפי קילומטר של גשרים בעיקר לצורך מעבר כלי רכב ורכבות ,אך לא רק למטרה זו .נראה כאילו 4 אדריכלות נוף שהגשר מצא את מקומו בעיני הציבור בישראל כסמל של קידמה .קיים הבדל בין גשרים שימושיים ובין גשרים שאינם מתפקדים ואפילו פוגמים בנוף (יש ערים כדוגמת בוסטון וסן פרנציסקו ,שהורסות אלפי מטרים של גשרי אוטוסטרדות שנבנו בשנות הששים ויצרו חיץ בין שכונות ואזורים היסטוריים) .לכן החלטות לגבי בניית גשרים ,קטנים כגדולים ,דורש חשיבה אורבנית ,נופית וחברתית מעבר לחשיבה תחבורתית והנדסית .אולי הגשר הנועז ביותר שנבנה בישראל בשנים האחרונות ,גשר המיתרים בכניסה לירושלים ,מהווה דוגמה לדילמה .גשר זה שתכנן האדריכל-מהנדס הנודע סנטיאגו קלטראווה ,הפך לנושא לדיון ציבורי סוער ולכל אדם יש דעה בדבר ההתאמה או אי ההתאמה של הגשר במקום רגיש זה. אציג כאן חמישה גשרי הולכי רגל שתכננו בשנים האחרונות .כל אחד מהם מציג פתרונות והתמודדות מול אתגרים שונים ,כגון תקציב, תפקוד ,השתלבות בסביבה ,התאמת לתקנות נגישות ובטיחות .בנוסף ,קיימת הדילמה בין השאיפה ליצור מבנה אייקוני לבין תכנון פונקציונלי של גשר המפנה בצניעות את אור הזרקורים אל הנוף הטבעי והאורבני .על המתכננים מוטלת האחריות לבחירת הגישה גשר דרך רבין ,גבעתיים תפקיד הגשר מעבר הולכי רגל ורוכבי אופניים מעל כביש סואן הגשר כאייקון ומקשר אורבני שנת בניה 2012 סוג קונסטרוקציה גשר תלוי -גשר מונח פלדה וניצבי בטון גשר דרך רבין ,גבעתיים גשר זה נוצר בעקבות תחרות שבה חברו יחד אדריכל ,מהנדס קונסטרוקציה וקבלן .התקציב והחומר ,פלדה ,נקבעו מראש .הרחבת דרך רבין ליד קניון גבעתיים יצרה הפרדה בין דרום העיר לצפונה ,דווקא בציר השטחים הפתוחים הירוקים והמוסדות .בנוסף להגברת הבטיחות, יחבר הגשר מחדש בין שכונת הרצוג לבין הקניון ,שכונת ארלוזורוב ,הפארק המרכזי ,פארק רבקה וקריית בתי הספר והמתנ”סים .הגשר מורכב ממפתח ראשי ,מדרך תלוי על שתי קשתות פלדה פרבוליות הנושקות זו לזו בפסגה .בשני המפתחים החיצוניים ,המדרך מונח על גבי ניצבי קצה עשויים בטון בצד אחד ומחוברים לגשר התלוי בצד האחר .כל הגשר תוכנן בתלת מימד כולל החישובים הסטטיים והחלוקה לחלקי ייצור במטרה לאפשר הובלה והרכבה .בנוסף להצלחת הגשר בחיבור מחדש של קצות עיר שנותקו והגברת הבטיחות של הולכי הרגל ,מתווספת גם תרומתו של הגשר כסמל תרבות בלב עיר הגבעות .משום שהציבור אינו נוטה לעלות על גשרים ,כאשר נדרש לטפס ולרדת יותר מ 4-מטר .תוכננה גישה אופקית מהפארק המרכזי אל הגשר ללא כל טיפוס ,דבר שמגביר מאוד את השימוש בו. אדריכל גשר ברוס לוין -ק.ס.מ - .קבוצת סוף מערב אדריכלים מהנדס קונסטרוקציה ג.א.ש .מהנדסים גשר מעל למים קבלן טר ארמה גשר נחל פולג במסגרת שיקום הנחל ,בד בבד עם בניית גשרי כביש החוף ,נדרשנו לתכנן גשר להולכי רגל ולחקלאים מעל נחל פולג .שיקולים של תחזוקה, חוזק והתאמה למבנים סמוכים הובילו לתכנון גשר בטון יצוק במקום .ביקשנו לכבד את המעבר מעל לנחל ,ולכן בחרנו בצורת הגשר הקשתי עם שיפוע מקסימלי של .5%שילוב של ניצבי קצה בעבודות דיפון בולדרים ומעקות גשר תקניים לרכב בגוון חום ,סיפקו פתרון עמיד ויחד עם זאת מותאם לסביבת הנחל. גשר נחל לכיש -אזור עד הלום במסגרת שיקום נחל לכיש ובניית מחלף עד הלום ,התבקשנו לתכנן גשר הולכי רגל מעל הנחל שיקשר בין תעלת גבעתי ואזור המיועד לפארק טבע למטיילים .שיקולים של תחזוקה, חוזק והתאמה למבנים סמוכים הביאו לתכנון גשר בטון עם פרופיל טרפזי חלול בבניית קשת. שילוב ניצבי קצה מאבן כורכר ,דיפון בולדרים להסדרת הנחל ,ושימוש במעקות גשר תקניים לרכב ולהולכי רגל ,שנצבעו בגוון חום .בסופו של דבר הפתרון הוא שימושי ועמיד ומותאם לאופי הטבעי של סביבת הנחל. אורך 90מ’ רוחב 4.10מ’ ( 3.0מ’ נטו) גובה לפסגת הקשת 24.0מ’ מפתחים 22.5 - 45.5 - 22.5 חומרים פלדה ,מדרך עץ איפאה ,מעקות פלדה ורשתות נירוסטה במתיחה אדריכל גשר ברוס לוין -ק.ס.מ - .קבוצת סוף מערב אדריכלים מהנדס קונסטרוקציה יצחק שטרן י.ד.ע .מהנדסים קבלן לינום הנדסת בניה ומסגריית עדי נתניה יזם חברה כלכלית עיריית גבעתיים גשר נחל פולג תפקיד הגשר מעבר חקלאי והולכי רגל מעל נחל פולג שנת בניה 2007 סוג קונסטרוקציה בטון דרוך -יצוק במקום אורך 28.60מ’ רוחב 4.7 ( 5.7מ’ נטו) מפתח 20.60מ’ חומרים בטון חשוף ,חיפוי אבן כורכר ,מעקות פלדה ,מיסעת אספלט החברה החברה הלאומית לדרכים מימין :גשר דרך רבין ,גבעתיים -הדמייה ותמונת הגשר המבוצע. למעלה :גשר נחל פולג. אדריכלות נוף 5 למעלה :גשר נחל לכיש .למטה :גשר תחנת רכבת עד הלום. גשר נחל לכיש תפקיד הגשר שנת בניה סוג קונסטרוקציה אורך רוחב מפתחים גברית מעל הנחל חומרים אדריכל גשר מהנדס קונסטרוקציה קבלן יזם גשר תחנת רכבת בית יהושע. גשר כמקשר אל מרכזים תחבורתיים מעבר להולכי רגל ודרך שרות 2010 בטון דרוך -יצוק במקום 49.50מ’ 3.50( 4.80מ’ נטו) 37.50מ’ 8.00מ’ בטון חשוף ,נציבים בחיפוי אבן כורכר ,מיסעת אבנים משתלבות, מעקות פלדה ברוס לוין -ק.ס.מ - .קבוצת סוף מערב אדריכלים ירון שמעוני ,שחם מהנדסים בע”מ שפיר הנדסה החברה הלאומית לדרכים תחנת רכבת עד הלום עם בניית מחלף עד הלום ,הוחלט להוסיף חניון רכב בצד המזרחי של מסילת הברזל על מנת לאפשר לנוסעים המגיעים מכיוון גן יבנה גישה לרכבת מבלי להיכנס לאשדוד .עמדו בפנינו כמה דרישות :האחת להקים גשר טרומי והשנייה לא לשתק את התנועה בציר אשקלון-אשדוד בזמן הבנייה .בנוסף רצינו להתאים את המבנה החדש לאופי של התחנה הקיימת .השתמשנו בחיפוי אבן כורכר ,באלמנטים מפלדה ,ותכננו מעבר מקורה תלוי על ידי תרנים עם מוטות מתיחה .מגדלי המדרגות והמעליות הסתיימו בגג קונסולי ,מעין פירמידה הפוכה .כך יצרנו מוקד בעל נוכחות ברורה המדגיש את מיקום התחנה. תחנת רכבת בית יהושע עם הרחבת כביש 553מפולג לאבן יהודה ,נבנה חניון גדול לנוסעי הרכבת בצד המערבי של מסילת הברזל .אך מתוך הרגל ,המשיכו רבים לנסוע דרך מושב בית יהושע לכניסה המזרחית של התחנה וגרמו לעומס ופקקים .הוחלט לסגור את הכניסה המזרחית לתחנה ,ולהפוך את החניון המזרחי ליער .הגשר החדש מעל למסילת הברזל מיועד להנגיש את התחנה להולכי רגל ובעיקר לתושבי המושבים .לא אושר שימוש במעליות ולכן היה צורך לתכנן גרמי מדרגות עם רמפות תקניות לנכים ועגלות .עם גבריט של 6.60מטר מעל למסילה ,המראה של רמפות באורך של 110 מטר מכל צד היה מחריד .הפתרון האדריכלי היה לקפל את הרמפות על עצמן ,חמש פעמים .כיון שלא היה מספיק מרחב לספירלה מעגלית ,קיבל הקיפול צורה טרפזית .התוצאה שהתקבלה היתה חזית צד באורך של 22מטר בלבד .השתמשנו בחומרים שהותאמו לתחנה הקיימת כמו אלמנטים מפלדה בצבע כחול עמוק .בנוסף, עמודים קוניים מבטון חשוף ,מדרגות גרנוליט וקירוי לוחות פוליקרבונט מחוברים על גבי מנהרת קשתות עשויה צינורות פלדה ,יצרו גשר בעל נוכחות ,עמיד ופונקציונלי תוך שמירה על מסגרת התקציב. גשר בתחנת רכבת בית יהושע הנגשת תחנת בית יהושע לתושבי המושבים ממזרח תפקיד הגשר 2010 שנת בניה קורות טרומיות בטון דרוך ,נציבי קצה כולל גרמי מדרגות בטון סוג קונסטרוקציה חשוף בטפסנות עץ ופלדה. 30.00מ’ אורך 3.50מ’ ( 2.70נטו) רוחב 18.24מ’ מפתחים מדרגות בטון בחיפוי גרנוליט ,קירוי מצנורות פלדה ולוחות חומרים פוליקרבונט שקופים .תרני פלדה ומוטות מתיחה המחזיקים את הקירוי ,מדרך בטון מחופה גרנוליט ,עמודים ונציבי מבטון חשוף. ברוס לוין -ק.ס.מ - .קבוצת סוף מערב אדריכלים אדריכל גשר אנג’ יהודה עובד מהנדס קונסטרוקציה ש .כהן ,א .חוואלד ,י .שחר -קבלן ,סולל בונה -קורות טרומיות קבלן מע”צ בשיתוף עם רכבת ישראל יזם אדריכל נוף ברוס לוין ק.ס.מ - .קבוצת סוף מערב אדריכלים 6 אדריכלות נוף אדריכלות נוף 7
© Copyright 2024