Setra MD 515/516 Iveco daily
Scania G410 streamline Setra MD 515/516 Iveco daily DECEMBER 2014 • LETNIK 14 ŠTEVILKA 12 • CENA 2,90 EUR Aktualno: Na odstavnem pasu niste varni Sledenje tovornih vozil in prikolic Več kilometrov za isto ceno Hibrid za daljše razdalje Jost največji z osmi Desettisoči T Transport Æ LOGISTIKA FOTO: D. WEDAM Vsebina // UVODNIK Številka 12 – December 2014 Vsebina Novice 6 slovenija in svet 12 na odstavnem pasu niste varni 12 14 prometna varnost v regijah Jugovzhodne Evrope Testi, vozili smo 16 Varčevanje po švedsko 21 ničelni izpuh 22 sestavljanka zaključena 26 Velik in še večji 28 nasmejani Italijan 30 Hibrid za daljše razdalje 31 Do 35 % nižji stroški 22 32 predali že desettisoči model T 33 Za vse vrste mojstrov Predstavljamo - tehnika 34 Kdo se boji visoke odbitne franšize? 36 adBlue in nadzor 40 Vse večji, vse boljši 42 Več kilometrov za isto ceno? 44 slovenija in svet 46 Taho center – Vse, kar potrebuje vaš tahograf! 30 48 svet prikolic Logistika 50 CMr odgovornost in zavarovanja (3. del) 52 sledenje tovornih vozil in prikolic 54 Logistične novice 56 Logistika v avtomobilski industriji 58 Logistično leto 2014 62 avtoprevozniki bi posodabljali 64 ZŠaM 66 Križanka 4 // TransporT // december 2014. 42 Varnost na prvem mestu Izdajatelj TeHNIS, d.o.o. • Direktor Janko Zrim ZA • Glavni in odgovorni urednik Borut Štajnaher zima in čas za snežne • Avtorji Matej Jurgele Martina Kermavner aljaž Vidovič Josip orbanić Zoran samardžić dr. Bojan Beškovnik JeSeNJO pride radosti ter tudi manj vesela zimska opravila, kot je kidanje, čiščenje stekel, lovljenje • Tajništvo Tanja Kokot tel.: 01 430 60 60 e-pošta: tehnis@tehnis.si ravnotežja … Pri nas • Marketing in oglasno trženje Martina Kermavner gsm: 031 728 800 tel.: 01 430 60 65 e-pošta: martina@tehnis.si da smo končali še eno • Naslov uredništva Linhartova 3 1000 Ljubljana tel.: 01 430 60 60 faks: 01 439 36 10 e-pošta: transport@tehnis.si mih in bili na številnih domačih prireditvah, zabavah in razstavah. • Oblikovanje in grafična priprava studio Tehnis d.o.o., Katja podržaj nosti. V Sloveniji še vedno umre nekaj več kot 60 oseb na milijon • Tisk schwarz print, d.o.o. Ljubljana državami članicami. To številko bi bilo potrebno še precej zmanj- • Distribucija Delo prodaja, d.d. in pošta slovenije pokvari vozilo na avtocesti in kako pomembno je izbrati pravilne revija Transport izhaja enkrat mesečno. Letno izide 10 številk. Cena posameznega izvoda je 2,90€. Letna naročnina znaša 28,97€. poštnina in DDV sta vključena v ceno. Issn 1580 - 4488. revija šteje med grafične izdelke, za katere se plačuje 9,5-odstotni davek na dodano vrednost. prihod zime pomeni, leto skupaj z vami. Tudi v tem letu smo vam predstavili številne novosti na trgu gospodarskih vozil, se sprehodili po različnih sejLeto se počasi bliža koncu in mi smo tudi v tej številki pripravili zanimive članke za branje, nekaj več pozornosti pa posvečamo varprebivalcev, kar nas uvršča na 16. mesto med sedemindvajsetimi šati, zato vam v nadaljevanju svetujemo, kako ravnati, če se vam pnevmatike. Kot pa se za ta čas spodobi, vam podarjamo odsevni brezrokavnik za vaše najmlajše in najdražje udeležence v prometu. V prilogi je tudi veliki stenski koledar, kjer boste lahko razbrali tudi praznike in dela proste dneve po Evropi. Pred koncem leta se vam zahvaljujem za izkazano zaupanje v tem letu in upam, da se vsak mesec srečamo tudi v naslednjem. Vesele praznike … Borut Štajnaher Copyright © Revija Transport Kakršna koli reprodukcija in posredovanje edicije ali njenih posameznih delov sta dovoljena le s pisnim soglasjem izdajatelja. Vabljeni tudi na naš portal, kjerkoli že ste, na cesti ali morju, v zraku ali na železnici TransporT // december 2014. // 5 novice // aKtUalNO Iz slOVeNIje IN sVeta FIat FOrD Novi doblo Transit na SeMA Showu Fiat je predstavil prenovljeni doblo. poleg prenovljene zunanjosti je temeljito posodobljena tudi notranjost. namreč, sovoznikov sedež je sedaj na voljo tudi kot potniška klop z dvema sedežema, kar omogoča prevoz treh oseb v prvi vrsti. nekateri elementi v notranjosti so izposojeni od večjega brata ducata, kot na primer večnamenski 5-palčni barvni zaslon na armaturni plošči. poznane karakteristike, zaradi katerih je doblo še vedno vodilni v svojem razredu, so nosilnost ene tone in pet kubičnih metrov tovornega prostora. novega dobla je možno naročiti z devetimi različnimi motorji. Ford je na največjem ameriškem sejmu vozil, imenovanem sEMa, kjer se pokažejo tako ali drugače predelana vozila iz celotnega sveta, pokazal pet specialnih različic njihovega dostavnega vozila transit. prvi transit je bil namenjen vožnji po brezpotjih, zato je bil opremljen s terenskimi pnevmatikami, zaščitnimi karoserijskimi plastikami, strešnim nosilcem s HID žarometi in posebno sVT raptor sprednjo masko. Drugo podjetje je tranzita spremenilo v udobno potovalno vozilo s »superudobnimi« fotelji, dodatki iz orehovine in velikim 50-palčnim TV zaslonom. sledila sta transit v preobleki formule drift in popolnoma črn transit, namenjen prevozu osmih VIp oseb. Zadnja izmed predelav je temeljila na najdaljši in najvišji različici transita in je prikazovala kombi, namenjen zabavam, s prostorskim ozvočenjem, filmskimi zasloni in z integriranim minibarom. IVecO ekspedicija v Afriko Ekipa podjetja Iveco se je vrnila z 11.000 kilometrov dolgega potovanja po afriki, z namenom izobraziti lokalno prebivalstvo o varnosti v cestnem prometu ter dokazati visoko zanesljivost in zmogljivost svojih vozil daily s pogonom 4x4. Dvomesečno potovanje je potekalo skozi sedem držav, odprava pa se je imenovala Daily4africa. Uporabljeno vozilo daily 4x4 se je na ekspediciji odlično izkazalo na zahtevnem terenu. njegovo povišano podvozje ponuja pristopni kot 50° in prečkanje tekočih voda do globine 66 cm. podjetje Iveco je v afriki prisotno s celotno paleto modelov, ki se proizvajajo na lokalnih trgih, njihova mreža pa zajema 74 uradnih trgovcev. 6 // TransporT // december 2014. VOlVO trUcKs Volvo FH vs Koenigsegg One:1 V novem Volvovem filmu z naslovom Volvo FH vs Koenigsegg one:1 se osemtonski volvo FH pomeri z enim izmed najhitrejših avtov na svetu, prav tako švedskim koenigseggom one:1. namen dirke je do skrajnosti preizkusiti novi menjalnik I-shift z dvojno sklopko, ki temelji na tehnologiji iz športnih avtomobilov. Koenigsegg je prvi serijski avtomobil, ki ima število konjev enako številu kilogramov. Število obeh je 1360, kar pomeni, da gre za prvi tako imenovani »megaavto« na svetu. Da so na dirki izenačili možnosti tekmecev, ima volvo FH rahlo olajšavo, saj mora namreč prevoziti en krog po dirkališču v enakem času, kot mora Koenigsegg prevoziti dva. Čeprav je Koenigsegg na koncu uspel zmagati, pove Tiff, ki doslej še ni vozil tovornjaka, so ga zmogljivosti tovornjaka navdušile, menjalnik I-shift z dvojno sklopko pa se mu zdi naravnost neverjeten, saj se prestavljanje sploh ne občuti. KOper 10 let potniških ladij od 2005 – 2014 je mesto Koper obiskalo 409.413 potnikov. Leta 2011 je bilo največ potnikov in sicer 108.729, prišlo pa je tudi največ potniških ladij - 78. Letošnjo sezono, ki se je s 1. novembrom končala je odprla Costa Classica, končala pa jo je ladja amadea. Tako so letos v Kopru privezali 45 potniških ladij in sprejeli okoli 58.970 potnikov. V naslednjih dveh letih načrtujejo okoli 50 prihodov ter 60.000 potnikov. Imeli pa naj bi že prve rezervacije ladjarjev za sezono 2016 in 2017. sezona 2015 se bo začela aprila ko v Koper premierno pripluje ladja z imenom Berlin. Koper ni več neznana destinacija. novice // aKtUalNO Iz slOVeNIje IN sVeta reNaUlt trUcKs Najdaljši skok s tovornjakom Ekipa formule 1, Lotus F1 Team, je skupaj s svojim sponzorjem EMC želela posneti reklamo za svoje moštvo in se ob tem vpisala v Guinnessovo knjigo rekordov. V reklamnem videoposnetku sodelujeta F1 dirkalnik podjetja Lotus in tovornjak renault magnum s polpriklopnikom, odetim v moštvene barve. obe vozili se sprva peljeta vzporedno, dokler tovornjak ne zapelje na posebej zgrajeno rampo in skoči kar neverjetnih 25,4 metrov. Med skokom voznik dirkalnika F1 pod tovornjakom zapelje na drugo stran tovornjaka in tako celotno kaskadersko točko naredi še bolj ekstremno. Kaskader, ki je sedel za volanom tovornjaka z varnostno kletko znotraj kabine, pove, da si je vedno želel skočiti s tovornjakom in da je s tem izvedel svoj sanjski kaskaderski manever. posnetek si lahko ogledate na spletnem portalu YouTube pod oznako #redefinerecords. VOlVO trUcKs Moštvena kabina FL in FMX nova volvo FL in volvo FMX sta sedaj na voljo tudi s podaljšanimi kabinami za posadko in tako primerna za dejavnosti, kot so reševalne službe in pomoč na cesti. pri Volvu so zelo ponosni, da so ponudili ti dve serijski izvedenki, pri čemer obe nudita enako visoko raven varnosti kot vse preostale Volvove kabine. nova moštvena kabina Volvo FL ponuja prostor za sedem ljudi. Društvena kabina FMX je na voljo tudi s podvozjem 4x4 in ponuja prostor za šest ljudi. Kabina je nameščena na zračnem vzmetenju, pri zadnjih vratih pa so nameščene zložljive stopnice. obe omenjeni izvedenki sta tovarniško pripravljeni za preprosto nadgrajevanje. Porast prodaje V septembru je Evropska unija zabeležila že trinajsti zaporedni mesec, v katerem beležijo povečano rast na novo prodanih in registriranih tovornih vozil. povpraševanje se je v tem času povečalo za 13,2 odstotka, kar v številkah pomeni natanko 181.436 vozil. največja rast je sicer zabeležena v segmentu lahkih dostavnih vozil in kmetijske mehanizacije, medtem ko segmenta težkih tovornjakov in avtobusov beležita manjše zmanjšanje prodaje. najbolj pomembni trgi, kjer so rast zabeležili kar v dvomestnih številkah, so Italija (+ 33 %), Španija (+ 20,2 %) in Velika Britanija (+ 10,6 %). Letos je od januarja do septembra bilo v EU registriranih 1.352.410 novih tovornih vozil, kar je 9,6 % več kot v enakem obdobju lani. Številke nakazujejo, da je trg trenutno stabilen. shOcKwaVe Najhitrejši tovornjak najhitrejši tovornjak na svetu se imenuje shockwave jet truck in s pomočjo treh reaktivnih motorjev iztiska 36.000 KM ter z njimi razvije največjo hitrost 605 km/h. Motorji so vzeti iz ameriškega reaktivnega letala T-2 buckeye. Tovornjak ima tako dovolj moči, da doseže vrtoglavih 3G vertikalnega potiska, prav toliko kot upokojeni space shuttle. njegova teža znaša štiri tone, četrt milje oziroma 402 m pa iz stoječega starta prevozi v 6,5 sekunde. Začetki razvoja tega neverjetnega tovornjaka segajo v leto 1984, ko se je američan Les shockley odločil, da bo na peterbiltov tovornjak namestil tri reaktivne motorje. Danes tovornjak nadgrajujeta skupaj oče in sin ter sta pogosta gosta na letalskih srečanjih, kjer se brez sramu v pospeševanju pomerita z vojaškimi reaktivnimi letali. novice // aKtUalNO Iz slOVeNIje IN sVeta GOODyear Skrb za najmlajše poleg vlaganj v inovativno tehnologijo, s katero proizvajajo tehnološko dovršene in varne pnevmatike, pa v zadnjih letih vse več pozornosti in sredstev namenjajo tudi ostalim projektom za povečanje varnosti v cestnem prometu. V sloveniji so pred 6 leti pričeli s projektom »Za varnost otrok«, v sklopu katerega so šolam in vrtcem po vsej sloveniji podarili že preko 50.000 kosov odsevnih brezrokavnikov. V letih 2011-2013 so v 32 občinah postavili prikazovalnike hitrosti in tudi na ta način voznike pozvali k strpnejši vožnji. V letošnjem letu, pa je Goodyear 26 osnovnim šolam predal po 2.000 evrov za večjo prometno varnost v njihovi okolici. Šole so lahko donacijska sredstva porabila za nakup opreme in ostalih elementov za varno udeležbo učencev v prometu ter izobraževalne dejavnosti na področju prometne vzgoje. Jesen in zima s seboj prinašata spolzke ceste in slabšo vidljivost, zato vam z Goodyearom podarjamo otroški odsevni brezrokavnik. naj bodo vaši najmlajši vidni! 10 // TransporT // december 2014. rayaN Nov sprinter 516 Družinsko podjetje Lipičnik iz stranic je konec novembra v svoj vozni park priključilo nov turistični avtobus MB sprinter proizvajalca rayan iz srbije. podjetje rayan je avtobus podaljšalo za neverjetnih 500 mm z originalnimi Mercedes-Benzovimi dodatnimi deli. Vozilo sedaj meri v dolžino kar 7845 mm. Kakovostna in bogata oprema nudi popolno udobje 22 potnikom in vozniku tudi na daljših vožnjah. hIGer Nova turistična kočija podjetje Higer je predstavilo svoj novi turistični avtobus, ki ga bo na začetku prihodnjega leta začelo prodajati tudi v Evropi. Zasnova je povsem nova in namenjena zahtevnim evropskim avtobusnim podjetjem. Vse glavne komponente imajo evropsko poreklo, motor je Cumminsov, menjalnik pa ZF-ov. V avtobusu bo prostora za 53 ali 55 potnikov, s standardno turistično opremo, na voljo pa sta tudi širok nabor dodatne opreme in ekološka toaleta. podjetje Higer je v razvoj vključilo vse znanje in najnovejšo tehnologijo, ki jo uporabljajo pri izdelavi avtobusov modela scania tourning, ki jih prav tako izdelujejo za zahteven evropski trg. Ekipa asko vam želi vesel božič in uspešno poslovno leto 2015. aktualno // VarNOst Na odstavnem pasu niste varni Število pešcev, ki so podlegli poškodbam na avtocestah ali hitrih cestah, se povečuje. priča smo številnim tragičnim naletom vozil, ko se na odstavnem pasu nahaja vzdrževalno vozilo ali prometna signalizacija družbe Dars, d. d., ali ko se tam nahaja vozilo, ki je v okvari. V ObDObJu od leta 2008 do leta 2013 so se naleti na vozila in ljudi, ki so se nahajali na odstavnih pasovih, močno povečali. Povečalo se je tudi število poškodovanih oseb zaradi nepravilnih načinov vožnje. V povprečju beležimo vsako leto 16 naletov na zaustavljena vozila na odstavnem pasu. Posledično so vsako leto v povprečju poškodovani trije udeleženci v prometu, ki se z vozilom zaustavijo in stojijo na odstavnem pasu, od tega eden huje. V povprečju prihaja vsako leto tudi do 18 naletov na vozila in opremo družbe DARS, d. d., ki vzdržuje oziroma upravlja nekaj več kot 600 kilometrov avtocest in hitrih cest. Med povzročitelji naletov na vsa zaustavljena vozila na odstavnem pasu je 50 % voznikov tovornih vozil, 40 % voznikov osebnih vozil in 10 % voznikov kombiniranih vozil. 70 % povzročiteljev je slovenskih državljanov, 30 % povzročiteljev pa tujcev. Podatki so zaskrbljujoči, zato upoštevajte naslednje napotke: • Vožnja po odstavnem pasu avtoceste je prepovedana! Poleg tega je izredno nevarna. V povezavi z neustrezno varnostno razdaljo, ko se dva ali več tovornih vozil na ta (sicer nedovoljen) način pelje po avtocesti, je nalet na delovno vozilo DARS, d. d. ali na vas, kot uporabnika avtoceste, skoraj neizbežen. Če prvo vozilo v koloni, ki ima zadostno preglednost, še pravočasno prepreči nalet, drugemu vozilu (ki vozi z neustrezno varnostno razdaljo) to ne uspe. Ob nezgodah naredimo prostor za reševalne ekipe. • Prehitevanje po odstavnem pasu je prepovedano! Nekateri vozniki (predvsem osebnih vozil) prehitevajo vozila, ki pravilno vozijo po voznem pasu. Takšni primeri se pogosto dogajajo v primeru zmanjšanih potovalnih hitrosti ali prometnih zastojev (zaradi delovišč na cesti ali prometnih nesreč). • Če ste se primorani ustaviti na odstavnem pasu avtoceste, upoštevajte zgoraj opisano tveganje za nalet in poskrbite za svojo varnost. Če pa se vam že zgodi okvara in se morate ustaviti, upoštevajte nekaj nasvetov: 1. VKLOPIMO SMeRNIKe Vozimo se s hitrostjo 130 kilometrov na uro in naenkrat se vozilo pokvari. V takem primeru nemudoma vklopimo vse štiri varnostne utripalke. Ne poskušajmo s takojšnjim obračanjem ključa in pritiskanjem na plin. Namesto tega pritisnimo na pedal za sklopko, saj lahko le tako ohranimo dovolj hitrosti, da vozilo umirjeno preusmerimo na rob vozišča oziroma odstavni pas, kjer se ustavimo. 2. ObVeZNO SI NADeNIMO ODSeVNI TeLOVNIK Ob izhodu iz avtomobila si moramo vsi potniki v vozilu nujno nadeti odsevni telovnik. Če tega ne storimo ali telovnika nimamo, smo, še zlasti v megli, ob sneženju in ponoči, slabše vidni in predstavljamo potencialno nevarnost, da v nas trči vozilo; poleg tega nas lahko policisti oglobijo. Po zaustavitvi moramo vozilo čim prej zapustiti in pri tem biti zelo pazljivi, saj ostali promet poteka nemoteno. V vzvratnih ogledalih se moramo prepričati, da je vozišče prazno, medtem pa v roke primemo odsevni telovnik, ki si ga bomo nadeli ob izstopu. S telovnikom smo – tudi ponoči – zavarovani in vidni Vozniki, ki se jim vozilo pokvari med vožnjo po avtocesti, lahko brezplačno uporabijo obcestni telefon SOS, pokličejo PIC na številko 1970 ali pa o tem obvestijo operativno-komunikacijski center na številko 112. 12 // TransporT // december 2014. Upamo, da se vam vozilo na cesti ne bo nikoli pokvarilo in da vam nikoli ne bo treba obleči odsevnega telovnika. Če pa se to že zgodi, vam revija Transport ob praznikih podari en jopič za vaše najmlajše. na večji razdalji. Sicer pa moramo iz vozila izstopiti kar se da hitro in se umakniti za njegov zadek. Morebitni sopotniki morajo izstopiti na svojih desnih vratih in se umakniti onkraj zaščitne ograje – posebna previdnost je potrebna na objektih in tistih delih, na katerih je za ograjo prepad. Nato oblečejo jopič in ob tem ves čas aktivno spremljajo promet. 3. VARNOSTNI TRIKOTNIK Sledi namestitev varnostnega trikotnika. Če vemo, kje je, ga lahko zelo hitro najdemo in tudi uporabimo, če pa imamo v avtu naloženo veliko prtljage, bomo v velikih težavah, zato bi moral biti trikotnik vedno pri roki za hitro uporabo. Priporočljivo je, da se sestavljanja trikotnika naučimo že doma, saj nam lahko v trenutni paniki tudi to sicer enostavno dejanje povzroča težave. Trikotnik moramo postaviti najmanj 100 metrov od vozila. Daljša kot je razdalja, prej se bodo lahko vozniki odzvali in se pripravili na nevarnost. Zelo pomembno je, da se pri postavljanju trikotnika ne gibljemo po odstavnem pasu, ampak hodimo le Vsako leto prihaja tudi do 18 naletov na vozila in opremo družbe DARS, d. d. za varnostno ograjo. 4. STebRIčeK SOS Pomembno je, da izvemo, kje in kako daleč je telefonski stebriček SOS ob avtocesti – v daljših predorih so v ta namen postavljene tudi oznake. Sicer pa lahko vozniki uporabijo tudi mobilni telefon in pokličejo Prometno-informacijski center za državne ceste (PIC) na kratko telefonsko številko 1970, a je zaradi lažje ugotovitve lokacije voznika priporočljiva uporaba stebričkov SOS, ki so med seboj praviloma razmaknjeni do dva kilometra. RAVNANJe V PReDORIH ALI NA AVTOCeSTAH bReZ ODSTAVNeGA PASu V daljših predorih, ki imajo odstavne niše, je postopek enak kot na avtocesti. Ob uporabi utripalk in sklopke se pomikamo desno in s tem opozarjamo druge, da se nekaj dogaja. Če je le mogoče, ustavimo v odstavni niši, kjer je nameščen tudi telefon SOS. Če nam to ne uspe, skušajmo zapeljati vozilo k najbližjemu robu vozišča. To velja tudi za cesto brez odstavnega pasu, ki ima odstavne niše ravno tako na primerni oddaljenosti. aktualno // VarNOst Prometna varnost v regijah Jugovzhodne evrope Davek prometnih nesreč in poškodb povzroča v regijah jugovzhodne evrope socialne in gospodarske izgube, ki vplivajo na razvoj regije. V evropski uniji se 56 odstotkov nesreč s smrtnim izidom zgodi na cestah zunaj naselja, 37 odstotkov tovrstnih nesreč je evidentiranih na poseljenih območjih, 7 odstotkov pa na avtocestah. slovenski partner v projektu je aMzs. NAMeN projekta ROSEE je izboljšati koordinacijo pri spodbujanju, načrtovanju in delovanju primarnih in sekundarnih cestnih omrežij na nacionalni in regionalni ravni v izbranih regijah Jugovzhodne Evrope. Poudarek je na izboljšanju zagotavljanja varnosti v cestnem prometu in dostopnosti cestnih omrežij. Če cestna omrežja dobro upravljamo, je manjša možnost nastanka prometnih nesreč, s tem pa tudi manj težje ali lažje poškodovanih oseb v prometnih nesrečah. Projekt se je izvajal na primarni in sekundarni ravni cestnih omrežij v sodelovanju z nacionalnimi, regionalnimi in lokalnimi (občinskimi) deležniki. Slovenija sledi prioritetam na področju prometne varnosti, kot je zapisano v resoluciji nacionalnega programa prometne varnosti 2013–2022. Glavni cilj je do leta 2022 prepoloviti število mrtvih in težje poškodovanih v prometnih nesrečah, kar v številkah pomeni manj kot 35 mrtvih na milijon prebivalcev ter manj kot 230 težje poškodovanih. Za dosego tega cilja je potrebno zagotoviti trajen sistem financiranja za področje prometne varnosti, umestiti preventivne izobraževalne programe v šolski sistem, okrepiti upravljanje tega področja in zmanjšati hitrost voznikov. EuroRAP ocene kažejo, da je stanje avtocest v Sloveniji dobro, medtem ko je za državne ceste (glavne in regionalne) potrebno pripraviti nov nacionalni načrt rekonstrukcije. Vrednotenje cest iz infrastrukturnega vidika pa je potrebno izvajati tu- 14 // TransporT // december 2014. di na manjših lokalnih cestnih omrežjih. Slovenija je po številu smrti na milijon prebivalcev pod povprečjem Evropske unije, kar je v letu 2012 pomenilo 63 smrtnih žrtev na milijon prebivalcev in 16. mesto med sedemindvajsetimi državami članicami. Od leta 2001 se je število smrtnih žrtev v prometnih nesrečah znižalo za kar 53 %, največ med motoristi (88 %) in pešci 63 %. Tudi med mladimi vozniki ter motoristi beležimo upad, in sicer za 70 % in 61 %. Med žrtvami prometnih nesreč po spolu pri ženskah merimo bistveno večji upad kot pri moških, in sicer za 52 %. Manj nesreč se beleži tudi na cestah zunaj naselja in križiščih, razlika pa je opazna tudi med dnevom in nočjo. Več kot 70 % manj je nesreč, katerih povzročitelji so vozili pod vplivom alkohola, za kar 50 % pa je več nesreč, v katerih so bili udeleženi otroci (največ v letu 2011). Test // scaNIa steaMlINe G 410 Varčevanje po švedsko Kako dosegati norme euro 6, je v glavnem znano, pri tem privarčevati nekaj goriva, pa je že druga zgodba. to zgodbo bomo razkrili s pomočjo scanie G 410. 16 // TransporT // december 2014. Besedilo: Martin skušek / Fotografije: Martin skušek in Borut Štajnaher MalO VeCˇ adBlUeja Šest valjev po 130 mm premera in 160 mm giba. 12,7 litrov prostornine. Vse do tu je klasika. Cilj Švedov pa je bil priti do norme Euro 6 brez povratka izpušnih plinov. Prvi takšen uspeh je bil pri manjšem šestvaljnem motorju DC 09 z 9,3 litra prostornine. Konec 2013 pa jim je to uspelo tudi z motorjem DC 13. Z odstranitvijo EGR sistema in turbinskega polnilnika z variabilno geometrijo jim je ostal samo SRC sistem. Zaradi tega se je povečala poraba AdBlue, zmanjšala pa poraba dizelskega goriva. Če znaša poraba AdBlue pri motorjih z EGR dva do tri odstotke porabe dizelskega goriva, drugacˇe povedano en liter AdBlue na sto prevoženih kilometrov, pa se brez EGR poraba dvigne nekje na šest odstotkov oziroma na dva litra na sto prevoženih kilometrov. Seveda je liter AdBlue cenejši kot liter dizelskega goriva. PRI SCANII svoje produkte označujejo s črkami in s tem označujejo namen uporabe. Začne se s serijo P. Sledi ji serija G in na koncu ponudbe, na samem vrhu, je serija z oznako R. Pri slednji označbi najdemo enako tudi vrh motorne ponudbe – legendarni motor V8. Čeprav je črka P bližje črki R v abecedi, to ne drži za oznake pri Scanii. Tako je serija z oznako G bližje seriji z oznako R. Z nakupom G serije lahko privarčujete nekaj Med pregledne merilnike vstavljen barvni zaslon. denarja in hkrati pridobite nekaj na nosilnosti vozila. Nizka postavitev kabine in nekaj manj luksuzne opreme znotraj pripelje do nižje teže vozila, hkrati pa do lažjega doseganja aktualnih standardov emisij. Prav pretresljive razlike med R in G ni. Malo manj je plezanja v kabino in nekoliko večji je motorni tunel. Prvo prijetno, drugo zanemarljivo. Odlagalnih mest je dovolj, tudi pri roki so. SAMO SCR Nižja kot je streha, manjši so sprednji predali. K povečanju zanimanja za serijo G bo zagotovo doprinesla nova motorna ponudba. Vrstni šestvaljni DC 13-115 v osnovi izhaja iz aktualnega 12,7-litrskega motorja. Odstranitev tehnologije čiščenja izpušnih plinov s povratnim vodom (EGR) pomeni nižjo ceno nakupa in zmanjšanje same teže motorja. Sklepanje kompromisov. Ja, zakaj pa ne. Visoka nosilnost, spodobne vozne lastnosti, sorazmerno veliko udobja, majhna poraba, vse to za pameten denar. Dober kompromis. TransporT // december 2014. // 17 Test // scaNIa steaMlINe G 410 Nizek vstop v kabino je posledica nizke postavitve Gkabine. Voznik ima tako na levi kot tudi na desni strani dostopna in ravno prav velika zunanja predala. km/h 40 50 60 70 89 vrt/min. 1100 1100 1300 1100 1240 prestava 9 10 10 12 12 trov na uro kazalec vrtljajev na črtici za 1100 vrtljajev. Pri največji hitrosti 89 km/h se merilec vrtljajev ustavi na 1240 vrt./ min. Avtomatika Opticruise ves čas skrbi za pravo prestavo, s katero omogoča, da so vrtljaji motorja v področju največjega navora motorja. Med 1000 in 1300 vrt./min. dosega motor 2150 Nm navora, za kar se posledično odraža na nizki porabi goriva. Bistvena naloga prestavnega razmerja pogonske osi in Opticruise menjalnika je držanje motornih vrtljajev kar se da nizko v polju največjega navora. SCANIA CCAP Pod spodnjo Za nizko porabo ne gre zahvala samo SCR tehnologiji. V vrsti je še nekaj dejavnikov, eden izmed njih pa je prestavno razmerje na 18 pogonski osi. Dolgo prestavno razmerje na pogonski osi 2,59:1 zmanjšuje vrtljaje motorja. V praksi je pri tempu 80 kilome- // TransporT // december 2014. posteljo pospravljen predal hladilnika. Naslednji dejavnik je Scaniin CCAP (Cruise Control with Active Predication). Sistem zaznava položaj vozila, smeri vožnje in relief ceste v naslednjih kilometrih. S temi podatki in kinetično energijo tovornjaka sistem dosega nastavljeno hitrost križarjenja, hkrati pa privarčuje pri gorivu. Poraba goriva je tudi odvisna od nastavitev programa vožnje, ki ga nastavi voznik. CCAP tempomat ima nekaj posebnosti, s katerimi se lahko privarčuje še Brez ČrIČkOV Volanski obroč, obvolanska prestavna ročica Opticruise, ročica ročne zavore. Vse na kupu, vendar ne nametano. Od Dramelj pa do Bizeljskega je bila na preizkušnji tudi izdelava G kabine. Ni čričkov, čeprav so ceste, no ja, saj vemo. Kabina na štirih blazinah, zračni sedež, polna obremenitev, verjetno bi se v kakem lahkem gospodarskem vozilu peljali manj udobno. Pa tudi materiali so kakovostni. Tudi zadnji del poti je štiristodesetka premagovala tako, kot sem si zamislil. Le na treh klancih je potrebovala nekaj pomoči pri zaviranju. nekaj goriva. Program oziroma avtomatika avtomatskega menjalnika in CCAP nista integrirana v eno celoto, vendar oba sistema komunicirata med seboj. Poglejmo, kako to deluje. Peljemo se po klancu navzgor, motor se vrti z 900 vrt./ min., CCAP ve, da se bližamo vrhu. Motor se lahko vrti s tako nizkimi vrtljaji 100 sekund, TransporT // december 2014. // 19 Test // scaNIa steaMlINe G 410 Voznikov delovni prostor se le v detajlih razlikuje od prostora v R kabini. preden Opticruise prestavi v nižjo prestavo. Druga posebnost je Eco-Roll-Sistem. To ni nekaj novega, vendar so ga pri Scanii izpo- polnili. Ponovno gre za kombinacijo med CCAP in Opticruise. Pri spustu navzdol menjalnik prestavi v nevtral šele, ko faza ko- etapa Ø l/100 km Čas (ura:min.) km povpr. hitrost (km/h) Ljubljana–Dramlje 23,35 Dramlje–Brežice 40,0 1:08 90 79,55 1:31 71,6 47,11 Brežice–Ljubljana 29,7 1:14 101 83,11 skupaj 30,9 3:53 262,6 67,88 MOtOr scania DC 13-115, vodno hlajen 6-valjni linijski motor, turbinski polnilnik s fiksno geometrijo lopatic in hladilnikom polnilnega zraka, elektronsko krmiljen vbrizg goriva po skupnem vodu (scania XpI), vsak valj s svojo glavo, štirje ventili na valj, EUro 6 s pomočjo sCr, DoC, DpF prostornina 12,700 cm3 največja moč 302 kW (410 KM) od 1900 vrt./min. največji navor 2150 nm med 1000 in 1300 vrt./min. preNOs MOČI scania Grs895r, glavni menjalnik s tremi prestavami s skupino nizkih prestav in skupino pomožnih prestav, avtomatsko prestavljanje s sistemom opticruise s funkcijo Eco-roll pODVOzje spredaj listnate vzmeti, blažilca, stabilizator, 7500 kg, pnevmatike 315/80 r22.5 XF zadaj štiri zračne blazine, blažilca, stabilizator, 11.500 kg, pnevmatike 315/70 r22.5 XD zaVOre na vseh kolesih kolutne zavore, v menjalnik integriran scania retarder r3500, motorna zavora (avtomatska, 256 kW pri 2400 vrt./min.) VarNOstNI sIsteMI EBs, asr, Esp, Cruise Control z active prediction, scania Eco-roll DIMeNzIje IN Mase dolžina 5935 mm širina 2500 mm višina (brez spojlerja) 3470 mm medosna razdalja 3700 mm masa praznega vozila 7200 kg največja dovoljena masa 39.700 kg cena (testnega vozila) 96.000 € + DDV 20 // TransporT // december 2014. taljenja traja vsaj deset sekund. Preprečuje tudi nepotrebno vožnjo v prostem teku, ko lahko vozilo s svojo maso in brez plina vzdržuje nastavljeno hitrost. Pomoč pri tem so topografski podatki CCAP-a. Tako lahko vozilo pred ponovnim vzponom doseže veliko zagonske energije. Že na prvi etapi testne proge se je izkazalo sodelovanje med CCAP in Opticruise. Navkljub nastavljeni hitrosti za vožnjo po klancu navzdol je bilo potrebne nekaj pomoči pri zaviranju. Štirideset ton in dolg trojanski klanec proti Vranskemu pač to zahtevata. Manjše klance pa je vozilo samo obdelalo. Scania ni imela radarskega tempomata, tako sem moral na trenutke, ko se ni dalo voziti z nastavljanjem hitrosti in razdalje s pomočjo tempomata, voziti brez le-tega, kar pomeni, da je poraba v takšnem primeru odvisna zgolj od voznika. Če le ni pregostega prometa ali preveč delovišč, se da lepo voziti samo z nastavljanjem hitrosti na tempomatu. 302 kW je dovolj za gladko premagovanje klancev do Dramelj. 2150 Nm navora je tudi dovolj za elegantno križarjenje po regionalnih cestah, navkljub štiridesetim tonam skupne teže. Predjed in glavna jed sta se ponovno izkazala na vzponu pri Srebrniku in Bistrici ob Sotli. Na obeh je motor pošteno dihal. Drugega smo premagali v šesti prestavi s 1500 vrtljaji v minuti in hitrostjo 30 kilometrov na uro. Proti Bizeljskem smo se spuščali brez pomoči nog. Dovolj je bila ročica retarderja. Prve tri stopnje so samo retarder, zadnjima dvema pa se pridruži motorna zavora. Scania G 410 je zelo racionalno vozilo. Z majhno lastno težo dovoljuje večjo obremenitev s tovorom. Nižja nabavna cena, manjši stroški vzdrževanja in ne nazadnje nizka poraba goriva. Pri vsem tem pa ni nič prikrajšan voznik za prostornost, udobje in vozne lastnosti. Vsak dobi nekaj. Temu bi rekli po domače volk sit, koza pa cela. Test // KaNGO ze Ničelni izpuh renault že dolgo časa razvija vozila na električni pogon. Njegova paleta modelov je precej dolga, v njej pa najdemo tudi dostavno izvedenko kangoo, kateri so k imenu dodali dve črki »ze«, kar pomeni zero emission. ReNAuLT je električnega kangooja pred- stavil konec leta 2010, že naslednje leto pa ga je bilo mogoče kupiti v redni prodaji. To leto je osvojil tudi naslov mednarodni dostavnik leta. V času, ko je na trgu, se je dobro uveljavil predvsem v Franciji, postal je najbolje prodajan električni dostavnik in že predstavlja 10 % vseh prodanih kangoojev. Kar 95 % lastnikov električnih kangoojev trdi, da so zelo zadovoljni z razmerjem med ceno in praktičnostjo, udobjem, voznimi lastnostmi, veliko močjo že od samega speljevanja, odsotnostjo hrupa, tovornim prostorom in ničnim izpustom. Kangoo Z.E. je prepoznaven po večjem odbijaču. V sredini je velik logotip znamke, za katerim se skriva utor za polnjenje baterij. Električna izvedenka je po dimenzijah povsem enaka osnovnemu modelu, zahvaljujoč baterijskemu sklopu, ki je nameščen v podu vozila, pa so na voljo tudi vse praktične vrednosti. Še vedno je njegov prtljažni prostor velik 3 m³ in ima nosilnost 650 kg. Kangoo Z.E. za pogon uporablja 44 kW močan sinhroni elektromotor z rotorjem, ki se »vrti« na 10.500 vrt./min. in ves čas nudi 226 Nm navora. Moč prihaja iz baterijskega sklopa s kapaciteto 22 kWh, ki se lahko polni preko klasične hišne vtičnice (16 A – 220 V). Za popolno polnjenje je potrebnih od šest do devet ur. Z enkratnim polnjenjem lahko kangoo prevozi do 160 kilometrov ob elektronsko omejeni najvišji hitrosti 130 km/h. Do 50 km/h POSeBnI MerIlnIkI Tudi notranjost ni nič drugacˇna kot pri osnovni izvedenki, le v plošči z merilniki ni merilnika vrtljajev, temveč je tam merilnik, ki kaže raven napolnjenosti baterije, poseben merilnik »ekonometer« vozniku kaže raven porabe energije, potovalni računalnik pa je prilagojen električnemu pogonu vozila ter kaže preostali doseg in preostanek kWh ter povprečno in trenutno porabo energije. Infrastruktura se širi, tako da lahko avto polnite tudi med dostavo v nakupovalnem središču. potrebuje 5 sekund. Ko voznik pritisne na stopalko za plin, litij-ionska baterija začne napajati elektromotor. Ta električno energijo pretvori v mehansko energijo, ki se prenaša na pogonski kolesi. Med pojemki hitrosti in zaviranjem se baterija ponovno polni. Ko voznik spusti stopalko za plin, elektromotor pretvarja kinetično energijo vozila v električno in z njo polni baterijo. predstavljamo // setra cOMFOrtclass Sestavljanka zaključena pred dvema letoma so pri setri prvič predstavili novo serijo setra comfortclass 500. Na letošnjem hannovrskem salonu so predstavili zadnje izvedenke. Besedilo in fotografije: Martin skušek MeSeC DNI po prvi predstavitvi novih izvedenk v seriji comfortclass smo na avstrijskem Gradiščanskem lahko preizkusili avtobuse, ki zaokrožujejo ponudbo serije comfortclass 500. Pokrajina, v kateri se prepletajo zgodovina, tradicija in moderna tehnologija, je bila več kot primerna za preizkušanje štirih novosti pri Setri. Serijo comfortclass zaznamuje značilna zunanjost, ki je izredno aerodinamično oblikovana. Seveda ne moremo mimo dolgega seznama sistemov za aktivno in pasivno varnost. Tudi notranjost ni izjema. Dodelan voznikov prostor, prijeten in udoben potniški prostor, ki ga na željo kupca še dopolnijo, govorijo o izdelku, vrednem svojega denarja. Nekateri pravijo, da je Se- 22 // TransporT // december 2014. Najmanjši motor, 7,7 litra je v osnovni ponudbi pri S 515 MD in S516 MD. tra predraga. Res je, zanjo je treba odšteti precejšnje vsote denarja. Res pa je tudi, da je to eden izmed redkih avtobusov, ki se še v celoti proizvaja v Nemčiji. Prav tako je res, da je v ta avtobus vgrajena najsodobnejša visoka tehnologija, ki se je pri konkurentih ne da dobiti. Sicer pa si raje poglejmo, kateri štirje avtobusi zaokrožujejo ponudbo serije comfortclass. Voznikov delovni prostor je vzoren. S 511 HD S 511 HD je prvenstveno namenjen prevozu manjših skupin ali kot luksuzni VIP Shuttle. S svojimi 10.465 mm je več kot primeren za ozke ceste, polne ovinkov, in mesta, ki jih zaznamujejo ozke ulice. Pri medosni razdalji 5005 mm je obračalni krog 17.468 mm. V notranjost se lahko vgradijo različni kuhinjski moduli, kakor tudi klubska postavitev sedežev v zadnjem delu vozila. Avtobus ima možnost sredinske postavitve drugih vrat, opcijsko pa tudi postavitve drugih vrat na zadnjem delu vozila. Postavitev vrat vpliva na velikost prtljažnega prostora in število sedežev. S sredinskim vstopom in toaletnim prostorom je velikost prtljažnika 5,3 m3, brez straniščnega modula 6,5 m3, če so vrata zadaj, pa 7,5 m3. Spreminja se tudi število sedežev v vozilu. Pri klasifikaciji s tremi zvezdicami je v vozilu prostora za 41 potnikov, pri petih zvezdicah pa je prostora le še za 32 potnikov. Kompaktni avtobus je opremljen s pogonskim sklopom, sestavljenim iz motorja mercedes-benz OM 470 euro VI (blue efficiency power) z močjo 290 kW (394 KM) in 1900 Nm navora ter popolnoma avtomatiziranim osemstopenjskim menjalnikom GO 250-8. In prvi vtisi z vožnje? Izredno lahkotno upravljanje z vozilom, kot bi vozili malo večji kombi. Je pa res, da je pogonski sklop bližje voznikovim ušesom in se dosti bolje sliši prestavljanje menjalnika in zvočno zazna število vrtljajev motorja. če so vrata zadaj, je lahko zadaj tudi kuhinja in toaleta. S 519 HD je zares dooooolg Setrini avtobus. le 3560 mm višine sta še vedno obdržala atraktivni videz, kot ga imata večja brata. Oznake pomenijo razliko v dolžini, in sicer: 515 je dolg 12.295 mm, 516 pa 13.115 mm. Oblika je skoraj enka kot pri večjih modelih, razlika se pojavi pri sprednjih žarometih in manjšem vetrobranskem steklu. Voznikov kokpit je v eni barvi. Nekoliko izstopa desno od volana nameščena prestavna ročica. Sicer je osnovni voznikov delovni prostor možno nadgraditi s tistim bolj plemenitim. Oprema notranjosti je primerna oznaki. Osnovna oprema pač ni tako plemenita kot pri HD izvedenkah. S 515 MD z vstopom na sredini je opremljen s 40 sedeži pri klasificiranju s petimi zvezdicami, s tremi zvezdicami je sede- S 515 IN 516 MD S 515 MD in S 516 MD sta vstopna modela v svet turističnih avtobusov serije 500. Navkljub TransporT // december 2014. // 23 predstavljamo // setra cOMFOrtclass Začetek sestavljanke S 515 MD in konec sestavljanke S 519 HD. Pri Setri so: HD 511 – najkrajši VIP shuttle, dolg le 10,5 metra; HD 519 – najdaljši touriong coache, dolg 14,945 metra; MD 515/516 vstopna modela v svet turističnih avtobusov, dolga 12,3 in 13,1 meter. žev lahko 49. Pri vstopu, nameščenem na zadnjem delu vozila, je sedežev od 40 do največ 48. Pri S 516 MD je število sedežev od 44 do 53, medtem ko je pri vstopu zadaj število sedežev od 44 do 50. Prtljažnik se razteza, odvisno od postavitve vrat, od 6 do 8 m³, pri 516 pa od 7,8 do 9,7 m3. Serijsko sta oba modela opremljena s 7,7-litrskim šestvaljnikom OM 936, moči 260 kW (354 KM) in navorom 1400 Nm. Moč motorja se na pogonsko os prenaša preko ročnega šeststopenjskega menjalnika GO 190-6. Na vašo željo vam zadaj zamenjajo osnovni pogonski sklop z močnejšim. Motor je iz serije OM 470 z možnostjo dveh moči: 265 kW (360 KM) ali 290 kW (394 KM). In prvi vtisi z vožnje? Zapeljali smo S 515 MD z osnovno opremo. Zaradi sedenja bližje podvozju je možno bolje slišati podvozje. Nekoliko manj je nagibanja pri vožnji skozi ovinke zaradi nižjega težišča. Pri osnovni izvedbi pogonskega sklopa je potrebno delo s sklopko in ročico menjalnika. Pri praznem avtobusu ni preveč dela, malce več ga je verjetno pri polno obremenjenem. Sklopka ni trda, menjalnik je natančen, tako da trpljenja tudi pri nekaj več dela ne bo. S 519 HD S 519 HD je najdaljši turistični avtobus znamke Setra. Triosni 24 // TransporT // december 2014. avtobus meri v dolžino 14.945 mm. Avtobus s samo enim nadstropjem je lahko opremljen z do 71 sedeži turistične izvedbe. Z njim lahko opravljamo tako turistične prevoze kot tudi dolge mednarodne linijske prevoze. V prid zadnjemu je podatek o prostornini prtljažnega prostora – lahko ga je do 12,4 m3. Setrin dolgin je serijsko opremljen z vrstnim šestvaljnikom OM 470. Na voljo je tudi OM 471 s 350 kW (476 KM) in navorom 2300 Nm. In prvi vtisi z vožnje? Zaradi dolge medosne razdalje avtobus lepo plava po cesti, kot kaka križarka. Slabe ceste skorajda ne čutiš. Najmočnejši motor in avtomatiziran menjalnik sta usklajena. Tudi prestavljanje se ne čuti. Kot ptica, ki jadra po zraku. Pelje se celo lepše kot s topclass S 516 HDH. Tudi dolžina ni prevelika težava. Velik kot obračanja prvih koles in krmiljena zadnja os te težko pustita na cedilu. In kaj naj rečem ob koncu? Če imate čas in voljo, si pojdite pogledat Gradiščansko. Davno pred nami so bili tam tudi Rimljani. Tam je bil rojen tudi Joseph Haydn in še bi lahko našteval. Prepletanje zgodovine, tradicije in moderne tehnologije. Poleg tega smo tam preizkusili izdelke, ki so skupek zgodovine, izkušenj in znanja. Test // FIat DOBlO Xl 2,0 jtD Velik in še večji Že 14 let se vozi po naših cestah in lajša delo številnim podjetnikom. Na voljo je v različnih izvedenkah, mi pa smo tokrat preizkusili povišano in podaljšano Xl izvedenko. Besedilo in fotografije: Borut Štajnaher KeR SMO avtomobil na naših straneh že predstavili, se okoli oblike ne bomo več mudili, tisto, kar naredi tokratni testni avtomobil zanimiv, je vsekakor tovorni prostor, ki je velik kar pet kubičnih metrov in je s tem največji v razredu. Doblo XL tako pri Fiatu širi ponudbo lahkih gospodarskih vozil, ob tem pa tudi veča uporabnost, saj ima doblo cargo XL precej več tovornega prostora, ob tem pa lahko nosi celo tono tovora, kar je zopet največ razredu. Pri tem doblu je zares vse veliko. Avtomobil ima v svojem razredu največja zadnja vrata, najvišji strop in največja bočna drsna vrata. Zadnja vrata merijo v višino skoraj meter in pol, kar omogoča nalaganje tudi višjih tovorov. Sam tovorni prostor je dolg 2100, širok 1714, med blatniki 1220 in visok 1550 milimetrov. Vse to olajša nalaganje tovora, kar lahko opravimo tudi z viličarjem, brez težav pa Višina 1550 Širina 1714 26 // TransporT // december 2014. Dolžina 2100 Širina 1220 bomo v zadek odložili tudi dve evro paleti. Odlična Bi-Link zadnja os kljub velikim obremenitvam še vedno omogoča dobre vozne lastnosti, tako da zadek tudi takrat, ko je povsem obremenjen, ne „počepne“. Kljub trdoti podvozja pa je avto še vedno dovolj udoben, da voznik v njem ne bo „pustil“ hrbtenice. Dvolitrski dizelski motor skrbi, da bo 2,5 tone, kolikor znaša skupna masa, zanesljivo prišlo na cilj. Ročni 6-stopenjski menjalnik zagotavlja visoka potovalna povprečja pri nizkih vrtljajih motorja, še bolj prepričljiva pa so vmesna pospeševanja med 60 in 120 km/h. Za nižjo porabo goriva skrbi tudi sistem start/stop. Tudi za zanesljivo ustavljanje je poskrbljeno, saj ima ta doblo ojačan zavorni sistem z ABS in EBD (elektronska razporeditev zavorne sile) sistemoma. Znižana je raven hrupa in vibracij, tako da se tudi voznik počuti bolje. Doblo je že stari znanec, njegova praktičnost pa nevprašljiva. Leta 2006 je bil celo izbran za mednarodni dostavnik leta. Izvedenka XL vse dobre lastnosti sedaj le še nadgrajuje z večjim tovornim prostorom in povečano nosilnostjo. Prepoznavna Fiatova urejenost. OSebNA IZKAZNICA: fiat doblo XL 2,0 JTD MOtOr Delovna prostornina (cm³) Število valjev Največja moč kw (KM) pri vrt./min Največji navor Nm pri vrt./min 1956 4 99 (135) pri 3500 320 pri 1500 pogon Menjalnik, število prestav na prednji kolesi ročni 6-stopenjski preNOs MOČI Mere 3105 4740 / 1832 / 2125 5000 1575 zMOGljIVOstI Največja hitrost (km/h) 174 13,5 pospešek 0 ÷ 100 km/h (s) povprečna poraba (l/100 km) 7 emisije cO2 (g/km) 163 Medosna razdalja (mm) Dolžina / širina / višina (mm) prostornina tovornega prostora (l) Masa vozila (kg) Test // IVecO DaIly 35-170 Nasmejani Italijan Besedilo in fotografije: Borut Štajnaher tretja generacija priljubljenega dailyja ponuja odličen spoj tradicije in inovacij. Daily še naprej osvaja s preprostimi rešitvami za vsakodnevno uporabo in s svojo veliko nosilnostjo. to je zanesljivo in prilagodljivo vozilo, kar znajo ceniti njegovi uporabniki. že na daleč. Vizualno identiteto prevzema podaljšan motorni pokrov, na katerem je zares velik napis Iveco in »smejoča« se maska. V bok vozila se zajedajo velike luči, v katerih sedaj ni več smerokazov. Le-ti so našli svoje posebno mesto v odbijaču, še malo nižje pa so lahko nameščene okrogle meglenke, odvisno od stopnje opreme. Notranjost je povsem izkoriščena, kar tudi pričakujemo od takšnih vozil. Številni predali in odlagalne površine bodo poskrbeli, da vam bodo vsakodnevne malenkosti vedno pri roki. Kar pet je zaprtih predalov po armaturi in še po eden v vratih, našteli pa smo tudi tri držala za kozarce in poseben predal za kartice in drobiž, da o tistem 28 // TransporT // december 2014. velikem izpod sovozniške klopi sploh ne izgubljam besed. Naslon sredinskega sedeža se lahko preklopi, s čimer dobimo uporabno mizico, iz naslona pa lahko odstranimo trdo podlago za podpisovanje dokumentov, ki si jo preprosto namestimo tudi na volanski obroč. Plošča z merilniki ima povsem nov, preprost in pregleden izgled. Ob klasičnih merilnikih za hitrost, vrtljaje, nivo goriva in temperaturo motorja je v sredini še ekranček s potovalnim računalnikom, ki nas nagovarja v slovenskem jeziku. Položaj sedenja je veliko boljši kot pri predhodniku, kar omogoča vzmeten sedež. Izboljšane so nastavitve volanskega obroča in sedeža, tako da si lahko izberete položaj skoraj kot v osebnem avtomobilu. Višina 2,1 m Širina 1,7 m Širina 1,33 m Dolžina 4,8 m DA Je DAILy sedaj povsem nov, se vidi Nakladalni rob 67 cm OseBNa IzKazNIca Motor: dizel, turbo polnilnik z variabilno geometrijo, neposredni vbrizg Moč (kw/KM): 125/170 Najvišji navor 430 (Nm/min): Mere dxšxv (mm): 7230x2000x2300 Medosna razdalja 4100 (mm): Masa/nosilnost 2300/1200 (kg): 18 Velikost tovornega prostora (m3): Najvišja hitrost 170 (km/h): povprečna poraba 9,7 (l/100 km): 217 Izpust cO2 (g/km): enostavni a pregledni merilniki, potovalni računalnik vas nagovori v Slovenščini. Naslon srednjega sedeža se lahko spremeni v uporabno mizico, še bolj uporabna pa je trda podlaga za podpisovanje dokumentov, ki jo pritrdimo na volan. Hej Franci! Kaj bo dobrega? Nič dobrega. Dvigalo je staro, pa mi nekaj crkuje ... Daj mu malo pavze, pa greva nekaj spit! Čuj stari, poznaš firmo Arko iz Ljutomera? Zadnjič mi je en iz GG nekaj razlagal ... No, tam ti avto zrihtajo v nulo. Servis, rezervne dele, ročice... pa novo dvigalo tudi :) Čeprav je vozilo ohranilo svojo prepoznavnost, pa proizvajalec navaja, da je na njem kar 80 odstotkov delov novih. Obdržal pa je osnovno zasnovo šasije, ki je že pri prvi generaciji nosila ne le tovor, temveč tudi številne zasluge za zanesljiv prevoz, včasih tudi preobremenjenega vozila. Mi smo lahko preizkusili najvišjo in najdaljšo izvedenko. Avtomobil, ki je dolg kar 7,5 metra, ponuja skoraj 5 metrov tovornega prostora, ki je visok 2,1 metra. Višino je preprosto izkoristiti, saj se velika zadnja vrata odprejo do 180°, bočna drsna vrata pa merijo v širino 1,4 metra. Širina tovornega prostora znaša 1,8 metra, med blatniki pa 1,33 metra. Nosilnost je v testnem vozilu omejena na 1,2 tone, saj skupna masa ne sme presegati 3,5 tone. Za varno pritrjevanje tovora je na vsaki strani v tla vgrajenih po 7 pritrjevalnih ušes, za lažje natovarjanje po noči, pa je notranjost tudi osvetljena. Za pogon je zadolžen preverjen Ivecov motor. V našem primeru je to trilitrski turbodizelaš z močjo 125 kW/170 KM. Motor se je izkazal kot odlična izbira, saj z njim polno obremenjeni daily izvaja vse operacije, ki si jih želi voznik, brez kakršnih koli težav. Za prenos moči na zadnja kolesa skrbi ročni 6-stopenjski menjalnik, kjer so prve tri stopnje precej kratke. Motor suvereno povleče že od 1500 vrt./min, tako da vas večja teža ne more presenetiti. Nove tehnologije in izboljšana aerodinamika omogočajo nižjo porabo goriva. V vožnji je daily sedaj bolj suveren, predvsem zaradi nove inovativne »quad-leaf« prednje osi, ki omogoča natančnejše vodenje in manjši obračalni krog. Nova je tudi zadnja os, ki je lažja in omogoča znižanje šasije, tako da je nakladalni rob visok vsega 67 centimetrov. Jaz imam najrajši Sem tudi že od drugih slišal, da obvladajo. Pa baje so že 25 let na sceni. Samo malo daleč mi je to... Ej, imaš pa srečo. Letos so odprli novo delavnico v Trzinu, kjer imajo servis in izdelavo hidravličnih cevi... Jaz pa Samo, da je Nič, grem jaz dalje delat. Jaz pa na Arko! Hvala za nasvet. Arko d.o.o., Prešernova 25, 9240 Ljutomer, tel.: +386 (0)258 49 620, faks: +386(0)258 49 630, Kidričeva ul. 9, 1236 Trzin, gsm: 040-800-659 email: arko@arko.si, www.arko.si Jaz pa praznike! Vesel Božič in srečno 2015! predstavljamo // MaN tGX hyBrID KONcept Hibrid za daljše razdalje Besedilo: andrej Godeša; fotografije: rt hibridni avtomobili so se že dodobra uveljavili med osebnimi vozili, podobni sistemi vseh vrst pa bodo že kmalu tudi del transportne stvarnosti. Družba MaN iz skupine Volkswagen je na letošnji razstavi gospodarskih vozil v hannovru predstavila svoj koncept dizelsko-električne paralelne hibridne različice vlačilca s priklopnikom. s tem vozilom so želeli predstaviti prednosti hibridne vožnje na večjih razdaljah tako za voznika kot za okolje. Ob PReDSTAVITVI svojega hibridne- ga koncepta TGX Hybrid so predstavniki družbe MAN poudarili, da so za različne vrste vozil glede na zelo drugačne pogoje obratovanja razvili različne hibridne koncepte. Avtobusi in tovornjaki v mestni vožnji delujejo precej drugače kot vozila s priklopniki na dolgih relacijah ali vozila, izdelana za posebne namene. Mestni avtobus ali tovornjak za razvoz in dostavo blaga strankam najbolje obratujeta kot serijski dizel-električni hibrid. V ta namen so izdelali raziskovalno vozilo Metropolis, ki lahko obratuje v popolnoma električnem načinu, vgrajeni dodatni dizelski motor pa poskrbi za podaljševanje dosega. Nasprotno temu je konceptno vozilo TGX Hybrid s paralelnim hibridnim sistemom namenjeno dolgim relacijskim vožnjam. V osnovi ga še naprej poganja dizelski motor, ki pa ga dopolnjuje in podpira še dodatni električni motor. MAN TGX konceptni hibrid ima vgrajen paralelni hibridni sistem, ki ga poganjata 328 kW dizelski motor in 130 kW električni motor. Prenos moči na zadnjo os je izveden z MAN TipMatic prestavami. Ele- 30 // TransporT // december 2014. ktrični motor ob zaviranju ali med vožnjo po klancu navzdol deluje kot alternator. Energijo, ki jo ob zaviranju zajame alternator, sistem nato shranjuje v litij-ionskih baterijah s kapaciteto 3,8 kWh. Vozilo to energijo uporablja za višanje navora dizelskega motorja pri vožnji v klanec. Dizelski motor lahko zato tudi pri vzpenjanju električni motor služi le kot pomoč dizelskemu motorju, zato je celoten sistem težak le 400 kg. obratuje v najbolj ekonomičnem območju, saj dodatni navor električnega motorja pomaga ohranjati vožnjo v isti prestavi, na ta način pa vozilo varčuje z gorivom. Hibridno konceptno vozilo TGX je načrtovano tako, da lastniku optimizira skupne stroške vozila. Težišče razvoja je pri tem konceptnem vozilu šlo predvsem v smeri varčevanja z gorivom na podlagi manj pogostega prestavljanja in ohranjanja kinetične energije vozila med zaviranjem in vožnjo po klancu navzdol. Testi so pokazali, da tovrstna kombinacija pogona pomaga prihraniti do 8 % goriva in temu ustrezno zmanjša tudi izpuste ogljikovega dioksida v zrak. Ker električni motor služi le kot pomoč dizelskemu motorju, je celoten sistem zelo vitek in omogoča ustrezen prihranek pri teži. Dodatna teža hibridnih komponent znaša približno 400 kilogramov. MAN se je ravno zato usmeril predvsem na ukrepe za varčevanje z gorivom, saj tak sistem vozilu omogoča, da na kratke razdalje vozi tudi v popolnoma električnem načinu. Kakršna koli druga kombinacija vožnje z večjo ali celo z izključno uporabo elektrike OseBNa IzKazNIca Dizelski motor: Man D2676 Common rail (Euro 6) Največja moč / navor: 324 kW / 2100 nm pri 930 – 1400 vrtljajih/minuto električni motor: psM permanentno vzbujen sinhronski elektromotor največja moč 130 kW pri 1050 vrtljajih/minuto električni akumulator: litij-ionski akumulator Kapaciteta akumulatorja: 3,8 kWh prestave: avtomatizirane prestave Man TipMatic skupna dovoljena teža: 18.000 kg Vozniška kabina: XLX (širina: 2440 mm, dolžina: 2280 mm, najvišja višina znotraj: 1975 mm) na dolgih relacijah bi v tem trenutku zaradi tehničnih omejitev (predvsem zaradi še vedno omejene kapacitete in s tem pogojene dodatne teže akumulatorjev) pomenila veliko težjo, prostorsko bolj potratno in seveda dražjo rešitev. Tudi v običajno, standardno linijo vozil MAN TGX, ki je podlaga za razvoj klasičnega sklopa v konceptnem hibridnem vozilu, vgrajujejo napredno tehnologijo. Kupcem je trenutno na voljo paleta vozil s šestvaljnimi motorji generacije Euro 6. Motorja tipov D20 in D26 postrežeta z močmi od 265 kW do 353 kW, novi motor D38 pa z močmi 382 kW, 412 kW ali 471 kW. Vgrajeni Common Rail sistem vbrizgavanja goriva zmanjša tvorbo trdnih delcev v izpuhu, medtem ko sistem recirkulacije izpušnih plinov EGR znižuje vsebnost NOX delcev v izpušnih plinih. Dvostopenjski turbopolnilnik optimizira prilagajanje motorja pogojem različice Euro 6 z izboljšavo vrednosti emisij v izpušnih plinih v celotnem hitrostnem območju. Zaradi povišane temperature skozi EGR in dvostopenjski turbopolnilnik mora biti polnilni zrak močneje ohlajen. Nizkotemperaturni hladilni sistem s samostojnim krogotokom pri različici Euro 6 pomaga temu ustrezno bolj učinkovito hladiti polnilni zrak. Elektronski sistem povečevanja navora TopTorque pri teh pogojih dovoljuje krmilniku motorja doseganje 200 Nm večjega navora v najvišjih dveh – enajsti in dvanajsti prestavi. Do 35 % nižji stroški Uvajanje plina, kot pogonskega goriva, je vse bolj razširjeno. predvideva se, da bo do leta 2020 na cestah že več kot 65 milijonov vozil s pogonom na cNG (stisnjen zemeljski plin). MAN TO tehnologijo že uporablja na svojih avtobusih, na sejmu v Hannovru pa so prvič predstavili CNG tehnologijo na tovornjaku TGM. 18-tonski dostavni tovornjak poganja 6,9-litrski 6-valjni CNG motor, z močjo 205 kW/280 KM. Ta Euro 6 turbinski motor razvija 1150 Nm navora in ima tako povsem enake vozne lastnosti, kot njegov dizelski brat. Na šasijo je nameščenih 8 aluminijastih posod, v katere shranimo 140 kg plina, kar zadostuje za 400 kilometrov v distribuciji in za 700 kilometrov na odprtih cestah. Največji prihranek pa se pokaže v dejstvu, da je CNG za 20 do 35 % cenejši (odvisno od države v Evropski uniji) od dizelskega goriva. Med vožnjo je vozilo precej tišje, zato je uporabno za zgodnje jutranje dostave. Še posebej je vozilo s takšnim pogonom uporabno kot vozilo za pobiranje smeti. MAN ima z izdelavo vozil na CNG že 40 let izkušenj, zadnji uspeh pa je bil kronan v Hannovru, ko je njihov avtobus lion`s city GL CNG prejel nagrado »avtobus leta 2015«. Paralelni dizelski hibrid omogoča velike prihranke goriva in manjša izpuste na dolgih relacijskih vožnjah. TransporT // december 2014. // 31 reNaUlt trUcKs Predali že desettisoči model T renaultov model t, ki je bil med drugim v septembru izglasovan tudi za tovornjak leta 2015, nadaljuje svojo uspešno pot. po več kot enoletni prisotnosti na tržišču so pri renault trucks stranki predali že desettisoči model t z motorjem euro 6. tovorno vozilo je bilo izdelano v francoski tovarni Bourg-en-Bresse, 13. novembra pa je bilo predano poljskemu transportnemu podjetju trans-Man. Foto in besedilo: Matej jurgele Desettisoči model je bil prodan poljskemu prevozniškemu podjetju Trans-Man. PReDSTAVNIK družinskega podjetja Trans Man Krzysztof Mancewicz je ob predaji dejal: „Ko smo izvedeli novico, da bo naše podjetje prejelo desettisoči model T, smo bili zelo navdušeni. Za Renaultove tovornjake smo se odločili predvsem zaradi nizke porabe goriva, zanesljivosti in odlično izdelanih kabin, ki vozniku ponujajo udobje in vse, kar na dolgih vožnjah potrebuje.“ Prodajni direktor za osrednjo in vzhodno Evropo Zoltan Tringer pa je ob predaji izpostavil pomembnost poljskega tržišča. Ta namreč predstavlja enega izmed največjih v tem delu Evrope, obenem pa ima tudi veliko potenciala. Prodaja modela Predstavnika družinskega podjetja Trans Man Ključi in maketa desettisočega tovornjaka serije T. T namreč vztrajno raste in to ne samo pri že obstoječih strankah, temveč tudi pri novih. „S tem modelom lahko ponudimo strankam produkt, ki znižuje operativne stroške, je zanesljiv in visoko učinkovit,“ je poudaril Tringer. Deset tisoči T je eden bolje opremljenih tovornjakov. Z oznako 480.18 HIGHCAB, je opremljen z visoko kabino in medosnim razmikom 3800 mm. Poganja ga DTI 13 motor, z delovno prostornino 12,8 litra in močjo 353 kW/480 KM ter najvišjim navorom 2300 Nm. Kupec se je odločil tudi za 12-stopenjski avtomatiziran menjalnik Optidrive ter za hidravlični retarder Optibrake+ s končno močjo 414 kW. Poljsko podjetje Trans-Man je specializirano za prevoz zmrznjenega mesa po Evropi, pred kratkim pa so pričeli tudi s transportom zdravil v posebej prirejenih polprikolicah na območju Belorusije in Rusije. 32 // TransporT // december 2014. predstavljamo // reNaUlt Master Za vse vrste mojstrov Besedilo: Matevž Udovič, fotografije: Matevž Udovič, renault renault je konkretno pomladil svojo floto lahkih dostavnih vozil. pred kratkim smo vam predstavili novega trafica, sedaj pa smo na cestah lahko preizkusili tudi največjega člana v družini – masterja, ki je prejel nov motor in kar nekaj pomladitvenih vsadkov. NA KAROSeRIJI so najbolj opazne spremembe na maski in v novih lučeh. Te so nove tudi na zadku, še več novosti pa se skriva pod njegovo pločevino, natančneje pod motornim pokrovom. Njegovo dCi srce sedaj tvori 2,3-litrski motor, ki na cesto pošilja štiri ravni moči: 80, 92, 99 in 121 kW (110, 125, 135 in 165 KM). Agregat je po moči prilagojen različnim potrebam poklicnih uporabnikov. Novost sta najmočnejša motorja, ki sta opremljena s tehnologijo Twin Turbo. Sistem sestavljata dva zaporedno povezana turbinska polnilnika, pri čemer manjši skrbi za povečan navor pri nizkih vrtljajih motorja. Pri višjih vrtljajih delo prevzame drugi polnilnik, ki moč povečuje v širšem območju vrtljajev. Na ta način je najvišji navor na voljo že od 1500 vrt/min, mo- Renaultova paleta lahkih gospodarskih vozil. tor je bolj prožen, porabi manj goriva in v zrak spusti manj emisij. Porabo goriva dodatno zmanjšamo z uporabo pripomočkov, kot so sistem Stop&Start, program ECO in opozorilnik za pravočasno prestavljanje. Renaultova dostavna vozila uporabniku ponujajo tudi aplikacijo za pametne mobilne naprave R&GO, ki omogoča: navigacijo s 3D prikazom, telefoniranje, multimedijske funkcije in potovalni računalnik. Master je opremljen tudi s številnimi sistemi, ki omogočajo vozniku lažje upravljanje vozila. Ena izmed bolj zanimivih in preprostih rešitev je dodatno ogledalo, ki je vgrajeno na hrbtno stran sovoznikovega senčnika. Njegova naloga je, da podvoji vidni kot proti desni zadnji strani vozila in tako odpravlja mrtve kote na voznikovi desni strani vozila. Novi master prepriča tudi s tovornim prostorom. Na voljo je s štirimi dolžinskimi in tremi višinskimi različicami. Tako je na voljo 12 različnih prostornin, ki ponujajo od 8 do 22 m3 prostora. V najdaljšo izvedbo L4, ki je po novem lahko opremljena z enojnimi kolesi zadaj, lahko spravimo pet evro palet. Tovorni pod je lahko na željo kupca opremljen tudi s protizdrsno podlago. Močno osvežena je tudi notranjost, kjer se srečamo z bolj ergonomsko razporeditvijo. Merilniki so bolj čitljivi, na voljo pa je še več odlagalnih površin. Sprednji sedež s preklopom nudi prikladno površino, na katero lahko položimo tudi prenosni Voznikov delovni prostor je pregleden, svetel in zelo funkcionalen. računalnik. Enako možnost ponuja tudi velika polica na vrhu armaturne plošče. Novi Renault Master bo ugodil z motorno paleto in različnim tovornimi prostori še tako zahtevnemu uporabniku. V obloženem zadnjem delu je lahko do 22 m3 prostora. TransporT // december 2014. // 33 KasKO zaVarOVaNje Kdo se boji visoke odbitne franšize? se bojite visoke odbitne franšize pri kasko zavarovanju? Nič nenavadnega, tudi sam sem potreboval precej časa in znanja, da sem premagal ta zlobni strah. sedaj mu brez bojazni zrem v obraz in se mu nasmehnem, ja, prav ste prebrali … Nasmehnem se in mu pokažem roge. Besedilo: aleš Kocjančič, za nasvet, d. o. o. POGLeJMO SI, kako si je ta strah pred visoko odbitno franšizo udobno postlal med ljudmi in zavladal s svojo mnogoletno vladavino. Nihče ga ne premaga, nihče mu nič ne more. Redki korenjaki ga premagajo in se spoprimejo z njim brez trohice skrbi v mislih in brez dodatnih gub na obrazu. Kadar jih imam priložnost srečati, se ustavim in se pogovorim z njimi. Verjemite mi, prav prileže se debata o premagovanju takšnega strahu. Ja, vem, kaj mislite. Saj vendar govorimo o tisti franšizi, ki nam načenja živce, še preden se pojavi ob nastanku avtomobilske kasko škode. Dražje kot je vozilo, bolj gromozanska je franšiza, ki nas z grožnjo lastne udeležbe ob nastanku škode straši. Da ne bi bilo pomote, seveda je nastanek tega strahu nekje na začetku, nekje daleč, mogoče še takrat, ko si kupimo prvi avto, prvi tovornjak, prvi bager. Zadnji denar, ki smo ga takrat imeli, smo zapravili za tisti naš prvi tovornjak, ki ga nekateri srečneži izmed vas še vedno hranite na častnem mestu v njegovi sijajni »oldtajmer« podobi, če ne, potem pa vsaj na porumeneli fotografiji nekje na častnem mestu v vaši pisarni. No, za prvim tovornjakom pride želja po drugem, tretjem … in sedemnajstem tovornjaku, strah pred visoko odbitno franšizo pa kar ostaja tam, kjer je nastal in nikakor ne gre stran. Da ne bo pomote, prestrašena so tudi podjetja, ki vam ponujajo operativne ter finančne lizinge in kredite, saj imajo 34 // TransporT // december 2014. opravka s premnogimi avtoprevozniki in njihovimi dragocenimi tovornjaki. Riziko pa je huda reč. Najboljše bo, da si kar pogledamo primer. Tovorno vozilo je vlačilec z naslednjimi podatki: – nova nabavna vrednost vozila brez DDV-ja znaša 89.720 €, – kasko vozila sodi v 16. premijski razred, – odbitna franšiza je 1 % nove nabavne vrednosti vozila oziroma 897,20 € in – letna zavarovalna premija brez DPZP-ja za kasko zavarovanje znaša 2325 €. Pri izračunu upoštevamo 11,27-odstotno diskontno stopnjo in razmere pri zavarovalni premiji »ceteris paribus«. Zgodi se kasko škoda, katere višina znaša 3111 €. Škoda nam prinese naslednja stroška: 1. odbitno franšizo v znesku 897,20 € in 2. malus v znesku 4249,68 €, ki nam ga zavarovalnica zaračuna v naslednjih letih. Skupni strošek uveljavljanja zahtevka znaša torej 5146,88 €. Dvignimo torej za pokušino odbitno franšizo na 4 % in se poigrajmo z zgornjim primerom: škoda z dvignjeno odbitno franšizo nam prinese naslednja stroška: 1. odbitno franšizo v znesku 3588,80 € 2. malus v znesku 2642,83 €, ki nam ga zavarovalnica zaračuna v naslednjih letih. Skupni strošek uveljavljanja zahtevka znaša torej 6231,63 €. Kaj se lahko naučimo iz zgornjih primerov? – Škode pod 5000 € se nam v nobenem primeru ne izplača prijaviti na zavarovalnici. – Razlika med njima je ta, da ima prvi primer z nižjo franšizo manjši vidni del stroška zahtevka (odbitno franšizo) in večji nevidni del stroška zahtevka (malus), pri drugem primeru je prav nasprotno. – Pomembna razlika med navedenima primeroma je predvsem v zavarovalni premiji, saj je 4-odstotna odbitna franšiza kar za 879,11 € cenejša od 1-odstotne odbitne franšize. Kadar imamo na svojem dvorišču več vozil in ne samo enega, se kar naenkrat pokažejo še bolj očitni prihranki pri skle- panju kasko zavarovanj z višjimi odbitnimi franšizami. S prihranki si krepimo konkurenčnost svojega podjetja in ne nazadnje tudi nujno potrebno poslovno samozavest, da se suvereno spopadamo s strahom zaradi višjih odbitnih franšiz. Nasmehnimo se torej skupaj in pokažimo strahu roge. TransporT // december 2014. // 35 Tehnika // UpOraBa teKOČINe za NaKNaDNO OBDelaVO IzpUŠNIh sIsteMOV Adblue in nadzor prve ukrepe glede zmanjševanja emisij škodljivih snovi v izpušnih plinih motorjev vozil so začeli izvajati v zDa že v petdesetih letih prejšnjega stoletja zaradi izredne motorizacije, toda šele pred štiridesetimi leti so uvedli predpis o uporabi katalizatorjev na vozilih z bencinskimi motorji. Na razvoj sodobnih dizelskih motorjev za tovorna in ostala vozila pa so izredno vplivali poostreni predpisi v eU in zDa v drugi polovici devetdesetih let prejšnjega stoletja, glede količine škodljivih snovi v izpušnih plinih motorjev z notranjim zgorevanjem. Besedilo: Viktor jejčič SODObNI dizelski motorji na tovornih in tudi drugih vozilih so sedaj opremljeni s sistemom za doziranje tekočine AdBlue za naknadno obdelavo izpušnih plinov. Nadzor nad delovanjem sistema opravlja elektronska kontrolna enota motorja. Sistem pošilja tudi informacije v OBD vozila. OBD (kratica je iz angleščine, pomeni pa On board diagnosis ali v prevodu »diagnostika na armaturni plošči vozila«, prevzeto iz avtomobilske industrije) predstavlja samodiagnostični sistem vozila za sporočanje o stanju vozila. Sistem za indikacijo z indikatorjem opozarja voznika, ko je količina tekočine AdBlue minimalna, ter da jo je treba dopolniti (indikator je povezan s sistemom OBD ali pa je na samem OBD, OBD daje lastniku ali vzdrževalcu vozila dostop do statusa različnih podsistemov vozila). Sodobni OBD sistemi (na primer OBD II) tako omogočajo tudi odličen vpogled v emisije motorjev. V primeru, da AdBlue tekočina zmanjka in je uporabnik vozila ne dopolni, pride do tega, da se zmanjša moč motorja, kar dodatno opozori uporabnika. Moč motorja se ponovno vrne na normalno stanje, ko uporabnik doda AdBlue tekočino. V praksi pa obstajajo tudi primeri, ko vozniki zaradi morebitnih »finančnih prihrankov« poskušajo zaobiti sistem za doziranje tekočine AdBlue v izpušne pline oziroma v nekaterih primerih uporabljati nekakovostno nadomestne tekočine za naknadno obdelavo izpušnih plinov, ki naj bi imele podobne lastnosti, kot AdBlue. Seveda se takšni posamezniki ne zavedajo škode, ki jih motor vozila, ki uporablja nekakovostno tekočino za naknadno obdelavo izpušnih plinov, povzroča okolju, v končni fazi pa tudi škodujejo samemu motorju vozila (sistemu za naknadno obdelavo izpušnih plinov). Na trgu v tujini pa so se pojavile tudi elektronske naprave, ki so namenjene temu, da zaobidejo delovanje elektronske kontrolne enote za nadzor delovanja sistema za doziranje AdBlue, ponudniki tovrADbLue® POSODA CAN buS SCR - KATALIZATOR GeN III DOZIRNI SISTeM ADbLue® - INJeKTOR OKSIDACIJSKI KATALIZATOR FILTeR DeLCeL Sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov z Adblue (vir: emitec). 36 // TransporT // december 2014. TeMPeRATuRNI - SeNZOR NOX SeNZOR NOX - SeNZOR stnih naprav pa prepričujejo uporabnike različnih vozil o smiselnosti takšnih posegov. Elektronska naprava, ki predstavlja posnemovalnik delovanja sistema za dodajanje tekočine za naknadno obdelavo izpušnih plinov (angl. AdBlue Emulator), je zasnovana tako, da zaobide elektronski sistem motorja za nadzor dodajanja AdBlue, ki se uporablja v različnih vozilih s stopnjami emisij EURO 4/5/6. Z njenim priklopom motor preneha uporabljati AdBlue. Poleg tega proizvajalec naprave trdi, da ona deluje tako, da se ne zniža moč motorja, ter da na armaturni plošči in v diagnostičnem sistemu vozila ni registriranega opozorila. Seveda je treba omeniti, da je takšen sistem v nasprotju z uredbo Evropske unije o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz potniških in gospodarskih vozil, ter zakonodajo s področja motornih vozil, ki je pri nas v veljavi. Zanimivo je tudi omeniti, da so proizvajalci tovrstnih naprav tudi sami začeli omenjati (zaradi svoje varnosti omenjajo, da je uporaba AdBlue emulatorja ilegalna v EU in da uporabnik sam nosi odgovornost za uporabo naprave, seveda v posebnem besedilu, ki ga manj pozorni bralec spregleda), da bodo z uporabo tovrstne naprave povzročene višje emisije iz motorjev (ko je AdBlue Emulator priključen in »pravilno deluje«) in seveda tovorno ali drugo vozilo TransporT // december 2014. // 37 ne bo izpolnilo standardov za motorje, ki se zahtevajo v EU. Zaradi svojega dodatnega zavarovanja tudi omenjajo, da je izdelek mišljen za uporabo v državah zunaj Evropske unije, kjer ni predpisov, kot v EU. V primeru posega v sistem za naknadno obdelavo izpušnih plinov (na primer z vgradnjo AdBlue emulatorja in njegovo uporabo) je posledica, da imamo povzročen vpliv na sistem za uravnavanje onesnaževanja. Zakon o motornih vozilih (ZMV) v Sloveniji v delu, ki se nanaša na tehnično brezhibnost vozil, v splošnih določbah omenja, da vozilo v cestnem prometu mora biti tehnično brezhibno, kar pomeni, da mora imeti brezhibno delujoče predpisane delein opremo ter izpolnjevati predpisane zahteve glede varstva okolja. Tehnična brezhibnost vozil se ugotavlja s tehničnimi pregledi in z opravljanjem nadzora nad vozili v cestnem prometu. Z globo se kaznuje za prekršek voznik, ki v cestnem prometu uporablja vozilo, ki ne izpolnjuje predpisanih zahtev glede: delov za povezavo vlečnega in priklopnega vozila, delov za upravljanje, delov za ustavljanje, pnevmatik ali delov sistema za uravnavanje izpustov. Z globo se kaznuje za prekršek tudi odgovorna ter pravna oseba, samostojni podjetnik posameznik ali posameznik, ki samostojno opravlja dejavnost, ki uporablja v cestnem prometu vozilo, ki ne izpolnjuje prej omenjenih predpisanih zahtev za vozilo. V nekaterih primerih ugotavljanja tehnične brezhibnosti vozil na naših cestah je ugotovljeno, da na nekaterih vozilih, vozniki ne uporabljajo tekočine AdBlue. Pooblaščena oseba (pooblaščena oseba je prometni inšpektor ali policist) se odloči za obseg nadzora tehnične brezhibnosti vozila. Pri nadzoru glede tekočine Ad Blue se uradne osebe lahko priklopijo tudi na naprave OBD za diagnostiko stanja motorja. Inšpektorat RS za promet, energetiko in prostor (IRSPEP), izvaja inšpekcijski nadzor nad izvajanjem oziroma spoštovanjem predpisov z njegovega delovnega področja (v tem primeru nadzor nad tehnično brezhibnostjo vozila oziroma sistema za uravnavanje izpustov). Inšpekcijski nadzor izvajajo inšpektorice in inšpektorji, kot uradne osebe s posebnimi pooblastili in odgovornostmi, ki so pri opravljanju inšpekcijskega nadzora v okviru pooblastil samostojni. Glede vsega omenjenega v prispevku je vidno, da je potrebno uporabljati originalno tekočino AdBlue za naknadno obdelavo izpušnih plinov dizelskih motorjev. Neoriginalna tekočina za naknadno obdelavo izpušnih plinov motorjev in različne naprave, ki jih ponujajo v tujini za izklop sistema za doziranje tekočine AdBlue, so v nasprotju z zakonodajo različnih držav EU in pri nas. sejem // FIaa V MaDrIDU Vse večji, vse boljši Vsaki dve leti se proizvajalci in kupci, ki so vezani na cestni transport potnikov, srečajo na sejmu avtobusov v Madridu. letos smo spremljali že njegovo dvanajsto ponovitev. Besedilo in fotografije: Goran Kekić OZRAčJe je bilo zelo optimistično, o čemer pričajo tudi obsežnejše številke. Za 6 % je bil povečan razstavni prostor. Na 18.000 m2 se je predstavilo 168 razstavljavcev. Nove tehnologije, oblikovalske in varnostne rešitve so zaznamovale večino novosti, še največ novega pa smo lahko videli na področju komunikacijskih inovacij: novi sistemi za navigacijo, brezžične povezave, telekonference, naprednejši avdio- in videosistemi, sistemi za plačevanje cestnin … Sejem se je v dvaindvajsetih letih izkazal kot kakovostna domača poslovna plat- forma z močno mednarodno udeležbo. Tako izmed drugih novic in novosti poudarjamo, da je podjetje Integralia imenovano kot »van partner« Mercedes-Benza, s čimer je postal prvi španski partner v proizvodnem programu Mercedesovih minibusov. Sunsundegui je predstavil dva nova modela, ki se odlikujeta s kombinacijo povsem novega izgleda, izboljšane aerodinamike in novim interjerjem. Iveco je predstavil novi mestni zglobnik urbanway. baskovski proizvajalec Irizar se je pohvalil s svojo široko paleto modelov: Pb, i6, i4 in i3. Car-bus.net je imel zanimivo predstavljanje prototipa minibusa Wolta – povsem električnega avtobusa. Volvo je najavil, da so pripravljeni, da prihodnje leto začnejo s proizvodnjo električnega mestnega avtobusa. Ayats je predstavil nadstropni turistični avtobus bravo I R City z odprto streho, namenjen za razgled barcelone. predstavljamo // pNeVMatIKe Več kilometrov za isto ceno? V časih, ko šteje vsak cent, je še kako pomembno, da svoj denar kar najbolje naložite. pa najsi bo to v sodoben vozni park, strokovno usposabljanje voznikov, sistem sledenja ali pa najbolj osnovni potrošni material, kot so maziva ali pnevmatike. Besedilo: Martina Kermavner; Vir podatkov in fotografij: Goodyear Dunlop sava tires, d. o. o. in sigr, d. o. o. STROŠeK pnevmatik predstavlja približno 2 % celotnih stroškov obratovanja tovornega vozila, kar se na prvi pogled morda ne zdi veliko, po drugi strani pa pnevmatike posredno in neposredno vplivajo na veliko dejavnikov, ki lahko povzročijo ali prihranijo marsikatero nevšečnost. Tovorne pnevmatike so, v primerjavi s pnevmatikami za osebna vozila, izpostavljene veliko večjim obremenitvam in to skozi celo leto. Ustrezno vzdržljivost in dolgo življenjsko dobo jim zagotavljata posebna zgradba ogrodja pnevmatike in sestava gumenih zmesi. Kakovostne pnevmatike zagotavljajo daljšo življenjsko dobo, 42 // TransporT // december 2014. V podjetju Sigr, d. o. o. (Jesenice) prisegajo na zanesljivost in kakovost, po kateri se odlikujejo pri svojih poslovnih partnerjih. Njihovo floto sestavljajo najsodobnejša tovorna vozila, opremljena tudi z najnovejšimi pnevmatikami Goodyear KMAX in FUELMAX. Nedavne meritve pnevmatik so pokazale, da bodo z enim kompletom vodilnih pnevmatik KMAX S in enim kompletom pogonskih pnevmatik KMAX D naredili preko 300.000 kilometrov, strošek prevoženega kilometra na pnevmatiko pa znaša 0,0012 evra.1 Vir: Meritve opravil Goodyear Dunlop sava Tires, d. o. o. v sodelovanju s podjetjem sigr, d. o. o. v letu 2014 – dimenzija: 315/70r22,5 – KMaX D in KMaX s. 1 dober oprijem, nižjo porabo goriva in tako imenovani ''koncept štirih življenj'' (nova pnevmatika – narezovanje – tovarniška obnova pnevmatike – narezovanje), s čimer se znatno zmanjšajo stroški obratovanja vozila in poveča cenovna konkurenčnost. Da bi iz tovornih pnevmatik ''iztisnili'' kar največ kilometrov, nikakor ne potrebujete zapletenih orodij in specialističnih znanj. Najpomembnejša dejavnika sta ozaveščenost in doslednost, vse skupaj pa se začne z ustreznim polnilnim tlakom pnevmatik. Tlak v pnevmatiki je najpomembnejši dejavnik, ki vpliva na obrabo, varnost in življenjsko dobo. Proizvajalci Vodilna pnevmatika KMAX S na vozilu podjetja Sigr d.o.o. pnevmatik priporočajo preverjanje tlaka v pnevmatikah vsaj enkrat mesečno, strokovnjaki pa priporočajo takšno preverjanje dvakrat mesečno. Kljub temu, da nekateri proizvajalci vozil že vgrajujejo elektronske sisteme za nadzor tlaka v pnevmatikah, je priporočljivo, da ga enkrat mesečno preverite z dobrim starim manometrom. Poznavalsko brcanje pnevmatik žal ne bo razkrilo natančnega tlaka, že 0,5 bara prenizek tlak pa znatno zmanjša življenjsko dobo pnevmatike in poveča porabo goriva. Polnilni tlak je odvisen od položaja pnevmatike, hitrosti vožnje, obremenitve, vozne podlage in vrste tovora. Ustrezne vrednosti proizvajalci tovornih pnevmatik navajajo v tako imenovanih tehničnih priročnikih. Pomemben dejavnik za varnost in enakomerno obrabo pnevmatik je tudi geometrija podvozja. Ustrezno nastavljeno podvozje tovornega vozila in priklopnika lahko znatno podaljša življenjsko dobo pnevmatik. Ustrezna geometrija podvozja ugodno vpliva tudi na porabo goriva, zato je redni nadzor še kako priporočljiv. Tovorne pnevmatike so neprimerno bolj obremenjene kot pnevmatike na osebnih vozilih. Povprečno tovorno vozilo letno prevozi tudi do 150.000 kilometrov, v vseh vremenskih pogojih in na raznovrstnih voznih podlagah. Zato je še kako pomembno, da se vsaj enkrat tedensko opravi vizualni pregled pnevmatik. Ob tem bodite pozorni na fizične poškodbe tekalne površine in bočnic (vreznine, razpoke, mehurje, raztrganine, morebitna tuja telesa, ki so prodrla v tekalno površino …). Še posebej pa bodite pozorni na neenakomerno obrabo (žagasta obraba, ramenska obraba …). V veliki večini je moč življenjsko dobo pnevmatik podaljšati, če se neenakomerna obraba ugotovi dovolj zgodaj in se odpravijo vzroki zanjo. Z minimalnim naporom in ustreznim vzdrževanjem boste lahko življenjsko dobo pnevmatik znatno podaljšali, ob tem pa zagotovili ustrezno varnost za vaše vozilo in tovor ter občutno zmanjšali stroške obratovanja. Pogonska pnevmatika KMAX D na vozilu podjetja Sigr d.o.o. TranSPOrTS PedreTTI2 Iz FranCIje je PreIzkUSIl OBe nOVI lInIjI PneVMaTIk, kMaX In FUelMaX. “Pnevmatike FUELMAX smo preizkusili na mednarodnih progah, KMAX pa na regionalnih. FUELMAX so nam prinesle letni prihranek pri gorivu v višini 1600 evrov na vozilo, medtem ko smo pri pnevmatikah KMAX zabeležili izrazito daljšo življenjsko dobo, kot pri naših sedanjih pnevmatikah,” je povedal Cédric Pedretti, lastnik podjetja Transports Pedretti. “Pri obojih novih pnevmatikah je opazno optimalno ravnotežje med obrabo in porabo goriva; linija FUELMAX je odlicˇna glede porabe goriva, medtem ko ima KMAX izvrstno življenjsko dobo. S pnevmatikami FUELMAX smo v enem letu prevozili okrog 150.000 kilometrov, s tem da smo jih uporabljali v vseh štirih letnih časih. V tem obdobju je bila poraba goriva 33 litrov na 100 kilometrov. V primerjavi s sedanjimi pnevmatikami to pomeni letni prihranek približno 1600 evrov na vozilo. S pnevmatikami KMAX smo prevozili okrog 100.000 kilometrov in izkazalo se je, da je pri njih v primerjavi s sedanjimi pnevmatikami življenjska doba daljša za približno 25 %.« Transports pedretti s sedežem v savoyu v Franciji je družinsko transportno podjetje s 50-letno tradicijo. podjetje prevaža tri različne vrste tovora: industrijske izdelke, zamrznjene izdelke in vozila. poleg tega opravljajo transportne storitve po vsej Franciji. 2 TransporT // december 2014. // 43 novice // aKtUalNO Iz slOVeNIje IN sVeta cOrDIa 25 let V Cordii, slovenskem zastopniku DaF-a so v čudovitem ambientu hotela Bellevue na Šmarjetni gori nad Kranjem v družbi najzvestejših strank in poslovnih partnerjev proslavili 25-letnico obstoja družbe ter 20-letnico zastopstva DaF-a. Direktorja Majda Bitenc Menart in sašo Bitenc sta se v pozdravnem nagovoru z nostalgijo spomnila začetkov podjetja ter njegovih večjih transformacij ter se zahvalila vsem prisotnim za udeležbo na praznovanju. sproščeno druženje je ob obloženih mizah ter dobri glasbi trajalo do poznih večernih ur. scaNIa Pet novih avtobusov V Mariboru je 1. decembra, peter Baštič, direktor vzhodno jadranske regije za avtobuse scania predal v uporabo pet avtobusov mariborskemu županu andrej Fištravcu, ki je simbolični ključ nato predal direktorju družbe Marprom Bernardu Majheniču. novi avtobusi scania Citywide so okolju prijazni, saj delujejo na stisnjen zemeljski plin (CnG). Mestna občina Maribor je za vozila odštela približno 1,3 milijona evrov. Vozila bodo vozila na dveh zelo obremenjenih linijah 1 (Tezno) in 6 (Vzpenjača). 44 // TransporT // december 2014. Dars V megli Dars d.d. je na avtocesti a1, na odseku Domžale–Šentjakob, vzpostavil preventivno obvestilno signalizacijo, ki uporabnike avtoceste v primeru megle napotuje k pravilni in previdni vožnji. signalizacija, ki napotuje voznika, kako naj v tem primeru prilagodi vožnjo, je sestavljena iz sklopa: •treh vertikalno postavljenih znakov in •horizontalne signalizacije, to je ob desni robni črti zarisanih polkrogov. na odseku avtoceste med Domžalami in Šentjakobom, in sicer tako v smeri Ljubljane kot v smeri Maribora, nas po novem navedena signalizacija opozarja, da je potrebno hitrost vožnje ob gosti megli prilagoditi naslednjima zahtevama: - če sta vidna dva polkroga, je potrebno vožnjo nadaljevati s hitrostjo 70 km/uro, - če je viden en polkrog, je potrebno vožnjo nadaljevati s hitrostjo 50 km/uro. Glede na dejstvo, da je vzpostavitev signalizacije »V MEGLI« novost na slovenskem avtocestnem križu, da gre za pilotni projekt ter da signalizacija ne bo postavljena po celotnem omrežju, voznikom svetujemo, da ob gosti megli: - ravnajo po zgoraj omenjeni signalizaciji, - povečajo varnostno razdaljo in zmanjšate hitrost, - vklopite zadnje meglenke. Tahocenter Taho center – Vse, kar potrebuje vaš tahograf! pametni in uspešni avtoprevozniki vedo, da je nekatera opravila dobro prepustiti zunanjim strokovnjakom, saj tako lahko privarčujejo čas in si prihranijo mnogo skrbi. tahograf je ena od takšnih stvari in taho center je poslovni partner, ki ga ceni in priznava vse več slovenskih avtoprevoznikov. IZObRAžeNA IN IZKuŠeNA eKIPA STROKOVNJAKOV Tisti, ki že leta sodelujejo s podjetjem Taho center, poudarjajo njihovo strokovnost in izkušenost. Gre za ekipo, ki na področju tahografov deluje že več kot 20 let in dobro pozna svoje delo. Vsa leta intenzivno zasleduje zakonodajo, povezano z njihovo uporabo, in svojim strankam pomaga z nasveti in aktualnimi informacijami, s katerimi prevozniki ostajajo na varni strani zakona, imajo vpogled v potek svoje vožnje in jo lahko tudi dobro optimizirajo. „Super lokacija, spoštovanje dogovorjenih terminov, prijaznost, ustrežljivost … To smo potrebovali in dobili. le tako naprej!“ (Marko transport, Marko Brežnik, s. p.) Več KOT 750 ZADOVOLJNIH STRANK! Od leta 2008, ko je bil Taho center ustanovljen, več kot 750 zadovoljnim strankam zagotavlja profesionalno in celovito rešitev. Vizija podjetja je jasna: postati zanesljiv in zaupanja vreden tahografski center, kamor se prevozniki lahko obrnejo s kakršnim koli vprašanjem ali problemom v zvezi s tahografi. 7 razlogov zakaj Taho Center VSe ZA TAHOGRAF NA eNeM SAMeM MeSTu! 1. Imamo znanje in izkušnje Uspešno delamo že več kot 20 let. 2. Sodelujemo z domačimi in tujimi strokovnjaki Ponujamo brezhibno in strokovno podporo tudi za najzahtevnejše naročnike. 3. Bedimo nad novostmi in spremembami Pozorni smo na trende in najnovejša dognanja na področju tahografov. 4. zagotavljamo vam ažurnost in stalno podporo Klicni center TAHO 080 8246 je dostopen 24 ur. 5. razpolagamo s sodobno programsko opremo Omogoča nam natančen in pregleden vpogled v potek posamezne vožnje. 6. Izjemna lokacija V Celju, tik ob izvozu z avtoceste – preprost in hiter dostop za voznike tovornih vozil. 7. Ugodni plačilni pogoji Dostopne in konkurenčne cene so poštene do vsakega naročnika. Eden glavnih razlogov za zadovoljstvo strank je nedvomno dejstvo, da lahko v Taho centru dobijo prav vse v zvezi s tahografom na enem mestu. Tukaj so glavne storitve podjetja: – kontrola analognih in digitalnih tahografov ter omejilnikov hitrosti, – kopiranje digitalnih podatkov iz kartice voznika in iz digitalnega tahografa, njihova obdelava in izpis v pregledni obliki (PDF), – pridobljene podatke zapišejo na CD/ DVD in jih arhivirajo, – naknadna vgradnja tahografov v vozila (za prevoz šolskih otrok, vleka prikolice), – prodaja strojne opreme za kopiranje digitalnih podatkov, – prodaja programske opreme za obdelavo digitalnih podatkov. Svojim strankam pa so za vprašanja in pomoč na voljo tudi zunaj delovnega časa! Akreditirana delavnica za tahografe 46 // TransporT // december 2014. Delavnica podjetja Taho center je akreditirana po standardu SIST EN ISO/ IEC 17020:2012. Akreditacija priznava usposobljenost za opravljanje kontrole zapisovalne opreme v cestnem prometu (analogni in digitalni tahografi). DOSTOPNI PO VSeJ SLOVeNIJI Ena od pomembnejših prednosti, ki jih zadovoljne stranke Taho centra pogosto poudarjajo, je njihova dostopnost. Zavedajo se namreč, da je prav ta ključna za številne avtoprevoznike, katerih delo je terensko in razpršeno po vseh slovenskih regijah. Storitve kopiranja in obdelave digitalnih podatkov tako zagotavljajo v Ljubljani in okolici, na Kozjanskem in Obsotelju ter v Savinjski in Šaleški dolini. FRANŠZNA eNOTA V LJubLJANI Pod imenom Taho center v Sloveniji deluje samostojna franšizna enota. Pokriva z vašimi produkti, odzivnostjo in storitvami smo zadovoljni, pa tudi s ceno, saj je ta, ne glede na krizne čase, še vedno dostopna vsem. (Ožbej Krpač, Gozdno gospodarstvo Slovenj Gradec) zadovoljni smo z vami in vašim delom. delo opravite hitro, prijazno, kakovostno in vedno nas presenetite z zahvalo za plačilo računa. (Regina Čepin, SGP Čepin, d. o. o.) celotno osrednjeslovensko regijo, ki je še posebej aktualna za voznike in prevozna podjetja v Ljubljani in okolici. Poslovalnica skrbi za izvajanje kopiranja, obdelave in arhiviranja digitalnih podatkov. STe TAHOMAT že PReIZKuSILI? Ali ste vedeli, da od leta 2012 pod okriljem podjetja Taho center delujeta dva tahomata, eden v Celju in drugi na Podplatu pri Rogaški Slatini? Gre za dva od prvih avtomatov v Sloveniji, ki prevoznikom omogočata kopiranje kartice voznika na licu mesta – ob vsakem času. Vozniki tako niso vezani na delovni čas podjetij in kartico lahko kopirajo takrat, ko to dejansko potrebujejo. PRVA e-TRGOVINA V SLOVeNIJI IN NA bALKANu! V mesecu novembru je zaživela spletna stran www.tahocenter.si. Na njej boste našli mnogo koristnih informacij, povezanih s storitvami, zakonodajo in izdelki na področju tahografov. Med drugim pa lahko obiščete tudi e-trgovino, ki je prva tovrstna spletna trgovina v Sloveniji in na celotnem Balkanu! Odslej boste lahko preko spleta kupovali opremo za kopiranje tahografskih podatkov, tahografske lističe in rolice, navigacijske naprave, programsko opremo, mape, slepe plošče, registratorje, čistilne krpice in vrsto drugih nujnih in pripravnih izdelkov za lažje delo in bolj učinkovito poslovanje. Trenutno je na voljo 18 izdelkov, trgovina pa se bo redno posodabljala z novimi izdelki. Po pošti ga boste prejeli v nekaj dneh in ga plačali po povzetju. Za več informacij o programu jih lahko pokličete tudi na brezplačni telefon 080 TAHO (080 82 46). PROGRAMSKA OPReMA ZA SAMOSTOJNO ObDeLAVO IN ANALIZO PODATKOV Ena od novosti, ki so vam na voljo na spletni strani www.tahocenter.si, je tudi bistveno preprostejše in hitrejše izpolnjevanje obrazcev. Vlogo za voznikovo kartico in vlogo za kartico podjetja lahko izpolnite preko preprostega spletnega obrazca. S klikom na gumb ‘Natisni’ boste izpolnjeni obrazec natisnili že kar v originalnem Cetisovem obrazcu! Prav tako lahko na preprost način izpolnite in natisnete potrdilo o dejavnostih. Če ste morali do sedaj obrazce tiskati in jih izpolnjevati ročno, vam bo s spletnimi obrazci veliko dela in časa prihranjenega! Brezplačne novice, članki in nasveti na blogu V Taho centru so poskrbeli, da bo spletna stran dinamična in vsebinsko bogata. V kategoriji ‘Aktualno’ se bodo namreč redno objavljale najaktualnejše informacije na področju tahografov. Zanimivi članki vam bodo vsak mesec s koristnimi nasveti pomagali pri lažjem in bolj učinkovitem delu. Če se boste naročili na novice, vas bodo o novih vsebinah obveščali kar po elektronski pošti. Poleg navedenih izdelkov vam v Taho Centru nudijo tahografski program, ki navdušuje prevoznike po vsej Evropi! Tachonova® T8 lahko postane vaš nenadomestljivi virtualni asistent, ki namesto vas opravi ogromno administrativnega dela. Za vas lahko: „naše izkušnje s Taho centrom so zelo pozitivne, saj so dinamični, inovativni in izkušeni, pri svojem delu pa strokovni in profesionalni.“ (Unimark, Matjaž Robek, s. p.) – odčitava in arhivira podatke iz kartic voznikov in digitalnih tahografov, – analizira in prikazuje vse pomembne podatke o voznikih in vozilih, – analizira prekrške glede časa vožnje in počitka in celo sam izdela opomnik vozniku, – pošilja podatke iz kartice neposredno na elektronsko pošto, – omogoči izvoz po zakonu obveznih podatkov za upravne organe in še mnogo več … Program lahko kupite tudi v e-trgovini na spletni strani www.tahocenter.si. PRePROSTeJŠe IZPOLNJeVANJe ObRAZCeV “Profesionalni, zanesljivi, prijazni, ustrežljivi, prilagodljivi, dostopni – vse na visokem poslovnem nivoju.” (Nevenka Lever, LGM Transporti, d. o. o.) TransporT // december 2014. // 47 sVet prIKOlIc pripravlja: Matej Jurgele Novi multifunkcionalni pod za S.KO schmitz Cargobull je predstavil nov pIEK certificirani multifunkcijski pod. Ta je izredno odporen proti obrabi, zmanjšuje glasnost, obenem pa preprečuje drsenje in omogoča boljšo pritrditev tovora. pod z oznako MF6 je vzdolžno narebren s prečnim profilom, kar zagotavlja odličen koeficient trenja. Glasnost med nalaganjem vozičkov je občutno pod 60 dB, kar zahtevajo pravila pIEK. Zaradi tega je pod uporaben predvsem na tistih področjih, kjer se zahteva nizka glasnost med raztovarjanjem in natovarjanjem. pod ima pri podjetju TÜV preverjene koeficiente trenja ter je certificiran za lesene palete in jeklene paletne zaboje. pod je vodoodporen z gladko površino, kar preprečuje iztekanje tekočin, prav tako pa je enostaven tudi za čiščenje. Med drugim MF6 odlikujeta tudi za 19 kg nižja masa v primerjavi z ostalimi podi in pet odstotkov nižja masa v primerjavi s sorodnimi podi nizke glasnosti. MF6 ima tudi za 35 odstotkov nižjo obrabo kot običajni podi. Največji z osmi JosT Group in Daimler aG sta uspešno zaključila pogajanja o prevzemu Mercedes-Benzovega oddelka za izdelavo osi Traileraxlesystems. po zaključeni združitvi bo podjetje Jost Group postalo največji izdelovalec osi za prikolice v Evropi. podjetje JosT Group je vodilni svetovni proizvajalec povezljivih komponent za sisteme, module in komponente za tovorna vozila in prikolice. prevzem podjetja Mercedes-Benz Traileraxlesystems naj bi stopil v veljavo 1. januarja 2015. obe strani sta se strinjali, da cene za nakup ne bodo razkrili. potem, ko je podjetje leta 2012 prevzelo angleško podjetje Edbro, je JosT Group s tem prevzemom storil še en pomemben korak na področju širjenja mednarodnih poslov. Kljub prevzetju bodo stranke podjetja Mercedes-Benz Traileraxlesystems še vedno deležne vseh dosedanjih storitev in, kot zagotavljajo v obeh podjetjih, izdelkov visoke kakovosti. administrativne funkcije se bodo z januarjem 2015 integrirale v organizacijsko strukturo JosT. Köglov hibridni zapiralni sistem pri podjetju Kögel so upoštevali zahteve voznikov in transportnih podjetij po skrajšanju raztovornih časov, ki so zahtevni zlasti na področju prevoza pijač in v avtomobilski industriji. podjetje je tako predstavilo hibridni hitroodpiralni mehanizem (Kögel hybrid quick-opening mechanism). V primerjavi z običajnimi odpiralnimi mehanizmi s certifikatom DIn En 12642 Code XL se je čas odpiranja prikolic s stranskimi ponjavami občutno skrajšal, zahvaljujoč domiselni kombinaciji ohišja in zapiralne tehnologije. Za potrditev tega je prikolica prejela tudi nagrado 'Trailer Innovation 2013'. prikolica kögel mega je zasnovana tako za konvencionalne prevoze kot tudi za prevoze večjih dimenzij. notranja višina treh metrov omogoča uporabo prikolice tudi v avtomobilskem sektorju. nalaganje palet je enostavno zahvaljujoč ročnemu/hidravličnemu dvigovanju strehe. Hibridni zapiralni mehanizem občutno skrajšuje čas, potreben za nalaganje oziroma razlaganje. Vse skupaj je s pomočjo nadzorne enote opravljeno v manj kot 30 sekundah. 48 // TransporT // december 2014. Krone z novo coil liner ultra Zanašam se na sposobnost Krone je predstavil optimizirano Coil Liner prikolico, katere masa znaša zgolj 5,85 tone. s tem je podjetje odgovorilo na zahteve transportnih podjetij, ki želijo tudi pri uporabi težkih vlečnih vozil z motorjem Euro 6 izkoristiti maksimalno obremenitev prikolic. 7236 milimetrov dolga mulda je opremljena s štirimi pari stranskih stebrov in dvema varovalnima podpornikoma za prevoz kolutov. poleg tega ima prikolica z drsno ponjavo serijsko dodano eksterno Multi-Lock ogrodje (s približno 130 pritrdilnimi kavlji na vsaki strani), kot tudi osem parov pritrdilnih obročev blizu zunanjega dela ohišja. s tem je lahko tovor vedno varno pritrjen. Trije prostori, nameščeni zaporedno za kraljevskim čepom in prečno v smeri vožnje, omogočajo dodatno zavarovanje tovora. Tako prednji del kot vrata prikolice so izdelana iz lahkega aluminija, za zagotavljanje varnega prevoza tovora pa je na voljo rss stabilizacijski sistem, ki ga pri podjetju Krone na vse prikolice za prevoz kolutov vgrajujejo serijsko. podjetje ponuja tudi sledenje prikolic, in sicer s Telematics Dry 1. Ta omogoča nadzor nad lokacijo, sporoča napake na zavornem sistemu, stanje vrat in stanje priklopa prikolice. Inovativni LeD prikazovalnik pri podjetju schmitz Cargobull Telematics so razvili popolnoma nov sistem merjenja količine goriva v hladilniku, ki stanje v rezervoarju prikazuje s pomočjo LED prikazovalnika. Ta je nameščen na sprednji strani prikolice. novi sistem sestavlja kapacitivni senzor, ki deluje elektronsko in brez mehaničnih komponent, zaradi česar je odčitavanje izredno natančno. senzor je poleg tega sposoben samostojnega kalibriranja, v primeru, da se kot gorivo uporablja biodizel ali da se v gorivu nahaja voda. odlikuje se tudi po tem, da je v primeru izklopljenega hladilnega agregata prav tako preskrbljen z energijo in v določenih intervalih pošilja podatke o stanju goriva. novo razvita tehnologija deluje preko standardiziranega LIn-Bus protokola. To omogoča enostavno povezavo z že obstoječo strojno opremo telematike. ... s Kögel Cargo: Optimalna st abilnost nadgradnje v skladu z DIN EN 12642 Code XL Hitrejši proces nakladanja Odlicˇno varovanje tovora Izkušnje s tovornimi vozili od leta 1934 www.koegel.com Vaš Kögel partner v Sloveniji Petrans d.o.o. Leskoškova cesta 12 1000 Ljubljana, Slovenija tel.: 01 587 30 97 www.petrans.si gsm: 051 608 744 email: matej.valenci@petrans.si LUTZ CMR odgovornost in zavarovanja (3. del) V tokratni izdaji se bomo osredotočili na 2. člen Konvencije cMr in sovpadajoča vprašanja s področja zavarovanja. Dotaknili se bomo tudi prevoza po morju v primeru »havarije« pri prevozu s trajektom in zavarovanja takih prevozov. Besedilo: herbert hasenhütl, Karl jungmann in Otmar j. tuma 2. čLeN KONVeNCIJe CMR vsebu- je posebno uredbo, in sicer za primere, ko gre pri prevozu tovora za tako imenovani kombinirani prevoz (RO-RO in Hucke-Pack načina transporta). Gre za prevoz z dvema ali več različnimi prevoznimi sredstvi. 2. člen konvencije CMR opredeljuje kombiniran prevoz kot prevoz tovora s cestnim tovornim vozilom, ki del poti opravi po morju, notranjih vodnih poteh, železnici ali po zraku, tovor pa s cestnega tovornega vozila ni preložen na drugo prevozno sredstvo. Transportna načina Hucke-Pack (oprtni transport – železnica) in RO-RO (ladja), kot vrsti kombiniranega prevoza, ne prideta v poštev takrat, ko se kontejner ali samo blago preloži iz cestnega tovornega vozila na vlak, ladjo ali letalo. Za navedena transportna načina velja in jima je skupno prav to, da se cestno tovorno vozilo skupaj s tovorom preloži na vlak, ladjo ali letalo. V praksi se pogosto dogaja, da se na druga transportna sredstva (ladjo, vlak) naloži zgolj prikolica, torej brez vlečnega vozila, kar pa zadostuje za uporabo 2. člena konvencije CMR. Določbe glede izgube, škode ali zamude pri izročitvi blaga, ki so navedene v konvenciji CMR, pa niso nujno skladne z določbami mednarodnih sporazumov za železniški, pomorski in zračni transport. Cestni prevoznik ne odgovarja po v CMR konvenciji določenem načelu odgovornosti, če se dokaže, da izguba, škoda ali prekoračitev dogovorjenega roka za dostavo blaga ni nastala kot posledica ravnanja ali opustitve cestnega prevoznika v cestnem prometu, temveč je nastala kot posledica 50 // TransporT // december 2014. kakšnega drugega dogodka, ki je lahko nastopil le med prevozom cestnega prevoznega sredstva na drugem prevoznem sredstvu (iz druge veje prometa) in zaradi prevoza s tem drugim prevoznim sredstvom. Primer: Če uspe cestni prevoznik dokazati, da je do poškodb tovora prišlo medtem, ko je bilo cestno vozilo naloženo na vagonu, na primer, da je do poškodb prišlo med ranžiranjem vlaka, ta ne odgovarja po določilih konvencije CMR, temveč po pravnih določilih prevoza tovora s pomočjo železnice. V primeru, da določb o odgovornosti za določeno prometno sredstvo ni moč določiti, se nastala situacija rešuje s pomočjo določil v CMR konvenciji. Pri zavarovanju je treba paziti na sledeče stvari: Zahteve iz 2. člena Konvencije o pogodbi za mednarodni prevoz tovora po cesti naj ne bile izključene iz zavarovalnih pogodb, saj v takem primeru kombinirani transport po načinu Hucke-Pack in RO-RO ni zavarovan. Pomembno je, da vaša zavarovalna polica zagotavlja zavarovalno kritje tudi v takšnih primerih, in sicer za vse zahtevke v skladu s konvencijo CMR. Obstajajo namreč številne zavarovalne police, pri katerih so ravno ti pomembni elementi izključeni, kar pa ne drži za zavarovanje, sklenjeno pri družbi LUTZ. V primeru, da cestni prevoznik na določenem delu transportne poti svoje tovorno vozilo, skupaj s tovorom, ‚zaupa‘ trajektu, se je treba seznaniti tudi s pomorskim pravom. Ko na primer zaradi nesreče za ladjo in tovor (tukaj gre za trajekt in blago, ki je naloženo na trajektu) nastane skupna nevarna situacija, kot so na primer prevrnitev trajekta, požar na krovu, nezmožnost manevriranja kot posledica poškodbe krmila itd., potem stroške za te ukrepe (na primer stroške za vlačilce, gašenje požara itd.), ki so nastali pri reševanju ladje in tovora iz skupne nevarnosti, ne nosi le trajekt, temveč tudi tovor (tovornjak in naloženo blago). Ko pride do ladijske havarije, lahko stroški narastejo na 25 % ali več od ocenjene vrednosti vozila, kar lahko pri vlečnem vozilu in prikolici hitro naraste do več deset tisoč evrov nepotrebnih stroškov. Zavarovalna polica, sklenjena pri družbi LUTZ, nudi tu dodatno pravno sredstvo, zavarovalec pa sestavi izjavo o obveznostih za primer velike havarije tako, da ni možno zapleniti tovornega vozila kot zastavljeni predmet in plača prispevke, ki jih je v skladu z načrtom o razdelitvi škode dolžan plačati prevoznik. V naslednji izdaji revije Transport se bomo natančneje osredotočili na 3. člen konvencije CMR in vprašanja, povezana z odgovornostjo prevoznika za dejanja in opustitve svojih sodelavcev ter vseh drugih oseb, ki jih uporablja pri izvršitvi pre- voza. Vsekakor bomo ponovno predelali tudi sovpadajoče zavarovalne vidike. Nadaljevanje sledi. Vprašanja naslovite na lutz@intertransport.si. TransporT // december 2014. // 51 Tehnika // sleDIlNI (teleMatsKI) sIsteM cVs Sledenje tovornih vozil in prikolic ste se kdaj spraševali, kje se nahajajo vaša vozila in tovor, koliko goriva na leto porabite za njih. Na vsa ta vprašanja vam pomaga odgovoriti telematski sistem podjetja cVs Mobile. Besedilo: Boštjan saje, inž. log.; fotografije: cVs mobile O SLeDeNJuje bilo napisanega že veliko, tudi v naši reviji. Naj omenimo samo, da s sledenjem natančno vemo, kje se nahajajo naša vozila in tovor. Danes sledenje postaja tudi nekakšen standard za upravljanje našega voznega parka, saj nam omogoča, da v trenutku lahko določimo položaj naših vozil. SLeDeNJe VOZNeGA PARKA Majhno sledilno GPS napravo serviserji vgradijo v vaše tovorno vozilo. GPS naprava se nato prek Bluetooth povezave samodejno poveže s potovalnim računalnikom, ki ga serviserji namestijo na vidno mesto v vozilu, da je ta dostopen vozniku. GPS naprava omogoča pridobivanje podatkov s pomočjo satelita o trenutni lokaciji vozila, hitrosti, lokaciji točenja goriva itd. Potovalni računalnik, ki je opremljen z zaslonom občutljivim na dotik, pa zagotavlja pisno komunikacijo z disponentom. Vozniku omogoča prejemanje delovnih nalogov iz pisarne, mesto nakladanja in razkladanja tovora, referenčne številke itd. Ima tudi funkcijo slikanja CMR tovornega lista na razkladu. Voznik sliko CMR-ja pošlje neposredno v podjetje, takoj ko je razložil tovor Prensoni potovalni računalnik GeNIuS z navigacijo 52 // TransporT // december 2014. in je CMR tovorni list pravilno napisan ter podpisan, računovodstvo pa lahko CMR takoj knjiži. Poleg tega lahko voznik fotografira in posreduje tudi poškodbe tovora ali vozila. SLeDeNJe PRIKOLICe Lociranju prikolice je namenjena samostojna GPS sledilna naprava, ki ima lastno napajanje za Disponent-nadzorna-aplikacija-mobileWeb. prikolice, pri katerih ni napajanja (cera- podatke o gorivu tudi takrat, ko je motor da). Za identifikacijo skrbi senzor, ki po- ugasnjen. Če pride do nenadnega upaleg identifikacije prikolice lahko sporoči danja goriva (na primer zaradi kraje), tudi informacije o odklopu in priklopu vam sistem posreduje SMS sporočilo. Na prikolice ter čas odklopa in priklopa upad vas opozori tudi spletna nadzorna prikolice. Rešitev je primerna za vse, ki aplikacija mobileWEB. Na zemljevidu si večkrat menjajo prikolice. Sledilna na- lahko ogledate vse lokacije, kjer ste točili prava se namesti v prikolico in je ločena gorivo na vaši poti. Prav tako je mogoče od vozila. preveriti trenutno količino goriva ter podatke o dejanski porabi. NADZOR PORAbA GORIVA S SeNZORJeM GORIVA Ta rešitev omogoča celovit nadzor točenj in porabe goriva. Pred namestitvijo senzorja nivoja goriva se iz tovornjaka izčrpa vso gorivo, v vsak rezervoar goriva pa se namesti nov senzor, ki se po namestitvi priklopi na računalnik in skalibrira (umeri). Senzor je mogoče vgraditi tudi v delovne stroje, gradbeno mehanizacijo itd. Meritve senzorjev naj bi bile zelo natančne, z minimalnim odstopanjem od dejanske vrednosti. Senzor pošilja Vgradnja potovalnega računalnika GeNIuS OSTALe ReŠITVe, KI JIH NuDIJO Poleg sledenja tovornih vozil in prikolic podjetje CVS mobile ponuja tudi druge rešitve: - Nadzor odpiranja vrat prikolice – senzor skrbi za varnost tovora. Če se vrata odprejo izven dovoljenih lokacij, je nadzornik o tem obveščen. - Nadzor tlaka v pnevmatikah – brezžični senzor je nameščen v platišče ob montaži gume, voznika in upravljavca vozil pa opozarja na prenizek tlak v pnevmatikah. S to rešitvijo se podaljša življenjska doba pnevmatike in zmanjša poraba goriva. Nadzorna aplikacija mobileWeb. - Nadzor temperature blaga v prikolici – prenosne brezžične senzorje je mogoče vstaviti kar v paleto med blago. Z njimi lahko spremljamo temperaturo hlajenega in zmrznjenega blaga. Če temperatura blaga preseže nastavljeno vrednost, nas sistem o tem takoj obvesti. CVS mobile je na voljo tudi preko TimoComovega TCeMap®, na ta način lahko odobrite sledenje vaših vozil tudi drugim uporabnikom (strankam). KOMuNIKACIJA VOZNIK – DISPONeNT – VOZNIK Montaža sonde v posodo za gorivo. Voznik komunicira z disponentom preko pisne komunikacije. Ko pošlje sporočilo (na primer: sem na nakladu; prosim, pošlji mi referenčno številko delovnega naloga), to vidi tudi disponent v svoji nadzorni aplikaciji in mu lahko hitro in učinkovito pošlje zahtevo, ki mu jo je poslal voznik. Voznik nato pogleda sporočilo, ki ga je prejel. novice // lOGIstIČNe NOVIce pripravlja: Josip orbanić Violeta bulc – komisarka eu za transport po precejšnjih zapletih z imenovanjem slovenske predstavnice v komisijo EU in neuspešnem poskusu alenke Bratušek smo morali na hitro izbrati novo kandidatko. nova vlada se je odločila za Violeto Bulc (roj. 24. 1. 1964, novo mesto), podpredsednico Vlade republike slovenije, ministrico brez resorja za področje razvoja, strateške projekte in kohezijo. predsednik komisije J.K. Junker ji je dodelil mesto komisarke za transport. pri predstavitvi se je dobro odrezala in tudi Junker je povedal, da je zelo zadovoljen z izbiro. nova komisarka je diplomantka računalništva in informatike – Fakulteta za elektrotehniko, Univerze v Ljubljani, magistra znanosti za področje informatike – Golden Gate University, san Francisco (ZDa) in magistra poslovodenja in organizacije – poslovna šola Bled. njene odgovornosti v komisiji EU so: •pospeševanje dela na področju vseevropskih prometnih omrežij in spodbujanje čezmejnih prometnih povezav, •olajšanje potovanja z zagotovitvijo optimalnih povezav med različnimi načini prevoza, kot sta železniški in zračni promet, •snovanjenovepolitikeponačelu»uporabnikplača« in preprečevanje diskriminacije, •dokončanje pogajanj o novih železniških predpisih (četrti železniški paket) in uresničevanju politike enotnega »evropskega neba« ter • razvojskupnihstandardovEUzavarnostinvarovanje prevoza in izboljšanje mednarodnega okolja za prevoz. Koper Prijazno pristanišče v evropi Letošnja nagrada Espo (European sea ports organisation), ki jo združenje podeljuje vsako leto okolijsko najbolj prijaznim pristaniščem v Evropi, je pripadla Luki Koper. premagali so velika pristanišča, kot so španska Huelva, portugalska Lizbona, francoski Marseille in nizozemski rotterdam. Tema letošnjega tekmovanja so bili inovativni okolijski projekti. Luka Koper je letos prijavila projekt »no waste, just resources!, ki obravnava primere dobrih praks pri ravnanju z odpadki v koprskem pristanišču. predstavili so sistem prekrivanja razsutih tovorov z odpadno celulozo, uporabo odpadnega lesa, ki nastaja pri pretovoru blaga za ogrevanje prostorov upravne stavbe, kompostiranje (predelovanje organskih odpadkov v kompost) in uporabo morskih sedimentov (mulja), ki se uporabijo za izdelovanje zidakov in druge- 54 // TransporT // december 2014. Prvi pristanek na kometu pri osvajanju vesolja je dosežen še eden mejnik v zgodovini človeštva. V sredo, 12. novembra 2014, je na kometu 67p pristal 100-kilogramski laboratorij philae, ki ga je pripeljala sonda rosetta. projekt je vodila Evropska vesoljska agencija s središčem v Darmstadtu (nemčija). Ta projekt so začeli leta 1993 in je vreden 1,3 milijarde evrov. potovanje se je začelo leta 2004, pot pa je bila dolga pol milijarde kilometrov. Glede na teorijo so kometi pred 4,6 milijarde let zadeli Zemljo in nanjo prinesli kompleksne organske ogljikove molekule in vodo. Uspeh je toliko večji, če pomislimo, da je sonda morala prepotovati šest milijard kilometrov in se utiriti v orbito kometa, ki s hitrostjo 65.000 kilometrov na uro drvi proti soncu. Najodgovornejši so si ogledali progo 14. novembra 2014 so se minister za infrastrukturo dr. peter Gašperšič, predsednik uprave Luke Koper Dragomir Matić, generalni direktor DrI Jurij Kač in generalni direktor slovenskih železnic Dušan Mes s sodelavci udeležili predstavitvene vožnje s tovornim vlakom med Koprom in Borovnico. namen vožnje je bil prikazati trenutne razmere na progi Koper–Ljubljana, obseg škode, ki je nastal kot posledica februarskega žleda, in sanacijska dela na progi. Gostje so si pred začetkom vožnje ogledali koprsko pristanišče in se na Tovorni postaji Koper vkrcali na tovorni vlak s 1500 tonami tovora, ki je odpeljal proti Ljubljani. Del poti – ki je zaradi počasnih voženj, križanj vlakov in velikega obsega dela na progi trajala tri ure – so si minister in prvi možje treh družb ogledali tudi iz strojevodske kabine električne in dizelske lokomotive. ga gradbenega materiala. pri vseh teh primerih so odpadke, ki bi končali na deponijah, izkoristili in jih predelali v surovine. NOVIčKe Lestvica največjih kontejnerskih pristanišč po najnovejši razvrstitvi doseženega prometa kontejnerjev v letu 2013 zgleda lestvica »top 20« svetovnih pristanišč takole: 1.mesto z 33,6 milijona TEU: Šanghaj, največje kontejnersko pristanišče na svetu 2.mesto z 32,6 milijona TEU: singapur, najmanjša država v jugovzhodni aziji v smislu območja z velikimi pristanišči, 3.mesto z 23,3 milijona TEU: shenzen, ki ga od Hongkonga loči le reka, 4.mesto s 22,3 milijona TEU: Hongkong, posebno upravno območje, pripada Kitajski, 5.mesto s 17,7 milijona TEU: Busan, ni iz Kitajske, vendar je največja južnokorejska luka, 6.mesto s 17,3 milijona TEU: ningbo, ki se nahaja 150 kilometrov od Šanghaja, 7.mesto s 15,5 milijona TEU: Qingdao, najbližje kitajsko pristanišče na vzhodu države, 8.mesto s 15,3 milijona TEU: Guangzhou (Kitajska), 11 mio. prebivalec blizu Hongkonga, 9.mesto 14,6 milijona TEU: Los angeles (ZDa), največji neazijsko kont. pristanišče na svetu, 10. mesto z 13,6 milijona TEU: Dubaj v Združenih arabskih emiratih, 11. mesto s 13,0 milijona TEU: Tianjin – najbližje pristanišče prestolnici peking (200 km), 12. mesto z 11,6 milijona, TEU: rotterdam, največje kontejnersko pristanišče v Evropi, 13. mesto z 10,4 milijona TEU: port Kelang, največje pristanišče v Maleziji, 14. mesto z 9,9 milijona TEU: Kaohsiung, največje pristanišče na otoku Tajvan, 15. mesto z 9,9 milijona TEU: Dalian, Kitajska – zelo blizu severni Koreji, 16. mesto z 9,3 milijona TEU: Hamburgu, edino nemško pristanišče med top dvajset 17. mesto z 8,6 milijona TEU: antwerpen, številka tri v Evropi, 18. mesto z 8,0 milijona TEU: Xiamen, po velikosti deveto kitajsko pristanišče, med Šanghajem in Hongkongom, 19. mesto s 7,6 milijona TEU: Tanjung pelepas, je drugo največje pristanišče v Maleziji, 20. mesto z 6,0 milijona TEU: Laem Chabangu, tajsko pristanišče nedaleč od Bangkoka. Luka Koper je v zadnjih mesecih prejela dve pomembni priznanji za kakovost in okoljsko prijaznost. Luka Koper je zmagovalka letošnje nagrade združenja evropskih morskih pristanišč Espo, ki jo vsako leto podeljuje okoljsko najbolj prijaznim in družbeno odgovornim pristaniščem v Evropi. V finalu je premagala pristanišča, kot so: španska Huelva, portugalska Lizbona, francoski Marseille in nizozemski rotterdam. skupina Voestalpine je luki podelila priznanje za najboljši člen v oskrbovalni verigi materialov. Tekmeca pri izboru sta bila nizozemsko pristanišče rotterdam in romunska Costanza. * V Deutschen Museum München si lahko do 30. avgusta 2015 pogledamo veličastno razstavo o transibirski železnici. Ta 10.000 km dolga proga od Moskve do Vladivostoka z odcepom v peking gre skozi tajgo, prečka Bajkalsko jezero in puščavo Gobi. pošta slovenije je v sedmih mesecih letošnjega leta dosegla naslednjo kakovost pri pošiljkah korespondence; kumulativna vrednost v roku D + 1 za 2,1 odstotka nad vrednostjo določil standarda, pri D + 2 je vrednost za 0,1 odstotka nad določili standarda, medtem ko je v roku D + 3 za 0,1 odstotka pod določili standarda. * 10. oktobra letos so slavnostno odprli novo glavno postajo na Dunaju. nahaja se na lokaciji nekdanje južne postaje, sedaj pa je konstruirana za vse smeri in prevzema vlogo glavne postaje. V polni funkciji bo z novim voznim redom od decembra 2014. Zmogljivost bo 1000 vlakov, s 145.000 potniki na dan. * Kaže, da bomo imeli 12 območij za gradnjo logističnih centrov. na petem koridorju: Šempeter-Vrtojba, sežana, Koper, pivka, Ljubljana, Celje, Maribor, Murska sobota; in na desetem koridorju: Brnik, Ljubljana, novo mesto, Brežice. Ministrstvo za infrastrukturo računa predvsem na zasebne naložbe v te centre. * ali ste slišali za »milkrun« oziroma »mlekarsko« logistiko? Gre za koncept oskrbe in distribucije po vzoru tradicionalnega načina dostave mleka v ZDa in angliji, pri katerem se zamenja le prazna steklenica pred vrati porabnika. Tako je zagotovljeno, da je v hiši vedno dovolj mleka in je le-to sveže. Koncept, ki je sedaj v splošni uporabi, temelji na ideji, da se material dostavlja samo v količini, ki jo porabimo. Velikost dobavne serije se določi pod nadzorom (prazna transportna enota) in po signalni kartici (Kanban). Dostava poteka po vnaprej določenem stalnem voznem redu (podobno voznemu redu linijskega vlaka ali avtobusa). * UKC Ljubljana uvaja nov način sledenja in upravljanja službenih oblek. Uporabili so sodobno tehnologijo rFID. Vsaka obleka ima vgrajen čip, s katerim se spremljajo nahajališče, status in druge informacije. računajo na večje prihranke in boljšo sledljivost. Gre za inačico uporabe interneta stvari, kot sodobnega koncepta v logistiki. * Številna kitajska delegacija, ki je 20. in 21. novembra 2014 obiskala slovenijo, se je zelo zanimala za vlaganja in sodelovanje na področju logistike/transporta. To potrjuje tudi njihov obisk Luke Koper in slovenskih železnic. Logistika dr. Bojan Beškovnik Logistika v avtomobilski industriji logistična podpora v avtomobilski logistiki se neprestano spreminja in prilagaja globalnemu gospodarstvu. logistiko lahko delimo na tri osnovne segmente: logistiko sestavnih delov, logistiko rezervnih delov in logistiko vozil. Vsa tri področja uporabljajo različne logistične koncepte, vsem pa je skupno zniževanje zalog, skrajševanje časa izvedbe oskrbnih verig ter zniževanje celotnih stroškov logistike in proizvodnje. AVTOMObILSKA industrija neprestano premika razvojne mejnike. Avtomobili so vse bolj sodobni, z veliko računalniške podpore in visoko stopnjo varnosti. Še pred dobrim desetletjem smo vozili avtomobile, ki so bili tehnološko manj napredni, pa vendarle so cene na trgu več ali manj v istih cenovnih okvirih. Ali to pomeni, da proizvajalcem ostaja manj denarja iz njihove osnovne dejavnosti? Celotna industrija se prilagaja novim zahtevam sodobnega kupca. Potrebne so večja ergonomska ustreznost, estetika, varnost in udobnost. To dviguje lastno ceno izdelka in proizvajalci iščejo »prihranke« prav v logistiki. Logistični oddelki ne vključujejo le poznavalcev transportnih procesov, temveč tudi nabavnike, oblikovalce, tržnike itd. LOGISTIKA SeSTAVNIH DeLOV Logistika sestavnih delov je skrbno načrtovana in se začne ob razvoju novih modelov avtomobilov. Pri nekaterih proizvajalcih so ti časovni okvirji od štiri do pet let, pri drugih pa nekaj krajši. Ob dokončanju načrta vsakega sestavnega dela se sprožijo procesi izbire ali načrtovanja transportne embalaže in izbire dobaviteljev. Proizvajalci so še posebej pozorni pri nekoliko večjih sestavnih delih, kot so rezervoarji, deli motorjev itd. Načrtujeta se tudi zbiranje in povratni prevoz transportne embalaže oziroma transportnih enot, kot so prilagojene palete, nosilci, oboji itd. Izbor dobaviteljev je zelo zahteven proces, ki traja daljše obdobje. Preveriti je treba kakovost izdelkov, ustreznost zahtevane količine dobave na dan, oblikovati stroškovni okvir proizvodnje sestavnega dela in vključiti še sprejemljive transportno-logistične stroške. Tako se skušajo izbirati dobavitelji bližje proi- 56 // TransporT // december 2014. zvodnemu mestu, s čimer se znižujejo tveganje časovne dobave in transportni stroški. Pomemben dejavnik je cena delovne sile, ki se pretopi v ceno izdelka. Ravno zato je pomembno nadzirati in analizirati celotne stroške v oskrbni verigi. Čeprav je delovna sila na vzhodu cenejša, pa je treba upoštevati daljši čas transporta in obseg izdelkov na poti, ki obremenjuje vire financiranja. LOGISTIKA ReZeRVNIH DeLOV Logistika rezervnih delov je nekoliko manj intenziven proces. Proizvajalci avtomobilov se običajno odločajo za nekaj hub skladiščnih točk rezervnih delov, ki so regijsko postavljene. Pri tem morajo skrbno načrtovati nabavno logistiko do regionalnih skladišč, da se v skladiščih vodijo čim nižje zaloge. Oskrbna veriga je jasno definirana in lažje obvladljiva, saj gre za prevoz večje količine rezervnih delov. Nekoliko težja je organizacija dostave oziroma distribucije rezervnih delov iz regijskih skladišč do servisnih podjetij in manjših avtomobilskih popravljalnic. Pri večjih trgih se lahko proizvajalec odloči za vzpostavitev lokalnega distribucijskega skladišča, kar pa je pogojeno z velikostjo trga, številom prodanih vozil na trgu, številom servisnih delavnic in realno potrebo po nadomestnih delih. Pri tem so mesta dostave in časovni okvirji zelo natančno določeni. Od tega je namreč odvisno, v kolikšnem času bo vaše vozilo servisirano, še zlasti, če rezervnega dela pri servisnem podjetju nimajo na razpolago. Proizvajalci vozil se namreč zavedajo, da je dober servis kupljenega vozila osnova za zadržanje kupca pri isti blagovni znamki. ORGANIZACIJA LOGISTIKe Avtomobilski proizvajalci so zelo reorganizirali lastne logistične pristope. V ospredje se postavljata časovna komponenta in financiranje. Potrebne so čim manjše zaloge, kratek čas transporta polizdelka in omejeno število dobaviteljev. Običajno se s pripravo celotnega logističnega koncepta začne že ob proizvodnji novega avtomobila, in sicer vsaj tri leta pred zagonom proizvodnje. Za transport posameznih sestavnih sklopov se eno leto pred začetkom proizvodnje oblikuje najprimernejša transportna embalaža, pri čemer so vključeni oblikovalci in logistično-transportni strokovnjaki. Posebne skupine strokovnjakov spremljajo različne dobavitelje na globalni ravni in z izbranimi dobavitelji sklepajo pogodbe nekaj let vnaprej. Pogosto se dobavitelji v že izdelani in delujoči logistični oskrbni verigi zamenjajo zaradi različnih dejavnikov (npr. prenehanje delovanja, kakovost, zmožnost dobave ipd.) in se morajo pri tem oskrbne verige ponastaviti. Ker ob tem nastajajo dodatni stroški, je celoten proces spremljanja in izbire dobavitelja časovno in finančno zahtevnejši kot kdaj koli poprej. Avtomobilski proizvajalci imajo tako močan vpliv in nadzor nad delovanjem logističnih procesov. Trajajoča kriza jih je nekako prisilila v ponastavitev njihovega delovanja. Vitkost proizvodnega procesa je prenesena tudi v obvladovanje materialov, polizdelkov in končnih izdelkov. Pri tem se nekateri proizvajalci zanašajo na popolno zunanje izvajanje logistike, nekateri pa krepijo in razvijajo lastne logistične oddelke. LOGISTIKA VOZIL Tretji steber organizacije in izvajanja logistike v avtomobilski industriji je povezan z logistiko končanih vozil. Logistika je prav tako skrbno načrtovana in obsega izbor logističnega podjetja za prevoze iz proizvodnih mest do notranjih avtomobilskih terminalov na določenih trgih ali za prevoz do izbranih pristanišč, od koder se izvaja pomorski prevoz do prekomorskih trgov. Pri tem se lahko izbor dobaviteljev prevoza in kopenskih terminalov izvaja ločeno ali kombinira, in sicer v odvisnosti od ponudbe in možnosti, ki jih ponujajo logistični operaterji. Ločeno se izvajajo pogajanja in izbor ladjarjev. Pogodbe so sklenjene za daljše časovno obdobje, saj se morajo ladjarji ustrezno organizirati in zagotavljati redne, najmanj tedenske, odpreme iz dogovorjenih pristanišč. Pristanišča so praviloma specializirana, ključne vhodne ali izhodne pomorske točke pa so vnaprej poznane. V Evropi imamo več kot 40 specializiranih pristaniških avtomobilskih terminalov, ki skupno pretovorijo nekaj več kot 17 milijonov vozil. Naše pristanišče se uvršča na 11. mesto evropske lestvice pristaniških avtomobilskih terminalov, s pretovorjenimi 463.341 vozili v letu 2013. Vodilno je pristanišče Bremerhaven, z 2,18 milijona pretovorjenih vozil, medtem ko je na 39. mestu terminal v Liverpoolu, s pretovorom 15.916 vozil. Torej, če povzamemo, je kupec v avto- mobilski industriji kralj. Celotna industrija se prilagaja kupcu, njegovim zahtevam in pričakovanjem. Kupec pričakuje več tehnologije in varnosti ob sprejemljivi ceni. Prav ceno pa lahko spreminjamo tudi z učinkovitejšim delovanjem in obvladovanjem logističnih procesov. TransporT // december 2014. // 57 Logistika Besedilo: Josip orbanić Logistično leto 2014 leto 2014 je vsekakor zanimivo zaradi številnih dogajanj, tako na logističnem kot na drugih področjih. Ocena leta je pozitivna, čeprav so se zgodile razne nevšečnosti, povezane s podnebnimi in vremenskimi spremembami, politiko, gospodarstvom ipd. Gospodarstvo je končno začelo rasti, kar občuti tudi logistična dejavnost. V novi evropski komisiji bo slovenija imela komisarko za transport. Človeštvo je doseglo nov mejnik s pristankom na kometu. V prispevku bomo naredili pregled iztekajočega se leta na področju prometno-logistične dejavnosti. ZDRužeNI narodi so letos objavili nov logistični indeks LPI. Na prvih petih mestih so: Nemčija (4,12), Nizozemska (4,05), Belgija (4,04), Velika Britanija (4,01) in Singapur (4,00). To so tudi države, ki dosegajo oceno 4 in več. Slovenija se po LPI nahaja na 38. mestu z oceno 3,38. To ni slabo, vendar smo do sedaj zasedali tudi boljša mesta. Mednarodni transportni forum ITF v poletnem poročilu navaja: Zunanja trgovina ZDA in EU po morju in zraku, merjeno v tonah blaga, stagnira. BRICS in Azija sta lokomotivi rasti. Kitajska zunanja trgovina po morju in zraku še naprej narašča, vse od okrevanja v letu 2010. Notranji tovorni promet v razvijajočih se gospodarstvih je presegel razvita gospodarstva. Navedeni opis sicer ne kaže velikega navdušenja, kar velja posebej za EU, vendar je rast še vedno prisotna. Komisija EU v jesenski napovedi oce- Pakete bodo v prihodnje dostavljali droni. 58 // TransporT // december 2014. njuje, da bo gospodarska rast v letu 2014 znašala: 0,8 % v evroobmočju, 1,3 % v EU, v ZDA 2,2 %, Kitajski 7,3 % in v celotnem svetu 3,3 %. SLOVeNSKI LOGISTIčNI TRG Na slovenskem logističnem trgu vlada optimistično vzdušje. Po podatkih Statističnega urada Slovenije je stanje cestnega transporta v prvem in drugem četrtletju naslednje: V prvem četrtletju 2014 je s slovenskimi tovornimi vozili prepeljanega več blaga, tonskih kilometrov pa opravljenih manj kot v enakem obdobju leta 2013. Tovorna motorna vozila, registrirana v Sloveniji, so v prvem četrtletju 2014 prepeljala 14,1 milijona ton blaga, pri tem pa opravila 3,7 milijarde tonskih kilometrov in prevozila 256 milijonov kilometrov z naloženimi vozili. V primerjavi s prvim četrtletjem 2013 so prepeljala za 11 % več blaga, pri tem pa (predvsem zaradi upada obsega mednarodnega prevoza) opravila manj tonskih kilometrov (skoraj za 10 %) in za 4 % manj kilometrov z naloženimi vozili. V notranjem prevozu so prepeljali več, v mednarodnem prevozu pa manj blaga kot v enakem obdobju prejšnjega leta. V notranjem prevozu je bilo prepeljanih skoraj 9 milijonov ton blaga in opravljenih nekaj manj kot pol milijarde tonskih kilometrov ter prevoženih 45 milijonov kilometrov z naloženimi vozili. V primerjavi s prvim četrtletjem 2013 je bilo prepeljanega za 25 % več blaga in opravljenih za 14 % več tonskih kilometrov ter za 22 % več prevoženih kilometrov z naloženimi vozili. V mednarodnem prevozu je bilo Violeta bulc – evropska komisarka za transport. prepeljanih 5,1 milijona ton blaga, zaradi daljših razdalj pa je bilo opravljenih precej več tonskih kilometrov (3,3 milijarde) in prevoženih kilometrov z naloženimi vozili (211 milijonov) kot v notranjem prevozu. V primerjavi z enakim obdobjem prejšnjega leta je bilo prepeljanih za 7 % manj blaga ter opravljenih za 12 % manj tonskih kilometrov in prevoženih za 8 % manj kilometrov z naloženimi vozili. Tako fizične kot pravne osebe so prepeljale več blaga kot pred enim letom. Pravne osebe so v prvem četrtletju 2014 prepeljale 9,4 milijona ton blaga ali 67 % vsega blaga in opravile 2,3 milijarde ali 63 % vseh tonskih kilometrov, fizične osebe pa so prepeljale 4,6 milijona ton blaga ali 33 % vsega blaga in opravile 1,4 milijarde ali 37 % vseh tonskih kilometrov. V primerjavi s podatki za prvo četrtletje 2013 so pravne osebe prepeljale 15 % več blaga in opravile 11 % manj tonskih kilometrov; fizične osebe pa so prepeljale 4 % več blaga, pri tem pa opravile 8 % manj tonskih kilometrov kot v prvem četrtletju prejšnjega leta. Železnica v prvem četrtletju ni posebej navedena. V drugem četrtletju 2014 je bilo po cestah prepeljanega več blaga kot v istem obdobju lani. Slovenska tovorna vozila so od aprila do junija 2014 prepeljala nekaj manj kot 20,7 milijona ton blaga ali 20 % več kot v drugem četrtletju 2013, pri tem pa opravila 4.168 milijonov tonskih kilometrov ali 2 % več kot v istem obdobju prejšnjega leta. Slovenske železnice so dosegle 252 milijonov evrov prihodka, kar je 12-odstotno povečanje glede na predhodno leto. Dobiček iz poslovanja je znašal 9 milijonov evrov. Tovorni promet je znašal 9,28 milijonov ton in je 13 % višji kot lani. Število potnikov je bilo 7,68 milijonov in je 5,8 % nižje glede na predhodno leto. Vzrok je zmanjšan promet proti Primorski, in sicer zaradi nadomestnega avtobusnega prometa. Skupina Slovenske železnice letos načrtuje približno 22 milijonov evrov dobička iz poslovanja. Luka Koper je objavila ladijski pretovor do septembra 2014. Skupni ladijski pretovor je v prvih devetih mesecih dosegel 13,9 milijona ton. Največjo rast so zabeležili na kontejnerjih in avtomobilih. Več podatkov je navedenih v tabeli. ladijski pretovor v tonah Generalni tovori Kontejnerji avtomobili Tekoči tovori sipki in razsuti tovori sKUpaJ ustvarjenega 1,1 milijona evrov čistega dobička. Aerodrom Ljubljana je v primerjavi z enakim obdobjem lani v prvih devetih mesecih leta 2014 beležil ugodne trende, kar se nanaša predvsem na podatke o številu oskrbljenih potnikov in teži oskrbljenega tovora. Skupno število potnikov (1.051.475 potnikov) je za 1,7 odstotka višje, kar je vezano predvsem na povečanje števila potnikov javnega prometa, s tem da so število potnikov povečali tako domači kot tudi tuji prevozniki. Po številu premikov letal (skupno jih je bilo v obravnavanem obdobju 24.425) sicer za 5,6 odstotka zaostajajo za lanskim primerljivim obdobjem, vendar pa ta upad zaradi spremembe strukture letal v korist večjih (in težjih) letal nima negativnega vpliva na realizirane poslovne prihodke. V segmentu tovornega prometa so oskrbeli za 7,3 odstotka več tovora (14.049 ton) kot v prvih devetih mesecih leta 2013. Pošta Slovenije je v prvem poletju dosegla 5,3 mio. EUR čistega dobička, kar je 1,4 mio. EUR več kot v enakem obdobju lani in 3,4 mio. nad obdobnim načrtom. Opravljenih je bilo 485,9 milijona storitev, kar predstavlja 2-odstotni upad v primerjavi z enakim obdobjem leta 2013. Upad storitev beležijo pri univerzalnih pisemskih storitvah, naslovljeni neposredni pošti, denarnih in ostalih jan–sept 2014 1.205.943 5.112.179 548.435 2.255.625 4.760.767 13.882.949 Intereuropa Koper je v poročilu za prvo poletje 2014 zapisala: Na ravni koncerna smo v šestih mesecih ustvarili 70,7 milijonov evrov prihodkov od prodaje, kar je 11 odstotkov pod načrtovano ravnijo. Načrtovana raven prodaje ni bila dosežena predvsem zaradi nenačrtovanih dogajanj v Ukrajini in nepridobljenih novih poslov, s katerimi smo načrtovali nadomestiti zmanjšanje prihodka iz carinskih storitev. Koncern je polletje zaključil z 2,4 milijona evrov dobička iz poslovanja in 0,1 milijona evrov čistega dobička. V obvladujoči družbi Intereuropa, d. d. pa je bilo jan–sept 2013 1.217.575 4.345.588 497.141 2.061.780 5.327.704 13.449.788 Indeks 2014/2013 99 118 110 109 89 103 storitvah. Upad je posledica povečanja konkurence, neugodnih tržnih razmer, pospešene e-substitucije in racionalizacije poslovanja strank. DOGAJANJA V LOGISTIčNIH DRužbAH Najbolj živahno je bilo pri zamenjavah vodstva v Luki Koper. Nekako so se ponovila dogajanja iz preteklega leta. Gašpar Gašpar Mišič je pompozno nastopil funkcijo predsednika uprave, vendar jo je zdržal le kratek čas, zato ga je začasno nadomestil Andraž Novak. Maja 2014 pa je bil za predsedni- Priznanje za najboljši logistični projekt je prejela TPV. ka uprave imenovan Dragomir Matić. V drugih logističnih družbah ni bilo pomembnejših kadrovskih menjav, kar je dobro. Veliko sprememb je tudi pri ministrstvu za infrastrukturo. Po kontroverznem Samu Omerzelu je novi minister Peter Gašperšič. Z izjavami o nepotrebnosti drugega tira in drugih večjih infrastrukturnih projektov si je še pred nastopom funkcije nabral jezo mnogih. A kljub vsemu upamo,da bo njegov mandat uspešnejši. Precej težav je povzročil žled konec januarja in na začetku februarja ter večkratne poplave. Uničeno in poškodovano je bilo veliko prometne infrastrukture. Promet na železnici je skoraj en teden stal, na cestah pa je bilo precej zapor in težav. Najbolj je prizadeto elektro-vlečno omrežje med Pivko in Borovnico, kjer še zdaj vozijo dizel lokomotive namesto električnih. Precej novosti smo doživeli na področju letališke infrastrukture. Brniško letališče je kupil nemški Fraport, mariborsko pa Delavska hranilnica. Videli bomo, kako bodo ravnali novi lastniki in ali so to dobre poteze za našo logistiko. Adria Airways se je poslovila od svojega največjega letala airbus A320 s 180 sedeži, ki so ga tri leta najemali. Opravljal je skoraj tri četrtine poletov TransporT // december 2014. // 59 Logistika v države, kot so Egipt, Grčija in Turčija. Letalo je v tem času za Adrio opravilo 7.219 preletenih ur, 5,5 milijona preletenih kilometrov in prepeljalo 444.270 potnikov. Zdaj sledi nova optimizacija flote. LOGISTIčNA INFRASTRuKTuRA Letos se je precej investiralo v železniško infrastrukturo. Modernizira in elektrificira se proga Pragersko-Hodoš, celotno rekonstrukcijo pa bo doživela postaja Divača. Večja vlaganja so vidna še v projekte digitalnega radijskega komunikacijskega sistema GSM-R in ERTMS/ETCS (European Train Control System) ravni 1, tečejo pa še nekatere manjše investicije. Investicij v železniško infrastrukturo bo letos za 380 milijonov evrov, prihodnje leto pa predvidoma še za 330 milijonov evrov. Velika škoda (čez 40 mio. evrov) je nastala zaradi žledoloma na primorski progi, obnova pa teče zelo počasi. Končana naj bi bila v prvi polovici naslednjega leta. Luka Koper je končno izpeljala prepotrebno poglobitev priveza za kontejnerske ladje na 14 m in omogočila normalen promet. Nadaljujejo se poglabljanje na 15 m in podaljšanje obale ter druga dela v okviru kontejnerskega terminala. Največji gradbeni objekt na avtocestah – predor Markovec – letos ne bo še v prometu. Obljubljajo ga za nasle- 100 let začetka 1. svetovne vojne, za katero niso računali, da bo tako velika, tako kruta in dolgotrajna. dnje leto. Tu je še izgradnja hitre ceste do Lucije v dveh letih. Precej je novih protihrupnih ograj, obnov cestišča in predorov. Vse je pripravljeno za dela na odseku Draženci–Gruškovje. Precej dela je na obnovi mostov in cestišč na državnih in lokalnih cestah. Poleg zoba časa so jih letos dodatno prizadeli žledolom, poplave in plazovi. O čeM SMO Še POROčALI TeKOM LeTA 2. februarja 2014 je bil na območju celotne Slovenije razglašen rdeči alarm. Cestni in železniški promet sta nekaj dni skoraj obstala zaradi ledenega objema – žledu, kakršnega ljudje ne pomnijo. Dizelske lokomotive so se na primorski progi pokazale za zelo uporabne. Zaradi uničenega voznega omrežja so prevzele ves promet na odseku primorske proge od Borovnice naprej. Potniški promet še vedno teče le z avtobusi. Za logista leta je bil razglašen Klemen Bavdek iz Sportine Bled, Rok Svetek pa je dobil priznanje za življenjsko delo na področju logistike. Za najboljši razvojno-raziskovalni projekt s področja logistike je bil razglašen projekt Avtomatizacija strege v avtomobilski industriji z AGV iz TPV Novo mesto. NeKAJ POMeMbNeJŠIH ObLeTNIC žled je močno poškodoval prometno infrastrukturo. 60 // TransporT // december 2014. 50 let Aerodroma Ljubljana, 50 let elektrifikacije gorenjske proge in začetka vožnje kultnih Gomulk, 50 let BIO Ljubljana, 60 let BTC Ljubljana, 60 let začetka elektrifikacije prog v novi državi na odseku Postojna-Rakek, 100 let začetka 1. svetovne vojne, 150 let pivovarske logistike v Ljubljani. Davčne spodbude za avtoprevoznike Avtoprevozniki bi posodabljali z letošnjim letom naj bi se izteklo obdobje (zakon o tem sicer eksplicitno ne govori, pač pa mnenju mnogih takšno razumevanje izhaja iz zakonskega predloga, objavljenega v poročevalcu), ko so bili avtoprevozniki ob nakupu najbolj ekoloških vozil upravičeni do 40-odstotne davčne olajšave, s katero so si zmanjšali davčno osnovo. avtoprevozniki želijo, da bi olajšave veljale še naprej, saj jim to pomeni veliko spodbudo za posodabljanje svojega voznega parka. to pa jim seveda tudi pomeni, da se bodo lažje kosali s tujo konkurenco. ZAKONSKO ureditev, ki pravnim osebam in samostojnim podjetnikom posameznikom priznava davčno olajšavo za reinvestiranje dobička v posodobitev povečanje opreme in v neopredmetena sredstva, poznamo že vrsto let. Zakonodajalec je v to zakonsko rešitev vključil tudi avtoprevoznike, vendar je njihovo upravičenost do olajšav vezal na doseganje določenih ekoloških kriterijev. Sedaj aktualna zakonska ureditev omogoča olajšave v višini 40 odstotkov investiranega zneska pod pogojem, da gre za motorna tovorna vozila, ki ustrezajo najmanj emisijskim zahtevam euro 6, in 62 // TransporT // december 2014. za avtobuse na hibridni ali električni pogon. V preteklosti so bile zakonske rešitve glede davčnih olajšav pri investiranju v vozila za prevoz tovora in potnikov zelo različne. Kakšne so bile olajšave, kdo in pod kakimi pogoji jih je bil deležen, je bilo največkrat odvisno od vsakokratne vladne garniture. Dogodilo se je tudi, da je katera od njih investicijske olajšave za avtoprevoznike ukinila z obrazložitvijo, da je zadevni zakonski predpis »neevropski«, ker da ga takega ne poznajo v drugih evropskih državah. A so se olajšave tudi vrnile, kajti avtoprevozniške organizacije so dokazale, da so vladni »strokovnjaki« bolj površno pregledali tujo zakonodajo in da pravne možnosti za njih vsekakor obstajajo. V Evropi je pravno reguliran dostop do olajšav urejen različno, tako da preprostih vzporednic ni mogoče delati. SLAb ZAKON, Še SLAbŠA ZAKONSKA PRAKSA Bolj kot »cikcakast« odnos slovenske vladne politike, torej odnos menjajoče se naklonjenosti in nenaklonjenosti investicijskim olajšavam za avtoprevoznike, pa so bile v preteklosti glavne težave v izvajanju teh zakonskih določb. Zdi se kot, da v naši državi ne znamo spisati predpisa, ki bi bil zadosti jasen in ne bi dovoljeval samovolje državnih uslužbencev (v našem primeru zlasti uslužbencev Dursa) pri tolmačenju zakonodaje. Davčni svetovalec OZS Iztok Mohorič omenja kar nekaj primerov iz svoje prakse, ko je Durs zavzel protislovno, neživljenjsko stališče do priznavanja upravičenosti do olajšave. Tako na primer se je pred časom postavil na stališče, da prikolica ni predmet olajšave, tudi če je bila kupljena ločeno, razen če je bila namenjena za uporabo z motornim vozilom ustreznega ekološkega standarda (pred nekaj leti je bil to še standard euro 5). Toda pozorno branje zakona prikolic sploh ne omenja in jih tako tudi ne izključuje iz priznavanja olajšave. Takšno tolmačenje Dursa zato pomeni samovoljno širjenje področja oziroma situacij, ko olajšave ni mogoče priznati. Primer slabe orientacije oziroma predvidljivosti zakonodajalca, ki jo tudi omenja Mohorič, je bila zakonska določitev olajšave za vozila najnovejšega ekološkega standarda, ki pa jih praktično še ni bilo na trgu. Napako so »popravili« tako, da so na začetku naslednjega leta po letu uveljavitve veljavnosti novega ekološkega standarda sprejeli zakonsko določilo, ki je za nazaj priznalo pravico do uveljavljanja olajšave za vozila »starega« ekološkega standarda. Seveda takšne zakonodajne akrobacije vnašajo v poslovno okolje nestanovitnost in prevoznikom onemogočajo optimalno načrtovanje poslovanja. Mohorič nasploh opozarja, da držav- ni uradniki v praksi delujejo tako, da praviloma prevoznikom otežujejo pot do olajšav, namesto da jih pomagali voditi skozi administrativne postopke. Za vladne predstavnike pa je značilno, da obvladovanje državnega proračuna razumejo predvsem kot obvladovanje njegove stroškovne plati, manj pa jih zanima ali pa se manj spoznajo na njegove prihodkovne možnosti. DISKRIMINACIJA AVTObuSNIH PReVOZNIKOV Prizadevanje avtoprevozniških organizacij (sekcije za promet pri OZS in združenja za promet pri GZS) , da bi olajšave obstajale tudi v naslednjem letu oziroma letih, so ves čas utemeljene z argumentom, da ni razloga za razlikovanje med avtoprevozniki in drugimi podjetniki, ki nimajo takšnih ovir pri uveljavljanju olajšav. Zdaj pa skušata omenjeni organizaciji na to temo vzpostaviti dialog z novo vladno garnituro, predvsem s finančnim ministrom Mramorjem, in še posebej v ospredje reševanja postaviti avtobusne prevoznike, za katere je obstoječa zakonska rešitev praktično povsem neuporabna in so zato v primerjavi s prevozniki blaga v diskriminiranem položaju. Veljavni zakonski predpis za avtobusne prevoznike namreč predvideva, da si olajšavo pridobijo le, če nabavijo hibridno ali električno vozilo. Teh pa je pri nas v prometu le za ščepec, še najbolj so v rabi v mestnem prometu, manj primerni pa so za vožnjo na dolgih relacijah, kjer sicer deluje velika večina avtobusnih prevoznikov. Predlog obeh prevozniških organizacij je, da se zakonsko besedilo popravi tako, da omogoči avtobusnim prevoznikom uveljavljanje olajšave tudi v primerih nabav vozil z motorji ekoloških standardov euro 5, euro 5 EEN in euro 6. Mohorič meni, da je sedanje diskriminatorno določilo pravzaprav zrelo za ustavno pritožbo, ponovno pa lahko predvidimo tudi možnost, da bi se nekaj popravljalo za nazaj. Vsekakor pa bi se morala ustrezna rešitev najti čim prej, saj je kar nekaj avtobusnih prevoznikov, ki bi radi investirali v posodobitev voznega parka, a bi si bili radi prej na jasnem, kaj (in za kdaj) lahko pričakujejo od nadaljnjega zakonskega urejanja investicijskih olajšav. Janez Kukovica TransporT // december 2014. // 63 zzŠaM Z novim statutom pred volilnim letom V soboto, 8. novembra, je na sedežu zveze zŠaM slovenije potekala izredna skupščina, ki se je nadaljevala z rednim delovnim srečanjem predsednikov slovenskih združenj. NA AGeNDI skupščine je potekal sprejem novega statuta zveze, ki ga je uspelo pripraviti šele sedanji sestavi vodstva. Potreba po uskladitvi temeljnega akta se je namreč izkazala že davno, še v mandatu prejšnjega vodstva, ki je tudi začelo postopek priprave novega. Naloga zaradi različnih okoliščin ni bila izpolnjena, zato jo je zaključila šele sedanja zvezna garnitura, ki je pri delu upoštevala tudi izkušnje prejšnje. Statutarna komisija zveze je že lani pripravila osnutek statuta, ki je bil članicam predložen na redni letni skupščini spomladi, ko se je tudi začela javna razprava. V sklopu javne razprave, ki je potekala do začetka septembra, so članice ZŠAM opravile razprave v svojih vrstah in zbrale pripombe na pripravljeni osnutek. Pristojna statutarna komisija zveze je tako obravnavala vse zbrane pripombe in na tej osnovi predložila čistopis, ki ga je predsedstvo ponudilo v sprejem na izredni skupščini. Pristop, ki ga je pri pripravi najpomembnejšega temeljnega akta ubralo sedanje vodstvo zveze, pri čemer je sledilo načelu visoke transparentnosti, se je izkazal za učinkovitega. Delegati skupščine so namreč soglasno, brez glasu proti, sprejeli novi statut. Poleg pravnih uskladitev z veljavno zakonodajo s področja nevladnih društvenih organizacij je priprava novega statuta sledila tudi ciljem posodobitve delovanja in dvigu števila članstva v združenjih ZŠAM. Po novem je opredeljeno tudi kolektivno članstvo, ki omogoča včlanitev podjetij in drugih oblik organizacij. Opredeljena je tudi posebna kategorija mladih članov ZŠAM, ki se sedaj lahko včlanjujejo že mladoletni. Pomembne so tudi organizacijske novosti, ki so usmerjene zlasti v povečanje učinkovitosti, transparentnosti in povezanosti združenj, regij ZŠAM in krovne zveze. Novi statut tako uvaja Svet članic, ki ga sestavljajo vsi predsedniki združenj in regij ter je pomembno posvetovalno telo upravnega odbora zveze. S sprejetjem statuta je opravljen prvi del nalog s področja notranje organizacije, sledi uskladitev vseh pravilnikov in drugih podrejenih aktov. Obenem pa se vodstvo zveze sedaj posveča pripravam na volitve, ki bodo Dejan Vidic, generalni sekretar. Janko Veber, Predsednik Zveze ZŠAM Slovenije. 64 // TransporT // december 2014. potekale naslednje leto. Tej temi je bil posvečen posvet s predsedniki združenj, ki je sledil skupščini. V uvodu je predsednik zveze Janko Veber prisotne pozval k oceni njegovega dela in dela zveze pod njegovim vodstvom v zadnjih letih mandata ter se zahvalil za izkazano podporo. Na tej podlagi je izkazal pripravljenost za nadaljevanje vodenja v novem mandatu in tako sodelovanje na uspešni poti organizacije tudi v prihodnje. Posebna pozornost je veljala gostu srečanja, mag. Igorju Velovu, v. d. direktorja Javne agencije za varnost prometa, ki je v svojem nagovoru pripoznal dejavnost Zveze ZŠAM kot nadvse pomemben člen v skupnih aktivnostih na področju prometa v državi. Z zavezo k vzpostavitvi sistemskega vira sofinanciranja aktivnosti iz prometne preventive, pri čemer je povzel nedavno izvedene aktivnosti na agenciji, je pomembno vplival na dvig motiva za delovanje članov ZŠAM v prihodnjih aktivnostih. Strokovna služba Zveze ZŠAM Slovenije Mag. Igor Velov, v.d. direktorja AVP. ceNe BeNcINa V eVrOpI 9. 12. 2014 DrŽaVa BeNcIN 95 albanija 199,000 aLL (1,419 EUr) 1,559 EUr (1,559 EUr) 1,479 EUr (1,479 EUr) 11.400,000 BYr (0,846 EUr) 2,250 BaM (1,150 EUr) 2,290 BGn (1,171 EUr) 35,350 CZK (1,279 EUr) 1,220 EUr (1,220 EUr) 10,790 DKK (1,450 EUr) 1,164 EUr (1,164 EUr) 1,486 EUr (1,486 EUr) 1,405 EUr (1,405 EUr) 1,734 EUr (1,734 EUr) 9,780 HrK (1,274 EUr) 1,540 EUr (1,540 EUr) 220,600 IsK (1,432 EUr) 1,681 EUr (1,681 EUr) 1,210 EUr (1,210 EUr) 1,309 EUr (1,309 EUr) 1,630 CHF (1,356 EUr) 4,540 LTL (1,315 EUr) 1,179 EUr (1,179 EUr) 374,000 HUF (1,217 EUr) 70,000 MKD (1,135 EUr) 18,360 MDL (0,982 EUr) 1,416 EUr (1,416 EUr) 1,691 EUr (1,691 EUr) 14,930 noK (1,695 EUr) 4,960 pLn (1,192 EUr) 1,456 EUr (1,456 EUr) 5,500 ron (1,241 EUr) 36,190 rUB (0,546 EUr) 1,392 EUr (1,392 EUr) 1,362 EUr (1,362 EUr) 146,400 rsD (1,214 EUr) 1,268 EUr (1,268 EUr) 13,180 sEK (1,417 EUr) 1,620 CHF (1,348 EUr) 4,490 TrY (1,623 EUr) 17,900 UaH (0,955 EUr) 1,214 GBp (1,540 EUr) avstrija Belgija Belorusija BIH Bolgarija Češka Črna gora Danska Estonija Finska Francija Grčija Hrvaška Irska Islandija Italija Kosovo Latvija Liechtenstein Litva Luksemburg Madžarska Makedonija Moldavija nemčija nizozemska norveška poljska portugalska romunija rusija slovaška slovenija srbija Španija Švedska Švica Turčija Ukrajina V. Britanija BeNcIN 98/100 1,669 EUr (1,669 EUr) 1,544 EUr (1,544 EUr) 2,400 BaM (1,227 EUr) 2,450 BGn (1,253 EUr) 1,250 EUr (1,250 EUr) 1,204 EUr (1,204 EUr) 1,542 EUr (1,542 EUr) 1,458 EUr (1,458 EUr) 10,470 HrK (1,364 EUr) 1,752 EUr (1,752 EUr) 1,220 EUr (1,220 EUr) 1,352 EUr (1,352 EUr) 1,690 CHF (1,406 EUr) 1,241 EUr (1,241 EUr) 71,500 MKD (1,159 EUr) 1,455 EUr (1,455 EUr) 1,754 EUr (1,754 EUr) 15,680 noK (1,780 EUr) 5,250 pLn (1,261 EUr) 1,544 EUr (1,544 EUr) 1,389 EUr (1,389 EUr) 155,900 rsD (1,293 EUr) 1,395 EUr (1,395 EUr) 14,680 sEK (1,579 EUr) 1,680 CHF (1,398 EUr) 19,000 UaH (1,014 EUr) 1,309 GBp (1,661 EUr) DIzel 188,000 aLL (1,341 EUr) 1,539 EUr (1,539 EUr) 1,298 EUr (1,298 EUr) 11.500,000 BYr (0,853 EUr) 2,200 BaM (1,125 EUr) 2,330 BGn (1,191 EUr) 34,960 CZK (1,265 EUr) 1,140 EUr (1,140 EUr) 9,590 DKK (1,289 EUr) 1,199 EUr (1,199 EUr) 1,400 EUr (1,400 EUr) 1,275 EUr (1,275 EUr) 1,398 EUr (1,398 EUr) 9,320 HrK (1,214 EUr) 1,450 EUr (1,450 EUr) 220,600 IsK (1,432 EUr) 1,579 EUr (1,579 EUr) 1,200 EUr (1,200 EUr) 1,266 EUr (1,266 EUr) 1,700 CHF (1,414 EUr) 4,320 LTL (1,251 EUr) 1,066 EUr (1,066 EUr) 391,000 HUF (1,273 EUr) 60,000 MKD (0,973 EUr) 17,390 MDL (0,930 EUr) 1,281 EUr (1,281 EUr) 1,393 EUr (1,393 EUr) 13,840 noK (1,571 EUr) 4,890 pLn (1,175 EUr) 1,251 EUr (1,251 EUr) 5,660 ron (1,277 EUr) 34,500 rUB (0,520 EUr) 1,280 EUr (1,280 EUr) 1,286 EUr (1,286 EUr) 153,900 rsD (1,276 EUr) 1,218 EUr (1,218 EUr) 13,270 sEK (1,427 EUr) 1,690 CHF (1,406 EUr) 3,970 TrY (1,435 EUr) 17,300 UaH (0,923 EUr) 1,261 GBp (1,600 EUr) IZžRebANI ReŠeVALCI: Med prispelimi rešitvami nagradne križanke iz oktobrske številke revije Transport smo izžrebali naslednje reševalce: Miša Umek, Cerknica Gašper Šest, Kranj Nejc edvard Grzetič, Preddvor Vasilija rupnik, Dobravlje Miha Žinkovič, Maribor andrej hočevar, Koper NASLeDNJA ŠTeVILKA ReVIJe TRANSPORT IZIDe 30. JANuARJA TransporT // december 2014. // 65 Zabava // KrIŽaNKa Nagrade podarja podjetje tehnis d.o.o. rešitve pošljite do 31. 12. 2014 na naslov: revija transport, linhartova 3, 1000 ljubljana, s pripisom »Križanka«. Ime in priimek Naslov Geslo Vodilna slovenska revija o prometu, logistiki in gospodarskih vozilih. Testi Predstavitve Reportaže Tehnika Promet Logistika Šport Novice Letna naročnina za pravne in fizične osebe znaša 28,97 EUR, za tujino 78,20 EUR. Poštnina in DDV sta vključena v ceno. Naročnino obračunavamo za tekoče koledarsko leto. Letno izide 10 številk. Naročnino obnavljamo samodejno do vašega preklica, ki mora biti podan pisno 3 tedne pred iztekom letne naročnine. Naročilnico pošljite na: Tehnis d.o.o., Linhartova 3a, 1000 Ljubljana, tel.: +386 1 430 60 60, faks: +386 1 439 36 10, e-mail: tehnis@siol.net
© Copyright 2024