PANTAENIUS NEWS
Pantaenius News 2013 Pantaenius – ske hvad der vil! Nr. 13 sejlbåd væltet under hård storm Under hård storm væltede denne båd over i nabobåden. Læs i bladet hvordan du er forsikret og om forhold, som du skal være opmærksom på, når båden står på land med mast på. Grundstødning: Læs om grundstødning i Norge Ulykkesforsikring: Se hvordan du kan forsikre Forlis: Læs om forlis på koralrev, brug af EPIRB og redning. dig og din besætning og få dækket nødvendig og redning. hjemtransport af båden. Side 4 og 5 Side 6 Side 8 og 9 P a n ta e n i u s N e w s Seite22 Side www.pantaenius.dk www.pantaenius.dk 2013 2011 Pantaenius – en forsikring som dækker dit behov Pantaenius har i mange år tilbudt en bådforsikring, der som standard dækker de fleste sejleres behov. Men forsikringerne tilpasses hele tiden nye behov. Som noget nyt kan du også få medforsikret dit bådstativ. Hvad er Pantaenius? Pantaenius startede i 1899 i Hamborg. Pantaenius har Pantaenius haft hovedvægt på forsikring af formidlede i mange år først og fremmest lystbåde. Forsikring af lystbåde tilbydes i dag erhvervsforsikringer. igennem Pantaenius afdelinger i Tyskland, Danmark, Sverige, England, Monaco, Spanien, Østrig, USA og Efter en brand i en stor bådhal i 1970´erne, hvor nu også i Australien, hvor der blev åbnet en afdeling mange bådejere oplevede en dårlig dækning, i 2012. Den danske afdeling Pantaenius A/S, der er var det klart, at der var behov for at udvikle et et forsikringsagentur, servicerer først og fremmest forsikringskoncept specielt for lystbåde. danske, norske og grønlandske kunder.Ved skader i Norge håndteres de som regel sammen med Pantaenius udviklede et nyt koncept for forsikring lokale norske takstmænd. af lystbåde, som bl. a. byggede på en fast aftalt forsikringssum, ingen afskrivninger på grund af alder Du kan læse mere om Pantaenius her i Pantaenius ved delskader og få undtagelser i dækningen. Dette News og på vores hjemmeside: er fortsat grundkonceptet i forsikringsbetingelserne og lagde grunden til en stor vækst. Siden 1970erne www.pantaenius.dk P a n ta e n i u s N e w s No 14 12 Nr. Seite Side 3 2013 2011 Konceptet for forsikringerne er at det skal være Mulighed for tillægsforsikringer overskueligt og enkelt, at forsikre sin båd. Her Uanset om du sejler jolle, sejlbåd, trailer- eller er nogle af grundene til, at vælge en forsikring trollingbåd eller en større motorbåd, har du sjældent igennem Pantaenius. brug for at udvide din forsikringsdækning, når du har forsikret igennem Pantaenius. Din kaskoforsikring Aftalt forsikringssum. dækker, også hvis båden ligger i vandet hele året. Er båden totalskadet erstattes den med den Som standard har du et stort sejladsområde og forsikringssum, som er aftalt i policen. Og ikke du skal ikke tegne tillægsforsikring, hvis båden skal handelsprisen, som de fleste bådforsikringer tilbyder transporteres på trailer inden for Europa. som erstatning. Det giver sikkerhed for hvad, du får i erstatning. Navnlig i et presset brugtbådsmarked Men skal du på langtur til f. eks. Middelhavet eller med stor usikkerhed om priserne. længere væk finder vi normalt let en løsning, der Bådudstillinger passer dig. Du har også mulighed for at få dækning Boat Show 2013 i Danmark løber denne gang Hvis påhængsmotoren er bådens hovedmotor, af din ny hovedmotor de første fem år for interne af stabelen 22-24 februar samt 1-3 marts i erstattes den ved totalskade af motoren, også skader.Vil du bruge båden til udlejning, kan du også Messe C i Fredericia. Dette Boat Show bliver en med den aftalte sum i policen – uanset alder og få dækning af skader, som opstår under udlejning. jubilæumsudstilling, da det er den 25. udstilling uden afskrivning. i rækken, og Pantaenius A/S vil naturligvis være Skader og kundebetjening at finde midt i Messe C’s store hal A sammen Ingen afskrivninger ved delskader. Vores skadesmedarbejdere er selv sejlere. De med de øvrige medlemmer af søsportens Ved delskade erstattes de nødvendige reparations- kender de lokale reparatører og fagfolk, men brancheforening Danboat. udgifter eller genanskaffelsesudgifter uden fradrag har også et stort internationalt netværk, som for alder. Det gælder også sprayhood, cockpit- især langturssejlerne nyder godt af. Har du brug Bådudstillingen ’Sjøen for Alle’ i Norge vil for kalecher, sejl og rig, hvor erstatningen heller ikke for et tilbud eller har du brug for ændringer af første gang blive afholdt i Telenor Arena, Fornebu er begrænset til en bestemt del af bådens værdi. din forsikring, betjenes du også af en erfaren i 2013. Søsportens brancheforbund i Norge – medarbejder. Norboat – har taget dette initiativ for at komme Skader uden selvrisiko tættere på messens udstillere og publikum. Ved Pantaenius er der ingen selvrisiko ved brand, Bådstativer kan nu forsikres Derved vil man forsøge at imødekomme og indbrud, lynnedslag eller transportskader. Og ingen Mange bådejere anskaffer nye kostbare reducere omkostningerne for bådudstillerne, selvrisiko hvis en anden båd sejler på din båd, mens bådstativer og som noget nyt kan vi tilbyde at da det vurderes, at fordelene er at komme den ligger i havn. Heller ikke selv om man ikke kan udvide kaskoforsikringen til også at dække nye tættere på Oslo, og dermed opnå en mere finde skadevolder. frabriksfremstillede bådstativer. enkel transport. Arrangørerne håber ved denne beslutning, at publikumstallet samtidigt vil stige. Hvad dækker bådens ansvarsforsikring? Pantaenius A/S står som altid klar på disse bådudstillinger til at betjene vore kunder og besøgende på messen. Kom og få et Efter søloven er du erstatningsansvarlig, hvis du for. Eller at erstatningskravet er urimeligt højt. I uforpligtende tilbud på bådforsikring eller bare laver en fejl, som er årsag til en skade på andre. F. disse tilfælde vil ansvarsforsikringen afvise kravet en snak om de udfordringer, man som sejler eks. at du ikke overholder din vigepligt. Ansvar på og betale eventuelle sagsomkostninger. Tabes kan møde. Vi tilbyder gode råd – ikke kun om grund af fejl er dækket bådens ansvarsforsikring. sagen, fordi du findes erstatningsansvarlig, dækker forsikringer, men også om skadeforebyggelse, Endvidere siger lovgivningen, at bådejere er ansvarsforsikringen. sikkerhed, bjærgning, vinterarbejde og meget ansvarlige for forureningsskader. F. eks. hvis båden mere. synker og slipper olie ud. Dette ansvar er også Bedre dækning hos Pantaenius dækket af ansvarsforsikringen. Pantaenius ansvarsforsikring dækker også Ses vi? ansvar for vandskiløbere og paraglidere som Forårets bådmesser 2013 Afvisning af urimelige krav trækkes efter båden. Endvidere dækkes udgifter • Fredericia Boat Show – Stand A 1226 Hvis du ikke har begået en fejl, er du ikke til eftersøgningsudgifter, hvis man utilsigtet er ansvarlig, og andre kan ikke kræve erstatning kommet til at udløse nødhjælpsudstyr som EPIRB • Allt för sjön – Stockholm af dig (bortset fra det lovbestemte ansvar for og GMDSS. Pantaenius ansvarsforsikring dækker • Sjøen for Alle – Oslo 12/3-17/3 forureningsskader). Det kan ske, at andre vil gøre op til 50.000.000 kr. og du får et internationalt • Dra til Sjøs – Bergen 4-7 april dig ansvarlig for en skade, som du ikke er ansvarlig forsikringsbevis. 22/2-24/2 og 1/3-3/3 2/3-10/3 P a n ta e n i u s N e w s Seite44 Side 2013 2011 www.pantaenius.dk www.pantaenius.dk Norsk seilbåt reddet etter voldsom grunnstøting Vi bringer her historien fra den norske Pantaenius kunde Knut Kristoffersen om grunnstøtingen i hans Dufour 35, og hvordan han unngikk å synke ved å sette den på grunn mellom klipper, og hans historie om berging og reperasjon av båten. Olivia sto på kjølen og fortøyd slik at denne ikke skullle gli ut igjen. Grunnstøting være til babord/styrbord for angitt kurs. Jeg har måtte kjempe for å beholde roen. Jeg observerte Mandag 21. mai ca kl 1700. Jeg har gått fra Bergen alltid seilt solo, og har hatt flere lengre turer, bl a etter muligheter for å nå land, og satte umiddelbart tidlig morgen og har Florø som mål. Dårlig seilvær sist sommer Oslo – Bergen – Shetland – Farsund kurs mot Moldøyna. Jeg bestemte meg for å (vindstille og sol) og jeg går for motor med en – Limfjorden – Skagerak – Oslo. Årets seiltur har sende ut Mayday. Hoppet ned i salongen for å fart av ca 6,5 – 7 knop. Jeg går med autopilot. vært en lang drøm og skulle gå til Vega utenfor sende fra stasjonær VHF ved kartbordet da denne Brukte denne slik at når jeg kommer fram til et Brønnøysund i Nordland fylke. Jeg er vokst opp der. er sterkere enn håndholdt VHF. Jeg så ikke da at navigasjonspunkt legger jeg inn neste. Har alltid dørken allerede var løftet opp noe av vannet som brukt autopilot på denne måten da jeg føler jeg Strandsetting trengte inn. Derfor ga gulvet etter og jeg vred kneet har bedre kontroll, og at jeg da må være aktivt med Etter grunnstøting var jeg selvfølgelig usikker på hva mitt kraftig. Dette har også blitt reparert i etterkant i navigeringa underveis. Jeg har lagt Alden ”den som hadde oppstått av skade. Det ble imidlertid av hendelsen. Jeg tok meg da umiddelbart opp i norske hesten” bak meg når det plutselig smeller. raskt klart for meg at båten tok inn vann. Mener at cockpit og fikk sendt ut Mayday og gitt poisisjon Jeg har gått på et skjær! Jeg er usikker på om jeg jeg gjorde første observasjon av dette framme ved fra håndholdt VHF til Florø radio. Fikk bekreftelse har oversett skjæret på kartet eller om jeg bare badet. I etterkant er jeg litt usikker på rekkefølgen på motatt Mayday og posisjon og melding om at har vært for langt ute av kurs. Båten vil jo vekselvis av hendelsene da jeg kjente adrelanin kokte og jeg RS Erik Bye ble sendt ut til min posisjon. P a n ta e n i u s N e w s No 14 12 Nr. Seite Side 5 2013 2011 Olivia longside Erik Bye. Se slangen fra lensepumpe fra skylight. Olivia på verft i Florø. Se stropper fra kranen. Framme ved Moldøyna fant jeg en liten vik jeg og klarte å få kontroll med vannet ved at de lenset kvaliteten på arbeidet. "Fasit" ble at båten skulle tenkte kunne bli redningen for båten. Motoren mer enn lekkasjer. Båten ble så tauet inn til Florø og til Mathis Værft i Aalborg. De kom opp til Florø og "døde ut" noen meter før jeg nådde fram, men tatt inn på STX verft i Florø. På vei inn til Florø fikk gjorde en midlertidig reperasjon. Jeg hadde selv en jeg hadde nok sig i båten og fikk den inn i vika jeg låne mobiltelefon av redningsselskapet og gitt fin 5 dagers seilas ned til Aalborg med navigasjon med noen få centimeter klaring for kjølen og fikk melding til familie og til dere i forsikringsselskapet. på "gammelmåten" med kart og kompass. fortøyd slik at denne ikke skulle gli ut igjen. Båten Min egen mobil "sluknet" etter å ha vært i vann. sto da på kjølen, men hadde kontakt med fjell Arbeidet som ble gjort av Mathis Både i Aalborg både på babord og styrbord side av bunnen. Jeg Jeg opplevde hjelpen som ble gitt fra folka ombord lyste kvalitet fra A til Å. Jeg fikk også anledning til å var derfor bekymret for at den skulle få ytterligere i RS Erik Bye som meget god, både i forhold til gjøre en del arbeider selv på båten, arbeider som hull i bunnen. Jeg fikk reddet ut en del av jeg hadde støtten de ga meg personlig og arbeidet med å ikke var relatert til skaden. Og bedre plass å lære inne i båten: PC, kamera, båtpapirer, noen bilder, redde båten. båt finnes jo ikke! være inne i båten av frykt for at den skulle gli ut. Jeg Reperasjon av båten Til slutt: Jeg skulle jo gjerne vært uten erfaringen var nedi vannet foran båten for å se om jeg hadde Olivia er nå tilbake i sin hjemmehavn på med grunnstøtingen, men i ettertid sitter jeg med mulighet for tette hull, men klarte ikke å finne Dronningen i Oslo. Etter at jeg hadde gått på med mange viktige erfaringer, og gode opplevelser. det. Jeg var dessuten redd for å komme for nært grunn vil jeg beskrive det som har skjedd som en Og jeg vet at jeg har en båt jeg kan stole 100% båten av frykt for å bli klemt fast mellom båt fjell. "solskinnshistorie". på. Mye takket være god behandling av Pantaenius sykkel samt noen bøker og kart. Jeg var redd for å og Mathis Værft. Berging av båten Takstmann reiste etter noen dager opp til Florø og Tror jeg ventet noe over en time før RS Erik Bye var gjorde en besiktigelse av skadene. Det ble klart at Jeg håper jo at jeg etter dette jeg skal være med å framme hos meg. De satte ut lettbåt og konstaterte disse var store både med tanke på vanninntrengning gi sannhet til det gamle ordtaket om at det finnes at det var bra med meg. De satte umiddelbart som gikk ut over kabling, elektronikk, interiør, 2 typer sjøfarere : De som har gått på grunn og igang med å prøve å redde båten. Fikk ombord og motor samt strukturskaden i baugen. Mitt de som kommer til å gå på grunn. lensepumpe. Dykker gikk ned for å finne hullet, ønske var å kunne beholde båten dersom jeg men måtte gi seg pga faren for å komme i klem. fikk garantier på at den ville være like god som Han skar opp en sofapute for å prøve å tette hull tidligere. Båten hadde blitt betydelig oppgradert ved tunnel ved baugthruster. Dette lyktes ikke. De de siste årene med ny motor, nytt teakdekk og ny konkluderte med at båten måtte trekkes ut for å elektronikkutrustning. Opplevde at det ble gjort en unngå at den ble ”malt” i stykker slik den lå. Dette grundig vurdering på dette av takstmann. Samme ble gjort – og de fortøyde båten longside Erik Bye. takstmann var også opptatt av at det verkstedet www.nrk.no/nyheter/distrikt/ De fikk satt ned en enda kraftigere lensepumper som skulle reparere båten måtte dokumentere nrk_sogn_og_fjordane/1.8158329 Læs mere på nettet www.redningsselskapet.no P a n ta e n i u s N e w s Seite66 Side www.pantaenius.dk www.pantaenius.dk 2013 2011 En ulykkesforsikring som dækker sejlernes behov Pantaenius har udviklet en ulykkesforsikring for bådejere, som tager udgangspunkt i sejlernes behov. Her skete der heldigvis ingen personskade. Men Pantaenius Yacht Ulykkesforsikring dækker også skader på dem, som ulønnet hjælper dig med vedligeholdelse af båden. Mange er forsikret mod ulykker i fritiden igennem Pantaenius har udvidet dækningen, så bådens garanti for SAR’s omkostningerne til redning før en fritidsulykkesforsikring. Og en del bådejere har ulykkesforsikring også dækker ulykker ved brug af man kan få tilladelse til, at sejle i disse farvande. tegnet en bådulykkesforsikring, som dækker ulykker bådens vandsportsudstyr, som f. eks. brug af vandski Men med Pantaenius bådulykkesforsikring kan ved brug af båden. Så skulle man tro, at besætningen og snorkling og dykning fra båden. du normalt undgå at stille denne garanti, da altid er dækket. Men det er ikke tilfældet. ulykkesforsikringen dækker omkostningerne ved Ved en ulykke udregnes erstatningen efter eftersøgnings- og redningsomkostninger – også Huller i forsikringsdækningen en invaliditetsgrad som fastsættes efter ved ture på land i op til 48 timer. Problemet er at bådulykkesforsikringer ofte arbejdsskadestyrelsens tabel. Ved ulykker med kun dækker ulykker ved sejlads, landgang og dødsfald udbetales en aftalt erstatning. ombordstigning. Men ikke dækker ulykker ved Erstatter ikke en rejseforsikring En ulykkesforsikring tegnet igennem Pantaenius brug af dykkerudstyr, eller vandski. Og mange Hjemtransport af båd, patienttransport erstatter dog ikke en rejseforsikring, som også fritidsulykkesforsikringer undtager dykning, brug af og redningsomkostninger dækker hjemrejse ved sygdom, som ikke skyldes faldskærm og lignende, medmindre forsikringen er Pantaenius har også udvidet dækningen, så en ulykke. Men Pantaenius ulykkesforsikring dækker udvidet til at dække disse former for ”farlig sport”. ulykkesforsikringen kan dække udgifter til sejlernes specielle behov, herunder nødvendig hjemtransport af båden og af tilskadekomne, når hjemtransport af båden som følge af en ulykke. Pantaenius lukker hullet og udvider det er nødvendigt. Og forsikringen kan dække dækningen udgifter til eftersøgning og redning. Pantaenius har i mange år tilbudt en ulykkesforsikring, Dobbelt dækning ved dobbeltforsikring Hvis ulykken både er dækket af Pantaenius som ikke kun dækker sejlads, landgang og Dækning af SAR’s omkostninger ved ulykkesforsikring og en anden ulykkesforsikring, f. ombordstigning, men også dækker ulønnet Svalbard eks en fritidsulykkesforsikring, kan man få erstatning hjælp ved søsætning, optagning, vedligeholdelse, Blandt især norske sejlere er det blevet populært for varig personskade og dødsfald fra begge ombygning og reparation af båden. at sejle til Svalbard. Den norske sysselmand kræver forsikringer. P a n ta e n i u s N e w s No 14 12 Nr. Seite Side 7 2013 2011 Norge innfører ”internasjonalt Båtførerbevis – ICC” Fra Thorvald Harberg, ejer af Bergen Båtskole, har vi modtaget denne artikel og artiklen om nye regler for fritidsskippercertifikat i Norge. Du kan ta testen for begge deler dersom du gjennomfører prøven med en seilbåt med tilstrekkelig motorkraft. For begge tester må båten være større enn 10 meter skroglengde og ha nødvendig navigasjons og sikkerhetsutstyr på plass. Noen av skolene har egne båter som du kan ta testen med. Mer informasjon om beviset, testen og hvor du kan ta den praktiske prøven finner du på sjøfartsdirektoratets web Trening for ISAF sikkerhetskurs for havseilas. www.sjofartsdir.no/sjofolk/ Det norske båtførerbevis kan bli internasjonalt som et minimum bestått båtførerprøve (høyere dersom du avlegger en praktisk prøve i tillegg til eksamen godkjennes også – f.eks. D5L) i tillegg til den teoretiske testen. Dette ble gjort tilgjengelig den praktiske testen. sertifikater/batforerbevis/ Vær oppmerksom på at både Fritidbåtskipper / fritidskipper – sertifikatene og det norske i Norge fra mai 2012. Kravet til både teoretisk og praktisk prøve gjelder båtførerbeviset kun gjelder for føring av norske Skal du leie eller bruke båt i utlandet vil dette etter uansett alder, her er det ikke fritak i forhold til alder fartøy. D5LA som er et world wide fritidskipper hvert bli krevd som eneste gyldige norske bevis. slik det er for det norske båtførerbeviset! sertifikat gjelder også kun for føring av norske Foreløpig er noen få skoler godkjent av Skal du ha ICC-bevis for motorbåt; til å bruke utenlands registrert båt, for eksempel Sjøfartsdirektoratet for testen, som du kan ta – Må testen tas med båt med motor. dersom du leier eller låner en båt. Heller ikke fartøy i utlandet og gir ikke automatisk tillatelse med motor eller seilbåt. For internasjonalt båtførerbevis ICC kreves det dersom du kjøper en båt og beholder utenlands Skal du ha ICC-bevis for seilbåt; registrering på den og ikke overfører den til et av – Må testen tas med seilbåt. norske registrene! Nye regler for fritidskippersertifikat i Norge – D5L / D5LA Hvis du i dag har behov for et sertifikat for å D5LA sertifikatet gir rett til å føre norsk fritidsfartøy føre båt større enn 15 meter skroglengde heter med skroglengde inntil 24 meter i uinnskrenket sertifikatet ”Fritidskippersertifikat” og gjelder fartsområde (alle farvann). for fartøy opp til 24 meter skroglengde i stor kystfart. Dermed er det en langt enklere definisjon Har du et eldre sertifikat med 50 brutto tonn å forholde seg til. Den samme endringen gjelder grense, kan du nå konvertere det til det nye for world wide sertifikatet D5LA. regelverket for å føre fartøy opp til 24 meter skroglengde ved å fylle ut søknadsskjema som Fra januar 2012 endret sjøfartsdirektoratet reglene D5L kursene dekker den teoretiske og praktiske for D5L / D5LA sertifikatene. opplæringen som kreves for å føre et norsk ligger på sjøfartsdirektoratets web; fritidsfartøy i stor kystfart (inntil 20 nautiske mil www.sjofartsdir.no/sjofolk/sertifikater/ Tidligere var betegnelsen for disse sertifikatene av grunnlinjen, pluss området mellom Lindesnes fritidsbatskippersertifikat/ ”Fritidbåtskippersertifikat” og hadde en begrensing – Limfjordens vestmunning og Karlskrona – oppad til 50 brutto tonn. Svinemünde). Husk å legge ved ditt gamle sertifikat og nytt passfoto. P a n ta e n i u s N e w s Seite88 Side www.pantaenius.dk www.pantaenius.dk 2013 2011 Reddet efter møde med koralrev Pantaenius bringer her Kjeld Hummers beretning om redningen efter grundstødningen på et koralev 400 km fra land. Ja, der er nok nogle som undrer sig over, at jeg er tilbage i Danmark så tidligt, men jeg måtte forlade FREEDOM på et rev i Stillehavet. Jeg vil her give en kort beskrivelse af, hvad der skete og min vurdering af hvad, der burde være minimum af udstyr på en båd for at tilkalde hjælp, uanset om man sejler i nordeuropæiske farvande eller på de store oceaner. Natten mellem den 13-14. juli ved 23:30 tiden sejlede vi på et rev, som hedder Indispensible Reef. Det er placeret østsydøst for Salomon Øerne. Vi var på vej fra Vanuatu til Port Moresby på Papa New Guinea. Hvad grunden er, kan jeg stadig ikke forstå.Vort track skulle være mere end 60 nautiske mil fra det område som er aftegnet lyseblåt på kortplotteren, og området var ikke mærket med nogen form for kendetegn på, at der ved lavvande FREEDOM strandet på revet. skulle være land. Vi sejlede på en ren plat læns og vinden kom fra østsydøst, og vores kurs var Pantaenius nu også i Australien omkring 265 til 290 grader med vindroret i fuld en befriende oplevelse, når man befinder sig på aktivitet. et rev 400 km fra nærmeste land. Klokken 23:20 hørte vi den lyd, som ingen sejler Ved 02.15 tiden ser vi i det fjerne et hvidt lys, ønsker at høre, og det er når noget rammer kølen. som hurtigt kom nærmere. Det var en Australsk Men det holdt ikke op og pludselig begyndte båden SAR helikopter, og vi fik affyret 4 nødraketter for at krænge. Vi var ikke sejlet mod noget massivt at være sikre på, at de havde set os. Vi brugte en men var pludseligt på lavt vand. del datoudløbne raketter, som vi havde ombord, og alle fungerede som de skulle. Da jeg var klar over at vi stod fast på et rev og det blæste kraftigt aktiverede jeg klokken 23:35 Vi fik meget hurtigt kontakt med besætningen via distress knabben på SSB radioen og aktiverede vores håndholdte VHF radio. Helikopteren fløj samtidig bådens EPIRB samt PLB. rundt om os et par gange og meddelte os, at de ville komme tilbage ved solopgang, da de skulle Efter en time kommer den første kontakt med en tilbage til en lille ø ved navn Renall for at tanke op. station, som jeg mente var Australsk. De spørger om hvor mange vi er ombord og om vi tager Ved solopgang kom helikopteren tilbage og alt vand ind. Jeg fortalte, at vi stod fast på et rev, men gik lige efter bogen. Vi blev modtaget af en ung Lederen af kontoret i Australien James Mac Phail at jeg ikke mente, at vi tog vand ind. Da båden kvindelig frømand, som blev hejst ned til os, og og Michelle Rathgeb. havde en krængning på 45 grader og stod på en som inden hun ramte vandet som med et stort meters vand, jeg var på det tidspunkt ikke i stand smil på læberne kom med ordene ”good morning”. Pantaenius åbnede i 2012 en afdeling i Sydney til at vurdere, om skroget var blevet smadret ved i Australien. Lederen James Mac Phail er en grundstødningen. passioneret sejler og en erfaren kapsejler med Det var utroligt befriende, men samtidig også en bedrøvet følelse, at side oppe i helikopteren og stort kendskab til den australske bådbranche. Da denne kontakt var blevet etableret, vidste jeg, skulle sige farvel til sit skib, som havde været ens Med åbningen af kontoret er Pantaenius' at vi var reddet: Den fornemmelse at tale med hjem i mange år. internationale netværk styrket. en person, som er tilknyttet en SAR tjeneste, er P a n ta e n i u s N e w s No 14 12 Nr. 2013 2011 Seite Side 9 Udstyr og forsikring på langtur Min konklusion er, at med den oplevelse jeg har haft, at minimum en PLB bør befinde sig på Hvad er EPIRB og PLB? enhver sejlbåd uanset om man sejler i Nordiske farvande eller på de store have. Har man EPIRB også en håndholdt VHF radio er man dækket En forkortelse af Emergency Position Indicating Radio Beacon sikkerhedsmæssigt ind. Men samtidig kan jeg på det kraftigste anbefale, at man ikke afmelder sin PLB forsikring under transportsejllads som mange En forkortelse af Personal Locating Beacon. sejlere har for vane at gøre for at spare på forsikringspræmien. Man hører fra den gruppe I nødsituationer udsender de et nødsignal med oplysning om bådens eller personens position. af sejlere, at der ikke sker noget, når man er på havet. Jeg kan blot bekræfte, at hvis jeg havde En PLB er rettet mod solosejleren, der bærer den på sig. En EPIRB er rettet mod båden og kan fulgt de mange sejleres råd havde jeg ikke dermed udløses af alle ombord eller automatisk. stået 3 uger efter med min forsikringssum fra Pantaenius i Skive sat på min konto, og havde Hvis man anskaffer sig en EPIRB eller en PLB, skal den registreres hos den relevante nationale ikke kunnet købe mig en ny brugt båd. myndighed. I Danmark er det Søfartsstyrelsen. I forbindelse med registreringen indkodes et MMSI nr. (det sker typisk af forhandleren). EPIRBen registreres sammen med båden og monteres på en holder på båden, som den frigøres fra i nødsituationer. PLBen registres sammen med brugeren (den registreres på samme måde som EPIRB) og bæres af brugeren. EPIRBen har den fordel, at den er designet til at flyde i opretstående stilling i vandet og kan derfor udsende et signal, mens den ligger i vandet. PLB er beregnet til at sende, mens den bliver holdt i hånden. Nogle af dem kan dog flyde, så de ikke er væk, hvis man taber dem. Udløsning af EPIRB Kategori 1 EPIRBer kan udløses ved, at brugeren hiver i en pin eller fjerner en clips for at frigøre den. Herefter aktiveres den ved tryk på en knap eller ved kontakt med vand. EPIRBen kan ikke udsende signal under vand og skal derfor frigives fra båden, inden den synker. En EPIRB kan ikke synke! Den store forskel på de forskellige modeller er blot hvordan de aktiveres – enten manuelt, eller ved kontakt med vand eller via en hydrostatisk udløser, der frigiver EPIRBen på grund af vandtrykket på 3-5 meters dybde. De ”float free” modeller udløses med hydrostatisk udløser, og er også vandaktiverede. Kategori 2 EPIRBer er placeret i en holder, som på grund af vandets pres frigiver EPIRBen når den er under ca. en meter vand. Herefter flyder den op til overfladen og udsender automatisk nødsignal, uden at bruger skal aktivere den. De fleste EPIRBer har mulighed for at blive udløst både manuelt eller automatisk. Dækket af Pantaenius Hvis man ved en fejl kommer til at udløse EPIRBen, vil redningsmyndighederne først forsøge at Jeg vil blot udtrykke min største anerkendelse til kontakte bruger og andre af de kontaktpersoner, som er oplyst ved registreringen, for at afklare Pantaenius over den hurtighed hvormed de gav om det er et fejlopkald. Det sker sjældent, men skulle man blive afkrævet udgifter til redningsaktion, mig mulighed for at kunne komme videre med fordi man ved en fejl har aktiveret EPIRPen, er de dækket af bådens ansvarsforsikring hos Pantaenius. mit sejlerliv. TAK P a n ta e n i u s N e w s Seite10 10 Side www.pantaenius.dk 2013www.pantaenius.dk 2011 Skal båden stå med mast på – og hvad siger forsikringen Man bør overveje fordele og ulemper ved at lade masten stå på båden om vinteren. Vi belyser de vigtigste spørgsmål. Der er to fordele ved at lade masten stå på båden Wirene skal tjekkes for lus. En lus i en enkelt kordel sejlene og fald slidt unødvendigt af vejr og vind. uanset om båden kommer på land eller bliver i er ikke faretruende, men lus er tegn på at riggen Og lejer i skivgatter får et skævt slid, når faldene vandet. Du sparer tid til af- og tilrigning og du er ved at sprød og udtjent. Terminaler og beslag står og bevæger sig lidt på samme sted i gennem undgår ulykker med mastekranen. Især ved større på masten bør tjekkes for revnedannelser. længere tid. Fald og andet tovværk bliver også slidt både spares tid ved af- og tilrigning på grund af riggens størrelse og vægt. af snavs og sollys. Ved rustfri beslag på masten kan der opstå tæring, der ses som hvidligt pulver eller andre tegn på Fald og anden løbende rig kan trækkes ud af Men man kan ikke bare lade båden ligge i vandet tæring i overgangen mellem aluminium og rustfri masten ved at binde eller tape en tynd lidseline eller tage den på land med mast på. Båden og stål. Er der tegn på tæring bør beslaget afmonteres til enden af tovværket, så man har mulighed for riggen skal forberedes til vinteren. Ellers får man for kontrol, da tæringen kan betyde en knækket at vaske og rengøre det. Om foråret trækkes unødvendigt slid på riggen og belastning af båden. mast. Salingerne skal naturligvis også kontrolleres tovværket tilbage med de tynde liner. for skader. Undgå ulykker med sejl og bomme som Spørger man en rigger, vil denne anbefale, at man tager toppen af trykket på vant og stag, så riggen Blokke og bevægelige dele skal tjekkes for snavs og blæser ud ikke belaster båden med fuld spænding. Riggen skal slitage. Hvis man afvasker og smører de bevægelige Hvert år sker der skader ved at rullesejl blæser. dog stadig være spændt så hårdt op, at masten dele med et egnet specialmiddel spares tid og Udover skade på sejlene sker der også skader aldrig kan stå og pumpe. kræfter, når sejlet skal sættes. på nabobåde. Står båden i stativ på land kan belastningen blive så stor, at båden vælter. Endvidere Masten og rig skal kontrolleres Masteprofilet bør beskyttes mod salt og snavs bør bommen også afmonteres, så den ikke kan Ulempen ved at lade masten stå på er, at man med silikoneolie eller et specialmiddel til formålet. svinge ud og skade nabobåde. anbefaler, at man tager masten af hvert andet år Sejl og løbende rig skal af Belastning af skroget for at kontrollere den grundigt, dog afhængigt af Vælger man at lade masten stå på båden, bør Båden belastes hårdere i storm, når den står med hvor meget man sejler. man fjerne sejl og løbende rig. Hvis ikke bliver mast på land. Ligger båden i vandet med mast ikke får kontrolleret sin mast og rig. Nogle riggere P a n ta e n i u s N e w s No 14 12 Nr. 2013 2011 Seite Side 11 på, kan den krænge og fjedre i fortøjningerne i Sådan er du forsikret ved Pantaenius normalt dækker skaderne på din båd. Det er så blæsevejr. Det kan den ikke, når den står på land, Er du forsikret igennem Pantaenius, er svaret op til dit forsikringsselskab, at gøre regres mod hvor den kun belastes af stativets plader i læsiden, mere enkelt. Pantaenius har ikke nogle bestemte ejeren af den båd, som væltede. Du risikerer højst når det blæser. Der findes dog stativer med ekstra betingelser, som skal være opfyldt for, at båden at skulle betale din selvrisiko og evt. bonustab. støtter, som især er beregnet til større både, som er forsikret, hvis båden skal stå med mast på. står på land med mast på. Overvejer man, at lade Stativet skal ikke på forhånd være godkendt eller Har du ikke kaskoforsikring, er det straks sværere. sin båd stå på land med mast på, bør man spørge anbefalet af havnen eller Pantaenius, for at båden Vælter nabobåden, fordi ejeren har lavet en fejl, leverandøren om stativet er dimensioneret til den er forsikret, hvis den står på land med mast på. f.eks. hvis stativet er for lille, er han ansvarlig og ekstra belastning, som masten giver. Men for at undgå skader anbefaler Pantaenius, skaden dækkes af hans ansvarsforsikring. Men har at man hos leverandøren sikrer sig, at stativet er ejeren f. eks. fulgt stativleverandørens anbefalinger Hvordan dækker kaskoforsikringen dimensioneret til båden med mast på, og hvordan og kan du ikke bevise, at nabobådens ejer har Der kan ikke gives noget enkelt svar på, hvordan det bør anvendes. Og at man afmonterer sejl og begået en fejl, som er årsag til at båden vælter, kaskoforsikringen dækker, hvis båden står på bomme. kan hans ansvarsforsikring afvise at erstatte land med mast på. Som bådejer er man nødt skaderne. Det kan derfor være op ad til at undersøge de betingelser, som ens eget Erstatning hvis en nabobåden forsikringsselskab har. Problemet er nemlig at vælter med mast på nogle selskaber har/har haft forbud mod det. Og Kan jeg få erstattet skaderne nogle selskaber stiller bestemte betingelser, som på min båd, hvis nabobåden båd. Det sker faktisk, skal være opfyldt. Et selskab har som betingelse, at står med mast på og at både vælter på land stativet udover at være dimensioneret til bådens vælter over i min båd, så med mast på eller størrelse, også skal være godkendt af havnen til at den bliver skadet? Hvis høj vinterpresenning, lade båden, stå med mast på og det gælder uanset du har kaskoforsikret din uden at man kan om det er bådejerens eget stativ, eller om det er båd, er svaret enkelt, da gøre dem ansvarlig købt igennem havnen. din egen kaskoforsikring for skader på nabobåd. bakke, at få erstattet skaderne på sin båd, hvis man ikke har kaskoforsikring på sin Bemærk at de fleste stativer (LP stativer) er med ekstra støtter, som fordeler trykket på skroget Side 12 2013 www.pantaenius.dk Følg pantaenius på facebook Kontakt Nu kan du også følge Pantaenius på Facebook. Danmark Vil du opdateres med nyheder og oplysninger fra Pantaenius, og Pantaenius A/S samtidigt få nyheder fra sejlsportens verden. Både fra ind- og udland. Østerbro 11, 7800 Skive Det eneste du skal gøre er at gå ind på www.facebook.com/ Tel. +45-97 51 33 88 pantaeniusyachtinsurance og klikke på ”Synes godt om”. Fax. +45-97 51 33 89 info@pantaenius.dk Du kan også bruge din smartphone til at scanne QR koden og komme ind www.pantaenius.dk på vores Facebook side, hvor du kan vælge at synes godt om. Sverige Du kan også gå ind på vores hjemmeside på www.pantaenius.dk og klikke to Malmø • info@pantaenius.se gange på ”F Recommend”. Så vil du automatisk følge Pantaenius på Facebook. Tyskland Hamburg • info@pantaenius.com Tilmeld dig til Storbritannien vores nyhedsbrev Plymouth • info@pantaenius.co.uk Få de seneste Pantaenius nyheder tre gange om året! Monaco www.pantaenius.dk/nyhedsbreve Monaco • monaco@pantaenius.com Østrig Scann QR-koden Wien • info@pantaenius.at og hent Pantaenius iPhone App så kan Spanien du anmelde skader Palma de Mallorca • info@pantaenius.es direkte på din iPhone. USA New York/Newport/Annapolis inquiries@pantaenius.com Australien Sydney • info@pantaenius.com.au Nødnumre Kolofon Normal kontortid er 9-16 ugens 4 første dage og 9-15 fredag på telefon nummer +45-9751 3388. Udgiver Pantaenius A/S Uden for kontortid kan følgende numre anvendes i nødstilfælde: Østerbro 11 ∙ 7800 Skive Tel. +45-9751 3388 John Bislev: . . . . . . . . . . . . +45-2122 0888 Tom Nielsen: . . . . . . . . . . . +45-2137 0211 Lars Larsen: . . . . . . . . . . . +45-4044 8018 Gert Toft: . . . . . . . . . . . . . . +45-2254 3374 Michael Møller: . . . . . . . . . +45-2230 3733 info@pantaenius.dk
© Copyright 2024