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MANUAL TERMINAL CURITIBA
Esse documento é um manual dedicado a simulação v irtual na rede IVAO e não dev e ser usado de maneira alguma na av iação real ou em outras redes v irtuais.
Documento
Manual Operacional Terminal Curitiba
Versão 1.0
16 de Agosto de 2014
Conf eccionado por SBCW-ACH – Thiago Oliv eira, rev isado por BR-AOC – Luciano Santos
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Manual Operacional Terminal Curitiba
Espaço Aéreo
Terminal Curitiba (TMA)
Zona de Controle (CTR)
A
FL145
-
FL195
C
5500FT
-
FL145
C
GND
-
5500FT
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1. POSIÇÕES ATC TERMINAL CURITIBA
SOLO CURITIBA
SBCT_GND
121.900
TORRE CURITIBA
SBCT_TWR
118.150
SOLO BACACHERI
SBBI_GND
121.800
TORRE BACACHERI
SBBI_TWR
118.900
CONTROLE CURITIBA
SBWT_APP
119.95
ORIENTAÇÃO PREENCHIMENTO DE ATIS: http://br.forum.ivao.aero/index.php?topic=105825.0
1.1
SOLO
O Solo é responsável por autorizações de plano de voo e movimentação das aeronaves no aeródromo.
Quando houver controle de aproximação conectado, coordenar com o mesmo, se há alguma preferência
de perfil de saída.
Para Taxi, é importante conhecer a carta ADC e tomar ciência dos NOTAM ativos. (Não é obrigatória a
aplicação do NOTAM, mas para fins de simulação seria interessante aplicá-la).
Encontram-se em: http://www.aisweb.aer.mil.br/index.cfm?i=aerodromos – Na parte superior direita,
coloca-se o ICAO do aeródromo. Ex: SBCT
1.1.1 AUTORIZAÇÃO DO PLANO DE VOO
O primeiro passo para a aprovação um plano de voo é verificar seu correto preenchimento. Se tudo estiver
de acordo com o disposto no MCA 100-11 (Manual do Comando da Aeronáutica – Preenchimento de
Plano de Voo) – Disponível na academia da divisão – http://academia.ivao.com.br/
Manual de Fraseologia Aeronáutica atualizada disponível na academia da divisão. Link direto:
http://academia.ivao.com.br/files/tutorials/tutorial_20140307005401_fandrade.pdf
DICA:
Você também poderá acessar o site da academia, ir em: BIBLIOTECA -> CONTROLE DE TRÁ FEGO AÉREO
Na coluna direita do site ir em: PESQUISA DE MA NUA IS e digitar o ID: 141
1.1.2 OPERAÇÃO AFONSO PENA
Aeronaves só devem cruzar a pista com autorização da TORRE. No caso do Afonso Pena, pode ser
coordenado entre GND - TWR, a autorização de taxi direto para a pista 15. Caso negativo, ao se aproximar
da pista 11, mande o tráfego chamar a torre.
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1.2
TORRE
A Torre é responsável por:
• Manter ordenado e controlado o tráfego na sua área de jurisdição (ATZ);
• Proporcionar o serviço de controle de tráfego aéreo, informação de voo e alerta às aeronaves cujas
trajetórias de voo interfiram no circuito de tráfego do aeródromo de Curitiba;
•
•
•
Manter o APP informado da pista em uso;
Orientar as aeronaves de acordo com as rotas, níveis de voo/altitude passados pelo APP e/ou ACC
para que estas possam executar seus voos com toda a segurança;
A Escolha da pista em uso envolve fatores como:
 Os auxílios para aproximação (Maior precisão e segurança);
 Menor distância no taxi;
NOTA: Na ausência do GND, a TWR acumulará também suas funções.
1.2.1 OPERAÇÃO CURITIBA
Informações Gerais
Pista
Elevação
Tamanho de Pista
Declinação Magnética
15/33
11/29
2988’
2215 x 45 m
1800 x 45 m
19º W (2014)
Seleção de Pista
Velocidade do Vento
Direção do Vento
Pista em Uso
Entre 0 e 5 KT
Qualquer
042 ~ 222
223 ~ 041
15
15
33
Maior que 5 KT
•
No Afonso Pena, é possível utilizar todas as pernas do circuito de tráfego.
1.2.2 OPERAÇÃO BACACHERI
O controlador de torre no Bacacheri deve observar à carta VAC, pois o circuito de tráfego em SBBI não
é convencional. A aeronave que deseja ingressar no circuito de tráfego no Bacacheri, deve
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chamar a torre logo que cruzar o portão ATUBA solicitando a autorização de tráfego para pouso ou
toque arremetida. Para o controlador da torre do Bacacheri, é necessário que a todo o momento,
mantenha contato com o APP para autorização de decolagens para evitar conflito com tráfegos em
aproximação no Afonso Pena.
Informações Gerais
Pista
Elevação
Tamanho de Pista
Declinação Magnética
18/36
3057’
1390 x 30 m
18º W (2006)
Seleção de Pista
Velocidade do Vento
Direção do Vento
Pista em Uso
Entre 0 e 5 KT
Qualquer
067 ~ 247
248 ~ 066
18
18
36
Maior que 5 KT
1.3
CONTROLE DE APROXIMAÇÃO
É um órgão ATC (órgão de controle de tráfego aéreo) que atua em um espaço aéreo do tipo CTR (Zona de
Controle) e/ou TMA (Área de Controle Terminal), Em Curitiba de 40 milhas náuticas (74 km) de raio, com o
propósito de monitorar e controlar (emitir orientações e comandos) aos pilotos das aeronaves que estão
se aproximando para pouso nos aeródromos ou que decolaram e estão se afastando. O objetivo é manter
um fluxo de tráfego organizado de forma eficiente, além de manter as aeronaves separadas trazendo
segurança para o voo.
Para as aeronaves que estejam em voo para Navegantes procedentes do Norte, o controle Curitiba presta
FIS e ATC para o tráfego, caso o APP Navegantes esteja online, é coordenado com o mesmo o nível que o
tráfego é autorizado a descer para então realizar a troca de frequência. Lembrando que o APP Navegantes
tem operação convencional.
Aeronaves abaixo de 5500FT fora da CTR manter coordenação na UNICOM. Devendo ser controladas
apenas ingressando na CTR Curitiba
NOTA: Na ausência do GND/TWR, o APP acumulará também suas funções.
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Para controle nos corredores da terminal, é importante ter a carta REA (Rotas Especiais de Aeronaves)
em mãos para controle do tráfego. Encontra-se em: http://www.aisweb.aer.mil.br/
1.3.1 OPERAÇÃO AFONSO PENA
O procedimento padrão para a pista 15 do Afonso Pena é o ILS W CAT I (RNAV). Caso a aeronave em
aproximação seja convencional, o alternativo comum é o ILS Z. Em condições meteorológicas de
visibilidade abaixo dos mínimos o procedimento muda para o ILS X 15 CAT II.
Para a pista 33 o procedimento mais utilizado é o ILS V CAT I (RNAV). E para aeronaves convencionais o
ILS Z.
Há muitos casos de aeronaves que não possuem em seus simuladores o ILS da pista 33. Em
caso de fluxo intenso de tráfegos, seria interessante confirmar se eles possuem o ILS, para evitar a
quebra do sequenciamento. Pois algumas aeronaves só reportam que não possuem, segundos antes
de “interceptar”.
NOTA:
1.3.2 OPERAÇÃO BACACHERI
No Bacacheri, o procedimento padrão é definido de acordo com a operação em Afonso Pena. Para a pista
36 é o VOR/DME Y, quando o Afonso Pena estiver com a pista 15 em uso. E o VOR 36, Se estiver a pista
33 em uso. A pista 18 não possui aproximação por instrumentos, apenas VFR.
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2. TABELA DE SAÍDAS
2.1
AFONSO PENA (RWY 15/33 – RWY11/29)
Saídas
2.2
Aerovias
RNAV
Convencional
UM548 / UW47 / W26 (SP/RJ)
PNG1A
PNG1B / KOTOL / TEMP1-P NG
UW19 / W48 (LON)
ELOSA1
TUNA 1- ELOSA
UW19 / W48 (FLN)
ALVOX1
TEMP1-ALVOX
UW24 (POA)
NA FIL1
PALA1-AMERO
UW6
MADRI1
TUNA 1- MADRI
UZ25 / Z7
ILSUM1
TUNA 1- ILSUM
UM548 / A431(FOZ)
PUNTO1
PALA1-ILBER
UA310
TIGDA1
_________
UW19 / W48 (J NV)
JNV1
TEMP1-JNV
G449
AMERO1
PALA1-AMERO
BACACHERI (RWY 18/36)
Saídas
Aerovias
Convencional
UM548 / UW47 / W26 (SP/RJ)
NUCA- PNG
UW19 / W48 (LON)
TUNA 3- ELOSA
UW19 / W48 (FLN)
NUCA-ALVOX
UW24 (POA)
NUCA- TENUD
UW6
TUNA 3- MADRI
UZ25 / Z7
TUNA 3- ILSUM
UM548 / A431(FOZ)
TUNA 3-PUNTO
UA310
NUCA- TIGDA
UW19 / W48 (J NV)
NUCA- JNV
G449
NUCA-AMERO
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3. TABELA DE CHEGADAS DE AFONSO PENA
Chegadas
Aerovias
RNAV
UA310 / UL310 / UZ45 / W57
ORA NA1
UW19 / W48 (N)
GA RCI1 (RWY15) MALEV1 (RWY33)
UW19 / W48 (SE)
ALVOX1
UW6 / Z7 (SW)
NITGO1
UW6 (NE)
MORLU1
UM400
PERNA 1
UM548 / A431(FOZ)
PUNTO1
UW24 / G449 (E)
BROCK1
G449 (SW)
AMERO1
TA: 6000FT
CÓDIGOS TRANSPONDER (SSR)
IFR
VFR
3201 - 3277
0211 - 0277
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