Dansk rumraket er 33 procent klar
www.mazak.dk Dansk rumraket er 33 procent klar I mere end et årti har ildsjælene Peter Madsen og Kristian von Bengtson arbejdet på at virkeliggøre drømmen om en amatørbygget bemandet rumraket. Af Thore Dam Mortensen tdm@teknovation.dk Midt i et nærmest forladt industriområde omgivet af hullet asfalt og trøstesløse værftsbygninger efterladt af den tidligere mastodont i dansk industri, Burmeister & Wain, står en lille hangar lidt for sig selv. Stedet er Refshaleøen på Holmen i København, og inde i den rustrøde stålbygning byder de efterhånden Danmarkskendte raketbyggere fra foreningen Copenhagen Suborbitals, CS, Peter Madsen og Kristian von Bengtson velkommen med gode solide håndtryk og en entusiasme, der understreger de tårnhøje ambitioner, der igen regerer i havneområdet. Nærmest inden Teknovations udsendte medarbejder har stillet tasken, er Peter Madsen gået i gang med rundvisningen, der med lige dele raketbyggervidenskab, kærlighed til maskinbyggerfaget og sjove anekdoter afslører den utrolige ildhu, der skal til for at nå de over 100 kilometer ud i jordens atmosfære. Og at det er da også ham, der efter planen skal skydes op i raketten, hvis projektet når i mål, selvom det ikke er dét, der driver værket, fastslår han. Udover hangaren har CS i nærområdet et tårn til afprøvning af raketmotorer, en opstillet ubåd, foreningens eget kommandoskib i aluminium og en flydende affyringsrampe til raketten. På mandskabssiden råder foreningen over en unik gruppe af omkring 50 frivillige, der på hvert deres område bidrager med kyndig - og for nogles vedkommende - højteknologisk knowhow. Eksempelvis har flere af de involverede en relation produktionen hos Terma A/S. Selv har Peter Madsen bygget raketter, fra han var 16 år gammel. Som mangeårigt medlem af Dansk Amatør Raket Klub og Aurora Project Group har han opbygget specialistviden om forskellige typer raketmotorer og med sine selvlærte konstruktionskundskaber været med til at tegne og bygge fuldt funktionsdygtige ubåde. Mad på bordet får han ved blandt andet at holde foredrag og andre aktiviteter, der gør, at han kan hellige sig CS-projektet på fuld tid pro bono. Kristian von Bengtson er uddannet arkitekt fra Kunstakademiets Arkitektskole i København. Derudover har han en mastergrad i rumfartsvidenskab fra det Internationale Rumfartsuniversitet ISU i Strasbourg og har i flere omgange arbejdet for Nasa. I 2006 var han eksempelvis stationeret ved Nasa Habitability Design Center i Houston, Texas - tilknyttet Habitank-gruppen - der ud- Ved fremover at anvende turbinepumper slipper raketbyggerne for at holde ilt og etanol under et voldsomt højt tryk, hvorfor aluminiumspladetykkelsen på brændstoftankene kan reduceres fra seks til to millimeter. www. mastercam.dk I juni 2011 lykkedes det for alvor Copenhagen Suborbitals at få verdens opmærksomhed med affyringen af den ni meter lange og 1,6 tons tunge raket Heat-1X/Tycho Brahe. Den kan accelerere fra nul til 100 kilometer i timen på 0,8 sekunder og nå en tophastighed på cirka 2.000 kilometer i timen. viklede månelandingsenheder til Constellation-programmet. Med på dagens besøg er også repræsentanter fra den danske afdeling af Air Liquide Danmark, der med en fordelagtig ordning leverer det for projektet livsnødvendige brændstof i form af gas til den brølende raketmotor. NU MED TURBO Som noget af det første går Peter Madsen over og hiver fat i den seks millimeter tykke aluminiumsplade, der udgør den primære komponent af skallen på den ene af raketmotorens to tanke, der med den nuværende konstruktion fyldes med henholdsvis flydende ilt og etanol under meget højt tryk med henblik på - af forskellige veje - at blive ledt ind i forbrændingskammeret. Etanolen benyttes også til at køle motoren. ”Det arbejder vi hårdt på at lave om. Hvis vi lykkes med at udstyre motoren med turbinepumper, så slipper vi for at holde den flydende ilt og etanolen under det voldsomme tryk, det på nuværende tidspunkt kræver for at få systemet til at fungere. Dermed kan vi reducere pladetykkelsen på tankene til noget, der ligner to millimeter, hvorved rakettens vægt kan reduceres betydeligt,” fortæller han. Som med flere af de tekniske løsninger, de involverede i projektet er kommet frem til, så er der tale om en ganske opfindsom måde at nå i mål med konstruktionsidéerne. Rent faktisk er der med pumpen tale om en ombygget brandpumpe fra en gammel Volkswagen-brandbil, der er udstyret med en ny turbine, en teflonpakning samt tredelte, syrefaste, rustfrie kugleventiler til at åbne og lukke for den flydende ilt med mere. Udover de konkrete fordele for selve konstruktionen, så slipper raketbyggerne også for at skulle anvende store hydrauliske presser og komplicerede valser i konstruktionsarbejdet. AKTIV STYRING Et af de helt store mål for Copenhagen Suborbitals i 2013 bliver at indføre aktiv styring af raketten. Ifølge Peter Madsen, så er alt andet arbejde i år næsten af sekundær karakter. Dette arbejde foregår lige nu med to mindre udgaver af raketten kaldet Sapphire ét og to. Og de skal affyres i løbet af sommeren muligvis på et nyt affyringsområde ved Sejerøbugten. ”På nuværende tidspunkt er et forsigtigt gæt, at vi alt i alt er omkring en tredjedel henne i projektet. Så jeg er bestemt overbevist om, at vi nok skal nå de mål, vi har sat os. Jeg kan i hvert fald ikke forstille mig at skulle arbejde med noget andet projekt,” understreger Peter Madsen, og fortsætter arbejdet i værkstedet, hvor han slap, da dagens besøgende forlader den trygge hangar. Copenhagen Suborbitals Copenhagen Suborbitals er en nonprofit-forening sat i søen med henblik på at udvikle et rumfartøj, der skal fragte danskere ud i rummet. Pengene bag projektet skaffes via sponsorer og donationer. Kristian von Bengtson og Peter Madsen er hovedpersonerne bag organisationen og udviklingen af raketten. De får hjælp af en lang række frivillige. Hvis projektet lykkedes, vil der være tale om den første bemandede rummission i verdenshistorien (over 100 kilometer op i atmosfæren) foretaget af amatører.
© Copyright 2024