Forår 2011 Friske forårsfælge. Vi krydser fingre for, at det i denne omgang er slut med sne, isslag og hvad en hård vinter ellers kan byde på. Vi håber, dine vinterdæk har bragt dig sikkert gennem vinteren. Men også ved forår og sommer starter sikkerheden helt nede på vejen. Slidbane og dæktryk skal være i orden, og når du alligevel skal skifte til sommerhjul, så kan du jo lige så godt sætte stjernen midt i navet. Nedenstående komplette sommerhjul indeholder: 4 stk. letmetalfælge, 4 stk. dæk, 4 ventilafdækning, 1 sæt låsebolte samt montering. Ny Vito/Viano klar som taxi. C-Klassen med 2.000 nye detaljer. Vognmænd vælger Mercedes. 117” til E-Klasse (model 212) 4 stk.245/45R17 dæk samt + 4 stk. 17” letmetalfælge. Komplet hjul er inkl. Pirelli dæk. Q44023171198E 15.895,- 16” til B-Klasse 4 stk.205/55R16 dæk + 4 stk. 16” letmetalfælge. Komplet hjul er inkl. Michelin dæk. Q44023151103E 9.995,- 125 forårs jubilæum. På biludstillingen i Geneve i starten af marts præsenterede Mercedes-Benz den nye generation af C-Klassen. De brændstofbesparende sedan- og stationcar udgaver står klar hos forhandlerne fra den 27. marts. Dermed fortsætter en succeshistorie, som startede helt tilbage i 1983 med 190’eren, som man jo stadig hyppigt støder på i gadebilledet. Den tilbød for første gang et bredere publikum et absolut kvalitetsprodukt til konkurrencedygtige priser. Bilen blev en succes, og i dens tiårige produktionsperiode blev der solgt mere end 1,9 mio. over hele verden. Behovet for og efterspørgslen af en bil i denne klasse var indlysende, og derfor blev 190’eren i 1993 afløst af den første, navngivne C-Klasse. C-Klassen blev lige så populær som 190’eren, og derfor er den gennem årene blevet opdateret adskillige gange. Og nu kommer den nyeste generation af C-Klassen så på gaden, og den byder på ikke færre end 2.000 nye detaljer i forhold til forgængeren. Mest markant er det helt nydesignede interiør, og hertil kommer nyt lygtedesign for og bag , hvilket bidrager til et endnu mere dynamisk design. Også hvad angår assistentsystemer kan den ny C-Klasse byde på mange nyheder – lige fra træthedssensoren Attention Assist, der i Danmark bliver standard i C-Klassen, til afstandskontrollen Distronic Plus. Nye motorer, den forbedrede 7G-Tronic gearkasse, som nu tilbydes i alle motorvarianter, og Eco start/stop funktionen nedsætter brændstofforbruget med op til 31 %! Med disse opdateringer og tal lever også den ny C-Klasse naturligvis op til reglerne for hyrevognskørsel. Så hold øje med den ny C-Klasse hos din forhandler. T a x i - o n l i n e n y h e d s b r e v • F o r å r 2 01 1 • w w w . m e r c e d e s - b e n z . d k Quiz Tilmeld dig Taxi-online, læs artiklerne og besvar spørgsmålene i quizzen. Så deltager du i lodtrækningen om præmierne her ved siden af. Taxi-online er Mercedes-Benz’ talerør til taxibranchen i Danmark. Taxi-online udkommer både i en trykt version og en internetbaseret version. Trykt oplag: 5.000 Ansvarlig udgiver: Mercedes-Benz Danmark Lars van het Erve Redaktør: Ole Rahr, Bates Y&R Redaktion: Peter Juul, Jette Børgesen, Signe Christiani Polo-Shirt. 100 % bomuld, str. S-XXL, med 125 års jubilæums motiv. B6 6 04 1401-1405 kr. 250,- (Alle priser inkl. moms) Cap. one size, sort med 125 års jubilæums motiv. B6 6 04 1400 kr. 125,- Nøglering med 125 års jubilæums motiv. B6 6 04 1407 kr. 170,- Produktion: Bates Y&R (2921) Har du spørgsmål, så kontakt en autoriseret Mercedes-Benz forhandler. 2 9 21 Nu kommer den gennemmoderniserede C-Klasse. Ved årsskiftet trådte vi ind i et jubilæumsår, for i 2011 er det 125 år siden Karl Benz opfandt bilen. Det vil blive fejret på behørig vis året igennem, og Taxi-online vil naturligvis også give sit bidrag. Her har vi fundet tre ting, som både markerer jubilæet og er en hyldest til det forår, som forhåbentlig venter lige om hjørnet. Men i Mercedes-Benz Collection kan du finde mange flere ting med direkte tilknytning til det hæderkronede mærke. F.eks. en model af verdens første bil: Benz Patent-Motorwagen fra 1886. 18” til E-Klasse (model 212) 2 stk. 245/40R18 og 2 stk. 265/35R18 dæk + 4 stk. 18” letmetalfælge. Komplet hjul er inkl. Pirelli dæk Q44023171170E/1171E 18.795,- T a x i - o n l i n e n y h e d s b r e v • F o r å r 2 0 11 • w w w . m e r c e d e s - b e n z . d k 17” til C-Klasse (model 204) 4 stk.225/45R17 dæk + 4 stk. 17” letmetalfælge. Komplet hjul er inkl. Dunlop dæk. Q44023121118E 12.095,- Organisationen er gearet til taxibranchen. Vognmand Thorleif Barse fik nærmest Mercedes ind med modermælken, siger han selv. Det er måske lidt overdrevet, men jeg er helt sikkert miljøskadet, når det handler om mærket Mercedes-Benz. Jørgen Svenningsen (ø.) og chauffør Thomas Johansen er glade for Vito. Som at køre en luksusbil. Vognmand Jørgen Svenningsen har lige fra starten valgt udelukkende at have storvogne, for det giver flere ture, mener han. Han har valgt Mercedes-Benz Vito på grund af komfort og køreegenskaber. Jørgen Svenningsen er glad for sin nye Mercedes-Benz Vito. Men han har også været glad for sine tre tidligere Vito. Han har lige nu tre af slagsen, men den ene er frikørt og kører ikke som hyrevogn mere. Men lige så snart den er solgt, så køber Jørgen Svenningsen endnu en Vito, som også skal afløse hans tre år gamle Vito. Det startede faktisk i 7 – 8-års alderen, fortæller vognmanden. Jeg voksede op i Vanløse, tæt på den lokale taxiholdeplads. Det var i 1950’erne, og dengang var der jo også mange Mercedes taxier. På holdepladsen holdt de i række, og når den første bil i rækken fik en tur, så rykkede de bagved holdende frem. Og så var det, at vi knægte fik lov at stå på trinbrættet, når bilerne rykkede frem. Men det skulle blive bedre endnu. For da han i 1964 fik sin realeksamen, var det vanskeligt at få en læreplads, og så gjaldt det om at benytte sig af de kontakter, man havde. Thorleif Barses farmor var tysker, og hun huskede en bekendt fra sin ungdom i Berlin, som hun havde hørt, var ansvarlig for eksporten af Mercedes-Benz til Danmark. Hans navn var Rudolf Oeser, og med ham som mellemmand blev Thorleif tilbudt en læreplads hos BohnstedtPetersen A/S i Sundkrogsgade med en timeløn på 80 øre. Fra Mercedes mekaniker til vognmand. Allerede i min læretid blev jeg shanghajet af en vognmand, som kom på værkstedet, til at køre lidt taxi i min fritid, så jeg tog hurtigt erhvervskørekort i en lånt ”Heckflosse”. Da jeg var udlært, skulle jeg aftjene min værnepligt i militærpolitiet, og da det var overstået, var jeg faktisk blevet tændt på at køre taxi. Derfor fik jeg næringsbrev, som en bevilling hed dengang, og så købte jeg en brugt Mercedes 200 (W111), og startede som fuldtids vognmand, fortæller Thorleif Barse. Jeg opdagede også hurtigt, at med flid og omhu kunne jeg tjene mere som vognmand end som mekaniker. Op gennem 1980’erne nåede jeg op på de fire bevillinger, jeg også har i dag. I mine mere end 40 år i branchen har jeg nok haft over 80 Mercedes’er gennem forretningen, og det har været stort set alle de modeller, der har været – fra Streg-8, W123, W124, W202 over W210 til de fire E-Klasse T a x i - o n l i n e n y h e d s b r e v • F o r å r 2 01 1 • w w w . m e r c e d e s - b e n z . d k stationcars, jeg har i dag: En W211 og tre W212, hvor den ældste er et halvt år gammel og den seneste helt ny – og så får jeg i øvrigt en ny til her i marts. Gennem årene har jeg også prøvet andre bilmærker, men det har været biler, jeg har overtaget til frikørsel fra kolleger. Og det har ærlig talt været noget bøvl, siger Thorleif Barse. Kvaliteten viser sig for alvor, når man kører over 200.000 km. Det er de sidste 50-100.000 km, hvor Mercedes-Benz gør en klar forskel og som betyder, at man også kan sælge bilen videre, selvom den har kørt 250-300.000 km. Jeg møder stadig en kunde, som jeg solgte en frikørt Mercedes W124 til i 1995. Den kører stadig fint. En marginal forretning. Endelig vil jeg også godt understrege, at Mercedes-Benz absolut har den organisation, som er bedst gearet til taxibranchen, siger vognmanden. At drive et hyrevognsfirma er en marginal forretning, hvor effektiviteten er det, som giver overskuddet. De faste omkostninger æder det meste, så det er afgørende, at hver bil udnyttes effektivt og optimalt. Stilstand slider på overskuddet, og det forstår Mercedes-Benz, når det handler om service og reparationer. Organisationen er blevet bedre gennem årene, og det gælder også bilerne, når man tænker på, at selv en Mercedes må være et kompromis mellem ydelse, brændstoffor- brug og pris. Som faglært mekaniker ved jeg også, at Mercedes er meget nemmere at servicere end andre mærker, bl.a. fordi de er så logisk opbyggede. Alle mine biler har ergonomiske sæder, for chaufførerne skal sidde ordentligt, og samtlige de 15 chauffører, som indgår i mit vagtskema, er særdeles godt tilfredse med den nyeste generation af Mercedes-Benz E-Klasse, slutter vognmand Thorleif Barse, som er tilknyttet TaxiNord. T a x i - o n l i n e n y h e d s b r e v • F o r å r 2 01 1 • w w w . m e r c e d e s - b e n z . d k Vi møder vognmanden i det kombinerede hjem og firmadomicil i den lille by Lellinge uden for Køge. Jørgen Svenningsen har tilkaldt en af sine chauffører, Thomas Johansen, som ankommer i den Vito 116 CDI, som han bestyrer til daglig. Selv ankommer Jørgen Svenningsen i sin tre år gamle Vito med V6-motor. Den har kørt 420.000 kilometer, og der har ikke været mange reparationer på den, fortæller han. Og i den her branche er det vigtigt med så lidt stilstand som muligt. Chauffør Thomas Johansen viser stolt den ny Vito fra december sidste år frem. Den kører lækkert, siger han. Men herudover er han specielt glad for den elektriske skydedør. Vi kører fast med skolebørn fra egnen til en specialskole i Taastrup, så det er praktisk. Men når man pludselig har fået elektrisk skydedør, så skal man lige opdrage kunderne lidt, for ellers sidder de og flår i døren, siger han. Døren kan åbnes automatisk fra en knap ved førerpladsen og en tilsvarende knap i passagerkabinen, så kunderne selv kan åbne den. Selvom bilen har plads til otte passagerer, så er der alligevel masser af benplads og bagageplads, viser chaufføren. Vi kan faktisk uden problemer have en barnevogn eller kørestol bag det bagerste sæde. Jeg har lært at regne! Jørgen Svenningsen har to bevillinger og har været selvstændig vognmand siden 2003. Men hvorfor blev det så storvogne? Fordi jeg har lært at regne, svarer han. Da jeg startede som vognmand, var der 34 hyrevogne i Køge, og af dem var kun de seks storvogne. Så kunne jeg jo hurtigt regne ud, at jeg ville få flere af de gode ture, hvis jeg anskaffede en storvogn. Det var dog ikke Mercedes fra starten. Jeg startede i et andet mærke, men den havde simpelthen for mange værkstedsdage. Og ikke nok med det – ofte havde de heller ikke de nødvendige reservedele på lager, og det gav endnu flere liggedage. Det har jeg aldrig oplevet med Mercedes. Jeg har prøvet at aflevere en bil, hvor en cylinder var gået, mandag morgen, og onsdag morgen var den klar igen! Skal der skiftes et spejl, bliver det gjort med det samme. Chaufførerne med på råd. Jørgen Svenningsen har tre faste chauffører og tre afløsere, og bilerne kører alle ugens dage, døgnet rundt. Vi har både vores faste ture med skolebørn morgen og eftermiddag, men så kører vi f.eks. også blinde til forskellige arrangementer og så alt det løse. Jørgen Svenningsen lægger stor vægt på, at hans chauffører skal føle sig godt tilpas i bilen, og de bliver da også taget med på råd, når der skal anskaffes nye biler og om indretningen, for hvis de selv er med til at bestemme, så bliver de længere, siger Jørgen Svenningsen. Jeg glæder mig til at få min næste Vito, for så er det for en gangs skyld mig selv, der får lov til at køre den nyeste bil, slutter vognmand Jørgen Svenningsen. T a x i - o n l i n e n y h e d s b r e v • F o r å r 2 01 1 • w w w . m e r c e d e s - b e n z . d k