1. No category

Airmail
Nr. 2/juli 2011
14 fly til vinter
Det er ikke kun i denne sommer, at TCAS
får ekstra fly for at flyve endnu flere
TCNE-gæster. Til vinter indlemmes både
en A330’er og en Boeing 757 i flåden –
begge fly hentes i England.
Læs lederen på side 2
Vinter 2011/12:
2 A320
177 passagerer (mellemdistance)
6 A321
211 passagerer (mellemdistance)
3 A330-300
396 passagerer (også oversøisk)
2 A330-200
323 passagerer (også oversøisk)
1 B757
235 passagerer (mellemdistance)
FREMTIDENS
COCKPIT:
57 kilo papir eller en iPad
på 618 gram
Læs side 3
Hvem
er Hanne
Hansen?
Læs side 11
ING
R
A
F
R
E
S
R
Å
5
7
3
1
55 MED
Nye
påkørsler af
fly udløser
MILLIONKRAV
Læs side 10
MIN
SOMMERFERIE
LEDER
Kære kolleger
uroperatørerne i TCNE har valgt at kæmpe for at bevare positionen som nummer ét på
det skandinaviske marked. En strategi, som indebærer svære overvejelser, en masse
hårdt arbejde, og risiko for at vi forringer indtjeningen, idet flere konkurrenter også øger
kapaciteten med deraf følgende risiko for overkapacitet. Satsningen er dog velovervejet,
og skal betragtes som en investering i vores fælles fremtid.
Med udgangspunkt i ovenstående, vil jeg gentage TCAS’ intention om at være ”offensiv
frem for defensiv”. Nemt at sige, men hvad gør vi så helt konkret. For sommeren 2011, har
vi leaset en ekstra A320 fra vort belgiske søsterselskab. Dette passer perfekt i forhold til vore turoperatørers behov og støtter fint op om deres strategi. Flyet har, i skrivende stund,
fløjet for os i ca. tre uger. Jeg er helt bevidst om, at flyet ikke helt lever op til sædvanlig
standard i forhold til service, men jeg kan forsikre, at vi gør alt for at afhjælpe dette.
For vinteren 2011/12 vil vi lease yderligere en A330 i ca. 3½ måned. Dette bliver vores
femte A330’er og vil øge vort long haul
program betragteligt. Dette er en crewAlt i alt er der altså
mæssig udfordring, idet vinteren er vores
udsigt til vækst for vores
peak, men jeg kan med glæde fortælle,
virksomhed, hvilket vil betyde nye
at vore piloter har rykket ferie og deltid i
et omfang der gør, at vi kan tage flyet ind
arbejdspladser og forhåbentlig
på eget register og operere det som alle
også forbedret indtjening.
andre fly. Der skal selvfølgelig rekrutteres
en del cabin attendants (kontraktansatte) og vi skal også låne nogle engelske piloter, men
det er en del af den positive udfordring.
For vinteren 2012 har vi endvidere aftalt, at vort engelske søsterselskab skal operere en
B757 på DK prefix og med vore servicekoncepter. Flyet vil være på engelsk register med
engelsk cockpit crew og engelsk cabin crew, men suppleret med vore egne cabin crew, så
gæsterne kan nyde godt af vor høje kvalitet.
Den seneste nyhed er, at vi til næste sommer selv skal operere alle tre A330-300 fly i
modsætning til de seneste mange år, hvor vi har været nødsaget til at leje et af flyene ud.
Dette er virkelig gode nyheder for vores virksomhed, og en positiv konsekvens af TCNE’s
strategi. Den ”tredje” A330 har næsten fuldt program i højsæsonen, primært ud af Norge,
men med afstikkere til ARN og CPH.
Alt i alt er der altså udsigt til vækst for vores virksomhed, hvilket vil betyde nye arbejdspladser og forhåbentlig også forbedret indtjening. En konsekvens af, at vi er vore turoperatørers foretrukne selskab, hvilket igen hænger sammen med, at gæsterne anser os som
”luftens bedste valg” målt på den samlede servicescore (tax-free, service, mad om bord).
I har sikkert alle set at Norwegian har annonceret, at de vil starte long haul (bl.a. til
Thailand), og at Thai åbner en rute CPH-HKT allerede fra denne vinter. Dette samtidig med
at diverse selskaber slås om markedet på short haul. Der er altså udfordringer nok derude,
og det er derfor ekstra vigtigt, at vi griber
mulighederne og leverer et kvalitetsprodukt
til den rigtige pris. For at lykkes med dette,
må vi alle arbejde mod de samme strategiske
mål og basere os på vore værdier ”forretningssans, drivkraft og omtanke”.
God sommer!
T
bb
Jesper Weyen, ITchef: - Når det gælder
solskin, er Bornholm
det danske modstykke
til Mallorca. Vi har lejet et dejligt sommerhus i en uge på klippeøen. De to andre
sommerferieuger skal
bruges på at sætte vores nye hus i stand.
KRIG FORSINKER – De græske øer volder
store problemer, når det gælder OTP for TCAS.
Selv om flyene kommer rettidigt frem til øer
som Rhodos og Kreta, kniber det med at få
sendt dem hjemad til tiden. På Kreta er en
medvirkende årsag til mange forsinkelser, at
lufthavnen i Chania er en militærlufthavn, der
bl.a. bruges som trinbræt for NATO fly på
bombetogter til Libyen.
TRANSPORTKASSER - Hvert år udbetaler
TCAS omkring en million Dkr. i erstatning til
gæster, der har fået skader på deres barne –
eller klapvogn. Og det er for meget. Derfor er
der indgået en aftale med firmaet Airshells,
der for ca. 149 Dkr. pr. uge udlejer transportkasser i skumgummi til TCAS’ gæster.
Mens andre flyselskaber kræver, at gæsterne
transporterer deres vogne i Airshells produkter for at yde erstatning ved eventuelle skader,
er dette endnu ikke et krav hos TCAS. Du kan
læse mere om produktet på
www.airshells.com
MERE RO I LUFTEN – i de første otte måneMed venlig hilsen
Torben Østergaard
der af regnskabsåret har der været roligt og
trygt ombord på TCAS fly. Til og med maj har
vi kun ”blacklistet” én gæst, som ikke opførte
sig efter reglerne. Dog er der kommet endnu
én på listen i juni måned. Vedkommende
opførte sig truende og kom ikke med hjem fra
Mallorca. Til sammenligning havde vi i
2009/10 seks urolige passagerer. Antallet toppede i 2000/01 med 28.
Airmail
VEJEN MOD
DET PAPIRLØSE COCKPIT
Flightdeck IT Manager,
Hans-Henrik Grentzmann,
skriver her om tiltag, der
skal nedsætte papirforbruget med seks tons.
Et fire-faset projekt, EOPS (Essential operations information
system), er blevet sat i gang for
et halvt år siden. Målet er en formindskelse af den enorme papirmængde, som piloter får hvert
år i form af rettelser til bøger.
Disse bøger, som omfatter totalt
over 16.000 sider information
til flightdeck crew, kan ikke
længere håndteres på grund af
det voldsomme omfang.
Det har Airbus, som producerer mange af disse manuals, indset. Derfor har selskabet taget en
række initiativer, der skal få fjernet en stor del af papirmængden.
TCAS er hoppet med på vognen og har iværksat en egen model til projekt “going less paper”.
Mange af disse bøger (manuals)
er myndighedskrav og styring af
udgivelserne ligger hos TCAS
gennem yderligere myndighedskrav. Tidligere udgav vi materialer via CD-rom, men denne metode fungerede kun i forbindelse
med samtidige papirudgivelser.
Fase 1:
Den første fase krævede en løsning på håndtering af de såkaldte XML dokumenter (web baserede digitale sider). Alle håndbøger
bliver fremover produceret på
denne måde af Airbus.
Efter at have vurderet omfanget af de nødvendige ressourcer,
blev det besluttet, at et andet
firma skulle håndtere selve
produktionen af bøgerne. TCAS’
Fleet Office håndterer i dag
eventuelle rettelser og fusion af
firmarelateret materiale samt
udgivelse af bøgerne. Ydermere
varetager vi selv registrering af
disse dokumenter på Fleet Office.
Første fase blev afklaret ved at
Fase 3:
Vores grønne ”footprint” vil blive
endnu tydligere, når vi eliminerer vores papirudgivelser til
piloterne. Yderligere tiltag i fase
3 vil gøre dem 99 pct. fri for
papirmaterialer. Dette gøres ved,
at vi samordner de afdelinger,
som normalt leverer papirer til
flight crew. Materiale fra flere af
disse afdelinger udgives dagligt i modsætning til de månedlige
rettelser for bøger.
Igen en eliminering af papirmaterialer, som stort set bortkastes efter læsning og ankomst til
destinationen.
Det er blevet anslået, at vi sparer totalt over 6 tons papir om
året ved snarest at nå fase 3.
De første flyselskaber har allerede udskiftet deres
papirmanualer med en iPad løsning.
Vidste du at …
trykkeriet i Dragør
hvert år anvender en
million stykker A4 papir –
heraf går halvdelen
til manualer?
Fase 4:
De tunge manualer fylder godt i cockpit.
et professionelt firma (Vistair)
har fået kontrakten til XML
håndtering.
nået til en afklaring omkring
dokumenthåndtering. Vi overgår
snart til fremtidens digitale, når
det gælder for 95 pct. af alle
vores bøger til flight crew inklusive kabinebesætning. Flere web
portaler og en såkaldt crew key
(usb nøgle) til kabinebesætninger skal helt erstatte papirleverancer til flight crew. Dog vil der,
grundet certifikationskrav på
flyet, stadig være papirbøger på
flight deck i vores fly – i hvert
fald frem til fase 4 realiseres.
Fase 2:
Anden fase er nu også færdig og
yderligere en hjemmeside åbner
snart med mulighed for at hente
en “installationspakke” med alle
Cockpitcrew og Cabin Crew bøger. Dokumenterne og de digitale bøger vil derefter kunne ses
uden kontakt med internettet.
Dette indebærer, at vi nu er
IPAD’en er blevet foreslået som
et medie og vil fungere fint sammen med de første 3 faser, der
allerede beskrevet.
Flere af vores systemer i TCAS
kan konfigureres til at levere digitalt papir perfekt afstemt
til brug på IPAD. En komplet synkronisering af data sker på
IT-niveau og enheden kan leveres som en corporate(company)
eller privat opsætning version.
Overgangen til fase 4 vil give
de største fordele i effektiv
opdatering og absolut højeste
niveau af besparelser.
Vi har store forventninger til
iPad, men det er værd at understrege, at vi er inde i en testperiode og at der ikke er taget endelig stilling til en iPad-løsning.
I NYE CYKELKLÆDER – En ny cykelklub
har set dagens lys i TCAS. Den første
officielle cykeltur gik forleden til Ringsjøn
Runt i Sverige. Her var der samtidig
premiere på klubbens flotte cykeltøj, som
fem ansatte i OP, Robert Nilsson, Tonny
Törnqvist, Christoph Stakston, Lene
Nielsen og Flemming Djarn, her viser
frem.
3
Airmail
1) TCAS
3,76 (3,60)
2) TUIfly Nordic
3,65 (3,51)
3) JetTime
3,61 (3.39)
4) Air Finland
3,57 (-)
5) Finnair
3,40 (3,52)
6) Primera Air
3,40 (3,20)
7) Norwegian
3,33
8) Iberworld
3,23 (2,94)
9) SAS
3,22 (3,21)
10) Malmö Aviation 3,18 (3,00)
TOPPER EFTER FLOT VINTER
TCAS førstepladsen ved at gå 0,16 point frem på 5-skalaen.
Karakteren er den samlede score, når det gælder service, catering, taxfree og komforten ombord. I parentes karakteren for
vinteren 2009/2010.
Også i den forløbne vinter var TCNE’s gæster glade for TCAS. Det
fremgår af de 86.410 spørgeskemaer, som er udfyldt af gæsterne på 17 forskellige flyselskaber, som TCNE anvendte i den forløbne vinter. Når det gælder charterflyselskaberne konsoliderer
International
interesse
for kræftkampagne
Drinks om bord
billigst hos TCAS
I fire år har TCAS bakket op om
Kræftens Bekæmpelses kampagne ”Skru ned for solen”.
Det er sket ved at uddele
hæftet ”Sunny og Solvej på
solferie” til vores yngste
passagerer fra Danmark.
Her lærer børn og voksne lidt
om, hvor vigtigt det er at beskytte sig mod solens stråler –
især mellem kl. 12 og kl. 15.
- Vi var det første flyselskab til at
hjælpe med at udsprede budskabet. Siden er
SAS kommet til. På en konference om kræft med internationale gæster
var der stor interesse for at kopiere det samarbejde, som vi har med
Kræftens Bekæmpelse. Vi vil gerne sende masser af gæster ned i solen,
men naturligvis med respekt for solens stærke stråler, siger Peter Larsen
fra Inflight.
TCAS er bedst til f.eks. service, catering og taxfree. Og når det gælder
priserne på varerne ombord, kan gæsterne også godt være tilfredse.
Se blot en rask lille sammenligning af priserne ombord på Cimber
Sterling, Primera Air og TCAS.
Gin og tonic
Rom og Cola
Baileys/Drambuie
Champagne
Gammel Dansk
Carlsberg øl
Cola
Cimber
50 DKK
50 DKK
30 DKK
85 DKK
30 DKK
30 DKK
20 DKK
Primera Air
50 DKK
50 DKK
40 DKK
85 DKK
40 DKK
30 DKK
18 DKK
JetTime
50 DKK
55 DKK
35 DKK
65 DKK
35 DKK
25 DKK
20 DKK
TCAS
45 DKK
45 DKK
35 DKK
25 DKK
25 DKK
20 DKK
4
Airmail
De skal få Phoenix i luften (fra
venstre): Kurt Heyrman, ekstern
udvikler, Jacob Bonde Larsen,
intern udvikler, Thomas Köhler,
seating ekspert, Torben Rahbek
Koch, ekstern udvikler, Lasse
Tassing, ekstern udvikler, Jens
Gudman Bühler, ekstern udvikler
og Bo Bennekov, udviklingschef og
projektleder på Phoenix.
Forrest ses Jens Klinting, ekstern
udvikler. Følgende var ikke til
stede, da billedet blev taget:
Huu Hung Phan, intern udvikler,
Carsten Hanghøj, intern udvikler
og Henriette Lawes Wamberg,
ekstern assisterende projektleder.
Vidste du at …
der på verdensplan er
ca. 2000 flyselskaber, som
opererer en flåde på
ca. 23.000 kommercielle
fly fra og til 3.750
lufthavne
PHOENIX LETTER TIL NOVEMBER
- Når Phoenix bliver lanceret, bliver det det bedste system på markedet …
Ordene kommer fra Bo Bennekov. Han er ansvarlig for udviklingen af Phoenix, som bliver
erstatningen for Pegasus – et system, som vi har arvet fra vort
engelske søsterselskab. Det står
for – i samarbejde med de ansatte i seatingafdelingen – for seatingen af alle TCAS’ gæster.
Phoenix blev igangsat for 15
måneder siden og ventes klar til
november. Pris: over 10 millioner danske kr. Til gengæld ventes det, at systemet kan bruges
hos bl.a. TCAS’ søsterselskaber i
England og Belgien og sælges til
andre flyselskaber verden over.
Phoenix vil gøre det langt
mere enkelt og hurtigt at seate
gæsterne. I dag sker det til dels
manuelt. Her skal der tages forbehold for de hundredvis af
begrænsninger, som optræder i
forbindelse med seatingen af
flygæster. F.eks. må to handicappede ikke sidde ved siden af
hinanden, de skal sidde på bestemte sæder, små børn skal
helst seates ved vinduerne for at
begrænse uro i kabinen, børn
må ikke sidde ved nødudgangene og gæster, der ikke har bestilt
mad, skal sidde samlet.
- Disse mange forbehold og
krav har vi samlet i Phoenix, så
en automatisk seating vil give det
optimale resultat og begrænse
fejl. Hvis der ikke er fuldt hus på
flyet, vil Phoenix også kunne
seate gæsterne, så der opnås den
bedste brændstoføkonomi, fortæller Bo Bennekov.
Af andre fordele nævner han:
• Seatingsalg ved hjælp af flere
salgskanaler.
• Hurtigere information om gæsterne fra turoperatørerne til
TCAS
• Bedre taxfree markedsføring
• Senere lukning for salg på de
enklete fly
Arbejdet med udviklingen af
Phoenix sker i et beskedent projektlokale i hangar 276 i Dragør.
Ud over fem egne ansatte, er
seks konsulenter ansat på time-
basis. Projektet holder tidsplanen og skal lanceres ved udgangen af november. Konkurrerende selskaber – samt TCAS’ søsterselskaber i England og Belgien benytter sig i dag af det svenske
selskab PaxPort til seating.
Efter planen kan Phoenix også
overtage PaxPorts håndtering af
gæster, som har købt rejser med
TCNE, men flyves af andre, fullchartrede fly.
Quality får ny struktur
Henning Romme-Mølby, ny kvalitetschef hos
TCAS, er godkendt af Trafikstyrelsen som Head
of Quality inden for Operations og Maintenance.
Foruden Henning vil der fortsat være en sektionschef, Quality Manager, for henholdsvis
Maintenance og Operations - John Schmidt og
John Sørensen.
Quality for Maintenance og Operations er blevet sammenlagt og er i en proces med at samkøre/standardisere tingene, herunder er der påbegyndt en udvikling af en fælles kvalitetsmanual for TCAS. Kvalitetsafdelingen har overtaget
ansvaret for OTP efter Niels Graugaard. Samti-
5
dig bliver sagsbehandling af leasingkontrakter
og visse andre juridiske spørgsmål og eksterne
anliggender også henlagt til afdelingen.
John Schmidt, Quality Manager Maintenance,
går på efterløn med udgangen af juli måned, og
han skal afvikle en del ferie forinden. Afløseren
Jan Bøhling-Petersen overtager ansvaret som
sektionschef.
Head of Security, Niels Graugaard, stopper
ved udgangen af dette år, og det ventes at Security ansvaret bliver overført til Henning RommeMølby, hvorfor der samtidig vil ske en udvidelse
af bemanding i den respektive afdeling.
Airmail
Kvalitetschef
Henning Romme-Mølby
skriver om nye tiltag
omkring OTP som han nu
er ansvarlig for
ØGET FOKUS PÅ REGULARITET
“Punctuality is the art of estimating correctly,
how long the others are going to be late”.
Bop Hope, amerikansk komiker.
flyvninger afvikles rettidigt (inden for 15 min.)
Selvom en stor del af forsinkelser skyldes kapacitetsproblemer i luftrum og udfordringer
hos lufttrafikledelsen, så er det
ultimativt selskabet, som kun-
gen er på tid, hvis den sker inden
for 15 minutter. TCAS skal naturligvis ikke på forhånd acceptere
en 15 minutters fejlmargin, men
tilstræbe at undgå alle forsinkelser. Det nuværende OTP mål er
at sikre, at minimum 85% af alle
OTP er en af selskabets key
performance indikatorer og en
vigtig kilde til at sikre kundetilfredshed. Hertil kommer at OTP
forbedringer kan bidrage til at
sikre betydelige besparelser.
OTP er defineret ved at flyafgan-
Exhibit 6. On-Time Departure Depends on the Punctuality of the Milestones in Each Sub-Process
On Blocks
Off Blocks
- 90
Stage 1
- 60
- 45
Stage 2
- 30
Stage 3
-5
Stage 4
Stage 5
Trafikplanlægning
CHECK IN
End of
Check In
GATE
End of
Deboarding
Gate
Opening
Accept
End of
Waiting list Boarding
Start
Boarding
RAMP
A/C
On Blocks
End of
Unloading
Last ULD
Cargo at A/C
Last Bulk
Freight at A/C
Cargo Doors
Closed
SUPPLIERS
End of
Catering
End of
Fuelling
Recharge
Catering
CABIN & COCKPIT
Start Crew
Briefing
den vil forholde sig til, når der er
tale om forsinkelser. Derfor er
det centralt, at TCAS vedvarende
tilstræber at begrænse alle
forsinkelser, hvor det er muligt.
Procesovervågning, dataindsamling og OTP indikatorer, er derfor
effektive midler til at finde
årsagerne til forsinkelser. For at
sikre kontinuerlig forbedring
skal forhindringerne sættes i
fokus. Det sker typisk i trafikplanlægningen, teknisk afdeling
og operations afdelingen.
Crew Arrival
at A/C
First Passenger
on Board
Monitoring the punctuality of each Milestone
Source: Booz·Allen & Hamilton
6
Cabin Doors
Closed
Det er vigtigt med et effektivt
program med afpassede blocktider, turn around tider og vedligeholdelsesperioder. Indførelse
af ekstra stilleperioder for fly
mindsker kapacitetsudnyttelsen,
hvilket stiller krav om præcis
prioritering mellem kapacitetsudnyttelse og stilletider.
Et af redskaberne er at anvende fleksible turn around tider,
hvor man sætter ekstra tid til
kritiske flight numbers, mens
der gives mindre margin på ikke
kritiske flyvninger. Trafikprogrammer med anvendelse af slot
Airmail
tider i ”peak times” og tætte
block tider er gyldige salgsbaserede argumenter, men for at
undgå forsinkelser sker der også
en hensynsafvejning. Trafikplanlægningen samarbejder med
operationsafdelingen og vedligeholdelsesafdelingen for løbende
at optimere trafikprogrammet
under hensyntagen til alle forhold.
Flytilgængelighed:
Fly tilgængelighed har stor betydning for OTP. Her spiller
sårbarhed over for særlige flyversioner og udstyrsændringer
en rolle, ligesom logistik problemer med reservedele har en
indvirkning på evnen til effektivt
at reetablere operationen efter
drifturegelmæssigheder. Dette
stiller krav om fokus på flyflådestruktur og reserveplanlægning,
unscheduled maintenance,
samt reservedele- og workshop
styring.
Ground Operation og
afgangsproces:
Omhyggeligt design af de mangeartede opgaver og nøje opfølgning inden for ground operation
kan påvirke OTP i gunstig retning. Ground operation varetages i høj grad af underleverandører, hvorfor det har stor betydning, at der sikres tilstrækkeligt
operativt tilsyn og kontrol, samt
at aftalerne effektivt afspejler
forventningerne til leverandørerne. I den forbindelse har TCAS
udarbejdet en stations checkliste
(i stil med nedennævnte eksempel), hvor det klart fremgår, hvad
der skal leveres, og hvornår det
skal leveres.
Derfor er fokus på alle processer
forud for flyvningen interessant,
herunder rettidig afslutning af
alle delprocesser.
Forbedringstiltag:
Rapporteringen af delay koder
er en central kilde til at analysere flyvningen. Det er ikke kun de
forsinkede afgange, der har interesse, men også en analyse af
de flyvninger, der gik godt, for
bedre at forstå årsagerne til forsinkelser. Det er særligt vigtigt
at inddrage medarbejderne i
analysedelen, da medarbejderne
gennem det daglige arbejde ofte
har et indgående kendskab til,
hvilke forhindringer der påvirker
OTP. Det kan omhandle evaluering af tilgængelige resurser, kapacitet og infrastruktur.
Særlig relevant er de fastsatte
resurser for kritiske processer,
reservefly og investeringer i
system forbedringer. Men det
kan også handle om proces design og optimeringer, der tilstræber at gøre tingene på innovative
måder. Ligeledes er kontinuerlig
overvågning og feedback, samt
motivations-/bod programmer
inden for leverandørydelsen også muligheder.
Men det altafgørende for OTP
er, at alle medarbejdere gør en
indsats for OTP, så vi vedvarende
kan være luftens bedste valg.
Hvordan tackler vi alle 3
elementer:
TCAS skal prioritere OTP på alle
indsatsområder og kombinere
anstrengelserne i alle afdelinger
for at få succes med OTP.
Analysedelen er vigtig, idet det
er her, at TCAS kan identificere
de dybereliggende årsager og
deres relative betydning.
Forsinkelser er sjældent et resultat af enkeltstående faktorer.
Ofte sker fejl i de mangeartede
hjælpeprocesser samtidig. Traditionelle IATA koder, der anvendes til at kategorisere forsinkelser, tager ikke fuldt ud højde for
disse komplekse sammenhænge,
der uvilkårligt vil være til stede,
når der forefindes mange forskellige aktører. Det er ofte nemt
at fokusere på den sidste og
mest indlysende driftforstyrrelse
eller den senest indtrådte hændelse i processen, og dermed
rapportere den som årsag til forsinkelsen. Dette er en svaghed
ved kategoriseringen, for så vidt
man aldrig undersøger dybere.
Min sommerferie
Carsten Schiøler, økonomidirektør: - Vores idelle rejsemål vil være en blanding af stranden i Alcudia og Chania på Kreta med de
dejlige spisesteder. Men da vi jo
skal vælge, bliver det i år to uger
på Sungarden Alexandra Beach
Chania, hvor stranden også er
god og den græske mad skøn …
NYE T-SHIRTS I LUFTEN - De
har været undervejs et stykke
tid, men nu er det ganske vist:
de kvindlige kabineansatte kan i
denne sommer udskifte deres
skjorter med t-shirts. Ifølge uniformsleverandør Bacher bliver
de leveret til de ansatte i ugerne
27 og 28.
Exhibit 10. Punctuality—A Leadership Tool to Unlock the Potential
of the “Extended Airline Enterprise”
Punctuality
Leadership
Source: Booz·Allen & Hamilton
7
Towing
Cleaning
Fueling
Suppliers
Catering
Operations
Station control
Station
Check-in
Crew
Gate
Product
Ramp
Sales
SLOT-PROBLEMER - Phuket
Lufthavn er en af Asiens hastigt
voksende lufthavne. Det giver sig
bl.a. udslag i meget lange ventetider ved paskontrollen. Det gør
man nu noget ved. Ikke i form af
flere skranker og ansatte i paskonrollen, men ved at fordele
flyenes ankomster, så der bliver
større mellemrum.
For TCAS betyder det i den kommende vinter, at 4-5 ankomstslots skal ændres, hvilke kan give
store problemer i forbindelse
med trafikafviklingen.
Airmail
HVER TREDJE:
TAXFREE ER EN GOD TRADITION
- Taxfree er vigtig for mig – det er den perfekte
begyndelse eller afslutning på ferien …
Den påstand er 17 pct. af TCAS’ gæster enige i.
Det viser en brugerundersøgelse, som Spies har
foretaget blandt 6.884 medlemmer af deres
rejsepanel. Andre 55 pct. fortæller, at de ”plejer
at handle taxfree, når de rejser på ferie, men
det er ikke vigtigt for dem”.
De sidste 28 pct. indtager denne holdning:
- Jeg er ligeglad med taxfree …
67 pct. af gæsterne siger, at de ”handler
taxfree fordi det er billigt”, mens 33 pct. kalder
deres handel for ”en god tradition”. Og så kan
TCAS glæde sig over, at 58 pct. handler i flyet,
mens resten besøger den taxfree butik i
lufthavnen.
Vidste du at …
spiritus udgør 39 pct.
af salget ombord, parfume
og make-up 33 pct., tobak
13 pct., boutique 10 pct.
og konfekture
5 pct.?
Det dufter vi af i
Skandinavien…
Selv om vi på mange måder er ens i Skandinavien, er vore indkøbsmønstre om bord forskellige. Her får du de mest populære
dufte/kosmetik:
Danmark:
Marc Jacobs Daisy EDT – Biotherm Lait Corporel 3x 400 ml. –
Gucci Guilty EDT
TUIfly Nordic følte sig godt inspireret af TCAS’ vinterkatalog,
da forsiden til deres sommerkatalog skulle produceres.
Sverige:
D&G Light Blue Eau de Toilette – Gaultier Le Male EDT
Biotherm Lait Corporel 400 ml
SOMMERKATALOG
MED 450 NYHEDER
Norge:
Biotherm Lait Corporel 400 ml – Gaultier Le Male EDT –
Biotherm Le Male EDT
…og det drikker vi
Airshoppen har taget hul på
sommeren med et katalog på hele 132 sider. De rummer ca. 900
forskellige varer – heraf ca. 450
nyheder. Både design, layout,
farver og fonte er nye.
Nu er det spændende at se,
om TuiFly Nordic er lige så vilde
med forsiden, som de var for forsiden på TCAS’ vinterkatalog.
Faktisk var de så begejstrede, at
de kopierede vinterforsiden til
deres sommerkatalog 2011.
Danmark:
Renault Carte Noire Extra 100 cl – Bombay Sapphire Gin 100 cl –
Fernet Branca 100 cl
Sverige:
Famous Grouse 100 cl, – Bombay Sapphire Gin 100 cl –
Xante Poire au Cognac 100 cl
Norge:
Baileys 17 pct.– Jägermeister 100 cl – Baron Otard VSOP 100 cl
8
- Men det var en ”smutter”, siger man hos TUIfly Nordic og
fortsætter: - For er der nogen, vi
ikke vil have samme foto som, er
det Thomas Cook Airlines …
Også når det gælder Airshoppens hjemmeside, er der nyheder. ”Markedspladsen” omdøbes
til ”Online tilbud” og siderne
får et helt nyt design, ligesom
der kommer ny funktionalitet
på produktsider og produktoversigter.
Airmail
Airbus Concept Plane er et
bud på et mellemdistancefly
mellem år 2030 og 2050. Selskabet
mener ikke, at flyet vil blive
bygget, men dele af det vil blive
indfaset løbende i nye fly.
AIRBUS’ BUD PÅ FREMTIDENS FLY
Biobrændsel er helt klart mere
realistisk. Om 4-5 år forventes infrastruktur og distribution at være klar
på de største lufthavne i den vestlige
verden. – Og det bedste er nok at de
nuværende fly og dem, der er på vej,
uden omstilling kan anvende de nye
brændstoftyper, siger Kim Houmark
Hansen.
I diskussionen om fremtidens
energieffektive passagerfly er der
traditionelt stor fokus på materialeMiljøchef Kim Houmark
valget. I særlig grad kompositmateHansen,
rialerne kan gøre flykonstruktionen
lettere og dermed bane vejen for
store brændstofbesparelser.
Hvor går grænsen for anvendelsen af kompositter i en flykrop?
- Mange i branchen drømmer om, at allerede de næste flygenerationer vil være konstrueret af mindst 80 pct. kompositter, men så hurtigt
kommer det ikke til at gå - omkostningerne vil være for høje, siger Charles Champion fra Airbus.
Flyets vinger skal være længere, smallere og langt mere fleksible.
Kroppen skal designes i en mere aerodynamisk form. Motorerne skal
flyttes tilbage og indlejres i flykroppen for at reducere vindmodstanden og sænke støjen.
Med chefingeniør Charles Champion for bordenden samles Airbus’
udviklingsingeniører med jævne mellemrum for at diskutere de seneste udviklingstendenser inden for forskellige teknologiområder og på
den baggrund samle brikkerne til en vision om fremtidens Airbus-fly,
som det tager sig ud 20 eller 30 år ude i fremtiden.
- Over de seneste 40 år har flyindustrien forbedret flyenes brændstofeffektivtet med 70 pct. og reduceret støjgenerne fra flyene massivt. Vi
regner med at halvere flyenes brændstofforbrug over de næste 20 år og
på lidt længere sigt have en flyindustri, som er helt CO2-neutral, siger
Charles Champion til Ingeniøren.
Men hvad med brint som brændstof til fly?
Miljøchef Kim Houmark Hansen, TCAS: - Brint fylder fire gange så
meget som kerosen. Det går imod den udvikling, som ellers er i udviklingen af nye fly, nemlig småt og mindre vægt. Til gengæld kan brint, der
er 100 pct. miljøvenligt, bruges som energikilde til faste installationer
som energi og varmemoduler, mens flyene holder på platformen og til
flyenes APU’er.
FÅ ØNSKER INTERNET PÅ FLYET
Kun 17 pct. synes det ville være en god ide,
hvis de kunne gå på internettet, når de sidder i
flyet på vej til og fra feriemålet. Det afslører en
brugerundersøgelse, som Spies har foretaget
blandt 6884 medlemmer af selskabets
Rejsepanel.
I dagligdagen fylder internettet meget hos
de fleste, men kun 14 pct. siger, at muligheden
for adgang til internettet har indflydelse på
valg af deres hotel. Samtidig siger 38 pct. af de
adspurgte, at de går på internettet under deres
ferie – enten på hotellet, på en internetcafé
eller via smartphone.
Ca. 5 procent af danskerne vælger at lade
deres mobiltelefon blive hjemme, når de rejser
på ferie. 39. pct. siger, at telefonen er tændt
under hele ferien, mens 56 pct. tænder den
”af og til”. 23 pct. opgiver, at de har en
smartphone, som kan bruges til bl.a. at checke
mail, gå på Facebook, se nyheder og checke
det hjemlige vejr …
14 pct. af gæsterne skeler til, om der er internet, når de vælger hotel til ferien.
9
Airmail
Fuselagen på flyene er tynd og selv det mindste hul kan grounde et fly.
Her en af skaderne på OY-VKH på Gran Canaria.
Millionkrav efter
påkørsler af fly
TCAS’ fly – og ikke mindst OY-VKH
- fortsætter med at have en næsten magnetisk tiltrækningskraft
på bilerne i lufthavnene. Fænomenet er særlig udbredt på rejsemålene.
Den sidste fredag i maj blev
OY-VKM påkørt i lufthavnen på
Mallorca. En såkaldt ambuhighloader, der transporterer
handicappede til og fra flyene,
kørte ind i flyet, som derefter
måtte flyves tomt til Manchester
for en reparation, der holdt flyet
ude af trafik i over en uge.
Udgifterne er endnu ikke gjort
op. Det er de til gengæld for to
andre påkørsler. Den 7. maj
2009 havde SAS i Oslo glemt at
bremse en mobil trappe, der
blæste ind i OY-VKH. Kravet på
6,3 mill. danske kr. er endnu ikke accepteret af SAS’ forsikringsselskab.
OY-VKH var også ”hovedpersonen”, da flyet den 17. maj 2010
blev påkørt af en trappe i lufthavnen i Larnaca på Cypern.
Der forhandles lige nu om en
erstatning på 1,8 mill. danske kr.
Og som om OY-VKH ikke var
hårdt nok ramt, så kørte en
cateringvogn den 16. januar ind
i flyet i Las Palmas Lufthavn.
Endnu er alle omkostninger ikke
gjort op, men erstatningskravet
er tæt på 6,5 mill. danske kr.
Bag børnene på Baan Yo Phong School ses det gamle bibliotek, som nu
skal rives ned. Skolen ligger nabo til Elephant Hills i Khao Sok –
se www.elephanthills.com
Nye penge til det
thailandske
skolebibliotek
I november donerede TCAS 100.000 bath til opførelsen af et
skolebibliotek på Baan Yo Phong School i nationalparken Khao
Sok nord for Phuket. Skolens gamle træbibliotek var rådnet op
sammen med de mange bøger.
Pengene rakte til opførelsen af selve bygningen, men ikke til
vinduer, reoler og bøger. Det har Jan Vendelbo, direktør i Spies,
tænkt en hel del over. Nu er det imidlertid lykkedes ham – gennem RID (Rejsearragørerne i Danmark) – at skaffe yderligere
100.000 bath, så biblioteket kan gøres færdigt.
Samtidig har TCNE’s kontor i Phuket doneret udrangeret computerudstyr til biblioteket. En god samarbejdspartner, Elephant
Hills, har opgraderet udstyret, som nu venter på, at biblioteket
bliver endelig færdig med reoler, bord og
stole. ”Thomas Cook Library” ventes
indviet i september.
Vendelbo råder over yderliVidste du at …
gere 100.000 bath, som via
whisky
er den bedst
Elephant Hills bliver donesælgende
spiritus
ombord
ret til en mindre skole i
(26 pct.) – den ”hvide” spiritus
Nordthailand, som også har
(gin/vodka/rom) følger med
behov for at få opgraderet
21 pct. og cognac
deres bibliotek.
med 13 pct.
Morten ny
bibliotekar
Morten Lusty har taget mod en opfordring fra Helen Højbjerg:
- Hvad med at blive kollegernes private
bibliotekar?
På lageret har Morten fundet en
rummelig reol. Den har han stillet på
et synligt sted i Trykkeriet. Tanken er
så, at de ansatte kan tage deres
”gamle” bøger med og stille i reolen –
nøjagtig som man gør det på en del
hoteller på rejsemålene. Bliver man
fristet af en kollegas bog, er man
Morten har kastet sig over
velkommen til at tage den med hjem
en bog om stress …
og læse, men husk at stille den tilbage
igen efter endt læsning, så andre kan få glæde af den.
10
Airmail
MARC JACOBS FAVORITDUFT
Dameduftene har fået en ny
”number 1” i luften – Marc Jacobs
Daisy Eau so Fresh er strøget helt
til tops på salgslisten. Samtidig
pusher den salget af Marc Jacobs
klassiske Daisy, som er oppe med
plus 11 pct. På andenpladsen
finder vi Escada Taj Sunset, som
er deres årlige sommer duft, som
mange samlere venter på.
Escada kan i 2011 fejre 20 års jubilæum med deres sommerduft.
Herreduftene har en svag
nedgang i salget, mens der er en
fremragende vækst på herredeodoranterne, som er oppe
en hel side ind med REN, som er
uskyldigheden selv. Ny ”must
have” i make-up billedet er neglelakker – vi har fået O.P.I med
10 forskellige farver.
På skincare er trenden en stor
fokus på ingredienser. Stadig
flere foretrækker produkter
uden parabener. Her har vi taget
med plus 20 pct. Fremgangen
skyldes bl.a. at vi i sommerkataloget har fået flere tre-pack deotilbud.
Her flyver TCAS fra
MIN
SOMMERFERIE
TCAS flyver årligt med
2,4 millioner gæster.
De fordeler sig med
40 pct. fra Sverige,
30 pct. fra Norge,
20 pct. fra Danmark
og de sidste 10 pct.
fra Finland.
På kortet er de faste
baser markeret med
blåt, mens de røde
markeringer dækker
over lufthavne, som
TCAS beflyver i løbet
af et år.
Nicole Bellaiche, Inflight:
- For første gang i mange år
skal vi ikke benytte os af vort
eget produkt – med mindre
vejret bliver helt umuligt.
Til gengæld skal hele familien
flyve til Montpellier i Frankrig,
hvor mine forældre i 35 år har
haft en 1,5 værelses lejlighed i
Cap D’Agde. Der bliver trangt,
men der er en stor terrasse, så
hvor der er hjerterum er der
også husrum.
Hvem er Hanne Hansen?
- Har du en ekstra Hanne Hansen til række
otte?
Ofte lyder dette pigenavn på en flyvning
til en dansk lufthavn. Navnet ”Hanne
Hansen” dækker over en dansk madbakke med ”flyvefisk”, frikadelle
og leverpostej samt saltkød til
et stykke med dyrlægens
natmad.
Med hvorfor hedder
madbakken ”Hanne
Hansen”?
Peter Larsen, chef for cateringen: Denne menu har - med ganske få justeringer - eksisteret lige så længe, som der har fløjet charterfly i
Danmark. Rygtet siger,
at den første stewardesse
i et charterfly hed Hanne
Hansen, og at det er
hende, der har givet
den traditionsrige
menu sit kælenavn.
Navnet er vel noget af
det mest danske
man kan forestille
sig – og det er platten med smørrebrød
jo også. Så måske ligger koblingen
her?
Har andre en bedre forklaring?
11
JUETRÆSFEST – I Sverige
har man Lucia-dag den 13.
december – i Danmark holder
mange virksomheder juletræsfest for de ansattes børn. Det
sker i år på Hotel Marriott i
København. Julemanden har
meldt sin ankomst lørdag den
10. december.
Airmail
55 x 25 ÅR
NY SEJR OVER
JOURNALISTER
For 10. gang mødtes TCAS
med de danske rejse- og golfjournalister på Sydsjællands
Golfklubs bane nær Næstved.
Og for syvende gang blev det
til en sejr for flyselskabet i
Thomas Cook Team Clash –
en turnering, som TCAS overtog fra SAS. Flyselskabet
vandt pokalen med en gennemsnitsscore på 26,2 mod
SGK’s 25,2. Allan Nielsen
fra SGK måtte tilbagelevere
pokalen til Carsten Schiøler.
Turneringen, der afvikles i
samarbejde med Spies, fik
Per Knudsen, TCNE, som individuel vinder med 38 points.
2011 er nok det mest festlige år i TCAS’ historie –
i hvert fald når det gælder festligholdelsen af kolleger, der har været ansat i 25 år. I Sverige tæller
jubilæumslisten hele 35, mens 14 nordmænd har
været ansat i et kvart århundrede. I Danmark er
der ”kun” seks 25 års jubilarer i år …
I Oslo valgte jubilarerne at gå sammen om en
fest, der blev holdt i Wallmans Salonger. Ca. 80 var
med til at gøre dagen uforglemmelig for de glade
jubilarer.
Også i Göteborg var der sponsoreret ”sammenskudsgilde”. Inden de op mod 80 gæster gik ind til
festen på Villa Odinslund, var alle samlet til en
drink i parken. Annette Frejsjö holdt tale og der
var et fint ur til alle jubilarerne. Og så blev der
festet og danset til langt ud på natten.
Den 3. maj holdt ikke færre end 24 Arlanda-kolleger deres 25 års jubilæum med en fælles frokost
på restaurant Gondolen. Også her var der uddeling
af ure til alle. Da det officielle var overstået,
samledes ca. 175 personer til fest med spansk tema
på Bodega Valvet. Indtagelsen af tapas og fyldig
spansk vin, blev ledsaget af optræden ved
”ståupparen ” Lennie Normann. – En fantastisk
fest, var alle enige om.
Og festligt var der også da C/C Wiwi Werther
inviterede kollegerne til jubilæumsfest i Nyhavn,
mens Michael Boldreel og Dorte Kirchhoff markerede deres 40 års jubilæum med en fest i Dortes
have i Dragør.
På billedet fra Göteborg er
der gode chancer for at gen
kende Eva-Lena Andersson
, Mats Pantzar, Dag Heggen
es,
Lena Markblad, Lena Sig
vardsson, Madeleine Eng
holm,
Karin Sund, Annika Ernbri
nk, Eva Folcker, Christina
Bergstrand og Karin Manne
fred.
ollegenkende følgende Oslo-k
Det ”skarpe” øje vil kunne
el
Rak
,
lsen
Kar
e
Ton
,
Brodal
ger: Even Henriksen, Marit
sen,
Lar
one
hl,T
Da
e
Arn
n
Nilsen,Monica Pahlm, Joh
sing, Trine Tjore, Karin
Sissel Storberg,Kjersti Hel
.
te Kløvvik og Anita Nesjøy
Schanke, Nina Løseth, Ben
e ud …
holm-jubilarern
elle billede af Stock
Humor og et godt grin har
altid kendtegnet bekendskabet
mellem S/V Susanne Kyhn og
C/C Wiwi Werther.
Sådan ser det offici
MIN
SOMMERFERIE
Åse Tilrem, C/A manager,
Norge: - Sommeren tilbringer
jeg i Norge og krydser fingre
for godt vejr. Går det galt og
regnen siler ned, må jeg finde
en afbudsrejse – gerne til
Mallorca. En biltur i Italien i
september frister også.
… og sådan udviklede festen sig så mun
tert.
12
Jørgen Kirchhoff holdt tale for
Dorte, mens Susanne Kyhn sagde
fine og sjove ord til Michael.
Airmail
En RAT-tester til 1 million dkr
ling en ny hydraulik tester samt
en test unit til Ram Air Turbine forkortet RAT. Systemet på flyene
bruges i situationer, hvor de normale systemer til hydraulik og
strøm svigter.
For at teste “The RAT”, som er
en lille propel der skydes ud fra
flykroppen, skal man benytte
vores nye hydrauliktester i kombination med den nye RAT test
unit.
- Prisen for disse to nye anskaffelser er ca. 1 million Dkr. Men alt er
jo dyrt i luftfart, som Kenneth
Rasmussen fra teknisk afdeling
må konstatere.
Den nye hydrauliktester vejer i
øvrigt 2,6 tons og skal ligeledes
benyttes til at trykrejse landingsstel ved funktionsprøver, hvor
man løfter flyet fra jorden ved
hjælp af donkrafte og efterfølgende trækker landingsstel
ind/ud med tryk på ca. 3000 p.s.i
fra hydrauliktesteren.
Nye donkrafte til dette formål
er også bestilt og leveres om en
måneds tid.
Man kan få en rigtig god bil for den lille million,
som den nye RAT-tester koster.
Teknisk afdeling er i fuld gang
med forberedelserne til det første Hangar A-check, der ruller
ind i hangaren i Dragør til au-
gust. Seks teknikere er ansat og
det første specielle værktøj er
også rullet ind i hangaren.
Forleden modtog teknisk afde-
NORSK REKORD 2011:
235 KABINEANSATTE
Det er rekordernes sommer i
Norge. I de travle sommermåneder har vi hele 235 kolleger
ansat i kabinen. – Som jeg husker
det, har vi aldrig tidligere været
så mange, siger chefen for de
kabineansatte i Norge, Åse Tilrem.
Årsagen til den store sommerekspansion skal ses i det belgiske
ekstrafly, OO-TCI, der fortrinsvis
skal flyve fra Norge og Danmark.
Flyets arbejde er tidligere år blevet udført af eksterne flyselskaber, men i forbindelse med efterårets mange check på de ”små”
fly, er der god økonomi i at udvide sommerflåden.
- Vi har 26 på sommerkontrakt
og 16 på timetid i Oslo. Og så
er hele Stavanger-basen oppe på
38 gode kolleger, fortæller Åse
Tilrem.
Disse syv nye kolleger fik deres vinger den 27. maj. De syv er: Ida HansenMøllerud , Yvonne Larsen, Caroline Lundblad, Linn Renathe Olsen, Sylwia
Maria Sobczak, Elisabeth Tveitan, Linda Tenden og Tina Osen.
13
Fra Conair-tiden har Birgit selv
kunnet bidrage med emblemer og
en øl-brik fra Simon Spies’
polterabend-tur rundt i Danmark
inden brylluppet med Janni.
NYT
MUSEUM
TAGER
FORM
Selv om TCAS reelt blev etableret i 1994 ved sammenlægningen af Conair og Premiair,
har selskabet haft en broget
historie med bl.a. en spændende DC10-flåde, flyskift til
Airbus 330 og navneskift i ny
og næ.
Historien søger de to ”pensionister”, Birgit Nielsen og
Lis Klynge, at beskrive i et
”mini-museum”, som er ved
at tage form omkring en stor
udstillingsmontre i gangen
mellem de to bygninger i
Dragør.
- Selv om vi har mange
effekter fra selskabets historie,
kan vi bruge flere – gerne fra
Conair og Scanair tiden, fortæller Lis og Birgit.
En af de største effekter bliver der ikke plads til i selve
museet. Der er tale om det
dansegulv i messing, som
Conairs teknikere lavede til
Simon til hans polterabendflyvninger inden brylluppet
med Janni i maj 1983. Det
hænger på væggen i trappeopgangen fra receptionen.
Airmail
SÅDAN TACKLER DU
EU261 I LUFTEN
litet, vejrforhold, strejker, sikkerhedsrisici eller sikkerhedsproblemer, som vi fortolker til at være
tekniske forsinkelser …
De ofte komplekse forhold
omkring en forsinkelse kan være
vanskelige at gennemskue i selve
situationen. – Det er derfor vigtigt, at vi ikke, når vi er i direkte
kontakt med vores gæster, udtaler
os om årsagen til en aktuel forsinkelse eller gætter på, om forsinkelsen udløser erstatning eller
kompensation. Vi har flere eksempler på, at crew har lovet en gæst
en kompensation, som gæsten siden viste sig ikke at være berettiget til, siger John Alexandersen.
Han har et råd til alle, der er i
kontakt med gæsterne: - undlad
at kommentere på årsagen til en
forsinkelse med mindre den er afstemt med OP, og undgå altid at
diskutere kompensation med
gæsten. Henvis i stedet gæsterne
til at tage kontakt med deres
rejsearrangør efter hjemkomst.
Her vil rejsearrangøren kunne
give en uddybende forklaring.
Og det er mange penge, der
er på spil. En forsinkelse på tre
timer til De kanariske Øer eller
Thailand kan udløse en kompensationsomkostning for selskabet
på ca. 3,6 mill. Dkr. Skubber
forsinkelsen til næste rotation,
kan vi gange det med to. Lægger
vi så erstatninger for mistede
feriedage, tabt arbejdsfortjeneste, forplejning, hotelophold
samt subcharteromkostninger
oveni, så kan alle regne ud, at en
forsinkelse er er ekstrem bekostelig affære.
”Forordning 261/2004”.
Det er den titlen på en forordning, der bliver ved med at skabe
debat.
Ifølge EU 261/2004 forordningen har flypassagerer krav på en
ny rejse eller pengene tilbage i
tilfælde af aflysninger. Endvidere
skal passagererne have dækket
omkostninger til hotelophold,
måltider og transport mellem
lufthavn og hotel.
EU forordning 261/2004 fastslår, at flypassagerer har visse
rettigheder:
1) Boardingafvisning: Dvs. afvisning af passagerer på en flyvning, hvor passagererne har
en bekræftet reservation og er
til stede ved check-in som foreskrevet.
2) Aflysning: Dvs. en planlagt
flyvning, der ikke gennemføres.
3) Forsinkelser: Dvs. forsinkelser
på mindst 2 timer og derover.
John Alexandersen.
forordningen i kombination med
dommen i 2009 derfor nu blevet
en enorm økonomisk belastning
for flyselskaberne. Vi risikerer at
skulle betale hele rejsens pris tilbage, hvis hjemkomsten forsinkes
tre timer, og denne kompensation
står slet ikke mål med den ”ubekvemmelighed”, som det medfører, siger John Alexandersen,
som samtidig understreger, at
erstatningspligten ikke altid gælder.
Han fortsætter: - Desværre er
reglerne ikke gennemskuelige. Vores erstatningspligt falder således
bort, hvis forsinkelserne skyldes
hændelser, vi ikke selv er herre
over. Det kan være politisk ustabi-
da en EU dom fastsatte, at en
forsinkelse på tre timer eller mere skulle betragtes som en aflysning i relation til kompensationsreglerne i forordningen.
Med andre ord skal flyselskaberne nu udbetale op til 600 EU
(beløbet er afhængig af rejsens
længde) pr. passager pr. ”ben”,
hvis ankomsten til destinationen
og/eller til hjemmebasen er forsinket tre timer. Denne kompensation er i øvrigt et tillæg til pakkerejseloven, der erstatter det
du mister. Her er der tale om en
ubekvemmelighedskompensation.
- Fra at være en rimelig måde
at kompensere gæsterne på, er
Denne forordning fra 2004 er
som sådan udmærket, da den
beskytter forbrugeren efter nogle ganske rimelige vilkår. - Forordningen er lavet med udgangspunkt i de mange aflysninger og
boardingafvisninger, som forbrugerne har oplevet fra ruteselskaberne og ikke mindst fra lavprisselskaberne i mange år. Disse episoder er jo næsten ikke-eksisterende for charterselskaberne, og da
vi i Thomas Cook Airlines i forvejen behandler gæsterne ordentligt
ved forsinkelser, ændrede forordningen ikke på vores rutiner, siger
salgsdirektør John Alexandersen.
Problemet opstod først i 2009,
EN OPDATERET OUR WAY
På den modsatte side finder
du en opdateret udgave af
TCNE’s fælles værdier for ledere og medarbejdere. Selve
tanken bag er ikke blevet
ændret, men budskaberne er
blevet mere personificerede
Thomas Cook Group er navnet
på det fælles værdigrundlag
PROUD. Hvert bogstav står for
et ord, som kan sammenfattes
således:
ved tilføjelse af ordene ”jeg”
og vi”. Det er tanken, at værdierne i den kommende tid vil
blive opsat på de lokale sprog
i vore mødelokaler og på
crewrum.
I England og i resten af
14
• Pioneering our future
• Result oriented
• Obsessed with customer
service
• United as a team
• Driving robust decisions
Airmail
r
u
O
y
a
w
Forretningssans
Drivkraft
Omtanke
• at vi tænker på forretninger
og nye muligheder samt ser på
helheden
• at vi har vilje, mod og evne til
at påvirke og levere.
• at vi tager hensyn til og respekterer
hinanden som individer
• at vi er engagerede, motiverede
og vedholdende.
• at vi kan og vil sætte os ind i andres
behov og følelser
• at vi skaber kort- og langsigtet
lønsomhed.
• at vi arbejder mod opstillede mål
og respekterer vedtagne beslutninger
• at vi lader andre bidrage med
deres styrker, og få påskønnelse
for deres indsats.
• at vi konstant er omkostningsbevidste.
• at vi er i stand til at kommunikere
klart.
• at vi har evne og mod til at give og
modtage utvetydig og konstruktiv
feedback.
• at vi plejer kunde- og forretningsrelationer.
15
Vidste du at …
lageret i Lund
hvert år ekspederer
ca. 430.000 med
i alt ca. 5.000.000
varer?
FOTOMODEL PÅ FLYVNING
Det kan være et alsidigt job at være C/A.
Det kan Annika Gustafsson, 41, fra basen i Malmø skrive under
på. Da hun fløj til Aruba, var der en fotograf og en stylist fra Expressen med på flyet. De bad Annika være model for en dag.
Den travle mor til tre blev bl.a. fotograferet i dette strand outfit
fra Traffic People til 899 svenske kr. Annika gav også læserne
fem tips til flyrejsen: pak mindre og få plads til shopping, drik
vand på flyrejsen, brug støttestrømper under flyvningen,
pak et ”nødkit” i håndtasken, hvis
kufferten skulle forsvinde, og brug
masser af creme til huden,
Vidste du at …
som let tørrer ud i flyet.
Tyrkiet (Antalya-området)
er største rejsemål for Ving
i Norge og Sverige samt
Tjäreborg i Finland,
mens Mallorca er størst
for Spies i
Danmark.
TO FRA KABINEN I TCAS
BESTYRELSE
PERSONVÆGT TIL
KUFFERTER
Det populære Easy Travel koncept, hvor ca. 185.000 gæster
sidste år checkede ind til deres
fly på deres hotel, er også nået til
Sunprime Resort på Tenerife.
Og her har Braulio & Co. tilsyneladende fået en ganske indbringende ide. Vægten til bagagevejning er således en vægt, som i
bl.a. indkøbscentrerne bruges til
vejning af kunder. Indtil videre
er det dog gratis at få vejet sin
kuffert på Tenerife. Mon ikke
lavprisselskaberne med de mange tillæg vil snuppe ideen?
KIM SER OGSÅ PÅ
ARBEJDSMILJØET
TCAS-FLY RYDDER
FORSIDEN
TCAS havde den 27. juni premiere på sommerens Spies-flyvninger fra Odense Lufthavn til
Antalya i Tyrkiet. Men endnu inden flyet var lettet i den fynske
lufthavn, blev TCAS præsenteret
på forsiden af et specialtillæg,
som blev udsendt til 100.000
fynske husstande. Billedet er taget en rigtig varm sommerdag
på Skiathos.
C/A Ann-Margret Mattsson,
Stockholm, har fået sin debut
som medarbejdervalgt bestyrelsesmedlem. Egentlig havde
medarbejderne peget på kaptajn Jens Peter Lund til denne
post, men efter sin udnævnelse
til Training Manager, har Jens
Peter valgt at trække sig fra bestyrelsesposten. Ann-Margret
Mattsson fik det tredje højeste
stemmetal (258) ved valget før
jul. Her opnåede Gitte Michelsen samtidig genvalg til bestyrelsen. Det er altså nu to kolleger fra kabinen, der repræsenterer medarbejderne i bestyrelsen.
SKRABEDE SIG TIL
EN NY BIL
Først røg der en bil til Halmstad i
Sverige – så en Mini Cooper til
Bergen. Og i maj kunne Lene
Christensen fra Aalborg juble, da
der på hendes skrabelod dukkede tre bil-logoer op. Gevinst: en
Fiat 500 Cabriolet til ca. 220.000
kr. Lene vandt bilen, da hun fløj
med TCAS fra Kos til Billund.
På billedet ses den glade vinder,
da hun sammen med sønnen
Oliver hentede bilen hos en lokal
Fiat-forhandler.
Gry: Proffsig och trevlig …
Til hverdag tager Kim Houmark
Hansen sig af miljøarbejdet. Nu
er han også – sammen med
Kenneth Rasmussen - valgt som
arbejdslederrepræsentant for de
administratives arbejdsmiljøudvalg. Det består – ud over de
to - af følgende: Morten Agerskov,
formand, Chris Kingbury og
Timo Lundbøl.
Gry Forssell, 38, er populær vært på bl.a. Sommarkrysset
på Gröna Lund og Gladiatorerne på TV4. Den svenske avis
Expressen har spurgt ind til hendes rejsevaner. Hun er vild
med Tokyo og Barcelona og bor gerne på Puro Hotel på
Mallorca, men når det gælder en ø-ferie, vælger hun Paxos
nær Korfu. Om sit valg af flyselskaber, forklarer hun: - Jag
flyger gärna med alla flygbolag som landar där de ska och
som inte kraschar … Men på Thomas Cook är kabinpersonalen otroligt proffsig och trevlig …
Airmail udgives af Thomas Cook Airlines Scandinavia A/S. Redaktion: Torben Andersen
(torben.andersen@thomascook.dk) tlf. + 45 32 46 76 11/mobil + 45 40 59 47 00