1. No category

W
W arr
M y0eå
1
10
s
3/14
Ett affärs- och teknikmagasin från sandvik coromant
Den vilda
biljakten
Brittiska teknikstudenter renoverade tre Mini-bilar
och drog iväg i filmens hjulspår – till Italien.
GC4315:
Ny teknik som
tar det kallt
Tillbaka till samtiden NORge Produktiv gemenskap INNOVATION Digital bearbetning
TEknik Lyckliga landningar UNGernVinsterna med flexibilitet TEknik Skifte inom kuggfräsning
FRANkrike Servicepartnern har kommit TEknik De bästa komponentlösningarna
PROFILEn
Ledare
klas forsström vd sandvik coromant
Vi finns där
studenterna finns
”Ni kommer inte
att ha några kunder
om 20 år!”
orden från scenen som inledde seminariet
fick publiken att haja till. Det blev knäpptyst
i lokalen. Föreläsaren fortsatte: ”För att ha
kunder 2034 måste företag integrera med
dem som kommer att bli kunder i framtiden:
studenterna”.
Det var då jag började känna mig riktigt
stolt. Sandvik Coromant har en stark relation
med framtidens verkstadsmedarbetare och vi
kommer att fortsätta att bygga vidare på den.
Vi har nära samarbeten med flera skolor och
universitet runt om i världen. Manufacturing
Technology Centre i Storbritannien och
BeiHang University i Kina är bara två
exempel.
Vi sponsrar seminarier och kurser, och är
gästprofessorer. Vi finns där studenterna finns.
Dessutom sponsrar vi och deltar i aktiviteter
utanför föreläsningssalarna som syftar till att
skapa intresse för tillverkningsindustrin.
Rallyt Italian Job, som vi skriver om på sidan
16 och Bloodhound-bilen, som ska försöka slå
hastighetsrekordet på land 2016, är två häftiga
projekt som kan fungera som ögonöppnare för
många studenter som inte valt yrkesbana ännu.
Behovet är stort när det gäller att öka intresset
för vår bransch. Till exempel kommer
Storbritannien snart att ha en brist på ungefär
830 000 tekniker. Enbart Bloodhound-projektet förväntas generera 100 000 brittiska
tekniker till 2018.
För oss innebär alla dessa aktiviteter att vi
lockar den bästa kompetensen, inte bara till
Sandvik Coromant, vilket vi naturligtvis
skulle vilja, utan till hela branschen.
2 metalworking world
Vi ser gärna framtidens kompetens hos våra
kundföretag. Med motparter som ställer de
tuffa frågorna vi vill ha och som fortsätter att
utmana oss blir vi bättre hela tiden.
Jag håller med föreläsaren – en nära relation
med studenter är mycket viktigt med tanke på
skälen ovan. Personligen kan jag lägga till ett
annat: glädje. Att se glöden, passionen och alla
de idéer som bara väntar på att förverkligas
hos framtidens verkstadsmedarbetare gör mig
varm inombords.
Välkommen till branschen!
Trevlig läsning,
klas forsström
vd Sandvik Coromant
Metalworking World
är ett affärs- och teknikmagasin från
AB Sandvik Coromant, 811 81 Sandviken.
Telefon: 026-26 60 00
Metalworking World ges ut tre gånger
per år på amerikansk och brittisk
engelska, danska, finska, franska,
italienska, japanska, kinesiska,
koreanska, nederländska, polska,
portugisiska, ryska, spanska, svenska,
thailändska, tjeckiska, tyska och
ungerska. Tidningen distribueras gratis
till Sandvik Coromants kunder över hela
världen. Den produceras av Spoon
Publishing i Stockholm.
ISSN 1652-5825.
Ansvarig utgivare: Björn Roodzandt.
Chefredaktör: Mats Söderström.
Projektledare: Christina Hoffmann.
Redaktör: Henrik Emilson. Art director:
Niklas Thulin. Teknikredaktörer: Börje
Ahnlén, Martin Brunnander. Språkredaktör: Valerie Mindel. Samordnare:
Lianne Mills. Språksamordnare: Sergio
Tenconi. Layout, språkversionerna:
Louise Holpp. Prepress: Markus
Dahlstedt. Omslagsfoto: Edward Shaw.
Vänligen notera att icke beställt material
ej accepteras. Material i denna
publikation får återges endast med
specifikt tillstånd. Begäran om sådant
tillstånd skickas till tidningens
redaktionelle chef. Sandvik Coromant
och redaktionen delar inte nödvändigtvis
alla åsikter som framförs Metalworking
World.
Vi välkomnar korrespondens och
förfrågningar avseende tidningen.
Adress: Metalworking World, Spoon
Publishing AB, Rosenlundsgatan 40,
118 53 Stockholm.
Telefon: 08-442 96 20.
E-post: mww@spoon.se
Distributionsfrågor:
mww.coromant@sandvik.com
Tryckt i Sverige av Sandvikens Tryckeri.
Tryckt på MultiArt Matt 115 gram och
MultiArt Gloss 200 gram från
Papyrus AB, certifierad enligt ISO 14001
och EMAS-registrerad.
Coromant Capto, CoroMill, CoroCut,
CoroPlex, CoroTurn, CoroThread,
CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS,
GC, Silent Tools, iLock och Inveio är
Sandvik Coromants registrerade
varumärken.
Få Metalworking World gratis.
Mejla din postadress till
mww.coromant@sandvik.com
Metalworking World ges ut i informationssyfte. All information är av generell
natur och bör inte betraktas som
anvisningar. Den ska inte användas som
beslutsunderlag för val av produkter för
specifika ändamål. Varje användning av
informationen i denna publikation sker
på användarens egen risk. Sandvik
Coromant åtar sig inget ansvar för
direkt, oavsiktlig, sekundär eller indirekt
skada av något slag som uppstår på
grund av användning av information
som hämtats från Metalworking World.
innehåll
metalworking world #2 2011
16
Inspiration:
Mini-bilar utmanar i Italien
10
A patented new
technique puts Voith
Turbo on the map.
9
31
Frankrike:
GIMA gör stora
besparingar med
fullserviceavtal
Ungern:
Produktion i huset
ger flexibilitet.
4
Profilen:
5
Kort och gott:
7
Uppfinner hjulet igen:
8
Kedjereaktion
28
Nyheter från hela världen
38
Elmotorer revolutionerar
för världens cyklister
Profilen:
Tillbaka till samtiden
Innovation:
Så påverkar Sakernas Internet
tillverkningsindustrin
Till sist:
Livet i en låda
22
Norge:
Ökad produktivitet
– utan störande buller
Teknik
Säkra landningar
I takt med att flygplanen blir
större och belastningarna ökar
ställs producenterna av
landningsställ inför nya
utmaningar.
14
Skifte inom
kuggfräsningen
Det klarar högre
temperaturer
Övergången inom kuggbearbetning till nya maskiner,
hårdmetallverktyg, vändskärslösningar och nya metoder blir
allt tydligare.
Skärsorten GC4315 ger
förbättrad avverkning och
förutsägbara prestanda
vid stålsvarvning.
20
26
Jakten på den bästa
lösningen
Så skapar man tillverkning
som vinner i konkurrensen.
36
metalworking world 3
Kort och gott
text: johan åkesson
Foto: Martin Adolfsson
Drottningen av
återvinning
Hon gör lyxvaror av skrot.
Kedjereaktion
Gamla cykelhjul och kedjor är allt den
kaliforniska konstnären Carolina Fontoura Alzaga
behöver för att förvandla skrot till konst. Sedan hon
började för sju år sedan har Fontoura Alzaga, som är
uppvuxen i Mexiko men nu bor i Los Angeles, skapat
ett hundratal handgjorda kandelabrar av gamla cyklar.
Väntelistan på hennes lyxiga kreationer är lång.
”Jag tycker att vi har en etisk skyldighet som
människor att minska vårt beroende av att hela tiden
göra saker av nytt material”, säger hon. ”Jag vill inte
begränsa mig till att bara använda återvunnet material, men jag tycker att det är jätteviktigt. Det är också
mäktigt att ändra ödet för något som skulle ha skrotats. Det är en bra känsla att ta tillvara på avfall”.
För att skapa de större modellerna – upp till
2,5 meter höga och 1,3 meter i diameter – arbetar
Fontoura Alzaga med en byggnadssvetsare och en
ingenjör. Det tar två till tio veckor att tillverka varje
kandelaber för hand. Hon hittar sitt material i 120
olika cykelaffärer i Los Angeles-området, samlar
gamla kedjor som rostat, töjts eller gått av. Hon hittar
också metall och gamla cykeldelar på olika soptippar.
”Jag gillar verkligen att leta efter gamla metallbitar”, säger hon. ”Den är robust, den är hårt, den låter
mycket. Luften är fruktansvärd på tipparna, men jag
gillar det. För mig är det något väldigt romantiskt med
att åka till en soptipp och hitta små skatter. För det är
verkligen som skattjakt. Jag är mycket lycklig över att
jag kan se skönhet i något som andra kastat bort”. n
4 metalworking world
Se videoklippet
på din ipad
Kort och gott
armkraft
Spakarna gör att rullstolen går
fortare än vanliga rullstolar.
Skaka
loss
Mer drag i
rullstolen
Hjälpmedel - vanliga rullstolar är designade för
sjukhuskorridorer eller släta trottoarer och asfalt. Att ta
sig runt i en rullstol i ett utvecklingsland, där det kanske
inte finns några trottoarer eller asfalterade vägar, kan vara
en utmaning och begränsa rörelsehindrade personer. Men
nu kommer Leveraged Freedom Chair (LFC), rullstolarnas
mountainbike, konstruerad för att användas utomhus och
de utmaningar man stöter på där. Lättviktsrullstolen drivs
med spakar i stället för på traditionellt sätt. Föraren kan
växla upp och ner genom att flytta händerna på spakarna,
vilket gör att de kan köra 80 procent fortare än i en vanlig
rullstol och ta sig över hinder.
Reklam släcker törsten
Konstruktion - det låter som ett under av
bibliska proportioner, men det är en smart kampanj för
att marknadsföra Perus tekniska universitet UTEC och
locka ungdomar att välja en ingenjörsbana. Stortavlan
vid motorvägen löser ett lokalt problem – bristen på rinnande vatten i Lima – genom att producera vatten ur den
extremt höga luftfuktigheten med ett system för omvänd
osmos. Vattnet kondenseras och renas och lokalbefolkningen kan själva fylla på vatten. Under de första tre
månaderna producerade affischtavlan 9 450 liter dricksvatten. ”Vi ville visa framtida studenter hur ingenjörer
kan lösa samhällsbehov i vardagliga situationer”, säger
Alejandro Aponte, creative director vid reklambyrån Mayo
DraftFCB, som arbetade med projektet.
energi - den generella trenden
för vindkraftverk är att ju större desto bättre. Forskaren Smitha Rao vid
University of Texas Arlington i USA
har valt att gå mot strömmen med
ett vindkraftverk i nickellegering
med ett mikroelektromekaniskt
system (MEMS). Vindturbinerna har
horisontell axel och en trebladig
rotor som är 1,8 millimeter i diameter och ett torn som är 2 millimeter
högt. Uppfinningen är inte kommersialiserad ännu, men det finns
förhoppningar om att vi ska kunna
ladda våra mobiltelefoner bara
genom att skaka den eller lämna den
i draget vid ett fönster.
Ordet:
Wearable
Teknik som bärs nära kroppen, på
kroppen eller inuti kroppen.
Siffran:
$1
droppe för droppe
Den här stortavlan i Peru
förvandlar luft till vatten.
För varje pund hårdmetall som
återvanns under en månad nyligen
donerade Sandvik Coromant i
USA en dollar till välgörenheten
Workshops for Warriors. Företaget
fick ihop mer än 40 000 dollar.
metalworking world 5
Kort och gott
Ett paket
Muskler
225 000
Siffran:
Antalet vindturbiner
i världen 2013.
Bättre biceps
Mer styrka med
Titan Arm.
medicinteknik - varje år tvingas tusentals arbetare till
sjukskrivning på grund av skador som orsakas av tunga lyft.
Titan Arm är ett batteridrivet yttre skelett för överkroppen som kan
användas inom rehabilitering och terapeutiska tillämpningar, men
även inom yrken där det krävs extra styrka. Armen har sensorer
som kan ge data om bärarens rörelser, vilket hjälper till vid sjukgymnastik. Bakom armen står fyra studenter i maskinteknik vid
University of Pennsylvania i USA. De har fått uppmärksamhet för
sin uppfinning, och bland annat tilldelats James Dyson Award.
Batterier ingår
energi - ingenjörer vid Volvo har konstruerat en ny typ av bilbatteri som
integreras i bilens kaross. Batteriet har en sandwichkonstruktion med kolfiber, nanobatterier och superkondensatorer som formats till karosskomponenter i en ugn. Utöver
att de laddar upp sig snabbare och har snabbare ”minne” än litiumbatterier är batterierna,
som är tillverkade av ett nanomaterial både lättare och starkare än stål, och minskar bilens
vikt med 15 procent. Ingenjörerna beräknar att en bil kan köra 13 mil på en laddning.
Siffran:
10
Pris driver
innovation
Den sydkoreanske ingenjören Changhun Son
är den första vinnaren av Sandvik Coromants interna innovationspris, Bright Yellow Challenge. Priset kommer att delas ut
årligen till en medarbetare som kommer på årets mest innovativa lösning. Son tilldelades priset för den programvara han
utvecklat till maskinprocesser för att kunderna ska få snabbare
svar på frågor om maskininvesteringar. Lösningen kommer att
förbättra processerna vid tillverkningen av specialverktyg.
6 metalworking world
Toyota i Japan
har bytt ut några robotar
mot människor, vilket förbättrat effektiviteten.
Genom att byta ut 100
robotar mot människor
minskade företaget kassaktionen inom sin
vevaxelproduktion
med 10 procent.
Målet är en ökad förståelse för hur processerna
och maskinerna fungerar.
Internationell
branschmässa
AMB, International Exhibition for Metal Working, anses vara
ett ledande evenemang inom industrin och rankas bland de
fem främsta branschmässorna i världen. Tyska Messe Stuttgart äger rum 16–24 september 2014, med mer än 1 300
utställare från nästan 30 länder. Du hittar Sandvik Coromant
i Hall 1, monter 1E52.
Kort och gott
text: HENRIK EMILSON
ILLUSTRATION: Niklas thulin
e-bikes Alla som har lagt många timmar på en igenproppad motorväg full med avgaser på väg till jobbet
håller nog med om att framtidens pendlarmiljö måste
förändras. Elektriska tvåhjuliga fordon – eller e-bikes
som blandningen av cykel och motorcykel med en
elmotor populärt kallas – kan vara en lösning. Men
elteknik, nya lättviktsmaterial, trendig formgivning,
effektiva batterier och kort laddningstid är bara
några pusselbitar. Investeringar i infrastruktur och
innovationer är också mycket viktiga. n
130
miljoner
Fördelar
Motorn på en e-bike hjälper till att ta
hand om nackdelarna med en vanlig
cykel – backar, motvind, avstånd och svett.
Många e-bikes har en marschfart på ungefär
30 kilometer i timmen och kan köra 5 mil på en
laddning. Med 300-wattsbatterier, som laddas med kolproducerad el, producerar 81 stycken e-bikes tillsammans lika mycket
föroreningar som en enda bil.
Nya material och
nya sorter
Bambu har på senare tid
blivit trendigt inom cykeltillverkning. Ramen blir både lätt
och stark, med en naturlig vibrationsdämpning. Kemiföretaget BASF
har lanserat en e-bike av plast som man
kallar Concept 1865. Den efterliknar en
velociped från 1800-talet. Cykeln har det
traditionella stora framhjulet och har många
smarta lösningar, exempelvis LED-lampor i ramen och ett batteripaket i den borttagbara sadeln.
Antalet e-bikes i Kina – en
siffra som ökar med omkring
30 procent per år.
Infrastruktur
Den brittiske arkitekten Norman Foster föreslog nyligen att
SkyCycle skulle kunna vara en lösning på Londons trafiksituation. Projektet består av 22 mil bilfria vägar som installeras
över stadens tågnätverk. De tio vägarna, som följer de olika
tunnelbanelinjerna ovan jord, skulle totalt ha 200 ingångspunkter och var och en av dem skulle klara av 12 000
cyklister i timmen. I Köpenhamn står cykling för 40
procent av pendlingen, vilket beror på ett stort
vägnät av cykelbanor. Med ytterligare infrastrukturexpansion har ett mål på 50 procent satts till
2025. Liknande speciella cykelbanor har införts
i New York City och Chicago i USA,
Groningen i Neder­länderna och
i Guangzhou i Kina.
Titta på videoklippet
om e-bikes på din ipad
metalworking world 7
Kort och gott
text: Henrik emilson
Foto: Daniel Byrne
Drömbilen
energieffektiv
Den nya generationen
DeLorean har elmotorer.
8 metalworking world
Det var en mans dröm, men
drömmen visade sig bara vara en
tupplur i biltillverkningens historia.
John DeLorean var chefen inom den
amerikanska bilindustrin som slutade
hos General Motors 1973 för att förverkliga sin dröm att starta ett eget
bilmärke. Produktionen förlades till
Belfast, Nordirland, och 1981 rullade
de första DeLorean-bilarna, med sina
karosser i rostfritt stål och typiska
måsvingedörrar, ut från fabriken.
Men företaget var kortlivat. Bilarna
visade sig bli dyrare än planerat och
sportbilen var faktiskt inte speciellt
snabb. När företaget stängde efter
endast ett år hade bara 9 000 bilar
tillverkats.
Snabbspola förbi 30 år och tre
Tillbaka till framtiden-filmer, där en
DeLorean-bil är med som tidsmaskin.
I dag har bilarna kultstatus. Stephen
Wynne, en mekaniker som specialiserat sig på DeLorean, hade förutspått
populariteten och efterfrågan och
köpt upp en stor del av DeLoreans
lager och reservdelar. För några år
sedan, efter att upprepade gånger ha
fått frågan om man fortfarande kunde
köpa bilarna, bestämde han sig för att
starta produktionen igen. Nu är bilen
en mix av gamla och nya komponenter,
med ett lättare chassi, elmotor och en
toppfart på 195 kilometer i timmen.
På bilen sitter en dekal med ett citat
inspirerat av Tillbaka till framtiden:
”Bensin? Dit vi ska behövs ingen
bensin”. n
text: Tomas Lundin Photo: Adam lach
Med perfekt
passform
Dana, en världsledande leverantör av
drivlinekomponenter, köpte en nyckelfärdig lösning
skräddarsydd av DMG MORI och Sandvik Coromant till sin
nya fabrik i Ungern. Komponenter som tidigare tillverkades
externt produceras nu i den egna fabriken, med omedelbar
respons från monteringsbanan, vilket förbättrat
produktiviteten och kvaliteten.
Györ, Ungern.
metalworking world 9
[1] DMG MORI, Sandvik
Coromant och Dana hade
ett nära samarbete kring
den nyckelfärdiga
lösningen.
[2] Med planer på att
expandera är det viktigt
för Dana att anställa
kompetenta medarbetare.
[3]
10 [3] Heikko Hornung,
Sandvik Coromant (t. v.)
och Dorin Schäffer, vd för
DMG MORI, Ungern (t. h.).
[1]
[2]
[4] Av de 170 verktygen i
Danas nyckelfärdiga
lösning specialtillverkades
80 för fabriken i Györ.
[4]
metalworking world
I dag produceras cirka
30 procent av komponenterna
till tunga axlar och transmissioner i den egna fabriken.
nnn Med sitt geografiska läge halvvägs mellan
Wien i Österrike och Budapest i Ungern har den
lilla ungerska staden Györ en perfekt placering
för bilindustrin. Några av de mest kända internationella tillverkarna finns här, lockade av antalet
kvalificerade arbetare och en lång tradition av
tillverkning för bilindustrin. Överst på listan finns
Audi vars anläggning i Györ är världens största
bilfabrik.
Dana startade en fabrik i staden för ungefär fem år
sedan, ursprungligen för att montera transmissioner
och axlar till terränggående fordon med komponenter från andra Dana-fabriker och externa leverantörer. Men 2012 bestämde sig Dana för att investera i
lokal produktion och i dag produceras ungefär
30 procent av de komponenter som behövs på plats.
”Nu kan vi agera meddetsamma om det är något
problem med komponenterna”, säger Zoltán Király,
företagets vd i Györ. ”Denna omedelbara feedback
gör att vi snabbar på processen och får bättre
kvalitet. Och vi är naturligtvis mindre beroende av externa leveranser”.
För att minimera tiden för driftsättningen
och utbildningskostnaderna bestämde Dana
att man skulle investera i en nyckelfärdig
lösning. ”Vi hade inte kunskapen själva, så
förutom maskinerna behövde vi även köpa
kompetens”, säger Király.
Tidigt 2013 började japanska DMG
MORI konstruera produktionssystemet.
Sandvik Coromant valdes att leverera hela
verktygslösningen.
Av de 170 verktyg som det gällde utvecklades 80 exklusivt för Györ-fabriken.
Några köptes även av konkurrenten Mapal.
”Sandvik var verkligen flexibla”, säger
Ralf Riedemann, chef för Mori Seiki
GmbH och vd för Mori Seiki Europe AG.
”Sådant är ovanligt, men Sandvik förstod
att det var nödvändigt för att leverera en
optimal bearbetningslösning”.
metalworking world 11
[1]
[2]
[3]
[4]
hela projektet analyserades och utvecklades
på fem månader vid DMG MORI:s teknikcenter
i Wernau, Tyskland.
”Det var ett mycket krävande projekt”, säger
Riedemann. ”Vi kunde visa att vi är kapabla att ta
fram mycket komplexa nyckelfärdiga lösningar
på rekordtid. Och nyckelfärdigt är en strategisk
marknad där vi vill expandera ännu mer. Så det var
mycket viktigt att också visa vårt kunnande”.
Det blev en framgång för Dana. Att köpa ett
nyckelfärdigt paket och hoppas på produktionsstart
bara sex månader senare var ett ambitiöst projekt.
”Ja, vi var tidspressade, men allting flöt smidigt”,
säger Ferenc Rezsofi, Danas projektledare under
driftsättningsfasen.
Dorin Schäffer, DMG MORI:s vd för Ungern,
säger att den viktigaste framgångsfaktorn var att alla
som var inblandade i projektet trodde på ett intensivt
samarbete och omfattande kommunikation. ”Den
här inställningen kännetecknade hela projektet”,
säger Heiko Hornung, Senior Strategic Account
Manager hos Sandvik Coromant. n
[1] Totalt består den
nyckelfärdiga lösningen av
tre produktionsceller med
elva maskiner.
[2] Dana firar sitt 110-årsjubileum 2014.
12 metalworking world
[3] Mellan 135 000 och
140 000 komponenter
produceras varje år.
[4] Stora delar av produktionen är automatiserad,
med bara ett fåtal medarbetare i varje skiftlag.
tekniska insikter
”Vi hade inte
kunskapen själva, så
förutom maskinerna
behövde vi även köpa
kompetens”
Zoltán Király, vd, Dana, Györ
DMG Moris nyckelfärdiga lösning
består av tre produktionsceller med elva
maskiner, varav fem är installerade i ett linjärt
poolsystem med 28 lastpallar och tre laddstationer som producerar fyra olika produktfamiljer: sex sorters axelhöljen, fyra sorters
styrspindlar, två sorters planetväxelstöd och
fyra sorters axelhus. Sedan augusti 2013 har
tillverkningen körts i fyrskift, dygnet runt sju
dagar i veckan, och producerar 135 000 till
140 000 komponenter varje år.
”Det här var ett gränsöverskridande projekt,
med perfekt kommunikation mellan Dana Györ,
DMG MORI Ungern och Tyskland, Sandvik Coromant Ungern, Tyskland och Centraleuropa”,
säger Laszlo Joszay, Sandvik Coromants chef
i Ungern som drog igång hela projektet. ”Det
handlade verkligen om professionellt teamwork,
med delat ansvar och delad förståelse för
kundens verkliga behov. Alla såg hela bilden.
Det visar Sandvik Coromants kompetensnivå att
vi kan hantera hela internationella projekt med
vår unika ingenjörskunskap”.
Sandvik Coromant konstruerade ungefär
hälften av de 170 verktygen speciellt för fabriken i Györ. ”Vi utvecklade en speciell 3D-modell
för varje verktyg och lade ner massor av ingenjörskraft”, säger Sandvik Coromants Michael
Huppertz, projektledare för maskininvestering.
Produktionen i Györ är i hög grad automatiserad, med bara tre operatörer, en skiftledare och
en person per skift som ansvarar för kvalitet.
Operatörerna har fått utbildning både vid DMG
MORI:s anläggningar i Tyskland och i Györ, där
Sandvik Coromant och DMG MORI hjälper till
med experter på plats.
”De flesta av våra operatörer är unga, välutbildade och extremt ambitiösa”, säger Laszlo
Nyeki, erfaren CNC-operatör och skiftledare.
Nyeki, 35, beskriver sig själv som ”lärare och
äldre vän”.
Det är mycket viktigt att locka de bästa
personerna att arbeta i fabriken eftersom Dana
planerar att expandera sin verksamhet med
transmissionskomponenter. Audi anställer
aggressivt, och det gör även Mercedes i Kecskemét, 25 mil från Györ.
metalworking world 13
teknik
text: turkka kulmala
BILD: Mike James
Säker
landning
Långhålsborrning
Bearbetning av huvudfästet, eller
stötdämparen, till ett landningsställ
startar i allmänhet med en långhålsborrningsoperation för att öppna den
inre kammaren. Håldiametern ligger typiskt
mellan 80 till 250 millimeter och djupet mellan
10 till 15 gånger diametern. Med speciellt konstruerade borrhuvuden bearbetas till nära slutliga mått.
Flygplansindustrin vill ha större flygplan som klarar
av fler passagerare och större nyttolaster. Samtidigt gör
den allt den kan för att minska bränsleförbrukningen. Nya
konstruktionsmaterial och tillverkningstekniker har kapat
vikt från själva flygplanen, men större nyttolaster ökar
totalvikten och därmed belastningen på landningsstället.
U.S. Federal Aviation Administration föreskriver en
maximal nedstigningshastighet på cirka tre meter per
sekund för ett civilt flygplan under landning. Med tanke
på den typiska landningsvikten för ett medelstort modernt
trafikflygplan, ungefär 150 till 250 ton, kan den kinetiska
energin i landningsögonblicket beräknas vara mellan 700
och 1 200 MJ. Huvudlandningsställets stötdämpare måste
med andra ord på ett ögonblick absorbera en energimängd
som kan jämföras med den som omsätts i planets jetmotor, eller med krockenergin vid en bilkollision, ungefär
200–300 kN.
För att bygga landningsställ och andra flygplanskomponenter som ska kunna hantera så stora belastningar säkert
gång på gång behöver industrin säkra och produktiva bearbetningsprocesser. Sandvik Coromant är en engagerad
och långsiktig partner redo för den utmaningen. n
14 metalworking world
Flaskborrning
Landningsställets vikt har direkt
inverkan på bränsleförbrukningen.
En utmaning är att göra landningsstället så lätt som möjligt utan att
kompromissa med säkerhetsmarginalerna.
Ett sätt att minska vikten är att göra ett hålrum
i axelsektionen av huvudlandningsställets fäste.
I flaskborrningsprocessen borrar man ur en del
av axeln till huvudlandningsställets stålcylindrar,
vilket sparar mycket vikt.
Sandvik Coromants specialister stödjer flygindustrin genom att utveckla säkra och produktiva
flaskborrningslösningar.
Silent Tools
Sandvik Coromants vibrationsdämpade Silent
Tools-koncept är en förutsättning för att kunna
genomföra komplicerade invändiga svarvoperationer
med extrema överhäng.
Utbudet av Silent Tools svarvbommar sträcker sig upp till en
diameter på 250 millimeter. Överhängen kan nå, och ibland vara
större, än 14 gånger diametern.
På grund av många och krävande interna bearbetningsoperationer,
och komponenternas komplexa form i ett landningsställ, krävs noggranna och snabba byten mellan olika skärhuvuden. Skärhuvuden
med Serration Lock-gränssnitt, kända som CoroTurn SL, fixeras
vid Silent Tools svarvbommar och erbjuder en enkel och snabb
byteslösning utan att det påverkar prestanda. Kombinationen
Silent Tools och CoroTurn SL utgör en världsledande lösning för
bearbetning av de långa hål som förekommer i landningsställ till
moderna flygplan.
Verktygsmaskin:
specialisering
kontra flexibilitet
Med tanke på de höga krav som
flygindustrin måste uppfylla
är en särskild, specialiserad
maskin ett självklart val för avancerade bearbetningsoperationer
som långhålsborrning.
Tillverkare av flygplanskomponenter lockas, liksom tillverkare
i många andra branscher, av de
möjligheter som dagens filosofi med bearbetning i en enda
uppspänning erbjuder. Med tillräcklig flexibilitet och kapacitet
kanske alla landningsställskomponenter snart kan tillverkas i en
enda flerfunktionsmaskin.
Svarvfräsning
På grund av de komplexa formerna
på ett landningsställs huvudinfästning
kan det vara svårt att bearbeta även de
mest grundläggande former, exempelvis
en ytterdiameter. Kombinationen av svarvning och fräsning kan lösa problemet genom att
det går att avverka stora mängder material i en enda
uppspänning.
Sandvik Coromants omfattande fräsprogram –
inklusive CoroMill 300 med runda skär, CoroMill 390
och solida hårdmetallpinnfräsar CoroMill Plura samt
CoroMill 316 med utbytbara huvuden – lägger en god
grund för varje svarvfräsningsoperation.
I flygtillämpningar innebär det att det går att tillverka
alla typer av landningsställskomponenter, oavsett om
det handlar om stora trafikflygplan eller obemannade
luftfarkoster (UAV).
Sammanfattning
Större flygplan och ökande krav på viktminskning skapar nya bearbetningsutmaningar för
tillverkare av landningsställ. Sandvik Coromant
erbjuder marknadsledande och certifierade
lösningar för landningsställ, inklusive långhålsborrning, flaskborrning och svarvfräsning.
metalworking world 15
James Laker efterdrar
skruvarna.
text: geoff mortimore Foto: edward shaw
Coventr
y
Plattan
i mattan
Inspiration. Tjugoen studenter, tre Mini-bilar och tusan
till åktur. Att ställa upp i Italian Job Mini-rallyt kan bli
det största äventyret hittills för studenter och
lärlingar vid UK Manufacturing Technology Centre.
16 metalworking world
Förutom renoveringen av
bilarna ansvarar studenterna och
lärlingarna även för projektets
finansiering och marknadsföring.
För filmfantaster och veteranbilskännare i världen
kanske Michael Caine hade huvudrollen i filmen The
Italian Job (sv. Den vilda biljakten) från 1969. Men de
riktiga stjärnorna var de klassiska Mini-bilar som gänget
använde för att fly efter en guldkupp i Turin.
För att hedra filmen har entusiaster och beundrare av den
brittiska bilen skapat ett rally som följer i flyktvägens hjulDet finns inga snabba
spår över de italienska alperna. Under rallyts 25 år har det
och enkla lösningar
blivit nästan lika känt som själva filmen.
när man jobbar på en
30 år gammal bil.
När ledningsgruppen vid Manufacturing Technology
Centre (MTC) i Coventry, Storbritannien, fick höra om evenemanget bestämde den att rallyt skulle vara perfekt för att
utveckla ingenjörer och tekniker, och samtidigt utnyttja deras
tekniska kunskaper och marknadsföringsförmåga för ett gott
syfte (rallyt stöder välgörenhet för barn).
”Det är ett bra sätt att skaffa sig kunskaper bortom teknik, och
ett gyllene tillfälle för oss att förbättra exempelvis kommunikation, marknadsföring, projektledning och att samla in pengar”,
säger Leigh Carnes, Operations Director, MTC.
Teamet har 21 medlemmar och består av både andraårsstudenter
och lärlingar som gör sitt andra eller tredje år. De ansvarar för hela
projektet, från start till mål. I fokus för projektet är tre Mini-bilar:
”Mike”, från 1981, ”Tango”, från 1992, och ”Charlie”, från 1966.
Arbetet började i maj 2013 med förberedande planering och aktiviteter för att samla in pengar, innan bilarna kunde köpas.
Projektet är indelat i mindre team som har hand om marknadsföring
och sponsring och interna tekniska frågor, men även själva mekanikerteamen. Under själva rallyt kommer det att vara en förare och en kartläsare i var och en av bilarna. En servicebil från MTC med två personer
kommer att tillhandahålla backup under hela färden, med bland annat
staden Turin, italienska alperna och den klassiska racerbanan Monza
Grand Prix. Förutsatt att allting går bra är planerna att projektet ska bli en
årlig aktivitet för studenter och lärlingar vid centret.
Själva rallyt är egentligen av mindre betydelse för MTC. Det viktigaste
är hur studenterna och lärlingarna klarar av de många utmaningarna, som
metalworking world 17
The Italian Job
Film från 1969 (Den vilda
biljakten) med Michael Caine i
huvudrollen. Han planerar att råna
en guldtransport på Turins gator genom
att låta Mini-bilar skapa en trafikstockning. En nyinspelning från 2003 med
Mark Wahlberg var förlagd till Los
Angeles. Även hans gäng med
yrkestjuvar kör Mini-bilar i en
komplex kupp-/hämndplan.
börjar i planeringsstadiet, och hur de utnyttjar sina
färdigheter och sin initiativkraft för att nå sina mål.
För MTC handlar Italian Job-rallyt också om att
ta itu med den viktiga frågan om en kommande
kompetensbrist inom tekniksektorn. ”Det ingår i
vår affärsidé att utveckla framtidens brittiska tillverkning genom de här unga ingenjörerna. Vi ska ge
dem expertkunskap, men även utmana dem att vara
kreativa”, säger säger Mo Al-Badani, som ansvarar
för marknadsföring och penninginsamling i projektet.
Projektet delades in i tre faser: i den första gällde
det att samla in pengar och hitta sponsorer. Här ingick
Sandvik Coromant och flera andra kända namn. I den
andra köptes de tre bilarna in. I den sista fasen ingår
renoveringen av bilarna och själva rallyt.
Det dröjde inte länge förrän gruppen insåg att inköpen
och renoveringen av bilarna antagligen skulle bli deras
minsta utmaningar.
”Vår största utmaning har varit marknadsföringen och
insamlingen av pengar”, säger projektledaren Imran
Agha. ”Vi tänkte över huvud taget inte på de kommersiella
bitarna av projektet. Vi har fått flera tankeställare, från projektledning till penninginsamling. Fast vi stöter fortfarande
på tekniska problem på en daglig basis, som att byta hela
motorn i en av bilarna och att ordna en välfungerande verkstad
där vi kan arbeta med dem”.
Ett annat problem, som var svårare att förutse, blev uppenbart
i ett tidigt skede.
”Hälsa och säkerhet har varit min största utmaning”, säger
Al-Badani. ”Vi trodde att vi bara skulle köpa bilarna och fixa
dem, men det var så många dokument om riskbedömning och
annat att få ordning på att vi till slut gick en intensivkurs som rörde
alla de här frågorna”.
Tidsstyrning visade sig också ha en brant inlärningskurva för
teamet. Den tid som de lägger på bilarna kommer efter medlemmarnas vanliga arbetsdag vid MTC.
”Det är en utmaning att få rätt på det, eftersom det går åt mycket
energi och engagemang”, säger Al-Badani. ”Vi börjar jobba på
bilarna efter en lång arbetsdag. Det säger generellt mycket om MTC
och förhoppningsvis om organisationens framtid att vi tagit på oss
detta och tycker att det är så roligt”. n
18 metalworking world
Phil Leather
ger gruppen
instruktioner.
Från vänster: Ray
Yim, Mo Al-Badani
och Agata Suwala.
De tre bilarna som ställer upp i rallyt
kallas Mike, Tango, Charlie – förkortningen för centret, MTC.
Kopplingen till Sandvik Coromant
MTC
Manufacturing Technology Centre grundades 2010 i
Coventry i West Midlands, England. Syftet var att närma
akademi och näringsliv. Den specialbyggda anläggningen
öppnade 2011 och har arbetat med flygindustri, bilindustri,
transportsektor, hälsovård, robotteknik, livsmedelsproduktion, försvarsindustri, sjöfart samt informations- och
kommunikationsteknologi.
Bland grundarna finns företag som Aero Engine Controls,
Airbus och Rolls-Royce; bland Tier One-partner finns
Sandvik Coromant, Siemens, HP och Alstom .
Från akademin finns även de närbelägna universiteten i
Birmingham, Loughborough och Nottingham samt TWI
LTD (The Welding Institute) bland grundarna. De deltar
bland annat i projekt som arbetar med intelligent
automation, avancerade verktyg och fixturer,
elektroniktillverkning, datoriserad konstruktion, högintegritetssvetsning, metrologi och icke-förstörande
testning.
Sandvik Coromant har varit en Tier One industrimedlem vid MTC sedan 2011
och har sponsrat och assisterat teamet för Italian Job Mini-rallyt. Företagets
ingenjörer hjälpte till och gav råd om allt från inköpen av de tre bilarna till iordningställandet av bilarna inför rallyt. I det här projektet är marknadsföringsstöd
lika viktigt som själva verktygen och mycket kraft läggs på att öka kännedomen
om det, både före och under evenemanget.
”Mini är en sann ikon inom brittisk ingenjörskonst och vi ville som företag
stödja det fortsatta fokuset på brittisk tillverkning. Så vi såg det här som en
idealisk möjlighet”, säger Howard Meachin, senior manager engineering vid
Sandvik Coromant UK.
Turin
Projektet hjälper också till med att ta upp bristen på människor som söker sig
till teknikområdet. ”Vi ville stödja en åtgärd som kan hjälpa till att överbrygga
kompetensklyftan”, säger Meachin. ”Inte bara locka, uppmuntra och odla ny
kompetens, utan även säkra att vi behåller sådan expertkunskap i framtiden.
Italian Job-rallyt ger teamet mycket bra chanser att utveckla andra kunskaper,
till exempel projektledning, inköp, marknadsföring och personalledning, som de
kanske inte skulle få tillfälle att utveckla i sina vanliga jobb”.
Projektledaren
Imran Agha.
”Sai la strada per
Torino?” Utbildning
i det viktigaste.
metalworking world 19
teknik
text: christer richt foto: ida Knudsen
Växlar upp
kugghjulstillverkningen
Det pågår ett omfattande teknikskifte inom bearbetning av alla typer av
kuggar och kugghjulsrelaterade komponenter, i alla typer av maskiner,
säger Mats Wennmo, Senior Technical Manager för kuggbearbetningslösningar inom Sandvik Coromant.
Vad är det som driver det här skiftet inom kugghjulsbearbetning? Vilka fördelar är det som främst motiverar
tillverkarna?
Det finns tre primära drivkrafter:
• Produktiviteten ökar
• Verktygshantering och logistik förbättras
• Hållbar tillverkning.
Den goda nyheten för tillverkarna är att det gäller
oavsett om de använder äldre, konventionella kugghjulsmaskiner eller nya 5-axliga fleroperationsmaskiner.
Fördelarna gäller för all kugghjulsbearbetning.
Snabbstålsverktyg (HSS) har länge ansetts vara de
enda verktyg som passar för bearbetning av kuggar. I
praktiskt taget alla andra typer av bearbetning har hårdmetall eller till och med ännu hårdare verktygsmaterial
kommit att dominera, och de har gett högre bearbetningsprestanda. Nu håller även kugghjulstillverkningen på att
moderniseras, med ny verktygsteknik och nya bearbetningsmetoder som drivkrafter.
Det finns en stor skillnad i produktivitet mellan HSSoch hårdmetallverktyg, och den skillnaden väger till
vändskärsverktygens fördel. Vid snäckfräsning ser vi
förbättringar på 50 till 300 procent.
Med vändskärsverktyg slipper man dessutom omslipning och ombeläggning, och det behövs inga stora förråd
20 metalworking world
av reservverktyg. All administration och logistik med
HSS-fräsar försvinner. Verktygen stannar på verkstaden och kan kontrolleras. Maskiner kan hantera och
ställa om dem, och de får en bredare tillämpning.
Med vändskärsverktyg går det också att torrbearbeta.
Förutom de miljömässiga fördelarna kan torrbearbetning
även kapa kostnaderna drastiskt.
Men kugghjulsbearbetning har blivit allt mer krävande
och visst måste maskinparken uppgraderas för att utnyttja de nya möjlighetern? Dessutom har många kugghjuls­
tillverkare inte tid att vänta på ny utrustning. Hur kan de
frigöra tid på sina befintliga maskiner?
Ja, kugghjulsbearbetning är mer krävande i dag, och
det innebär att HSS-verktyg klarar av jobbet ännu sämre
än förut.
När HSS-fräsar är nya och oslitna kan de ge högre
kvalitet än vändskärsverktyg. Men redan efter den första
omslipningen är kugghjulskvaliteten samma som med
vändskärsverktyg. Med fortsatta omslipningar får HSSfräsar allt svårare att hålla sig inom toleransområdet,
och till slut blir de oanvändbara. Med vändskärsverktyg
för kugghjulsbearbetning har skäreggarna mycket bättre
hållbarhet, och när skären byts återställs fräsverktygens
ursprungliga kapacitet.
Högeffekt-skiving är en Sandvik Coromantlösning som bygger på vändskärsverktyg för
grovbearbetning. Tekniken används i kombination med massiva verktyg för finbearbetning.
Metoden är i en del avseenden överlägsen
konventionell kugghjulsbearbetning. Cykeltiden
kan i vissa fall minskas med mer än 50 procent.
Mats Wennmo, senior
technical manager för
kugghjulsbearbetning,
Sandvik Coromant
Alla maskiner – från gamla stabila kugghjulsfräsar till
moderna 5-axliga fleroperationsmaskiner – kan dra nytta
av den nya tekniken.
En stor fördel med vändskär är att hårdmetallsorter kan
utvecklas eller anpassas till specifika bearbetningskrav
som exempelvis har att göra med material, bearbetningssteg och bearbetningsförhållanden. Hur ser du på möjligheterna att utnyttja detta inom kugghjulsbearbetning?
Vi tittar på en rad olika tillämpningar vid olika maskiner
och har tagit fram en serie verktyg och metoder för att
lyfta produktionen:
• Snäckfräsning
• Skivfräsning/-kapning
• Högeffekt-skiving
• Invomilling.
Skivfräsning innefattar både fin- och grovbearbetning.
I fleroperationsmaskiner kan grovbearbetning utföras
med högproduktiva multieggfräsar – till exempel som vid
uP-kuggfräsning – följt av InvoMilling som finbearbetningsmetod. InvoMilling kan producera vilken form som
helst på kuggflank och -rot, så konstruktören begränsas
inte av kuggbearbetningsmetoden.
För fleroperationsmaskiner innebär den nya tekniken
mer fördelaktiga och flexibla bearbetningsmetoder för
både små och medelstora volymer av kugghjul. Den har
också inneburit en övergång från speciella, begränsade
kuggfräsar till mycket mångsidigare standardfräsar. Det
har blivit möjligt med vändskären.
Vidare kan de nyutvecklade produkterna CM171
och CM172 med fullprofilskär producera vilka splines,
kuggstänger och kugghjul som helst, från modul 0,8 till
modul 10. Såväl konventionella maskiner som fleroperationsmaskiner drar naturligtvis nytta av den högre
produktivitet som dessa verktyg erbjuder. En annan
fördel är att samma skivkropp kan användas för en rad
olika moduler.
De produktivitetsökningar som uppnås med vändskär
i kuggfräsning har frigjort mycket maskintid i både äldre
och nyare maskiner. Dessa verktyg drar nytta av modulär
verktygsteknik, dels genom Coromant Capto som snabbar på verktygsbyten, dels genom nya adaptrar för stöd
och spindlar. Resultatet är hög styvhet i det kompletta
verktyget, hög noggrannhet och snabb och enkel uppspänning. Maskinens stilleståndstid vid omställningar
minskar vanligtvis från 30 till 5 minuter.
Kugghjulsbearbetning med skivfräsar är en mångsidig och kostnadseffektiv lösning för de flesta typer av
kugghjul, splines och kuggstänger, och verktygen passar
många typer av maskiner – både nya och äldre. n
metalworking world 21
[1]
[2]
[1] I den 17 500 m² stora verkstaden
har kranarna fått namn efter spelare
i det lokala fotbollslaget.
[2] Silent Tools-lösningen innebar en
produktivitetsökning på 378 procent.
[3] Aarbakke levererar till oljeriggar
i hela Nordsjön.
[4] En av hemligheterna bakom
Aarbakkes framgångar är deras
starka gemenskap.
[4]
22 metalworking world
[3]
text: Susanna Lindgren Foto: Karl Andersson
Talande tystnad
Bryne, Norge. Norska
Aarbakke erbjuder den kraftigt konkurrensutsatta olja- och gasindustrin avancerade nyckelfärdiga lösningar
för operationer under vattenytan och i borrhålet. Verktyg som
förbättrar slitsningsprocessen med mer än 300 procent är
välkomna i processerna, inte minst för att lösningen radikalt
minskar bullernivåerna.
3 mil söder om Stavanger. Det var Mæland som bad sina
kollegor vid Sandvik Teeness i Trondheim att komma till
Bryne för att titta närmare på problemen med höga
bullernivåer.
”Den här maskinen hade ett enormt irriterande
högfrekvent ljud som alla klagade på”, säger Mæland.
”Lyssna ... och hör skillnaden”.
Silent Tools-verktygshållaren från Sandvik Teeness har
en dämpare som minimerar vibrationerna. För Aardal och
hans personal gjorde det en otrolig skillnad. ”Jag behöver
inte ens hörselskydd längre”, säger han.
De flesta av Aarbakkes order gäller små serier på fem
till tio enheter av specialkomponenter till utrustning som
används under vattnet eller nere i borrhål. I den 17 500
kvadratmeter stora verkstaden är stålblock och komponenter uppställda i väntan på att svarvas, fräsas, borras
och monteras. ”Vår styrka är att vi levererar produkter
av hög kvalitet, och vi
levererar i tid”, säger
Inge Brigt Aarbakke,
företagets grundare och
styrelseordförande.
”Oljeindustrin håller på
att förändras. Felmarginaler accepteras inte
Hela Aarbakke-teamet och deras kärnvärden.
längre”.
nnn Vid Aarbakkes fabrik i Bryne, Norge, har teamledaren Kim Aardal på sig en svart T-shirt med Fellesskap
tryckt i vitt på bröstet, ”gemenskap” på svenska. Alla
hans arbetskamrater på verkstadsgolvet bär liknande
tröjor, med budskap som ”Samspel och glädje” för att öka
känslan för produkter och kollegor. Budskapen är inte
bara för syns skull.
”Att samarbeta leder ofta till bättre lösningar”, säger
Aardal och öppnar en skjutdörr för att visa den nya
slitsfräsen från Sandvik Coromant.
Inuti skyddshöljet är en meterlång cylinder monterad
som är färdig att skäras horisontellt i flera stycken.
”Förut tog den här processen ungefär 45 minuter”,
säger Aardal. ”Med den här nya, specialtillverkade
slitsfräsen är vi nere i 20 minuter. Skärbladen måste bytas
dubbelt så ofta. Det tar två minuter och det är ingenting
jämfört med de 25 minuter som vi sparar”.
Det nya verktyget är
resultatet av möten och
diskussioner mellan
Aarbakke och Bernt Mæland,
försäljningsingenjör hos
Sandvik Coromant i Norge.
Han besöker regelbundet
fabriken i Bryne, som ligger
Aarbakke
Inge Brigt Aarbakkes
farfar grundade Aarbakke
hästskofabrik i Bryne,
Norge, 1918. Att tillverka
hästskor för det norska
lantbruket var då en
lönande verksamhet.
På 1960-talet lämnades
verksamheten över från
far till son och Inge Brigt
Aarbakke tog i sin tur
över efter sin pappa i
början av 1980-talet.
Hans första åtgärd var att
stänga hästskofabriken,
eftersom hästkrafterna
nu kom från olja och gas.
Tidiga investeringar i en
svarv och en fräs följdes
snart av fler. I dag har
Aarbakke 18 procent av
marknaden för undervattens- och borrhålsutrustning, värt 3,4 miljarder
norska kroner (ca 3,8 miljarder SEK). Företagets
omsättning var 2013 612
miljoner kroner (ca 683
miljoner SEK) och man
planerar att 2014 öka den
med mer än 200 miljoner
kroner (ca 223 miljoner
SEK). Tre fjärdedelar av
produktionen går till kunder utomlands. Trots den
globala kundbasen har
företaget en mycket stark
lokal förankring, vilket är
tydligt inuti fabriken, där
alla kranar har fått namn
efter framgångsrika
lokala fotbollsspelare.
metalworking world 23
[1] Inge Brigt Aarbakke, styrelseordförande
och grundare av Aarbakke (t. v.) och Bernt
Mæland, försäljningsingenjör hos Sandvik
Coromant.
[1]
”Sandvik står för til�lit, kvalitet och säkra
leveranser – värden
som våra kunder
uppskattar hos oss”
[2] Sista steget i processen.
[3] Silent Tools har minskat bullernivåerna
avsevärt.
[2]
Inge Brigt Aarbakke, styrelseordförande och grundare
Aarbakkes strategi har alltid varit att arbeta smart, säger
han, att prova innovativa nya lösningar för att förbättra
resultaten och att göra det i nära samarbete med kunder
och leverantörer. Aarbakke säger att varje medarbetare,
kund, produkt och maskin spelar roll för att man ska
lyckas. Han visar upp budskapet på de nya arbetskläderna
som snart ska delas ut till medarbetarna: ”Stolthet i varje
steg”.
”Om vi vill kapa åt oss fler marknadsandelar måste vi
börja på verkstadsgolvet”, säger han. ”Det är som att köra
racerbil. Om man vill vinna ett lopp är förberedelserna
nyckeln till framgång”.
På verkstadsgolvet får Aardal sällskap av Ove Aase,
även han teamledare hos Aarbakke. Han säger att, ”Jag tror
att alla känner sig stolta när det gör ett bra jobb”.
Det som han tycker är mest tillfredsställande är att varje
ny dag erbjuder en ny utmaning att förbättra hur man
presterar. Besöken som Mæland från Sandvik Coromant
gör varje vecka har lett till flera positiva resultat.
”Användningen av keramiska frässkär för att bearbeta
Inconel, som är extremt hårt, är bara ett exempel”, säger
Aase. Så länge Sandvik fortsätter att leverera produkter av
bästa kvalitet kommer de att vara Aarbakkes största
leverantör av skärande verktyg, säger han. n
24 metalworking world
[3]
tekniska insikter
Integrex E-800 H II
med en Silent Tools
dämpad bom.
”Varje förbättring är en liten
seger. Det känns bra”
Ove Aase, teamledare, Aarbakke
Ömsesidigt förtroende
Sandvik Coromant har levererat skärande verktyg
till Aarbakke i mer än 20 år. Faktumet att försäljningsingenjören Bernt Mæland tidigare arbetade
som maskinoperatör för företaget och dessutom
besöker det varje vecka har varit en fördel när det
gäller att hitta de bästa lösningarna.
Situation: Aarbakke hade problem med höga
produktionskostnader och höga bullernivåer i sin
Mazak MTV-815/120.
Lösning: Sandvik levererade en specialgjord
dämpad Silent Tools-adapter och en slitsfräs med
högre skärdata än innan.
Resultat: En produktivitetsökning med 378
procent för hela cykeltiden, kostnadsbesparingar
och mer än en halvering av produktionstiden,
liksom kraftigt minskade bullernivåer.
Se videoklippet
på din ipad
metalworking world 25
teknik
text: Elaine Mcclarence
bild: Borgs
Utmaning: är du ute efter högre
avverkning och förutsägbara
prestanda vid stålsvarvning?
Lösning: satsa på den senaste
generationens skärsort, GC4315, med
Inveio-teknik.
Klarar värmen
Med lanseringen av GC4315, med den banbrytande
Inveio-tekniken, fortsätter Sandvik Coromant att
förbättra sina skärsortsserier. Den nya sorten GC4315
utökar möjligheterna i skärprogrammet och kompletterar den allmänna svarvsorten GC4325 i tillämpningar
som genererar höga temperaturer, exempelvis med höga
skärhastigheter, långa ingreppstider, hårda material eller
torr bearbetning.
Båda dessa skärsorter ger användaren hög slitstyrka
och utmärkt livslängd vid stålsvarvning. GC4315 ses som
en optimeringssort, avsedd att komplettera GC4325 och
särskilt lämpad för tillämpningar inom bilindustrin och
olje- och gasindustrin.
Inom bilindustrins massproduktion eftersträvar kunderna allt kortare cykeltider i kombination med hög och
förutsägbar livslängd. Typiska komponenter att bearbeta
med GC4315 är transmissionsdelar, exempelvis in- och
utgående axlar, drivaxlar och pinjonger i låglegerat stål
till personbilar och lastbilar. GC4315 bidrar till hög verktygslivslängd vid mycket höga skärdata inom medelgrov
till fin bearbetning.
För olje- och gassektorn ligger utmaningen i att bearbeta allt större komponenter där det krävs hög verktygslivslängd i instabila uppspänningar. Kunderna driver
också ständigt på produktivitetsförbättringar för att
kunna tillverka fler komponenter på kortare tid. GC4315
26 metalworking world
uppfyller de speciella krav som ställs vid svarvning av
ytter- och innerdiametrar och kommer till sin rätt vid bearbetning av komponenter som spolkroppar, rörhängare,
rör, rörkopplingar, höljen och verktygskopplingar.
Sorten GC4315 förbättrar verktygslivslängden och
säkerheten inom produktionen. Med ökad styrka mot fasförslitning, deformationsmotstånd och stabilare egglinje
är den stora fördelen hög avverkning utan kompromisser
med livslängden. Sorten är särskilt lämpad för obemannad produktion eftersom bearbetningen blir förutsägbar
och tillförlitlig. GC4315 kan ge påtagliga fördelar för
kunder inom bilindustrin och olja- och gassektorn, där
högre verktygslivslängd, kortare cykeltider och enklare
uppspänning är viktiga faktorer.
Sorten har ett brett användningsområde: från grovtill finbearbetning, från kontinuerlig till lätt intermittent
bearbetning, vid såväl våt som torr bearbetning. Den
passar alla stålmaterial. Själva skären finns i många
former, både negativa och positiva samt för tung svarvning.
Den nya skärsorten kan ge ökat kundvärde genom
snabbare avkastning på investeringar, färre komponenter
som står i kö för att bearbetas och lägre kostnad per komponent. GC4315 hjälper kunderna att behålla sin konkurrenskraft genom att öka deras produktivitet så att de kan
motsvara marknadens efterfrågan. n
Inveio-effekten: de
tätt packade enkelriktade
kristallerna skapar en stark
barriär mot skärzon och
spånor. Det förbättrar avsevärt
beständigheten mot kraterbildning och fasförslitning. Dessutom
leds värme snabbt bort från skärzonen,
vilket bidrar till att bevara eggens
form i ingreppet.
Sammanfattning
Den nya skärsorten GC4315 med den banbrytande Inveio-tekniken breddar skärseriens
tillämpningsområde och kompletterar sorten
GC4325 i applikationer som genererar höga
skärtemperaturer. Sorten ger stort kundvärde
i form av snabb avkastning på investeringen
och hjälper kunderna att behålla sin konkurrenskraft genom att öka deras produktivitet.
metalworking world 27
text: Johan Rapp
Illustration: Maja Modén
Innovation. Sakernas Internet – när nästan allting digitaliseras
och maskinerna blir smartare är en ny tids tecken: den andra
maskinåldern, enligt Erik Brynjolfsson, professor vid MIT.
nnn I en inte alltför avlägsen framtid kommer Sakernas Internet
(Internet of Things, IoT) att hjälpa dig allt mer i vardagen. Till exempel: din väckarklocka kollar av din elektroniska kalender, koordinerar
den med tågtidtabeller och väcker dig i tid för att hinna med ett lämpligt pendeltåg. Om tåget är försenat får du ett meddelande och förslag
på alternativ. Temperaturen i ditt hus, som sänkts under natten för att
spara energi, höjs 30 minuter innan väckarklockan ringer. Din tvättmaskin startar ett program mitt i natten när elnätet signalerar ett lägre
elpris som beror på en lägre generell elkonsumtion. Och så vidare...
Hur är det möjligt? Det beror på att fler och fler fysiska objekt
utrustas med sensorer som samlar in data och, utan mänsklig hjälp,
kommunicerar dem till människor och till andra maskiner, M2M.
Sakernas Internet växer explosionsartat. Gartner, ett forskningsföretag som specialiserar sig på utvecklingen inom IT, förutspådde i en
rapport i december att IoT skulle gå från mindre än 1 miljard installerade enheter 2009 till 26 miljarder enheter 2020. Kommunikation
över nätet kommer inte längre att domineras av människor som
skriver eller skickar bilder och videoklipp, utan av maskiner som
kommunicerar. Det kommer att förändra våra liv på många sätt.
28 metalworking world
Maskiner har redan visat sin potential inom andra viktiga områden.
En superdator, Deep Blue, besegrade 1997 världsmästaren i schack
för första gången. Innan dess trodde många människor att det var
omöjligt för en maskin att slå en mänsklig stormästare i en tävling
som bygger på intelligens. Under 2011, i takt med att datorchips
fortsatte att minska i pris och öka i kapacitet, vann en annan dator,
Watson, tv-frågesporten Jeopardy! i USA.
Betyder det här att maskiner en dag kommer att ersätta människor
inom nästan alla områden och utmana människans auktoritet? Filmindustrin tycker om att spela på vår rädsla inför en sådan framtid med
historier som The Terminator och The Matrix.
Erik Brynjolfsson, professor vid MIT Sloan School of Management och tillsammans med kollegan Andrew McAfee författare till
boken The Second Machine Age (2014), förkastar sådana domedagsprofetior, men säger att vi är i början av en ny industriell revolution.
”Datorer kommer att fortsätta att förbättras. Digital teknik kommer
att var lika viktig och förvandla samhället och ekonomin lika mycket
som ångmaskinen gjorde för 200 år sedan”, säger Brynjolfsson.
Tekniska framsteg har samma betydelse för vår tankekraft – förmå-
gan att använda våra hjärnor för att förstå och forma vår miljö – som
ångmaskinen hade för vår muskelkraft. Samtidigt kommer industrier
att suddas ut och många jobb kommer att förändras radikalt eller försvinna, särskilt rutinarbeten, men även kreativa yrken. Det finns redan
datorer som skriver romaner – om än med blandad framgång.
”Teknik har alltid förintat arbetstillfällen, men även skapat nya”,
säger Brynjolfsson. ”På senare tid har balansen rubbats. Skiftet har
gjort att medianinkomsten sjunkit, men jag hoppas att vi kan vända den
negativa trenden genom utbildning och entreprenörsanda. Människor
som lämnade sina bondgårdar på 1800-talet blev inte automatiskt arbetslösa. De skapade helt nya industrier, nya tjänster och yrken”.
”Big Data är ytterligare ett exempel på stora möjligheter som skapas
inom den andra maskinåldern”, säger Brynjolfsson.
Hans och McAfees budskap är en reaktion på den spridda pessimism
som omgärdar tekniska framsteg och som spätts på av arbetslöshet,
lägre löner för okvalificerade arbeten och en allt mer ojämlik fördelning av rikedom.
”Jag är en uppmärksam optimist. Jag tror att vi kan forma framtiden”, säger han. n
IoT förväntas bli en viktig byggsten i framtidens samhälle. Kevin
Ashton, medgrundare av MIT:s Auto-ID center (nu Auto-ID Labs),
myntade begreppet ”Internet of Things” för 15 år sedan. Han säger att
Sakernas Internet kommer att leda till större förändringar i våra liv än
vad Internet har gjort.
Gartner förutspår att det ekonomiska värdet för IoT kommer att
uppgå till 1,9 biljoner amerikanska dollar 2020. Tillverkning, primärvård och försäkringar är pionjärbranscher.
Tillverkningsindustrin vinner exempelvis på effektiv spårning av
material och komponenter, vilket leder till kostnadseffektivitet. Inom
primärvården kan tofflor och andra ”wearables” för äldre ha sensorer
som upptäcker fallrisker eller olika hälsoproblem. Om något är fel kan
ett larm skickas till en doktor, vilket kanske gör att personen slipper ett
kostsamt, och ansträngande, besök på akutmottagningen. Sensorer i
bilar kan öppna för så kallade pay as you drive-försäkringar som stämmer av försäkringspremien mot förarens riskprofil.
Miljarder Iot-enheter ihop med mänsklig aktivitet på smartmobiler,
datorplattor och datorer genrerar enorma mängder data (Big Data) som
kan analyseras för att ge många olika typer av värdefull information.
metalworking world 29
4.0
När det gäller de skärverktyg som Sandvik Coromant tillverkar
minskar digitalisering gapet mellan den fysiska och den virtuella
världen. Ett verktyg är inte längre bara en metallvara. Nu är det en
intelligent maskin tillverkad av metall och binära tal.
Tidigare i år lanserade Sandvik Coromant programvaran
Adveon. Det är ett digitalt verktygsbibliotekssystem baserat på
standarden ISO13399 som gör det möjligt att skapa högkvalitativa
verktygsuppsättningar i virtuella miljöer. Den är lätt att använda
vid processplanering och CAM-programmering, för att simulera
realistiska krocktester och den erbjuder verkstadsindustrin en
kreativ plattform och en enorm besparingspotential.
”Adveon är med på banan när det gäller Smart Factories och
Sakernas Internet”, säger Vahid Kalhori, chef för intelligent bearbetning hos Sandvik Coromant.
Ett annat steg är Sandvik Coromants koncept för intelligent
bearbetning, som innefattar självstyrande, självlärande bearbetningssystem. Verktygen ”vet” vad de ska göra under bearbetningen och kommunicerar direkt med maskinerna. Om det uppstår
tekniska fel larmar verktyget eller förbättrar automatiskt processen, förklarar Kalhori.
Sandvik Coromants strategi är att tillgodose kraven kring
Industri 4.0 med Smart Factories som i hög grad automatiserats
med robotteknik, Cyber Physical Systems (CPS) och Sakernas
Internet. CPS omfattar nätverk med maskiner som interagerar,
snarare än enskilda produktionsenheter. Sakernas Internet står
för kommunikationen mellan fysiska objekt och skapar enorma
möjligheter för övervakning och så kallad Big Data Analytics.
Vilken typ av medarbetare letar Sandvik Coromant efter
för att klara av den här framtiden?
”Tillverkningen befinner sig mitt i en teknisk revolution”, säger
Kalhori, ”och det gör också banker, primärvård, finanssektorn och
andra branscher. Vi har redan kunder inom bilindustrin som säger
att de nått Industri 3.8. Det är mycket viktigt att vi kan leva upp till
deras behov.
”Det kommer att finns ett stort behov av kunniga människor
som förstår och kan utveckla intelligenta, självstyrande lösningar.
Vi behöver medarbetare som förstår de nya systemen och deras
affärsvärde, och som kan kommunicera det”.
”Tillverkningen
är mitt i en teknisk
revolution”
antal anslutna enheter, miljarder enheter (Installerad Bas)
20092020
25
Sakernas Internet förväntas
öka mycket snabbt de
kommande sex åren.
metalworking world
15
10
5
Anslutna PC, smartmobiler, datorplattorIoT
30 20
0
Källa: Gartner (November 2013)
På väg
mot
Industri
Benoit Ménard, GIMA
process engineer director,
med en axelkåpa.
Till er
tjänst!
Beauvais, Frankrike. De
senaste 18
månaderna har transaxeltillverkaren
GIMA haft ett fullserviceavtal med Sandvik
Coromant. Avtalet ger kostnadskontroll
och förbättrade resultat, men även det
som kunden beskriver som ”kompetens”,
”lyhördhet” och ”tillgänglighet”.
text: Anna McQueen Foto: Audrey Bardou
metalworking world 31
Groupement
International de
Mécanique Agricole
(GIMA) grundades
1994 och är specialiserade på tillverkning
av växellådor och
bakaxlar till traktortransmissioner. Man
har två aktieägare, det
amerikanska företaget
AGCO SA och det
tyska företaget Claas
Tractor SAS. GIMA:s
transmissioner används bland annat av
traktormärkena AGCO
och CLAAS.
Under 2013 hade
GIMA en försäljning
på 325 miljoner euro
(ca 2,9 miljarder SEK)
och tillverkade mer
än 25 000 transaxlar.
Antalet anställda uppgår till 981, inklusive
118 medarbetare inom
FoU, som arbetar i de
43 000 kvadratmeter
stora lokalerna i Beauvais, Frankrike. GIMA
firar 20-årsjubileum i
september 2014.
”Att ha koll på kostnaderna är
helt avgörande för att förbättra
resultaten och ett fullserviceavtal gör att vi kan det”
Jonathan Cohen, Purchasing Manager, GIMA.
32 metalworking world
nnn För små barn i norra Frankrike innebär en resa till Beauvais nästan en resa till
paradiset. I Beauvais kör nämligen lastbilar
lastade med tre–fyra skinande nya traktorer
förbi i en strid ström på väg till återförsäljarna. Och du kan vara ganska säker på att
många av dem har växellådshus som har
frästs, hålbearbetats, försetts med innergänga och borrats upp med Sandvik Coromants verktyg.
De senaste 15 åren har Sandvik Coromant
haft en stark affärsrelation med Groupement International de Mécanique Agricole (GIMA), som tillverkar transaxlar till
AGCO:soch CLAAS traktorer.
När GIMA installerade en ny bearbetningslinje för transmissions- och växellådshus 2012 bestämde man sig för att uppdatera
relationen med Sandvik Coromant till ett
fullserviceavtal. Det har skapat ett mycket
tätare samarbete som båda parter vinner på.
”Ett fullserviceavtal är som ett partnerskap som syftar till att förbättra produktivitet och processer”, förklarar Benoit Ménard,
process engineering director hos GIMA.
”Det gör att vi kan integrera vår leverantör i
vår produktionsbana.
”Lyhördhet och tillit är avgörande för vår
relation och vi arbetar tillsammans på en
daglig basis för att säkra att vi är så effektiva
som möjligt”, säger han.
Sandvik Coromants verktyg används
för
tre transaxelhuskomponenter som GIMA
producerar. Men i stället för att köpa verktyg
från Sandvik Coromant, betalar nu GIMA
företaget per hus som produceras. Ju bättre
processen är och ju effektivare produktionen
Yapici Resit,
operatör, GIMA
metalworking world 33
Sandvik Coromant och GIMA har
samarbetat i 15 år. Under 2012
intensifierades relationen med
ett fullserviceavtal.
Matthieu Levasseur,
engineering process
manager, GIMA.
Verktygsleveranser är en
del av full-service
programmet.
är, desto fler komponenter kan bearbetas och
följaktligen faktureras. Sedan avtalet trädde i
kraft har Sandvik Coromant haft ett eget kontor
mitt i fabriken.
”Så fort det dyker upp ett problem får vi reda
på det samtidigt som kunden”, säger Pascal
Nicolas, den säljare hos Sandvik Coromant
som sköter kontakten med GIMA. ”Om det står
i morgonrapporten att ett verktyg går sönder
hela tiden är vi där och byter antingen ut skärhuvudet eller modifierar skärförhållandena. Vi
har också installerat ett digitalt lagerskåp så att
vi kan hålla koll på alla verktyg som används.
Det säkerställer att verktygen aldrig tar slut för
GIMA och gör att produktionen aldrig behöver
stanna”.
Den här servicenivån är enormt viktig för ett
företag med nästan 200 maskiner som körs
dygnet runt, hela veckan.
”Fullservicestrategin innebär att Sandvik
Coromant är med i laget”, säger Stéphane
Magnier, continued progress manager. ”De
väntar inte på att vi ska komma till dem. I stället
utför de helt enkelt det arbete som måste göras.
Sandvik Coromant har verkligen tagit till sig
GIMA:s företagskultur. De flesta leverantörer
ser inte saker i kundens perspektiv, men vi pratar samma språk”.
Mellan november 2012 och
34 metalworking world
februari 2014
ledde GIMA:s partnerskap med Sandvik
Coromant till besparingar på 15 till 25 procent.
Med de nya bearbetningslinjerna från MCM
och Sandvik Coromants fullserviceavtal har
GIMA även minskat bearbetningstiderna från
100 minuter för vissa komponenter till bara 85
minuter.
”Att ha koll på kostnaderna är helt avgörande
för att förbättra resultaten och ett fullserviceavtal gör att vi kan det”, säger Jonathan Cohen,
purchasing manager hos GIMA. ”Under 2013
producerade vi mer än 25 000 transmissioner
och 2018 siktar vi på 35 000. För att klara det
måste vi öka vår kapacitet, så en mycket viktig
del av vårt avtal med Sandvik Coromant är ett
åtagande att minska fräsnings-tiderna och öka
volymerna”.
Matthieu Levasseur, engineering process
manager för bearbetning, säger att, ”Eftersom
Sandvik Coromant är så inarbetade i GIMA:s
verksamhet behöver vi inte vänta till slutet av
månaden för att de ska upptäcka om det finns
något problem. De utvärderar ingreppet meddetsamma och det engagemanget gör oss effektivare. Att ha ett fullserviceavtal handlar om
att ha koll på kostnaden för varje producerad
enhet på någon cent när, och styckkostnaden är
grunden för allt. Vi har full koll nu”. n
tekniska insikter
Jérôme Barbier, GIMA
(t. v.), och Pascal
Nicolas, Sandvik
Coromant.
De senaste 18 månaderna har Sandvik Coromant haft
ett fullserviceavtal med GIMA, förklarar Sandvik Coromants
säljare Pascal Nicolas. ”GIMA betalar oss per producerad komponent, till ett pris som vi kom överrens om i början”, säger han.
”Alla problem noteras och tas om hand tillsammans av GIMA och
Sandvik Coromant under våra uppföljningsmöten varje månad.
Vi arbetar tillsammans för att minska våra delade kostnader och
vår handlingsplan bygger på konsensus, beroende på vilka avvikelser vi har på ett visst verktyg”.
Benoit Ménard, process engineering director hos GIMA, säger:
”Om jag skulle beskriva våra kontakter med Sandvik Coromant
med tre ord skulle jag säga kompetens, lyhördhet och
tillgänglighet. Och när jag ser de där gula rockarna i
fabriken står det för laganda, samarbete och partnerskap. Så enkelt är det. Det finns ett stort utbud av
verktygskataloger, men där är verktyget allt du får. Med Sandvik
Coromant handlar det om att arbeta tillsammans för att säkra
produktiviteten, om välgrundade förslag och rätt lösningar”.
Som en del i fullserviceavtalet förser Sandvik Coromant
GIMA med följande produkter:
Fräsning: CoroMill 365, CoroMill 245, CoroMill 390, CoroMill
490, S-60 och andra specialfräsar
Borrning: CoroDrill 861, CoroDrill 870, CoroDrill 880 och
CoroDrill 460XM, men även andra specialborrskär
Gängning med gängtapp: CoroTap och andra specialgängtappar
Svarvbommar: specialbommar, bland annat många Silent
Tools-bommar.
Se videoklippet
på din ipad
metalworking world 35
teknik
text: christer richt bild: Borgs foto: Sasmir Soudah
Utmaning: vi frågade Carl Widigsson,
Component Portfolio Manager, hur man bäst
lägger grunden för konkurrenskraftig
tillverkning.
Lösning: satsa på speciallösningar
för komponent och bearbetning.
Bästa
lösningen
moderna produkter behövs allt fler komponenter. Samtidigt ökar
även deras komplexitet och förfiningen av ingående material. Behovet av att kunna tillverka dem konkurrenskraftigt ökar till och med
ännu snabbare.
Hur säkrar man att en bearbetningslösning är de bästa för en
viss komponent? Svar: med en systematisk metod för komponentbearbetning som bygger på en stabil bas och där expertis är
inkopplad. En bas byggd på utveckling, kunskap och beprövade
tillämpningar är ett steg på vägen mot modern och konkurrenskraftig tillverkning.
Sandvik Coromant har länge samarbetat med branscher
som vill förbättra sin verksamhet. Tidigare var vår strategi främst inriktad på individuella lösningar som skulle
uppgradera befintliga maskiner och metoder. Kartläggning av
komponenter är ett logiskt arbetssätt för att förstå de utmaningar
kunderna möter och för att komma fram till den bästa lösningen.
Carl Widigsson, Sandvik Coromant
component portfolio manager.
36 metalworking world
Standardverktyg och standardmetoder ersätts ofta av speciallösningar. Det gör att det finns en stor och växande bank av erfarenheter
som kan leda till best practice, för fler nya och befintliga komponenter. Det beror till stor del på 20 teknikkompetenscenter runt om i
världen, som gör best practice tillgänglig för många olika branscher.
Dessa center är till för företag som vill arbeta med en partner som
kan erbjuda en affärsplan som garanterat förbättrar tillverkningen,
främst genom kortare cykeltider, repeterbara bearbetningsresultat och
högre processäkerhet. Hittills har vi främst fokuserat på flyg-, bilsamt olje- och gasindustrierna, men vår långsiktiga ambition är att
arbeta med alla typer av industri som vill diskutera lösningar för sina
viktigaste komponenter.
En komponentlösning fokuserar resurser
och erfarenhet, vilket gör det möjligt att ta itu
med krävande operationer snabbt och exakt för
bästa möjliga resultat. Det leder ofta till att
flaskhalsar undanröjs.
Konkreta förslag på business case innehåller CAM-visualiseringar
och produktionstestade processresultat. De underbyggs av verktygs-,
verkstads- och programvaruresurser från världens ledande kompetenscenter inom bearbetning. Centren ingår i ett globalt nätverk av
bearbetningsspecialister som får information från och distribuerar
information till alla typer av bearbetningsverksamhet. Förslag till nya
tillämpningar kan baseras på dokumenterad erfarenhet av avverkning
och uppspänning, med enkel hantering av lösningarnas olika delar.
Och det behöver inte påverka integriteten hos tidigare eller nuvarande
lösningar.
Utvärdering, rekommendationer, testning, demonstration, rapportering och genomförande är nyckelord på vägen mot komponentlösningar. En annan del av komponentlösningar är att utveckla samarbeten med kompletterande leverantörer, exempelvis programvaru- och
utrustningsföretag.
Ett annat exempel, där vi fördjupade oss mycket mer, var ett projekt
nyligen som utnyttjade banken med komponentlösningar och våra
tillämpningsspecialisterns kompetens. Kunden var en framstående
jetmotortillverkare som utvecklade en ny motor. Efter att komponentlösningsgruppen beskrivit vad som kan uppnås med de bästa befintliga lösningarna blev motortillverkaren intresserad.
Efter att ha arbetat med projektet i nästan 18 månader och föreslagit
radikala alternativ till hur komponenterna skulle kunna tillverkas
rekommenderade gruppen vissa avgörande förändringar i bearbetningen, som motortillverkaren tog till sig. Förändringarna ledde till
att tillverkningstiden sänktes med 75 procent, samtidigt som verktygsbehovet minskade. Till och med behovet av maskininvesteringar
minskade, jämfört med motortillverkarens första produktionsplan. n
Vad kan man uppnå?
Låt oss ta två exempel från flygplansindustrin. Det första är en lös-
ning för ett företag som valde en bearbetningslösning med bara två
verktyg och med CAD-layouter. Företaget har stort produktionskunnande, särskilt när det gäller bearbetning av turbinskivor i flygplansmotorer. Många operationer byggde redan på Sandvik Coromants
best practice-lösningar.
Men en operation orsakade en flaskhals – en viktig form som måste
tillverkas med en invecklad spårsvarvningsoperation. Genom att fokusera på denna operation baserat på best practice, kunde problemet
angripas snabbt och exakt, vilket ledde till en mycket bättre lösning.
I slutänden kunde företaget öka den totala genomströmningen av
dessa komponenter med 30 procent.
Sammanfattning
En minskning av tillverkningstiden med 75 procent. Rena fantasier?
Nej, bevisade resultat, bekräftade av kunden.
Som en av kundens chefer sade till Sandvik Coromants komponentlösningsgrupp: ”Det är uppenbart att ni är bättre på att tillverka de här
komponenterna än vi”.
metalworking world 37
till sist
text: henrik emilson
Foto: MARTIN ADOLFSSON
Nygammalt
hus
38 metalworking world
Idén att revolutionera bostadsbranschen är något som den
amerikanske arkitekten Peter DeMaria har burit med sig sedan
1980-talet när han gick arkitektutbildningen. Då fördjupade han sig
i futuristen Buckminster Fullers syn på hållbarhet. I dag är det hans
arbetssätt: utveckla inte en ny produkt, hitta i stället ett nytt sätt
att använda en som redan finns.
Hur kom ni på idén att förvandla lastcontainrar
till bostadshus?
Hur viktigt är det som arkitekt att använda
återvunna material i byggprocessen?
"Vi uppfann ingenting. Containrar har funnits sedan 1950talet och jag vet människor som har använt sådana här
containrar för olika ändamål förut. När en kund klev in på
mitt kontor och sade att han ville ha ett nytt hus byggt med
en industriell känsla så sade jag till honom att hans budget
inte skulle räcka för det han ville ha. Jag föreslog att hans
hus skulle byggas av lastcontainrar i stället. Och han sade,
”Det kör vi på!” Det huset blev flaggskeppet för projekt över
hela USA”.
”Det är sånt jag verkligen gillar. Efter att vi började arbeta
med containrar har vi fört över det tänket till hela processen.
Vi har gått igenom allt, från prefabricerat till hur vi gjuter
våra grunder. Möbler kan tillverkas av gamla tunnor, och
även om vi alla gillar skinande och nya möbler så finns det
också något inom oss som gillar det enkla och sparsamma.
Jag märker att våra kunder förstår att våra idéer visar respekt för vår planet och att idéerna helt enkelt är smarta.
Men som jag ser det återvinner vi inte – vi återanvänder.
Vi tar något som redan finns, förändrar det lite grann och
anpassar det i dess ursprungliga form så att det fyller en ny
funktion. På så sätt återföds föremålet i en ny roll”. n
Se videoklippet
på din ipad
metalworking world 39
Print n:o C-5000:580 SWE/01
© AB Sandvik Coromant 2014:3
Genombrottet
utkristalliserar sig
Tre nya sorter, ett genombrott inom materialvetenskap: Inveio. Rent
vetenskapligt är Inveio det sätt på vilket kornstrukturen i aluminiumoxid­
kristallerna i skärets beläggning är ordnade. Enkelt uttryck är det en
innovativ metod för att skapa en skäregg som är både extremt hållbar
och har mycket förutsägbart förslitningsmönster.
STÅLSVARVNING
GJUTJÄRNSFRÄSNING
GC4325
GC4315
GC3330
En egglinjefunktion utöver
det vanliga.
Med en slitstyrka som
är avgörande för höga
skärtemperaturer.
Med upp till 40 % ökad
slitstyrka är detta ditt nya
förstaval.
www.sandvik.coromant.com/productnews