Vapaudella ei ole hintaa, s. 3 Uudet taksat, s. 6-7
Palveluauto Suomen Palvelutaksit ry:n jäsen- ja ƟedotuslehƟ 2 2014 Vapaudella ei ole hintaa, s. 3 Uudet taksat, s. 6-7 Tässä lehdessä Muutoksen tuulet puhaltavat, s. 4 Pääkirjoitus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Muutoksen tuulet puhaltavat, muƩa mihin suuntaan . . . . . . . . 4 Matkojen yhdistely – päivän sana, s. 10 2 000 000 suomalaista kalastaa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Taksiliikenteen kuluƩajilta periƩävät enimmäishinnat . . . . . . . . 6 Hallitus vuonna 2014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 MaksulueƩelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Kesäkokous . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Terveiset tolpalta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Matkojen yhdistely – päivän sana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 Henkilöliikenteen lakimuutoksen luonnos lausunnoille . . . . . .11 Paula Risikko liikenneministeriksi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 RaƟn takaa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Kesäkivaa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Muistathan huoltaa auton lisäksi myös itsesi . . . . . . . . . . . . . .13 Suomen Palvelutaksit ry:n jäsenyriƩäjät . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Esteettömyys ei ole haasteettomuutta, toteaa Jan Åhman jutussaan: 2 000 000 suomalaista kalastaa, s. 5 Kesävisa ja helpot kesäherkut, s. 13 ” Kyl mää sinne olisin osannu, mutta välillä kannattaa antaa asiakkaan neuvoo. Ne tykkää kun luulee olevansa viisaampia kun kuski. ” Me viedään asiakas aina sinne minne se haluaa, vaikka olis kuinka järjetön paikka. Palveluauto 2/2014 MediaƟedot ja näköislehdet: www.suomenpalvelutaksit.fi 2 Kustantaja: Suomen Palvelutaksit ry PäätoimiƩaja: Lars Lindroos, 0500 320 240, lars.lindroos@suomenpalvelutaksit.fi Toimitus: Maj-Lis Krouvi, 040 503 6149, maj-lis@maisanpaja.info Kuvat: Ari Rönni, 0400 720 296 Tämän lehden toimituskunta: Rami Laine, Jouko ja Raili Lehto, Lars Lindroos, Ari Rönni, Jan Åhman, Marko VäsƟlä ja Maj-Lis Krouvi Ulkoasu ja taiƩo: Maisan paja Paino: Eura Print Oy Kannen kuva: What’s Goin’ On / Ari Rönni Levikki: 500 kpl Palveluauto-lehƟ ilmestyy vuonna 2014 4 kertaa: maalis-huhƟkuussa, kesä-heinäkuussa, loka-marraskuussa ja joulukuussa. Lehden 3/2014 aineistopäivä: 30.9.2014. Aineiston toimitus: sähköisesƟ maj-lis@maisanpaja.info, muulla tavalla toimiteƩavasta aineistosta voi sopia puhelimitse 040 503 6149. Ilmoituslaskutus: 14 vrk/neƩo IlmoitusreklamaaƟot: 7 vrk Lehden vastuu ilmoituksen pois jäämisestä tai ilmoituksen julkaisemisessa saƩuneesta virheestä rajoiƩuu ilmoituksen hintaan. Pääkirjoitus Vapaudella ei ole hintaa! Tänä keväänä olemme saaneet kuulla monenmoista ehdotusta taksiliikenteen parantamiseksi. Mediassa on ollut liikenneministeriön, ministerin sekä kilpailuviraston ajatuksia taksiliikenteen tehostamiseksi. Kilpailuviraston esitys vapaan kilpailun malliksi taksialalle ei ollut aivan akateemisella tasolla, ellei kilpailuvirasto ole patentoinut toimivan vapaan kilpailun mallia, jossa on säädellyt hinnat. Nyt on kuitenkin tultu siihen pisteeseen, että Liikenneministeriö valmistelee esitystä eduskunnalle Taksiliikennelain muuttamiseksi mahdollisesti siten, että esteettömien taksilupien kiintiöistä luovuttaisiin. Samalla ei kuitenkaan ole mitä ilmeisemmin tarkoitus luopua vahvistetusta taksasta esteettömien osalta. Vahvistettuun taksaan puututtaisiin mahdollisesti perässä tulevan tavallisen taksiliikenteen liberalisoinnin kohdalla. Nyt käydyissä keskusteluissa niin liikenneministeriön kuulemistilaisuuksissa kuin mediassakin on havaittavissa varsin ikävä suuntaus. Keskustelussa käydään läpi asioita yhteiskunnan sekä kuluttajan näkökulmasta. Kukaan ei ole nostanut keskusteluun näkökulmaa, joka huomioi kaikki toimintaan osallistuvat osapuolet. Puhutaan kuljetusten saatavuuden turvaamisesta koko maassa, hinnan kohtuullisuudesta sekä kuluttajan suojelemisesta Tukholman mallilta. Mitä toimivat markkinat tarvitsevat, ne tarvitsevat kysynnän sekä tarjonnan, jotka ovat tasapainossa toisiinsa nähden. Viranomaissääntely on ainakin osassa maata tullut tiensä päähän, jonka tulokset ovat nyt nähtävissä. Lupamäärät joustavat huomattavasti helpommin ylöspäin kuin alaspäin. Suuremmat kaupungit on kyllästetty takseilla ja maaseudulla markkinat ovat liian pieniä sekä päivystysvelvoitteet liian raskaita hoitaa. Yhteiskunnan ei tarvitse ostaa maaseudun yrittäjiltä päivystystä, koska se on kirjattu lupavelvoitteeksi. Tähän kaikkeen ratkaisuksi siis lupakiintiöiden vapautus vahvistetulla taksalla. Otan esimerkiksi Turun ja Kaarinan liikennelupa-alueet, joiden Palveluauto 2/2014 tavallisten sekä esteettömien taksien yhteenlaskettu keskimääräinen liikevaihto Varsinais-Suomen ELYkeskuksen mukaan oli vuonna 2013 99 000,00 euroa alv 0% autoa kohden. Tämä summa kun jaetaan taksanmäärityksessäkin käytetyllä 3600 tunnilla vuodessa, niin pitäisi virkamiehen alkaa miettiä mistä ne yrittäjän eläkkeet sekä kuljettajan työehtosopimuksen mukaiset palkat maksetaan. Kun ansio suuressa keskuksessa on tätä luokkaa, niin voitaneen kuvitella, miltä luvut näyttävät maaseudulla. Onko alasta tarkoitus tehdä tavalliselle perheen isälle ja äidille mahdoton ammatti harjoittaa. Millainen palvelutaso alalla on tällaisen muutoksen jälkeen? Palataan kuitenkin alkuperäiseen ongelmaan käydyssä keskustelussa. Keskustelussa ei ole kiinnitetty huomiota alan palveluntuottajaan eli yrittäjään. Mikäli yhteiskunta ei halua ottaa taksialaa hoidettavakseen, on sen syytä miettiä myös yrittäjän mahdollisuuksia toimia alalla. Miten säännellyt markkinat voidaan purkaa niin, että alalle jää sekä syntyy laadukkaita palveluita tarjoavia yrittäjiä sekä yrityksiä. Taksiliiton kanta on ollut, mikäli joistakin kolmesta eli taksasta, kiintiöistä tai ajovuorojärjestyksestä luovutaan, niin silloin menee koko paketti vapaaksi. Mielestäni tämä on ainoa oikea vaihtoehto. En usko, että löytyy ekonomia tai tilastomatemaatikkoa, joka pystyy laskemaan vahvistetun taksan maaseudulle sekä kaupunkiin, kun lupamäärät ovat vapaat. Hintoihin perustuva osasääntely ei voi toimia. Joko säädellään tai ei säädellä, muuta toimivaa vaihtoehtoa ei yksinkertaisesti ole. Käsittääkseni rakennusala aiheuttaa Suomessa huomattavasti isommat kustannukset yhteiskunnalle kuin taksiala, tämän logiikan mukaan sitäkin pitäisi hintasäädellä yhteiskunnan ja kuluttajien turvaamiseksi. Sisätiloissa asuminen kun lienee ihmiselle suhteellisen pakollista toimintaa kuljetusten rinnalla. Palvelun hinnoittelu on ainakin muilla aloilla yksi tärkeimmistä yrittäjän työkaluista, kun myydään palveluita halutulle kohderyhmälle. Erikoistutaanko vai tuotetaanko peruspalveluita, halutaanko myydä määrätyn laista tuotetta, joka pystytään tuottamaan halvemmalla kuin kilpailija ja näin ehkä saamaan lisävolyymia. Jotta voidaan myydä halvemmalla, niin vastaavasti jostain muusta täytyy saada enemmän. Tähän sopii vahvistettu taksa, jossa laskennallinen voittoprosentti on pyöreä nolla, kovin huonosti. Ymmärrämme sääntelyn purkamisen, mikäli yhteiskunta niin haluaa, mutta emme ymmärrä nyt mahdollisesti käytössä olevia keinoja, jotka eivät huomioi mitenkään markkinoilla toimivan yrittäjän mahdollisuuksia menestyä toiminnassaan. Mikäli markkinoilla ei voi menestyä, ei se myöskään houkuttele uusia innovatiivisia yrittäjiä alalle. Suomen Palvelutaksit yrittävät vielä saada ministeriön työryhmän arvioimaan taksiliikenteen tämänhetkistä tilaa yritysten tuloksen ja työmäärän suhteen sekä arvioimaan sääntelyn purkamisen malleja tämän perusteella sekä niiden vaikutusta tuleviin markkinoihin. On kuitenkin hyvä muistaa, että nyt on kysymys liikennepolitiikasta ja kuten kaikki tiedämme, politiikassa on kaikki mahdollista. Täyden varmuuden saamme vasta kun mahdollinen lakimuutos on hyväksytty eduskunnassa. Hyvää kesää kaikille ja toivottavasti klapit mökillä riittävät, mikäli ilmat eivät vähitellen lämpene. Rami Laine hallituksen varapuheenjohtaja rami.laine@suomenpalvelutaksit.fi 3 Elinkeinoelämän valtuuskunnan johtaja Matti Apunen kirjoitti Helsingin Sanomissa 17.6.2014 kolumnissaan Sovelluskapitalisti saapuu ovellesi internetsovellusyhtiö Uberin toiminta-ajatuksesta. Samassa kirjotuksessa hän ilmoittaa kannattavansa taksiliikenteen avaamista kilpailulle. Muutoksen tuulet puhaltavat – mutta mihin suuntaan? iikenne- ja viestintäministeriössä on laadittu virkamiestyönä taustaaineistoa liikenteen ja viestinnän tulevaisuuskatsaukselle. Julkaisussa Liikenne ja viestintä digitaalisessa Suomessa 2020 esitetään ministeriön tulevaisuuskatsausta. Nämä ministeriöiden tulevaisuuskatsaukset toimitetaan eduskuntapuolueiden käyttöön syksyllä 2014 ja ne osoittavat teemoja jotka vaativat hallitusohjelman tasoisia linjauksia kaudella 2015-2019. Näissä visioissa liikenteen puolella toimivien markkinoiden esteenä nähdään muun muassa nykyinen taksilaki. Keinovalikoimaan kuuluisi muun muassa sääntelyn yhtenäistäminen tai rohkeasti esteiden poistaminen joustavilta ja yksilöllisiltä palveluilta. Uusien innovaatioiden esteetkin pitäisi aktiivisesti poistaa. Nämä ovat siis visioita tulevaisuuteen, joita luodaan päätösten tueksi. L Uusia vivahteita Elinkeinoelämän valtuuskunnan johtaja Matti Apunen kirjoitti Helsingin Sanomissa 17.6.2014 kolumnissaan Sovelluskapitalisti saapuu ovellesi internetsovellusyhtiö Uberin toiminta-ajatuksesta. Samassa kirjotuksessa hän ilmoittaa kannattavansa taksiliikenteen avaamista kilpailulle. Tässä kolumnnissa näkyy monen muun yleisen keskustelun tavoin kapea-alaisuus taksin toiminnasta. Taksi on edelleen muutakin kuin henkilöauto kaupungissa. Mikäli 4 kuluttajan eikä myöskään suomalaisen LVM:n tulevaisuusvisiot käyvät toteen, yhteiskunnan kukkarolle. Tämän luulisi niin toimenkuva myös henkilöautoilla alaa ohjaavaa viranomaistahoakin kiinlaajenee edelleen. nostavan. Uberin internetsivulla mainiUberhän on siis välityspalvelun tuottaan yhteistyökumppaneita, jotka kantaja joka yhdistää asiakkaan ja kuljesainvälisinä toimijoina ovat ainakin tvtusta tarjoavan rekisteröityneen kuljetuutisista nimeltä tuttuja. tajan. Uberin välittämällä kuljettajalla ei ole varsinaista taksin kuljettamiseen oikeuttavaa lupaa. Kuljettajana toimii UbeMinkä helpoimmin saa riin rekisteröitynyt kuljettaja omalla autollaan. Välittäjänä Uber myös laskuttaa Muutoksen tuuliin Liikenne- ja viestinajetun matkan ja ottaa työstään provisitäministeriön suunnitelmissa kuuluu on kuljetuksen hinnasta. myös esteettömien autojen määrällisUber tulisi toteutuessaan ensisijaiten kiintiöiden poistaminen, mikäli se sesti palvelemaan tervejalkaisia mobiitehtävän selvityksen mukaan on mahlin tietotekniikan hallitsevia sedanautoa dollista. Pitkälle historiaan ei tarvitse käyttäviä kaupunkitaajaman asukkaita. mennä kun käytännössä anottiin lupia Sovelluksen toteuttamistavassa ei ole isoille 1+8 hengen tai vaihtoehtoismitään sellaista uutta, mihin suomalaivarustelluille autoille koska näihin lunen taksijärjestelmä ei pystyisi viilaamivan sai helpommin kun henkilöautolle. sen jälkeen vastaamaan. Sensijaan Vaihtoehtoisvarustetulle autolle lutaksialan tähän asti ollessa van saatuaan auto meni ns. alana kansallinen, normaaliin tolppa-ajoon. Uberin Ubertyyppinen moSuuntaus ison auton sovelluksen nikansallinen palvelu luvan saaneilla oli ettoteuttamistavassa toki toisi uusia vivahtä ensimmäisen tai teita. Muun muasviimeistään toisen ei ole mitään uutta, mihin sa osa suomalaisen autonvaihdon yhtesuomalainen työn tuottamasta tuydessä luvan henkitaksijärjestelmä ei loksesta tulisi tällöin lömäärärajoituksiin pystyisi valumaan pois maashaettiin poistoa lupavastaamaan ta. Taksiliikenne on ala, muutosten kautta. Vaihjonka toimijat pitää löytyä toehtoisvarustelluissa aukotimaasta ja myös rahaliitoissa ei pahimmillaan edes kenteen pysyä maan rajojen sisälollut esteettömien kuljetusten hoitalä. Toivonkin niin että monikansallinen miseen tarvittavaa valmiutta. Joukkoliisovelluskapitalisti ei tulisi suomalaisen kennelupien saatavuuden helpottuessa ” ...varsinainen työ tehdään sillä sektorilla mikä toimijaa kiinnostaa... haettiin joukkolikkennelupia. Joukkoliikenneautoja puolestaan alettiin käyttää taksin korvikkeena. Tämä suuntaus on edelleen voimassa. Tätä joukkoliikenneautojen rajoitteiden lieventämistä lainsäädännöllisesti suunnitellaan mahdollistamalla taksamittarin käyttö muissakin ajoneuvoissa kuin takseissa. Tästä on maininta LVM:n internetsivun tiedotteessa. Myös kielto kuljettaa alle viittä matkustajaa joukkoliikenneautolla kumottaneen samalla. Mikäli ainoastaan esteettömien autojen määrällinen kiintiö poistuu ja toimintamallit välitys/korvaussektorilla pysyvät ennallaan, samansuuntaista lähihistoriassa nähtyä kehityskaarta seurattaneen tästä eteenpäinkin. Alalle tulija hankkii sellaisen luvan minkä helpoimmin saa, ja varsinainen työ tehdään sillä sektorilla mikä toimijaa kiinnostaa. Tällä on oma vaikutuksensa kapean toimintasektoriin, kuten esteettömien kuljetusten, laadun ylläpitämiseen. Enpä itse välttämättä haluaisi olla pyörätuoliasiakkaana sellaisen taksitolppa-orientoituneen autoilijan omistaman esteettömän taksin kyydissä, jossa kolmatta ajotuuriaan suorittava talvilomatuuraaja pääsee ensimmäiselle ennalta harjoittelemattomalle porrasvetokyydilleen. Talvisesta loppukuvitelmasta huolimatta lämmintä ja rentouttavaa kesän aikaa kaikille toivottaa Ari Rönni Palveluauto 2/2014 2 000 000 suomalaista kalastaa Olen reilun kymmenen vuoden ajan harrastanut kalastusta. Lapsena toki oli onget ja kesämökit, mutta harrastus jäi pariksi kymmeneksi vuodeksi unholaan. Liekkö ollut syynä sitten se, että lapsena kesämökillä tuppasi olemaan joka ilta edellisen yön kalansaaliin savustusta ja piikkisten kalojen syöntiä? Uusi innostus alkoi, kun 2002 kesällä kävin voittamassa Kankaanpään kuntoutuskeskuksen ja heidän yhteistyökumppaneidensa järjestämän vammaisille suunnitellun kalastustapahtuman. Saamani kaksi n. puolimetristä kirjolohta oli kilpailulammikkoon jossain vaiheessa istutettu narrattavaksi. Olihan sen hienoa saada ”ensimmäisellä kerralla” näin hyvä saalis ja vielä voitto. Sittemmin ei voittoa ole tullut ja kyseinen kalastustapahtumakin loppui muutaman elinvuotensa jälkeen. Joitakin kertoja olen senkin jälkeen käynyt erilaisia kalastuspaikkoja katsastamassa, mutta kalaa ei ole tullut. Kyse ei ole ollut kalastuspaikkojen tai kalastusvälinen heikkoudesta, koska ne ovat olleet ensiluokkaiset, mutta harvalukuiset kalastusreissut kyllä saattavat osaltaan olla syy vähiin saaliisiin. Matkan teko kymmenin kilometrin päähän on yksi iso ongelma. Esim. vammaispalvelulain suomilla taksimatkoilla ei matkustella kalastuspaikoille, kuin vain ihan ”lähimaastossa”. Kalastuslupa, käytännössä kesäkaudeksi, maksaa n. 50 euroa, kun kalastusvälineenä on virveli. Paikka on silloin myös ihan tavallisen viehekalastusluvan alainen järvi tms. Siinä vaiheessa, kun paikaksi tulee valittua esim joku koskipaikka, niin hinnat ovat jo ihan eri luokkaa. Minun tapauksessani kalastelu kuokkalankoskilla Lempäälässä, maksaa luviltaan n. 120 euroa. Se on iso summa, mutta muiden harrastusten puuttuessa katson sen olevan koko tuon rahan arvoista ajankulua. Paikallislehdessä oli juuri tässä kesäkuun 2014 puolivälissä kyseisen paikan invalaiturista ja siitä kenen myöteisellä vaikutuksella laituri on paikalle saatu, hänet palkittiinkin ihan. Erittäin hyvällä paikalla onkin. Paikalla on jopa varjoakin, ettei tarvitse koko aikaa kärvistellä auringonpahteessa. Kuten varmasti yleensäkin tai ainakin tässä koskessa, niin ranta ja laituri ovat rantatörmäiden alapuolella. Tähän yksityiskohtaan on sitten paikallinen vammaisneuvosto puuttunut tylysti. Hyvin olen kuitenkin sähkömopollani kyseiselle laiturille alamäkeen päässyt ja jopa ylämäkeen pois lähtiessä. Pyörätuolilla kyseinen mäki olisikin hankala jo senkin takia, että siinä on sepeliä. Mielestäni kuitenkin esteettömyys täyttyy tuossa laiturissa, koska sinne pääsee kuitenkin apuvälinein ja jopa yksin, kalansaaliin nostamisessa apu on minullekin tarpeen. ”Esteettömyys ei ole haasteettomuutta” voisi tässä vaiheessa sanoa tuosta kalastusmahdollisuudesta. Kuitenkin tämänkin laiturin eteen tiedän ihmisen ja ihmistenkin tehneen kovan työn ja ilmaistakaan se ei ole. Siinä on satasten perään tonnikin vaihtanut kukkaroa. Toivottavasti meitä vammaisia käy kyseisellä laiturilla kalastamassa useita ja monta kertaa tämänkin kesän aikana. Näin laiturin mahdollistanut ja omistava taho saa laiturisatsaukselleen vastinetta ja voi jopa pitää laituria kunnossa. Koko viime kesän ja nyt tämän alkaneen kesän aikana laiturilla ei ole samaan aikaan ainakaan vieraillut yhtään ”kanssakelaajaa”. Liekkö sitten syynä lupien korkea hinta, vai hieman eteinen sijainti (Lempäälän keskustasta reilu 2km) vaiko se, ettei meistä vammaisista kovinkaan moni harrasta kalastusta? Kokemuksesta voin sanoa, että kalastaminen kannattaa. Se virkistää ja siinä pääsee hyvin irti arjesta. Myös mielestäni on tärkeää hyödyntää kalastuspaikkoja minne meidät vammaiset ikäänkuin toivotetaan esteettömällä laiturilla tervetulleiksi. Jan Åhman Raajarikkoiset ry Puheenjohtaja/päätoimittaja raajarikkoiset@gmail.com 5 Valtioneuvoston asetus taksiliikenteen kuluttajilta perittävistä enimmäishinnoista Valtioneuvoston päätöksen mukaisesti säädetään taksiliikennelain (217/2007) 16 §:n ja kuluttajansuojalain (38/1978) 2 luvun 15 §:n 2 kohdan nojalla, sellaisena kuin niistä viimeksi mainittu on laissa 561/2008: 1 § Soveltamisala Tässä asetuksessa säädetään taksiliikenteessä kuluttajilta perittävistä enimmäishinnoista ja niiden lisäksi perittävistä lisämaksuista ilman arvonlisäveroa. 2 § Taksarakenne Kuluttajilta perittävä enimmäishinta koostuu perusmaksusta, ajomatkamaksusta ja odotusmaksusta. Lisäksi voidaan periä ennakkotilausmaksu sekä avustamis-, lentokenttä- ja tavarankuljetuslisä. 3 § Perusmaksu Perusmaksuna saadaan periä enintään 5,36 euroa, jos kuljetus alkaa arkipäivänä klo 6:n ja 20:n välisenä aikana. Enintään 5,36 euroa saadaan myös periä kuljetuksesta, joka alkaa klo 6:n ja 16:sta välisenä aikana lauantaina tai kirkkolain (1054/1993) 4 luvun 3 §:n mukaisten juhlapäivien, vapunpäivän ja itsenäisyyspäivän aattona. Muina aikoina ja sunnuntain ollessa aattopäivä perusmaksu on enintään 8,18 euroa. 4 § Ajomatkamaksu Ajomatkamaksu, joka määräytyy ajomatkan pituuden ja matkustajien henkilölukumäärän perusteella, jaetaan neljään taksaluokkaan seuraavasti: Taksaluokka I: (1–2 henkilöä) ......................1,41 €/km Taksaluokka II: (3–4 henkilöä) ......................1,70 €/km Taksaluokka III: (5–6 henkilöä) ......................1,84 €/km Taksaluokka IV: (yli 6 henkilöä) .....................1,98 €/km Taksaluokkaa valitessa kaksi alle 12-vuotiasta lasta lasketaan yhdeksi henkilöksi. Jos asiakkaan kuljettaminen edellyttää autoa, jossa on asianmukainen paarivarustus, ajomatkamaksu määräytyy taksaluokan III mukaisesti. 5 § Odotusmaksu Odotusajalta saadaan periä odotusmaksua enintään 40,55 euroa tunnilta. Odotusmaksua saadaan periä seuraavissa tilanteissa: 1) ajomatkamaksun sijasta, jos ajo liikenteen ruuhkautumisen tai muun vastaavan syyn takia on niin hidasta, että odotusmaksu tulee ajomatkamaksua korkeammaksi. 2) silloin, kun asiakasta odotetaan tilauspaikalla hänen myöhästyttyään tai muualla matkustajan poistuttua ajoneuvosta kuljetuksen aikana. 6 § Lisämaksut Kuljetuksesta saadaan periä seuraavat lisämaksut: 1) enintään 6,45 euron suuruinen ennakkotilausmaksu silloin, kun kuljetus on tilattu vähintään 30 minuuttia ennen asiakkaan ilmoittamaa lähtöaikaa. 2) enintään 2,09 euron lentokenttälisä, jos taksi joutuu maksamaan taksiliikenteen ohjauksesta ja valvonnasta maksun päästäkseen lentokentällä matkustajaterminaalin alueelle noutamaan asiakasta. 3) avustamislisä: a) enintään 14,27 euron suuruisena, jos asiakas tarvitsee avustamista noutokohteesta autoon tai kuljetuksen päätepisteessä autosta sisätilaan ja kuljettaminen edellyttää autoa, joka täyttää kaluston esteettömyyttä koskevat, taksiliikennelain (217/2007) 2 §:n 6 kohdan mukaiset vaatimukset. b) enintään 28,55 euron suuruisena, jos asiakas tarvitsee avustusta ja kuljetusta siten kuin a-kohdassa on mainittu ja häntä lisäksi vedetään käsivoimin tai erityisen CEmerkityn porraskiipijän avulla rakennuksen sisällä olevissa portaissa tai luhtikäytävällä varustetun kerrostalon ulkopuolella olevissa portaissa tai c) enintään 26,55 euron suuruisena, jos asiakasta avustetaan paareilla ja kuljetus edellyttää paaritaksin käyttöä. Suomen Palvelutaksit ry:n hallitus vuonna 2014 Hallituksen puheenjohtaja: Lars Lindroos, LaiƟla, puh. 0500 320 240 Hallituksen jäsenet: Miika JuuƟ, Savonlinna, puh. 040 517 6850 Hallituksen varapuheenjohtaja: Rami Laine, Turku, puh. 0400 779 319 SähköposƟosoiƩeet ovat muotoa: etunimi.sukunimi@suomenpalvelutaksit.fi Jouko Lehto, Kouvola, puh. 040 557 0447 Ari Rönni, Pori, puh. 0400 720 296 Marko VäsƟlä, Tampere, puh. 0400 636 432 6 4) tavarankuljetuslisä: enintään 2,54 euron suuruisena isokokoisten esineiden ja kotieläimien kuljettamisesta. Edellä 1 momentin 1 kohdassa tarkoitettua ennakkotilausmaksua ei kuitenkaan saa periä: 1) sosiaalihuoltoasetuksen (607/1983) 9 §:ssä tarkoitetuista kuljetuksista; 2) vammaisuuden perusteella järjestettävistä palveluista ja tukitoimista annetun asetuksen (759/1987) 4, 5 ja 6 §:ssä tarkoitetuista kuljetuksista; 3) kehitysvammaisen erityishuollosta annetun lain (519/1977) 39 §:ssä tarkoitetuista kuljetuksista; 4) sairausvakuutuslain (1224/2004) 4 luvun 1–5 §:ssä tarkoitetuista kuljetuksista; 5) kansaneläkelaitoksen kuntoutusetuuksista ja kuntoutusrahaetuuksista annetun lain (566/2005) 15 §:ssä tarkoitetuista kuljetuksista, tai 6) kansaneläkelain (568/2007) 61 §:ssä tarkoitetuista kuljetuksista. Edellä 1 momentin 4 kohdassa mainittua tavarankuljetusmaksua ei kuitenkaan saa periä matkustajan kooltaan tavanomaisista matkatavaroista eikä liikkumisesteisen henkilön välttämättömistä apuvälineistä kuten pyörätuolista, rollaattorista tai opas- tai avustajakoirasta. Muiden kuin tässä asetuksessa säädettyjen lisämaksujen periminen ei ole sallittua. 7 § Hinnoista ilmoittaminen Kuluttajalle on annettava ennen sopimuksen tekemistä tieto taksimatkan kokonaishinnasta veroineen tai, jos täsmällistä hintaa ei voida ilmoittaa etukäteen, hinnan määräytymisen perusteet veroineen. 8 § Taksamittari Taksamittarin asentamisessa ja sinetöimisessä on noudatettava autojen ja perävaunujen rakenteesta ja varusteista annetun asetuksen (1248/2002) 17 §:n säännöksiä. Taksimatkan hinta määräytyy taksamittaria käyttäen paitsi niissä tapauksissa, joissa asiakkaan kanssa on sovittu tässä asetuksessa säädettyjä enimmäishintoja alemmasta korvauksesta. Jos taksamittari on epäkunnossa tai sen sinetöinti on murrettu, on noudatettava perusmaksun ja ajomatkan pituuden mukaan laskettua enimmäishintaa. 9 § Perusmaksun soveltamisalue Perusmaksun soveltamisalue on asemapaikan taksiluvan haltijoiden enemmistöä edustavan yhteisön määrittelemä ja alueen autoilijoita sitova, 2,5 kilometrin säteinen ympyrä taksiaseman ympärillä tai jollei sellaista ole, auton päivystyspaikan ympärillä. Taksiasema on määritelty liikenneministeriön liikenteen ohjauslaitteista annetun päätöksen (203/1982) 19 §:ssä (merkki 375). Perusmaksun soveltamisalue voi olla myös laajempi. 10 § Taksamittarin käyttö perusmaksun soveltamisalueella Perusmaksun soveltamisalueella asiakkaalta voi periä tämän luokse ajosta vain 3 §:ssä mainitun perusmaksun. Taksamittari käynnistetään perusmaksun soveltamisalueella matkustajien lukumäärän mukaista taksaluokkaa vastaavasti silloin, kun auto on matkustajan tai matkustajien käytettävissä. Jos kyseessä on ennakkotilaus, taksamittarin saa kuitenkin käynnistää vasta asiakkaan tilauksessa mainitsemana aikana. 11 § Taksamittarin käyttö perusmaksun soveltamisalueen ulkopuolella Jos asiakas tilaa auton perusmaksun soveltamisalueen ulkopuolelle, taksamittari käynnistetään taksaluokkaa I vastaavasti kun auto on perusmaksun soveltamisalueen rajalla. Jos näin noudetun asiakkaan kuljetus suuntautuu takaisin samaa reittiä noudattaen auton perusmaksun soveltamisalueelle tai sen kautta eteenpäin, mittarin tulee olla asennossa, jossa maksua ei kerry, aina perusmaksun soveltamisalueen rajalle saakka. Tämän jälkeen taksamittarin saa asettaa henkilömäärän mukaiselle taksalle kuljetuksen päätepisteeseen saakka. Jos matkustajia on enemmän kuin kaksi, saa auton taksamittarin nollata ja käyttää koko paluumatkalla matkustajamäärän mukaista taksaluokkaa. Mikäli asiakas nousee autoon perusmaksun soveltamisalueella ja matka suuntautuu perusmaksun soveltamisalueen ulkopuolelle ja sieltä takaisin samaa reittiä noudattaen auton perusmaksun soveltamisalueelle, pidetään taksamittari ajomatkamaksulla perusmaksun soveltamisalueen ulkopuolella vain yhdensuuntaisella matkalla 12 § Voimaantulo Tämä asetus tulee voimaan 1 päivänä heinäkuuta 2014. Tällä asetuksella kumotaan taksiliikenteen kuluttajilta perittävistä enimmäishinnoista annettu valtioneuvoston asetus (460/2013). Valtioneuvoston asetus (470/2014) on annettu Helsingissä 18. päivänä kesäkuuta 2014 ja sen ovat allekirjoittaneet liikenneja kuntaministeri Henna Virkkunen ja hallitusneuvos Irja Vesanen-Nikitin. MAKSULUETTELO PERUSMAKSU Arkipäivinä klo 06.00-20.00 5,90 € Arkipäivinä klo 20.00-06.00 9,00 € Sunnuntaisin Aattoina ja lauant. klo16.00-06.00 LISÄMAKSUT Ennakkotilausmaksu Avustamislisä Laajennettu avustamislisä Paaritaksin avustamislisä Tavarankuljetuslisä Palveluauto 2/2014 7,10 € 15,70 € 31,40 € 29,20 € 2,80 € MATKATAKSA TAKSA I 1-2 henk. TAKSA II 3-4 henk. TAKSA III 5-6 henk. TAKSA IV yli 6 henk. 1,55 €/km 1,87 €/km 2,02 €/km 2,18 €/km ODOTUSAIKAMAKSU 44,60 €/h Hinnat sis. alv 10% SUOMEN PALVELUTAKSIT RY 7 Semelin TM4006Btaksamittarin tuki päättyy 30.7.2014 Semel TM4006B hyväksyntä loppui 30.10.2011, jonka jälkeen mittaria ei ole saanut asentaa autoihin, jotka on otettu käyttöön tuon päivämäärän jälkeen. Pankkijärjestelmissä tapahtuvien muutosten johdosta tulee maksupäätteisiin pakollisesti päivitettäväksi EMV 3.0 ohjelmisto. Huomattavaa on, että tämä maksupääteohjelmisto ei ole yhteensopiva TM4006B taksamittarin kanssa ja näin ollen ko. mittarin ylläpito ja tuotetuki mittarille lakkaa 30.7.2014. Vuoden 2014 taksakorotus päivittyy normaalisti heinäkuussa taksapäätöksen mukaisesti autoille joilla on Semel Sagem/lngenico -maksupääte. Muihin autoihin tapahtuu taksapäivitys mittariasentamoilla. Elokuusta 2014 eteenpäin ei ole mahdollista saada päivityksiä ilmateitse. Semel Oy:llä ei enää ole tukipalveluita TM4006B mittarille. Mikäli autoilija tekee jälleenmyyjälle tilauksen uudesta TM6000 mittarista ja kertoo asennusajankohdan ennen ilmoitettua ylläpidon päättymispäivä (30.7.2014), jatkuu ohjelmiston ylläpito katkeamattomana ja TM6000 taksimittarin toimituksen yhteydessä ei veloiteta ohjelmiston lisenssimaksuja. Autoilija voi jatkaa ylläpitoa yli ilmoitetun päättymispäivän ilman uuden TM6000 taksimittarin asentamista ainoastaan tilaamalla uuden Semel TM6000 taksimittarin ennen 30.7.2014 ja asennus on tällöin suoritettava ennen vuoden 2014 viimeistä päivää. 8 Ei kesäkokousta tänä vuonna Meille yllätyksenä tulleiden kiinteistökauppojensa vuoksi kesäkokouspaikaksi valittu Savutuvan Apaja ei kyennyt vastaamaan lupaamallaan tavalla majoitustilaukseemme. Heinäkuun alussa kävi ilmi, ettei käyttöömme voida antaa sovittua määrää huoneistoja. Majoituksen järjestäminen viime tipassa useissa paikoissa Jyväskylän ympäristössä osoittautui mahdottomaksi. Lisäksi hallitus arveli, että hajautettu majoitus olisi aiheutunut jäsenille kohtuutonta vaivaa ja haittaa. Katsoimme myös, että eri paikassa majoittuminen pilaa kesäkokouksen ilmapiirin ja estää totutun leppoisan iltaseurustelun. Hallitus käsitteli asian kokouksessaan ja päätti yksimielisesti perua kesäkokouksen. Pahoittelemme tapahtunutta. Hallitus Kelan korvaamat sairaanhoidon matkat Sairaanhoitokorvausten saajat / matkat Koko maa Kulkuneuvo Matkojen lukumäärä kpl % Ambulanssi 468 358 8,92 Linja-auto 161 332 Helikopteri 418 Invataksi Maksetut korvaukset € % 73 711 712 25,15 3,07 1 114 450 0,38 0,01 2 521 425 0,86 627 615 11,95 26 937 609 9,19 Juna 19 217 0,37 421 960 0,14 Matkaketju 82 067 1,56 3 454 267 1,18 Joukkoliikennelupa-auto 97 719 1,86 4 073 592 1,39 1 382 0,03 390 510 0,13 Muu kulkuneuvo Ammattihenkilö Oma auto 2 377 0,05 5 150 0,00 1 136 911 21,64 12 481 945 4,26 Paaritaksi 47 150 0,90 5 636 390 1,92 Siirtokuljetus 71 323 1,36 16 056 259 5,48 Taksi 2 557 809 48,69 136 958 178 46,74 Peruuntunut kuljetus 35 025 0,67 3 834 298 1,31 Yhteiskuljetus 19 923 0,38 660 701 0,23 Tuntematon 481 0,01 4 781 064 1,63 Yhteensä: 5 253 515 100 293 039 509 100 Lähde: Kelasto Terveiset tolpalta Mikä on ykköspuheenaihe kun taksinkuljettajat odottavat tolpalla? Tietysti kaikki ilmaan heitetyt ehdotukset alan muuttumisesta. Niistä yksi on ylitse muiden: lupien täysi vapautuminen, jossa nostetaan esiin Ruotsin tilanne. Usein saadut tiedot ovat kulkeneet suusta suuhun ja enemmän tai vähemmän värittyneet matkalla. Kuinka usein Volvo vaihdetaan Kuulin Liikenneministeriön tilaisuudessa, että Tornion taksit hoitavat paljon taksiliikennettä myös Ruotsin puolella. Minullakin on ollut muutamia matkoja naapurimaahan kesäkuun aikana ja esitetty väite kiinnosti minut sen verran, että juttelin haaparantalaisen taksiautoilijan kanssa asiasta. Hän ihmetteli väitettä kovasti ja kertoi, että kyllä he pitkälti hoitavat omat asiakkaansa, mutta käyvät toki välillä myös Suomen puolella. Hän kysyi minulta, ”Eikö pieni itsensä kehuminen aina kuluu taksialalle?” Vastasin ” ” Nyt on herroilla sen verran huono kunto, että jos tulette vaikka huomenna uudestaan niin sitte kyllä kyyti järjestyy. Mää oon kuule sen verran vanha jo, että voin suaraan sanoo, etten oo koskaan tommosesta paikasta kuullu enkä oikeestaan välitä kullakaan. Palveluauto 2/2014 että, ”kuka sen kissan hännän nostaa jos ei kissa itse”. Jatkon matkaa Kalixiin, jossa minulla on tuttu kotoa ajava autoilija. Hän kertoi, että on pitkälti riippuvainen yhteiskunnan ajoista ja tekee niistä määräajoin tarjouksia. Hän kertoi myös, että niistä ei voi ottaa määrällisesti paljoa sillä etäisyydet ovat pitkiä. Luulajassa ja Pitimessä oli autoilijoita passissa asemalla. Kyselin heiltä kuinka usein Volvo vaihdetaan ja vastaus oli, että noin kahden vuoden välein. Vertailuhinnasto ikkunaan Toisella matkalla tarkkailin Etelä-Ruotsin takseja. Esimerkiksi Göteborgin lentokentällä takseja riitti vaikka oli pyhäpäivän aamu. Sama juttu oli Arlandan lentokentällä Tukholmassa. Siellä on kymmenen taksikaistaa rinnakkaisin, joista yhdeksän on varattu eri yhtiöille ja yksi kaikille muille. Kaikki ovat tyrkyllä ja kun kuljettajia tulee erilaisista kulttuureista, siellä huudetaan asiakkaille ”Tänne päin! Tänne päin!” Kauempana on niin sanotulla takakentällä valtava määrä autoja, jotka vuorollaan täyttävät etukenttää. Jokaisella pitää olla noin A5-kokoinen vertailuhinnastotarra ikkunassa (jämförelsepris) ja toinen lappu, mikä kertoo Arlandan ja Tukholman välisen kiinteän hinnan. Asiakas voi tilata auton ennakkoon, jolloin kuljettaja on häntä vastassa nimikilven kanssa. Tämä maksaa noin kolme euroa. Muuten taksaluokkia on seitsemän. Kelloaika, viikon päivä ja auton koko erottelevat luokkia. Lisäksi löytyy myös odotustaksa. Kalustossa on laaja skaala, mutta vihreä ajattelu on paljon pitemmällä siellä kun meillä Suomessa. En voinut vastustaa kisausta kysyä Uber-takseista. Ne kuulemma toimivat Tukholmassa ja lisääntyvät koko ajan. Mukaan pääse jos hyväksytään. Hinnoista ei ollut muuta tietoa kuin että ovat tavallisia takseja halvempia, tosin kuulin asiasta myös vastakkaisia mielipiteitä. Vuodesta 1980 vuoteen 1990 sai joka kunnassa olla yksi tilauskeskus ja jokaisen piti kuulua siihen. Tämä muistutti meidän tilannettamme (Kelan suorakorvaus käytäntö). Vuona 1991 alkaen sai vapaasti hinnoitella ajot, mikä valitettavasti toi alkuaikana paljon eripuraisuutta, mutta tilanne on aikaa myöten rauhoittunut. Kurssit käydään Ruosissakin Kuljettajan on Ruotsissakin käytävä kurssi ja suoritettava ns. hyväksymisajo. Vaikka taksitoiminta siellä on erilaista kuin meillä, näyttää se jotenkin toimivan. Huomasin naapurimaan järjestelmässä sekä hyviä että huonoja asioita. Kunhan nyt saadaan Suomessa taksien verot, kiintiöt, ajovelvoitteet sekä hintapolitiikka kuntoon, voidaan täälläkin tolpalla vertailla kuinka oli ennen ja kuinka on nyt. Varmaa on ainakin se, että muutokset eivät koskaan ole kaikille mieleen. Hyvää kesän jatkoa kaikille. Lars Lindroos Vuoden kaasupalkinnon saaja MYYDÄÄN FORD TRANSIT Vm. 2009. Ajettu 380 000 km. Moottorilla ja turbolla 65 000km. Juuri katsastettu, huoltokirja, hissi, vetokoukku, täys ilmastointi, Eberi ja Webasto, korkeat ikkunat ja hattuhyllyt luukuilla. Nyt hyvä peli moneen tarpeeseen! Rek 1+8 tai jopa 1+1+6 pt paikkaa. Tiedustelut ja tarjoukset: tarmo.koskinen@dnainternet.net MYYDÄÄN 1800-LUVUN PYÖRÄTUOLI, vaikka yrityksen rekvisiitaksi tai käyttöön juhlatilaisuuksissa. Entisöity, hieno ja toimiva peli. Tiedustelut ja tarjoukset: tarmo.koskinen@dnainternet.net 9 Esa Kaunisto on tyytyväinen taksimatkaansa, joka taittuu mukavasti tilavassa palvelutaksissa tutun kuljettajan seurassa. Yhteiskunnan kuljetussäästöjen nimissä esitetään aina yhtenä ratkaisuna matkojenyhdistelyä. Puuttumatta tässä enempää keskusten, laitteistojen ja järjestelmien kalleuteen, keskityn enemmän toimintatapojen ja kuljetusten järjestelyn järkevyyteen. Matkojenyhdistely on tullut jäädäkseen ja sitä jatketaan, sen kanssa on siis kuljetusyrittäjän elettävä. Välillä vaan tuntuu, että sitä kaikkea vaan tehdään tilastojen ja tekemisen takia, todellinen säästö tai muu hyöty ei toteudu. Selkeästi oikeat yhdistelyt ja ryhmäkuljetukset samoista osoitteista, kerhoihin, kouluille ja tapahtumapaikkoihin ovat kiistatta säästöjä tuovia kuljetuksia. Kaupunkien vammaiskuljetuksessa niiden osuus on kuitenkin aika pieni järjestelmien kalleuteen nähden. Matkojen yhdistely – päivän sana irkanmaalla koko Kela-kuljetuksissa viime vuoden aikana saatu yhdistely oli noin 8%. Tämä siis koko maakunnan alueella ja kaikki Kela-liikenne. Aikanaan ensimmäisessä MYK keskuksessa Tampereella puhuttiin 5-8% yhdistelyasteesta. Seuraavassa vaiheessa Itellan MPK:n aikana yhdistely oli kuukausista riippuen 10-20% luokkaa. Nyt Tampereen oma Kuohke on ilmoittanut julkisuudessa yhdistelyn huikeaksi 25-35% luokkaan. Olisi mielenkiintoista tietää, mihin todellisuuteen nämä luvut pohjautuivat! Ilmeistä on, että lukuja on nostanut kutsupali-liikenteen ohjaus. Pikkubusseja on muutama kaupungin suoraohjauksessa ja niillä hoidetaan kaikkea kaupungin tarvitsemaa kuljetusta, työkeskuksista, kouluilta ja päiväkeskuksista. Nämähän olisivat normaalisti ostoliikennettä ja siten kilpailutuksen alaisia ryhmäkuljetuksia. Selkeästi kutsuautot nostavat yhdistelyprosenttia näillä kuljetuksilla. Samoin toimii olettama avustajien kirjaamisesta kyyteihin matkustajiksi. Eri asia on se, onko tämä kaikki säästöä vai sitten tilastojen kaunistelua. Tilastoilla tuetaan keskuksien olemassaolon tärkeyttä ja työllistäväthän ne 50-100 ihmistä vuosittain. Julkisuuteen kerrotaan P 10 mielellään säästettyjä kilometrejä. Nekin ovat osittain tilastoharhaa. Maksaja säästää kyllä joskus ne kilometrit, mutta yrittäjät ajavat niitä hakumetrejä lähes saman määrän, ne eivät tilastoidu ja lasku niistä tuleekin yrittäjälle. Ja kadut ja tiet kuluvat ihan yhtä paljon. Julkisuuteen perustellaan säästettävän myös pakokaasupäästöjen, kaupunkimelun ja katujen kulumista. Ainakin talviaikaan ne taksit ja kuljetuskalusto pitävät itseään lämpöisenä ja päivystää lähtövalmiina eri puolilla kaupunkia. Dieseliä palaa ja pakokaasuja tulee. Pitkiä hakuajoja ketjutetaan ja tyhjiä kilometrejä ajetaan, että saadaan säästettyä maksajan valuuttaa. Tiestö kuluu, pakokaasuja tulee ja melusaastettakin siinä sivussa. Ei oikein aukene, missä se järki olikaan. Sivutuotteena aiheutetaan ihmisille pahaa mieltä ja ongelmia päivittäiseen elämiseen. Asiakkailta kuulemani palaute yhdistelyistä on suurelta osaltaan negatiivista. Kuljettajien mielipiteet järjettömistä yhdistelyajoista ovat negatiivisia. Aiheutetaan stressiä liikenteeseen, aikataulujen sekoaminen asiakkaalle ja kuljettajalle, aiheuttavat vaaraa liikenteessä. Kuljettaja saa asiakkaan haukut ja yrittää ajaa nopeammin kohteesta toiseen. Palveluilmapiiristä tulee kireä ja asiakas kokee jatkuvan kiireen ahdistavana. Hälläväliä-palvelu lisääntyy, kuljettajalla ei ole aikaa auttaa vaikeavammaista, asiakas kokee olevansa paketti, ei ihminen. Kuljetusten myöhästyminen on suuri ihmettelyn aihe, kun ne matkat on usein jo tilattu edellisenä päivänä. Elävästä elämästä Todellisesta elämästä on ohessa kolme esimerkkiä. Normaaleja päivittäisessä liikenteessä. Jokainen voi miettiä, missä järki olikaan. Vaikeavammaisten kuljetukset eivät todella sovellu yhdisteltäviksi. Esimerkkien ymmärtämiseksi, otapa Tampereen kartta käteen. Kyyti1: Auto Linnainmaan Prisman pihassa. Invatolppa, josta etuotto itäiselle alueelle tuleviin invakyyteihin. Asiakas1 haetaan Annalan perältä, hakumatkaa noin 5 km. Kävelevä taksin asiakas joutuu odottamaan 10 minuuttia yliajan liikenteen hitaudesta johtuen. Asiakas2 lähdetään hakemaan samaan kyytiin Tammelasta. Pyörätuoli ja avustaja. Ajetaan noin 7 km Tammelaan ja kierrellään yksisuuntaisia katuja osoitteeseen.(Samaan aikaan Tampere-talon invatolpal- la istuu kaksi vapaata invataksia) Asiakkaat otetaan kyytiin edelleen 10 minuuttia myöhässä ja ajetaan viereiseen Petsamon alueen osoitteeseen, johon kaikki olivat matkalla. Todellinen säästö tässä lienee taksin lähtömaksun verran. Kilometrejä ajettiin tuplat, mutta tuli kaunis tilasto. Kyyti2: Auto Tampere-talon invatolpalla. Tulee ajo, josta hakuun ensin kaksi Irjalan vanhainkodin osoitteesta (noin 3km päästä) lähtevää horjuen kävelevää herraa. Auto hakukohteessa minuutilleen. Asiakkaita ei löydy. Viisi minuuttia ihmettelyä ja soitto keskukseen ja menee toiset viisi minuuttia. Asiakkaat ovat vanhoja tuttuja ja heillä on tunnettu suhde lasikantisten laulukirjojen maailmaan. Turha haku, eli sitten 10 minuuttia jo myöhässä paluu lujaa kohti Kissanmaan alueen asuntolaa, jossa pyörätuolissa istuva tyttönen on menossa sovittuun tapaamiseen Turtolan alueelle. Kaksikymmentä minuuttia myöhässä asiakas pääsee kohteeseensa. Tulee mieleen miltä tuntuu, kahden taksin ongelma-asiakkaan takia, toinen on myöhässä ja ilman yhdistelyä olisi reilusti ehtinyt. Säästöt aika nollissa, mutta tulipahan ajettua. Kyyti3: Auto Jäähallin pihassa invatolpalla. Tulee yhdistelykyyti. Läntisellä alueella ei vapaata invataksia. Haku 1.asiakas Lamminpäästä Ylöjärven rajalta. Kävelevä pikkutaksin asiakas. Meno olisi Hervantaan ostoskeskukseen. Invataksi hakee asiakkaan, noutomatka pitkä ja ruuhkassa jonottelua rantaväylällä. Myöhässä osoitteesta 10 minuuttia. Asiakas 2 haetaankin kyytiin Hervannasta 1 km päästä ostarista! Hän on pyörätuolissa ja tarvitsee invataksin, joka myöhästyy tässä vaiheessa vielä lisää tilausajasta 20 minuuttia. Yhdessä asiakkaat viedään onnellisena ostoskeskukseen! Missähän tässä olivat säästöt, pakokaasujen tai tyhjien ajokilometrien osalta? No, pääasia että yhdistelytilasto loistaa! Tämä viimemainittu kyyti on ruuhkaliikenteessä myöskin järjetön, koska se sitoo invataksin, erityiskulkuneuvon, pitkäksi aikaa pois todellisen käyttäjäkuntansa kyydeistä. Maalaisjärjen käyttö sallittu, ei kannattaisi tuollaisiin lähteä. Niin, mutta ei se niin ole, kieltäytymiset kyydeistä on sanktioitu ja kaikilla kuljettajilla ei ole pokkaa niitä vastaan vääntää. Ajetaan me vaan ja antaa taksamittarin pyöriä, on monella asenne. Tilastomiehet sitten kertovat kyllä, mistä on säästetty. Henkilöliikenteen lakimuutoksen luonnos lausunnoille news Liikenne- ja viestintäministeriö on pyytänyt lausuntoja ehdotuksesta joukkoliikennelain ja eräiden siihen liittyvien lakien muuttamiseksi. Ministeriön 30.6.2014 julkaiseman tiedotteen mukaan kysymyksessä on henkilöliikennelainsäädännön uudistuksen ensimmäinen vaihe, jossa käsitellään nopeasti valmisteltavissa olevia muutoksia, joilla voidaan helpottaa julkisesti rahoitettujen henkilökuljetusten kustannuspaineita. Julkisesti rahoitettuja henkilökuljetuksia ovat joukkoliikenteen lisäksi muun muassa kuntien vastuulla olevat koululaiskuljetukset ja vammaiskuljetukset sekä Kelan sairausvakuutuslain nojalla korvaamat kuljetukset. Nyt lausuntokierrokselle lähetetty ensimmäisen vaiheen esitys valmis- tellaan siten, että se voidaan antaa eduskunnalle syksyllä 2014. Toisena vaiheena käynnistetään lainsäädännön mittavampi uudistus siitä lähtökohdasta, että ammattimainen henkilöliikenne perustuisi edelleen pääosin luvanvaraisuuteen, mutta tiukasta ja rajoittavasta sääntelystä luovuttaisiin. Hanke liittyy hallituksen rakennepoliittiseen ohjelmaan. Lausuntoa on pyydetty myös Suomen Palvelutaksit ry:ltä. Hallitus käsittelee asiaa ja tiedottaa siitä jäsenistölle tarpeen mukaan. Liikenne- ja viestintäministeriön tiedote on kokonaisuudessaan luettavissa osoitteessa: http://www.lvm.fi/tiedote/4414717 Paula Risikko liikenneministeriksi Tasavallan presidentti myönsi tiistaina 24. kesäkuuta 2014 eron liikenne- ja kuntaministeri Henna Virkkuselle, joka jätti ministerin tehtävät siirtyessään edustajaksi europarlamenttiin. Virkkusen seuraajaksi tehtävään nimitettiin ministeri Paula Risikko (kok.), joka toimi edellisessä hallituksessa sosiaali- ja news terveysministerinä. Risikko on syntynyt 1960 Ylihärmässä ja hänen kotipaikkansa on Seinäjoki. Koulutukseltaan Risikko on terveystieteiden tohtori. Paula Risikkoon voi tutustua tarkemmin esimerkiksi hänen kotisivuillaan: www.paularisikko.fi. Pohriskelija Hakamettän tolpalta Palveluauto 2/2014 11 Ratin takaa Tässä artikkelisarjassa esittelemme vuorollaan kaikki Suomen Palvelutaksit ry:n jäsenyrittäjät, heidän toimintansa ja kalustonsa. Kurkistamme vähän myös yksityiselämän puolelle. Tällä kertaa itsensä esittelevät hallituksen jäsen Jouko Lehto ja Raili Lehto. Keitä olette? Jouko Lehto ja Raili Lehto monien mutkien kautta löysimme yhteisen polun, joka johdatti meidät tänne Pohjois-Kouvolaan. Paikkakunta missä toimitte? Pääsääntöisesti toimimme Kouvola/Pertunmaa alueella, mutta liikennöimme koko maassa. Miten aloititte taksiautoilun ja miksi? Ihan selvinpäin joukkoliikenneluvilla aloitettiin. Kauanko siitä on aikaa? 2003 se tapahtui ja taksilupa tuli 2013. Millaisella kalustolla ja miehityksellä toimitte? Kalustoomme kuuluu kaksi MB Vitoa toinen on joukkoliikenneauto, ns paari- ja vammaisvarustettuauto ja toinen pyörätuoli- ja paaripaikalla varustettu henkilöauto eli taksi. Raili hoiteleen joukkarin ja Jouko yrittää pysyä taksilla perässä. Onko taksiautoilu ”sukuvika”? Ei sukuvika vaan ihan oma vika tai vikamme. Miten perheesi/kumppanisi suhtautuu yrittäjyytesi? Yhdessähän me tätä pyöritetään joten uskoisin että asia on ihan OK. Koska vietitte viimeksi lomaa ja missä lomailitte? Viimeksi vietetty lomamme ei nyt tule oikein mieleen, mutta kun tämä kirjotus valmistuu, lähdemme viikon ajaksi pohjoseen päin... Mikä on suhteenne paikkakuntanne muihin taksiyrittäjiin? Ilman luotiliivejä olen uskaltanut liikkua ja jotkut jopa soittelevat silloin tällöin ja muutamat istahtavat samaan kahvipöytäänkin. Tärkeimmät tulevaisuuden suunnitelmanne? Tänä päivänä, tai pitäisikö sanoa näinä päivinä, henkilökuljetusten puolesta on vähän uhkarohkeaa tehdä tulevaisuuden suunnitelmia, mutta toivotaan, että kasassa pysyy ja toivossa on hyvä elää, sano lapamato. 12 Mukavin/hauskin tapahtuma työssä? Kalustoomme kuului siihen aikaan Ford Transit. Noudin asiakkaan aluesairaalan viidennestä kerroksesta. Vanhempi mies pyörätuolissaan kysäsi pilke silmäkulmassaan, että milläs me mennään kotiin. Johon vastasin vähän niinkun pilke silmäkulmassa ,että autolla. Päästyämme rakennuksesta pihalle ja saavalaisella miestä autoon nostaessa mies tokaisi: Poika sähän valehtelit, täähän on Fordi. Ikävin/pelottavin tapahtuma työssä? Ikäviä asioita sattuu monen moisia, mutta hirvet pääsee joskus tekemään pelottavia ja säikäyttäviä tilanteita. Raskas työ vaatii raskaat huvit. Mitä harrastat? Raskaasta työstä on niin kauan aikaa, ettei oikein muistu mieleen minkälaisia huvituksia se vaatii. Taksinkuljettajan työ on siistiä ja kevyttä sisähommaa. Harrastukset ja huvit tulevat siinä samalla hoidettua. Motto? Älä usko hetkeenkään, niin et pety milloinkaan. Mikä on hassuin/erikoisin tapaus, minkä asiakas on pyytänyt tekemään taikka avustamaan? Erikoisia ja hassuja tapauksia on jokasella taksarilla vaikka kuinka paljon, on sellasia pikkulasten kuultavia ja sitten sellasia isojen poikien juttuja. Kerran olin saannut tilauksen kuljettaa mökilleen kesälomanviettoon erästä herrasmiestä, joka istui pyörätuolissa, ja hänen vaimoaan. Autoon oli pakattu monenmoisia tavaroita kun vaimo vielä meni sisältä jotain hakemaan. Mielestäni vaimon sisällä olo kesti suhteellisen kauan. Jonkin ajan kuluttua mies tokaisi minulle, että käy sanomassa, että luikuri kyytiin. Lähdin kohti talon sisätiloja ajatuksin miten asian vaimolle esittäisin, että mies käski luikurin kyytiin. Ulkoovella vaimo tuli vastaan ja kysäsi, oliko vielä jotain mitä pitäisi ottaa mukaan, johon tokaisin ajattelematta, että luikuri mukaan. Itse vähän nolostuin, mutta vaimo kääntyi sisälle päin ja otti eteisen tuolilta luikurilevyn, jolla miehen on hyvä siirtyä pyörätuolista pois. Miksi uskot palvelutaksien tulevaisuuteen? Usko on kyllä välillä horjunut näinä aikoina, mutta jostain se valo putkenpäähän aina ilmestyy. Helpot kesäherkut Kesävisa Mansikkasalaatti Tarvitset: mansikoita melonia (esim. hunaja- tai vesimelonia) rapeaa salaattia Halloumi-juustoa Kastikkeeksi tilkka oliiviöljyä, johon voit halutessasi lisätä hunajaa tai sitruunamehua. 1. Missä urheilulajissa voittajat kulkevat taaksepäin ja häviäjät eteenpäin? 2. Sen tekijä ei sitä tarvitse, sen hankkija ei sitä käytä ja sen tarvitsija ei tiedä tarvitsevansa sitä. Mikä se on? 3. Mikä lintu lentää korkeammalle kuin vuoret? 4. Jos sinulla on se, haluat jakaa sen, mutta jos jaat sen, sitä ei enää ole. Mikä se on? Revi salaatti tarjoiluvadille. Pilko melonit ja mansikat ja ripottele ne salaatin päälle. Leikkaa halloumi viipaleiksi, paista pannulla (tai grillaa) ruskeaksi molemmin puolin. Laita paistetut halloumit salaattiin päällimmäiseksi. Sekoita kastikkeen ainekset keskenään ja valuta salaatin päälle. 5. Mistä löydät tiet ilman autoja, metsät ilman puita ja kaupungit ilman taloja? Partiobanaani 8. Mikä on keskeltä tyhjä ja täynnä lihaa? Tarvitset: 1 banaani / ruokailija 4-6 palaa suklaata / banaani foliopaperia hiillokselle palanut nuotio 9. Mikä on sinun mutta muut käyttävät sitä useimmiten? 6. Mikä menee vaikka ympäri maailman, mutta pysyy silti aina kulmassa? 7. Melkein jokainen tarvitsee niitä, pyytää niitä, antaa niitä, mutta harva ottaa niitä vastaan. Mitä ne ovat? 10. Jennin äidillä oli kolme lasta: Piia, Tiia ja …? Vastaukset: 1. Köydenvedossa 2. Hauta-arkku 3. Mikä tahansa. Vuoret eivät lennä 4. Salaisuus 5. Kartasta 6. Postimerkki 7. Neuvoja 8. Sormus 9. Nimi 10. Jenni Avaa banaanin kuoresta pituussuuntaan ”läppä” ja paina suklaapalat banaanin sisään. Laita ”läppä” kiinni ja kääri banaani tiiviisti folioon. Laita paistumaan hiilloksen päälle. Hiillosbanaani on kypsä kun kuori on tummunut. Jos et halua kurkkia folion sisään, voit kokeilla tikulla tms., onko banaani pehmeä. Avaa läppä ja syö lusikalla suoraan kuoresta. Muistathan huoltaa auton lisäksi myös itsesi • Huolehdi hyvästä ajoasennosta, säädä istuin itsellesi sopivaksi, vaihtele istuma-asentoa useasti • Tee "elpymisliikuntaa" ajon aikana: Voit elvyttää jännittyneitä ja passiivisia kehonosia muutamien sekuntien pituisten pienten liikkeiden avulla. Esimerkiksi hartioiden, pään, olkapäiden pienet liikkeet ja venyttelyt tai jalkojen asennon vaihdot toimivat elvyttävinä ”mikroliikkeinä, jotka eivät häiritse ajamista. • Vältä pitkiä yhtäjaksoisia ajoaikoja. Suositeltavaa olisi pitää tauko kerran tunnissa tai vähintään kerran kahdessa tunnissa • Huolehdi taukoliikunnasta: Tauoilla voit edesauttaa elpymistä esimerkiksi kävelemällä auton ympäri muutamia kertoja. Kävelyn ohella istuma-asennon vastaliikkeet kuten selän ja raajojen ojentaminen, hartioiden pyörittelyt ja niska-hartiaseudun sekä lonkkien venyttelyt auttavat sinua elpymään ajamisen aiheuttamasta rasituksesta. Lähde: Työterveyslaitos (www.ttl.fi) Palveluauto 2/2014 13 Suomen Palvelutaksit ry:n jäsenyrittäjät 14 PAIKKAKUNTA ESPOO FORSSA HAMINA HAMINA HEINOLA HELSINKI HELSINKI YRITYS / AUTOILIJA Espoon Monitoimitaksi Oy Taksi J. Korsi Taksipalvelut Liinamaa Ay Tommi Liinamaa Palvelutaksi Lahtinen Pekka Oy Oy Handicab Ab Pääkaupunkiseudun Taksit Oy HYVINKÄÄ HÄMEENLINNA IKAALINEN IMATRA IMATRA JÄMSÄ JÄRVENPÄÄ KAUHAJOKI KAUHAJOKI KAUHAVA KERAVA KEURUU KISKO KISKO KIURUVESI KOKEMÄKI KOTKA KOTKA KOTKA KOUVOLA KOUVOLA KOUVOLA KOUVOLA KOUVOLA KOUVOLA KOUVOLA KOUVOLA KUOPIO LAHTI LAITILA LAPPAJÄRVI MIKKELI MÄNTSÄLÄ NASTOLA NÄRPIÖ PERNIÖ PERTUNMAA PORI PORI Hyvinkään Tila-Autot Oy Palvelutaksi Ylitalo Riitta Taksipalvelu Anssu Rantala Ky Imatran Invataksipalvelu Lampinen Oy Vuoksen Invataksipalvelu Palveluautot Heino Yrjö Invataksi Terva-aho Hannu Palvelutaksit Janne Kortesluoma Ky Veikko Koivula Kauhavan Palvelutaksi Rotaxi Oy Keuruun Palvelutaksi Ky Loijas Arto Auranen Hannu Nurmi Ahti Invataksi Kärkkäinen Heikki Invataksi Lohennenä Pekka Nortamaa Oy Palvelutaksi Metsola Matti Palvelutaksi Vanhala Ky Merin Pirssi Palvelutaksi Arto Liikanen Palvelutaksi Matti Hämäläinen Postival Oy Taksi Ijäs Anne Taksipalvelu Oinonen Ky Mari Hyppönen Tilaustaksit K. Sydänmaanlakka Ky Tmi Saku Sydänmaanlakka Kuopion Tila-auto Oy Invataksi Niemi Heikki Lindroos Lars Palvelutaksi Luoma Mikkelin Invataksi Ky Mäntsälän Palvelutaksi Ky Palveluliikenne Salpaus Oy Närpes Invataxi Invataksi ja tilausliikenne Jalonen Oy Taksipalvelut Lehto Invataksi Kuusisto Tauno Porin Invataksi Oy SÄHKÖPOSTI / KOTISIVU teuvo.ranta@pp1.inet.fi tommi@liinamaa.fi riitta.henriksson@handicab.fi anssi.halminen@helsingintaksipalvelu.fi, www.helsingintaksipalvelu.fi petri.salonen@hyvinkaantila-autot.fi teuvo.yitalo@aina.net anssu@ippnet.fi toimisto@imatraninvataksi.fi timokosonen@elisanet.fi PUHELIN 0400 100 612 0400 311 400 05 344 7300 0400 633 633 050 523 0426 0500 400 900 407318384 040 500 452 0400 481 090 kari.a.salomaa@gmail.com janne.kortesluoma@pp.inet.fi 0400 252 359 040 844 6069 0400 242 529 0400 432 849 0400 367 990 ahola.timo@netikka.fi pekka.tahvanainen@pp.inet.fi arto.loijas@pp.inet.fi 0500 641 067 040 700 8465 0400 751 172 heikkijkarkkainen@gmail.com 0400 277 590 0400 653 097 05 218 4455 040 512 6998 05 288 777 040 702 3554 040 707 8888 0400 850 023 040 557 0447 0400 940 050 0400 777 667 0400 552 350 040 503 8050 017 363 4420 0400 497 577 0500 320 240 0400 744 399 015 161 030 0400 346 730 03 883 5301, 050 604 33 0400 261 058 invataksi.nortamaa@kymp.net paltava@kymp.net meri@jyrkipakkanen.fi ritva.malkki@elisanet.fi taksimatti@netti.fi postival@gmail.com posti@tilaustaksit.fi info@taksipalveluoinonen.fi posti@tilaustaksit.fi posti@tilaustaksit.fi juha.tabell@tila-auto.com lars.lindroos@lailanet.fi vesa.luoma@pp1.inet.fi toimisto@starcabmikkeli.fi tomi.vahakangas@palvelutaksi.inet.fi mikael.juth@ingvesresor.fi taksipalvelutlehto@gmail.com ari.ronni@dnainternet.net 040 557 0447 0400 22 8855 02 633 5871 PAIKKAKUNTA PORI PUUMALA PYHÄRANTA PYHÄSALMI PYHÄSALMI RAISIO RAUMA SALO SALO SAVONLINNA SEINÄJOKI SEINÄJOKI SEINÄJOKI SEINÄJOKI SUHMURA TAMPERE TAMPERE TAMPERE TAMPERE TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU TURKU ULVILA UUSIKAARLEPYY UUSIKAUPUNKI VAASA VAASA VIITASAARI VÄHÄKYRÖ YRITYS / AUTOILIJA Taksiliikenne Koskinen Tarmo Palvelutaksi Maijukka Arto Vuorela Palvelutaksi Jaatinen Reijo Palvelutaksi Kari Jaatinen Lounais-Suomen Palvelutaksi Rauman Tilataksipalvelu Oy Perniön Taksipalvelu, Katja Kikas Suveri & Lintula Oy Juutin Liikenne Haapoja Heikki ja Terhi J. Haapoja Oy Palvelutaksi R. Laitamäki Seinäjoen Palvelutaksi, Esko Patteri Invataksi Hirvonen Veijo Invataksi Västilä Marko Palvelu-Taxi Mäkinen Jarmo Taksipalvelu Arvo Laine Tilausliikenne Vuolle Atro Oy Antin Invataksi Oy Invataksi Niko Lehtonen Oy Invataksi Vehviläinen Petri Invataksipalvelu Turku Oy Kuljetus Fröberg Laine Yhtiöt Oy Marikan Invataksi Oy Markon Invataksi Oy Palvelutaksi Susa Kosonen-Harkka Palvelutaksit Turku Oy Suomen Citytaxi Turku Oy Taksi Turku Oy Taksibussit Oy Turku Taksipalvelu Laine Osmo Oy Taksipalvelu Ylikännö Tommin Invataksi Oy Turun Erikoistaksit Oy Turun Invataksit Oy Vihdanmäki Oy Ulvilan Palvelutaksit A&E Salo Oy Nykarleby Sjukhem Tilaustaksi Sjöberg Matti Invataksi K & J Niemi Vaasan Invataksipalvelu Ky J. Paanasen Liikenne Oy Kyrönmaan Palvelutaksi ÄÄNESKOSKI Taksikuljetus Kinnunen TURKU Turun Seudun Invataksit ry SÄHKÖPOSTI / KOTISIVU tarmo.koskinen@dnainternet.net maija.narinen@luukku.com arto.vuorela@gmail.com palvelutaksi.jaatinen@pp.inet.fi harri@raumantilataksipalvelu.fi janno.kikas@gmail.com suverilintula@suverilintula.fi savonlinna@juutinliikenne.fi betexet6oy@gmail.com juhani.haapoja@gmail.com rolf.laitamaki@netikka.fi palvelutaksi@netikka.fi marko.vastila@pp.inet.fi jarmo.makinen@barbus.fi anttialander@hotmail.com nikke78.lehtonen@gmail.com rosita.kallio@gmail.com henrik.froberg@gmail.com rami.laine@laineyhtiot.fi marikaninvataksi@gmail.com markoninvataksi@taksi.fi susa.kosonenharkka@jippii.fi taksibussit@taksi.fi invataksi.laine@elisanet.fi taksitommi@gmail.com simo.soini@taksi.fi PUHELIN 02 635 0233, 0400 328 283 050 589 3066 0440 451 964 08 787 077 050 313 2274 0445933403 0400 741 231 040 586 2294 015 536 550 040 550 3919 0400 361 430 0400 862 094 0500 767 617 0400 650 262 0400 336 173 0500 974 900 040 522 3760 0400 630 476 040 744 8291 0500 113 311 0400 996 559 0400 999 999 0400 725 511 0400 326 812 0440 991 191 0440 220 440 050 569 0393 0500 200 000 0500 200 000 044 041 0041 0400 975 613 044 504 5463 02 536 9369 02 236 2999 044 744 7070 0500 532 511 ulvilan.palvelutaksit@dnainternet.net invataksiniemi@netikka.fi vaasantaksipalvelu@netikka.fi 06 788 9020 0400 236 257 06 315 5771 06 315 1111 0400 571 040 0400 364 970 invataksi@invataksi.com 02 233 2233 Muutokset ja korjaukset yhteysƟetoihin voi ilmoiƩaa www.suomenpalvelutaksit.fi-sivuston lomakkeella tai jouko.lehto@suomenpalvelutaksit.fi tai ƟedoƩaja@suomenpalvelutaksit.fi. Mainitse muutosta tehdessäsi myös jäsennumerosi, joka löytyy lehden osoitelipukkeesta! Palveluauto 2/2014 15 Tilataksien Ykkönen Mercedes-Benz Citan, Vito, V-sarja ja Sprinter Menestystarina jatkuu... www.mercedes-benz.fi /tila-autot Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, Mercedes-Benzin taksimarkkinaosuus 27,86 %, 1-5 /2014.
© Copyright 2025