Onko Suomen kansallisena tavoitteena poistaa biokaasu
Onko Suomen kansallisena tavoitteena poistaa biokaasu liikenteestä kokonaan? Ehdotetut poliittiset ratkaisut estävät biokaasun liikennekäytön Taustaselvitys biokaasun liikennekäytöstä Gasum Oy:lle 23.8.2010 Your partner for sustainable performance Biokaasu kannattaa käyttää liikenteessä, koska silloin hyödyt ovat suurimmat Biokaasu on paras polttoaine ilmastolle Vain liikenteessä biokaasu vähentää öljyriippuvuutta Biokaasu tuo tuloja ja työpaikkoja maakuntiin Biokaasu on käytettävissä heti – infrastuktuuri ja kysyntä ovat olemassa Lähipäästöt vähenevät eniten Biokaasun potentiaali vastaa lähes koko biopolttoainetavoitetta 2020 Biokaasulaitokset maakunnissa Lähteet: 21 2 Your partner for sustainable performance Hallituksen linjaukset toimivat biokaasun liikennekäyttöä vastaan Liikennekäytön potentiaalista ja merkittävistä ilmastohyödyistä huolimatta Biokaasun paras käyttö on liikenteessä... ... mutta sitä vaikeutetaan merkittävästi 1. Biokaasu on ilmastotehokkain polttoaine Hallituksen linjaus liikennekäyttöä vastaan Tutkimusten mukaan saadaan jopa -178% CO2-säästöt Biokaasun liikennekäyttö ei ole mukana syöttötariffissa – vain sähkön tuotantoa tuetaan. Tämä syrjii liikennekäyttöä ja sen kannattavuutta. 2. Biokaasun paras käyttö on liikenteessä Korvattaessa dieseliä/bensiiniä ilmastohyöty on suurin, kun sähkön tuotannossa hyötysuhde on vain 30-35% Polttoaineverotuksen ja käyttövoimaveron uudistus ovat parhaan polttoaineen kannalta kestämättömiä. 3. Sähköntuotannossa biokaasulla ei merkitystä Biokaasulla aiotaan tuottaa 700 GWh, eli 0,5% Suomen uusiutuvasta sähköstä vuoteen 2020 mennessä. Poliittinen ratkaisu on välttämätön - mutta helppo ja halpa toteuttaa 4. Biokaasun liikennepotentiaali merkittävä Samalla biokaasumäärällä (700 GWh) voidaan tuottaa 20 % liikenteen biopolttoaineista, ja biokaasun potentiaali on 6 600 GWh, eli tuotanto voidaan tästä moninkertaistaa. 5. Kysyntä liikennebiokaasulle on jo luotu Tankkausasemaverkosto on olemassa ja ajoneuvoja on lähes tuhat. Nykyinen kysyntä vastaa 2% vuoden 2020 biopolttoaine-tavoitteesta, ja sitä on helppo kasvattaa. Ratkaisu: liikennekäytön syrjintä estettävä Biokaasun liikennekäytölle on saatava syöttötariffia vastaava ratkaisu, jotta valtion tuella ei syrjitä liikenne -käyttöä ja uusiutuvan energian hyödyntämistä. Käyttövoimaverolla ei pidä estää kaasun liikennekäytön kasvua ja polttoaineveron kokonaisuudessa kaasun tulee olla edelleen kannattava polttoaine. 3 Your partner for sustainable performance ilmastolle 1. Biokaasun liikennekäytön merkitys ongelma ihmiselle ja ratkaisujalyhyesti 2. Tärkeimmät taustatiedot biokaasun liikennekäytön hyödyistä 3. Lisätietoja ja lähdeluettelo 4 Your partner for sustainable performance Syöttötariffi syrjii biokaasun liikennekäyttöä Biokaasu tuetaan vahvasti ja suunnaten kannattavaksi vain sähkön tuotannossa Biokaasulle ehdotettu syöttötariffi syrjii liikennekäyttöä Syöttötariffi tukee vain sähkön tuotantoa. Tämä ohjaa biokaasun pois liikennekäytöstä. Tämä siitä huolimatta että biokaasu on ilmastolle paras liikennepolttoaine. Biokaasun syöttötariffi, hallituksen esitys Syöttötariffi EUR / MWh 133,50 € Liikennekäytölle ei lainkaan tukea 83,50 € 0,00 € Sähkön tuotanto Sähkö + lämpöpreemio Liikennekäyttö Lähteet: 1 5 Your partner for sustainable performance Käyttövoimavero estäisi kaasuautokannan kasvun Käyttövoimavero ohjaa voimakkaasti uusien autojen hankintaa ja ajoneuvon vaihtoa Hallitus ehdottaa kaasuautoilta perittäväksi käyttövoimaveroa Käyttövoimaveroa on peritty dieselautoilta. Nyt erittäin vähäpäästöisiltä kaasuautoilta alettaisiin periä käyttövoimaveroa. Kaasuautojen markkina on kuitenkin vielä alkuvaiheissaan ja veron kantaminen tuhoaa markkinan, koska ostajat karttavat lisäveroja. Käyttövoimaveron uudistusehdotus (senttiä / päivä / 100 kg paino) 10 8 Kaasu: nostetaan rajusti Diesel: lasketaan -18% Kaasuajoneuvot Dieselajoneuvot 6 4 2 0 Vanha vero Uusi vero Lähteet: 24 6 Your partner for sustainable performance Polttoaineverotuskin vaikeuttaisi kaasuautoilua Kotimainen ja ilmaston kannalta paras polttoaine kärsii ehdotetusta verouudistuksesta Vero haittaa maakaasun liikennekäyttöä, jolloin markkinaa biokaasulle ei synny Maakaasun veroa ollaan nostamassa hyvin voimakkaasti, +650% nykyisestä. Tämä ohjaa käyttäjiä lopettamaan kaasun käytön liikenteessä ja luopumaan kaasuautoista. Tällöin biokaasuautoilulle ei synny markkinaa ja sitä ei tule tapahtumaan laisinkaan. Polttoaineveron ehdotus vie pohjan myös biokaasun liikennekäytöltä Kaasu: veroa nostetaan +650% 13,724 14 Valmistevero snt / litra Valmistevero EUR / MWh 16 Diesel: veroa nostetaan +21% 12 10 8 6 4 2,1 2 0 44,3 36,4 Diesel (snt/litra) Maakaasu (EUR/MWh) Vanha vero 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Uusi vero Vanha vero Uusi vero Lähteet: 24 7 Your partner for sustainable performance Toimiala valmis yli kymmenkertaistumaan Toimiala valmiina kovaan kasvuun, jos liikennekäyttöä ei veroilla ja tuilla estetä Ala 14-kertaistui Ruotsissa 1999-2009 Kaasuautoja kpl 25000 Gasum on sijoittanut markkinan luomiseen tähän mennessä yli 20 milj. €, ilman tukea. 20000 15000 500 Suomi on nyt valmis rajuun kasvuun kuten Ruotsi 1999. 400 300 10000 200 5000 100 0 Biokaasua GWh Gasumin ja Biovakka Suomen investointisuunnitelma biokaasun liikennekäyttöön vuosille 2011-2020 on yli 200 miljonaa euroa. 0 1999 2009 Biokaasua liikenteeseen GWh Gasumin ja Biovakan tavoite on tuottaa 11% biopolttoaineista 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 400 GWh 11% biopolttoainetavoitteesta Kriittinen massa on jo ylitetty ja markkinan perusta luotu. Tankkausasemia on 17 ja ajoneuvoja lähes 1 000. 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Lähteet: 3, 4 8 Your partner for sustainable performance Päätöksenteossa vaaditaan selviä linjoja Alan toimijat lopettavat liiketoimintansa, jos tekeillä olevaa virhettä ei korjata Toimiala tarvitsee luotettavan toimintaympäristön seuraaviksi 10 vuodeksi. Tämä edellyttää seuraavia poliittisia linjauksia ja päätöksiä: 1. Polttoaine- ja käyttövoimaverotuksen linjaus Kaasuautoista ei tule kantaa käyttövoimaveroa. Maakaasua voidaan verottaa, mutta ei käytön estävästi. Ehdotettua kevyempi verotus mahdollistaisi käytön jatkamisen. Käyttövoimaverovapauden jatkaminen on välttämätöntä, jotta kaasuautojen lisähinta saadaan maksettua takaisin. Maakaasua tulee voida käyttää, koska biokaasua ei alkuun riitä kaikille. Toisaalta riittävä siirtymäaika antaisi markkinalle aikaa kehittyä. 2. Sähkön syöttötariffin tuottaman menetyksen korvaus Biokaasun liikennekäytölle syntyy kohtuuton kilpailuhaitta yksipuolisesti suunnatusta syöttötariffista. Jotta liikennekäyttö voi Suomessa jatkua, tulee syntynyt haitta korvata. Syöttötariffi asettaisi liikennekäytön samalle viivalle. Tätä vastaava korvaus voitaisiin maksaa biokaasua liikenteeseen myyneille tahoille myös hakemuksesta, jolloin syöttötariffin hallinnoinnilta vältyttäisiin. Suuruus tulisi määrittää syöttötariffin ja lämpöpreemion avulla. 9 Vaikutus valtiontalouteen: Polttoaineverotuksessa menetetyt verotulot korvautuvat, kun tuontiöljyn sijasta polttoaine ostetaan kotimaasta, jossa se luo työpaikkoja ja verotuloja. Vaikutus valtiontalouteen: Liikennebiokaasun syöttötariffi voidaan rahoittaa samasta budjetista, kuin biokaasun syöttötariffi. Näin tuen käyttökohde vain vaihtuu ja kustannus ei nouse. Your partner for sustainable performance Miten esitetty ratkaisu voisi toimia? Koska esitetty tuki vähentäisi biokaasun syöttötariffia, kustannus ei nouse Biokaasusähkön syöttötariffi + lämpöpreemio Oletettu sähkön markkinahinta Valtion maksama tuki biokaasusähkölle 133,50 € / MWh 50,00 € / MWh 83,50 € / MWh Liikennekäytön tukiratkaisu olisi perusteltua rakentaa samalla perusteella. Tuen tasona voitaisiin pitää lämpöpreemiolla korotettua syöttötariffia, josta vähennettäisiin fossiilisen kaasupolttoaineen markkinahinta. Tämä tuki voitaisiin maksaa toimijoille hakemuksesta, jotta tariffijärjestelmän laatimiselta ja ylläpitämiseltä vältyttäisiin. Tämä ratkaisu asettaisi eri käyttökohteet keskenään tasavertaiseen asemaan. Liikennebiokaasun tuella saavutetaan merkittäviä päästövähenemiä: -- vuoteen 2020 mennessä 740 000 CO2e-tonnia (tasolla 11% liikenteen biopolttoaineista) -- vuoteen 2030 mennessä 2,2 miljoonaa CO2e-tonnia Kokonaistehokkuuden kannalta voidaan pitää kyseenalaisena, että biokaasusähkön tuotantoa ilman lämmön hyötykäyttöä tuetaan lainkaan valtion toimesta. Nämäkin julkiset varat olisi järkevämpää käyttää korkeamman hyötysuhteen (ja hyödyn) kohteiden tukemiseen. Lähteet: 5, 13 10 Your partner for sustainable performance 1. Biokaasun liikennekäytön ongelma ja ratkaisut lyhyesti 2. Tärkeimmät Biokaasun liikennekäytön ongelma ja ratkaisut taustatiedot biokaasun liikennekäytön hyödyistä 3. Lisätietoja ja lähdeluettelo 11 Your partner for sustainable performance Biokaasu on jätteestä tehtävä polttoaine Biokaasu on täysin kotimaista, uusiutuvaa ja erittäin ympäristöystävällistä 5. Kaasua riittää Henkilöautojen käyttöön biokaasua: - Helsingin jätevedet: yli 4 000 autoa - 150 ha nurmea: yli 300 autoa - 100 lehmän navetta: n. 40 autoa 4. Biokaasua tankkiin Kaasua tankataan kaasutankkausasemilla. Biokaasua voidaan myös varastoida maakaasuverkkoon. Tulos: Ilmasto hyötyy Biokaasulla korvataan fossiilisia polttoaineita. Sen potentiaali on 20 % liikenteen biopolttoaineen tarpeesta. 1. Uusiutuva kotimainen Biokaasua tehdään lannasta, biojätteestä ja myös peltobiomassasta. Biokaasua saadaan myös kaatopaikoilta. Biokaasu on täysin uusiutuvaa ja täysin kotimaista - aina. Biokaasun tuotanto estää biojätteestä syntyvän metaanin pääsyn ilmakehään. Metaani on 25 kertaa hiilidioksidia haitallisempi kasvihuonekaasu. 3. Biokaasu puhdistetaan Jotta biokaasua voidaan käyttää liikenteessä, tulee sen metaanipitoisuutta nostaa. Tällöin sitä voidaan käyttää kaikissa kohteissa kuten maakaasua. 2. Biokaasutus on luonnollista Biokaasua syntyy luonnon oman mätänemisprosessin tuloksena. Laitoksessa syntyvä biokaasu sisältää noin 60% metaania. 12 Your partner for sustainable performance Biokaasu on ilmastoystävällisin polttoaine Biokaasun liikennekäyttö vähentää päästöjä tutkitusti kaikista polttoaineista eniten Biokaasu vähentää CO2e-päästöjä jopa –178% 78% Yhteensä 178% ilmastohyöty Korvattu väkilannoite, kiinni otettu metaani 100% + Korvattava fossiilinen polttoaine- 100% Korvattu fossiilinen polttoaine Neljä kansainvälistä tutkimusta sekä EU:n biopolttoainedirektiivi ovat todenneet biokaasun ilmastolle parhaaksi polttoaineeksi. Tässä esitetty tulos on tänä vuonna valmistuneesta Lundin yliopistossa tehdystä tutkimuksesta. Lähteet: 5,6,7,8,9 13 Your partner for sustainable performance Biokaasu kannattaa käyttää liikenteessä, ei sähkönä Sähköntuotannon hyötysuhde on noin 35%, liikennekäytössä lähes 100% Biokaasusta 2/3 menee hukkaan sähkön tuotannossa 120,00 % Hyötysuhde 100,00 % 80,00 % Polttoaine 60,00 % Lämpö Sähkö 40,00 % Tehtäessä sähköä biokaasusta syntyy aina lämpöä, jolle on harvoin käyttöä biokaasun tuotantopaikalla. Siksi hyötysuhde on heikko. 20,00 % Kun biokaasu käytetään liikenteessä, häviö on < 1%. 0,00 % Kaasumoottori (pieni) Kaasumoottori Kaasumoottori (lämmölle käyttö) Liikennekäyttö Biokaasun ylivoimaisesti arvokkain käyttö on liikenteessä Biokaasun käyttökohteiden vertailu Hyötysuhde Fossiilisia Tuontienergiaa Liikenne 99 % 94 % 99 % Sähkön tuotanto 35 % 22 % 14 % Sähkö ja lämpö 70 % 38 % 61 % Lähteet: 10, 11 14 Your partner for sustainable performance Energiantuotannossa 0,7 TWh biokaasua on pisara meressä Tällä TEM:n tavoite-biokaasumäärällä voidaan kattaa 20% liikenteen biopolttoaineista TEM uusiutuvien tavoitteet 2020 124 TWh 0,7 TWh 0,5% Liikenteen biopolttoaineet Biokaasua liikenteessä 7,0 TWh 0,0 TWh Biopolttoainetavoite 2020 Potentiaali GWh Uusiutuvaa energiaa Biokaasusta energiaa Osuus uusiutuvista Biokaasun potentiaali ja 2020 tavoitteet 8 000 6 600 610 Nykytuotanto Biojätteet + biomassat Puujätteen kaasutus Vaihtoehto: tavoitteena oleva 0,7 TWh biokaasua käytettynä liikenteeseen Liikenteen biopolttoaineet Biokaasua liikenteessä 7,0 TWh 0,7 TWh Osuus biopolttoaineista Tuplalaskettuna * 10% 20% Laajentamisen varaa on, kuten yllä oleva kuvaaja osoittaa. Potentiaali vastaa likipitäen koko Suomen biopolttoainetavoitetta 2020. Esim. tavoitteena oleva 0,7 TWh riittäisi kaikkiin pääkaupunkiseudun busseihin. * Biokaasu tuplalasketaan EU:n tavoitteisiin sen suurempien hyötyjen vuoksi. Kyseessä on EU:n sääntö. Lähteet: 9, 13, 14, 15 15 Your partner for sustainable performance Liikennebiokaasulle on Suomessa jo kysyntä Biokaasun käyttö liikenteessä voidaan aloittaa heti – infrastruktuuri on jo valmis Kysyntä biokaasulle on jo luotu maakaasulla Suomessa on käytössä lähes 1000 kaasuajoneuvoa. Nykykäyttö voitaisiin kattaa esimerkiksi Helsingin jätevesistä saatavalla biokaasulla. Helsingin seudun 1 200 bussia voisivat käyttää 400 GWh biokaasua. Tankkausasemaverkosto olemassa Käytössä on 17 tankkausasemaa, ja ne riittävät nykyistä suurempaankin kysyntään. Lisää rakennetaan, kun toimintaympäristö sen mahdollistaa. Biokaasu kiinnostaa HSL:ää. Helsingissä on jo käytössä 100 kaasubussia, jotka voivat käyttää biokaasua. 16 Your partner for sustainable performance Maakaasu luo ja takaa biokaasumarkkinan Biokaasu ja maakaasu tarvitsevat toisiaan toimivan markkinan luomiseen 1600 1400 1200 1000 40 % 35 % 30 % 25 % Suomessa ollaan nyt samassa tilanteessa kuin Ruotsi 1999 – markkina on luotu. 800 600 400 200 0 20 % 15 % 10 % 5% 0% 1995 1996 ajoneuvoja 1997 1998 Biokaasun osuus kaasusta Ruotsissa biokaasun markkinat luotiin 1995-1999, ja sen jälkeen markkina on 14-kertaistunut Ajoneuvoja kpl Maakaasu luo markkinan Maailmassa on noin 11 miljoonaa maakaasuautoa, jotka voivat käyttää myös biokaasua. Tämä luo toimivan markkinan ja palvelut biokaasulle liikenteessä. 1999 biokaasun osuus Maakaasu liikenteessä tukee biokaasua Maakaasu on tarpeellista biokaasun liikennekäytölle, sillä maakaasu takaa saatavuuden ja riittävän jakeluverkoston, ja maakaasu toimii tukialustana biokaasulle kasvun vuosikymmeninä, jotta kaikille kaasuautoille riittää polttoainetta. Liikennekaasua tankkiin Ruotsissa 17 Your partner for sustainable performance Liikennebiokaasu on menestys Ruotsissa Biokaasun osuus liikenteen biopolttoaineista Ruotsissa on 8% ja käyttö on kasvussa Biokaasu liikenteessä 2009 Tankkausasemia 108 Kaasuautoja 23 100 Kaasun myynti GWh/v 720 Josta biokaasua 63% Josta kaasuverkon kautta 37% Tavoitteena 9,3% liikenteen biopolttoaineista Ruotsi nostaa biokaasun liikenteessä nykyisestä 465 GWh:sta tasolle 1093 GWh 2020 mennessä. Biokaasu kasvaa muita biopolttoaineita 50% nopeammin tällä ajanjaksolla, eli sen käyttö lisääntyy sekä absoluuttisesti että suhteellisesti. Biokaasun potentiaali ja 2020 tavoite Ruotsissa Potentiaali GWh 59 000 Biokaasu on sekä Tukholman että Göteborgin paikallisliikenteen ykköspolttoaine. Biokaasua käyttää myös yli 10 muuta Ruotsin kaupunkia. Biopolttoainetavoite 2020 15 200 1 400 Nykytuotanto Biojätteet + biomassat Puujätteen kaasutus Lähteet: 4, 16, 17, 18 18 Your partner for sustainable performance Syöttötariffia ja energiastrategiaa valmistelleet raportit tukevat biokaasun liikennekäyttöä Valtioneuvoston ilmasto- ja energiastrategia 6.11.2009: – – KTM:n asettaman biokaasutariffi-työryhmän mietintö 5.12.2007: – – – – Biokaasun raaka-aineiden optimaalinen käyttö ei ole välttämättä sähköntuotannossa. Biokaasun tuotantoa ei tule tarkastella yksinomaan energiantuotannon näkökulmasta. Työryhmä pitää tärkeänä, että biokaasun sähköntuotannon tariffitaso asetettaisiin siten, ettei se muuttaisi biokaasun käyttökohteiden kannattavuusjärjestystä MMM:n lausunto luonnoksesta syöttötariffia koskevaksi HE:ksi 30.3.2010 – Sähkön syöttötariffi ei saa vaikuttaa kielteisesti muihin energialähteen käyttötarkoituksiin. Biokaasun syötölle maakaasuverkkoon voitaisiin laatia sähkön kanssa analoginen syöttötariffi Biokaasu on liikenteen biopolttoaineista päästöjen kannalta edullisin Syöttötariffityöryhmän loppuraportti (syyskuu 2009): – Biojätteiden käyttöä liikenteen biopolttoaineiden raaka-aineena tulee edistää Syöttötariffin ei tule johtaa tilanteeseen, jossa muut järkevät energian käyttömahdollisuudet, kuten lämmön ja liikennepolttoaineiden tuotanto jäävät hyödyntämättä Liikennepolttoainetta tuottavat laitokset olisivat syöttötariffin tukijärjestelmien ulkopuolella. Jatkossa tulisi kuitenkin turvata myös sellaisten biokaasulaitosten syntyminen, jotka tuottavat kaasua liikennepolttoaineeksi. Valtiovarainministeriön lausunto luonnoksesta syöttötariffia koskevaksi HE:ksi 20.4.2010 – Esitysluonnos ei vaikuta vastaavan valtioneuvoston kansallisen pitkän aikavälin ilmasto- ja energiapoliittisessa strategiassaan asetettuihin tavoitteisiin. Strategian mukaan Suomessa otetaan käyttöön kustannustehokas ja markkinaehtoinen syötötariffijärjestelmä uusiutuvan energian käytön edistämiseksi. 19 Your partner for sustainable performance 1. Biokaasun liikennekäytön ongelma ja ratkaisut lyhyesti 2. Tärkeimmät taustatiedot biokaasun liikennekäytön hyödyistä 3. Lisätietoja aiheesta ja lähdeluettelo 20 Your partner for sustainable performance Lisätietoja biokaasusta liikenteessä Suomenkieliset: www.liikennebiokaasu.fi - Helposti omaksuttavaa tietoa biokaasusta www.biokaasuyhdistys.net/ - Suomen biokaasuyhdistys Englanninkieliset: www.gashighway.net - Eurooppalainen kaasun liikennekäyttöprojekti www.ngvaeurope.eu/ - Euroopan kaasuautoiluyhdistys 21 Your partner for sustainable performance Lähdeluettelo 1. Hallituksen esitys syöttötariffiksi: http://www.tem.fi/files/26294/HEluonnos_110310_.pdf 2. VTT: Polttoaineiden verotuksen laatuporrastuksen kehittäminen, mukautettu ympäristömalli D 3. Gasum Oy:n ja Biovakka Suomi Oy:n investointi- ja liiketoimintasuunnitelma biokaasun liikennekäytölle 4. Sammanställning över antal gasfordon, tankställen och fordonsgas i Sverige mellan 1995 och 2009 5. Livscykelanalys av svenska biodrivmedel, keskiarvohyöty biokaasulle 103,3 g CO2e / MJ, case: systemexpansion 6. ÖKOBILANZ VON ENERGIEPRODUKTEN: ÖKOLOGISCHE BEWERTUNG VON BIOTREIBSTOFFEN BFE Mai 2007. 7. For the Renewable Fuels Agency by E4Tech. Biofuels Review: Greenhouse gas saving calculations, 2008 8. CONCAWE: Well-to-Wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context. WELL-TOTANK Report Version 3.0, 2008 9. Karjalainen, 06 elo 2010, s.9 10. Lappeenrannan teknillinen yliopisto: Biokaasun kasvihuonekaasupäästöjen kannalta optimaalisten taloudellisten ohjauskeinojen tarpeen tunnistaminen, 2010 11. Tilastokeskus: Sähkön tuotanto ja hankinta ja energian kulutustilastot 12. FNR: Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe, Biokfrafstoffe: Pflanzen, Rohstoffe, Produkte, 2007. 13. Työ- ja elinkeinoministeriö: Uusiutuvan energian velvoitepaketti 20.4.2010 14. Pöyry: Biokaasun liikennekäytön potentiaali ja tukitarve, 2009 15. Gasum: lausunto uusiutuvan energian tuotantotukia koskevasta hallituksen esityksestä 30.6.2010 16. Sveriges Nationella Handlingsplan för främjande av förnybar energi enligt Direktiv 2009/28/EG... 17. BioMil: DEN SVENSKA BIOGASPOTENTIALEN FRÅN INHEMSKA RESTPRODUKTER 18. www.biogasportalen.se 19. www.gas24.de, www.tcs.ch, www.erdgasautos.at, www.erdgas.ch, www.biogaspartner.de. 20. VTT: HDENIQ-vuosiraportti 2009. 21. SYKE 24/2009: Paras käytettävissä oleva tekniikka (BAT). Biokaasun tuotanto suomalaisessa toimintaympäristössä. 22. DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on the promotion of the use of energy from renewable sources amending and subsequently repealing Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC 23. Maa- ja biokaasun liikennekäyttö, 2009, Gasum 24. Hallituksen esitys Eduskunnalle energiaverotusta koskevan lainsäädännön muuttamisesta 22 Your partner for sustainable performance Biokaasuna bioenergia riittää pisimmälle Kun hehtaarilla peltoa tuotetaan biopolttoainetta, biokaasulla päästään pisimmälle 1. Biokaasu 2. Fischer-Tropsch-biopolttoaineet (ei vielä saatavilla) 3. Rapsiöljy 4. Biodiesel Biokaasuttamalla tuotannon jätteet pitenee hehtaarilla saatava matka noin 50% myös muilla polttoaineilla. 5. Bioetanoli Lähteet: 12 23 Your partner for sustainable performance Biopolttoaineiden energiatehokkus 70 60 50 40 30 20 10 0 Alin Bioetanoli Biodiesel Rapsiöljy FischerTropsch biopolttoaineet Ylin Biokaasu g CO2e per MJ polttoainetta Biokaasun tuotannossa kuluu vähiten energiaa eri biopolttoaineista Lähteet: 22 24 Your partner for sustainable performance Liikennebiokaasu lisääntyy, paitsi Suomessa Useat Euroopan maat käyttävät merkittäviä määriä biokaasua liikenteessä EU:ssa biokaasun syöttö maakaasuverkkoon kasvaa jatkuvasti Laitoksia kpl 100 80 60 6 000 Maakaasuverkkoa hyödyntämällä toiminta tehostuu taloudellisesti ja ympäristön kannalta. Lisäksi verkko tasaa kysynnän ja tarjonnan vaihteluita. 5 000 4 000 3 000 40 2 000 20 1 000 0 Energiaa GWh/a 120 0 2004 2005 2006 Maat: DE, AT, CH, NL, SE 2007 Laitoksia Biokaasu liikenteessä Tankkausasemia Kaasuautoja Kaasun myynti GWh/v Josta biokaasua Josta kaasuverkon kautta 2008 2009 Energiaa GWh/v Saksa 869 95 000 1 874 ei tied. ei tied. 2010 * 2011 * Saksan tankkausasemaverkosto Sveitsi 128 8 600 171 60% 44% * 2010 ja 2011 ennusteita rakenteilla olevien laitosten perusteella Saksan tavoite on syöttää kaasuverkkoon biokaasua: - 6 miljardia m3 v. 2020 ja - 10 miljardia m3 v. 2030. Tämä vastaa 10% koko Saksan kaasun tarpeesta. Lähteet: 19 25 Your partner for sustainable performance Biokaasu on ilmastoystävällisin biopolttoaine Biokaasun liikennekäyttö vähentää päästöjä tutkitusti biopolttoaineista eniten Tutkimuksen Vuosi tekomaa Tarkastellut liikenteen biopolttoaineet Biokaasun Saavutettu CO2esijoitus päästövähenemä Ruotsi 2010 3 eri polttoainetta, 12 eri tuotantotapaa 1. 103% - 178% Iso-Britannia 2008 11 eri polttoainetta 1. 174% Saksa 2008 8 polttoaineryhmää, 58 eri raaka-ainetta/tuotantotapaa 1. 141 g CO2e / MJ biometaania Sveitsi 2007 5 polttoaineryhmää, 26 eri raaka-ainetta/tuotantotapaa 1. 79% - 91% Nastolaan suunnitellussa laitoksessa liikennekäyttö ilmastoystävällisin Nastolaan suunniteltu biokaasulaitos vähentäisi CO2-päästöjä vuodessa: - 8 630 tonnia liikennepolttoaineena - 5 878 tonnia sähkönä ja lämpönä (kun kaikki lämpö hyötykäytetään) Lähteet: 5, 6, 7, 8, 10 26 Your partner for sustainable performance Biokaasu vähentää myös lähipäästöjä Kaasubussin päästöt verrattuna puhtaimpaan (EEV) dieselbussiin Typen oksidit - 45 % Pienhiukkaset - 90 % VTT:n pakokaasun suodatintestissä dieselbussit vs. maakaasu/biokaasu Lähteet: 5,6,7,8,9,20 27 Your partner for sustainable performance Kaasupolttoaineen kuluttajahinta Suomessa Hintavertailu CNG, 95E, 98E, Diesel c/l ja c/ekviv.l 155 135 115 95 75 55 CNG CNG varikko BENSIINI 95 BENSIINI 98 DIESELÖLJY Lähteet: 23 28 Your partner for sustainable performance Kaasuautoja on saatavilla Suomessa Henkilöautot Pakettiautot Henkilöautoja: Kuva: Volkswagen AG - Mercedes-Benz B 170 NGT, E 200 NGT (tuotantoon joulukuussa 2010) - Opel Combo, Zafira, Zafira Turbo - Volkswagen Caddy, Caddy Maxi, Passat Variant TSI EcoFuel, Touran TSI EcoFuel (tulossa lokakuussa 2010) - Nissan Note, Murano, Qashqai, X-Trail (jälkiasennettuina) (Autokeskus) - Subaru Legacy, Outback (2010) - Jälkiasennukset kasvussa: Oragas Oy on tehnyt jo 110 hyväksyttyä asennusta Pakettiautoja: Kuva: GM - Iveco Daily - Opel Combo EcoFlex - Volkswagen Caddy, Caddy Maxi EcoFuel - Mercedes-Benz Sprinter NGT Lähteet: 23 29 Your partner for sustainable performance Seuraavat organisaatiot kannattavat biokaasun liikennekäytön kehittämistä (23.8.2010 tilanne) Gasum Biovakka MTT Stormossen Oulun Jätehuolto Suomen biokaasuyhdistys Suomen kaasuyhdistys Suomen liikenneympäristöyhdistys Jyväskylä Innovation / GasHighway –hanke Vaasan Yliopisto / Levón –instituutti Biomode –hanke 30 Your partner for sustainable performance Lisätietoja tutkimuksesta Bionova Consulting koosti Gasum Oy:n toimeksiannosta biokaasun liikennekäyttöä koskevien tutkimusten tuloksia Hankkeen tarkoituksena oli tunnistaa ja tiivistää tärkeimmät biokaasun liikennekäytöllä saavutettavat hyödyt, ja laatia ehdotus siitä miten vastaavia hyötyjä voitaisiin saavuttaa myös Suomessa Työ toteutettiin kesällä 2010 ja siinä käytiin läpi: – – – 35 kansainvälistä tutkimusta, artikkelia tai raporttia, 4 kotimaista tutkimusta ja 15 biokaasuun liittyvää hallituksen ehdotusta tai lausuntoja niihin. Lisäksi haastateltiin useita biokaasualan edustajia 31 Your partner for sustainable performance Bionova Consulting www.bionova.fi Your partner for sustainable performance Markus Latvala, projektipäällikkö markus.latvala@bionova.fi +358 44 2871 724 Panu Pasanen, toimitusjohtaja panu.pasanen@bionova.fi +358 44 2871 722 Your partner for sustainable performance
© Copyright 2024