1. No category

7,90 €
ON
SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI
7/2010
ÄSSÄ AJO
M
H
Y
R
IÄ
K
K
IN
13 V
KOEAJOSSA
Amerikkalaiset HarleyDavidsonin haastajat
HONDA VFR 1200F
50 000km
KESTOTESTI
lähenee loppuaan
&
MP-alan lobbaaja
JORMA VASAMA
VERTAILUSSA
Koko
perheen
125-//600-//1000-kuutioiset
SPORTTIPYÖRÄT
Honda CBR125R
Yamaha YZF-R125
Honda CBR600RR
Yamaha YZF-R6
Honda CBR1000RR
Yamaha YZF-R1
SUOMALAISTALLIN SUURLUPAUS: MARC MARQUEZ
ERKKI SIUKOLA – SUZUKIN MOTOGP-TIIMIN SUOMIVAHVISTUS
KESKUSTELU MOOTTORIRATOJEN TULEVAISUUDESTA KIIHTYY
24
MP | 7’10
Victory Hammer S ja Victory Vegas Jackpot
Polarista ei voi syyttää rohkeuden
puutteesta, kun se haastaa uusilla Victorymoottoripyörillään Harley-Davidsonin tämän
omalla kotikentällä ja omilla vahvuuksilla.
Tilanne on vähän sama, jos suomalaiset
yrittäisivät muuttaa amerikkalaisten
hampurilaiskulttuuria tai opettaa italialaisia
valmistamaan uudentyyppisiä pizzoja.
TEKSTI Janne Huhtala KUVAT Henri Salminen
Victory
Victory
HAMMER S & VEGAS JACKPOT
AJETUT
TESTIRYHMÄ Köpi Itäniemi, Janne Huhtala
H
ain Victory Vegas Jackpotin koeajoa edeltävän työpäivän
päätteeksi maahantuojalta ja kotimatkalla pysähdyin normaalisti ostoksille lähikauppaan. Leipähyllyjen välissä tuiki
tuntematon rouva tuli kysymään: ”onko toi pihalla oleva
prätkä sinun? Tosi hieno!”. Koeajon tauolla toinen puheille uskaltautunut
aloitti keskustelun: ”en ymmärrä yhtään mitään prätkistä, mutta toi ei taida aivan ilmainen olla...? Mitäh? Kakskytkaheksantonnia...!”.
Uusissa Victory-malleissa on jotain erikoista, joka saa jäyhät suomalaisetkin uskaltautumaan jopa selvin päin kuljettajan puheille. Ja vieläpä
muutkin kuin motoristit. Kunnon koeajo on oikea tapa selvittää, onko kyse
vain pyörän ulkonäöstä, vai ovatko myös pyörien ominaisuudet yhtä kiinnostavia.
Maahantuojan edustajan pyöräesittely on lyhyt ja ytimekäs ennen koeajoa: ”Näissä ei ole mitään kummallista, kaikki toimii kuten prätkässä pitääkin”. Ainoina poikkeuksina saan kuulla virtalukon löytyvän vasemmalta sivulta tankin alapuolelta ja pyörän käynnistyvän myös vaihde päällä ja
seisontatuki alhaalla. Nämä olivatkin asiallisia ohjeita, jotka säästävät koeajon aikana kuljettajat sekä itsensä nolaamiselta että pyörän kaatamiselta.
MP | 7’10
25
Victory
S
R
E
M
M
HA
K
oeajopyöristä edullisempi, Hammer S, maksaa sekin noin 22 500
euroa, joten varsinaisesti edullisesta pyörästä ei voida puhua. Paperitietojen
mukaan Hammerissa saa ajamisen kannalta jopa Vegas Jackpotia enemmän rahalle vastinetta: USD-keulan, etujarrujen tuplalevyt
Hammer S on
ja sporttisemmat ajo-ominaisuudet mahdollistavan
yksinkertaisen
jyrkemmän keulakulman
tyylikäs, se on
yhdessä 18-tuumaisen eturenkaan kanssa.
myös malleista
Hammerin istuimelta
urheilullisempi.
katsottuna kaikki hallintalaitteet tuntuvat käteen sopivilta ja oikein sijoitetuilta. Ohjaustanko
on leveä ja sekä tanko että kahvat on taivutettu voimakkaasti taakse, jolloin ajo-
asento on pysty ja rannekulma hieman
sisäänpäin taittunut. Mittaristoa hallitsevat pyöreät nopeus- ja kierroslukumittari.
Mittarivarustus on hienosti pyörän tyyliin sopiva ja antaa kuljettajalle riittävästi
informaatiota.
Penkki on kovahko, mutta hyvin
muotoiltu. Keskimittaiset ja pidemmät
kuljettajat pystyvät nojaamaan penkin
”selkänojaan”, saaden hyvin tuetun ajoasennon. Lyhyemmälle kuljettajalle jalkatapit tuntuvat olevan liian kaukana
penkistä, ja leppoisan ajoasennon löytäminen on hankalampaa. Voimakkaasti
kourumaisessa istuimessa on käytännössä vain yksi istuma-asento, eteen tai taaksepäin ei ahteriaan pysty siirtämään.
Vakiopakoputkistolla varustettu Hammer S käy tyhjäkäyntiä sivistyneesti. Toki
detta
Kuusi vaih
itoiteim
yl
uu
nt
tu
lta,
su
ai
tk
ra
tulta
n tulisi
ki
lä
äl
m
vähem
osti.
ni
ai
toimeen m
26
MP | 7’10
Tuplalevyjarrut, USD-keula ja 18-tuumainen
eturengas antavat Hammerille urheilulliset
ajo-ominaisuudet.
106-kuutiotuumaisen V2moottorin ansiosta vääntöä
on käytössä riittävästi
tyhjäkäynniltä lähtien.
Hallintalaitteet ovat ”äijäpyörämäiset”, vaativat voimaa mutta
toimivat samalla mainiosti ja
näyttävät jämäkiltä.
Pyöreät mittarit ovat
selkeät ja varoitusvalot
näkyvät hyvin. Kierroslukumittarin alareunassa on vihreä ODeli overdrivemerkkivalo.
Pitkä välitys saa
kuutosvaihteen
tuntumaan
nimensä
veroiselta:
overdrive.
!
A
L
L
E
S
K
U
T
I
M
I
O
T
I
T
E
H
T
I
K
R
E
M
U
P
P
I
U
M E I LTÄ H
LÄ!
L
E
J
L
Ä
J
Ä
Ä
S
E
K
N
O
Ä
L
VIE
U PAT !
A
K
E
E
T
A
J
A
J
T U L E , K O E AVICTORYMOOTTORIPYÖRÄT
NYT
a lk .
17.990,+tk.
UUTUUS!
HONDA VFR1200FD
TULE JA KOEAJA TÄYSIN UUDENTYYPPINEN
“AUTOMAATTI“-VAIHTEINEN SPORT TOURING
SUPERTARJOUKSET:
KTM 990 SMT
LIMITED EDITION
TARJOUSHINTA
HONDA
PS125 -SKOOTTERI `09
CBF125 `10
CBR125R `10
SH300I -SKOOTTERI `09
CBF600S `08
CB600F HORNET `10
CBR 600RR ‘09
NYT
.500,6
1
SIS. TOURING-PAKETTI
3.270,NYT
2.990,T
Y
N
3.500,NYT
5.900,NYT
7.990,NYT
9.900,T
Y
N
12.800,NYT
9.990,NYT
9.990,NYT
14.995,NYT
N Y T alk. 11.995,12.995,NYT
16.990,NYT
N Y T alk. 21.700,-
XL700V TRANSALP `09
VT750C4/SPIRIT `09
VFR800FI `09
CBF1000S `09
CB1000R `09
CBR1000RR FIREBLADE `09
VFR1200F ‘10
KTM
690 SM-R ‘08/’09
8.500,NYT
690 SMC `10
11.500,NYT
990 SUPER DUKE `09
13.990,NYT
990 ADVENTURE LIMITED EDITION N Y T
17.500,RC8 ‘09
15.500,NYT
KAWASAKI
ZZR 1400 ‘09
16.990,NYT
ZX-6R ‘09
12.800,NYT
ZX-10R ‘09
16.900,NYT
Z 750 ‘09
9.980,NYT
VESPA
GT300 ‘10
5.990,NYT
ZICO
ZICO-MOPOSKOOTTERIT
N Y T alk. 1.290,Hintoihin lisätään toimituskulut, enintään 600,Monia malleja vain rajoitettu määrä!
Todella joustavat rahoitusehdot!
+tk.
ARVO 1.500,-
KAWASAKI
ZZR 1400 ‘09
NYT
a lk .
16.990,+tk.
RAJOITETTU ERÄ!
ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4
TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7
Bike World Hon
da -takuu
5 vuotta (yli 12
5 cm3)
*Kawasaki vain Espoo ja Raisio
MP | 7’10
VICTORY
MOTORCYCLES
27
Hammer S on tyylikäs kokonaisuus,
jossa ei ole ylimääräisiä koristeita.
Te
Hammerin kumipintaiset jalkatapit
tuntuvat ajossa paremmilta kuin
Vegasin kromatut ja liukkaat tapit.
moottorityypin ja suuren iskutilavuuden
tunnistaa selvästi äänestä koko ajan. Ääni
on matala, mutta miehekäs, kätkien alleen kaikki mahdolliset sivuäänet.
Moottori toimii hämmästyttävän nöyrästi ja sivistyneesti. Vaihdepolkimella valitaan vain äänilaji, jota halutaan
kuunnella. Hammer S kulkee tasaisesti ja nykimättä kaikilla vaihteilla lähes
tyhjäkäynniltä lähtien. Ruiskun toiminta on kiitettävän tasaista, minkäänlaista nykimistä tai on-off-ilmiötä ei ole havaittavissa.
Veto on puhdasta, ronskin ”äijämäistä”. V2-moottori ei aiheuta varsinaista
värinää, vaan paremminkin harvahkoa
tutinaa, joka kertoo kuljettajalle selvästi, mikä voimanlähde on kyseessä. Teho
riittää vauhdikkaaseen menoon ja kiihtyvyys on ripeää, joskaan ei tajuntaa räjäyttävää. Tyhjäkäynniltä lähtien tasaisesti
vääntävä moottori ei houkuttele korkeiden kierrosten
käyttöön. ParVictory ei sovellu
haimmillaan
ujolle kuljettajalle,
moottori onkin
2000 kierroksillä jokaisella
sen molemmin
ajotauolla riittää
puolin.
Kytkin
ja
uteliaita kyselijöitä
vaihteisto sopija ihmettelijöitä.
vat hyvin pyörän
tyyliin. Kytkin
vaatii jonkin verran voimaa ja vaihteet
kolahtavat äänekkäästi päälle. Kummankaan toiminnassa ei silti ole huomautettavaa, äijäpyörään ei sopisikaan
silkinpehmeästi toimiva vaihteisto tai
”neitimäisen” kevyt kytkin. Hammerin
mittaristossa on yksinkertaisen nerokas
OD- eli overdrive-merkkivalo, joka kertoo
suurimman vaihteen olevan käytössä. Se
28
MP | 7’10
sopiikin huomattavasti paremmin tyyliin
kuin varsinainen vaihdenäyttö, ja antaa
täysin riittävän tiedon kuljettajalle.
Hammerin alusta on jämäkkä. Takapään lyhyt joustovara aiheuttaa routapateissa ikävän iskun kuljettajan selkään.
Matalaprofiilinen 40-sarjalainen takaKova istuin, jäykkä jousitus ja
rengas ei sekään lisää pehmeyden tunmatalaprofiilinen takarengas
netta. Hammerin jyrkempi keulakulma
tekevät takapäästä jämäkän kovan.
ja USD-keula tekevät keulasta jämäkän
Peileistä näkee hyvin taakse.
oloisen. Jousitus toimii kaikissa olosuhVarret näyttävät lyhyiltä,
teissa takapäätä paremmin.
mutta leveä ohjaustanko
pelastaa tilanteen.
Alusta toimii kaarteissa mainiosti,
vasta yli 120 nopeuksissa se alkaa mutkissa vaappua. Etupään geometria tuntuu neutraalilta. Pyörä kääntyy sopivasti ja ilman puristamista mutkiin. Leveä
takarengas tosin on vähän eri mieltä, se
jatkaisi mieluummin matkaa vähän loivemmin kääntyen. Ulkonäön alttarille
on jouduttu uhraamaan vähän ketteryydestä, mutta leveän takarenkaan vaikutus
ajettavuuteen ei tulle kenellekään yllätyksenä. Kallistusvaraa on yllättävän hyvin.
Polariksen liikevaihdosta
vain noin 5% tulee
Jyrkimmissä mutkissa tulee vaistomaiVictory-moottoripyöristä.
sesti nostettua sisäkurvin puoleisen kengän kantapäätä vähän ylös, mutta tapit
eivät raavi tietä kuin oikein
yrittämällä.
Vakio
Etupään tuplalevyjarää
äänet nenvaime
n
o
rut ovat ”powercruisemuhk vat maltil timilla
lisen
eat.
riin” riittävän tehokkaat.
Kaupunkinopeuksissa
eturengas jopa lukittuu tehokkaassa jarrutuksessa. Takajarrun teho on hyvä,
ainoastaan varoittamatta tapahtuva
lukkiutuminen
alentaa takajarrun arvosanaa.
No
Agr
Tunn
parh
kypä
Kypä
(N85
U
Mu
win
lyö
WIL
Win
STO
Win
U
QS
GPS
QSta
erittä
kierr
kierr
ohje
seku
välia
myö
M
TUR
HEL
TAM
LAH
OUL
Tilaa kuvastomme ILMAISEKSI KOTIISI
www.stormmotor.fi
PANTONE
!
s
Testimenesty
189,-
alk.
QUADRICROMIA
Nolan N85
Agressiivisesti muotoiltu Street-kypärä.
Tunnettu MOTO magazine valitsi N85 kypärän hinta-laatusuhteeltaan
parhaaksi kypäräksi. Sitä se todellakin on! Näyttävän muotoilun ohella,
kypärän ominaisuudet ja käyttömukavuus riittävät vaativallekin motoristille.
Kypärässä mm. sisään integroitu aurinkovisiiri ja N-Com kypäräpuhelinvalmius.
(N85 N-Com kypärät alk. 235,-)
UUTUUS!
Mukavat ja hengittävät
windstopper alus-/väliasut
lyömättömään hintaan!
WILDS
Windstopper paita
STONE
Windstopper housut
29,29
25,-
%
UUTUUS!
QStarz
GPS-laptimer
%
150,-
QStarz BT-Q1000eX GPS-laptimer on
erittäin tarkka ja helppokäyttöinen laite
kierrosaikamittaukseen. Laite toimii joko itsenäisesti tallentaen
kierrosajat sisäiseen muistiinsa, tai yhdessä suositun RaceChronoohjelman kanssa. Nopea GPS-siru mittaa sijainnin 5 kertaa
sekunnissa, ja mukana tulevien ohjelmien avulla ajolinjojen ja
väliaikojen tutkiminen on helppoa. Ajoreitit voidaan siirtää helposti
myös GoogleMapsiin, esimerkiksi matkapäiväkirjaa varten.
%
%
MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU
TURKU
HELSINKI
TAMPERE
LAHTI
OULU
Lukkosepänkatu 4
Ruosilankuja 3
Palmrothintie 2
Tupalankatu 3
Limingantie 2
075-326 5000
075-326 5080
075-326 5090
075-326 5110
075-326 5100
VERKKOKAUPPA AUKI 24H!
ASIAKASPALVELU:
075-326 5000
info@stormmotor.fi
%
MP | 7’10
%
29
Victory
T
O
P
K
C
A
J
S
A
G
E
V
J
ackpot on Victory-malliston lippulaiva, jonka ulkonäön takana ovat
legendat nimeltä Arlen ja Cory
Ness. Lisähintaan saa lähinnä yksilöllistä
”blingblingia”. Teknisesti samat ratkaisut
löytyvät jo Victoryn edullisemmista malleista. Jackpotit ovat sikäli yksilöllisiä, että
pyörät ovat numeroituja. Numerolaatasta löytyy lisäksi Cory
Nessin signeeraus.
Jackpot kerää
Hammeriin verrattuna
Vegas Jackenemmän katpotissa on isompi,
seita. Teknisesti
21-tuuman eturengas,
erot Hammeriin
loivempi keulakulma
ja vain yksi jarrulevy
ovat pieniä.
edessä. Koeajopyörä
oli lisäksi varustettu
lähes suoralla tarvikepakoputkella, jonka
ääni oli selvästi Hammerin alkuperäisputkea kovempi ja repivämpi. Kuulon ja
naapurisovun säilymisen kannalta alku-
peräisputki on parempi vaihtoehto. Myös
Vegasin vaihteiston välitykset poikkeavat
hieman Hammerin vastaavista.
Ohjaustanko on kapeampi, korkeampi ja lähemmäs kuljettajaa yltävä. Myös
rannekulma on hieman neutraalimpi eli
mukavampi. Kahvat on muotoiltu Hammeria paremmin, mutta osittain metallisina ja kromattuina ne ovat huomattavan
liukkaat. Samat ominaisuudet pätevät jalkatappeihin, nekin tuntuvat liukkailta.
Mittaristo on riisutumpi, mm. kierroslukumittaria ei ole katsottu Vegas Jackpotiin tarpeelliseksi. Satula on pehmeämpi
ja mukavampi. Sen ylöspäin kaareutuva
takaosa tuntuu lähes selkänojalta. Istuimen verhoilu on käsin ommeltu ja koristeellinen, sopien hyvin muutenkin taideteokselta näyttävään pyörään.
Tyylikkäästä kokonaisuudesta pistää
silmään muutama tyylin kannalta erikoinen ratkaisu. Tyylikkäiden, kromat-
Yksinkertainen on kaunista.
Veg
a
mu sin tak
o
mu viosat avilkun
s
o
etuv tat, ku vat
n
i
ova lkuiss taas
a
t
Tak kroma ne
a
mu lokasu tut.
o
ojan
poik toilu
Ham keaa
rist mea.
30
MP | 7’10
Tarvikepakoputki
ta
on tyylikäs, mut
sen ääni on
repivä ja kova.
tujen etuvilkkujen varsien parina takana
ovat perinteiset, mustat, muoviset vilkun
varret. Ehkä suunnittelija on panostanut
enemmän niihin osiin, jotka kuljettaja
näkee ajaessaan.
Rungon ja alustan erilaiset ratkaisut
saavat aikaan hieman rauhallisemman
ajotuntuman. Kovin suurta eroa mallien
välillä ei silti ole. Suurimman eron huomaa käytännössä jarruissa. Kolmesataakiloisen pyörän pysäyttämiseen yksi etujarrulevy ei ole tehokkain mahdollinen
ratkaisu. Kyseessä onkin ns. passiivinen
lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Sormivoimat ja jarrun teho eivät nimittäin riitä eturenkaan lukitsemiseen. Normaalikäyttöön jarrun teho ja tuntuma on sen
sijaan täysin riittävä.
MIKSI JA KENELLE?
Miksi motoristi sitten päätyisi legendan
sijaan uuteen merkkiin powercruiseria
AJETUT
Victory Hammer S ja Victory Vegas Jackpot
TEKNISET TIEDOT
hankkiessaan? Victory tarjoaa sivistyneen
vahvan moottorin, hienosti toimivan
alustan ja tyylikkäästi viimeistelyjä yksityiskohtia. Koeajon aikana vahvistuu käsitys, että Harley Davidson on lopultakin
saanut vakavasti otettavan kilpailijan.
Toisaalta, Victory ei tarjoa kilpailijansa kaltaista brändiä ja kulttuuria, mutta
ajo-ominaisuuksia vertailtaessa vanha legenda joutuu kilpailussa koville. Victory
on myös oiva valinta niille, jotka haluaisivat siirtyä ”Harrikkaan”, mutta eivät
voi, kun ovat 30 vuotta sitä mollanneet,
ajaessaan muilla merkeillä. Siihen saumaan Victory tarjoaa uuden vaihtoehdon, eikä motoristi joudu kääntämään
takkiaan, eikä joudu tunnustamaan olleensa väärässä. Ehkä Polariksen johto
on miettinyt juuri tätä mahdollisuutta,
tehdessään päätöksen Victoryn valmistuksesta.
MOOTTORI
MOOTTORI
öljy-/ilmajäähd. V2,
SOHC, 4 ventt./syl.
SYLINTERITILAVUUS
1 737 cm³
SYLINTERIMITAT
101 x 108 mm
TEHO
92 hv
Billet-alumiinen vanne
on yksinkertaisen
tyylikäs.
VÄÄNTÖ
140 Nm
POLTTOAINEEN SYÖTTÖ
Käsin ommeltu istuin sopii
Vegas Jackpotin tyyliin.
EFI-polttoaineen ruiskutus
PURISTUSSUHDE
9,4:1
VOIMANSIIRTO
6-portainen, märkä
monilevykytkin, hihnaveto
RUNKO
AKSELIVÄLI
1 669 mm (Hammer),
1 684 mm (Vegas)
ISTUINKORKEUS
673 mm (Hammer),
653 mm (Vegas)
KUIVAPAINO
305 kg (Hammer), 296 kg (Vegas)
TANKIN TILAVUUS
17 litraa
JOUSITUS
ETUJOUSITUS
teleskooppi 43 mm, jousto
130 mm (Vegas), USD-haarukka,
jousto 130 mm (Hammer)
TAKAJOUSITUS
keinuhaarukka – mono, jousto
76 mm (Vegas), keinuhaarukka –
mono, jousto 100 mm (Hammer S)
JARRUT JA RENKAAT
ETUJARRU
Runsas krom
in
käyttö, erikoi
smaalaukset ja käsi
työ nostavat
Jackpotin hi
ntaa ja tekevä
t
pyörästä yksi
löllisen.
Ajohousut osuvat helposti
pakoputkeen, jolloin jälki
on tämän näköistä.
Koeajopyörä
on Cory Ness
-erikoismalli
nro 51.
2 x 300 mm levyt, 4-mäntäiset
jarrusatulat (Hammer S),
1 x 300 mm levy, 4-mäntäinen
jarrusatula (Vegas)
TAKAJARRU
1 x 300 mm levy,
2-mäntäinen jarrusatula
ETURENGAS
90/90–21 (Vegas)
130/70–18 (Hammer)
TAKARENGAS
250/40–18
LISÄTIETOJA
MAAHANTUOJA
Brandt Polaris Oy,
puh. 0207 757 200, www.victory.fi
Kromatut kahvat
ovat muotoilultaan
hyvät, mutta liukkaat.
HINNAT
Hammer
S 22 495,65 € 31
MP | 7’10
Vegas Jackpot Ness 28 302,82 €