1. No category

NRO 6
22. 4. 2010
HUOLTO JA KORJAUS
77
Vaihtovirtalaturin
kunnostus
Kun latauksen merkkivalo alkaa palaa tai laturista alkaa kuulua ylimääräisiä ääniä, on aika kunnostaa laturi. Tässä jutussa käsitellään pienen DelcoRemy -laturin kunnostamista, mutta laturit ovat rakenteeltaan melko lailla
samanlaisia, joten ohjeet ovat sovellettavissa muihinkin latureihin.
 Jyrki Karkinen
Vaihtovirtalaturi joutuu työssään
koville. Laturin rakenne on avoin,
joten sisäosiin kertyy aikojen kuluessa likaa ja hiiliharjoista irronnutta hiilipölyä. Laturin kuluminenkin on luonnollista, sillä välitykset laturille on yleensä valittu niin, että lataus alkaa mahdollisimman nopeasti. Tämä johtaa
siihen, että laturin kierrosluku jo
moottorin tyhjäkäyntikierroksilla
saattaa olla 1500–2000 r/min.
Nykyaikaisissa työkoneissa ja
autoissa sähkölaitteiden määrä
on kasvanut valtavasti ja samalla
myös laturien teho. Vesijäähdytys
ja 150 A:n tuotto ei ole enää mikään harvinaisuus.
Vaihtolaturi on usein edullisin
vaihtoehto
Latureita on yleensä saatavana
edullisena vaihto-osana, jolloin
antamalla vanha viallinen laturi
vaihdossa saadaan tilalle peruskunnostettu laite. Tämä onkin
järkevää toimintaa, sillä laturi on
kestävä laite, joka saadaan kuluvat
osat vaihtamalla uudenveroiseen
kuntoon.
Jos laturi kuitenkin päätetään
kunnostaa, kannattaa käyttää valmista korjaussarjaa, joka pitää sisällään kaikki työssä tarvittavat
osat. Jos valmista sarjaa ei ole saatavana, voi hankalampiakin osia
saada erikseen esimerkiksi sähkökorjaamoista. Kuluvimmat ja
yleensä vaihtoon menevät osat
ovat hihnanpuoleinen laakeri ja
hiiliharjat.
Hiiliharjat ovat eri latureissa melko samanlaisia, joten jos
omaan laturiin ei löydy suoraan
uusia, sopivankokoiset hiilet saattaa hyvinkin saada pienellä vaivalla tehtyä jonkin toisen laturin vastaavista osista. Tilanteesta riippuen uudet hiilet joko kiinnitetään
ruuvikiinnikkeillä tai juotetaan
vanhojen hiilien tilalle.
Räjäytyskuva helpottaa työtä
Kunnostustyössä suureksi avuksi
on, jos onnistuu saamaan käsiinsä kyseisen laturin purkuohjeet tai
edes räjäytyskuvan laturin rakenteesta. Pieni etsintähetki internetissä saattaa hyvinkin maksaa vaivan.
Toiset laturit puretaan etukautta, siis hihnapuolen pää irrotetaan ensin, ja toiset taas takakautta, jolloin takakansi irrotetaan ensimmäisenä. Purkutyö sinänsä on
suoraviivainen operaatio, mutta
osat ovat saattaneet vuosien var-
rella jässähtää kiinni toisiinsa, jolloin niitä joutuu varovasti naputtelemaan erilleen. Osia ei saa murjoa voimalla irti, sillä laturin kuoriosat on yleensä valmistettu valualumiinista, joka on kestää huonosti rajua käsittelyä. Kova isku
tai vääntö saattaa kerralla hajottaa
koko laturin.
Jos jokin osa ei tunnu sovinnolla irtoavan, kannattaa tarkistaa, onko jossakin piilossa vielä
jokin ruuvi, joka pitää osia kiinni
toisissaan. Osat pitää myös irrottaa tarkasti oikeassa järjestyksessä.
Purettaessa osien järjestys merkitään muistiin (esimerkiksi otta-
ã Tästä lähdettiin liikkeelle. Takana 20 vuotta aktiivista palvelusta ja
oireina koventunut käyntiääni ja satunnainen latausvalon vilkahtelu.
malla valokuva), jotta uudet osat
saadaan oikein päin ja oikeille paikoilleen.
Joustoholkit ovat tärkeä osa
kokonaisuutta
Pieni mutta tärkeä osa korjausta
on laturin kumityynyjen vaihto.
Yleensä laturin kiinnityspisteissä
on kumipuslat, jotka tasaavat värinöitä ja sallivat laturille pienen
liikevaran.
Ajan kuluessa kumit kovettuvat tai menettävät joustavuuttaan.
Laturi saattaa, varsinkin jos hihna
on jatkuvasti liian kireällä, vääntyä
vinoon, jolloin kiilahihna kuluu
nopeassa tahdissa. Jos laturin hihna katkeaa, pitääkin aina tarkistaa
myös hihnapyörien kunto ja laturin linjaus, muuten uusikin hihna
katkeaa nopeasti.
Maadoituksen puute aiheuttaa
mystisen vian
Edellä mainitut kumipuslat suojelevat laturia värähtelyiltä ja iskumaisilta kuormilta, mutta samalla ne tehokkaasti eristävät laturin
moottorin rungosta. Laturissa on
silloin erillinen maadoitusjohto,
joka kytkee laturin rungon osaksi ajoneuvon virtapiiriä. Laturia
takaisin paikalleen asennettaessa maadoitusjohdon kiinnitys ja
kunto onkin syytä tarkistaa.
Katkennut tai irtonainen maadoitusjohto aiheuttaa mystiseltä
vaikuttavan vian, sillä laturi ei lataa, mutta latauksen varoitusvalo
ei välttämättä pala. Sähkölaitteet
toimivat niin kauan, kun akussa riittää virtaa, mutta pikkuhiljaa laitteiden toiminta jännitteen
pudotessa hiipuu ja hiipuu: valot
himmenevät, puhaltimet hidastuvat ja mittarit näyttävät mitä sattuu. Elektroniikka saattaa sinnitellä mukana yllättävän pitkään,
sillä oikein suunnitellut järjestelmät kestävät jonkin verran alijännitettä. Jossain vaiheessa kuitenkin virta ei enää kertakaikkiaan
riitä, vaan järjestelmät sammuvat,
ja saattavat vielä lähtiäisiksi tuottaa joukon kummallisia virheilmoituksia. n
78
Huolto ja korjaus
NRO 6
ã Hihnapyörän mutterin irrottaminen onnistuu parhaiten, jos käytettävissä on paineilmalla toimiva ”pulttipyssy”. Jos sellaista ei ole,
saattaa ankkurin akselissa olla kiinnipitoa varten paikka kuusiokoloavaimelle, tai tuulettimen peltisestä siivikosta saa pidettyä sopivalla
tangolla sen verran vastaan, että mutterin saa auki.
22. 4. 2010
ã Tämä laturi puretaan etukautta. Ensin pitää avata osia yhdessä pitävät kolme pulttia. Osien paikka toisiinsa nähden merkitään ennen
irrottamista.
ã
Pulttien avaamisen jälkeen
laturin etuosa laakereineen lähtee irti. Takapuolelta paljastuu,
miten laakeri on kiinnitetty: sitä pitää paikoillaan kolme pientä ruuvia. Huomaa aukeamisen estävät ja värinää kestävät
aluslevyt.
ã
ã
Etuosan poiston jälkeen
roottori (pyörivä osa) voidaan
vetää irti. Käämitys on kiinni takaosan elektroniikassa
kolmella mutterilla, jotka avataan. Käämit voidaan sitten
vetää pois kokonaisuutena.
ã Korjaussarja sisältää kuluvat osat: uudet hiilet, hiilenpitimen, etuja takalaakerin.
Hiilet olivat jo lähes loppuun kuluneet.
ã Roottori tarkistetaan. Pinnassa näkyvä ruoste ei ole tässä mitassa
vielä vaarallista. Sen sijaan jos roottorissa ja käämityksessä olisi pystysuuntaisia uria, kertoisi se siitä, että laakerien väljistyttyä liikkuva
roottori olisi päässyt osumaan käämitykseen. Sellaisessa tapauksessa pelkkä laakerien vaihto tuskin riittäisi palauttamaan laturin toimintaa, vaan vaihtolaturin hankinta olisi edessä.
NRO 6
22. 4. 2010
HUOLTO JA KORJAUS
79
ã Laturin takaosasta puretaan pois elektroniika-osa ja hiiliharjan pidin hiiliharjoineen. Kaikki osat puhdistetaan ja tarkistetaan.
Huolla & Korjaa
Huolla & Korjaa
Huolla & Korjaa
ã Irrotetut osat puhdistetaan, kuluneet osat vaihdetaan ja laturi kasataan. Tässä laturissa uudet hiiliharjat lukitaan asennuksen ajaksi
paikalleen ohuella puikolla. Roottori voidaan siten työntää paikalleen.
Lopuksi puikko poistetaan, jolloin hiiliharjat asettuvat paikoilleen.
ã Paikoilleen asennusta odottava peruskunnostettu laturi. Asennuksen jälkeen toiminta tarkistetaan volttimittarilla. Latausjännitteen tulee nousta moottorin käydessä n. 14,5 volttiin.
Korjaustyössä kului aikaa rauhallisesti toimien noin iltapäivä, ja osat
maksoivat 25 e. Vaihtolaturin (tarvikeosa) hinta olisi ollut 80–150 E.
Uuden alkuperäislaturin hinta olisi hulppeat 700 euroa.