Svetruckin trukkeja ohjataan sormivoimalla
FORUM SUOMI – nro 26 Svetruckin trukkeja ohjataan sormivoimalla Ljungbyssä valmistettujen Svetruck-trukkien ohjaamoista löytyy pieni laatikko, jonka päällä on halkaisijaltaan muutaman desimetrin kokoinen punainen levy, joka sijaitsee käsinojan vieressä. Se on minikokoinen ohjauspyörä, jossa on ympyrän muodossa pieniä koloja, joiden avulla trukkia on helppo ohjata sormenpäillä. Näin siis voidaan nykyään ohjata konetta, joka itsessään painaa jopa 80 tonnia ja liikutella 50 tonnia painavia kuormia. Tämä on merkittävä parannus kuljettajien työoloihin. – Tavaroita liikutellaan usein paikasta toiseen pienissä tiloissa ja niitä joudutaan myös kääntelemään paljon. Jos tätä joudutaan tekemään suurella ohjauspyörällä 8 tuntia päivässä, olkapäät ja käsivarret väsyvät ja kuluvat. Pientä ohjauspyörää eli minirattia käyttämällä saman voi tehdä vähemmillä liikkeillä ja mukavammin, sanoo suunnittelupäällikkö Staffan Sandström. Tämä korostuu entisestään, kun kuljettajan on konetta peruuttaessaan käännyttävä ympäri. Joskus on kuitenkin mukavampi käyttää suurempaa ohjauspyörää, varsinkin pidemmillä kuljetusetäisyyksillä. Työyhteisön joustavuusvaatimukset yhdessä ajoneuvoja koskevien määräysten kanssa ovat syynä siihen, että Svetruckilla on koneissaan miniratti normaalin ohjauspyörän lisäksi. Näin eri kuljettajat löytävät itselleen sopivimman vaihtoehdon. – Iäkkäämmät ihmiset ovat tottuneempia normaaliin ohjauspyörään. Sen sijaan nuoremmat, jotka ovat kasvaneet tietokoneiden ja joystick’ien kanssa, suosivat minirattia, toteaa Staffan Sandström. Miniratti on ollut valikoimissa pari vuosikymmentä, ja se asennetaan vuosittain toimituksen yhteydessä noin viidennekseen Svetruckin 200 trukkimallista. Kun sen piti soveltua uuteen, kolme vuotta sitten kehitettyyn ohjausjärjes- telmään, tarvittiin uusia komponentteja. Itse suunnittelemaansa yksikköön yritys valitsi ohjausyksikön, jossa on SKF:n sensorilaakerit, jotka muuntavat miniratin liikkeen sähköisiksi signaaleiksi. Tietokoneen avulla ne siirretään edelleen sähköhydrauliseen ohjausservoon, joka kääntää pyöriä suhteessa ratin liikkeeseen. – Miniratin etuna on primääriseen ja sekundääriseen piirin looginen yhteys. Jos tietokone havaitsee, että primäärissä piirissä on vikaa, se vaihtaa automaattisesti sekundääriseen, sanoo Niklas Bill, joka vastaa sähköisestä suunnittelusta ja ohjelmoinnista. Svetruck valmistaa haarukkatrukkeja, konttitrukkeja ja puutavaran käsittelytrukkeja, joiden kohdalla vaaditaan sekä laatua että kestävyyttä. Sen lisäksi, että ohjaamoiden työskentelyolosuhteiden on oltava ergonomialtaan samantasoisia kuin toimistoympäristössä, komponenttien on toimittava ulkoilmassa. Suunnittelijoiden on otettava huomioon, että ohjaamon ovi saattaa joskus olla auki. Erilaisten kuormittavien tekijöiden lista on pitkä: likavesi, sade, suolavesi, lämpö, kylmyys, pöly ja kosteus, vain muutamia mainitaksemme. – Olen nähnyt monenlaista anturia, mutta tämä on paras ja stabiilein, jonka olemme löytäneet. Se on kuin tehty trukkia varten, sanoo Nikas Bill. Hänen mielestään Svetruck on onnistunut kehittämään erinomaisen kokonaisratkaisun haasteellisiin olosuhteisiin. Yhtiön trukkeja käytetään usein aloilla, joilla suunnittelematon seisokki aiheuttaa suuria kustannuksia, kuten sellu- ja paperitehtaissa, terästehtaissa ja satamissa. – Me myymme korkeaa laatua ja käyttövarmuutta. Sellu- ja paperitehdas käy vuorokauden ympäri, ja jos puutavaran syöttö keskeytyy, pysähtyy koko tehdas. Samanlainen tilanne on satamassa. Kun laiva tulee satamaan, sen lasti on purettava tietyssä ajassa. Jos laiva viipyy satamassa liian kauan, satama saa sakot, sanoo tekniikkapäällikkö Daniel Andersson. Myös polttoaineen kulutus on tärkeä asia. Se voi vaihdella suuresti erilaisten käyttötapojen välillä, mutta hyvä polttoainetalous pohjautuu aina hyvään perussuunnitteluun. – Olemme rakentaneet hyvin tasapainoisen voimansiirtolaitteiston, jossa moottori, vaihdelaatikko, vetoakseli ja hydraulinen järjestelmä toimivat hyvin yhdessä. Näihin kaikkiin neljään muuttujaan voimme vaikuttaa, sanoo Daniel Andersson. Oikeanlainen yhdistelmä mahdollistaa moottorin käyttämisen alhaisemmilla kierroksilla, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Mitä pienempi on hydraulisen järjestelmän hävikki, sitä parempi on kokonaistehokkuus. Edelleen kehitetty sähköinen ohjaus tulee tulevaisuudessa tässä avuksi korvaamalla hydraulisen järjestelmän kokonaan, mutta vielä tällaista järjestelmää ei ole markkinoilla. Nykyisessä tilanteessa elektroniikka ja tietokoneet auttavat kuljettajia mahdollisimman tehokkaasti. – Kuljettaja pystyy vaikuttamaan merkittävästi polttoaineen kulutukseen. Kyse on siitä, minkälaisia työkaluja me voimme heille tarjota, sanoo suunnittelupäällikkö Staffan Sandström. Kuvateksti - Kuvassa Kanada-trukki, jossa on ohjausyksikkö: Seattlen ja Alaskan satamien välillä liikkuvat suuret proomut toimittavat Alaskan öljy- ja kaivosteollisuudelle niiden tarveaineet. Proomuissa on Svetruckin haarukkatrukki mallinumeroltaan S1150. Siinä on miniratti, jossa on SKF:n sensorilaakerit. Svetruck Tuotteet: haarukkatrukit, konttitrukit ja puutavaran käsittelytrukit Perustettu: 1977 Tuotanto: noin 250 trukkia vuodessa Liikevaihto: noin 600 miljoonaa kruunua Henkilöstö: 250, joista 210 Ljungbyssä SKF:n ohjausanturiyksiköt SKF:n steering encoder-yksikkö on kytke ja käytä -ohjausyksikkö by wire -ohjausjärjestelmille. Se yhdistää SKF:n käyttövarman anturiteknologian helppokäyttöisiin kytke ja käytä -komponentteihin. Ohjausyksiköt on suunniteltu täydellisiksi kokonaisuuksiksi, jotka sisältävät kitkan vääntömomentin, mekaanisen liitännän ja kaksi signaalikaapelia, joissa on redundanssin tuottavat liittimet turvallisuuden takaamiseksi. Ominaisuudet • kiertymän nopeus, asento ja suunta • Hyvä ohjaustunto • Signaaliredundanssi • Tarkkuus erittäin hitaissa nopeuksissa Hyödyt • Kytke ja käytä -ohjausyksikkö •O hjauspyörä on helppo asentaa mekaaniseen liitäntään. •K ompakti kotelo mahdollistaa ohjaamon ergonomisen suunnittelun. • Vähemmän komponentteja. • Parantaa käyttövarmuutta. • Ei tarvitse kunnossapitoa. SKF:n SYSTEM 24 – Helppokäyttöinen automaattinen voitelulaite SKF:n SYSTEM 24 -automaattiset voitelulaitteet varmistavat helposti, luotettavasti ja kustannustehokkaasti koneiden osien jatkuvan voitelun korkealuokkaisilla voiteluaineilla. Automaattiset voitelulaitteet – LAGD 60 ja LAGD 125 SKF:n SYSTEM 24 LAGD -sarjan kaasutoimiset, automaattiset yhden pisteen voitelulaitteet syöttävät voiteluaineen (öljy tai rasva) yhteen voitelukohteeseen. - SKF:n SYSTEM 24 -voitelulaitteet voidaan säätää niin, että oikea määrä voiteluainetta syötetään ennalta määritellyin voiteluvälein voitelukohteeseen. Tämän menetelmän avulla voidaan manuaalista voitelua tarkemmin valvoa voitelukohteeseen syötettävää voiteluainemäärää. Laitteet toimitetaan asennusvalmiina, ja ne voidaan täyttää millä tahansa SKF:n laajaan valikoimaan kuuluvalla korkeatasoisella voiteluaineella LAGD-sarjan suorituskyky ja tuoteominaisuudet ovat: • J oustava voiteluajan asetus, 1 – 12 kuukautta • 5 baarin työpaine •L äpinäkyvä voiteluainesäiliö tekee tyhjentymisen visuaalisen seuraamisen mahdolliseksi. • Turvallisuusluokitus: ATEX-hyväksytty vyöhykkeelle 0. • K äytettävissä laaja valikoima SKF:n rasvoja ja öljyjä • S aatavana kahta eri kokoa: 125 ml (LAGD 125) ja 60 ml (LAGD 60) • Saatavana suuri valikoima lisävarusteita Tavallisia käyttökohteita Nämä SKF:n automaattiset voitelulaitteet ovat yksinkertaisia asentaa ja käyttää. Ne soveltuvat moniin erilaisiin käyttökohteisiin ja jopa ympäristöihin, joissa on paljon epäpuhtauksia tai jotka ovat vaativia, vaikeapääsyisiä, syrjäisiä ja vaarallisia. Alla on mainittu muutamia tavallisia käyttökohteita: • A htaissa ja vaarallisissa paikoissa sijaitsevat käyttökohteet • Laakeripesien voitelu • Sähkömoottorit • Puhaltimet ja pumput • Kuljettimet • Nosturit SKF:n SYSTEM 24:n uusi sukupolvi SKF:n SYSTEM 24 on paljon käytetty ja suosittu voitelulaite, joka on auttanut asiakkaitamme vähentämään kalliita suunnittelemattomia seisokkeja ja pidentämään laakerin käyttöikää jo yli 17 vuoden ajan. SKF:n SYSTEM 24 LAGD -sarjan on nyt uudistettu ja valmistus tapahtuu Suomessa. Uudessa versiossa on seuraavia parannuksia verrattuna aiempaan sukupolveen: • L aitteen asennukseen ei tarvita mitään työkaluja. • L aite voidaan väliaikaisesti pysäyttää, esim. huollon ajaksi. • Paristot voidaan helposti poistaa ja hävittää ympäristöystävällisesti. • Aika-asteikon luettavuutta on parannettu. • Uuden rakenteen ylärenkaasta saa nyt paremman otteen. • Etiketissä on yksityiskohtaiset voiteluaine- ja tuoteselostetiedot. Kaikki nämä parannukset perustuvat asiakkailta saatuihin toiveisiin ja tarpeisiin sekä vuosien aikana keräämäämme koneita ja niiden vaatimuksia koskevaan tietoon. Laita ruksi vastauskorttiin ja palauta se tai käy osoitteessa: www. skf.fi/forumvastaus, jos haluat lisätietoja SKF:n SYSTEM 24 LAGD -sarjasta. SKF:n ratkaisut elintarviketeollisuuden ongelmiin - Erikoistuotteita erityisolosuhteisiin SKF on kerännyt laajat tiedot elintarviketeollisuuden erityisolosuhteista oltuaan yli 100 vuotta läheisessä yhteistyössä tälle teollisuudelle koneita ja prosessilaitteistoja kehittävien yritysten kanssa. Laakeri on kestovoideltu elintarvikeympäristöön hyväksytyllä rasvalla ja siinä on erittäin tehokkaat tiivisteet, jotka kestävät toistuvia puhdistuksia päästämättä vettä ja puhdistusainetta laakerin sisälle. Kaikkia alan ongelmia ei ratkaista vakiotuotteilla. Tämän vuoksi on ollut välttämätöntä kehittää uusia tuotteita, jotka pystyvät toimimaan näissä erityisolosuhteissa. Erikoislaakerit Kaikissa tapauksissa elintarvikeympäristöön hyväksytty rasvakaan ei ole riittävä. On käytettävä SKF:n laakeria, jossa on voiteluaineena Solid Oil (suuria lämpötilan vaihteluita kosteissa tai pölyisissä olosuhteissa) tai SKF:n kuivavoideltuja laakereita (korkea tai alhainen lämpötila kuivissa olosuhteissa). Oikeat valinnat suunnitteluvaiheessa On erittäin tärkeää tehdä oikeat valinnat jo suunnittelun alkuvaiheessa. Jos kaikkien tarjolla olevien mahdollisuuksien kartoittaminen on vaikeaa, kannattaa luottaa SKF:n asiantuntijoihin. He voivat auttaa kaikessa: laakereissa, käyttökohteiden määrittelyssä, voitelussa, tiivistämisessä, kunnonvalvonnassa ja materiaalivalinnoissa. Heillä on myös kattavasti tietoa ja kokemusta vastaavista sovelluksista. Elintarviketeollisuuden laitteisiin sopivat laakerit Elintarviketeollisuuden koneisiin valitaan yleensä Y-laakeriyksiköt, joissa laakerit ovat ruostumatonta terästä ja laakeripesät muovia tai ruostumatonta terästä. Laakeripesän pinta on helppo puhdistaa ja muoto sellainen, että se minimoi bakteerien kasautumisen kohtiin, joita ei voi puhdistaa. Jälkivoitelu Automaattinen voitelujärjestelmä on ratkaisu silloin, kun tarvitaan säännöllistä jälkivoitelua. Tällaisia ovat mm. ketjut, laakerit tai komponentit, jotka liikkuvat suhteessa toisiinsa. parhaiten tehtävään sopivasta materiaalista valmistettu tiiviste. SKF:n valikoimissa on lähes 200 eri materiaalia valittavana. Tiivisteet sorvataan yksilöllisesti CNC-koneella optimaalisiin mittoihin ja rakenteeseen. Voiteluaineen valinnassa otetaan yleensä huomioon FDA-hyväksyntä ja NSF-luokittely yms. Ennakoiva kunnossapito ja optimointi SKF:llä on tarjota sekä tietämystä että työkaluja koneiden ja laitteiden tehokkuuden lisäämiseksi. Valvonta ei toki estä koneen osien kulumista, mutta kunnossapito voidaan suunnitella siten, että kuluneiden komponenttien vaihto vie mahdollisimman vähän aikaa ja korjaukset tehdään sopivimpana ajankohtana Tiivisteet – valitse parhaiten sopiva Laakeriyksikköjä valittaessa ei laakeriin tarvita lisätiivisteitä, mutta muita koneenosia voi joutua tiivistämään. Tiivisteeksi kannattaa valita säteistiiviste vakiovalikoimasta tai erikoisvalmisteinen, juuri Käyttämällä oikeita työkaluaja esim. akselin ja kiilahihnan linjaamiseen varmistetaan se, että energiankulutus ja koneen osien kuluminen minimoituvat. Nämä ovat vain muutamia esimerkkejä SKF:n elintarviketeollisuudelle tarjoamista ratkaisuista. SKF:n uudessa esitteessä ”SKF Capabilities for the food and beverage industry” on kuvaus kaikista tuotteista, ratkaisuista ja toimenpiteistä, joita SKF on kehittänyt elintarviketeollisuuden tarpeisiin. Laita ruksi vastauskorttiin ja palauta se tai käy osoitteessa www.skf.fi/ forumvastaus, jos haluat lisätietoja SKF:n ratkaisuista elintarviketeollisuudelle. SKF BeyondZero – Asiakasratkaisuja, joissa ympäristöhyöty on merkittävä SKF on äskettäin lanseerannut ohjelman nimeltään SKF BeyondZero, joka koostuu lukuisista tuoteratkaisuista. Niiden avulla asiakkaamme voivat pienentää ympäristövaikutustaan merkittävästi. Näihin ratkaisuihin perustuvat ympäristövaikutteiset parannukset todennetaan elinkaariajatteluun pohjautuvalla arviointimenetelmällä. Tämän menetelmän ovat kehittäneet SKF:n ympäristöasiantuntijat ja sen tuloksia valvoo vuosittain KPMG. ”SKF BeyondZero on edistysaskel pyrkimyksessämme kehittää ratkaisuja, jotka vähentävät asiakkaittemme ympäristövaikutuksia. SKF:n viiden teknisen osaamisalueen tuotteet, ratkaisut ja palvelut parantavat jo nykyisin asiakasyritystemme suorituskykyä ja tehokkuutta”, sanoo Tom Johnstone, SKF:n TJ ja konsernijohtaja. ”SKF BeyondZero -ohjelman lanseeraus osoittaa, kuinka energian lisäsäästöjä voidaan saavuttaa ja ottaa huomioon asiakassovelluksissa. SKF BeyondZero täydentää ja tukee SKF:n laajaa tuotevalikoimaa”. SKF:n asiakkaat kaikissa markkinasegmenteissä ja teollisuuden aloilla keskittyvät yhä enemmän vähentämään tuotteidensa, palvelujensa ja menetelmiensä ympäristövaikutuksia. SKF BeyondZeron avulla tämä pyrkimys on helpompi toteuttaa. Ratkaisuja teollisuudelle Seuraavassa esitellään muutamia esimerkkiratkaisuja siitä, miten teollisuudessa on hyödynnetty SKF BeyondZero -ohjelmaa: SKF:n pumppujärjestelmälle tarjoama energiankulutuksen valvonta SKF auttoi jokin aika sitten paperiteollisuudessa toimivaa asiakastaan saavuttamaan vuosittaisessa sähkönkulutuksessaan jopa 2 000 MV:n säästöt. Tämä vastaa yli 1 500 tonnin* hiilidioksiidin tuoton vähennystä vuodessa. dessa, jos vuosittainen ajokilometrimäärä on 14 500. Jos miljoona autoa ottaa käyttöön tämän ratkaisun, vuosittainen hiilidioksiidipäästövähennys on noin 3 600 tonnia. SKF CASM Sähkömekaanisen CASM-sylintereiden avulla SKF:n asiakas Indian Textiles pystyi alentamaan painokoneensa energiankulutusta noin 7 MWh:a vuodessa. Tämä vähennys voidaan muuntaa 5,3 tonnin* vuosittaiseksi hiilidioksiidin vähenemiseksi. SKF:n sensorilaakerit SKF:n sensorilaakerit on integroitu osaksi hybridiautojen käynnistys- ja pysäytysjärjestelmää. Tämä järjestelmä vähentää polttoaineen kulutusta ja hiilidioksiidipäästöjä jopa 15 % kaupunkiliikenteessä. Hiilidioksiidipäästöt vähenevät 75 kg vuodessa autoa kohti, jos vuosittainen ajokilometrimäärä on 14 500. SKF Solar Linear -karamoottori Actuator CASD-60 Lineaariset karamoottorit auttavat vähentämään hiilidioksiidipäästöjä lisäämällä staattisten aurinkopaneelien energiatuotantoa 5,8 MWh:lla vuodessa. Tämä vastaa jokaisessa käyttökohteessa 4,4 hiilidioksiiditonnin* vähennystä vuodessa. Tämä tarkoittaa sitä, että voidaan odottaa keskimäärin 15 % lisäystä sähköntuotantoon verrattuna staattisiin PV-aurinkopaneeleihin. SKF:n energiaa säästävät (E2) urakuulalaakeerit International Energy Agency’n (Walking the Torque, 2011) mukaan sähkömoottorikäyttöiset järjestelmät kuluttavat yli 40 % maailman sähkötuotannosta. Jos kaikki uudet moottorit (1-50 hk) varustettaisiin SKF:n energiaa säästävillä urakuulalaakereilla vakiolaakerien sijasta, hiilidioksiidipäästöt vähenisivät 290 000 tonnilla. SKF Nautilus – tuulivoimaloille suunniteltu laakeri Maalla sijaitseva 3 MV:n vakiokokoonpanossa oleva tuulivoimala voi tuottaa 9 GWh:a uusiutuvaa energiaa vuodessa ja vähentää hiilidiok- siidipäästöjä noin 6 700 tonnilla. SKF:n Nautilus ja muut tuulivoimaloille suunnitellut tuotteet ja ratkaisut tekevät tämän mahdolliseksi. Ratkaisut ajoneuvoteollisuudelle Seuraavassa esitellään muutamia SKF BeyondZero –ohjelmaan pohjautuvia ratkaisuja ajoneuvoteollisuudelle: SKF:n karamoottoriratkaisu linja-autojen oviin Linja-autot, joissa käytetään SKF:n karamoottoreita ovien avaamiseen ja sulkemiseen paineilmakäyttöisen sijaan, vähentävät tämän toiminnonenergiankulutusta 80 – 90 %. Samalla ne vähentävät hiilidioksiidipäästöjä 1,9 tonnia vuodessa. SKF:n kevyt pyöränlaakeriyksikkö Kuljetusauto, jossa on neljä SKF:n pyöränlaakeriyksikköä, vähentää hiilidioksiidipäästöjä 0,25 g/ km. Hiilidioksiidipäästöt vähenevät 3,6 kg vuo- SKF:n moottoritiivisteet, joiden kitka on alhainen Tämä ratkaisu vähentää kitkaa jopa 55 %. Kun nämä tiivisteet asennetaan bensiinimoottoriin, hiilidioksiidipäästöt vähenevät yli gramman kilometriä kohti. Hiilidioksiidipäästöt vähenevät 14,5 kg vuodessa, jos vuosittainen ajokilometrimäärä on 14 500. Jos miljoona autoa ottaa käyttöön tämän ratkaisun, vuosittainen hiilidioksiidipäästövähennys on noin 14 500 tonnia. SKF:n StopGo-järjestelmä kaksipyöräisille Tämä ratkaisu vähentää hiilidioksiidipäästöjä 5 g kilometriä kohden. Jos vuosittaiset ajokilometrit ovat 7 885, hiilidioksiidipäästöt vähenevät 36 kg vuodessa. Jos miljoona moottoripyörää ottaa käyttöön SKF:n Stop/Go-ratkaisun, vuosittainen hiilidioksiidipäästövähennys on noin 36 000 tonnia. Käy osoitteessa www.beyondzero.com, jos haluat lisätietoja SKF BeyondZero -portfoliosta. *Hiilidioksiidin arviokertoimena on käytetty: 0,749 kg hiilidioksiidia/kWh Asennoituvat ratkaisut SKF:ltä - Yhdistele oikein optimaalisen tuloksen saavuttamiseksi Lämpö, tärinä ja lika ovat ongelmia, joiden kanssa monet painivat päivittäin. SKF esittelee seuraavassa kaksi ratkaisua näihin ongelmiin. SKF yhdistää yhteensopivia tuotteita vakiokokoonpanoiksi, jotta näiden tuotteiden vahvuuksista saataisiin mahdollisimman suuri hyöty. SKF on maailman johtava asennoituvien pallomaisten kuula- ja rullalaakerien, pallomaisten aksiaalirullalaakerien, CARB-laakerien sekä laakeripesien valmistaja. SKF on äskettäin lanseerannut monia uusia tuotteita tähän valikoimaan. Näiden uutuuksien vahvuuksia ovat entisestään lisääntynyt käyttövarmuus ja pidentynyt käyttöikä. Alla on mainittu esimerkkejä näistä uusista tuotteista: • T iivistetyt pallomaiset rullalaakerit – pitävät lian ulkona ja voiteluaineen laakerin sisällä • Uusi Explorer - asennoituvan Explorer rullalaakerin uusi laakeriteräs kaksinkertaistaa käyttöiän tilanteessa, jossa voitelu on puutteellista ja käyttöympäristö likainen. • SE-laakeripesät – SKF:n uusin pystylaakeripesä, jonka rakenne on uudistunut ja jossa on uusia käyttäjäystävällisiä toimintoja 1+1>2 Laatutuotteiden oikeanlaisella yhdistämisellä erilaisiksi laakeroinneiksi saavutetaan pitkän ja varman käytettävyyden lisäksi myös mahdollisuus torjua sellaiset yleisesti esiin tulevat ongelmat, kuten lika ja ylilämpö sekä lisäksi taataan vapaa aksiaalinen liikkuvuus laakeroinnin sisällä. Seuraavassa kerromme SKF:n threebarrier-ratkaisusta ja asennoituvasta akselijärjestelmästä. Nämä kaksi esimerkkiä valaisevat sitä, kuinka synergia saa alkunsa. SKF:n threebarrier-ratkaisu – yksinkertaista ja tehokasta SKF:n threebarrier-ratkaisu pitää lian tehokkaasti ulkona laakeroinnista likaisissa käyttöympäristöissä. Ratkaisun soveltaminen on helppoa, koska se perustuu SKF:n vakiolaakeripesään, jossa on tiivistetyt pallomaiset rullalaakerit. Laakeripesä täytetään kokonaan rasvalla. Laakerin ulkoiset tiivisteet (1), laakeripesän sisällä oleva rasva (2) ja pallomaisen laakerin tiivisteet (3) muodostavat yhdessä kolme estettä, joiden ansiosta likapartikkelien on äärimmäisen vaikeaa tunkeutua laakeroinnin sisälle. Tämä ympäristöystävällinen ja kustannustehokas ratkaisu lisää laakerin käytettävyyttä ilman mutkikkaita ja kalliita tiivistysratkaisuja. Monissa tyypillisissä teollisuuden käyttökohteissa sijaitsevissa laakeroinneissa on otettava huomioon akselin vinous, taipuminen ja terminen pituuden muutos. Perinteisesti tähän on käytetty kahta pallomaista laakeria, yhtä laakeroinnin ohjaavalla ja toista vapaasti käyvällä puolella. Jotta vapaasti käyvää puolta ei kuormiteta aksiaalisesti, täytyy ulkorenkaan voida liikkua akselin suunnassa pesän sisällä. Tästä voi aiheutua tärinää, aksiaalista lisärasitusta ja lämpenemistä, jotka kaikki huonontavat laakerin käytettävyyttä. Tämän ns. vapaakäynnin ongelman ratkaisu on se, että käytetään CARB-kaarirullalaakeria toisena laakerina. CARB on asennoituva säteislaakeri, jossa on ulkorenkaan liikkeistä riippumaton sisärengas ja siksi aksiaalinen liike tapahtuu laakerin sisällä. Tällöin sekä sisä- että ulkorengas voidaan asentaa tiukalla sovitteella ja minimoidaan riski, että ulkorengas liikkuu pesän sisällä. Laita ruksi vastauskorttiin ja palauta se tai käy osoitteessa www.skf.fi/forumvastaus, jos haluat lisätietoja SKF:n asennoituvista ratkaisuista. Juurisyyanalyysi - Eliminoi toistuvat ongelmat Jotta toistuvat ongelmat voidaan tehokkaasti poistaa, on useimmiten välttämätöntä selvittää ongelmien perustavaa laatua olevat syyt eli juurisyyt. Juurisyyanalyysissä tunnistetaan ne tapahtumat, jotka johtavat konevikaan tai -rikkoon. Tämän jälkeen kehitetään ja otetaan käyttöön ratkaisu, jolla estetään vastaavat viat tulevaisuudessa. Juurisyyanalyysissä tutkittavia vian syitä on tavallisesti kolme perustyyppiä: • Fyysiset tai tekniset syyt • Ihmisen aiheuttamat syyt • Organisaatiosta, työohjeista ja päätöksenteosta johtuvat syyt SKF:n tarjoama juurisyyanalyysi Juurisyyanalyysi on usein ryhmätyötä, jolloin mukana on monenlaista osaamista ja ammattitaitoa. Jotta tässä tehtävässä onnistutaan, on työskentelytapa jäsenneltävä perusteellisesti. SKF:llä on suunnitelmallinen ja testattu juurisyyanalyysimenetelmä, joka koostuu seuraavista pääkohdista: • Ongelman määritys • Tietojen keruu • Tietojen analysointi ja arvottaminen • Syy-yhteyden kartoitus • Perussyyn, -syiden tunnistaminen • Ratkaisuehdotuksen kehittäminen ja sen käyttöönotto • Todentaminen ja seuranta Laakereihin liittyvässä juurisyyanalyysissä SKF suorittaa yleensä laajennetun laakerianalyysin, jota seuraa sovellustekninen läpikäynti. Näiden lisäksi voidaan laatia myös täydentäviä analyysejä esim. voiteluaineista, todellisista toleransseista ja tärinämittauksista. Ota yhteyttä lähimpään SKF-edustajaan saadaksesi lisätietoja siitä, kuinka juurisyyanalyysi voi ratkaista tehtaasi toistuvat ongelmat. Vot myös laittaa ruksin vastauskorttiin ja palauttaa sen tai käydä osoitteessa www.skf.fi/forumvastaus, jos haluat lisätietoja juurisyyanalyysistä. Viat tai konerikot voivat olla pieniä tai suuria, mutta yhteistä niille on, että ne alentavat laitteiden ja koneiden käytettävyyttä. Järjestelmällinen työ juurisyyanalyyseineen poistaa toistuvat viat ja vakavat häiriöt, jolloin käytettävyys paranee. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa hyöty. Myös kunnossapitokustannukset laskevat ja parannuksilla on positiivinen vaikutus myös ympäristöön, terveyteen ja luotettavuuteen. Koulutamme asiakkaan henkilökunnan juurianalyysin laatimiseen ja avustamme tehokkaan prosessin sisäänajossa malleineen ja työkaluineen. Voimme myös tehdä erityisvikojen tai -konerikkojen juurisyyanalyysejä. Näiden yhdistelmäkin on mahdollista. Tällöin koulutamme ensin henkilökunnan ja olemme sen jälkeen mukana tekemässä tarvittavia analyysejä. SKF Lubrication Management - voiteluhuolto – Tie optimaaliseen voiteluohjelmaan Konerikot johtuvat hyvin usein voiteluongelmista. Voitelun tärkeyttä aliarvioidaan tästä huolimatta usein ja monia tärkeitä voitelutehtäviä katsotaan teollisuudessa läpi sormien, vaikka käyttämällä oikeita voitelumenetelmiä ja -työkaluja voitaisiin saada aikaan suuria säästöjä. Mitä täydelliseen voiteluohjelmaan sitten sisältyy? Voiteluohjelman tulee sisältää kaikki ne toiminnot, joilla varmistetaan, että oikea määrä voiteluainetta syötetään oikeaan kohteeseen oikeaan aikaan ja oikeaa menetelmää käyttäen. Tässä käytetään tavallisesti seuraavia menetelmiä: • Toimittajan valinta • Voiteluaineen valinta • Voiteluaineen säilytys ja käsittely • Voitelun suunnittelu ja työnkulku • Voitelurutiinit • Voiteluaineanalyysi ja voiteluaineen kunnonvalvonta • Voiteluaineiden ja -menetelmien kehitys SKF Lubrication Management - SKF:n ratkaisu voiteluun ja voiteluaineiden käsittelyyn SKF on voitelun asiantuntijana kehittänyt jäsennellyn menetelmän, joka auttaa asiakkai- tamme optimoimaan voitelukunnossapitonsa. SKF:n voiteluohjelma on viisi- vaiheinen: • SKF:n suorittama asiakkaan tarpeisiin perustuva analyysi Ensimmäisessä vaiheessa arvioidaan ja määritellään asiakkaan voiteluprosessin päämäärät ja tarpeet. Tämän analyysin laatiminen ei saa kestää yhtä päivää pidempään. • Selvitys Toisessa vaiheessa selvitetään käytössä olevan voiteluprosessin heikkoudet. Tuloksena on kattava raportti asiakkaan voiteluohjelmasta ja sen tehokkuudesta. Raportti muodostaa myös perustan toimenpidesuunnitelmalle. Keskikokoisen tehdaslaitoksen kohdalla tämä selvitystyö kestää 3 – 5 päivää. • Suunnitelman laatiminen ja käyttöönotto Neljännessä vaiheessa laaditaan toimenpidesuunnitelma. Tässä vaiheessa SKF voi olla mukana laajasti aina tuotteiden ja konsultoinnin tarjonnasta toimenpideohjelman erikoisjaksojen läpiviemiseen. • Optimointi Viidennessä vaiheessa kehitetään ohjelma, joka mittaa tuloksia tunnuslukujen avulla. On tärkeää määritellä tarpeelliset tarkistuk- • Parannusehdotus Kun täydellinen diagnoosi on tehty ja parannusmahdollisuudet kartoitettu, siirytään kolmanteen vaiheeseen. Siinä käydään läpi erityistoimenpiteet, joiden avulla voiteluohjelmaa voidaan tehostaa. Tässä vaiheessa SKF voi tarjota asiakkaan tarpeisiin räätälöityjä ratkaisuja. SKF Dry Lub laakerit voidellaan Voittajat Vastaus: 2Erikoisvalmisteisella grafiittiseoksella René Olsen Frede Andersen & søn Ove Tholin VIDA HESTRA AB Kysymys 2:Bainiitti-menetelmä on Ove Ramsgaard Sjørring Maskinfabrik A/S Raija Saario ABB Oy, Service Rolf Andersson Tetra Pak Harri Kettunen Efora Oy Vastaus: 1 Karkaisumenetelmä Kysymys 3:Lähitulevaisuudessa SKF julkistaa Vastaus: 2 Näiden vaiheiden lisäksi SKF auttaa asiakasta hoitamaan voitelunsa aina parhaalla mahdollisella tavalla. Laita ruksi vastauskorttiin ja palauta se tai käy osoitteessa www.skf.fi/forumvastaus, jos haluat lisätietoja SKF:n voitelu- ja voiteluainiden käsittelyohjelmasta. SKF Lubrication Management process Kilpailu SKF Forum numerossa 25 -2012 Kysymys 1: set ja säännölliset uudelleen arvioinnit, joilla voidaan todentaa voiteluohjella aikaansaatu kehitys. 19 kokoa SE laakeripesää SKF Forum er udgivet af: SKF Danmark A/S Stamholmen 151, 7. DK-2650 Hvidovre Tlf. 43 43 66 33 Fax 43 96 63 30 Toimitus: Martin Thorn, vastaava toimittaja Painopaikka: Colore · www.colore.dk © SKF 2013 Tammikuu 2013 Painos 8.000 SKF konserni omistaa tavaramerkit SKF ja CARB
© Copyright 2024