1. No category

Koeajaa
Ari Inkinen
Heikki Juuri-Oja
Galeon 330 Fly
Kovaa kyytiä ennakkoluuloille
Puola ei meillä ole kovin tunnettu veneilymaa, vaikka rannikkovaltiona sielläkin
on oma, takavuosina lähinnä Keski-Eurooppaan ja alihankintoihin suuntautunut
venekulttuurinsa. Nopeasti Puola on kuitenkin ottanut asemansa
yhdentyvän Euroopan venemarkkinoilla.
Galeon on puolalaisten oma merkki, joka on vallannut satamia ympäri Eurooppaa.
Ei ihme, koeajoimme Galeon 330 :n ja ennakkoluulot saivat kovaa kyytiä.
14
VENE 11/05
G
Galeon tuli laajemmin tunnetuksi
venevalmistajana, joka rautaesiripun pudottua teki veneitä alihankintana muun muassa amerikkalaiselle Marine Powerille. Tunnetuimpia olivat Quicksilver-veneet.
Varsin pian Galeon kuitenkin alkoi
työskennellä oman mallistonsa
parissa ja yhtiö onkin vajaassa
kymmenessä vuodessa luonut
varsin näyttävän laivaston erikokoisia veneitä.
Galeonin pienimmät perämoottorimallit tunnetaan nimellä
Galia, mutta suuremmat, sisämoottorilla varustetut ovat Galeoneja. Suomessa Galiat ovat jo
tulleet tutuiksi, mutta suuret veneet ovat uudempia tulokkaita.
Kummankin takana on kuitenkin
sama mies, McSea Oy:n Samy Arling, joka lyhyessä ajassa on nostanut yrityksensä merkittäväksi
venemyyjäksi pääkaupunkiseudulla.
Galeonin vauhti on melkoinen.
Uutuuksia putkahtelee jatkuvasti
ja nyt työn alla on veistämön uusi
lippulaiva, Tony Castron suunnittelema 520 Flybridge. Castro on
muutenkin ollut ahkera puolalaisveistämön uutuuksien parissa.
Hänen kynästään ovat lähtöisin
käytännössä kaikki kymmenmetristä suuremmat veneet. Tony
Castrolla on laaja kokemus ylellisten, nopeiden ja suurten pursien
suunnittelusta, ja hän on siirtänyt
osan kokemuksestaan myös Galeoneihin. Olematta ylellisiä ne
ovat tyylikkäitä ja käytännöllisiä.
쐌쐌쐌
15
Kiitettävä ominaisuus yläohjaamossa on, että kuljettaja näkee keulan kunnolla.
Yläkerran pöydän ääressä istuu mukavasti kolme henkeä.
Kulkua varten on kunnollinen ovi.
Avotilan sivupenkit ovat 520 euron hintainen lisävaruste.
Uimataso on selkeä, tiikki on lisävaruste.
16
VENE 11/05
Perinteet kunniassa
Laiturissa Galeon 330 ei herätä
kummempaa huomiota, vaan se
kätkeytyy muiden kaltaistensa
joukkoon. Veneen linjat ovat
konservatiiviset ja sama perinteiden kunnioitus jatkuu sisätiloissakin. Salonkiin on tarjolla kolme
eri sisustusvaihtoehtoa, joissa lähinnä kyse on sohvan muodosta
ja sijainnista. Koeajoveneemme
sohva on lisävaruste, jonka ohella on saatavana koko vasemman
laidan kattava sohva sekä vakiomallinen pöydän kiertävä
sohva. Tällöin pöytä jää kovin
pieneksi, eikä riitä neljän hengen
ruokailuun, vaan ruoka on katettava avotilan pöydälle. Koeajoveneen sohvaryhmä on epäilemättä käytännöllisin useamman
hengen veneilyssä. Sen lisähinta
on 1 500 euroa.
Yksi moite sohvaryhmän istuinmukavuudesta on kuitenkin
annettava. Sohvat eivät ole riittävän syvät, joten pitkän illan istuminen puuduttaa jalat väistämättä.
Useissa vastaavan kokoisissa
veneissä sohvaryhmästä taiotaan käden käänteessä istuin
myös apukuljettajalle, mutta tässä veneessä se on erikseen. Kaikkiaan salongissa istuu helposti
seitsemänkin henkilöä. Ylimääräistä väljyyttä tilassa ei ole, mutta ulko-ovelta johtaa lähes suora
käytävä keulan makuutiloihin.
Salongin korkeus on matalimmalta kohtaa 1,87 m. Se voisi olla
korkeampikin, mutta yläohjaamon vuoksi korkeudesta on tingittävä.
Salongin suuret, paikalleen liimatut ikkunat tuovat tilaan runsaasti valoa, eikä vaalea Alcantara-verhoilu sitä lainkaan himmennä. Salongissa on runsaasti
myös valaisimia, katossa olevien
yleisvalojen ohella kohdevaloja.
Kuljettajan kohdalla samoin kuin
vastaavalla kohdalla veneen toisella laidalla olevat sähkötoimiset tuuletusikkunat antavat häivähdyksen ylellisyyttä, joka on
tavallista italialaisissa luksusveneissä.
Sisustuspuuna veneessä on
käytetty mahonkia, mutta periaatteessa vaihtelumahdollisuuksiakin on. Tosin hinnastossa ei
vaihtoehtoja löydy. Puutyön laatu on, jos ei aivan loisteliasta niin
hyvää kuitenkin. Liitokset ovat
tiiviitä ja lakkaus on miellyttävän
tasainen.
Pentteri on sijoitettu veneen
oikealle laidalle pitkittäin. Tilaa
on tarpeeksi ja säilytyslokeroja ja
kaappeja on joka kolossa kaikkiin
tarpeisiin. Juhlaillallista valmistettaessa kokki saa helposti lisätilaa salongin pöydästä, joka on
pentterin välittömässä yhteydessä.
Paljon tilaa keulassa
Galeon 330 on varustettu sisäperämoottorein, joten veneen makuutilat ovat kaikki keulassa. Ja
niitä riittääkin. Ylellisesti varusteltu keulakajuutta on veneen
päämakuupaikka. Puulla vuorattuja kaappeja on lukuisia ja ylellisyyden tuntua tuo mm. valo, joka syttyy kaapin oven auetessa.
Eikä väheksyä sovi luukun taakse
kätkettyä meikkipeiliä, sillä varmasti on arvostajansa. Keulavuode on 1,95 m pitkä ja leveimmillään 1,65 m. Peräpäästään vuode
tosin on vain metrin levyinen,
mikä voi osoittautua kahdelle
pitkälle nukkujalle hankalaksi.
Kajuutan korkeus on 1,82 m
Veneen keskellä poikittain olevan makuukajuutan vuode on
keulavuodetta hieman suurempi: pituus on tasan kaksi metriä ja
leveys 1,50 m. Sängyn reunalla
on myös pienen pieni istuin,
mutta muuten kajuutassa ei ylimääräistä tilaa ole.
Toisin kuin useimmat valmistajat Galeon on jakanut keskiveneen makuutilat kahteen osaan.
Veneen oikealla laidalla on 0,82 x
1,70 m kokoinen pistopunkka,
jonka leveys siis on pois suuremmasta makuukajuutasta. Toisaalta näin on saatu vaikkapa kahdelle lapselle erilliset makuutilat
tai runsaasti säilytystilaa mille tahansa tilaa vievälle tavaralle.
Erinomaisen hyvä ratkaisu on
suihkun ja wc:n jakaminen eri tiloihin. Vasemmalla oleva suihku
on kiitettävän tilava, joten suihkun ottaminen ei ole voimistelua. Toisaalta suihkuistuin on hyvä. Varustelu on tyylikästä ja kiitoksen ansaitsee täyskokoinen ja
laadukas suihkutin ja sähkötuuletin. Lujitemuovinen moduli on
helppo pitää puhtaana ja kuivana.
Toiletti ei ole erityisen iso,
mutta riittävä. Corian-pintainen
pesupöytä on tyylikäs ja peili
kiertää koko sivuseinää. Toiletissa on avattavan ikkunan ohella
sähköinen tuuletus. Se ei ole aivan tavanomaista edes tämän
kokoluokan matkaveneissä. Säilytystilaa purkeille ja purnukoille
on tarpeeksi.
Erityistä kiitosta on annettava
Galeonin valokatkaisimista. Ne
ovat kooltaan lähes yhtä suuret
kuin kotona käytettävät ja ne on
Sohvaryhmän ohella
salongissa on kahden
hengen sohva eteenpäin ja kartanlukijalle
kunnon pöytätila.
Paras vaihtoehto sohvista.
Tilaa on neljälle.
Karttanäytölle ei luontevaa paikkaa ole,
vaikka muuten mittaripaneeli on hyvä,
joskin monimutkainen.
sijoitettu niin, että myös pieni
käsi löytää ne helposti. Monessa
veneessä valokatkaisimet ovat
lampuissa ja niin pieniä, että niitä on oikein etsittävä.
Kunnon ulkotilat
Galeon 330:n ohjaamo on järjestelty hyvin. Sen sijaan istuimen
säädöt eivät saa kiitosta, mutta
pienen totuttelun jälkeen ajoasento alkaa vähitellen löytyä,
etenkin veneen omistajan hankkiman jalkatuen avulla. Vaikka
kytkimiä, nappuloita ja mittareita on runsaasti, ne ovat suurin
piirtein loogisessa järjestyksessä.
Yksi suuri puute pulpetissa kuitenkin on: karttanäytölle ei ole
kunnon paikkaa. Venevalmistajien tulisi ymmärtää, että se on
tänä päivänä ”must”. Apukuskin
edessä on kuitenkin kunnon
karttapöytä, joten yhteistyöllä...
Ohjaamon ikkunoista on hyvä
näkyvyys, mutta tuulilasinpyyhkimet ovat alimitoitetut. Vaalea
Alcantara-verhoilu heittää vaaleita varjoja tuulilasiin. Yläohjaamon ajoasento on aivan hyvä
keskimittaiselle ja varustelu ohjauspulpetissa on riittävä. Ehkä
sitä on liikaakin, sillä erilaiset kytkimet, mittarit ja katkaisimet
ovat hieman hajallaan. Karttaplotterille ei ole asennusalustaa,
mutta koeajoveneessä erilliselle
jalalle nostettu näyttöruutu oli
hyvin esillä.
Muuten yläohjaamo ansaitsee
kiitosta hyvistä tiloista ja järjestelyistä. Istumapaikkoja on parhaimmillaan kuudelle, seitsemälle hengelle. Portaat ovat hyvät ja
turvalliset ja kaiteita on tarpeeksi.
Galeonin kansitilat ovat hyvät.
Sivukannet ovat riittävän leveät
(n. 25 cm) ja kaiteita on riittävästi
ja oikeissa paikoissa. Kannet ovat
pääasiassa myös kunnolla karhennettu, mutta keulakannesta
on osa jäänyt ilman. Keulassa on
ankkurilokero ja paikka ankkurille. Keula on melko korkea, joten
matalaa laituria varten tarvitaan
tikkaat.
Veneen avotila on selkeä ja yksinkertainen, tosin avotilan pöytä on sijoitettu katon alta avau-
tuvaan lokeroon, jonka kanssa
voi olla hieman hankala toimia.
Avotilassa ei myöskään ole erityisemmin säilytystiloja esimerkiksi
lepuuttimille.
Myönnettäköön, että puolalainen insinööritaito on meikäläisittäin hieman vieras alue ja saattaa
herättää ennakkoluuloja. Galeon
330 kuitenkin hälventää niitä tehokkaasti. Vene on teknisesti
moitteeton. Laminaatti on siistiä
ja ainakin pinnaltaan virheetöntä. Asennukset on tehty hyvin ja
esimerkiksi kaikki tehtaalla tehdyt teräsrakenteet, mm. oven
karmit, ovat moitteettomia.
Moottoritila on asiallinen,
muun muassa polttoainejärjestelmän vedenerottimet ovat hyvin esillä. Polttoainesäiliö on sijoitettu moottorien eteen salongin lattian alle suurin piirtein veneen painopisteen kohdalle.
Yllättävän rauhallista
Kymmenen metrin mittainen vene, jonka yläohjaamon lattia on
lähes kolmen metrin korkeudessa, voisi olla kovastikin levoton
kovassa merenkäynnissä ylhäältä ajettaessa. Galeon 330 ei ollut.
Totta kyllä, tiukasti kaarreltaessa
ja sopivasti sivuaaltoon osuttaessa se kallistui hyvinkin voimakkaasti, mutta ei holtittomasti.
Kertaakaan meno ei huolestuttanut ja aallokko oli kuitenkin metristä.
Galeon 330 painaa täydessä
ajokunnossa noin seitsemän
tonnia. Metrin aallot tuntuvat
veneen rungossa tömäyksinä,
mutta missään ei helise eikä kilise. Koska yläohjaamoveneen
painopiste on melko korkealla,
vaatii ajaminen etenkin sivuaallokossa hieman enemmän kuin
matalammalla veneellä, mutta ei
huolta, Galeon ei varmasti meikäläisissä oloissa kaadu vaikka
kallistuu. Kahdella moottorilla
varustettuna Galeon on tasapainoinen kokonaisuus.
Koeajoimme Galeon 330:n
syyskuun loppupuolen vaihtelevissa keleissä. Pääasiassa pysyttelimme saariston suojassa, mutta tunnin lenkki avomerellä parimetrisessä aallokossa antoi ve- 쐌 쐌 쐌
17
Pentterissä on kaappeja ja lokeroita riittämiin. Lisää laskutilaa on selän takana
pöydällä.
Toiletti on varusteltu
kiitettävästi, avattavan
runkoikkunan lisäksi
muun muassa sähköventtiilillä.
Suihkutila on riittävän
iso, jotta suihkun voi
ottaa seisaaltaankin.
Keulakajuutta on tilava ja sänky
riittävän suuri.
Keskikajuutassa on vuodetilaa
runsaasti. Sen sijaan istumapaikka on vaatimaton.
Pistopunkkaan ei sovi aikuinen
nukkumaan kuin mutkalle.
neestä varsin imartelevan kuvan.
Vaikka taloudellista noin 25 solmun matkanopeutta ei voitukaan pitää yllä (porsliinit kärsivät), niin 15–17 solmun nopeus
ei aiheuttanut minkäänlaista levottomuutta miehistössä.
Vene oli varustettu kahdella
Volvo Penta D4-210 -dieselillä,
joiden yhteisteho on 420 hevosvoimaa. Mittasimme veneelle
31,3 solmun huippunopeuden,
jolloin kulutus oli yhteensä 85 litraa tunnissa. Venettä ei punnittu, mutta esitteen mukaisilla painoilla nopeuskerroin on 4,0 eli
moottoreiden teho muuttuu
18
VENE 11/05
erinomaisesti suorituskyvyksi.
Melutaso oli tällöin kiitettävä 78
desibeliä, mikä lienee lähinnä
hyvin eristetyn turkin ja salongin
ulkopuolella sijaitsevien moottorien ansiota.
Taloudellisimmillaan Galeon
330 kulki 22–26 solmun nopeusalueella. Tällöin kulutus oli noin
2,5 litraa meripeninkulmaa kohti.
Kun 720 litran tankista jättää 15
prosenttia (108 litraa, riittää 43
mpk:n ajoon tyynessä) reserviksi,
niin veneellä ajaa noin 250 meripeninkulmaa. Matkanopeuden
melutaso oli erinomaisen alhainen, 75–76 desibeliä.
Mielenkiintoinen ilmiö melutasossa ilmeni runsaan kymmenen solmun nopeudessa. Melu
nousi ensin voimakkaasti, mutta
kun vene oli noussut liukuun,
melu aleni selvästi.
Galeon 330:n perushinta on ilmoitettu Volvo Penta D3-160
-moottorein. Tuskin kannattaa.
Galeon 330 on peruskonservatiivinen matkavene. Se ei häikäise
tyylillään tai välimerellisillä linjoillaan. Edes käynti veneen sisällä ei herätä ensimmäiseksi suuria
tunteita. Mutta kun veneellä ajaa
ja siihen tutustuu vähän huolellisemmin, alkaa sen todellinen
luonne paljastua – Galeonissa on
runsaasti harkittuja yksityiskohtia, joista on iloa ja apua kesälomamatkan mittaan. Käytökseltään se on eleetön, mikä on pelkästään hyvä asia.
kn
4,1
5,7
6,7
7,6
8,3
9,0
9,5
10,3
12,5
15,9
19,9
23,3
26,2
28,3
31,3
l/h
3,3
5,9
7,3
9,6
13,8
21,8
29,0
38,7
44,2
51,6
55,5
57,4
66,2
78,3
85,0
l/mpk
0,80
1,04
1,09
1,26
1,66
2,42
3,05
3,76
3,54
3,25
2,79
2,46
2,53
2,77
2,72
85
40
80
30
75
20
70
3000
– istuimia salongissa
– tuulilasinpyyhkimiä
– liukasta keulakantta
Käyntinopeus
r/min
5000
Hyväksyttävän melutason yläraja
65
Nopeus
k/n
10
20
30
40
50
Taloudellisuus
Polttoaineen kulutus
l/mpk
l/h
100
0,5
80
0,4
60
0,3
40
0,2
20
1000
3000
Pituus
10,08 m
Leveys
3,42 m
Syväys
0,75 m
Korkeus
3,80 m
Esitepaino
6 200 kg
Suositeltu
moottoriteho
350–620 hv
Kantavuus
8 henkeä
Koeajomoottorit
Volvo Penta D4–210, yht. 420 hv
Polttoainesäiliö
720 l
Vesisäiliö
330 l
Jätevesisäiliö
120 l
Lisävarusteet: mm. täydellinen
tiikkisarja 10 400 e, ankkurivinssi
keula 2 860 e ja perä 4 680 e, keulapotkuri 3 700 e, Webasto-lämmitin 4 940 e, generaattori 13 520 e,
Bruce-ankkuri ja kettinki 1 000 e,
salongin nahkaverhoilu 2 150 e,
radio/CD 1 250 e, avotilan penkit
520 e, uimatason jatke 2 600 e,
uimatason suihku 500 e, avotilan
kuomu 1 200 e sekä yläohjaamon
suojapeitteet 480 e
CE-luokitus B eli avomeri
Hinta alk. 182 000 euroa
(2 x VP D3–160)
Valmistaja PPHU Galeon,
Straszyn, Puola, www.galeon.pl
Maahantuoja
McSea Oy,
Espoo, (09) 809 4446,
www.mcsea.fi
Ohjaamomelu dBA
50
1000
M o i t i m m e
dB(A)
61
61
65
67
68
69
72
77
79
76
76
75
76
77
78
Nopeus solmua
10
+ tehokasta tilankäyttöä
+ kohtuullista hintaa
+ alhaista melutasoa
Galeonin moottoritilan asennuksissa ei ole huomauttamista.
Mittaustulokset
rpm
700
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3550
K i i t ä m m e
T I E D O T
Ennakkoluulot hiiteen
T E K N I S E T
Galeonissa on kokoisekseen
hyvät ja tilavat makuukajuutat ja
säilytystilaa on erittäin runsaasti.
Eikä kukaan voi ainakaan valittaa
sen hintaa omassa kokoluokassaan. Veneen perushinta on
182 000 euroa, mikä on todella
kilpailukykyinen. Eikä Galeonia
kannata hakea ainakaan Saksasta halvemman alv:n toivossa: vene maksaa Suomessa pari tuhatta euroa vähemmän.
Koeajo Galeon 330:lla ravisteli
ennakkoluuloja puolalaista (yksi
maailman suurimmista lujitemuoviveneiden tuottajamaista)
venerakennustaitoa kohtaan. Ainakaan tämä vene ei ansaitse
minkäänlaista vähättelyä, päinvastoin. Monella perinteisellä,
”läntisellä”, veistämöllä olisi syytä käydä Galeonissa kynän ja paperin kanssa ottamassa oppia. 쐍
Parempi on satsata hieman lisää
rahaa ja ottaa D4-210:t, kuten
koeajoveneessä. Myös muut D4sarjan moottorit ovat hyvä vaihtoehto. Sen sijaan suurimmat
moottorit, D6-310:t ovat jo tarpeettoman tehokkaat.
Käyntinopeus
r/min
5000
Ankkurivinssille on tila
peräpeilin sisällä.
Peräportti on avoin, joten mahdollinen vesi poistuu nopeasti. Avotilan
varsinaiset tyhjennysreiät ovat onnettomat.
0,1
Nopeus
k/n
10
20
30
40
50
19