Mukana menossa mm: Ennätyskokeet, Grönholm EM 1
KILPAVENEILY 1/13 Mukana menossa mm: Ennätyskokeet, Grönholm EM 1, J-62 kausi, Elisson Racing Team KILPAVENEILYN KUULUMISIA Kausi 2012 on takana, suomalaisten kilpailumenestys oli kiitettävää, varsinkin offshore-luokissa, joissa saatiin useita arvomitaleita. Rataluokissa jäi mieleen Sami Seliön ja Filip Romsin F1-luokan saavutukset, molemmilla oli loistava kausi. Kausi 2013 on jo käynnistynyt varmasti useimpien tiimien osalta, kilpailukyky tulevan kauden kisoihin rakennetaan jo talven aikana, vaikka itse kaluston testauksia tai ajoharjoittelua ei pystykään suorittamaan jäätyneissä vesissä. Toivottavasti mahdollisimman moni suomalainen saa kalustonsa iskuun, varsinkin Suomessa järjestettäviin Rata- ja OFF luokkien arvokisoihin (EM). Ensi kesänä Hirvensalmella järjestetään F4S luokan EMkilpailu ja Uudessakaupungissa ajetaan OFF 3C luokan euroopanmestaruudesta. Molempiin arvokilpailuihin on tulossa osallistujia useista euroopan maista. Kolme vuotta sitten kirjoitin tämän saman lehden pääkirjoituksessa ratavenekilpailujen järjestäjien puutteesta, eikä tilanne ei ole muuttunut oikeastaan mihinkään siitä. Kilpailujen riittämätön määrä ajaa kilpailijat kilpailemaan ulkomaisissa sarjoissa sekä osallistumaan vain arvokilpailuihin, mikä laskee suomalaisen kilpaveneilyn tasoa ja kilpailijamääriä. Kilpailuja järjestäviä seuroja ja aktiivista talkooporukkaa tarvitaan lisää, varsinkin nyt, kun Suomessakin on saatu uusien EPA luokkien kilpailijamäärät kasvuun. Seurojen tulisi myös aktivoitua järjestämään ja hakemaan asianmukaiset luvat harjoittelualueiksi kilpailijoille. SPV tukee seuroja mm. tällaisten lupahakemusten läpiviennissä sekä kouluttaa seuroille tarvittavat toimitsijat kisaorganisaatioon. Liitto panostaa tänä vuonna erityisesti lajin turvallisuuteen, kilpailuja järjestävien seurojen käytössä olevaa turvavenekalustoa uusitaan ajanmukaiseksi. Tiedoitusta kilpailuista parannetaan, mutta se edellyttää myös kilpailujärjestäjiltä aktiivisuutta. Lähettämällä ennakkotiedoitteita kilpailuista ajoissa liiton toimistoon sekä kilpailutulokset ja lyhyt kuvaus tapahtumista heti kilpailun päätyttyä, saadaan parannettua lajin näkyvyyttä eri medioissa. Jari Lehtonen 2 KILPAVENEILY Kilpaveneily 1/2013 Kahdeksas vuosikerta Julkaisija: Dragon Boat Racing Team Ry Jan-Erik Hägglund puh. 040-9622 707 Mainosmyynti: Lähettiympyrä Oy Päätoimittaja: Jan-Erik Hägglund Toimituskunta: Jan-Erik Hägglund Jyrki Perokorpi Ulkoasu ja taitto: Jari Nenonen Painopaikka: Skandinavia Offset Oy, Porvoo 2013 Ilmestyy 2 kertaa vuodessa Kilpaveneily-lehti postitetaan Suomen Purjehdus ja Veneily ry:n toimesta lisenssin haltijoille. Painos: 2000 kpl Kannen kuvat: Ylhäällä: F4S Kuva: Jukka Haapiainen Alhaalla: Benjamin Vuorihovi Kuva: Jussi Alanko Pieni kuva: Marcus Johnsson / Peter Wentzel, MM ja EM I Kuva: Esa Nurminen Sederholm T400s Suomenmestariksi 2012 Imatra Kauden ensimmäiseen kilpailuun mentiin kahden hengen voimin, kuski plus mekaanikko Kasper Partanen jonka ensimmäinen kilpailu tämä oli. Suureksi yllätykseksi T400s-veneitä oli vain kaksi, varikolla oli meidän lisäksi viime kauden kisoista kovin vastustaja Hanna Vienonen joka oli saanut vähintään yhtä paljon vauhtia lisää talven aikana, sillä ajettiin rinnakkain kuten edellisenäkin vuonna. Ensimmäisen erän lähtöjärjestys saatiin aika-ajoilla, ja Magnus oli kaiken kaikkiaan toisena Tuukka Lehtosen ollessa ensimmäinen ylivoimaisella GT-30 paketillaan. Ensimmäisessä lähdössä huomattiin kymmenen hevosvoiman ero kun Tuukka ja Riku menivät omia menojaan heti punavalojen sammuttua. Kaksi ensimmäistä erää voitti Hanna ilman ihmeellisempää dramatiikkaa. Kolmas lähtö oli kopio kahdesta ensimmäisestä, kunnes Magnus viimeisen kierroksen toiseksi viimeisessä poijulla pääsi livahtamaan Hannan ohi. Ohjaamossa taisi liikaa paineita purkautumaan jonka seurauksena spinnaus ja moottorin sammuminen. Hanna voittoon. Neljäs erä ajettiin sunnuntaina jolloin Magnus onnistuneen potkurinvalinnan jälkeen otti erävoiton. vat poikki neljästä kohtaa, mikä laski vauhtia hurjasti ja vaikeutti ajamista. Kaiken lisäksi sekä Magnus että Hanna poistuivat radalta väärällä tavalla mikä johti diskaukseen. Voitto Pasille. Niin siinä käy kuin miettimättä seuraa naisväkeä joka paikkaan. Kolmannessa ja lauantain viimeisessä erässä Magnus sai paremman lähdön ja onnistui pitämään Hannaa takanaan. Viimeiseen erään mentiin katkenneilla pohjapalkeilla tavoitteena pitää Kasurisen takana varmistaakseen voiton. Tämä onnistui, ja Tammelasta tultiin kotiin voittajina. Ei muuta kuin palk- Ennen kuin edellinen luokka oli maalissa, seuraava olikin jo lähtölaiturissa odottamassa omaa vuoroaan. Tästä voisi muut ottaa mallia. Itse kilpailussa ei nähty dramatiikkaa, mutta sen enemmän kilpailua. Tobias haastoi Tuukan erinomaisesti ja Magnus pystyi pitämään Hannaa takanaan. Hyväksytyn katsastuksen jälkeen tultiin siihen lopputulokseen että suomenmestaruus on edelleen Pomon nimissä. Tämä oli T400s-luokan puolesta viimeinen sm-osakilpailu koska Särkisalon Förbyssä ajettiin GT-30 maailmanmestaruuskisoja ja T400sluokkaa ei lainkaan kutsuttu sinne. Jossain välissä Magnus ehti myös Jaijen navigaattoriksi Kotkaan, mutta offikärpänen ei vielä sillä reissulla ehtinyt purra. Ratapuolella pysytään vielä, joten nähdään varikolla! Kolmen voiton jälkeen Hannaa kruunattiin osakilpailuvoittajaksi ja Magnus toiseksi. Todettakoon että vielä tässä vaiheessa oli epävarmaa jos luokkaan saadaan mitään SM-arvoa, sen vaadittaessa vähintään kolme osanottajaa kaudessa. Tammela. Tammelassa oltiin Isolla porukalla liikenteessä, tiimijäseniä oli Ahvenenmaalta saakka mukana. Heti varikolle tultuamme kuultiin että meitä on nyt kolme kilpailemassa, Pasi Kasurinen ajoi tässä kilpailussa, joten luokka sai SM-arvon ja me jotain mistä ajaa kilpaa. Hyvä näin! keja kuiduttamaan hirvensalmen kilpailua varten. Kilpailujen tuulinen keli sopi merivesikuskeille hyvin ja ensimmäisestä erästä voitto ilman dramatiikkaa. Toisen erän lähdössä Hannalla oli paremmat reaktiot ja meni johtoon Magnuksen jahdatessa peräpeilissä kiinni. Mutta kuten Imatrassa paineet ohjaamossa nousivat liian korkealle ja radan vaikeammassa mutkassa missä tuuli puhalsi suoraan takaapäin Magnus spinnasi taas yliyrittämisestä. Viimeisillä kierroksilla vene tuntui pehmeämmältä ja ajo-ominaisuuksiltaan huonompi. Veneen pohjapalkit oli- Hirvensalmi Hirvensalmeen mentiin kolmen veneen voimin, Anton lippulaivalla, Magnus ja Tobias Nevalainen T400s-kalustoillaan. Tämä oli kauden aikatauluun nähden paras kilpailu, järjestäjät onnistuivat hyvin kaikin puolin. Aikataulu oli tiukka ja ripeä ja turhaa odottelua ei ollut. 3 KILPAVENEILY ENNÄTYSKOKEET NORRTÄLJESSÄ 13.10.2012. Dragon Team osallistui ennätyskokeisiin Ruotsin Norrtäljessä. Uusi Suomen ennätys. Benjamin Vuorihovi yritti SJ-15 luokan uutta Suomen ennätystä ja sen hän myös SAAVUTTI nopeudella 62,68 km/h. Kisapäivä oli hieno kaikin puolin, järjestelyt toimivat loistavasti, siitä suuri kiitos järjestävälle seuralle, Sweden Boat Racing Club:lle. Sää suosi myös, aamulla oli pikku pakkasta mutta aurinko lämmitti sään heti aamupäivällä ja jatkui pouta-pilvisenä koko päivän, sekä keli oli tyyni, tuulta 1 m /sek. Tulimme kisapaikalle aamutuimaan klo 6.30. Eri Rata- ja Offshore-luokkien osallistujia oli 17. Katsastus alkoi 7-aikaan. Sen jälkeen tutustuttiin rataan järjestäjien toimesta. Kisaamaan päästiin 10-maissa. Benjamin ajoi ensimmäisen “ajon” 11-aikaan ja kellotti keskinopeudeksi 62,68 km/h. 4 KILPAVENEILY Lounas taukoa vietettiin puolen päivän aikaan, jonka jälkeen kaikki saivat ajaa vielä toisen ajon. Sen Benjamin suoritti 15-maissa, nopeudeksi toisessa ajossa 62,33 km/h., joten ensimmäinen ajo oli hieman nopeampi. Jälkikatsastus alkoi 17-maissa ja kesti koko illan, ajojen jälkeen punnittiin tietysti heti kalustoa. Benjaminin kone plommattiin vielä Suomessa tehtävää jälkikatsastusta varten. Sen suoritti Suomen Purjehdus ja Veneilyn Nopeuskilpailun luokka-vastaava katsastaja Jari Lehtonen, heti tultuamme Suomeen. Benjaminin kone sekä kalusto todettiin täyttävän kaikki säännöt, joten Ennätyksestä tuli katsastuksen jälkeen, Virallisesti SUOMEN NOPEUS ENNÄTYS luokassa SJ-15. Mekaanikkona ja avustajina toimivat Dragon Teamin Tom Vuorihovi ja Jaije Hägglund, ennätyspotkurin viilaamisen ennätyskuntoon suoritti JuhaPekka Manninen, siitä hänelle Suuri Kiitos! Neljä Uutta Maailman ennätystä. Jakob Elisson saavutti GT 15 luokassa uudeksi Maailman ennätykseksi 70,70 km/h. Douglas Matton; GT 30, 94,88 km/h. Martin Löfström; Offshore 3A 118,24 km/h. Roger Söderström; Offshore 3C 170,63 km/h. Viisi Uutta Ruotsin ennätystä. Lennart Karlsson; W 60, 88,47 km/h. Robert Engberg; OSY 400, 104,05 km/h. Mikael Bengtsson; Offshore W 150, 152,31 km/h. Tobias Elisson; V 115, 113,71 km/h. Niklas Mohell; Offshore K, 145,37 km/h. Ensi vuonna Dragon Team aikoo taas osallistua Norrtäljen ennätyskokeisiin, tervetuloa muutkin Suomalaiset mukaan! Teksti: Jaije Hägglund Kuvat: Robert Löfström Douglas Matton Jakob Elisson Martin Löfström Roger Söderström 5 KILPAVENEILY Aina pisteille Huikea ensimmäinen kausi SJ15-veneen ratissa toi SM-pisteitä jokaisesta kilpailusta Totti Kemppaiselle ja 10. sijan Suomenmestaruus sarjassa. tiin, saatiin muutama uusi potkurikin ja vauhtia lisää. Ja mikä parasta sain paljon uusia kavereita!” kertaa Totti ensimmäistä kauttaan. ”Ensimmäiset ajokierrokset olivat huikean jännittäviä Vesijärvellä keväällä Porvoon Moottorivenekerhon junnujoukkue kuskeinaan Max Blomberg, karttumista. Olemme ylpeinä mukana Totin taustajoukoissa jatkossakin”, kehuu Allan Sohlström E-S KUIVAUKSESTA. Kaudelle 2013 E-S KUIVAUS Boat Racing starttaa yhdessä Totti Kemppaisen kanssa jo tutuksi tulleella kalustolla. ”Testit kisavauhdin löytämiseksi aloitetaan heti kun kelit sallivat” sanoo kaluston tekniikasta vastaava Tony Sohlström B-Sea Boatista. Teksti: Milla Sohlström Kuvat: Jussi Alanko, Allan Sohlström, Milla Sohlström 2012” upouudella E-S KUIVAUS Boat Racing Teamin veneellään kauteen startannut lahtelainen sanoo. ”Tosin, Esa isä taisi jännittää vielä enemmän” kuittaa reipas Totti. Helmikuussa 2012 tiimiin valittu kuljettaja lähti ensimmäiseen kauteensa innolla ja täynnä tahtoa oppia hallitsemaan uusi laji ja elementti, vesi. Ennen ensimmäisiä kilpailujaan hän harjoitteli kovasti ja testasi uutta venettään, tutustui tekniikkaan ja sai apua sekä vinkkejä tiimiltään. Ensimmäisissä kisoissa hankaluuksia tuottivat varsinkin laiturilähdöt, näitä kun ei pystynyt kotivesillä harjoittelemaan ennakkoon. ”Piti pysyä veneiden rintamassa, jos jäin jälkeen oli suihku taattu ja kilpakumppanien peräaallot ylitettävänä” muistelee nyt 11-vuotias Totti. Sitkeästi nuori kuljettaja kuitenkin harjoitteli ja alkoi päästä aallon päälle ja rintamaan muiden kuljettajien kanssa. Taitojen karttuessa Totti pääsi myös mukaan kunnon kisatilanteisiin ja veneeseen alkoi löytyä vauhtia hyvien testien, karttuvan kokemuksen ja harjoittelun myötä. ”Kesä oli mahtava. Isän kanssa kierrettiin kisoja pitkin Etelä-Suomea. Kilpailujen välillä harjoiteltiin ja testat- 6 KILPAVENEILY Totti Kemppainen sekä Benjamin Vuorihovi sijoittuivat 2. sijalle SJ15 CUPissa jossa lasketaan seuroittain junnujoukkueille pisteet. ”Tässä kaveriporukassa riittää vauhtia ja on hyvä viihtyä myös tulevina kausina” sanoo Esa Kemppainen ”Oli hienoa seurata nuoren kuljettajan ensimmäistä kautta ja ajotaitojen Kuvat: Jussi Alanko, Allan Sohlström E-S KUIVAUS 1 14 KILPAVENEILY 20 kilpa Kilpaveneily.indd 20 MONIALAOSAAJA INFRARAKENTAMISEN KOKONAISURAKOINTI Maarakennus Kunnallistekniikka Pohjarakentaminen Viherrakentaminen Kallion verhoinjektointi- ja lujitustyöt Kallion verkotukset ja salaojat Ruiskubetonointi Louhintatyöt Tie- ja sillankaiteiden asennus- ja valmistus Meluseinien valmistus- ja asennus. Eri vaihtoehdot; puu, teräs ja betoniset seinät yms. Timanttiporaukset ja sahaukset VUOKRAUSPALVELUT Kone- ja henkilövuokraus Liikennejärjestelylaitteet; liikennevalot, peräportit, törmäysvaimentimet, raskassuojat, liikennemerkit yms…. Ajosillat, pituus 4, 6 ja 8 m Ota yhteyttä, olemme mielellään mukana kohteen suunnittelusta toteutukseen asti. p. 0400 592 500 www.telasteel.com Niittyläntie 2, 00620 HELSINKI 7 KILPAVENEILY KALKKIRANNAN KIEVARI OFFSHORE RACE 2013 PM arvo luokissa V50 ja V150 Porvoon Moottorivenekerho järjestää tänäkin vuonna 08.06.2013. Offshore kilpailut Sipoon Kalkkirannassa. Nyt ajetaan jo yhdestoista kertaa. Mittavat kilpailujärjestelyt ovat jo pitkällä ja kilpailuorganisaatio on vahvistettu. Järjestelytoimikunnan vetäjänä toimii Jan-Erik Hägglund. Kilpailun johtajana toimii Timo Suomi, turvapäällikkönä Oscar Wiik, turvakouluttajana Bengt Nyholm, kilpailusihteerinä Ville Lampinen ja tiedotuspäällikkönä Olli Lampinen. Tiedotusvälineiden edustajilla on mahdollisuus seurata kilpailua lehdistöveneestä joka on radan varrella. Palkintojen jaon jälkeen on Kievarissa iltajuhla. Yleisölle jaetaan myös ilmainen kilpailuluettelo mistä ilmenee kilpailijat ja veneiden kilpanumerot. / Magnus Sederholm, Tommy Olin / Tom Hynynen, Tony Sohlström, Anton ja Atte Kortman, Otto Fazer. Luokassa 3C ajavat: Lauri Lampen / Jyrki Perokorpi, Niklas Hallgren / Stefan Bagger, Peter Wentzel / Olle Åberg. Luokassa 3B ajavat: Seppo Reinikainen / Juha Pirhonen. Porvoon Moot- Luokissa V50 ja V150 ajetaan Pohjoismaiden Mestaruudesta. Muissa luokissa on Suomen Mestaruus osakilpailu. Myös Jokamiesluokka on mukana. Suomen parhaimmisto ja monta Ruotsalaista venekuntaa odotetaan lähtöviivalle. Kilpailijamäärä odotetaan nousevan yli 30:een. Ennen varsinaista Offshore kisaa, Swing Cup sekä TG-Special Cup aloittavat omat Cup sarjansa. Offshore rata kulkee Kalkkirannasta etelään. Yhden ratakierroksen pituus on n. 9 merimailia. Isot luokat ajavat torivenekerhossa on erittäin suuri kiinnostus Offshore kilpailemiseen. Liiton jäsenseuroista PoMo:lla on eniten Offshore kilpakuskeja. 6 kierrosta ja pienet 5 kierrosta. Reitin kokonaispituus on 53 / 45 merimailia. Rata kulkee hyvin lähellä Kalkkirannan aallonmurtajaa jolta yleisö voi läheltä seurata kilpailua. Porvoon Moottorivenekerhosta on mukana kilpailuissa useita veneitä. Luokassa V150 ajavat: Tom Vuorihovi / Rolf Hägglund, Jaije Hägglund / Christian Grönholm, Axel Blomqvist Ruotsista on jo ilmoittautuneet V150 luokan PM-kisaan; hallitsevat PMMestarit, Z-131 Anders & Lasse Block, Hotshot 21 / Mercury ProXS. Viime vuoden Ruotsin Mestarit, Z-118 Thomas Johansson & Seth Karlström, Akka 21 / Evinrude HO. Viime vuoden Ruotsin Mestaruus Hopea mitalistit, Z-55 Fredrik Sjölander & Johan Rimer, Hotshot 21 / Mercury ProXS. V115 luokan hallitsevat Ruotsin Mestarit jotka siirtyvät V150 luokkaan, Z-44 Magnus Pettersson & Caroline Wigerman, Argo 21 / Mercury EFI. Sekä Z-161 Marcus Friberg, Crum 21 / Mariner Magnum 3 (XR6) ja Z-? Jonas Pettersson & Thomas Algotsson Hotshot 21 / Mercury XRI. Odotettavissa on vauhdikas ja jännittävä kilpailu. Järjestäjät toivottavat kilpailijat ja yleisön tervetulleeksi Kalkkirantaan missä Pohjoismaiden parhaat Offshore kuskit ottavat mittaa toisistaan. Teksti: Olli Lampinen, Jaije Hägglund. Kuvat: Ari Nurminen, Tiina Björk, Jaije Hägglund 8 KILPAVENEILY Porvoon Moottorivenekerhon Offshore toiminta Porvoon Moottorivenekerhon Offshore toiminta on hyvin aktiivinen. Kerhon ensimmäiset Offshore kilpailut järjestettiin jo 1990-luvun alkuvuosina ja silloin oli kilpailupaikkana Haikon Kartano. Tästä lähtien on järjestetty hyvin monta kilpailua ja nykyisin kilpailupaikkana on Kalkkiranta Sipoossa. Tämän vuoden kilpailu Kalkkirannassa on järjestyksessä jo yhdestoista. Kalkkirannan kilpailu on ollut hyvin suosittu ja siihen on vuosittain ottanut osaa koko maan parhaimmisto. Kilpailu on tunnettu hyvistä järjestelyistä ja runsaasta palkintomäärästä. Pokaalien lisäksi luovutetaan kilpailijoille runsas määrä arvokkaita tavarapalkintoja. Menneinä vuosina PoMo:lle on tullut useita arvokisa voittoja ja Suomen Mestaruuksia. Jaije Hägglund on voittanut monessa eri luokassa. Hägglund on harrastanut kilpailemista jo 31 vuotta. Aikaisemmin pieni luokka Urheiluveneet 1 litra oli hyvin suosittu luokka. Siinä luokassa Porvoolaiset Mika Ruotsalainen / Ville Lampinen voittivat Suomen Mestaruuden. Allan Sohlström kilpaili Offshoressa monen vuoden aikana. Kiinnostus lajiin on hyvin suuri Porvoossa. Kilpailutoimintaa pyörittää seurassa joukko jäseniä jotka uhraavat paljon aikaa tähän asiaan. Vetäjänä toimii Jaije Hägglund ja hänen apunaan ovat mm. Ville Lampinen, Jyrki Perokorpi, Oscar Wiik, Olli Lampinen, Börje Melander, Timo Suomi ja Bengt Nyholm. Nimilistaa voisi vielä jatkaa mutta yllä mainitut ovat eniten mukana toiminnassa. mät ovat hyvät. Vuosittain tulee mukaan uusia ihmisiä näihin ympyröihin. Offshore harrastus on saannut hyvän jalansijan Porvoossa ja myös Sipoossa. Olli Lampinen Tulevaisuuden näky9 KILPAVENEILY VIELÄ EI OLLUT W150:N AIKA Länsinaapurissamme syntyi 2000-luvun puolen välin tuntumassa Offshore-veneluokka, joka nopeasti kasvatti suosioaan. Sääntöjen mukaan luokassa saa ajaa kaksirunkoisella veneellä tai ns siipiveneellä. Luokan nimeksi ristittiin W150. Ruotsalaiset pohtivat, että katamaraanirunkoiselle veneelle tulisi saada vaihtoehto B-luokan ja todella suuren askeleen päässä olevan C-luokan välille. Veneluokka tulisi olla järkevä kustannustasoltaan, mutta kuitenkin haastava ja tarpeeksi nopeutta ja jännittäviä tilanteita tarjoava kilpaveneluokka. Näin syntyi V-luokkien 150 ja 300 kylkeen W150 luokka. Venekuntamme Z-72 ajoi kaudet 2010 ja 2011 V150 luokan kisat menestyksellisesti, ainakin silloin kun tekniikka ei pettänyt tai polttoainemäärä kisaan oli laskettu oikein... Hyvästä kyydistä ja lukuisista voitoista huolimatta oli kuitenkin aika kokeilla jotain uutta ja päätin myydä Hotshot veneeni. Syksyllä 2011 tuli hankittua Twister 23 katamaraani Kangasalalta ja koneeksi valittiin tuttu sotaratsu, Mercury 150 XRI. Miksi W150 Suomeen? Kun minulla oli pari kautta takana V150 luokassa ja Hotshot 21 vene alkoi tuntua ahtaalta niin syntyi ajatus kokeilla katamaraanirunkoisella, kun siitä ei ollut minkään valtakunnan aikaisempaa kokemusta. Toinen syy luokkavaihtoon oli tuoda Suomeen mielestäni todella fiksun luokan, joka oli noussut suosituimmaksi kilpaveneluokaksi Ruotsinmaalla. Viime kaudella Ruotsissa oli parhaimmillaan yli 10 venekuntaa lähtöviivalla. Veneet olivat sekä Twister että Argo valmisteita, mutta mahtui starttiviivalle myös yksi Bat 23 jalan ”siipivene”. Koneet olivat sekä uusia EPA koneita että vanhoja 2-tahti Mercury V6 . Yksirunkokuski vai kattikuski? Kilpavenepiireissä on aina kiistelty siitä mikä on ”se oikea” kilpavenetyyppi. Tästä riittää tarinoita ja mielipiteitä vaikka muille jakaa. Minun kohdallani ajatus venetyypin vaihtamisesta lähti puhtaasti mielenkiinnosta hakea uusia haasteita ja oppia aivan uuden ajotekniikan. Kun W150 luokassa hissi on sallittu, niin koneen korkeutta voi säätää ajon aikana. Tämä tuo aivan uuden ulottuvuuden veneen kuljettami10 KILPAVENEILY seen V150 luokkaan verrattuna, jossa koneen korkeus on lukittu. Tuli samalla opittua kantapään kautta, että katamaraaniveneessä kaikkein tärkein mittari on vesipainemittari, josta käy ilmi koneen jäähdytysveden paine... Ja tutuksi tuli myös 180 asteen ei ennaltaan harkittu käännös. Nämä pienet vastoinkäymiset lukuun ottamatta veneen leveys ja pituus toi turvallisen olon ja paljon vakaamman menon yksirunkoiseen verrattuna. Miksi vain yksi kausi? Päätin kauden 2012 jälkeen, että sooloajelu kilpaveneluokassa ei ole moottoriurheilua parhaimmillaan kun se kaikkein tärkein osa-alue jäi uupumaan, nimittäin kilpakumppanit. Emme valitettavasti onnistuttu houkuttelemaan muita venekuntia W150luokkaan ja näin ollen kilpailuhenkisenä kaverina päätin vaihtaa luokkaa kaudelle 2013. Pohdin myös vaihtoehtoa ajaa 2013 pääosin Ruotsissa, mutta valitettavasti aikani ei siihen riittäisi ja budjetti nousisi myös tuntuvasti kun joutuisi reissaamaan Suomenlahden yli kerta toisensa perään. Niinpä päätin syksyllä myydä Mecury 150 XRI koneeni Ruotsiin ja ostin Mercury XS200 voimapesän Suomesta. Moottoriasennus alkoi saman tien ja sain menopelin valmiiksi syksyn aikana ja ennen jäiden tuloa jopa pari testiajoa suoritettua. Näin lähdemme kokeilemaan miten Twister 23 veneeni pärjää C-luokassa ja mitä parhainta, venekuntamme ajaa taas kilpaa tosissaan. Mitä jäi käteen - onko W150 tulevaisuutta Suomessa? Mikäli ei ole ajokokemusta katamaraanirunkoisella veneellä ja haluaisi kokeilla tai ehkä tähyää jopa C-luokkaan, niin en voisi keksiä parempaa rekrytointiluokkaa kuin W150. Veneen mitat ja painot ovat melko samat W150 ja C-luokassa ja ajotekniikka sekä veneen säädöt ovat myös samankaltaiset. Kisanopeus on W-veneessä noin 10 solmua Cluokan veneitä hitaampi ja näin ollen veneen miehistöllä on enemmän aikaa reagoida eri tilanteisiin. Itse uskon, että olimme pari vuotta liian aikaisin liikkeellä kun päädyimme 2012 ajamaan W150 venettä Suomessa. Todennköistä on, että mielenkiintoa luokkaa kohtaan on huomattavasti enemmän kahden vuoden kuluttua kun C-luokan veneisiin tulee turvaohjaamopakko myös kansallisissa kilpailuissa. En näe mitään syytä miksei W150 luokka voisi rantautua Suomeen ja kasvaa mielenkiintoiseksi vaihtoehdoksi B-luokan ja C-luokan väliin. Luokan puolesta puhuu turvallisuus sekä aikaisemmin mainittu kohtalainen kustannustaso. Itse haluan kuitenkin ajaa kilpaa muita veneitä vastaan ja kun luokkaan ei ollut muita halukkaita kaudelle 2013, niin vaihtoehdot olivat vähissä. Katsotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Ehkä näemme vielä uuden rykäisyn venekuntamme kohdalla luokassa W150. DENNIS RACING TEAM Kuljettaja: Dennis Westerholm Kartturi: Dan Pihlström Faktaruutu W150 Venetyyppi: Katamaraanirunko tai siipivene porraspohjalla Veneen minipituus: 6,20 metriä Veneen paino: 945 kg miehistöineen Kone: 150 hv vakiokone (vuodesta 2014 vain EPA koneet sallittuja) Veneen nopeus (kilpailunopeus): noin 73-76 solmua Kuvat: Tiina Björk, Esa Nurminen Poikien unelma toteutuu moamaan uutta Selätin –liikuntavälinettä. Messukeikka johti laivakeikoille Siljan Tukholman reiteille niin ikään Selätin –promojen merkeissä. Selätin saavutti nopeasti suuren suosion Suomen markkinoilla ja siitä rohkaistuneina Selätin –miehet Risto Särkilahti ja Tommi Koukonen WELLMEN OY:stä alkoivat etsiä mahdollista urheiluun liittyvää sponsorointikohdetta. –miehille yhteistyötä veneurheilun ja liiketoiminnan yhdistämiseksi, vesillä kun oltiin jossain Airiston kohdilla menossa kohti Tukholmaa. Ajoituksen mestari ei tarvitse olla, kunhan on oikeassa paikassa oikeaan aikaan ja ymmärtää avata suunsa. Siispä Atte reippaasti ehdotti Selätin Parhaillaan veljekset hiovat Selätintä kilpailukuntoon. Kalkkirannassa sitten 8.6.2013 katsotaan kenellä kantti kestää. racing team Myllypurolaiset veljekset Atte (19) ja Anton (22) Kortman olivat jo pienestä pitäen haaveilleet kilpaveneellä ajamisesta. Poikien isä oli ajanut kilpavenettä nuorena miehenä ja veikin pikkunassikat seuraamaan aina kesän veneilyn kohokohtaa, kilpa-ajoa Pellingissä. Vauhti ja veneet olivat jatkuvasti poikien mielissä, mikä saikin veljekset hankkimaan muutama vuosi sitten ensimmäisen oman ”paatin”. V-150 luokan kilpavene, jonka vauriuoitunut pohja korjattiin ja samalla venettä vahvistettiin kunnon ”iskuun”. Pitkän uurastuksen jälkeen vesille päästiin kaudella 2012. Poikien yllätykseksi veneen nopeus oli hurjaa ja ajo-ominaisuudetkin kohtalaiset. Kilpailuihin ei kuitenkaan vielä ollut intoa. Selätin Racing Team syntyi aamutunneilla hyvissä ajoin ennen Tukholmaa. Alkuvuoden 2013 suunnitelmat olivat valmiit seuraaavana päivänä ennen Turkuun saapumista ja kilpailukauden suunnitelmakin alkoi siinä samassa hahmottua. Selätin kiitää voittoon kesäkuussa 2013! Nyt enää piti saada se Hot Shot 21. Ja eikä aikaakaan, kun pojilla oli tyhjä traileri auton perässä matkalla Ruotsiin noutamaan se kauan unelmissa siintänyt V-150 luokan Selätin. Suomen V-150 offshore luokka herätti poikien kiinnostuksen vuosina 2010-2011. Jo tuolloin veljekset panivat merkille, että yksi vene oli muita jonkin verran nopeampi. Se oli Hot Shot21, joka pärjäsi hienosti Suomen kilpa-ajoissa. Mikä vahinko tapahtui, kun tuo vene sitten päättyikin kilpailemaan Ruotsiin. Sattumien kautta Atte pääsi syksyllä 2012 oman työnsä ohella keikkahommiin I love me 2012 messuille pro- ALFA QUALITY MOVING OY HENRY FORDIN KATU 5 B FI 00150 HELSINKI WWW.ALFAMOVING.FI 11 KILPAVENEILY Grönholm & Vihreäsaari EM I Kiinnostuin veneurheilusta jo pikkupoikana kun eräs sukulaiseni ajoi kilpavenettä. Kesti kuitenkin vuoteen 2012 ennen kuin itse aloin harrastaa veneurheilua. Siinä välissä on tullut harrastettua muita lajeja esim. motocross. Poikien karting-harrastus vei myös kymmenisen vuotta ja huipentui nuoremman pojan Suomenmestaruuteen. Kartingin loputtua minulla oli aikaa miettiä omia harrastuksia. Aloitin veneurheilun. Ostin ensin Ruotsista Segmo 21, V150 luokan veneen jolla ei tullut kuitenkaan ajeltua muitten kiireitten takia. Myin sen pois ja ostin Wentzeliltä Batboatin. Liityin POMO:on ja päätin lähteä kauden 2012 kisoihin. Navigaattoriksi tuli Janne Vihreäsaari Forssasta jolla on dragracing tausta.Siis ei hänelläkään kokemusta veneurheilusta. Ajoimme Suomessa Kalkkirannan, Uudenkaupungin ja Kotkan kisat ja kävimme jopa kerran treenaamassa. Sitten suuntasimme vetoauton trailereineen vaimon kanssa EM-kisoihin Ruotsiin Öregrundiin. Kartturi pääsi työkiireitten takia tulemaan vasta seuraavana päivänä. Kuusi venekuntaa oli ilmoittautunut kisoihin joista pahin vastustaja luultavasti Peter Johansson Ruotsista. Peter oli ajanut moottoririkon kuukautta ennen kisoja. Saivat kuitenkin konseptit kasaan, mutta moottorin luotettavuus oli kyseenalainen. Itse emme olleet varmoja potkurisarjojen riittävyydestä jotka ovat määritelty tämän luokan säännöissä, joten kävimme Thomas Rosenilla joka puolen tunnin haluamamme käsittelyn jälkeen sai potkurisarjan paremmin toimivaksi. Seuraavana päivänä kartturin saapuessa paikalle oli ensimmäiset yhteiset harjoitukset johon lähdimme 90% vauhdilla. Tällä loimme hyvän itseluottamuksen muihin kilpailijoihin. Huomasimme että huippunopeutemme muihin verrattuna oli OK. Samana päivänä oli ensimmäinen EMlähtö. Jännitti perkeleesti. Lähdössä pahin kilpakumppani sai harvinaisen onnistuneen lähdön, joka olisi muissa maissa ehkä tulkittu varaslähdöksi. Jäätiin n. 30 metriä perään, mutta ennen ensimmäistä kääntöpoijua olimme jo ohittaneet heidät. Jannen navigointi toimi hyvin, keli oli kohtalainen ulkona. Tulimme ensimmäisinä maaliin. Ensimmäisen lähdön palkintojenjako oli tunti maaliintulon jälkeen ja 12 KILPAVENEILY tuntui tosi hyvältä. Seuraavana aamuna oli vapaat harjoitukset, mutta päätimme että emme osallistu. Ajattelimme säästää ”kalustoa”. Katselimme maista ruotsalaisten vauhdikasta menoa. Vähän jännitti että tuleeko meillä kulkemaan samaan tahtiin kun muilla. Myöhemmin vesillelaskun jälkeen istuimme kymmenisen minuuttia starttia odotellen. Tupakkaa kului jonkun verran kun jännitti niin pirusti. Sitten luukut kiinni ja liikkeelle. Päässä oli vain ajatus että tätä lähtöä ei kukaan muu vie. Eikä vienyt. Tulimme maaliin ensimmäisinä jolloin varmistui Euroopanmestaruus. Varikolla katsastuspäällikkö ilmoitti että moottori puretaan. Kaikki todettiin lailliseksi. Sitten oli enää maamme-laulu ja shampanja. Taisi myöhemmin myös muutama olut maistua. Seuraavana päivänä piti lähteä ajamaan Tukholmaan jossa veneet olivat näytillä Roslagsloppetia varten. Jannen piti kiireitten takia lähteä Suomeen. Navigaattoriksi sain virtuoosin nimeltä Claes Elehn. Suurkiitos siitä Jaijelle jolla on hyvät kontaktit ruotsalaisurheilijoihin. Classella on takana 13 Roslagsloppetin kokemus navigaattorina sisältäen yhden luokkavoiton. Lähtö meidän luokalle tapahtui Åkersbergan ulkopuolelta, sama kyläpahanen jossa Wrenklereiden tiimin tilat ovat. Classe on istunut ainakin Thomas Wrenklerin kyydissä. Tiimin tilat ja kalusto olivat aika hulppeat. Classe järkkäsi meille molemmille kypärät radiopuhelimilla. Voi hemmetti mitä luksusta, Jannen kanssa olimme kommunikoineet viittoilemalla tai huutamalla kurkku suorana. Laskimme veneen veteen ja kokeilimme moottoria noin puolisen tuntia, koska se oli eilisen katsastuksen jälkeen ollut aika palasina ja paljon johtoja ja liitoksia irti. Peter Johanssonin tiimi avusti moottorin purkamisessa ja kasaamisessa, siitä suuret kiitokset heille. Lähdimme köröttelemään Åkersbergan kanavaa pitkin lähtöalueelle, jossa aukeni sen verran iso aava että pääsimme kokeilemaan venettä täydellä kaasulla. Kaikki oli OK. Tarkistimme turvavyöt, happilaitteiden ja navigointilaitteen toiminnat. Ajelimme ympyrää volttausalueella ja yritimme saada hyvän lähtöpaikan. Meidän lähdössä oli kaksi muuta luokkaa, kaikkiaan 10 venettä. Koko kisassa oli yhteensä 20 luokkaa ja 210 ilmoittautunutta. Classe osasi kokemuksesta neuvoa strategiat lähtöä varten. Lähdössä ULveneet V8 moottoreineen saivat aikaan semmoiset vesisuihkut että emme kyllä nähneet yhtään mitään. Ei muuta kun kaasu pohjaan ja luottaa siihen että kaikki muutkin menee eteenpäin. Väljemmille vesille päästyämme näkyvyys parani ja Classe pystyi valitsemaan ajolinjat seuraavia kääntöpisteitä varten. Classella oli jopa aikaa esitellä paikkoja missä ruotsalaiset kuuluisuudet asuivat pitkin saaristoa. Päästiin ensimmäisen etapin maaliin Väddön kanavaan toisena koska Classe osasi navigoida meidät sellaisen kivikon läpi että muut eivät tulleet perässä, näin pääsimme ohittamaan ehkä neljä venettä. Kanavan läpi köröteltiin noin puoli tuntia ja yritimme viihdyttää yleisöä jokaisen sillan alla vaihde vapaalla ja V8 ulvoen. Tankkauspaikka oli Wrenklerin tiimin laiturissa josta oli siirretty Miss Turbine pois kisojen ajaksi. Classen vanhemmat toivat meille voileipiä ja kahvia ja tunnelma oli leppoisa. Seuraavan etapin lähtöalueelle köröttelimme luottavaisin mielin. Vastaan tuli veneellä myös Jaije kavereineen. Seuraava etappi oli helpompi navigoida kun ensimmäinen, mutta Öregrundin edustalle tullessamme huomasimme että kaikki luokat olivat siellä samaan aikaisesti. Järjestäjät halusivat lopuksi kilpailijoiden ajavan kolme lyhyempää kierrosta Öregrundin edustalla, ilmeisesti yleisön takia. Tästä seurasi totaalinen kaaos. Hitaita veneitä, nopeampia veneitä, sikin sokin kohtalaisessa aallokossa ja kaikilla oma luokkavoitto mielessä. Ympäriajoja ja yliajoja tapahtui. Oli suorastaan ihme että vakavampia onnettomuuksia ei sattunut. Ajoimme maaliin oman luokan voitta- jina. Järjestäjillä oli suuria vaikeuksia kirjata eri luokkien maaliintulojärjestys joten viralliset tulokset tulivat vasta muutaman päivän kuluttua. Kilpailu oli kyllä omalta osaltani jännittävin missä olen ollut mukana. Kohti uusia seikkailuja. Krisse Grönholm Kuvat: Jaije Hägglund, Jussi Valtonen 13 KILPAVENEILY Uusia tuulia ensimmäisen valmistuksessa käytettiin lasikuitua ja vaneria. Vanerit leikkautettiin rakennettiin tukikaaritus, jonka päälle lasikuitupinta kasattiin. Jo aiemmin mainittu sekä pyöreiden muotojen vuoksi ko. osien valmistukseen tuhraantui melko tavalla styroksista muotti, jonka päälle laminoitiin turvaohjaamo, sekä takakate. Kisakauden aikana oli pohja, kyljet ja siiven yläpuoli liitetty toisiinsa, sekä rungon kaa liittäminen, kannen hiomisen alapuolisten laipioiden, takaseinän, perälaudan, s Kauden 2011 jälkeen Lauri Lampénil- kittu jo paljon ennen projektin aloitvuoksi, ohjaamon ennen kuin se putekemiseen kului taas oma aikansa. Tässä vaiheessa viivästykset alkoivat kertautuma la ja Jyrki Perokorvella oli mietinnän tamista, tallinnurkassa nökötti odot- rettaisiin, viimeisteltäisiin ja maalatkoeajot syksyn aikana olivat vaakalaudalla. Kun päälle lisää vielä muun muassa kanta paikka. Jyrkillä oli kausi mennyt pilal- tamassa torni 3C-potkureita ja kun taisiin talven ja kevään aikana. Takavarusteiden ja tekniikan asentamisen, sekä mm. le moottorimurheiden vuoksi, eikä sil- kaiken lisäksi oli mahdollisuus käytraivossa sykki tietysti vielätuulilasin ajatus:polykarbonaatin jos opettelemisen, niin kalenteri oli ehtinyt vierähtää marraskuun loppuun. Tuulilasin lä loisella veneellä tuntunut olevan mie- tää pari vuotta vanhaa Argo cat 23:a veneellä pääsisi kuitenkin tekemään uunin ja lämmityksen rakentamisen, sekä itse taivutuksen lekästä jatkaa ilman suuria muutoksia. kilpailemiseen, niin kasasimme näis- koeajon. Yhdestäkin testistäongelmien on niinratkaisuinee osuus. Syksyn aikana syntyi myös traileri, jonka kasaamiseen ja rekisteröintiin saimme Laurilla oli puolestaan neljä kaut- tä palikoista kasaan kilpailukaluston paljon hyötyä, että sillä voi säästää ta mennyt sivu suun 3B-projektinsa muutama päivä ennen Kalkkirannan useamman kuukauden muutostyöt tu10 asteen pakkaset ja kovat lumisateet olivat juuri päällä, kun vene valmist kanssa. Tilanteessa oli kaksi vaihtoeh- kilpailua. Argoon emme Reilun kilpailukau- levalta kesältä. Niinhän siinä kävi, etpakkanen kiristyi vielä entisestään pariksi päiväksi, suunniteltiin veneen jo jäävän se toa: joko talvella tehdään kumpaankin den aikana uhranneet aikaa kuin las- tä keli lauhtui lähelle nollaa ja vene 3B-veneeseen isoja muutoksia tai siir- tentautien korjaamiseen.viikoksi eräiden yksityiskohtien hiomisen vuoksi, ennen kuin se purettaisiin, viimeiste Kokemuk- saatiin testattua erinäisten operaatija kevään aikana. Takaraivossa sykki tietysti vielä ajatus: jos veneellä pääsis rytään 3C-luokkaan rakentamalla oma sen kannalta oli kuitenkintalven hyvä käydä oiden jälkeen. Positiivisen testin jälkoeajon. Yhdestäkin testistä on niin paljon hyötyä, että sillä voi säästää useamman k vene. Vaihtoehdoista valittiin jälkim- ajamassa. Kilpailukaudenkin aikana keen pystyy ennen tulevan kisakauden tulevalta kesältä. Niinhän siinä kävi, että keli lauhtui lähelle nollaa ja vene saatiin mäinen. päähuomio oli veneenrakennuksessa, alkua nukkumaan edes muutaman operaatioiden jälkeen. Positiivisen testin jälkeen pystyy ennen tulevan kisakauden a Alkupohdinnan jälkeen päätimme val- johon panostettiin mahdollisimman yön levollisesti. Koeajosta on Youtumuutaman yön levollisesti. Koeajosta on Youtubessa muutaman minuuti mistaa hyvin ulkomaisiin arvokilpai- paljon lisäviivästymisen välttämiseksi. bessa muutaman minuutin mittaihttp://www.youtube.com/watch?v=b9kVNOh2vmc luihin sopivan veneen, jotta se ei jäisi Lasikuituosien valmistuessa toisaalla nen video: http://www.youtube.com/ pelkästään kotimaisten sisävesikilpai- alkoi toisen kyljen, siiven kansiosan ja watch?v=b9kVNOh2vmc lujen erikoisuudeksi. Osaamisen löy- ohjaamon valmistus. Kahden ensimtyessä omasta takaa syntyi veneelle mäisen valmistuksessa käytettiin lasipiirustukset, sekä virtaus- ja lujuusa- kuitua ja vaneria. Vanerit leikkautetnalyysit. Suunnittelussa pyrittiin te- tiin muotoonsa ja niistä rakennettiin kemään veneestä paljon helpommin tukikaaritus, jonka päälle lasikuituvalmistettava kuin 3B-veneprojekti oli pinta kasattiin. Jo aiemmin mainittuollut. Projektin piti myös olla mahdol- jen kaksoiskaarevien, sekä pyöreiden lista tehdä omissa tiloissa, kuten muu- muotojen vuoksi ko. osien valmistuktamaa poikkeuksellista työvaihetta seen tuhraantui melko tavalla aikaa. lukuun ottamatta tapahtuikin. Kilpai- Kopille tehtiin styroksista muotti, jon- Talven aikana vene viimeistellään ja luedun saavuttamiseksi veneessä on ka päälle laminoitiin turvaohjaamo, maalataan. Kannesta ja ohjaamosta muutamia ennen kokeilemattomia yk- sekä takakate. syntyvät muotit kevättalvella. Talven aikana vene viimeistellään ja maalataan. Kannesta ja Keväällä ohjaamosta syntyvät sityiskohtia. Aika näyttää kuinka pal- Kisakauden aikana oli pohja, kyljet jäiden on testattavaa aika taKeväällä jäiden jalähdettyä on lähdettyä testattavaa aika tavalla tiedossa. Ensiesiintyminen n jon niistä on hyötyä, ja kuka ne huo- siiven yläpuoli liitetty toisiinsa, sekä valla tiedossa. Ensiesiintyminen nähsuorituskyky on kilpailukykyinen. maa jos kukaan. rungon kaaritus tehty. Ohjaamon liit- dään, kun veneen suorituskyky on kilAlusta alkaen projektissa on tähdätty kaupalliseen toimintaan. Mikäli veneen s 3B-projektista tietoa ammentaen 3C- täminen, kannen alapuolisten laipioipailukykyinen. mielenkiintoa, valmistetaan veneitä tilausten perusteella. 3C‐mitoissa vene on mittak vene päätettiin rakentaa muottiin va- den, ohjaamon takaseinän, perälau- Alusta alkaen projektissa on tähdätvenemerkkien toimintaan. suhteen, n. 680 Mikäli cm. Muoteilla lamalla. PohjanUusia tuulia lestin rakentaminen dan, sekä sen jäykisteidensamankokoinen tekemiseenkilpailevien ty kaupalliseen ve- on norm mahdollista rakentaa neen esimerkiksi avo‐ohjaamollisia W‐150‐ tai turvaohjaamollisia on varsin suoraviivaista, koska käykului taas oma aikansa. Tässä vaiheessuorituskyky herättää mielen2011 jälkeen Lauri Lampénilla ja Jyrki Perokorvella oli mietinnän paikka. Jyrkillä oli kausi mennyt Kaudella 2014 on luvassa paluu 3B‐luokkaan. tetyt pinnat ovat lähes täysin viivo- sa viivästykset alkoivat kertautumaan oottorimurheiden vuoksi, eikä silloisella veneellä ei tuntunut olevan mielekästä jatkaa ilman suuria kiintoa, valmistetaan veneitä tilausten sia. Laurilla tinpintoja. oli puolestaan neljä Pinta-alaa kautta mennyt sivu nykyisissä suun 3B‐projektinsa 3Ckanssa. Tilanteessa oli siihen malliin, että koeajot syksyn aiperusteella. 3C-mitoissa vene on mitihtoehtoa: joko talvella tehdään kumpaankin 3B‐veneeseen isoja muutoksia tai siirrytään 3C‐ veneissä tuppaa tosin olemaan niin kana olivat vaakalaudalla. Kun päälle takirjapituudeltaan hyvin samankon rakentamalla oma vene. Vaihtoehdoista valittiin jälkimmäinen. runsaasti, että projektin aikataulu pet- lisää vielä muun muassa kantamatto- koinen kilpailevien venemerkkien dinnan jälkeen päätimme valmistaa hyvin ulkomaisiin arvokilpailuihin sopivan veneen, jotta se ei ti jo pohjalestiä tehdessä. Pohjamuoportaiden, varusteiden ja teknii- suhteen, n. 680 cm. Muoteilla on norkästään kotimaisten sisävesikilpailujen erikoisuudeksi. Osaamisen löytyessä omasta mien takaa syntyi tin valmistuttua olimme saaneet kan paljon asentamisen, sekä mm. tuulilasin maaleilla kustannuksilla mahdollista piirustukset, sekä virtaus‐ ja lujuusanalyysit. Suunnittelussa pyrittiin myös tekemään veneestä min valmistettava kuin 3B‐veneprojekti oli ollut. Projektin piti myös olla mahdollista tehdä omissa ensimmäisen kyljen muotin valmiiksi. polykarbonaatin lämpömuovaamisen rakentaa esimerkiksi avo-ohjaamollikuten muutamaa poikkeuksellista työvaihetta lukuun ottamatta tapahtuikin. Kilpailuedun Kaksoiskaarevien pintojen vuoksi kyl- opettelemisen, niin kalenteri oli eh- sia W-150- tai turvaohjaamollisia 3Dmiseksi veneessä on muutamia ennen kokeilemattomia yksityiskohtia. Aika näyttää kuinka paljon kimuotti tehtiin jyrsimällä lohko, jos- tinyt vierähtää marraskuun loppuun. luokkien veneitä. Kaudella 2014 on lu hyötyä, ja kuka ne huomaa jos kukaan. ta pinnoituksen jälkeen siitä valettiin Tuulilasin lämpömuovaaminen oli uu- vassa paluu 3B-luokkaan. ktista tietoa ammentaen 3C‐vene päätettiin rakentaa muottiin valamalla. Pohjan lestin normaali lasikuitumuotti. Valmistus- nin ja lämmityksen rakentamisen, seminen on varsin suoraviivaista, koska käytetyt pinnat ovat lähes täysin viivotinpintoja. Pinta‐alaa tapa ontosin tarkka mutta ä 3C‐veneissä tuppaa olemaan ja niin nopea, runsaasti, että projektin ilmaisaikataulu petti kä jo pohjalestiä itse taivutuksen ongelmien ratkai- Nähdään Kalkkirannan lähtöviivalla! ä. Pohjamuotin valmistuttua ei olimme myös ensimmäisen kyljen muotin valmiiksi. ta jyrsintä ole.saaneet Valmistuneet muotit suineen projektin haastavin osuus. aarevien pintojen vuoksi kylkimuotti tehtiin jyrsimällä lohko, josta pinnoituksen jälkeen siitä kuljetettiin alihankkijalle, joka valoi Syksyn Fimtech Oy normaali lasikuitumuotti. Valmistustapa on tarkka ja nopea, mutta ilmaista jyrsintä ei ole. aikana syntyi myös traileri, muoteista lasikuitukappaleet. jonka kasaamiseen ja rekisteröintiin Helsinki uneet muotit kuljetettiin alihankkijalle, joka valoi muoteista lasikuitukappaleet. saimme lähipiiriltämme apua. Reilun 10 asteen pakkaset ja kovat lumisateet olivat juuri päällä, kun vene valmistui koeajettavaksi. Kun pakkanen kiristyi vielä entisestään pariksi päiväksi, suunnitel tiin veneen jo jäävän ausi kolkutteli jo ovelle joten päätimme muuttaa suunnitelmaa. 3C‐luokan Mercury 200XS oli seisomaan muutaKilpailukausi kolkutteli jo ovelle jo jo paljon ennen projektin aloittamista, tallinnurkassa nökötti odottamassa torni 3C‐potkureita ja maksi viikoksi eräiten päätimme muuttaa suunnitelmaa. en lisäksi oli mahdollisuus käyttää pari vuotta vanhaa Argo cat 23:a kilpailemiseen, niin kasasimme Marcus Johnsson / Peter zelden emme yksityiskohtien alikoista kasaan kilpailukaluston muutama päivä ennen Kalkkirannan kilpailua. Argoon 3C-luokan Mercury 200XS oliWent han- auden aikana uhranneet aikaa kuin lastentautien korjaamiseen. Kokemuksen kannalta oli kuitenkin ydä ajamassa. Kilpailukaudenkin aikana päähuomio oli veneenrakennuksessa, johon panostettiin isimman paljon lisäviivästymisen välttämiseksi. 14 KILPAVENEILY 20 kilpaveneily Unelmista totta MM-m Kilpakausi 2012 alkoi sydäntalvella Sami Seliön soitolla. Kovan miettimisen ja monen palaverin jälkeen yhteistyökumppaneidensa kanssa Safiro Racing oli lopulta valmiina lähtemään F-1:n! Qatar F1-kauden ensimmäinen osakilpailu ajettiin Qatarin Dohassa. Kilpailu oli Filipin F1-uran ensimmäinen ja toi heti MM-pisteitä, kun sijoitus maalissa oli 7. Aika-ajoissakin sijoitus oli 13. eli ensikertalaisen kilpailuviikonloppu oli ilmiömäinen. Kilpailun aikana keli oli kova ja tuuli riepotteli veneitä, mutta Filip hallitsi keliajon kuin vanha konkari. ”Olin ajanut F1-veneellä kolme päivää ja olin heti MM-pisteillä. Se oli uskomaton juttu, ei voi olla kuin erittäin tyytyväinen. Kun kisa alkoi ja olin siellä muiden keskellä, niin kyllä jännitti ja pientä tärinää oli päällä. Odotin että F1-vene olisi ollut paljon vaikeampi. Kisan aikana opin, että ei tämä mikään ylitsepääsemätön laite ole. Paljon on vielä opittavaa, eikä tämä ajo todellakaan ollut lähelläkään täydellistä. Opitaan jatkossa taas lisää.” Filip kertasi ensimmäistä F1-kokemustaan. ”Filip ylitti tiimin kaikki odotukset ensimmäisessä kisassa, tästä on hyvä jatkaa.” Mad Croc Teamin ykköskuljettaja Sami Seliö totesi. Kazan Kazanin kisaviikonlopun ajot alkoivat torstain vapailla harjoituksilla erittäin kovassa tuulikelissä. Harjoitukset menivät hyvin ja tiimi jäi hyvillä mielin odottelemaan perjantain aika-ajosessioita. Perjantaina Sami paukutteli kovana kelikuskina kärkiaikoja ja Filip oli maltillisilla säädöillä keskikastissa. Sitten tapahtui se mitä ei pitäisi tapahtua. Vene lähti pääsuoran päässä ilmalentoon mutta laskeutui kuitenkin oikeinpäin. Filip sai pelastustiimiltä kyydin takaisin laiturille. Vene kärsi pieniä vaurioita ja korjaustyöt aloitettiin heti. Kaikki näytti jo hyvältä kunnes huomattiin että ohjaustehostimen tietokoneohjauksessa oli ongelmia. Tiimi teki kaiken voitavansa, mutta aika loppui ja tehtiin päätös ettei Filip voi osallistua kisaan, kun kalusto ei ole kunnossa. Vilskettä varikolla. 16 KILPAVENEILY Kiovan kovaa keliä. Kiova Kiova GP:n kisaviikko alkoi totuttuun tapaan tiistaina varikon kasaamisella ja kaluston kunnon varmistuksella. Torstaina iltapäivällä oli mahdollisuus ylimääräisiin vapaisiin harjoituksiin, mahdollisuus käytettiin hyväksi ja näin saatiin varmistus siitä, että edellisen kisan pilannut vika on saatu korjattua. Perjantaiaamun harjoituksissa Filipin aika riitti sijalle 14. Perjantai-iltana ajetuissa aika-ajoissa päästiin mukaan toiseen sessioon ja oma vauhti antoi 13. sijan ja siltä paikalta startattaisiin myös kisaan. Lauantaiaamun vapaissa harjoituksissa vauhti oli samanlaista, ero kärkeen pysyi noin viidessä sekunnissa. Alunperin kisa oli tarkoitus ajaa lauantai-iltana, mutta päivän aikana tuuli nousi liian voimakkaaksi nostaen niin suuret mainingit että järjestäjältä tuli käsky kisan siirrosta sunnuntaiksi. Sunnuntaiaamunakin keli oli vielä niin kova, että kisaan startattiin letkasta pace boatin perästä vihreän lipun noustessa. Tiukka kamppailu MM-pisteistä katkesi kuitenkin teknisen vian takia 17 kierrosta ennen maalia. Tulostaululle merkittiin 14. sija. Ennen keskeytystä Filip oli kuitenkin pistevauhdissa ja se on hyvä merkki seuraavia kisoja silmällä pitäen. Kiina Filip osallistui Kiinan GP-osakilpailuun jo kolmannen kerran, mutta ensimmäistä kertaa F1veneellä. Parin kuukauden kisatauon aikana Filip piti ajotuntumaa yllä muun muassa kyyditsemällä yhteistyökumppanien edustajia kaksipaikkaisella F1-veneellä Porvoossa. ”Ei se ihan samanlaista ollut, mutta kovaa sekin vene meni”, Roms hymyili. Lajin MM-historian nuorimman pilotin tavoite ei ole kauden edetessä muuttunut. ”Pyrin parantamaan omaa ajoani kisa kisalta. Kiinan Liuzhoun GP-rata on pitkä ja nopea, joten virheisiin ei ole varaa. Ensisijainen tavoite on ajaa ehjä hyvä kisakokonaisuus. Ensimmäisenä pyrin tasaisuuteen ja virheettömyyteen, jonka jälkeen voimme vasta katsella sijoituksia”, Roms muistuttaa. Kauden kolmanneksi viimeinen F1-veneiden MM-osakilpailu kilpailtiin Liuzhoussa Kiinan kansallispäivän takia poikkeuksellisesti vasta tiistaina 2. lokakuuta. Liu-joen suistolla ajettavan GP:n vapaat harjoitukset ja aika-ajo ajetaan 1. päivä Filip ajoi Kiinan GP:ssa kahdeksanneksi keräten 3 MM-pistettä. ”Ajo tuntui hienolta. Kisa sujui melkein suunnitelmien mukaisesti. Kolaroin Benaventen kanssa ja veneen ohjausraudat ovat jonkin verran solmussa, mutta maaliin päästiin ja MMpisteille. Tavoite siis täyttyi”, Filip iloitsi. ”Hieno veto Filipiltä. Kuin laitteet toimivat niin hän ajaa heti MM-pisteille”, Sami Seliö kehui. Kovaa vääntöä Abu Dhabissa. mestarin tallissa Filip Roms F1 Powerboat Official Mestari ja oppipoika. Abu Dhabi Abu Dhabin F1-osakilpailu oli Filipin kohdalla onnistunut. Torstaiaamun harjoituksissa kaikki tuntui olevan vielä kohdallaan ja aika-ajoihin asetettiin tavoite päästä kolmannelle osuudelle eli kymmenen nopeimman joukkoon. Juuri ennen aika-ajoihin starttaamista koneesta alkoi nousta savua ja Filip sai radion kautta käskyn sammuttaa moottorit. Aika-ajot jäivät ajamatta ja se tarkoitti viimeistä lähtöruutua perjantain kisaan. Taistelutahto oli kuitenkin korkealla ja nuori kuljettaja järjestikin heti kisan startissa ohitusnäytöksen jättäen taakseen kuusi venettä. Kilpailun puolivälissä vene oli ottaa liikaa ilmaa alleen, mutta Filip sai tilanteen nopeasti hanskaan ja loppu kilpailun ajan vene kulki hyvin. Maalissa sijoitus oli 10. vaikka ensin tuloslistat näyttivät 11. sijaa. Sekaannus sattui kun takana ajanut vene ajoi vahingossa ohi ennen maaliviivaa vaikka maaliin tultiin turvaveneen takana. Ilman aika-ajoja edeltäneitä ongelmia sijoitus olisi voinut olla parempi, mutta se on spekulointia ja tämä on moottoriurheilua! ”Sain ajettua ehjän kisan ja siitä jäi hyvä fiilis viimeistä kisaa varten. Nyt on vuorossa varikon purku ja siirtäminen parinsadan kilsan päähän Sharjahiin. Siellä pyrin taas kymppisakkiin aikaajoissa ja ajamaan maaliin” Filip kertasi Sharjah Ennen kauden päätösosakilpailua Filip oli MMsarjassa sijalla 11. Kauden viimeisessä startissa tavoitteena oli ajaa kymmenen parhaan joukkoon ja se tavoitehan täyttyi kun sijoitus maalissa oli 9. Aika-ajoissakin tavoite oli kymppi- SANDRA ROMS FILIP ROMS Luokka SJ-15: 2003 SM 4 2004 SM 2 2005 SM 1 Luokka SJ15: 2006 SM 2 2007 SM 1 2008 SM 1 Luokka T400: 2006 SM 4 2007 SM 4 2008 EM 3 2009 SM 2 2010 SM 2 F4-S Eurofin Trophy 2010 2 2011 4 F1-World Championship 2012 12 F1-perhe. sakissa, mutta matka tyssäsi jo ensimmäiseen osioon. ”Yritin tosissani parantaa aikaani mutta se ei vain onnistunut. Ei rahkeet riittänyt tällä kertaa. Kisassa ehdin ajaa hetken kahdeksannella tilalla, mutta uusintalähdössä jäin yhdeksännelle tilalle, kun radiomies antoi tiedon startista liian myöhään.” Taustajoukot tiimin tukena Kokonaisuudessaan kauteen voi olla todella tyytyväinen, sillä kuudessa osakilpailussa sarjan historian nuorin kuljettaja Filip ylsi neljästi MM-pisteille. Loppupisteissä 12. tila on todella hyvä ensikertalaiselle. Hän pitää tiimistään, jonka jokaiselle jäsenelle kuuluu suuret kiitokset. – Tiimipäällikkö Michael Jenkinsin rautaisella ammattitaidolla pärjättiin vastoinkäy- Hyvä lähtö Sharjahissa. misistäkin. Mika ja Markus helpottivat keskittymistäni. Tiesin, että voin panostaa vain ajamiseen. – Kiitokset Sami Seliölle siitä, että hän tiedusteli tilannetta alkuvuonna ja että pääsin taas ajamaan MadCroc-tiimissä. Ilman siskoni Sandran ja äitini Tainan tukea en voisi pyöriä maailmalla tähän malliin, Filip toteaa. Uteluihin ensi kaudesta hän vastaa hymyillen: – Neuvotteluja käydään joka suuntaan, mutta eiköhän kone pärähdä käyntiin keväällä Brasiliassa. KUVAT: MADCROC TEAM, NADI HAMMOUDA JA TEAM SAFIRO TEKSTI: SANDRA ROMS JA PENTTI NYHOLM (TAITTO) LINKIT: WWW.SAFIRORACING.COM WWW.FACEBOOK.COM/PAGES/SAFIRO-BOATRACING-TEAM WWW.F1H2O.COM 17 KILPAVENEILY Elisson Racing Team Jag, Jakob Elisson, är född 1997, bor i Bergshamra utanför Norrtälje, 6 mil norr om Stockholm och började åka racerbåt i klassen J15 2007. Främsta anledningarna till att jag började köra racerbåt var nog att jag är uppväxt på pappas båtfirma, Bergshamra Varv och att han åkte offshore förr i tiden. 2007 körde jag klubbens båt med en lånad Honda 15 och körde bort röda siffrorna. 2008 hade vi köpt en egen Fugitive och en ny Tohatsu 15 som pappa plockade ihop – det gick jättebra och jag vann den svenska serien! 2009 skulle jag få storebror Tobias Stopper för att åka GT15, han skulle bara åka VM först….. Så pappa fick plocka ihop en urgammal Winracebåt med Tohatsumotorn, den åkte jag Östhammar med. Det gick över förväntan, Tobias vann VM-guld i GT30 och jag vann ett heat, kom trea i två och fyra i ett. V50. Det gick kanonbra, Anton körde jättebra och vi kom fyra. Jag körde även några race i min F4s båt, för att köra bort rödsiffrorna. Vi kommer att köpa en ny F4s-båt under senare delen av 2013 för att satsa på F4s 2014. Under 2013 kommer jag att köra GT30 med Stoppern och Tohatsu 30, vi hann ut och testa en del innan isen lade sig 2012. Under vintern har vi nu byggt om botten, så den återigen ser ut som när brorsan åkte GT30. Det är stor skillnad på framförallt starterna i GT15 och GT30, så botten måste anpassas. Jag har också fått ställa ut båten på båtmässan ”Allt för sjön” två gånger Jag tävlar för Sweden Boat Racing Club. Sen fick jag Stoppern och vi riggade den så att jag under hösten skulle lära mig köra den med i GT15, med full satsning på 2010. Just 2010 vann jag sedan det mesta i den och blev svensk mästare i GT15. 2011 strulade motorn under våren och vi satte på en ny Tohatsu 15, av den nya modellen. Den hängde inte riktigt med, men jag blev ändå tvåa i SM. Jag ville ändå köra den för att prova ut den till 2012, då alla måste åka den motorn. 2012 vann jag Kil och Grisslinge i GT15 och satte på hösten ett världsrekord i klassen ! Jag körde också GT15 VM och vann tidskvalet men efter lite strul och missar så kvalade jag inte till A-finalen tyvärr. Detta år åkte jag även med min kompis och konkurrent i GT15 Anton Modin, men nu som navigatör i offshore 18 KILPAVENEILY Tobias Elisson, född 1992, började åka racerbåt 2004. Pappa, som driver Bergshamra varv AB, och åkte en del offshorerace på 80 o 90-talet fick mig att börja intressera mig för båtracing. Vi bytte till oss en rundbanebåt, mot en lådbil, och fick låna en motor av Johnsons generalagent BRP. Vi satte ihop båten med Johnson 15 fyrtaktsmotorn och jag åkte i T15, föregångarklassen till dagens GT15. Jag åkte den klassen med denna båt 2004 och 2005. Det var inte många som åkte, bara tre-fyra stycken. 2006 köpte vi en Extremebåt av Kentys sjösport och satte en ny Johnsonmotor på, pappa sålde Johnson så han ville att det skulle vara en sån, även om Tohatsumotorerna gick fortare Det gick bättre o bättre, jag vann några race och vi var några fler som åkte nu, ca 6 st. Detta år körde jag även några race i offshore V50, tillsammans med min konkurrent i T15 Tobias Lingbert. Vi åkte en Piraya 14 som var lite för liten, men vi kom trea någon gång. Till säsongen 2007 beställde vi en Stopperbåt av bröderna Luukila, vilket visade sig vara ett mycket bra beslut. Vi monterade en 30 hk Tohatsu på den och jag började åka GT30: Jag hann bara åka två tävlingar det året, men kom tvåa i ett och vann ett. Dessutom satte jag svenskt rekord i klassen, då det inte körts någon internationell tävling i klassen ville UIM inte godkänna det som världsrekord. 2008 vann jag alla 8 tävlingar och blev svensk mästare samt vann Tohatsu Cup–med 5.000:- som pris! 2009 åkte jag bara en svensk tävling, som jag vann och körde sedan VM, vilket jag också vann – sen fick lillbrorsan Stopper-båten. Jag satte istället ihop en offshorebåt till klassen V115 för att köra med resten av 2009, en Gois 20 som pappa bytt till sig, mot en trasig motor……. den satte vi en Tohatsu 115 TLDI på och det gick riktigt bra, navigerade gjorde och gör fortfarande min flickvän Madde Hult. Hon har också kört racerbåt – bland annat svensk mästare i sport 250 mm ! 2010 bytte vi till en Evinrude 115 HO, jag vill åka ”vårt” märke som vi var specialister på. 2011 satte vi motorn på en nytillverkad Tintorera 20, som pappa och jag hämtade hos Johan Fourong (båtbyggaren) i Grebbestad och vi vann några race, var tvåa i några. 2012 blev det en ny Evinrude 115 HO på Tintoreran, som vi under vintern byggt smal sittbrunn på och gjort om luftsteget - vi vann de fyra tävlingar vi körde i V115. Dessutom satte vi svenskt rekord i klassen vid rekordförsöken i Norrtälje. Säsongen 2013 har börjat med att vi vänt på båten och byggt om botten, man vill ju åka fortare. Vi testade en hel del under hösten 2012, med olika propellerslipningar och lister mm och vet nu hur det ska se ut, tror vi. Det är väldigt intressant hur mycket skillnad små ändringar på propellerbladen kan göra, och tur för plånboken att vi kan hålla på själva. Niklas Mohell , som under hela vår ”karriär” varit med och fixat, hjälper oss dock fortfarande med en hel del. Om vi fortsätter i V115 eller åker 3A vet jag inte, det visar sig – vi åker där de andra åker. EM i 3A i Uppsala ska vi såklart åka. Jag jobbar numera på familjeföretaget Bergshamra varv AB så jag har bra förutsättningar att kunna testa, bygga om, få bra priser av leverantörer, får gå motorkurser hos Evinrude/Honda/Suzuki mm, vilket såklart underlättar mycket. 2014 kommer jag att vara hjälpreda åt lillebror Jakob, som då ska åka Formula 4s. Jag räknar med att hinna åka en del offshore själv 2014 också, kanske ett samtal till Luukila igen, en Twister 20 i klass B lockar ! Jag åker liksom brorsan för Sweden Boat Racing Club där jag också sitter i styrelsen. Jag är också B2 utbildad och ska i vår gå B1, besiktningschefskurs, då jag är intresserad av motorer och jobbar med motorer hela dagarna. Vi finns även att följa på facebook – Elisson Racing Team och på www. elissonboatracing.se 19 KILPAVENEILY Tallinnan HydroGP 2012 Tallinnan kaupungissa on kaksi järveä ja toisessa niistä pystytään ajamaan kilpaveneillä. Kyseessä on Harku- järvi, josta on tullut ratakilpaveneilijöiden Mekka. Vuodesta 1998 alkaen siellä on ajettu 2-3 vuoden välein kansanvälisiä huippukisoja ja hyvin järjestettyjen kilpailujen maine on kiirinyt maailmalle niin että 2005 kilpailuja kävi ihailemassa kansanvälisen moottoriveneliiton U.I.M. pääsihteeri sekä vuonna 2009 jopa liiton presidentti Raffaele Chiulli. Suomalaisiakin kuskeja näkyy järvellä säännöllisesti harjoittelemassa. Vuonna 2012 heinäkuussa saapui Harku-järven rannassa sijaitsevan moottorivenekerhon pihalle 44 huippukuskia neljästätoista maasta. Tallinnan HydroGP 2012 kisassa ajettiin kahden metanoliluokan (F-500 ja O-125) maailmanmestaruudesta sekä junioreiden nelitahtisen GT-15 luokan Euroopan mestaruudesta. Järvi yllätti kilpailun järjestäjät rankkasateiden jälkeen korkealla vedenpinnalla. Vesi oli normaalia 80 senttiä korkeammalla ja lähtölaiturit oli pakko uusia. Luonnonoikun takia nousi kisa paikallisen TV-kanavan yhdeksi pääuutiseksi. Tuuli ja rankat vesisateet olivat riesaksi myös kilpailuviikonloppuna. Aikataulussa pysyttiin kuitenkin hyviin. F-500 veneillä ajettiin yksi kuudesta MM-osakilpailusta. Tämä oli ensimmäinen kerta kun luokan MM-osakilpailu ajettiin Virossa. Vuonna 2000 selvitettiin luokan O-500 maailmanmestari Harkulla, mutta silloin titteli voitettiin yhden viikonlopun kisassa. Nykyisin luokasta on tullut vaativa ja huippujännittävä, kauden aikana pyöritään 5-6 kisassa joissa kaikissa ajetaan kolme lähtöä. Veneet ovat nopeita ja näyttäviä. Nytkin ajettiin kisatilanteessa kierrosnopeuksia jopa yli 140 km/t, joka tarkoitta suorannopeuk- Ahto Aaslav-Kaasik sissa yli 180 km/t. Ja veneellä jossa on vain 500-kuutioinen perämoottori. Paikalle oli saapunut Itävallan edustaja Attila Havas, joka on 12-kertainen maailmanmestari luokissa O-500 (F-500) sekä O-700. Hänen kilpailukumppanilla italialaisella Giuseppe Rossilla on MM-titteleitä ”vain” 7. Luokan kaksinkertainen maailmamestari Marian Jung (2009, 2011) edustaa Slovakkia. Eli jännäksi meni. Saksalaisen Demmler Racing Teamin kuski Marian Jung näytti ylivoimaansa ja voitti kaikki kolme lähtöä. Kolme muuta voittajaehdokasta, Attila Havas, Giuseppe Rossi sekä unkarilainen Robert Hencz epäonnistuivat jokaisen keskeyttäessä yhden erän. Näin nousikin kakkoseksi liettualainen Glebas Sobciukas ja Robert Hencz jäi kolmanneksi. Pitkän tauon jälkeen kilparadoille palannut paikallisen kerhon kuski Uku Aaslav-Kaasik oli lopputuloksissa neljäs. Jo neljättä kertaa ajettiin Harku-järvellä O-125 luokan maailmanmestaruudesta. Luokan historia on lyhyt sillä ensimmäistä kertaa ajettiin MM-tittelistä vasta vuonna 2000 ja silloinkin Harkulla jolloin maailmamestaruushopealle ajoi paikallinen potkurivelho Lembit Aaslav-Kaa- Robert Hencz 20 KILPAVENEILY sik seniori. Seuraavissa MM-kisoissa Harku-järvellä vuosina 2005 sekä 2009 voittivat paikalliset kuskit Toomas Mets ja Erko Aabrams. Nyt kisoihin oli saapunut neljä maailmamestaria. Voitonnälkäisenä saapui Tallinnaan myös saksalainen huippukuski René Behncke, joka kolmen vuoden aikana on hydroluokissa voittanut 7 maailmanmestaruutta. Vain luokassa O-125 hänellä puuttui titteli. Vuonna 2009 hän oli Tallinnassa toinen mutta sen jälkeen ovat tekniset ongelmat vaivanneet. Kisa alkoi italialaisen Claudio Fanzinin tahdittamana. Hän voitti ylivoimaisesti kaksi ensimmäistä lähtöä. Toinen päivä oli kuitenkin katastrofi. Yksi kuudes sija ja yksi keskeytys tiputtivat hänet lopuksi pronssimitalille. Toisen päivän kunkku oli vuoden 2010 maailmanmestari italialainen Manuel Zambelli. Hän voitti molemmat lähdöt ja siten myös maailmanmestaruuden. Ennen viimeistä lähtöä oli vielä kaikki auki, koska myös René Behnckellä oli kaikki eväät tittelin voittamiseksi. Hän oli kolmessa lähdössä neljästä toinen ja nappasi tälläkin kertaa hopean. Vieläkin jäi luokan maailmanmestaruus voittamatta. Neljänneksi jätettiin luokan kolmenkertainen Euroopan mestari, puolalainen Henryk Synoracki, joka ei kymmenestä yrityksestä huolimatta ei ole päässyt O-125 luokan MM-mitalin makuun. Paikalliset kuskit eivät tällä kerralla yltäneet mitaleille Erko Aabramsin ollessa parhaana seitsemäs. Vuoden 2011 luokan maailmanmestari italialainen Alex Zilioli pääsi vain kerran maaliin ja menetti silloinkin pisteet konevaihdon takia. Junioreiden GT-15 luokka on kehittynyt viimeisen kahden kauden aikana huimasti. Kuskeja sekä kansallisuuksia on tullut lisää ja vene-potkuri-yhdistelmät ovat kehittyneet huimasti. Ensimmäistä kertaa tässä luokassa kansainvälisellä tasolla kilpailivat kuskit Venäjältä ja Latviasta. Tallinnaan kisoihin odoteltiin osanottajia myös Suomesta, mutta samana viikonloppuna ajetut SM-kisat olivat tärkeämmät (?). Kilpailu GT-15 luokassa on kovaa. Ajetuissa neljässä erässä saatiin kolme voittajaa. Jännittävän ja tasavertaisen kisan voitti edellisen vuoden Euroopan- ja maailmanmestari sekä maailmanennätyksen haltija englantilainen Tohatsu-kuljettaja Ben Jelf. Kolme seuraavaa sijaa jäi Viroon. Toiseksi taisteli Paul Zujenkov ja kolmanneksi Sken Heidemann. Vuoden 2011 MMhopeamitalisti Reio Käsnapuu jätettiin niukasti mitalien ulkopuolelle. Menestyksekkäin joukkue kisoissa oli saksalainen Demmler Racing Team, jonka kolme kuljettajaa ottivat maksimin näistä kisoista. F-500-luokan voitto ja kaksoisvoitto ”piikeissä” (O125) ovat mainioita esimerkkejä loistavasta tiimityöstä. Sanna Aaslav-Kaasik Kilpailussa jaettiin yhdeksän palkintosijaa seitsemälle eri kansallisuudelle eli kyseessä oli todella kansainvälinen ja jännittävä kilpailu. Teksti: Vahur Joala ja Jussi Alanko Kuvat: Jussi Alanko AITO OIKEA JAPANILAINEN TOHATSU 30 TESTI- JA KILPAILUMENESTYJÄ AITO JAPA NILAINEN Maahantuoja: Uusi Porvoontie 623 01120 Västerskog, Sipoo p. 040 703 7092 21 KILPAVENEILY Klassikko on palannut – TG Special Cup 2013 Vuodesta 2008 Uudenmaan saaristossa ajetun suositun Marino Swing Cupin rinnalla tullaan tulevana kesänä ajamaan uusi TG Special Cup. Uusi sarja ajaa kahta tarkoitusta, se tuo klassisen kilpaveneen -TG Specialin takaisin suomalaisille kilparadoille ja helpottaa kokemattomien ajajien mukaantuloa kilpailemaan sarjassa, joka ei ole yhtä kovatasoinen kuin Marino Swing Cup. TG Special Cup kilpaillaan samoissa osakilpailussa kuin Marino Swing Cup, jotka alustavasti ovat KaMK Race, Kitö-ajot, Svartbäck-ajot ja Norrkulla loppet. Voittaja näiden neljän osakilpailun pistelaskennan jälkeen kuittaa 1000€ palkinnon. Kilpailuun hyväksytään vain TG Special -vene ja maksimissaan 15 hv moottori. Moottoria saa virittää, mutta sen on sääntöjen mukaan oltava alkuperäisen näköinen ulkoa ja moottorikopan alta. Potkuri, paino ja ikä ovat niin ikään vapaat. Tämä mahdollistaa sen, että nuorten tulokkaiden lisäksi seniorit voivat osallistua vaikka samalla veneellä, jolla aloittivat kilpauransa 70-luvulla. TG-Special on Tage Gustafsonin suunnittelema ja veneitä on valmistettu satoja vuosina 1972-2003 ja on edelleen tuttu näky kyläkisoissa Uudenmaan saaristossa. Useimmat veneet alkavat olla iältään aika vanhoja ja huonokuntoisia mutta joitakin hienoja yksilöitä on vielä jäljellä, varsinkin ne jotka valmistettiin SM luokkiin, T400/T400S 90-luvun lopussa ja 2000-luvun alussa. Jotta tarpeeksi monta venettä osallistuisi TG Special Cupiin, kymmenen venettä valmistetaan tänä keväänä Fredrik ”Frese” Gustafsonin johdolla. TG Specialilla on takana pitkä ja hieno historia ja tämä sarja ei ole veneen ensimmäinen Cup muotoinen kilpailu. Dan Lundmark 22 KILPAVENEILY 70-luvulla ajettiin ASA Junior Cup ja 80-luvulla erittäin suosittu 25 Hv Cup johon osallistui liki 20 kilpailijaa ja TG Special oli nopeudessa omassa luokassaan. Viimeksi mainitusta sarjasta ovat aloittaneet monet suurempien luokkien Euroopan- ja Maailmanmestarit. Toivottavasti voimme TG Special Cupin avulla tuoda esille kilpailun huumaa niin kuin ”vanhaan hyvään aikaan”. Jos teillä on kysyttävää tai jos teillä on kiinnostusta osallistua talkoisiin niin ottakaa ystävällisesti yhteyttä; Dick Lundmark 0400-616935 tai Dan Lundmark 040-5169726. Kuvat: Mikael Hägglund, Lundmark Jaije Hägglund Erik Fagerroos Mats Lundmark Marcus Johnsson ja Peter Wentzel tekivät historiaa. Marcus Johnsson ja Peter Wentzel voittivat Offshore 3C-luokan Maailman Mestaruuden heinäkuussa Norjassa sekä Euroopan Mestaruuden elokuussa Ruotsissa. Tämän lisäksi parivaljakko valittiin Suomen parhaaksi sekä parhaaksi ulkomailla kilpailleet kilpaveneilijöiksi, kun Suomen Purjehdus ja Veneily kokoontui Salossa. Harvoin on joku Suomalainen venekunta yltänyt näin suuriin saavutuksiin samana venekautena. Porvoon Moottorivenekerhoa edustava Wentzel ja Potkuri-67 edustava Johnsson ajoivat ensimmäistä ja ainakin tällä erää viimeistä kautta yhdessä. Ensi kesänä kumpikin kilpailee myös arvokisoissa omilla veneillään. ressa, on perustanut Tammisaareen oman venefirman, Pro Works Marine. Miehet kilpailivat SM-sarjassa erikseen. Johnsson ajoi kultaan ja Wentzel pronssille. Wentzel oli hyvin tyytyväinen SM-pronssiin koska hän kilpaili ensimmäistä kautta tässä isossa luokassa. Kaikkien muiden palkintojen lisäksi Suomen Purjehdus ja Veneily ojensi vielä parivaljakolle 3C-luokan 2012 muistolaatan. Tulevalla kaudella kumpikin ajaa myös Italian MM-kisoissa ja Uudenkaupungin EM-kisoissa omilla veneillään. Teksti: Olli Lampinen Kuva: Ari Nurminen Wentzel joka on kotoisin Karjaalta, mutta asuu nykyisin Tammisaa- EM Offshore 3C - 2012 Race 1 04-juil C101 C2 C91 C60 C113 C56 C35 C222 C47 C101 C29 C2 C747 C91 C17 C60 C34 C113 C56 C35 C222 C47 C29 C747 C17 C34 VM 3C 3C - 2012 VMOffshore Offshore klasse - 2012 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 211 312 413 5 6 7 8 9 0 11 12 13 Race 2 05-juil 3C Marcus Johnsson - Peter Wentzel FIN 400 400 3C Jan Trygve Braaten - Mette Moen Knutsen NO 300 225 3C Geir Jarle Einerkjær - André Knutsen NO 225 300 3C Mikael Bengtsson - Erik Stark SE 169 71 3C Niclas Michael Hallgren - Stefan Bagger FIN 127 169 3C Scott Collings - David Arthur UK 53 127 VM Offshore 2012 3C Pascal Cabarello - Manuel Montero klasse FR 3C - 95 40 Race 3C Johan Rehn - Esa Luukkonen FIN Race 71 1 95 2 04-juil 05-juil 3C Mikael Gustafsson - Andreas Johansson SE 40 30 3C Marcus 400 400 3C Anders NO 30 53 WesselJohnsson Pettersen- -Peter KjetilWentzel Christoffersen FIN 3C Braaten - Mette NO 300 225 3C Jan Trygve Leif Kuzavas - JensMoen ÖbergKnutsen SE 22 22 3C Geir Jarle Einerkjær - AndréFredheim Knutsen NO 225 300 3C Peter Walhström - Jessica SE 17 13 3C Mikael Bengtsson - ErikEklund Stark SE 169 71 3C Sven Hanssen - Urban SE 0 17 3C Niclas Michael Hallgren - Stefan Bagger FIN 127 169 3C Scott Collings - David Arthur UK 53 127 3C Pascal Cabarello - Manuel Montero FR 95 40 3C Johan Rehn - Esa Luukkonen FIN 71 95 3C Mikael Gustafsson - Andreas Johansson SE 40 30 3C Anders Wessel Pettersen - Kjetil Christoffersen NO 30 53 3C Leif Kuzavas - Jens Öberg SE 22 22 3C Peter Walhström - Jessica Fredheim SE 17 13 3C Sven Hanssen - Urban Eklund SE 0 17 Race 3 07-juil 225 300 169 400 53 71 95 Race 40 3 07-juil 127 225 22 300 17 169 30 400 0 53 71 95 40 127 22 17 30 0 Total 1025 825 694 640 349 251 230 Total 206 197 1025 105 825 61 694 60 640 17 349 251 230 206 197 105 61 60 17 www.proworksmarine.fi 23 KILPAVENEILY J-62 kausi 2012 Kesällä 2011 talliin hankittiin harvinaisuus, kun Upinniemeltä löytyi sininen TG 5000 XR. Tämä yksilö oli ikäänsä nähden hyvässä kunnossa, ja kun selivitimme kenelle se oli rakennettu ja missä, selvisi että vene oli alunperin rakennettu Pellingissä täysiveriseksi kilpaveneeksi. Vene seisoi tallissa talven ja sille ei paljon tehty. Tarkoituksena oli viedä vene takaisin sen syntysioille ja muuttaa se V50 veneeksi. Venemessut tuli ja mitään radikaalia ei veneelle vieläkään tapahtunut. Muutama viikko messujen jälkeen vietiin vene Pellinkiin ja listalla oli tekemistä; peräpeilin korotus, kahden penkin teko, pohja suoristaa, ohjaus sekä kaikkien osien sovittaminen veneeseen. Venettä hiottiin ja laminoitiin, hiottiin ja laminoitiin sitten taas hiottiin vähän lisää kunnes vene saatiin viimeinkin vesille. Tämä toki tapahtui kuukauden myöhempää kun mitä oli tarkoitus ja kahden burnoutin sekä avoeron ollessaan hyvin lähellä. Ensimmäinen testi tehtiin Pellingissä ja testailtiin painonsiirtoja sekä yritettiin löytää tasapaino ja maksimi nopeus joka löytyikin, GPS:ssä näytti päivän päätteeksi 45 solmua joten olimme ensitestiin tyytyväisiä. Rakentelu ja parantelu jatkui, seuraavaksi testailimme keliolosuhteissa jossa tuli todella todettu kuinka paljon kaiken pitää olla kiinnitetty. Venettä ruvettiin viimeistelemään ja valmistautumaan katsastusta ja ensimmäistä kisaa varten. Aurinko ehti jo nousta Kalkkiranta Racen lauantaina ennen kun viimeinen teippaus oli paikalla. Muutama tunti kauneus unta ja vene auton perään ja kohti Sipoota. Paikalle oli saapunut toinenkin V50 kalusto edelliseltä kaudelta tutuksi tullut J-86 Tomi Huuhka uudella kartanlukijalla. man tuntuman veneestä. Keli oli hyvä ja pääsimme ajaa hyvällä vauhdilla koko kisan. Kalkkirannan kisan ja Uudenkaupungin kisan välillä oli vain viikko aikaa joten mitään suurempia muutoksia ei tullut tehtyä veneeseen. Perää muutettiin hieman ja testattiin ennen lähtöä kohti Uusikaupunkia. Paikalle saavuimme ja olimme yksin luokassa, kisaviikonloppu oli sitten vaan testailua eri potkureilla ja painonsiirrolla. Tyynessä kelissä ajettiin molemmat kisapäivät ja oltiin nopeimpien veneiden kiusana. Toista venekuntaa J-86 ei Kalkkirannan jälkeen näkynyt. Kesä kului testaillen ja kehittäen, kuulusteltiin J-86 ja eivät olleet menossa Saiman kisoihin joten päätimme jättää kisan väliin ja panostimme testailuun. Kotkan kisassa olimme taas yksin lähtöviivalla. Vaikka olimme yksin luokassamme emme olleet tyytyväisiä kisaan. Teimme väärän potkurivalinnan ja ristiaallokossa oli todella vaikeata ajaa, mutta tämäkin toi lisää kokemusta ja henkistä valmistelua Roslagsloppettia varten. mioon kun osallistuu Roslagsloppettiin. Saavuimme Roslagsloppetin varikolle ja ensivaikutelma oli mahtava. Oltiin tottuneita Suomen kisoihin missä on paikalla noin 20 venekuntaa ja nyt varikolla oli 150 venettä. Katsastus meni Ruotsin sääntöjen mukaan läpi ja olimme valmiita kisaan. Illan ohjaajakokouksen yhteydessä päätimme että ajamme Tukholmasta lähtöalueelle. Saimme nosturilla nostettu veneen veteen ja venelehden haastattelun jälkeen lähdimme kohti lähtöaluetta. Jännitys oli käsinkosketeltava ja odotimme lähtöä kun viivalla oli 11 muuta venettä. Lähtö sujui hyvin ja olimme heti kärkikolmikossa. Muutaman merimailin ja lähtöhässäkän jälkeen ohitimme toisella sijalla olleen veneen ja saavutimme kärkivenettä pikkuhiljaa. Olimme melkein kiinni kun jouduimme väistämään siviilivenettä ja jäimme taas noin sata metriä kärkiveneen taakse. Ensimmäinen reittipiste jäi taakse, edessä oli pitkä selkä ja kärkivene, kun se tapahtui… i i kun ja Kyljen kautta ympäri ja kisa jäi siihen. Suurkiitoksen Ruotsin J-46 (Jennifer Fällman ja Ellen Oskarsson) jotka pysähtyivät ja soittivat ilmoittaen meidän keskeyttäneen. Suurkiitoksen myös niille katsoja veneille jotka hinasivat meidät rantaan sekä niille mökkiläisille jotka tarjosivat puhdasta bensaa koneelle sekä kahvia meille, odoteltaessa trailerimme paikallepääsyä. ene V50 Mieliala oli aika synkkä tämän jälkeen. Palattuaan Suomeen ei ollut muuta vaihtoehtoa kun purkaa vene ja korjata kaikki mitä oli mennyt rikki ympäriajossa. Onneksi ei mitään suurempaa mennyt rikki. n lla Kalkkirannan kisa meni hyvin ja opimme paljon veneestä ja saimme parem- 24 KILPAVENEILY Seuraavana viikonloppuna oli tarkoitus lähetä kohti Ruotsia ja kisauramme suurinta venekisaa. Viikolla kävimme tiimin kummisedän Frese Gustafsonin mökillä ja kävimme läpi radan ja mitä kannatta ottaa huo- Viikot kuluivat ja saimme veneen ta- takaisin sen syntysioille ja muuttaa se V50 veneeksi. Venemessut tuli ja mitään testailimme keliolosuhteissa jossa radikaalia ei veneelle vieläkään tuli todella todettu kuinka paljon kaisin kasaan. Kutsu muuta venettä. Lähtö sujuiUppsalan hyvin ja ki- tapahtunut. Muutama viikko messujen kaiken pitää olla tuli kiinnitetty. soihin ja heti jo ihan henkisen hyvinvoinolimme kärkikolmikossa. Muutamanjälkeen vietiin vene Pellinikiin ja listalla Venettä ruvettiin viimeistelemään oli tekemistä, peräpeilin korotus, kahden nin puolesta emme voineet päättää merimailin ja lähtöhässäkän jälkeen ja valmistautumaan katsastusta ja kauden ympäriajoon joten päätimme ohitimme toisella kisaa sialla varten. olleen veneen ensimmäistä Aurinkoja penkin teko, pohja suoristaa, ohjaus sekä lähteä Uppsalaan kokeilemaan onnea, kaikkien osien sovittaminen veneeseen. saavutimme kärkivenettä pikkuhiljaa. ehti jo nousta Kalkkiranta J-62parantelu Kausi 2012 jatkui, seuraavaksi tottuneita suomen kisoihin missä on paikalla noin 20 venekuntaa ja nyt varikolla oli 150 venettä. Katsastus meni ruotsin sääntöjen mukaan läpi ja olimme valmiita kisaan. Illan ohjaajakokouksen yhteydessä päätimme että ajamme Tukholmasta lähtöalueelle. Saimme nosturilla ja testi ennenveneen lähtöä veteen kohti ja venelehden po nostettu Uuttakaupunkia. to haastattelun jälkeen lähdimme kohti Paikalla saavuimme ja olimme yksin lis lähtöaluetta. tällä kertaa tavoitteena oli pitää hausOlimme melkein kiinnikun kun jouduimme lauantaina ennen viimeinen kaa ja tulla maaliin. väistämään siviilivenettä ja jäimme taas Venettä hiottiin ja laminoitiin hiottiin ja teippaus oli paikalla. noin Muutama sata metriätunti kärkiveneen taakse. kauneus unta ja ja laminoitiin sitten taas hiottiin vähä lisää Uppsalan kisa oli hienosti järjestelty Ensimmäinen reittipiste jäi taakse, edessä luokassa, kisaviikonloppu oli sitten vaan autonoliperään ja kohti Sipoota. vaikkavene sijoitus vain kuudes, yhdek- kunnes vene saatiin viimeinkin vesille. oli pitkä selkä ja kärkivene kun se Paikalle oli saapunut V50 Tämä toki tapahtui kuukauden testailua eri potkureilla ja painonsiirrolla. Jännitys oli käsikosketeltava ja sän veneen joukossa, niintoinenkin se oli haustapahtui… kalusto kaudelta tutuksi tullut odotimme lähtöä kun molemmat viivalla oli 11 myöhempää mitä oli tarkoitus ja kahden Tyynessä kelissä ajettiin kin kisa mihinedelliseltä olimme osallistuneet. J-86 Tomi uusia Huuhka uudellaRuotsisnavigaattorilla. testaillen ja hyvin burnoutinKesä sekäkului avoeron ollessaan kisapäivät ja oltiin nopeimpien veneiden Saimme paljon tuttavia Kyljen kautta ympäri ja kisa jäi siihen. kehittäen, kuulusteltiin J-86 ja ta ja tarkoituksena on lähteä kaudella lähellä. kiusana. Toista venekuntaa J-86 ei Suurkiitoksen Ruotsin (Jennifer Kalkkirannan kisaJ-46 meni hyvin jakiopimme eivät olleet menossa Saiman 2013 ajamaan Ruotsiin muutamat Kalkkirannan jälkeen näkynyt. Fällman ja Ellen Oskarsson) paljon veneestä ja saimme paremman kisoihin päätimme jättää sat. Ensimmäinen testijoten tehtiin jotkatuntuman pysähtyivät ja soittivat veneestä. Kelijaoliilmoittaen hyvä ja Pellingissä kisan väliin ja panostimme ja testailtiin Kiitokset myös Kotkan kisassa meidän keskeyttäneen. Kiitokset myös pääsimme ajaa hyvällä vauhdilla koko Kisakausi päättyi onnellisesti ja hyvin testailuun. painonsitroja sekä yritettiin löytää Sponsoirolle: Suurkiitoksen myös niille katsoja veneille Sponsoreille: mielin, joten testailukausi aloitettiin kisan. olimme taas yksin tasapaino ja maksimi nopeus ja jotka hinasivatjälkeen. meidät rantaan sekä niille heti Uppsalan Kalkkirannan kisan ja Uudenkaupungin lähtöviivalla. Vaikka olimme löytyikin, GPS:ssä näytti päivän TG BOATS mökkiläisille jotka puhdasta kisan välillä olitarjosivat vain viikko aikaa jotenTG BOATS yksin luokassamme emme päätteeksi 45 solmua joten olimme Refcon Finalnd Finland bensaa koneelle sekä2013 kahvia Tavoitteet kaudelle onmeille, osallistua mitään suurempia muutoksia ei tullut Refconolleet tyytyväisiä kisaan. ensitestiin tyytyväisiä. Rakentelu ja Magnusson&Stoor Magnusson&Stoor Roslagsloppettiin sekä muutamaan odoteltaessa trailerimme paikallepääsyä. tehtyä veneeseen, perää muutettiin hieman Teimme väärän muuhun Ruotsin kisaan. Sekä tietysti parantelu jatkui, seuraavaksi TG Racingkeliolosuhteissa Team Kalkkirannan Kievari ajetta- testailimme jossa Mieliala oli aika synkkärace:ssa tämän jälkeen. vaPalattuaan V50 luokan PM-kisaa. TG Racing Team Suomeen ei ollutTavoitteena muuta tuliJ-62 todella todettu kuinka paljon Joakim Blomqvist onvaihtoehtoa myös kokeilla V50 luokan J-62 kun purkaa vene janopeuskorjata kaiken pitää olla kiinnitetty. Nikolaus Laine ennätystä. Joakim Blomqvist kaikki mitä oli mennyt rikki ympäriajossa. Venettä ruvettiin viimeistelemään Nikolaus Laine katsastusta ja Onneksi ei mitään suurempaa mennyt ja valmistautumaan Haluamme erityisesti kiittää tiimin Teksti: Joakim Blomqvist rikki. kisaa varten. AurinkoCassanKuvat: Joakim Blomqvist, kummisetää Frese Gustafsonia kaikes- ensimmäistä Texti: Joakim Blomqvist ehti jo nousta Kalkkiranta draKuvat: Wikström, Holtenkrans, Ari ta Viikot tuestakuluivat ja viisaudesta. JoakimKjell Blomqvist , Cassandra ja saimme veneen takaisin lauantaina ennen kun viimeinen Nurminen Wikström, Kjell Holenkrans kasaan. Kutsu tuli Uppsalan kisoihin ja jo teippaus oli paikalla. ihan henkisen hyvinvoinnin puolesta Muutama tunti kauneus unta ja emme voineet päättää kauden vene auton perään ja kohti Sipoota. ympäriajoon joten päätimme lähteä Paikalle oli saapunut toinenkin V50 Uppsalaan kokeilemaan onnea, tällä Kuulokojeet, kalusto edelliseltä kaudelta tutuksi tullut apuvälineet ja suojaimet kertaa tavoitteena oli pitää hauskaa ja tulla J-86 Tomi Huuhka uudella navigaattorilla. Kesä kului testaillen ja maaliin. kuulusteltiin J-86 ja • Widex kuulokojeet kehittäen, • Kuulontutkimukset Uppsalan kisa oli hienosti järjestelty ja Kalkkirannan kisa meni •hyvin ja opimme eivät olleet menossa Saiman vaikka sijoitus oli vain kuudes yhdeksältä, Korvakappaleet • Paristot ja tarvikkeet paljon veneestä ja saimme paremman kisoihin joten päätimme jättää niin oli hauskin kisa mihin olimme Kuulonapuvälineet Kuulonsuojaimet osallistuneet. tuntuman veneestä. Keli •oli hyvä ja kisan •väliin ja panostimme Saimme paljon uusia tuttavia Ruotsista japääsimme ajaa hyvällä vauhdilla koko testailuun. Kotkan kisassa tarkoituksena on lähteä kaudella 2013 kisan. olimme taas yksin ajamaan Ruotsiin muutamat kisat. Kalkkirannan kisan ja Uudenkaupungin lähtöviivalla. Vaikka olimme kisan välillä oli vain viikko aikaa joten yksin luokassamme emme Kisakausi päättyi onnellisesti ja hyvin mitään suurempia muutoksia ei tullut olleet tyytyväisiä kisaan. Akustik Oy | Uusi Porvoontie 623 | 01120 Västerskog mielin, joten testailukausi aloitettiin heti tehtyä veneeseen, perääWidex muutettiin hieman Teimme väärän Uppsalan jälkeen. puh. 09- 591 5200 | mail. myynti@widex.fi | www.widex.fi Tavoitteet kaudelle 2013 on osallistua Roslagsloppettiin muutamaa muuhun Kuulokojeet,sekä apuvälineet ja suojaimet Ruotsin kisaan. Tavoitteena on myös kokeilla V50 luokan nopeusennätystä. • Widex kuulokojeet • Kuulontutkimukset Haluamme erityisesti kiittää tiimin • Korvakappaleet • Paristot ja tarvikkeet kummisetää Frese Gustafsonia kaikesta • Kuulonapuvälineet • Kuulonsuojaimet tuesta ja viisaudesta. Widex Akustik Oy | Uusi Porvoontie 623 | 01120 Västerskog puh. 09- 591 5200 | mail. myynti@widex.fi | www.widex.fi 25 KILPAVENEILY Ro Se lä su V Fr lä hu Ro Sa en to pa va K m Ill pä lä no ha lä Jä od Tähtäimessä F4S – luokka! Viimeinkin päätös on tehty: Team Manninen siirtyy rytinällä F4S-luokkaan! F4S on pyörinyt tiimin puheissa jo useita vuosia ja viimeinkin aika on oikea luokkaan siirtymiselle. Ja jos leikkiin ryhdytään, ryhdytään siihen tosissaan: tarkoitus on osallistua kahdella veneellä F4S – luokan maailmanmestaruussarjaan. F4S on tehnyt tuloaan jo useita vuosia ja on niitä harvoja luokkia, jotka ovat osoittaneet omaavansa jatkuvuutta UIM:n päätettyä ajaa alas kaikki saastuttavat kaksitahtiluokat ja käytännössä pakottaa kilpailijat vaihtamaan vähemmän saastuttaviin EPA-moottoreihin. Luokka on myös saanut paljon lisäjulkisuutta Formula 1-sarjan yhteydessä ajettavan F4S Eurofin Trophy -sarjan ansiosta, joten luokka alkaa olla kaikkien pikkukattiluokkien perään halajavien huulilla. Viime kauden MM-sarjassa olikin jo aktiivisia osallistujia lähes parikymmentä. EPA-moottoriset luokat ovat olleet kaksitahtiajan kokeneille kuljettajille kirosana, sillä sen verran huonoja puolia ne toivat mukanaan, mm. korkeamman painopisteen ja kierroslukurajoittimen. Mutta nykyään moottorit ja kalustot on kehittynyt niin paljon, 26 KILPAVENEILY että ne alkavat pärjäämään vanhoille kaksitahtisille monella osa-alueella ja ovat etenkin luotettavia, mitä kaksitahtiset eivät olleet. MM-sarjaa ajettaessa luotettavuus on tärkeässä roolissa, etteivät kisojen väliajat mene tallissa moottoreita hoonatessa. Hyvä luotettavuus mahdollistaa myös aktiivisen testaamisen. Lisäbonuksen voidaan pitää F4S-kaluston hyvää jälleenmyyntiarvoa, koska luokka on tällä hetkellä kovassa nousussa. Kalusto-ongelma ratkesi Formula 4 – luokan maailmamestarin ja veneenrakentajana kunnostautuneen Roger Lönnbergin tarjouduttua rakentamaan luokkaan sopivat veneet mittatilaustyönä. Täysin uusi vene Koko viime syksy meni vanhan Formula 4 – katamaraania testatessa ja luokan niksejä opetellessa. Nopeasti kävi selväksi, että luokassa käytetyt Formula 4-luokan veneestä modifioitu katamaraanit olivat auttamatta huonoja EPA-säännöillä rakennetun Mercuryn korkeamman painopisteen, pienemmän tehon ja kierroslukurajoittimen takia. Sen takia päätettiin rakentaa täysin uudenlaisella ajattelumallilla rakennettu vene. Syksyn tes- tien tulokset jalostuivat uuden veneen rakenteisiin. Uuden veneen suunnittelussa on käytetty nykyaikaisia menetelmiä vanhan kunnon mututuntuman sijaan. Veneen mitat on laskettu tarkasti käyttäen apuna itse ohjelmoituja excel -malleja, jonka jälkeen vene piirrettiin ensiksi käsin ja sen jälkeen 3D-cad ohjelmalla, jossa sen muotoja pystyy muuttamaan haluttuun suuntaan ja vertailemaan edellisen version kanssa. Suunnitelmissa mentiin niin pitkälle, että molemmat veneet suunniteltiin erilaisiksi johtuen kuljettajien painoerosta. Veneen ohjaamo rakennetaan hiilikuitukomposiitista ja ponttonit vanerista. Vaneri voi kuulostaa vanhanaikaiselta materiaalilta, mutta sen käyttöön päädyttiin helpon muokattavuuden takia. Kyseessä on kuitenkin prototyyppiveneet, joita tullaan vielä muuttamaan, joten ei ole järkevää käyttää kalliita komposiitteja, joiden muokkaamiseen menee kolminkertainen aika vaneriin nähden. Kun prototyyppeihin ollaan tyytyväisiä, otetaan niistä muotit, joka mahdollistaa jopa niiden sarjatuotannon. Roger Lönnbergillä onkin tarkoitus alkaa valmistaa veneitä tuleville kausille tilaustyönä. Kahden ensimmäisen veneen valmistuttua Roger aikoo rakentaa ensi kesäksi vielä kolmannen veneen, jonka kuljettajaa ei ole vielä edes mietitty. Oikean potkurin löytäminen on aina haaste, mutta onneksi syksyn testeissä löytyi jo muutama lupaava yksilö, joista voi alkaa työstämään kisapotkuria. Team Mannisella on pitkät perinteet potkureiden muokkaamisessa, sillä Mauri teki ensimmäiset potkurinsa jo reilut 30 vuotta sitten ja nykyisin Juha-Pekka on jatkanut isänsä jalanjäljillä. Lähes kaikki tiimin mestaruudet on ajettu itse muokatuilla potkureilla ja mm. Benjamin Vuorihovin SJ15luokan suomenennätysnopeuspotkuri on Juha-Pekan käsialaa. Kiireinen kevät ja kesä edessä Ensi kaudeksi on suunniteltu tiukka ohjelma. Formula 4S-luokan MMsarja alkaa jo Toukokuussa ja sinne on tarkoitus osallistua molemmilla veneillä. Heinäkuussa ajetaan Hirvensalmella luokan Euroopan mestaruudesta ja mikäli aikaa jää, väliin pyritään ajamaan myös SM-sarjan osakilpailut. Ensimmäinen vene on tarkoitus saada vesille hyvissä ajoin, jotta testit päästään aloittamaan mahdollisimman paljon ennen ensimmäistä kisaa. Onneksi Imatran Vuoksi tarjoaa testimahdollisuuden, vaikka muualla vesistöt on jään peitossa, kosken virtaava vesi ei jäädy kuin keskitalvella. Viime syksyn testitulokset olivat sen verran rohkaisevia, että jo tässä vaiheessa on laitettu tavoitteeksi, ei enempää eikä vähempää, MM-sarjan voitto. Kesän jälkeen tiedetään, toteutuiko tavoite, mutta yrityksen puutteesta tavoitteiden saavuttaminen ei jää kiinni. Team Manninen 2013 Kuljettajat: Juha-Pekka Manninen, Juho-Matti Manninen Tiimipäällikkö: Mauri Manninen Mekaanikot: Jorma Hartikka, Roger Lönnberg Muita nousussa olevia luokkia: GT30 ja GT15 Viimeinkin alkavat saastekoneluokkien hävityksen voittajat selviämään. Uutena junioriluokkana kovassa nousukiidossa on yksirunkoluokka GT15, joka toivottavasti syrjäyttää suomessakin vanhanaikaiseksi jääneen SJ15luokan. GT15:n jälkeen looginen askel on GT30 –luokka, joka alkaa syrjäyt- tämään T400S-luokan. Ensi kesänä GT30-luokkaan on odotettavissa entistä enemmän kuljettajia, mm. kauden 2011 SJ15-luokan Suomen mestari Sara Pakalen on ilmoittanut ajavansa ensi kesänä GT30-luokassa. Kaikille kuskeille on suositeltavaa, että aloittavat kilpailemisen yksirunkoveneillä, koska yksirunkoinen on todella paljon haastavampi ajaa, kuin katamaraani. Voidaan sanoa, että 100 km/h kulkeva yksirunkoinen on vaativampi ajaa kuin 130 km/h kulkeva katamaraani, joten esim. GT30 on hyödyllinen väliporras ennen pieniin katamaraaniluokkiin, kuten F4S-siirtymistä. Suurimpana voittajana EPA-murroksesta selvisi Formula 2000-luokka, sillä Mercuryn uusien sääntöjen mukainen Optimax on todettu ylivoimaiseksi koneeksi verrattuna vanhaan Mercury 200 XR:ään. Hurjimmat väitteet kertovat, että uudet Optimaxit ovat jopa tehokkaampia kuin Formula 1-moottorit. Eli suuntaus alkaa olemaan oikea, uusien sääntöjen mukaiset koneet voivat olla jopa tehokkaampia kuin vanhat. Näinköhän Formula 1 –tallit vaihtaa lähiaikoina EPA-moottoreihin? Teksti: Juha-Pekka Manninen Veneiden suunnittelukuva 27 KILPAVENEILY Tunnelmaa vesillä Uusi Suzuki DF20 Helppokäyttöinen ja kevyt Suzuki DF20A vie sinut vaivattomasti tunnelmasta toiseen. www.tunnelmaavesilla.fi Suzuki_DF20_kilpaveneily_feb13_v1.indd 1 1/21/13 2:58 PM Alustava kilpailukalenteri 8.6. Kalkkirannan Kievari Offshore Race, Sipoo, Offshoreluokat, V50 ja V150 PM. . 29.-30.6. Astrum Race, Förby, Rata- ja Offshoreluokat 13.-14.7. Uusikaupunki Boat Race, Uusikaupunki, Offshoreluokat, Off 3C EM 27.7. XLIII Ruotsinsalmen ajot, Kotka, Offshoreluokat 3.-4.8. Hirvensalmi Race, Hirvensalmi, Rataluokat, F4 S EM Luonnonkivi — lähellä ihmistä Luonnonkivituotteet Betonikivituotteet Keraamiset julkisivulaatat Suomen Graniittikeskus Oy Kuva: Robert Löfström 28 KILPAVENEILY Myyrmäentie 4 A 01600 Vantaa Puh. 020 7500 310 www.graniittikeskus.fi 20 v 1993-2013 Vauhdissa mukana www.b-seaboat.fi 06880 KÄRRBY Puh. (09) 272 4437, 0400 465 921 F:ma Henrik Lindgren T:mi F:ma Lindgren T:mi KÄLDÖHenrik - PERNÅ/PERNAJA KÄLDÖ - PERNÅ/PERNAJA Tel/puh: 0400-878 601 Tel/puh: 0400-878 601 Sjötransporter, vinterförvaring, bryggor Puh. 019-577 360 Sjötransporter, vinterförvaring, Merikuljetukset, talvisäilytys, bryggor laiturit Mannerheiminkatu 3, 06100 Porvoo laiturit Merikuljetukset, talvisäilytys, Hartik Sails Krabbvägen Krabbvägen22Raputie Kraputie 01100 ITÄSALMI - ÖSTERSUNDOM Tel. 09-781 903 Fax 09-781 913 C. Grönholm Oy KAIVINKONETYÖT WWW.VETUS.COM Puh. 040-508 1143 www.b-seaboat.fi WWW.VETUS.COM VETUS venetarvikkeet ja meridieselit VETUSMarineMan venetarvikkeet meridieselit Åströms Båt &jaSnickeri -Puu-ja Lasikuituveneiden korjaustyöt FuelSet Surfasolve Tallon Fastmount -Sisustustyöt Noxudol-Puusepäntyöt Spraylat Fireboy Boxvägen 820 Sebastian Åström Tilkankatu 39 C 1, 00300 Helsinki Finland 01190 Box tel. 0400-602019 puh. 010 423 5220, ole@marineman.fi Sibbo sebastian.astrom@elisanet.fi ww.marineman.fi Tammisaaren Venevälitys K. HOLM www.b-seaboat.fi twister.marine@pp.inet.fi 06880 KÄRRBY Puh. (09) 272 4437, 0400 465 921 Larskullantie 5, 10650 Tammisaari Puh. 0400-488 885 s-posti: kennet.holm@pp1.inet.fi Puh. 040-501 4114 Puh. 040-501 4114 TRÄSKÄNDA HANDELSTRÄDGÅRD HANDELSTRÄDGÅRD OY M e s s u t a r j o u s ESBO-ESPOO Tel/puh 0400-419 003 www.tgboats.fi 30 KILPAVENEILY Vauhdissa Batmax+Yamaha F20, 6900€ ASENNUSTYÖ LANDEN OY Puh. 0400-536682 29 KILPAVENEILY 23 KILPAVENEILY MERIPELLONTIE 11C, 00910 HELSINKI WWW.ASTRUM.FI VENEIDEN SUUNNITTELUA - mm. Serecraft, Lamor LC, AluCat, Lark TUOTESUUNNITTELUA RESEARCH AND DEVELOPMENT SERVICES Bökarsvägen 113 07350 Gäddrag - Laidasta laitaan....mm. öljynkeräyslaitteita, säädettävä potkuri, magneettikuvauslaitteita... GSM: 0400 436086 MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN Myydään SJ-15 kalusto. Speedrace-vene, Yamaha 15hv 4T, vm. 2005. Valmis ajoon SM 3.s 2012 Hinta: 3700,Puh: 040-9622707 / Jaije Myydään Yamarin 540 Big Game, Yamaha 60, vm 2004 koneella ajettu 178 h, trimmit, Nawman plotteri Hinta: 14.500,Puh: 0400-717169 / Jari Myydään: AERO 21 muotti – AERO 21 formen. Hinta: 5.000,- Euro Puh/Tel: +358-40-9622707 / Jaije 30 KILPAVENEILY MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN MYYDÄÄN Segmo 21 -03 & Mariner 150, valmis paketti V150 luokkaan. Sea star pro hydrauliohjaus, jalkakaasu & trimmi, trimmitankki, CMC manuaalihissi, Cleaver. Hinta: 6000€ ilman traileria. Puh: 040-5393857 / Michael Bussman Myydään 3 kpl SJ15-potkureita Myynnissä 3:n potkurin sarja, sisältäen huippunopean ennätys-/aika-ajopotkurin, loistavan kisapotkurin sekä kelipotkurin. Potkureilla on voitettu kaikki SJ15-luokan aika-ajot vuosina 2011 ja 2012. Setissä mukana myös potkuri, jolla Benjamin Vuorihovi ajoi virallisen suomen ennätysnopeuden kauden 2012 päätteeksi. Näillä potkureilla menestyminen on vain kuskista kiinni! Ei myydä erikseen. Lisätietoja: Juha-Pekka Manninen, e-mail: jp.manninen@kolumbus.fi, puh. 050 3405395 Ocean Express Cat 25’, 2 x Johnson Second Effort V6. 80 solmua. 22500€. Puh. 0505906768 Kim V-150 luokan Thunder Hawk (pelkkä vene) 3500€ Myös Evinrude 150 XP -89 (kanssa) 6000€ Puh. 040-9622 707 / Jaije Hägglund Wisp 19, yamaha 140 -88 V-150 valmis paketti 4500€ Hydraaliohjaus, mekaaninen hissi, potkuri, ym. Ilman moottoria 2500€ Puh. 0400 499256/ Anton Kortman Argentina Hotboat 23 / Mercury 200xs, Ex Armando Baroni boat. Raceready with trailer and propeller and some more equipment. Price 350.000 skr. Christian Jansson Sweden +46703341367 Myydään Argo cat 23 -10. Nopea vene 3C- tai W-luokkaan. Veneellä kilpailtu kaksi kautta 3C-luokassa. Hinta sisältää tankit, tuolit ja Mercuryn Smartcraft -mittariston ja hallintalaitteet. Hinta 10.000,- . Puh: 050-5711093 / Lauri Lampén 31 KILPAVENEILY 22 KILPAVENEILY www.interbrands.fi www.finebrands.fi www.cytfinland.fi www.nordalco.fi TOIVOTTAA KAIKILLE MENESTYKSELLISTÄ VUOTTA 2013 TEAM interbrands
© Copyright 2024