1. No category

NO 1 / 2 0 0 6
SISU 75 vuotta
Uusi SISU Rock
Uudistunut Renault-mallisto
Euro4 tulee
Sisu Auton asiakaslehti
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
1
SISÄLTÖ
Pääkirjoitus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SISU tuoteperhe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SISU Timber
Tukkisavotan jämäkkä työjuhta .
SISU Works
Ylivoimaista tienhoito-osaamista
SISU Crane
Nostotehoa 360 astetta
. . . . . . . . . . . . .6
. . . . . . . . . . . . .8
. . . . . . . . . . . . . . . . . .9
UUSI SISU Rock
Järeää maansiirtovoimaa
. . . . . . . . . . . . . . . . 10
Uudistettu ohjaamo. . . . . . . . . . . . . . . . 16
SISU Roll
Monipuolinen vaihtolava-auto
. . . . . . . . . . . . . 18
Huollossa valttia
on laatu ja nopeus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sisu Auton Käyttöturva
Aina parhaassa kunnossa . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Caterpillarin Acert
Täyttää päästömääräykset .
. . . . . . . . . . . . . . . 22
Suomalaista Sisua vuodesta 1931
Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi . . . . . . . . 26
Renaultin uusi moottoriperhe
. . . . . . . . . . . . 34
Puhtaampi ja suorituskykyisempi
Renault
Tehokas ratkaisu jokaiseen tilanteeseen
Renault-malliston
uudet muodot
s. 36
Renault Midlum
Jakeluliikenteen suosikki uudistui .
Route ja Distrtibution – ammattilaisratkaisut
Pitkän matkan ykkönen .
2
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
. . . . . . . . . . . 38
Renault Premium
Renault Magnum
Suomalaista Sisua
vuodesta 1931
s. 26
. . . . . . . . 36
. . . . . . 42
. . . . . . . . . . . . . . . . 46
YH TÄ U U D I S T U M I S TA
SISUVIESTI
N O1 / 2 0 0 6
Sisu Auton asiakaslehti
Vuosi 2006 on monella tavalla merkittävä suomalaiselle SISU kuorma-autolle.
SISU kuorma-auto täyttää 75 vuotta, Sisu Auto on esitellyt uudet SISU ja
Renault mallistot, olemme laajentaneet yhteistyötämme maailman johtaviin
valmistajiin kuuluvien Renault Trucksin ja Caterpillarin kanssa, voimme tarjota asiakkaillemme entistäkin ympäristöystävällisempiä ja monipuoliseen teknologiaan perustuvia moottoreita, Karjaan tehtaan tuotantomenetelmät ovat
uudistuneet, Sisu Auton huolto- ja varaosaverkoston palvelukykyä on kehitetty vastaamaan paremmin asiakastarpeita ja loppuvuodesta käynnistyy Sisu
Auton kaikkien aikojen suurimpaan vientikauppaan liittyvät maastokuormaautojen toimitukset Liettuan armeijalle.
Perustettu 1937
52. vuosikerta
KUSTANTAJA:
Oy Sisu Auto Ab
Lähes hengästyttävällä uudistustahdilla on yksi keskeinen tavoite: suunnitella,
valmistaa ja myydä asiakkaidemme tarpeita ja liiketoimintaa mahdollisimman
hyvin tukevia kuorma-autoja ja niihin liittyviä palveluita
TOIMITUS:
Päätoimittaja
Hannu Kuosmanen
puh. 010 275 3443, 040 543 4839
fax 019-236 044.
hannu.kuosmanen@sisuauto.com
www.sisuauto.com
Sisu Auton liiketoimintastrategian ydinajatuksia on suunnitella ja valmistaa
heti ajoon valmiita SISU erikoiskuorma-autoja. Niiden osalta haluamme olla
valituissa ajotehtävissä asiakkaidemme tärkein yhteistyökumppani ja markkinajohtaja.
Toimituksen osoite:
Oy Sisu Auto Ab
Sisuviesti
PL 68, 10301 Karjaa
Maantie- ja jakeluliikenteen tarpeisiin puolestaan voimme tarjota Euroopan
suurimpiin kuuluvan Renault Trucksin laajan, luotettavan ja mukavuudeltaan
ainutlaatuisen jakelu-, rahti- ja työmaa-autojen malliston.
SIVUNVALMISTUS:
Precis Oy, Hämeenlinna
Juhlavuoden kunniaksi olemme uudistaneet SISU mallimerkinnät, jotka esittelemme Logistiikka-Kuljetus 2006 näyttelyssä. SISU Rock, SISU Timber, SISU
Works, SISU Roll ja SISU Crane ei ole vain nimiuudistus, vaan kertoo samalla
vahvasta suuntautumisesta vientimarkkinoille.
Tänä vuonna olemme erityisen ylpeitä SISU kuorma-auton juurista - joihin
muuten voi parhaiten tutustua juuri ilmestyneen ja tässä lehdessä tarkemmin
esiteltävän upean SISU 75 vuotta historiakirjan avulla.
Mutta erityisen ylpeitä olemme tämän päivän tuotteistamme. Hyvällä syyllä voimme sanoa, että suomalainen SISU erikoiskuorma-auto on nyt parempi
kuin koskaan
Ja kolmen vuoden sisällä täydellisesti uudistunut Renault mallisto on monipuolisempi kuin koskaan.
Haluamme toivottaa kaikki Sisuviestin lukijat – ja kuten huomaatte myös
Sisuviesti on uudistunut – tervetulleiksi tutustumaan uudistuneisiin tuotteisiimme ja palveluihimme.
PAINO:
Kirjapaino Öhrling, Tampere
ISSN 0785-3793
Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri,
Ajoneuvohallintokeskus, PL 120, 00101 Helsinki,
p. 0100 7800
Osoitetietojen tekninen toimitus:
TietoEnator Oyj, Suoramarkkinointipalvelut,
PL 406, 02101 Espoo
Sisuviestin osoitteenmuutokset:
Käytämme osoitelähteenä Ajoneuvorekisteriä.
Kun kuorma-auton rekisteröintiosoite on muutettu
Ajoneuvorekisteriin, muuttuu Sisuviestin osoite
automaattisesti sen mukaiseksi. Muiden tilaajien
osoitteenmuutokset pyydetään Sisuviestin
toimitukseen: Oy Sisu Auto Ab, Sisuviesti, PL 68,
10301 Karjaa.
www.sisuauto.com
Juhlalogossa on yhdistetty 1930-luvun
typografia moottoritie-liikennemerkkiin ja
tehty viitosnumerosta seiskan muodostamaan
moottoritiehen yhdistyvä ramppi. Logon on
suunnitellut AD Tero Pekkarinen Mainostoimisto
Precis Oy:stä.
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
3
4
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
SISU TUOTEPERHE
SISU ROCK
Autossa on onnistuttu yhdistämään
alhainen omapaino järeään ja vahvaan
runkoon. Tämä merkitsee suurempaa
hyötykuormaa.
SISU ROLL
Vaihtolava-autojen ykkönen,
joka on suunniteltu ja rakennettu
nimenomaan vaihtolava-autoksi. Kaikki
vaihtolavatekniikka on autossa valmiina jo
tehtaalta lähtiessä.
SISU TIMBER
Uudet moottorivaihtoehdot Caterpillarilta
ja Renaultilta sekä uusi ohjaamo, joka
perustuu Renault Premium-ohjaamoon,
mutta on jatkokehitetty nimenomaan
tehdasvalmiiseen puutavara-autoon
sopivaksi.
SISU WORKS
Suomen vaativiin tienhoito-olosuhteisiin
kehitettyyn menestystuotteeseen on tehty
useita kokemuksen mukanaan tuomaan
tietoon perustuvia parannuksia.
SISU CRANE
Nosturiauto, jonka vahvistettu runko
mahdollistaa täyden nostotehon käytön
360 astetta.
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
5
SISU TIMBER
PUUNKULJETUKSEN EDELLÄKÄVIJÄ
SISU Timber on markkinoiden arvostetuimpien SISUn puutavara-autojen
jälkeläinen. Autossa ovat tämän vuoden lokakuun alussa voimaan tulevien
Euro4-päästöluokitusten mukaiset uudet moottorivaihtoehdot Caterpillarilta
ja Renaultilta. SISU Timberissä on uusi, Suomen olosuhteisiin modifioitu
ohjaamo, joka perustuu viime syksynä esiteltyyn Premium -ohjaamoon. SISU
Timber tulee edelleen vahvistamaan Sisu Auton asemaa heti ajoon valmiiden
tehdasvarusteltujen puutavara-autojen valmistajana.
Teksti: Samppa Haapio
Kuvat: Pekka Agarth ja Renault Trucks
SISU Timberiin on koottu Sisu Auton
vuosikymmenien kokemus puutavaraautojen valmistajana. SISU Timber on
markkinoiden ainoa tehdasvalmis puutavara-auto. Se ei ole vain alusta, johon on
jälkeenpäin lisätty puutavara-auton ominaisuuksia.
Asiakkaalle on tarjolla SISU Timberiin
kaksi eri moottorivaihtoehtoa. Järeämpi
on Caterpillarin uusi C15, joka tarjoaa
vahvaa moottoritehoa äärimmäisiin pohjoisiin maasto-olosuhteisiin. Caterpillarissa riittää vääntöä alhaisillakin kierroksilla, ja maantieajossa auto nielee vakaasti
kilometrejä.
Toinen vaihtoehto on Renaultin uusi
DXi 13. Moottori on kevyt, taloudellinen
ja luotettava, ja se tarjoaa matalilla kierroksilla suuren vääntömomentin ja entistä pienemmän vaihtamisen tarpeen.
Vaihteistot ovat uudistuneet vastaamaan suurempia moottorien vääntömomentteja. Uuden vaihteensiirron ansiosta
ne ovat täsmällisiä käyttää.
6
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
Vetotapavaihtoehdoiksi voi valita puuautoissa suosituimman 6x4:n tai 6x2:n,
mutta myös puuautoissa harvinaisemmat
neliakseliset vetovaihtoehdot ovat mahdollisia.
Kumpikin moottori on 1.10.2006 voimaan tulevien uusien Euro4-päästöluokitusten mukainen.
Toimisto ohjaamossa
SISU Timberissä on uusi, Suomen olosuhteisiin modifioitu ohjaamo, joka perustuu
viime syksynä esiteltyyn Premium-ohjaamoon. Valittavana on joko makuu- tai tilaohjaamo.
Ohjaamon sisätilat ovat uudistuneet.
Kuljettajalla on parempi näkyvyys ja
ajomukavuutta ja -turvallisuutta lisäävät
lukuisilla säädöillä varustettu kuljettajanistuin. Kojelauta on muotoiltu yhtenäisen kaarevaksi. Lisäksi ohjaamossa on
monipuoliset säilytystilat.
Tilaohjaamo on rakennettu seisomakorkeuden mukaan, jolloin ohjaamoa voi
hyödyntää esimerkiksi pukuhuoneena.
Kun SISU Timber on töissä, olosuhteet
ovat harvoin hyvät, ja haalarinvaihtoa
ohjaamon suojassa osaa arvostaa. Pukuhuoneen lisäksi tilaohjaamo toimii vaikka
toimistona.
Moottorin jäähdytysjärjestelmä on
suojattu vaikeiden maasto-olosuhteiden
varalta vahvan etupalkin taakse.
Uudelleenmuotoiltuja etupuskurivaihtoehtoja on kaksi: maantiepuskuri
tai joustavalla ala-astimella varustettu
maastopuskuri, joka on käyttökelpoinen
erityisesti vaikeissa maastoissa. Tehokkaat ajovalot on sijoitettu puskurin sisään
saranoilla varustetun paneeli taakse. Näin
polttimoiden vaihto on helppoa.
Laaja varustelu
SISUn joustavan tuotantotavan ja laajan
päälirakenne- ja varustevalikoiman ansioista asiakkaan on mahdollista koota juuri hänen tarpeitaan vastaava kokonaisuus.
Pankot ja ohjaamosuojat voi valita
oman maun mukaan, malleja löytyy useita. Materiaalivaihtoehdot ovat alumiini
ja teräs.
SISU Timberin polttoaine- ja öljysäiliöt
ovat muotoiltu yhdenmukaisiksi, ja ne on
sijoitettu kuormatilan suojan alle. Tankkien viereen on sijoitettu työkalulaatikot.
Hydrauliikan nosturiliitännät auton
perässä ovat helposti käytettävissä. Asiakas voi valita SISU Timberiinsä joko
säätötilavuushydrauliikan tai kiinteätuottoisilla pumpuilla yksi- tai kaksipiirisen
hydrauliikan. Hydrauliikan suodatus ja
putkisto on suunniteltu suurille virtauksille. Virtausvastuksen ollessa pieni
syntyy vähemmän lämpöä, jolloin moottoritehoa tarvitaan vähemmän. Hydraulijärjestelmä tarjoaa käyttäjälleen hyvän
tehon ja nosturin toiminta on rauhallista
ja tasaista.
Kolmiportainen taka-astin on ergonomisesti muotoilu ja tukeva astua. Kaikilla
pinnoilla, joilla kävellään, on liukastumisen estävä pinta. Paineilmalla toimiva
kuormankiristin on jarrukellotyyppinen,
ja kuormaliinan tilalla on ketju. Ketjutuk-
sen helpottamiseksi takimmaisen lokasuojan etupää voidaan nostaa ylös.
Tehdasvalmius alkaa alustasta
SISU Timber on markkinoiden ainoa
puutavara-auto, jonka saa täysin valmiiksi tehdasvarusteltuna. Auto on varusteltu
tarkkaan asiakkaan mieltymysten ja tarpeiden mukaan. Se on haluttaessa valmiiksi katsastettu ja valmiina noutamaan
ensimmäisen puukuormansa. Sisu Auto
vastaa myös jatkossa kiinteän varustelun
toimivuudesta ja tarvittavasta huollosta.
Kaikkien SISUn autojen perustus alkaa
rungosta. SISU Timberissä käytetään
460 mm korkeaa C-profiilirunkoa, joka ei
tarvitse erillistä apurunkoa. Näin se on
kevyempi kuin perinteinen apurunkorakenne.
SISU Timberin runko on erittäin kiertoja taivutusjäykkä. Kiertojäykillä pyöreillä
välipalkeilla varustettu Y-runko tarjoaa
vakaita ajo-ominaisuuksia. Liikkeellelähtö onnistuu täydessä puukuormassa
hankalissakin olosuhteissa, sillä jämerä
taivutusjäykkä runko välittää moottorin
voiman tehokkaasti akselistojen kautta
maahan.
Rungon kanssa yhteensovitettu pehmeä ja pitkäliikkeinen, kymmenen tonnin painoille suunniteltu etujousitus lisää
vakautta ja ajomukavuutta. Esteenylityskyky maastossa on hyvä ja ote tiehen
pitää.
Taka-akselistossa SISU Timberissä on
vetävä teli telinnostolla ja vedon vapautuksella. Nouseva takimmainen akseli
yhdistettynä laajasti kääntyviin etupyöriin tekevät autosta ketterän ajettavan.
SISU Timberin nostotelimallissa on
legendaarinen SISUn nostoteli, joka nostaa myös täydellä kuormalla. Nostotelimallit ovat kevyempiä ja mahdollistavat
suuremman hyötykuorman.
Runkoon saa valmiina nosturituppisatulan ja nosturitelineen. Lisäksi runkoon kiinnitetään lokasuojankannattimet,
pankkojen kiinnityskisko, etusermi, ketjunkannattimet sekä mekaaniset tai paineilmatoimiset kuormankiristimet.
Kaikki alustan komponentit, putket
ja johdot on suojattu. Johdot ja putket
kulkevat pitkin runkopalkin ylälaippaa,
missä ne ovat suojassa maantiesuolalta ja
muulta lialta.
Siinä missä kilpailijoiden autoihin lisävarusteita lisättäessä joudutaan runkoa muuttamaan purkamalla ja poraamalla, SISU
Timberissä kaikki on loppuun asti sovitettu
yhteen: auto on yksi kokonaisuus. ■
SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
7
SISU WORKS
YLIVOIMAISTA TIENHOITOOSAAMISTA
Sisu Autolla on vuosikymmenien kokemus tienhoitoautojen
valmistamisesta Suomen ankariin olosuhteisiin. Nyt vuosien
aikana kertynyt tieto ja osaaminen on kerätty uuteen SISU Works
–tienhoitoautoon.
Teksti: Samppa Haapio
Kuvat: Tapio Aulu
SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931
SISU on jo vuosia ollut ylivoimainen
markkinajohtaja niin sora- kuin tienhoitoautoissakin. Asiakkaiden luottamuksesta SISUn laatua kohtaan kertoo se, että
viime vuonna kaksi kolmesta tienhoitoautosta oli SISU.
SISU Works on tehdasvalmis ja heti
tuottavaan työhön soveltuva monitoimiauto. SISU Worksin tienhoitovarustelu on
suunniteltu yhdessä teitä kunnossapitävien asiakkaiden kanssa, joten se on mitoitettu käyttämään Suomessa standardisoituneita tienhoitolaitteita.
Tehdasasenteinen kippi- ja lavapaketti on suoraan integroitu runkoon. SISU
Worksissa on 460 mm korkea C-profiilirunko tai vaihtoehtoisesti vakiorunko tehdasasenteisella apurungolla. Korkearunkoinen alustarakenne on kokonaisuudessaan kevyt, ja se tarjoaa näin ollen suuremman hyötykuorman. SISUn jämäkkä
runkorakenne takaa erittäin hyvän kippausvakavuuden ja erinomaisen alustan
vääntöjäykkyyden.
Tienhoitohydrauliikka
tehdasvalmiina
SISU Worksiin on saatavissa tehdasvalmiina asiakkaan käyttötarpeiden mukainen täydellinen tienhoitohydrauliikka.
SISU Worksissa on kiinnitetty erityistä
huomiota hydrauliikkajärjestelmien kehittämiseen
8
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
ja standardointiin.
Aurapuskuri sekä aurojen hydrauliikka- ja sähköliitännät on sijoitettu tehtaalla
valmiiksi oikeille, standardien mukaisille
paikoilleen. Asiakas voi valita autoonsa
alusterän asennusvalmiuden tai asennuksen jo valmiiksi tehtaalla. Kesäkäyttöä
varten on autoon saatavissa liitännät harja- ja pesulaitteille.
Erityisesti tienhoitoautoihin suunniteltu lava on mitoitettu erityyppisille tienhoitovarusteille siten, että niiden vaihtaminen on työn aikana yksinkertaista ja
nopeaa. Esimerkiksi teiden suolaukseen
tarvittavan kuiva- ja märkäsäiliön sijoittaminen lavalle on huomioitu jo suunnitteluvaiheessa.
SISU Worksin tienhoitovarustelu toimii säätötilavuushydrauliikalla. Autossa
on tehdasvalmiina jakopäässä kytkimestä riippumaton hydraulipumppu, jolloin hydrauliikka on toimintavalmis heti
moottorin käydessä.
SISU Worksin perustana on maamme
tienhoitotarpeita vastaavaksi jalostettu
SISU Rock -maansiirtoauto, jonka voimanlähteenä on uusi, lokakuun alussa
voimaan tulevien Euro4-päästömääräysten mukainen Renaultin DXi 13 -mootto-
ri. Moottori on taloudellinen käyttää, ja
laajan vääntöalueen ansiosta autossa on
matalillakin kierroksilla hyvä vetovoima
ja vähäisempi vaihtamistarve. Vetotapavaihtoehdoiksi voi valita 6x2, 6x4, 8x2 ja
8x4.
SISU Worksin vaihteisto on uudistunut
vastaamaan moottorien suurempia vääntömomentteja, ja uuden vaihteensiirron
ansiosta vaihteisto on entistä täsmällisempi käyttää.
Ergonominen käyttöpaneeli
Tienhoidon eri tehtävät ovat kuljettajalle raskasta ja tarkkuutta vaativaa työtä,
joten ohjaamon suunnittelussa on lähtökohtana on ollut ergonomisesti oikea
työympäristö. SISU Worksissa on pohjoiseen tienhoitotyöhön modifioitu, uusi
Premium-ohjaamo.
Tienhoitohydrauliikan toimintaa ohjataan ergonomisesti sijoitetusta ohjauspaneelista, mistä löytyvät kaikki laitteiden
kytkimet joystickiä myöden. Laitteita
käyttäessään kuljettaja voi lepuuttaa kättään tarpeiden mukaan säädettävällä ja
liikkuvalla kyynärnojalla. Näin kuljettaja
ei joudu kannattelemaan kättään lihasvoimalla ilmassa. Tienhoitolaitteiden säätimien sijoittelun suunnittelu on tapahtunut yhteistyössä työterveyslaitoksen
kanssa.
Ergonomisen ajomukavuuden viimeistelevät runsailla säädöillä varustettu kuljettajanistuin ja uusi, yhtenäisen kaarevan muotoilun saanut kojelauta.
Tehokkaat ajovalot on sijoitettu puskurin sisään saranoilla varustetun paneeli
taakse, jolloin polttimoiden vaihtaminen
on helppoa. Ajomukavuutta ja turvallisuutta lisää sähkölämmitteinen tuulilasi.
SISU Worksin ilmanotossa on huomioitu
aurankäyttö: ilmanotto voidaan sijoittaa
tarpeen mukaan vastakkaiselle puolelle
kuin minne auraus heittää lumen. ■
SISU CRANE
NOSTOTEHOA 360 ASTETTA
SISU Crane on yhdessä asiakkaan kanssa vaativaan käyttöön
suunniteltu erikoiskuorma-auto. SISU Crane on rakennettu
erikoisvahvistetulle ja nosturikoon mukaan optimoidulle
runkoratkaisulle. Tämän ansiosta nostoteho on käytössä
360 astetta.
Teksti: Samppa Haapio
Kuvat: Sisu Auto
SISU Crane on nosturiauto, joka on vastaus asiakkaan yksilöllisiin kuljetus- ja
nostotarpeisiin. Kun SISU Cranen ostaja
ja SISUn suunnittelija istuvat yhteisen
suunnittelupöydän ääreen, lähtökohtana
on asiakkaan nostotehon tarve.
SISUn insinöörit tekevät asiakkaan toiveiden mukaan alustan layout-piirroksen,
johon sijoitetaan ohjaamon taakse tuleva
nosturi ja tarvittavat tukijalat. Nosturin
omapaino määrää akseliston rakenteen.
SISU Crane on mahdollista saada 3-, 4-, ja
5-akselisena. Akselien sijoittelu- ja akselivälivaihtoehtoja on useita. Runkopituus
ja akselivälit voidaan valita tarvittavan
lavapituuden mukaan.
Sisu Auton joustavan
tuotantorakenteen ja
luotettujen yhteistyökumppaneiden
ansiosta auto ja
nosturi ovat
yksi kokonaisuus.
Auton
toi-
mitus on nopea ja lopputuloksen jälki on
siistiä. Tehdasvalmis SISU Crane on heti
valmis tuottavaan nostotyöhön.
SISU Cranen runko on kauttaaltaan
vahvistettu nosturin etujalkojen kiinnityslevyyn asti. SISU Crane rakennetaan
300 millimetrin vakiorungolle, ja kylkilevyjen korkeus määräytyy nosturin koon
mukaan. Rautaruukin hienoraeteräksestä
valmistettu runko on yhtenäinen kappale,
jonka pyöreät välipalkit tekevät erittäin
vääntöjäykäksi.
Nosturin asennuslevy, rungon vahvistus ja tukijalkojen paikat asennetaan jo
tehdaslinjalla, joten kalliiseen ja aikaavievään rungon vahvistamiseen jälkiasennuksena ei tarvitse lähteä.
Keskiraskaiden nostureiden kanssa vakiorungon sisäpuolelle lisätään
ylimääräinen sisärunko. Sisemmän
palkin pituus optimoidaan taivutusmomentin perusteella. Tämä lisäksi asennetaan nosturikoon mukaan
määräytyvä lyhyt tai pitkä, 12 tai
16 millimetrin paksuinen sivuvahvike vakiorungon ulkopuolelle. Vahvike ulottuu pisimmillään etujalasta takajalkaan
saakka.
Suurimmissa, yli kuudenkymmenen tonnin nostureiden kannattamiseen tarkoitetuissa autoissa sivulevyvahvike on lisäksi taivutettu
L-muotoon rungon alle.
Maksimipainoissa se on vielä
vahvistet-
tu erillisellä alalaipan vahvistuslatalla.
Rungon vahvistus jo tuotannossa merkitsee myös sitä, että SISU Crane on
markkinoiden ainoa nosturiauto, jolla on
mahdollista ottaa käyttöön maksimaalinen nostovoima myös etukautta ohjaamon yli. SISU Crane tarjoaa täyden nostotehon 360 astetta.
SISU Cranen moottorina on lokakuun
alussa voimaan tulevien Euro4-päästöluokitusten mukainen Renaultin uusi DXi
13. Moottori on luotettava voimanlähde,
joka tarjoaa lyhyille kuljetusmatkoille
erinomaisen hyötysuhteen. Vetotapavaihtoehtoja on useita: 6x2, 6x4, 8x2, 8x4,
10x2 ja 10x4. ■
SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
9
10
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
JÄREÄÄ
MAANSIIRTOVOIMAA
SISU Rock -maansiirtoauton suunnittelussa lähtökohtana on ollut alhaisen omapainon
yhdistäminen järeään ja vahvaan runkorakenteeseen. Monipuolisen työkalun keveys tietää
suurempaa hyötykuormaa ja vahva runkorakenne takaa erinomaisen kippausvakavuuden.
Sisu Auto on ollut Suomessa jo vuosia maansiirtoautojen ylivoimainen markkinajohtaja. Viime
vuonna reilusti joka toinen uusi maansiirtoauto oli SISU.
Teksti: Samppa Haapio
Kuvat: Marko Mäkinen
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
11
1. SISU Rock on saatavana kolmella eri lavavaihtoehdolla materiaalivahvuuksien, laitatyypin tai
varusteiden mukaan.
2. Käytettävyyden parantamiseksi ajovalot on
sijoitettu etupuskurin sisään saranoilla varustetun
paneelin taakse. Näin esimerkiksi polttimoiden
vaihto on helppoa.
3. Kaksiputkinen korkeapainekippi istuu hyvin runkopalkkien väliin.
1.
4.
3.
12
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
6.
2.
4. SISU Rock on mahdollista varustaa niin yksin- kuin
kaksinkertaisella tukiristikolla.
5. Akselisto siirtää vääntömomentin entistä tehokkaammin pyöriin pyöriin. Akselisto on mitotettu kestämään
kasvaneet maksimikuormitukset.
6. SISUn kevyt nostoteli lisää auton maasto-ominaisuuksia ja ketteryyttä.
7. SISU Rockin lava maalataan suoraan asiakasväriin ja
tarjolla on useita perälautavaihtoehtoja.
5.
7.
Asiakas voi valita SISU Rock -maansiirtoautoonsa kahden uuden moottorivaihtoehdon, Caterpillarin ja Renaultin väliltä.
Kumpikin moottori on uuden, 1.10.2006
voimaan tulevan Euro4-päästöluokituksen mukainen.
Kuusisylinterinen, järeää moottoritehoa tarjoavan Caterpillarin uusi C15 on
varustettu turboahtimella, yksikkösuuttimilla ja ECM-moottorinohjausjärjestelmällä. Caterpillarin tehovaihtoehdot ovat
520 hv, 550 hv tai 630 hv. C15 tarjoaa
kuljettajalleen luotettavuutta ja vahvaa
moottoritehoa äärimmäisiin pohjoisiin
olosuhteisiin. Caterpillarissa riittää runsaasti vääntöä alhaisillakin kierroksilla, ja
maantiellä auto nielee vakaasti kilometrejä. Raskas käyttö vaatii enemmän tehoa
moottorilta, tyypillisesti SISU Rockilla
työskenneltäessä käytössä on perävaunu
ja täysi kuudenkymmenen tonnin kokonaispaino. Suuret moottoritehot tuovat
aikahyötyä ja mukavuutta ajoon.
Kevyempi ja taloudellisempi moottorivaihtoehto on Renaultin upouusi, vahvasti vääntävä DXi 13. Kuusisylinterisen,
pumppusuuttimilla ja turboahtimella
varustetun moottorin uudet tehovaihtoehdot ovat 460 hv ja 500 hv. Moottori
on luotettava voimanlähde, joka tarjoaa lyhyille kuljetusmatkoille erinomaisen hyötysuhteen. Matalilla kierroksilla
moottori antaa suuren vääntömomentin
ja vaihtamisen tarve on entistä pienempi.
Renaultin vääntömomentit ovat parantuneet sitten viime versioiden: siinä missä
DXi 12:n 480 hv:n moottori tuotti 2 240
Nm:n väännön, DXi 13:n 460 hv:n moottori tuottaa 2 300 Nm:n väännön. 500 hv
tuottaa jo 2 450 Nm väännön.
SISU Rockin vetotapavaihtoehdot ovat
6x2, 6x4, 8x2, 8x4, 10x2 ja 10x4.
Vaihteistot ovat myös uudistuneet vastaamaan moottorien suurempia vääntömomentteja, ja uuden vaihteensiirron
ansiosta ne ovat täsmällisiä käyttää.
Perustus lähtee rungosta
Lava lastin mukaan
Maineikasta akseliosaamista
Niin perinteisessä kuin korkeassakin runkoratkaisussa kokoonpanon ja suojamaalauksen jälkeen SISU Rockin runkoon
asennetaan suoraan runkoon kiinnitetty
kaksiputkinen korkeapainekippi ja asiakkaan valitsema lisälaitehydrauliikka. Rungon takapäähän asennetaan järeä tukiristikko. Järeisiin viisiakselisiin autoihin
asennetaan kaksoistukiristikko.
SISU Rock on saatavana kolmella eri
lavavaihtoehdolla, joiden ainevahvuudet
määräytyvät kuljetettavan maa-aineksen
mukaan. Vahvuudet ovat pohjassa/laidoilla 6/4 mm, 8/5 mm ja 10/6 mm. Laitakorkeuksia on kaksi vaihtoehtoa, 950
mm ja 1 000 mm. Akselivälin ja vetotavan mukaan lava voi olla pituudeltaan 5
300mm, 6 000 mm tai 7 000 millimetriä.
Lavojen tilavuudet vaihtelevat 11,8 ja
16,3 kuutiometrin välillä.
SISU Rockin teräslava on saatavana
valmiiksi asiakkaan haluamaan väriin
maalattuna. Lisäksi tarjolla on laaja valikoima lisävarusteita kasettihydrauliikasta
useisiin erilaisiin perälautavaihtoehtoihin.
Sisu Auton joustavan ja asiakaslähtöisen suunnittelun ansiosta autoon asennettavat päälirakenteet ovat alustan kanssa
saumattomasti yhteensopivia.
Tänä päivänä ajetaan maksimikuormalla
aina, kun se on mahdollista, ja tämä lisää
myös akseliston kuormitusta. Moottorin
tehot, tehokkaammat vääntömomentit ja
väännön ulottuminen entistä alhaisemmille kierroksille asettavat akselistolle
yhä kovempia vaatimuksia.
Sisun akseliosaaminen on maineikasta. Hämeenlinnassa toimivan Sisu Akselit Oy:n osaamisalue kattaa niin vetävät
kuin ei-vetävät, yksittäiset ja moniakseliset taka-akselistot. Sisu Akselit Oy:n valmistamat FuPro-akselit siirtävät vääntömomentin entistä tehokkaammin pyöriin
ja ne kestävät entistä paremmin maksimikuormitusta.
SISU Rock -maansiirtoauto on mahdollista varustaa ohjaavalla teliakselilla,
mikä tuo ketteryyttä esimerkiksi kaupunkiajoon.
SISU Rockin 6x2 ja 8x2 -vetovaihtoehdoissa on legendaarinen SISUn nostoteli,
joka nostaa pyörän täydelläkin kuormalla. Kevyempi nostoteli on oikea vaihtoehto esimerkiksi sorakasettiautoksi. SISU
Rockissa käytettävä nostoteli on kevyt,
taloudellisuutta parantava ja erityisesti
vaikeissa olosuhteissa ajettaessa se lisää
auton maasto-ominaisuuksia ja ketteryyttä. Vetävän nostotelin ominaisuudet tule-
SISU Rock -sora-auton laatu lähtee järeästä Y-runkorakenteesta. SISU Rock on
mahdollista saada kahdella runkovaihtoehdolla.
Perinteiseen 300 millimetrin U-runkoon on kiinnitetty 160 millimetrin apurunko. Raskaisiin tehtäviin suunnitellussa
korkeassa 460 millimetrin C-profiilirungossa korkea runko on yhtenäistä levyä,
jolloin erillistä apurunkoa ei asenneta
lainkaan. Viime vuosina korkearunkoinen
vaihtoehto on kasvattanut suosiotaan,
sillä sen ansiosta runkorakenteesta tulee
kevyt ja jäykkä. Yhtenäinen rakenne
poistaa myös rungon kiertyessä syntyvän
apurungon ja varsinaisen rungon välisen liikkeen, mikä omalta osaltaan lisää
auton vakautta työtehtävissä.
Kumpikin runkomateriaali on kahdeksan millimetrin vahvuista Rautaruukin
korkealujuuksista hienoraeterästä.
Erityisesti raskaisiin maansiirtokuljetuksiin erikoistuneen SISU Rockin runko
on varustettu pyöreillä, suljettuprofiilisilla välipalkeilla, joissa on suurikokoiset päätylaipat. Niiden ansiosta runko
on erittäin kierto- eli vääntöjäykkä, mikä
lisää SISU Rockin kippausvakavuutta ja
ajo-ominaisuuksia vaikeissa maasto-olosuhteissa. Kaikki SISU Rock -mallit ovat
läpäisseet SFS-standardin mukaiset kippausvakavuuskokeet.
Vääntöjäykkä runko ei kallistele kuorman alla, vaikka kuorman painopiste olisi
korkeallakin. Ajomukavuus on parempi,
koska tien tai maaston epätasaisuuksien
aiheuttamat heilahtelut aiheuttavat ohjaamon kiinnityskohtiin vähemmän liikettä. Lisäksi vääntöjäykkä runko vähentää
myös päälirakenteisiin kohdistuvaa rasitusta. Näin kuormatila voidaan kiinnittää
normaalirunkoa tiukemmin, mikä osaltaan vielä lisää paitsi kiertojäykkyyttä,
myös pituussuuntaista taivutusjäykkyyttä.
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
13
vat sitä paremmin esille, mitä vaikeammiksi olosuhteet käyvät. Kevennys lisää
vetopisteen takaylitystä, ja sen ansiosta
SISU kääntyy mahdollisine perävaunuineen ahtaammissakin oloissa.
SISU Rock on järeyteensä nähden erittäin ketterä ja helposti käsiteltävä pienillä
pihoilla ja kapeilla kujilla. SISU Rockin
pienen kääntösäteen taustalla on nostotelin ohella etuakselin suuri kääntökulma.
Pehmeä ja pitkäliikkeinen etujousitus
lisää vakautta ja ajomukavuutta. 2000
millimetriä pitkien jousien ja pienen jousivakion ansiosta ote tiehen pitää ja esteenylityskyky epätasaisessa maastossa on
hyvä. Levyjarruilla varustettu etuakseli
on tarjolla vaihtoehtoisesti joko kahdeksan tai kymmenen tonnin kantavuudelle.
Tehdasvalmius takaa laadun
Tehdasvalmiuden ansiosta Sisu pystyy
tarjoamaan asiakkaalleen laajan valikoiman kuorma-autoja erilaisiin maa-aineskuljetuksiin. Joustavan ja asiakkaan tar-
14
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
peet tarkkaan huomioonottavan suunnittelun ansiosta Sisu pystyy toimittamaan
juuri asiakkaan yksilöllisiä tarpeita vastaavia moniakselisia alustaratkaisuja.
SISU Rockin alustarakenne ja laitesijoittelu suunnitellaan yhdessä asiakkaan
kanssa. Runkopalkkien rei´ityspiirustus
tehdään aina vasta sen jälkeen, kun asiakas on hyväksynyt hänelle laaditun
layoutin. Alustaan tulevat sähköohjatut
venttiilit on sijoitettu suojaan yhteen laatikkoon. Alusta on mitoitettu ja suunniteltu juuri siihen käyttöön, mihin auto on
tarkoitettukin.
Tehdasvalmiin SISU Rockin kokonaiskustannukset muodostuvat alhaisemmiksi, sillä autoa ei tarvitse purkaa, rakentaa
saati maalata uudelleen päälirakenteiden
jälkiasennuksen yhteydessä. SISU Rockin
toimitusaika on lyhyt, kun kaikki komponentit asennetaan yhdessä paikassa.
Kun autolla ja sen tehtävänmukaisilla
komponenteilla on vain yksi toimittaja,
hankinta on asiakkaalle vaivaton ja riski-
tön hankinta. Vastuukysymykset ovat selkeitä, sillä Sisu vastaa kiinteän varustelun
toimivuudesta ja tarvittavasta huollosta.
SISU Rock toimitetaan asiakkaalle haluttaessa valmiiksi katsastettuna.
Tehdasvalmius tarkoittaa, että auto on
heti valmis tärkeimpään, eli tuottavaan
työhön. ■
SUOMALAISTA SISUA VUODESTA 1931
SISU Rock, tekniset tiedot
Moottorivaihtoehdot
Caterpillar C15
turboahdin, yksikkösuuttimet ja ECM-moottorinohjausjärjestelmä, tehot: 520 hv, 550 hv tai
630 hv.
Renault DXi 13
Kuusisylinterinen, pumppusuutin ja turboahdin,
tehot: 460 hv (2300 Nm) tai 500 hv (2450 Nm)
Vetotapavaihtoehdot
6x2, 6x4, 8x2, 8x4, 10x2 tai 10x4.
Runko ja lava
Perinteiseen 300 millimetrin U-runkoon on
kiinnitetty 160 millimetrin apurunko. Raskaisiin tehtäviin suunnitellussa korkeassa 460 mm
C-profiilirungossa korkea runko on yhtenäistä
levyä, jolloin erillistä apurunkoa ei tarvita.
Materiaali 8 mm vahvuista Rautaruukin korkealujuuksista hienoraeterästä.
Akselisto
Sisu Akselit Oy:n valmistamat FuPro-akselit, jotka on mahdollista varustaa ohjaavalla teliakselilla. SISUn vetävä nostoteli
Kolme lavavaihtoehtoa, joiden ainevahvuudet määräytyvät kuljetettavan maa-aineksen
mukaan. Vahvuudet ovat pohjassa/laidoilla
6/4 mm, 8/5 mm ja 10/6 mm. Laitakorkeuksia
on kaksi vaihtoehtoa: 950 mm ja 1 000 mm.
Akselivälin ja vetotavan mukaan lava voi olla
pituudeltaan 5 300 mm, 6 000 mm tai 7 000
mm. Lavojen tilavuudet 11,8–16,3 m3.
Jarrut
Etupyörissä levyjarrut.
Suoraan runkoon kiinnitetty kaksiputkinen
korkeapainekippi
Tekniset tiedot (lavan tietoja lukuunottamatta) koskevat
koko SISU-tuoteperhettä.
Sisu vastaa kiinteän varustelun toimivuudesta ja tarvittavasta huollosta. SISU Rock toimitetaan asiakkaalle haluttaessa valmiiksi katsastettuna.
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
15
UUDISTETTU OHJAAMO
TARJOAA MUKAVUUTTA JA TURVALLISUUTTA
SISUn kuorma-autoissa käytettävä, Suomen olosuhteisiin tehty Premiumohjaamo on täysin uudistettu. Viime syksynä esitelty ohjaamo tarjoaa parempaa
ajomukavuutta ja työergonomiaa sekä uudistetun ulkoisen olemuksen.
Teksti: Samppa Haapio
SISUn ohjaamo on saatavana niin tilakuin makuuohjaamona. Ohjaamon sisätilat ja kuljettajan olot ovat täysin uudistuneet. Uuden muotoilun ansiosta kuljettajalla on entistä parempi näkyvyys ja
jaloille on varattu enemmän tilaa. Ohjauspyörän asentoa on kohennettu nykypäivän ergonomian vaatimusten mukaiseksi.
Ajomukavuutta ja –turvallisuutta lisäävät
lukuisilla yksilöllisillä säädöillä varustettu kuljettajanistuin, joka on mahdollista
saada lisävarusteena nahkaverhoiltuna.
Ilmajousitetussa kuljettajanistuimesta löytyy muun muassa ristiseläntuki ja
istuinlämmitys.
Kojelaudan ja penkkien verhoilussa on
käytetty värityksenä hillittyjä luonnonvärejä. Ohjaamossa on myös säädettävä kohdevalaistus. Nämä yhdessä luovat ohjaamoon valoisan ja rauhoittavan
tunnelman. Vakiovarusteena saatavat
ilmastointi ja hyvä lämmöneristys takaavat ohjaamoon miellyttävän lämpötilan
vuodenajasta riippumatta.
Kojelauta entistä ergonomisempi
Kojelauta on muotoiltu kokonaan uudestaan yhtenäisen kaarevaksi. Kaikki kuljettajan tarvitsemat tiedot on keskitetty
uuteen heijastamattomaan näyttöön, jonka kirkkaus on helposti säädettävissä.
Mittaristoa hallitsee keskitetty, suuri
analoginen kierroslukumittari. Sen ala-
16
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
reunaan on sijoitettu markkinoiden ainoa
digitaalinen nopeuden numeronäyttö.
Oikealle puolelle on sijoitettu ajotietokoneen kuvaruutu ja mittareiden vasemmalle puolelle jarrupaineen ja polttoaineen
määrän mittarit. Lisäksi mittaristosta on
luettavissa varoitusviestit kuljettajalle.
Kokonaan säätimistä vapaaksi jätetyn
ohjauspyörän alle viiksiin on sijoitettu
muun muassa ajovalojen ja tuulilasinpyyhkimien kytkimet, audiojärjestelmän
säätimet ja numeerisen näytön valitsin.
Näin kaikki tarpeellinen on helposti kuljettajan käden ulottuvilla. Kun mitään
ei tarvitse kaukaa kurkotella, ergonomia
parantuu.
Kojetauluun on sijoitettu myös ilmastoinnilla toimiva kylmälokero. Ylellistä
mukavuutta tuovat optiona tarjottava ja
makuutilan alle sijoitettava jääkaappi.
Perustana tuttu laatu
Sisu Auton yhteistyö Renaultin takaa sen,
että lisävarusteet ovat tehdaskomponentteja ja varaosapalvelu pelaa moitteetta.
Vaikka uuden ohjaamon uudistukset ovatkin vaikuttavia, ne on rakennettu tutulle
ja laadukkaalle perustalle, esimerkiksi
ohjaamon perusteräsrakenne on sama
kuin aikaisemmassa ohjaamoversiossa.
Ohjaamon pitkäikäisyyden takaavat luja,
sinkitty rakenne, viisivaiheinen korroosionesto ja huolellisesti viimeistelty maalaus.
Ohjaamossa on nelipisteilmajousitus.
Ohjaamon säilytystilat ovat entistä
monipuolisemmat. Tavaratilaa löytyy niin
kuljettaja kuin apumiehenkin alapuolelta.
Tilaohjaamoon mahtuu kaksi joustinpatjalla varustettua vuodetta.
Uusi ulkoinen ilme
SISUn ohjaamon ulkoinen muotoilu on
niin ikään kokenut uudistuksia. Lukuisat
värivaihtoehdot tulevat valmiina Renaultilta, joten ohjaamon maalausta ei tarvitse
Suomessa enää tehdä.
Ulkoisista uudistuksista näkyvimmät
ovat uudelleen muotoillut ja ohjaamoon
integroidut ilmanohjaimet sekä kokonaan
uudenmallinen etusäleikkö. Nämä ja pinta-alaltaan entistä suuremmat ja aerodynaamisesti muotoillut peilit antavat ohjaamolle uutta persoonallista ilmettä. Uudelleen muotoiltuja etupuskurivaihtoehtoja
on kaksi: maantiepuskuri tai joustavalla
ala-astimella varustettu maastopuskuri.
Myös ajovalot ovat saaneet uuden virtaviivaisemman muotoilun. Käytettävyyttä lisää niiden sijoittaminen etupuskurin
sisään saranoilla varustetun paneeli taakse. Näin polttimoiden vaihto on helppoa.
Ohjaamon takaikkuna on pinta-alaltaan
suuri, ja takasivuikkuna tarjoaa hyvän
näkymän kuolleeseen kulmaan.
Käyttökelpoinen apuväline on lisävarusteena tuulilasin yläosaan sijoitettava etukatvepeili, jonka avulla kuljettaja
näkee aivan auton eteen. Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen tilanteissa,
jossa täytyy ajaa aivan seinän tai vaikkapa lumipenkan viereen. ■
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
17
SISU ROLL
MONIPUOLINEN VAIHTOLAVAAUTO
SISU Roll on tehdasvalmis, heti tuottavaan työhön valmis vaihtolava-auto. Auto
on yksi kokonaisuus, sillä vaihtolavatekniikka sovitetaan jo suunnittelupöydällä
alustan päälle. SISUn runkorakenteen ja akseliosaamisen ansioista SISU Roll on
vakaa ja ketterä liikkeissään. Moottori- ja vetotapavalinnasta riippuen auto sopii
monenlaisiin siirtolava-ominaisuutta vaativiin tehtäviin.
Teksti: Samppa Haapio
Kuvat: Marko Mäkinen
SISU Roll on tehdasasenteisella vaihtolavalaitteella varustettu monipuolinen työkalu. SISU Roll on saatavana perinteisellä
vaijerivaihtolavalla tai koukkulaitteella
varustettuna. Molemmat vaihtolavatekniikat ovat ylivoimaisen markkinajohtajan Multiliftin luotettua ja turvallista
työtä. Valmistusmateriaali on kestävää ja
kevyttä, mikä lisää osaltaan SISU Rollin
maksimaalista hyötykuormaa. Matala
asennuskorkeus tarjoaa alhaisen painopisteen ja hyvän vakauden.
Heti ajoon valmiiseen, asiakaskohtaiseen kokonaistoimitukseen kuuluu haluttaessa lava.
Asiakas voi valita SISU Roll –vaihtolava-autonsa hydrauliikan joko säätötilavuus- tai kiinteätuottoisella pumpulla.
Sisu Auton joustavan tuotantorakenteen ja luotettujen yhteistyökumppaneiden ansiosta auto ja vaihtolavalaite ovat
18
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
saumaton kokonaisuus. SISU Roll varustetaan perinteisellä 300 mm rungolla, ja
vaihtolavalaite sovitetaan jo suunnittelupöydällä alustan päälle. Mitään ei tarvitse tehdä kalliina ja aikaavievänä jälkiasennuksena, kun kaikki kiinnitykset ja
laitesijoittelut on suunniteltu valmiiksi.
Tehdasvalmis SISU Roll on heti valmis
tuottavaan työhön.
SISU Roll on tyypillisimmillään kaupunkien ahtailla pihoilla ja kapeilla
kaduilla. SISUn runkorakenteen ansiosta etuakseli mahtuu kääntymään hyvin.
Taka-akselistoon voi valita vetävän telin
telinnostolla ja vedon vapautuksella.
Nouseva takimmainen akseli yhdistettynä laajasti kääntyviin etupyöriin tekevät
autosta ketterän ajettavan.
Kuten SISU Rock -maansiirtoautoonkin, SISU Roll –vaihtolava-autoon on
tarjolla kaksi uutta moottorivaihtoehtoa
käyttötarpeen mukaan. Kevyt ja taloudellinen Renault DXi 13 tarjoaa lyhyille
kuljetusmatkoille esimerkiksi kaupunkialueella erinomaisen hyötysuhteen.
Tänä päivänä jätteenkuljetusetäisyydet kasvavat jatkuvasti, ja lastia voi joutua kuljettamaan pitkiä matkoja. Järeää
moottoritehoa tarjoava Caterpillarin C15
tuo maantieajoon aikahyötyä ja ajomukavuutta.
Kumpikin moottori on uuden, lokakuun alussa voimaan tulevan Euro4-päästöluokituksen mukainen.
Rollin vetotapavaihtoehdot ovat ajotehtävästä riippuen 6x2, 8x2 tai 6x4 ja 8x4.
Tyypillisesti SISU Roll toimitetaan 3- ja
4-akselisena, mutta asiakkaan halutessa
myös 5-akselinen on mahdollinen.
Uudistuneita ja entistä täsmällisempiä vaihteistovaihtoehtoja on SISU Rock
–maansiirtoauton tapaan kaksi.. ■
TEHDASVALMIUS
ON KILPAILUVALTTI
MIKA KUNNARILLA MENOSSA JO KOLMAS SISU
LISÄÄ HYÖTYKUORMAA
Rovaniemeläisen Mika Kunnarin työmaana on koko Suomi, ja maastot
vaihtelevat metsän siimeksestä
moottoritiehen. Mies hankki maaliskuussa uuden 4-akselisen Sisun, joka
on monipuolinen työkalu monenlaisiin
työtehtäviin.
Teksti: Samppa Haapio
Kuvat: Pekka Agarth
Oululainen Jorma Aittola tuli Sisulle töihin
vuonna 1973, autoja hän on myynyt 1980luvun alusta lähtien.
– Kahta samanlaista asiakasta ei ole tullut vastaan, mutta Sisun tehdasvalmiita
ratkaisuja arvostavat kaikki!
Kaupanteko lähtee aina asiakkaan tarpeista. Jorma Aittolan mukaan Sisu on
kilpailijoihinsa nähden vahvoilla juuri autojen tehdasvalmiuden ansiosta.
Tehdasvalmius on sekä kauppiaan että
ostajan etu.
– Kyllä sora-auton ostava asiakas arvostaa sitä, että autolla pääsee heti ajoon,
eikä alustan hankkimisen jälkeen tarvitse
odotella jälkiasennuksen valmistumista.
Tehdasvalmius on valtti, oli hankinnassa sitten sora-, puutavara- vaihtolava- tai tienhoitoauto. Kun auton kanssa voi ryhtyä heti tuottavaan työhön,
tehdasvalmius näkyy suoraan asiakkaan
kukkarossa.
– Varmasti eniten etua saavat tienhoitoautoa hankkivat. Jos tienhoitokalusto
ja hydrauliikka asennetaan jälkeenpäin,
siinä saattaa mennä helposti kaksikin
kuukautta, Aittola muistuttaa.
Parhaimmillaan auton saa saman päivän aikana tuottavaan työhön.
– Paras omalle kohdalle sattunut tapaus oli, että kaveri lähti kuuden koneella Oulusta hakemaan tienhoitoautoa,
ja hän oli jo samana iltana yhdeksältä
takaisin. Auto katsastettiin saman tien ja
se lähti vielä saman päivän aikana töihin. Onhan siinä hommassa eri kutina,
kuin jos alkaa odotella toista kuukautta
lavan ja hydrauliikan valmistumista, Jorma Aittola naurahtaa.
– Asiakkaalla voi olla lava jo valmiina,
tai hän haluaa sellaisen lavan, mitä ei
meidän valikoimassa ole. Silloin Sisu toimitetaan asiakkaalle niin valmiina, että
se ei vaadi muuta kuin että lava asennetaan päälle ja lähdetään töihin. Kun kipit
ja kärry ovat valmiina, ei lavan asennus
päivää paria kauempaa vie.
Jorma Aittolan mukaan asiakkaat tietävät jo liikkeeseen astuessaan varsin
paljon Sisun ominaisuuksista. Jämerästä alustateknologiasta ja telirakenteesta
ollaan kentällä varsin hyvin tietoisia.
– Kyllä sen näkee sora-autojen rekisteritilastoistakin, että Sisua arvostetaan,
Aittola toteaa. ■
Teksti: Samppa Haapio
Rovaniemeläinen Mika Kunnari teki
kaupat uudesta 4-akselisesta, nostotelillä
varustetusta Sisusta tämän vuoden maaliskuussa. Mies on ehtinyt ajaa uudella
autolla kuukauden päivät, ja hän kertoo
olevansa tyytyväinen hankintaansa.
– Uusi Sisu on ajotuntumaltaan kertaluokkaa parempi ja käyntiääni on hiljaisempi kuin vanhassa mallissa, Kunnari
kehaisee.
Voimanlähteenä autossa on 12-litrainen
Renaultin DXi. Lava ja kasettiperävunu
on SLP:n tuotantoa.
Uusi auto on jo miehen kolmas Sisu.
Ensimmäisen Sisunsa Kunnari hankki
aikoinaan puoliksi sattumalta, varteenotettava Sisu kun sattui olemaan myytävänä. Mutta mies toteaa, ettei merkin
vaihtamiselle ole ollut mitään syytä, kun
auto ja huolto pelaavat moitteetta.
– Korjaamon joustavuus ja tunnettu
ammattitaitoisuus ovat saaneet pysymään
Sisussa. Varaosat saa kaikki Suomesta.
Totta kai uutta autoa hankkiessa välirahallakin oli merkitystä, kun uuden auton sai
pienemmillä kustannuksilla, hän tokaisee.
Mika Kunnari on ollut tyytyväinen
myös Sisunsa tehdasvalmiiseen rakenteeseen.
– Tehdasvalmis Sisu on selvästi kevyempi kuin markkinoilla olevat kilpailijansa. Hyötykuorman lisäys näkyy suoraan
omassa kukkarossa.
13 vuotta ajohommia paiskinut Mika
Kunnari on pyörittänyt vuodesta 2000
lähtien omaa yhden miehen kuljetusfirmaansa Kuljetus Mika Kunnari Ky:tä. Yrityksen työmaa ulottuu kotikaupungista
Rovaniemestä aina Helsinkiin saakka, ja
kilometrejä kertyy matkamittariin vuodessa muhkeat 80 000–100 000. Autolta
vaaditaan siis monipuolisuutta.
– Uudessa Sisussa on erinomaiset
maasto-ominaisuudet. Se on vaikeassakin
maastossa ketterä. Toisaalta maantieajoa
voi tulla joskus satoja kilometrejä, ja tienpäällä Sisu menee eteenpäin kuin juna.
Tuntuma tiehen on hyvä, oli alla sitten
sora tai asfaltti.
Kovissa pohjoisissa olosuhteissa yleensä työskentelevä Kunnari arvostaa Sisun
teknistä laatua. Mies ajaa pääasiassa
Rovaniemen seuduilla ja muualla Lapissa,
missä auto ei saa jäädä tien päälle kesken
työtehtävän. Auton luotettavuus on yksi
tärkeimmistä laadun kriteereistä.
– Autolta vaaditaan huomattavasti
enemmän kuin esimerkiksi etelämpänä.
Auto ei saa hajota pohjoisen kylmässä
säässä ja lumimyrskyssä.
Mika Kunnari kehaisee myös Sisun
uutta, Renaultin Premium -ohjaamoon
perustuvaa makuuohjaamoa.
– Uusi ohjaamo on entistä valoisampi ja
kaarevan kojelaudan ansiosta kaikki kytkimet ja säätimet ovat paremmin ulottuvilla. Makuuohjaamossa tulee nukuttua
muutama yö vuodessa. ■
Kuva: Pekka Agarth
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
19
HUOLLOSSA VALTTIA
ON LAATU JA NOPEUS
Viime vuosi oli tärkeä remonttivuosi huollon uudelleen organisoinnissa, kiteyttää
huoltotoimintojen johtaja Juha Riihiviita. Nyt uudistukset on tehty. Toiminta on
nopeutunut ja laatu parantunut, hän toteaa tyytyväisenä.
Teksti:Timo Pietilä
Kuva: Tapio Aulu
Suuri uudistus oli järjestellä varaosien
saanti kokonaan uudelleen. Keskusvarasto Karjaalta siirrettiin suoraan huoltopisteisiin ja Turun toimipisteessä sijaitseva
logistiikkakeskus LOKI huolehtii, että tarvittavat varaosat ovat huoltopisteissä saatavissa suoraan hyllystä. Tämä lyhentää
huolto- ja korjausaikoja ja antaa mahdollisuuden regoida yllättävissäkin tilanteissa.
Nyt tämä järjestelmä on käytössä kaikissa Sisu Auton omissa 16 huoltopistees-
sä. Myös sopimushuoltojen varaosatoimintoja tuetaan entistä lähempää, huoltopisteistä. Tavoitehan on palvella asiakasta mahdollisimman hyvin ja nopeasti
ja sen nopeampaa tapaa ei voi olla kuin,
että tarvittava osa löytyy suoraan huollon
omasta hyllystä.
SISUja ja Renaulteja huolletaan ympäri
Suomen lähes 40 huoltopisteessä. Verkosto laajeni viime vuonna kahdella uudella
Sisu Auton omalla pisteellä, kun Kouvo-
lan ja Savonlinnan huollot avattiin. Nyt
merkkien huollossa työskentelee eri puolilla Suomea lähes 500 hengen ammattilaisten joukko, suurin osa Sisu Auton
omissa huoltopisteissä.
Mahdollisimman tehokkaan ja hyvän
palvelun takaamiseksi on toimipisteiden
hallintoa yhdistetty ja parhaillaan rakennetaan toimintatapoja ja standardeja niin,
että jokaisessa huoltopisteessä palvelu ja
laatu ovat yhtä hyviä. Ollaan siirrytty ns.
ketju-malliin.
Tähän liittyvät myös sähköinen ajanvaraus ja hyvin suunnitellut työvuorolistat.
Niiden avulla varausastetta voidaan seurata reaaliajassa ja suunnitella työvuorotkin sen mukaan, että kun on tarvetta, on
myös tekijöitä, Riihiviita selvittää.
Tämä vuosi on nimetty toiminnan
laadun ja asiakaspalvelun kehittämisen
vuodeksi. Nyt käyttöön otetut uudistukset näkyvät jo jokaisen huollon asiakkaan
palvelussa ja tulevaisuudessa vielä entistä
selvemmin, Riihiviita uskoo. ■
SISU AUTON PALVELUVERKOSTO
ASKOLA
Askolan Auto- ja Konekorjaamo Oy,
Teollisuustie 3, 07230 Monninkylä , Puh.
(019) 643 312, Gsm 0400 871649,
Fax (019) 643 712 , Avoinna: ma-pe
7.15-16.00
7.30-16.00
IVALO
Ivalon Auto- ja Konekorjaamo Oy
Kaamostie, 99800 IVALO,
Puh. (016) 676 444, Fax (016) 676 144,
Avoinna: ma-pe 7.30-16.00
FORSSA (vain varaosamyynti)
Forssan Auto Oy, Hämeentie 39, 30100
FORSSA, Puh. (03) 422 2201, Fax (03) 422
2204, Avoinna: ma-pe 8.00-17.00
JOENSUU
E. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31,
80130 JOENSUU, Puh. (013) 268 300,
Fax (013) 268 3501, Päivystys 0500 262
710, Avoinna: ma-to 7.30-18.00, pe 7.3016.00, la tarvittaessa 8.00-12.00
HAMINA
Litrans Oy, Haanvuorentie 24, 49420
HAMINA, Puh. (05) 355 4710, Fax (05)
345 5915, Avoinna: ma-pe 7.30-16.00
HÄMEENLINNA
Raskone Oy, Terminaalitie 26, 13430
HÄMEENLINNA, Puh. 010 232 0270
Päivystys 010 232 0279, Fax 010 232 0271
Avoinna: ma-pe 7.30-20.00, la 7.3015.00
IISALMI
E. Hartikainen Oy, Pitkälahdenkatu 1,
74120 IISALMI, Puh. (017) 767 0800,
Päivystys 0400 792 962, Avoinna: ma-pe
20
JYVÄSKYLÄ
Raskone Oy, Sorastajantie 4, 40320
JYVÄSKYLÄ, Puh. 010 232 0780, Fax 010
232 0781, Avoinna: ma-pe 7.30-20.30,
la 8.00-14.00, Kesäaika 1.6-31.8. ma-pe
7.30-16.00, la suljettu
KAJAANI
Raskone Oy, Timperintie 7, 87400
KAJAANI, Puh. 010 2320 570, Fax 010 232
0571, Päivystys 010 2320 570, Avoinna:
ma-pe 7.30-20.00, la 7.30-16.00
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
KARJAA
Oy Sisu Auto Ab, Tammisaarentie 45,
10300 KARJAA, Vaihde 010 2751, Fax 010
275 3711, Avoinna: ma-pe 7.30-18.00
KEMI
Raskone Oy, Kiveliönkatu 34, 94600
KEMI Puh. 010 232 0552,
Fax 010 232 0551, Avoinna: ma-pe 7.3020.00, la 08.00-16.00
KOKKOLA
Oy Sisu Auto Ab, Indolantie 2, 67600
KOKKOLA, Vaihde 010 2751, Fax (06) 830
2124, Avoinna: ma-pe 07.00-18.00, la
8.00-14.00
KOUVOLA
Oy Sisu Auto Ab, Kanervistontie 46,
45200 KOUVOLA, Vaihde 010 2751
Fax (05) 535 3363. Avoinna: ma-to 8.0019.00, pe 8.00-16.00, la 8.00-16.00
KEMIJÄRVI
Tunturiauto Oy
Toimelankatu 4-6, 98100 KEMIJ.
Puh. (016) 887 755
Fax (016) 887 655
Avoinna: ma-pe 7.00-17.00
KUOPIO
Oy Sisu Auto Ab, Leppälammentie 5,
70420 KUOPIO, Vaihde 010 2751,
Fax (017) 465 2861, Avoinna: ma-to 7.3019.00, pe 7.30-16.00, la 07.00-13.00
KEURUU
Oy Sisu Auto Ab, Sepäntie, 42800 HAAPAMÄKI, Vaihde 010 2751,
Fax 010 275 2220,
Varaosapäivystys 0800 142 666
Avoinna: ma-pe 7.00-17.00, kesäaika
7.30-16.00
KUUSAMO
Wetteri Oy, Kitkantie 83, 93600 KUUSAMO, Puh. (08) 852 5511, Fax (08) 852
2404, Iltapäivystys 049 685 089, Avoinna:
ma-pe 7.30-20.30, la 7.30-16.00, kesäaika: ma-pe 7.30-16.00
KUUSANKOSKI
Raskone Oy, Savontalontie 8, 45720
KUUSANKOSKI, Puh. 010 232 0400
Fax 010 232 0401, Päivystys 0400 123 334
Avoinna: ma-pe 7.00-21.00, la 7.0016.00
LAHTI
Oy Sisu Auto Ab, Taivalkatu 3, 15170
LAHTI, Vaihde 010 2751,
Fax (03) 783 1750 Avoinna: ma-to 7.3020.00, pe 7.30-15.30, la 8.00-14.00
LAPPEENRANTA
Raskone Oy, Myllymäenkatu 10, 53100
LAPPEENRANTA,
Puh. työnjohto 010 232 0609, Puh.
varaosat 010 232 0605 tai 010 232 0606,
Fax 010 232 0601, Avoinna: ma-pe
7.30-16.30
MIKKELI
Raskone Oy, Insinöörinkatu 6, 50100
MIKKELI, Huolto 010 232 0436, Varaosat
010 232 0438, Fax 010 232 0439
Avoinna: ma-pe 7.30-16.00
SISU AUTON KÄYTTÖTURVA AUTTAA ENNAKOIMAAN
HUOLTO JA KORJAUSTARPEEN
AINA PARHAASSA
KUNNOSSA
Kuljetusliike Veljekset Maja Oy on toiminut Tampereella reilut 15 vuotta. Vuonna 1990 Pertti Maja ja hänen veljensä
Markku ostivat kolmen auton yrityksen,
jonka toimintaan Pertin poika, Jukka,
tuli 90-luvun puolivälissä mukaan. Kolmikon toimesta kuljetusyritys kasvoi pikkuhiljaa nykyiseen kokoonsa. Vuonna 1999
autoja oli ajossa viisi, vuotta myöhemmin
kymmenen ja tällä hetkellä jo 16 ja työntekijöitä yhteensä 30.
Talon valtamerkki on Renault, joita on
ajossa Mascott-, Midlum- ja Premiummallistosta.
– Tampereella jaamme elintarvikkeita
ja Etelä-Suomen alueella kappaletavaraa.
Tampere–Helsinki -väliä ajamme kahdeksalla autolla vuorokaudessa, Jukka Maja
kertoo.
Veljekset Maja Oy teki taannoin Sisu
Auton kanssa huolto- ja korjaussopimuksen. Maja sanoo, että tänä päivänä asiakkaat vaativat kuljetusyrittäjältä onnistumisia ja asettavat siten tiukat aikataulut,
joiden mukaan on toimittava. Autoilta
vaaditaan luotettavuutta, siksi yritys päätyi huolto- ja korjaussopimukseen.
– Autot huolletaan viikonloppuna tai
iltaisin aikataulujen puitteissa ja huolto
toimii hyvin. Tarvittavat toimenpiteet tehdään sovitusti ja se on tärkeä juttu.
Sisu Auton huolto- ja korjaussopimus
tehdään aina yksilöllisesti auton mallin ja
ajotehtävän mukaan.
– Meidän kaluston huollot tehdään
Tampereella ja myös Vantaalla, koska
ajamme paljon Helsingin alueella. Olemme sopineet etukäteen kaikista töistä tun-
OULU
Oy Sisu Auto Ab, Kaarnatie 32, 90530
OULU, Vaihde 010 2751, Fax (08) 348 865
Avoinna: ma-pe 7.30-18.00, la 8.0014.00
PIHTIPUDAS
Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy,
Rupontie 3, 44800 PIHTIPUDAS
Puh. (014) 577 2700, Fax (014) 577 2766
Avoinna: Huolto/korjaamo ma-pe 7.0020.00, varaosat ma-pe 8.00-20.00, la
9.00-13.00
PORI
Oy Sisu Auto Ab, Mäkipuistontie 11,
28430 PORI, Vaihde 010 2751,
Fax (02) 646 9095, Avoinna: ma-pe 7.3020.00, la klo 7.00-13.00
RAUMA
ABB Oy, PL 135, Suojantie, 26101 RAUMA, Puh. (010) 223 6182,
Fax (010) 223 6170,
Päivystys 050 333 6181,
Avoinna: ma-pe 7.00-15.30
Teksti ja kuva:
Marko Mäkinen
”Kahdestatoista viimeistä taloon tulleesta autosta yksitoista on Renaulteja. Se kertoo jo jotain. Olemme
olleet autoihin ja huoltoihin todella tyytyväisiä.”, Jukka Maja sanoo.
tihinnat. Laskun loppusumma ei yllätä ja
homma toimii: kun viet auton huoltoon
niin saat sen sovitusti takaisin.
Maja sanoo, että ammattitaitoisesti
tehtyjen ennakoivien huoltojen merkitys kasvaa koko ajan, kun kuorma-auton
tekniikka monimutkaistuu, elektroniikan
osuus lisääntyy, ajosuoritteet kasvavat ja
RIIHIMÄKI
Autokorjaamo Pihkamäki Oy, Käpälämäenkatu 11, 11710 RIIHIMÄKI,
Puh. (019) 721 811, Fax (019) 721 812,
Avoinna: huolto/korjaamo ma-pe 7.0016.00, varaosat ma-pe 7.00-18.00 (ke
7.00-17.00), la 9.00-13.00
ROVANIEMI
Oy Sisu Auto Ab, Teollisuustie 9, 96320
ROVANIEMI, Vaihde 010 2751,
Fax (016) 421 5599, Avoinna: ma-to 7.3020.00, pe 7.30-16.00, kesäaika: ma-pe
7.30-16.00
SALO
Oy Sisu Auto Ab, Myllyojankatu 5,
24100 SALO, Vaihde 010 2751, Fax (02)
733 3477, Avoinna: Huolto ma-pe 7.3018.00, Varaosat ma-pe 7.00-18.00
SAVONLINNA
Oy Sisu Auto Ab, Ahertajantie 2, 57230
SAVONLINNA, Vaihde 010 2751,
Fax 010 275 2055, Avoinna: ma-pe
8.00-16.00
aikataulut kiristyvät.
– Teemme itse enää öljyjen ja suodattimien vaihdot ja rasvaukset. Olemme
hakeneet huolto- ja korjaussopimuksilla luotettavuutta ja jatkuvuutta. Kun
ammattimiehet tekevät huollon ja tarkastavat auton niin se tuo kilometrejä lisää ja
se on meille iso asia. ■
SEINÄJOKI
Oy Sisu Auto Ab, Rengastie 21, 60120
SEINÄJOKI, Vaihde 010 2751,
Fax (06) 414 2088, Avoinna: ma-pe 7.3020.00, la 8.00-14.00
VAASA
Raskone Oy, Meijerikatu 2-4, 65100
VAASA, Puh. 010 232 0700, Fax 010 232
0701, Päivystys 24h 010 232 0709, Avoinna: ma-pe 7.30-16.00
YLIVIESKA
Raskone Oy, Ouluntie 30, 84100 YLIVIESKA, Puh. 010 232 0540, Fax 010 232
0541, Päivystys 010 232 0549, Avoinna:
ma-pe 7.30-20.00, la 7.30-16.00
SODANKYLÄ
Tunturiauto Oy, Kittiläntie, 99600
SODANKYLÄ, Puh. (016) 636 255,
Fax (016) 636 155, Avoinna: ma-pe
7.30-16.00
VANTAA
Oy Sisu Auto Ab, Ansakuja 3, 01740
VANTAA, Vaihde 010 2751,
Fax (09) 548 1455, Avoinna: ma-pe 7.3021.00, la 8.00-14.00
ÄHTÄRI
Ähtärin Autokorjaamo Oy, Hankolantie 6, 63700 ÄHTÄRI, Puh. (06) 533 1950,
Fax (06) 533 1955, Avoinna: ma-pe
7.30-16.00
TAMPERE
Oy Sisu Auto Ab, Perkkoonkatu 9, 33850
TAMPERE, Vaihde 010 2751,
Fax (03) 364 6894, Avoinna: ma-pe 7.3020.00, la 8.00-14.00
VARKAUS
Oy Sisu Auto Ab, Relanderinkatu 118,
78210 VARKAUS, Vaihde 010 2751,
Fax 010 275 2525, Avoinna: ma-to 08.0019.00, pe 08.00-16.00, la 07.00-13.00
TURKU
Oy Sisu Auto Ab, Loukinaistentie 10,
21420 LIETO, Vaihde 010 2751,
Fax 010 275 7012, Avoinna: Korjaamo ja
varaosat ma-to 7.30-20.00, korjaamo pe
7.30-16.00,varaosat pe 7.30-16.30, la
8.00-14.00
VIHTI
VHL-Huolto Oy, Kehätie 1430, 03250
OJAKKALA, Puh. (09) 225 2080,
Fax (09) 2252 0840, Avoinna: ma-pe
7.30-16.00
Sisu Auton 24h
hätäpalvelu
Puh. 0800 142666
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
21
C AT E R P I L L A R I N AC E R T
TÄYTTÄÄ PÄÄSTÖMÄÄRÄYKSET
Raskaanliikenteen ympäristöystävällisyys
paranee jälleen uusien päästövaatimusten
myötä. Caterpillar on pienentänyt päästöt
uusien vaatimusten mukaisiksi kehittämällä Acert-järjestelmän, joka
vähentää päästöjä ilman lisäaineita.
Järjestelmä ei tingi moottorin suorituskyvystä, tehokkuudesta tai kestävyydestä vaan tulokseen päästään tehostamalla useita moottorin toiminnan osa-alueita.
Teksti: Timo Pietilä
Acert-teknologia perustuu Caterpillarin
tuotekehityslinjaan, jota se on noudattanut jo vuosikymmeniä. Näinpä tähän
uutuuteenkaan ei sisälly mitään yksittäistä hokkuspokkustemppua tai laitetta,
jolla uusiin haasteisiin on vastattu, vaan
järjestelmässä on useita jo entuudestaan
Caterpillareista tuttuja ratkaisuja, joita
vain on kehitetty entistä paremmiksi.
Koko Acert-teknologia perustuu kehittyneeseen palamistapahtumaan, jossa
palaminen pyritään saamaan mahdollisimman täydelliseksi myös alhaisissa
palamislämpötiloissa. Matalammissa lämpötiloissa syntyy myös vähemmän haitallisia palamistuotteita.
Polttoaineen palamista ohjataan moottorissa useilla järjestelmillä, jotka ovat
olleet Caterpillareissa käytössä jo vuosia:
elektroninen moottorinohjaus, polttoaineen ruiskutus, sylinterinkannen suunnittelu sellaiseksi, että polttoaineseos
palaa mahdollisimman tasaisesti sekä
turboahtimien oikeanlainen suunnittelu
ja käyttö.
Myös ilman tulo moottoriin on tärkeä
Caterpillar Acert -päästörajoitusjärjestelmä
22
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
osa päästöjen
vähentämistä.
Caterpillar on päätynyt ratkaisuun, joka perustuu kahteen
oivallukseet: muuttuvaan venttiilien ajoitukseen sekä kahden turbon kytkemisestä sarjaan.
Muuttuvalla venttiilien ajoituksella
määrätään milloin ja kuinka kauan venttiilit ovat auki päästäen ilmaa sylinteriin
ja palamistuotteita ulos sylinteristä. Ajoi-
tusta säädetään moottorin kuorman ja
käyntinopeuden mukaan.
Sarjaturbo koostuu kahdesta pienestä
turboahtimesta, jotka on kytketty peräkkäin. Näin turboviive saadaan minimoitua ja virtauksen määrää voidaan kasvattaa. Näin myös turbojen pyörintänopeutta voidaan pienentää mikä parantaa
niiden luotettavuutta ja kestävyyttä.
Elektroniset moottorinohjausjärjestelmät, joiden esi-isät esiteltiin 1980-luvulla,
ovat nekin kehittyneet hallitsemaan polttoaineen syöttöä, venttiilien ajoitusta ja
muita moottorin prosesseja huomattavasti entistä tarkemmin. Moottorit voidaan
myös helposti säätää erilaisia ajotehtäviä
varten ja löytää paras mahdollinen hyötysuhde.
Caterpillarin käyttämä polttoaineen
monipisteruiskutus on myös kehittynyt
syöttämään sylinteriin yhden ruiskutuksen sijaan monta täsmälleen hallittua
mikroruiskutusta. Näin ajoitus ja seos
voidaan täsmätä kulloiseenkin käyttötilanteeseen optimaaliseksi.
Jälkikäsittely tapahtuu katalysaattorissa, joka poistaa pakokaasuihin jääneet
haitta-aineet jättäen jäljelle vain hiilidioksidia ja vettä.
EURO 4 VAATII
PUHTAAMPIA MOOTTOREITA
Kyse Euro nelosessa on ennen kaikkea typen oksidien eli ns. NOx:ien vähentämisestä. Typen oksideja syntyy polttomoottoreissa ilman typen sitoutuessa happeen. Kehitys on viimeisten viidentoista vuoden aikana pienentänyt typen oksidien, hiilivetyjen, hään ja pienhiukkasten määrän murto-osaan entisestä. Neljä
usimpien määräysten mukaista diesel-moottoria tuottaa saman määrän päästöjä
kuin yksi 1980-luvun lopun moottori, samaan aikaan kun moottorien ominaisuudet ovat kehittyneet valtavasti. Kun seuraavan polven Euro 5 -moottorit tulevat käyttöön vuonna 2009, ovat moottorien ympäristövaikutukset pienentyneet
noin kymmenesosaan 20 vuodessa. ■
Acert-järjestelmää sovelletaan jo kaikissa Caterpillarin maantielle suunnitelluissa
moottoreissa ja saadut kokemukset ovat
myönteisiä. Moottorien suorituskyky on
onnistuttu yhdistämään taloudellisuuteen
ja teknologia pohjautuu tuttuihin ja koeteltuihin järjestelmiin, joiden huolto on
ammattilaisilla jo vanhastaan hanskassa. ■
MITTAVA VARAOSA
TOIMITUS PUOLUSTUSVOIMILLE
SISU AUTOLTA
Sisu Auto on toimittanut
Puolustusvoimille SISU E11T 6x6 ja
8x8 maastokuorma-autoihin kattavat
varaosasarjat, jotka on tarkoitettu
autojen huoltoon ja korjauksiin
kenttäolosuhteissa.
nantti Raimo Raivio.
Muina vastaanottajina Puolustuvoimilta olivat insinöörikapteeni Reijo
Vakker, ajoneuvojaoksen päällikkö
Juha Takala ja ostoinsinööri Jarmo
Koskimies. Sisu Auton edustajina luovutustilaisuudessa olivat huoltotoimintojen
johtaja Juha Riihiviita, huoltopäällikkö
Martti Kangasniemi ja ostopäällikkö
Esa Mäkinen. ■
Teksti ja kuva:
Hannu Kuosmanen
Varaosatoimituksen arvo on 1,8 miljoonaa euroa. Se jatkaa ja täydentää Puolustusvoimien aikaisempaa vastaavaa hankintaa.
Varaosat on pakattu erikoisvalmisteisiin vetolaatikollisiin kontteihin, joita on
helppo kuljettaa ja käyttää maastossa.
Pakkaukset on suunniteltu siten, että 4–6
miestä pystyy tarvittaessa siirtämään niitä kenttäolosuhteissa.
Varaosasarjat on suunniteltu yhdessä
Puolustusvoimien Kuljetusvarikon kanssa. Ne sisältävät yleisimmät SISU 6x6 ja
8x8 maastokuorma-autojen varaosat suodattimista aina täydellisiin akselistoihin.
Varaosasarjat on tarkoitettu kuormaautojen normaaliin korjauksiin ja huoltoon esimerkiksi kertaus- ja sotaharjoitusten yhteydessä. Varaosavarastoa täydennetään jatkuvasti käytön mukaan.
Varaosasarjat luovutettiin puolustusvoimien edustajille Vantaalla maaliskuussa
2006. Varaosasarjat vastaanotti Kalkun
Kuljetusvarikon päällikkö, everstiluut-
Vasemmalta oikealle: huoltopäällikkö Martti Kangasniemi (Sisu Auto), ostopäällikkö Esa Mäkinen (Sisu
Auto), ajoneuvojaoksen päällikkö Juha Takala (Puolustusvoimat), ostoinsinööri Jarmo Koskimies (PV),
insinöörikapteeni Reijo Vakker (PV), everstiluutnantti Raimo Raivio (Puolustusvoimat), huoltojohtaja Juha
Riihiviita (Sisu Auto).
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
23
RENAULTIN OPTIDRIVER II
KIINNOSTI LIIKENNEOPETTAJIA
SISU
75
AVOIMET OVET
KARJAAN TEHTAALLA
OLI YLEISÖMENESTYS
Sisu Auton virallinen syntymäpäivä ja
koko perheen SISU 75 tapahtuma Karjaan tehtaalla lauantaina 1.4. oli suuri
yleisömenestys.
Rohkeimpien arvioiden mukaan
tehtaaseen kävi tutustumassa päivän
aikana lähes 1000 vierasta Karjaalta ja
lähialueilta. Hernesoppaa jaettiin yli
600 annosta.
Karjaalaiset Jokeri Pokeri Box eli
taikuri Simo Aalto avustajanan vaimonsa Kirsti sekä tynnyreitä soittava
Raseborg Steelband vetivät tehdashallin ohjelmalavalle etenkin nuorempaa
väkeä.
Varttuneempia kiinnostivat uusien
autojen tuotannon lisäksi erityisesti
vanhat SISUt. Myös kirpputorilla kävi
kauppa hyvin ja varastontyhjennys
onnistui yli odotusten.
SISU 75 juhlavuotta jatketaan Suomalaisen työn päivänä 12.5. kakkukahvilla omissa toimipisteissä. Koko
komea mallisto on esillä LogistiikkaKuljetus 2006 näyttelyssä Helsingin
Messukeskuksessa 17.–20.5. ja myöhemmin syksyllä järjestettävällä SISU
75 Euro4 kiertueella. ■
Teksti ja kuvat:
Hannu Kuosmanen
24
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
Autokoululiitto järjesti kevään aikana
erikoiskoulutusta autokouluissa
kuorma-autokoulutusta antaville
liikenneopettajille. Kaksipäiväisiä
koulutustapahtumia järjestettiin viidellä
paikkakunnalla ja tilaisuuksiin osallistui
kaikkiaan 150 liikenneopettajaa.
Koulutuskierroksen tavoitteeksi Autokoululiitto asetti raskaan kaluston liikenneturvallisuuden parantamisen koulutuksellisin keinoin sekä valmistautumisen
kuljettajien ammattipätevyysdirektiivin
voimaantulon mukanaan tuomiin haasteisiin alan kouluttajien tietotaitoa kehittämällä.
Koulutuksessa käsiteltiin erilaisten
ajoneuvoyhdistelmien kytkentöjä, kuormatilojen ja kuormankäsittelylaitteiden
käyttöä, ajoneuvon tekniikkaan ja tarkastuksiin liittyviä asioita. Taloudellisen
ajamisen ajo- ja koulutustaitoja hiottiin
liikenteessä sekä perehdyttiin uuteen ajoneuvotekniikkaan.
Liikenneopettajat tutustuivat viimeisimpään ajoneuvotekniikkaan, mm. digitaaliseen ajopiirturiin sekä toisen sukupolven OptiDriver II-robottivaihteistoon,
Renault Premium Route 380:n välityksellä. Renaultin kehittämä ja valmistama
toisen sukupolven robottivaihteisto ottaa
huomioon kuorman, alustan kaltevuuden, moottorin rakenteen, voimalinjan
sekä kiihdytyksen ja hidastuksen tarpeen. Vaihteisto takaa sen, että vauhdin
ja polttoaineenkulutuksen välinen suhde
pysyy jatkuvasti optimaalisena.
Raskaanliikenteen koulutuskierros
käynnisti samalla säännöllisen raskaaseen kalustoon liittyvän liikenneopettajakoulutuksen Suomessa.
Viimeisin ajoneuvotekniikka kiinnosti. Renault
Premium Routen moderneja ratkaisuja esittelemässä Autokoululiiton koulutussuunnittelija Mika
Jukkara (keskellä).
– Yhteiskunnassamme on puutetta
autonkuljettajista ja Autokoululiitto haluaakin kannustaa nuoria suorittamaan
henkilöauton ajokortin hankkimisen
yhteydessä myös kuorma-auton ajokortin.
Erityisen kannattavaa tämä on nyt, sillä
tulevaisuudessa kuorma-auton ajokortin
ikäraja tulee nousemaan nykyisestä 18
vuodesta 21 ikävuoteen. Nyt hankitulla
ajokortilla saa myös ajaa ammatikseen
toisin kuin ammattikuljettajadirektiivin
voimaantulon (2009) jälkeen hankitulla
kuorma-autokortilla, liiton koulutussuunnittelija Mika Jukkara muistuttaa. ■
Teksti ja kuvat:
Marko Mäkinen
Koulutusauto Renault Premium Route 380 varustettuna OptiDriver II-robottivaihteistolla.
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
25
SUOMALAISTA SISUA
V U O D E S TA 1 9 3 1
MONIALAOSAAJASTA KUORMAAUTOTEHTAAKSI
Sisulla on yrityksenä takanaan kunniakas 75-vuotinen taival. Tuohon aikaan on
mahtunut sekä vastoinkäymisiä että menestystä. Monet innovaatiot ovat antaneet
leimansa yrityksen toiminnalle ja sen valmistamille kuljetusalan ratkaisuille.
Asiakkaiden luottamusta suomalaiseen Sisuun kuvastaa se, että lähes koko
historiansa ajan Sisu on ollut raskaiden hyötyajoneuvojen rekisteröintitilastoissa
maamme kärkimerkkien joukossa.
Teksti: Olli Blomberg
Kuvat: Suomalaista Sisua vuodesta 1931 -historiateos
26
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
27
SUOMALAISTA SISUA
V U O D E S TA 1 9 3 1
MONIALAOSAAJASTA KUORMAAUTOTEHTAAKSI
SISU-autoja oli valmistettu vasta runsaan
vuoden ajan, kun valtioneuvosto vuonna
1933 pyysi tohtori Juho Jännestä selvittämään aloittelevan suomalaisen autoteollisuuden vaikutuksia kansantalouteen.
Syy selvityspyyntöön oli yksinkertainen,
valtiohallinnossa poliittisin perustein vaikuttaneet talousoppineet pelkäsivät kotimaisen tuotannon aiheuttavan ”huomattavia tullitulojen pienennystä”, kun ulkomaisten autojen tuonti vastaavasti vähenisi.
Pelon oli synnyttänyt O/Y Suomen
Autoteollisuus A/B:n vuoden 1932 lopulla
jättämä anomus tietystä verotuksellisesta kevennyksestä jokaista valmistamaansa autoa kohden, jotta niiden hinta ei
kohoaisi korkeammaksi kuin vastaavien
ulkomaisten autojen. Tällainen vaara oli
uhkaamassa, sillä autojen valmistukseen
käytettyjen, ns. korkean jalostusasteen
omaavien ulkomaisten komponenttien
tuontiverotus oli tuohon aikaan huomattavan korkea. Sisu halusi siis lopputuotteen osalta pysyä kilpailullisesti samalla lähtöviivalla kuin ulkomaiset merkit,
mutta pyrki samalla turvaamaan kotimaisen tuotannon jatkuvuuden.
Laajojen tutkimusten ja monimutkaisten laskelmien jälkeen tohtori Jännes
30.10.1933 antoi lausuntonsa otsikolla
”Kotimaisen kuorma- ja linja-auton valmistuksen kansantaloudelle aiheuttamat rasitukset ja hyödyt”.
Lausunnossa todettiin mm: ”Jos onnistuttaisiin saamaan maahan pysyvä autoteollisuus, joka valmistaa vaikkapa vaan
500 alustaa vuodessa, merkitsisi se noin 22
tai arvion epävarmuuden huomioonottaen
noin 17–27 miljoonan markan vuotuista
kansantaloudellista hyötyä ja tästä noin 5,5
miljoonan markan vuotuista työpalkkalisäystä, jota vastassa ei nähdäkseni olisi muita
menetyksiä kuin noin 700 000 markan tullitulon vähennys.” (Vuoden 1933 markat
saadaan euroiksi kertoimella 0,322, toim.
huom.)
Tuotanto tahdolla täysille
Lausunto otettiin mielihyvällä vastaan
SAT:n johdossa, mutta mitään verotuksellisia kevennyksiä tai taloudellista tukea
nuori autotehdas ei kuitenkaan saanut,
pikemminkin päinvastoin.
Huhtikuun 30. päivänä vuonna 1932
toimitusjohtajaksi nimitetyn insinööri Tor
Nesslingin (1901–1971) johdolla yrityksessä ”päätettiin näyttää niille” ja puurrettiin entistä ahkerammin. Henkiset voima-
Dieselmoottoristen SHD-5 -bussialustojen kokoonpanoa Fleminginkadun tehtaalla vuonna 1938.
28
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
varat olivat yhtiössä vahvat, niin johdossa
kuin tuotannossa. Kassavarat sen sijaan
olivat usein lähellä nollaa, mutta vaikeuksista selvittiin Nesslingin muistiinpanojen
mukaan ”ylettömän kalliilla lainarahalla”.
Samalla käynnistettiin ahkera mainonta
ja tuotetiedottaminen.
Joidenkin laadullisesti heikkojen rakenneosien alkuun aiheuttamat tekniset
ongelmat voitettiin yksi kerrallaan. Sen
jälkeen, kun moottoriksi vuodesta 1935
Suomalaisen ajoneuvoteollisuuden uranuurtaja,
diplomi-insinööri ja vuorineuvos Tor Ragnar Nessling (1901–1971) toimi Oy Suomen Autoteollisuus
Ab:n toimitusjohtajana vuodet 1932–69, O/Y Karia
A/B:n toimitusjohtajana vuodet 1942–61 ja Yhteissisu Oy:n toimitusjohtajana vuodet 1943–47.
Akselistotuotantoa liukuhihnaperiaatteella Fleminginkadun tehtaalla 1950-luvun alussa.
Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n valmistamia ja Oy Suomen Sisu Ab:n markkinoimia tuotteita näytteillä Helsingin Messukentällä kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 1955: edessä Leyland Royal Tiger
Worldmaster -linja-autoalusta, sen takana Trojan Diesel -pakettiauto ja taustalla Sisun kuorma-alustat
K-25 ja K-28 sekä linja-autoalusta B-68.
saatiin luotettavaksi tunnustettu amerikkalainen Hercules, Sisusta tulikin laadukas hyötyajoneuvo, joka monessa suhteessa päihitti tuonaikaiset kilpailijansa.
Laatuun vedoten Suomen Autoteollisuus
pyrki vakuuttamaan asiakkaille, että jonkin verran korkeampi hinta korvautui
tuotteen kestävyydellä ja maamme olosuhteisiin sopivana kuljetusvälineenä.
Tuotanto pyöri alusta alkaen kansanomaista termiä lainataksemme ”täysillä”. Silloisista Fleminginkadun ahtaista
tehdastiloista valmistui juuri niin monta
autoa kuin käytettävissä olevilla talousja henkilöstöresursseilla pystyttiin tuot-
Ratatyövaunu ”Punatulkku” oli vuonna 1955
päivänvalon nähnyt menestystuote. VR tilasi niitä SAT:lta vuoteen 1966 mennessä yhteensä 63
kappaletta.
tamaan. Ja kaikki autot myös myytiin,
varastoon niitä ei tarvinnut valmistaa, jo
1930-luvun puolenvälin tietämissä Sisuautojen toimitusajat saattoivat venyä yli
puolen vuoden mittaisiksi.
Ensimmäiset ajatukset tuotannon
hajauttamisesta kirjattiin yhtiön hallituksen kokouspöytäkirjoihin jo ennen talvisodan alkua. Suunnitelmat toteutuivat,
kun Karjaalle ryhdyttiin rakentamaan
uusia tuotantolaitoksia vuonna 1942 ja
vuotta myöhemmin Vanajan kuntaan
Hämeenlinnan eteläpuolelle. Aluksi Karjaalle siirtyivät autonkorien ja raitiovaunujen valmistus. Kuorma-autojen valmistusta siirrettiin Karjaalle asteittain vuodesta 1950 alkaen. Vanajan tehtaalla Sisukuorma-autojen valmistus alkoi vuonna
1945 Yhteissisu Oy:n nimissä.
Koska molemmat uudet tehtaat sijaitsivat aivan rautatien varressa, toimitettiin
osa raaka-aineista junalasteina tehdasalueille rakennettua pistoraiteita pitkin.
SAT:n myöhempään, varsin laajaan rautatiekaluston valmistukseen kuului mm.
ratatyövaunuja, radantarkastusautoja,
vaihto- ja teollisuusvetureita ja junanvaunuja.
Karjaalla ennätettiin tuottaa myös
muuta kuin kulkuvälineitä. Esimerkiksi
1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa
tehtiin runsaasti alihankintatyötä muun
muassa paperikonevalmistajille. Samoihin
aikoihin syntyi myös kuuluisa Sisu-nestemoottori, jonka käytölle eri sovelluksissa
vain mielikuvitus asetti rajoja.
Oli ne isoja! Sisu K-36SS -louhosautoja Paraisten
Kalkki Oy:n Lappeenrannan kaivoksella toukokuussa 1959.
Turun Raitiotielaitokselle valmistui vuonna 1938
seitsemän vaunun sarja, kuvassa niistä järjestyksessä ensimmäinen eli numero 27.
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
29
SUOMALAISTA SISUA
V U O D E S TA 1 9 3 1
MONIALAOSAAJASTA KUORMAAUTOTEHTAAKSI
Karjaa johti uuteen aikaan
Karjaan tehtaan uutta kokoonpanohallia ryhdyttiin rakentamaan vuonna 1959.
Rakennus valmistui vuonna 1961.
Tehtaan 157 metrin pituinen kokoonpanolinja
maalausuuneineen (kuvassa) edusti alan uusinta
tekniikkaa koko Euroopassa.
Karjaan tehtaat toimivat vuoden 1960
loppuun saakka erillisenä yhtiönä nimellä O/Y Karia A/B. Tuotantolaitoksista tuli
SAT:n lippulaiva ja vuonna 1961 valmistunut 157 metrin pituinen autojen uusi
kokoonpanohalli vain vahvisti niiden
asemaa.
Vuonna 1948 toimintansa lopettaneen
Yhteissisu Oy:n seuraajaksi perustettu
Vanajan Autotehdas Oy fuusioitiin Oy
Suomen Autoteollisuus Ab:iin vuonna
1968. Vanajan tehtaille vakiintui tämän
jälkeen nimitys Sisun ”Hämeenlinnan
tehtaat”. Rinnan vuosina 1968–71 tapahtuneen Vanaja-tuotannon alasajon kanssa Hämeenlinnaan siirrettiin Karjaalta
linja-autoalustojen, terminaalitraktorien
eli Vetomestareiden ja puolustusteknisten
ajoneuvojen valmistus sekä Helsingistä
akselistojen valmistus.
Hämeenlinnan tehtaat keskittyivät
sittemmin tuottamaan vain sotilasajoneuvoja ja materiaalinkäsittelykoneita.
Liiketoimintayksikköjen nimiksi tulivat
Sisu Defence ja Sisu Terminal Systems;
ne yhtiöitettiin vuonna 1994. Edellinen
liitettiin vuonna 1996 Patria-konserniin
ja isännöi nyt yksinään Hämeenlinnan
tehdasta. Jälkimmäinen siirrettiin samoin
vuonna 1996 Tampereelle ja on nyt osa
Kone Cargotec -konsernia. Erillisenä tuotantoyksikkönä Hämeenlinnassa toiminut
akselistotehdas yhtiöitettiin vuonna 1995
Karjaan tehdaspuisto 1960-luvun mukaisessa asussaan. Keskellä uusi kokoonpanohalli, taustalla oikealla
alkuperäinen, tuolloin ohutlevyosastona toiminut tehdashalli ja keskellä ylhäällä silloinen ohjaamotehdas.
30
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
(Sisu Akselit Oy), eriytettiin perinteisestä
tehdasalueesta ja myytiin vuonna 1999
toimivalle johdolle.
Murroksen vuodet
Voidaan hyvinkin sanoa, että Sisu on elänyt voimakasta muutosten aikaa lähes
koko olemassaolonsa ajan.
Valtion osakkuus yhtiössä alkoi jo
vuonna 1968 vaatimattomalla 17,2 prosentin osuudella ja kasvoi nopeasti vuosien myötä. Toki valtion vaikutusvalta oli
aikaisemminkin ulottunut yhtiöön; siitä
esimerkkinä edellä mainittu Yhteissisu
Oy:n perustaminen vuonna 1943 turvaamaan suomalainen autoteollisuus myös
kriisiolosuhteissa. Yhteissisu purettiin
vuonna 1948, toimintaa jatkoi samana
vuonna perustettu Vanajan Autotehdas
Oy.
Kansainvälisissä talouspiireissä nimellä
”kolmikantasopimus” tunnettu yhteistoimintamalli syntyi vuonna 1976, jolloin
British Leyland International Limited ja
ruotsalainen SAAB-Scania AB tulivat SAT:
n osakkaiksi 10 prosentin osuudella. Suomen valtio omisti käytännössä loput. British Leyland -konsernin edeltäjä Leyland
Motors Ltd. oli ollut Sisun vähemmistöosakkaana jo vuodesta 1964.
Vuosi 1981 oli Sisun 50-vuotisjuhlavuosi. Oy Suomen Autoteollisuus Ab lakkasi nimenä olemasta, kun yhtiön uudeksi
nimeksi vahvistettiin Oy Sisu-Auto Ab
Jos tämä nokkamallinen Sisu olisi 1960-luvulla päässyt tuotantoasteelle, olisi se asiantuntijoiden mukaan vakavasti kilpaillut tuon ajan kauneimman kuorma-auton tittelistä.
(huomaa väliviiva). Tästä ajankohdasta
voidaan katsoa Sisun voimakkaimman
muutoskauden alkaneen – suunta oli
hitaasti mutta vääjäämättä ja myös pakon
sanelemana kohti yksityisomistusta. Raskaasti tappiollista toimintaa ryhdyttiin
tervehdyttämään toisiaan seuranneilla
ankarilla tehokuureilla.
Merkittävä ratkaisu tapahtui vuonna
1994, kun yhtiöön liitettiin Valmetilta
ostettu Valmet Transmec Ltd. Oy (siirtokoneet, metsäkoneet ym.). Syntyi rakenteellisesti monimutkainen Sisu-konserni,
Kun Vanajan Autotehdas Oy fuusioitiin Suomen
Autoteollisuuteen, tuli tehtaasta Sisu-Hämeenlinna, jossa valmistettiin erikoisajoneuvoja, mm.
nosturialustoja Lokomo Oy:lle. Niiden tuotantoon
liittyviä piirustuksia tutkimassa (vasemmalta)
työnjohtaja Anssi Mäkelä, ylityönjohtaja Jaakko
Reunanen ja työnjohtaja Reijo Rautiainen.
(Oy Sisu Ab) josta valtio omisti 76 ja Valmet Oy 24 prosenttia.
Vähitellen nimi SISU liitettiin yhä useamman tuotteen merkin osaksi, muun
muassa Valmet-traktorit ja -materiaalinkäsittelykoneet kantoivat sitä jonkin aikaa.
Kuorma-autotoiminnoista vastasi marraskuussa 1994 perustettu Oy Sisu Trucks
Ab. Tämä nimi muutettiin kuitenkin
muotoon Oy Sisu Auto Ab (ilman väliviivaa) ylimääräisessä yhtiökokouksessa jo
saman vuoden joulukuussa.
Seuraava merkittävä muutos ajoittui
vuoteen 1997. Tammikuussa solmittiin
aiesopimus, jonka mukaan Sisu-konserni yhdistyi Partekiin vaiheittain vuoden 1997 aikana. Tämän jälkeen Partek
nopeassa tahdissa lisäsi omistustaan
Sisussa; vuoden lopulla Sisu olikin jo
kokonaisuudessaan Partekin omistuksessa.
Muutokset kuitenkin jatkuivat. Kone
Oyj osti Partek Oyj:n ja Sisu-organisaation
sen mukana kesällä 2002. Ja jatkoa seurasi. Maaliskuun alussa 2004 suomalainen
sijoittajaryhmä perusti perinteikästä nimeä
kantavan omistajayhtiö Suomen Autoteollisuus Oy:n, joka osti Oy Sisu Auto Ab:n
koko osakekannan Kone Oyj:ltä.
Tämän jälkeen on suunnitteluun, kehitykseen, valmistukseen ja markkinointiin
liittyviä toimintoja uuden johdon alaisuudessa tehokkaasti ja huolellisesti harkiten
hienosäädetty vallitsevien markkinaolosuhteiden ja esiintyvän mallistokysynnän
mukaisiksi – unohtamatta aivan uudelta
pohjalta jälleen virinnyttä vilkasta vientitoimintaa.
Alla: Sisu armeijakäytössä 1960-luvulla.
Viimeiset Vanajat valmistuivat joulukuussa 1971.
Ne olivat kuvan kaltaisia, Lokomolle toimitettuja
nosturialustoja.
Vetomestari-malli TR-150A – tässä 50-vuotisjuhlaversiona vuodelta 1981 – oli edeltäjiään täydentävä maailmanmenetys, joka johdatti Sisun tämän
alan markkinajohtajaksi.
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
31
Tyttäriä ja tuontia
Sisu toimi vuosina 1982–88 kansainvälisen Ivecon
valmistamien ajoneuvojen maahantuojana, tässä
yksi Zeta-sarjan malleista Konalan Sisu-keskuksen
näyttelyhallissa.
Vuonna 1997 solmittu Sisu Auton ja Renault V.I.
välinen yhteistyösopimus merkitsi, että Sisusta tuli
Renault-hyötyajoneuvojen maahantuoja. Tätä
varten perustettiin 50/50-periaatteella yhteisyritys RS Hansa Auto Oy. EU-kilpailusäännösten
johdosta Sisu Auto lunasti Renaultin osuuden
vuonna 2000, jonka jälkeen Renault-edustus siirtyi
suoraan Sisun hoidettavaksi. Kuvassa Renault Premium -vetoauto pääkaupunkiseutua palvelevan
Sisu Airport -toimintakeskuksen edessä keväällä
2003.
Sisulla on vuosikymmenien varrella ollut
lukuisia osakkuus-, sisar- ja tytäryhtiöitä
niin kotimaassa kuin ulkomailla. Yhtiöitä
on perustettu ja erilaisten yrityskauppojen myötä otettu haltuun ja sen jälkeen
joskus myös lakkautettu.
Näiden yhtiöiden ja osastojen toiminta
on vaihdellut myynnistä ja maahantuonnista osavalmistukseen ja kokoonpanoon.
Niiden kaikkien luetteleminen tässä
yhteydessä on mahdotonta, tuoreimpana
kuitenkin muistetaan RS Hansa Auto Oy,
jonka Sisu ja ranskalainen Renault V.I.
vuoden 1997 alussa yhdessä perustivat
markkinoimaan Sisu- ja Renault-merkkisiä ajoneuvoja Suomessa ja lähialueilla.
Sama tilanpuute pätee SISU-nimen
suojassa tai siihen läheisessä suhteessa toimineiden yhtiöiden valmistamiin,
maahantuomiin ja edustamiin useisiin
kymmeniin tuotemerkkeihin. Ohjelmassa on ollut muun muassa veneitä, henkilöautoja, kevyitä ja raskaita hyötyautoja,
perävaunuja, moottoripyöriä, mopoja,
traktoreita, puukaasuttimia eli häkäpönttöjä, maanrakennus- ja maatalouskoneita,
ajoneuvo-, teollisuus- ja venemoottoreita,
renkaita, voiteluaineita, autotarvikkeita ja
kuormatilarakenteita. ■
Vanhojen Sisujen ja Vanajien entisöintiharrastus on vankalla pohjalla. Alan aktiivien yhdyssiteenä on
Veteraanikuorma-autojen Seura ry:n alaisuudessa toimiva Vanhat SISUt ja Vanajat -kerho. Kuvamme
– johon mahtui vain osa paikalla olleista – on huhtikuulta 2005, jolloin vanhat SISUt ja Vanajat kokoontuivat Kuopioon.
SISUTUOTEMERKIN
REKISTERÖINTIHISTORIA
1931
1932
Tuotenimenä SISU ”virallistettiin” sangen myöhään Sisun koko yrityshistoriaan verrattuna. Anomus rekisteröinnistä
jätettiin vasta 16.9.1955 diaarinumerolla
1767/177-55.
Patentti- ja rekisterihallituksen päätöksellä nro 6.4.1956/1767/177-55 sana
”Sisu” rekisteröitiin ensimmäisen kerran
SAT:n käyttämäksi tavaramerkiksi kymmeneksi vuodeksi alkaen päivämäärästä
6.4.1956 numerolla 30022 luokassa 10,
joka tuolloin hieman vanhahtavan asetustekstin mukaan kattoi ”automobiilit ja
automobiilien osat”.
Rekisteröinti uusittiin PRH:n päätöksellä nro 22.2.1966/266/-66 olemaan
voimassa kymmenen vuotta päivämäärästä 6.4.1966 luokassa 12, mikä silloisen
asetuksen mukaan kattoi ”autot ja autojen
osat”.
Rekisteröintiä laajennettiin vuonna
1972 myös luokkiin 7 (koneosat) ja 8 (työkalut) sekä olemaan toistaiseksi voimassa
luokassa 12 sen kattavuuden laajennettua
kaikkiin maa-, meri ja ilmakuljetuksiin
1949
1956
1980
1986
1994
32
1938
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
tarkoitettuihin ajoneuvoihin, niiden osiin,
varaosiin ja tarvikkeisiin.
Vanhin SISU-tuotemerkki, jo vuonna 1931 luotu ja alkuun autojen oviin
maalattu ns. Sisu-ruusuke rekisteröitiin
pienen katkon jälkeen uudelleen PRH:
n päätöksellä nro 21.11.1972/ 5388/-71
Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n nimiin
ja olemaan voimassa kymmenen vuotta
alkaen päivämäärästä 16.9.1971. Ensimmäisen kerranhan tämä Sisun kauneimmaksi merkiksi määritelty ruusuke oli
rekisteröity jo 16.9.1932 numerolla
13308. Rekisteröinti uusittiin 9.5.1951 ja
21.3.1961.
Todettakoon, että PRH:n päätöksellä
nro 13.9.1977/1362/77 myös Vanajan kuuluisa siipimerkki taustavaakunoineen ja
kaikkine oikeuksineen siirtyi Oy Suomen
Autoteollisuus Ab:n haltuun kymmeneksi vuodeksi päivämäärästä 29.5.1977.
Merkki rekisteröitiin ensimmäisen kerran
29.5.1957 numerolla 31305. Merkissä oli
vuodesta 1948 pelkkä nimiosa, taustavaakuna lisättiin siihen vuonna 1951. ■
SISU RACING
Oman lukunsa Sisun historiassa muodostaa vuonna 1985 alkanut menestyksekäs kilpailutoiminta. Kuorma-autojen ratakilpailuissa tuli Jouko ”Jokke”
Kallion ajamana Euroopan mestaruus
vuosina 1991–92 ja Harri Luostarisen
ajamana vuonna 1993. Sisun hovimuotoilija Eero Miettinen loi kilpakuormureille uudet muodot vuonna 1989, jolloin
toiminta sai tehdastallin luonteen, syntyi
Sisu Racing Team. Ennen Jokke Kalliota
Sisulla kilpaili Reima Söderman. Myös
Minna Kuoppala ajoi kilpa-Sisua, mutta
yksityistallin nimissä. Tehdastallin lakkauttamisen jälkeenkin Sisu-pohjaiset
kilpakuormurit ovat menestyneet koti- ja
ulkomaisissa ratasarjoissa. ■
SUOMALAISTA SISUA
V U O D E S TA 1931
MONIALAOSAAJASTA KUORMAAUTOTEHTAAKSI
SISU 75 -juhlavuonna ilmestyy
toimittaja Olli Blombergin kirjoittama
upea SISU 75 -historiateos, joka tulee
myyntiin Logistiikka-Kuljetus 2006
näyttelyssä.
Artikkelin teksti koostuu toukokuussa
ilmestyvästä Sisun 75-vuotisjuhlakirjasta ”Suomalaista Sisua vuodesta 1931
– Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi” lainattuihin otteisiin. Toimittaja Olli
Blombergin kokoamassa yli
400-sivuisessa ja A4-kokoisessa teoksessa on luvassa kokonaan uutta tietoa Sisun historiasta – niin tekstinä kuin runsaina,
aikaisemmin julkaisemattomina kuvina. Teoksen pääpainopiste on suomalaisessa Sisussa, käsitellen mm. Sisu-tuotteiden suunnittelua, kehitystä, valmistusta
ja käyttöä – kaikkeen tähän osallistuneiden itsensä kertomana. ■
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
33
RENAULTIN UUSI JA EDISTYKSELLINEN MOOTTORIPERHE
TÄYTTÄÄ EURO4 JA EURO5 VAATIMUKSET
P U H TA A M P I
J A S U O R I T U S K YK YI S E M P I
Raskaan liikenteen tiukentuneet päästövaatimukset eivät tällä kertaa syö moottorin
suorituskykyä. Renaultin uusissa Euro4-moottoreissa pakokaasupäästöjä ei
vähennetä tehon, väännön tai polttoaineenkulutuksen kustannuksella vaan
AdBlue-lisäaineen avulla.
Teksti: Marko Mäkinen
Kuvat: Renault Trucks
Raskaan liikenteen uudet päästövaatimukset synnyttivät Euro4-järjestelmän,
joka tähtää pakokaasujen typen oksidien
vähentämiseen. Typen oksideja syntyy
polttomoottoreissa ilmassa olevan typen
sitoutuessa happeen. Päästöjä vähennetään jälkikäsittelyllä – urearuiskutuksella, jossa ureapohjaista AdBlue-lisäainetta
lisätään pakokaasuun ennen katalysaattoria.
Sisu Auton Renault-tuotepäällikkö Kari
Halmela toteaa, että lisäaineena käytettävä urea on maailman yleisin lannoiteaine.
– Euro4:ssa järjestelmään ruiskutettava
lisäaine sisältää kaksi kolmasosaa vettä ja
kolmasosan ureaa. EU-direktiivi sanoo,
että lisäaineen pitää olla 31–34 prosenttista, mutta käytännössä se on 33 prosenttia, Halmela toteaa.
AdBlue-lisäaineelle eli urealle on asennettu erillinen säiliö polttoainetankin
viereen. Lisäainesäiliö eroaa polttoainetankista koon ja sinisen korkin avulla.
Säiliön täyttöaukko on myös selvästi polttoainesäiliön vastaavaa pienempi.
– Täyttöaukon suulla on magneettirengas. Kun ureapistoolin asettaa täyttöaukkoon, ureapumppu käynnistyy, jonka
jälkeen pistooli toimii. Jos tarjoat samaa
pistoolia polttoainesäiliön aukkoon niin
järjestelmä ei käynnisty.
Renaulteissa ureasäiliön tilavuus on
mitoitettu niin, että yhdellä säiliöllisellä
ajaa kaksi polttoainesäiliöllistä.
34
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
Euro4:ssa ureaa ruiskutetaan järjestelmään noin 4–5 prosenttia polttoaineenkulutuksesta. Tulevassa Euro5:ssa vastaava
luku nousee kuuteen prosenttiin.
Euro4-järjestelmä nostaa moottoritehoa ja
pienentää polttoaineenkulutusta muutamalla prosentilla. Renault on testannut
järjestelmän toimivuutta jo reilun 3,5 miljoonaa kilometrin verran.
Jälkikäsittely ennen
katalysaattoria
Pakkanen ei ole ongelma
Uusien Euro4-moottoristen autojen pakoputkistoon asennetaan mittavan kokoinen
katalysaattori. AdBlue-lisäaine ruiskutetaan pakoputkeen ennen katalysaattoria, jonka jälkeen katalysaattori siivoaa
pakokaasusta tarvittavat epäpuhtaudet
pois. Katalysaattorin taakse pakoputkeen
on asennettu anturi, joka haistelee typen
oksidien määrää ja päättää, onko puhdistustapahtuma riittävän tehokas.
– Säiliöön on asennettu myös pintavahti, joka seuraa lisäaineen määrää kun
pakoputken anturi seuraa sen käyttöä. Jos
jommankumman käytössä on puutteita,
merkkivalo ohjaamossa syttyy. Ilman ureaa autosta tulee päästöluokaltaan Euro2tason auto, Halmela toteaa.
Euro4-järjestelmässä moottorin suorituskyky ja taloudellisuus ovat Halmelan mukaan tavallaan palanneet takaisin
Euro2:n tasolla kun pakokaasut puhdistetaan vasta pakoputkessa. Lisäaineen käyttö on tärkeä nyt ja tulevaisuuden moottorien yhteydessä. Lokakuussa 2007 jälkeen
valmistetuissa autoissa AdBlue-lisäaineen
käytön laiminlyönti pudottaa moottoritehoja arviolta 40 prosenttia.
– Renaultin kokemuksen mukaan
Etukäteen AdBlue-lisäaineen suurimpana
ongelma pidettiin sen pakkaskestävyyttä. Kaupallisien tuotteiden pakkaskestävyys on tällä hetkellä 11 miinusastetta.
Suomessa on tosin kehitteillä liuos, jonka
pakkaskestävyys nousee 19 miinusasteeseen.
Renaultin järjestelmä on kuitenkin
suunniteltu siten, että se on pakkasasteista riippumatta aina toimintavalmis.
– Renaulteissa ureasäiliö on eristetty ja
sen lisäksi säiliön pohjaan on asennettu
lämmitysvastus, joka lämmittää pienen
määrän nestettä heti kun autoon kääntää virrat päälle. Tämän lisäksi moottorin
jäähdytysveden kierto ohjataan säiliön
kautta.
– Merkittävin asia jäätymisen estämisessä on se, että järjestelmä tyhjentää
automaattisesti liuosputket tyhjäksi aina
kun auton moottori sammutetaan. Liuosputket ovat aina tyhjät siihen asti kun
auton käynnistää.
Halmela sanoo, että siirtyminen Euro4aikaan palauttaa moottoriin lisää voimaa
ja vääntöä sekä parantaa sen polttoainetaloutta.
– Euro4-järjestelmässä ei tarvitse niin-
kään välittää moottorin epäpuhtaudesta,
koska epäpuhtaudet puhdistetaan jälkikäsittelyllä. Tällä hetkellä Renaultilla on
myynnissä vain Euro4-moottorisia autoja
kautta koko tuotelinjan.
– Kovan kysynnän takia Euro4-autojen myynti on aloitettu suunniteltua
aikaisemmin. Viime vuoden viimeisellä
neljänneksellä Renault myi Premium-sarjasta Euro3-autoja 2500 kpl, tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksen aikana
Euro3-moottoreilla varustettuja Premium
Route-autoja myytiin 8200 kpl.
Halmela sanoo, että AdBlue-liuosta saa
ensi alkuun kaikista Renault-huoltopisteistä kannutavarana. Järjestelmän yleistyessä myös huoltoasemaverkostot aktivoituvat liuoksen myynnissä. Heillä on
siihen täydet valmiudet.
liuos maksaa noin puolet polttoaineen
hinnasta niin laskelmien mukaan polttoainekustannuksissa säästöä syntyy noin
pari prosenttia.
Halmela sanoo, että Renaultin Euro4moottoreissa käyttämä SCR-järjestelmä
täyttää myös tulevat Euro5-vaatimukset,
joten tehdas ottaa mm. Euro5-autojen
tilauksia jo vastaan. Euro4-järjestelmän
käyttöönoton yhteydessä myös Renaultmoottorien tuoteperhe muuttuu.
– Pienemmässä päässä on kaksi uutuusmoottoria; DXi5 (Midlum) ja DXi7 (Midlum, Premium Distribution, Lander,
Kerax). Isommassa päässä DXi11 (Premium) tulee uutena moottorina myös
Keraxiin ja Landeriin. Kokonaan uusi
DXi13-moottori löytyy Magnumin nokalta.
Uudet moottorit, uudet
teholuokat
– Uusien moottorien tehoalue on
160–500 hv. Osa esimerkiksi Midlumien
6-sylinterisistä moottoreista korvataan
4-sylinterisillä moottoreilla. Muutoksella
saavutetaan ajoneuvolle lisää keveyttä,
moottoritehon pysyessä samana ja väännön jopa kasvaessa. ■
Entäpä sitten AdBlue-liuoksen hinta?
Nouseeko polttoainekustannukset jälkikäsittelyn myötä?
– Täsmällistä tietoa asiasta ei tietysti
vielä kenelläkään ole, mutta kun urea-
Renault-malliston uudet moottorit täyttävät kautta linjan Euro4- ja tulevat Euro5-vaatimukset.
SCR = Selective Catalyting
Reduction eli valikoiva
katalyyttinen vähennys
Kaaviokuva AdBlue-lisäaineen käytöstä kertoo,
miten AdBlue-lisäaine kulkeutuu nestesäiliöstä
pumpun kautta pakoputkeen katalysaattorin etupuolelle. Kaaviokuvassa näkyy myös moottoriveden kiertojärjestelmä sekä lisäaineen lämpötilaa
ja määrää kontrolloiva sensori.
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
35
T E H O K A S R AT K A I S U
JOKAISEEN TILANTEESEEN
Enemmän uusia teknisiä innovaatioita, entistä korkeatasoisempi mukavuus
ja turvallisuus sekä toimintavarmuus. Renault Trucks vastaa monipuolisilla
malliratkaisuillaan kuljetusalojen kaikkiin odotuksiin ja tarjoaa uudistuneesta
mallistosta eri kuljetustarpeisiin täydellisen ajoneuvokonseptin.
UUSI Renault Midlum
36
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
UUSI Renault Premium Distributor
UUSI Renault Premium Route
UUSI Renault Magnum
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
37
R E N AU LT
M I D LU M
JAKELULIIKENTEEN SUOSIKKI UUDISTUI
Tyylikäs, energinen, taloudellinen ja laadukas. Se on uusi
Renault Midlum – jakeluliikenteen kestosuosikki myös Suomessa.
Teksti: Marko Mäkinen
Kuvat: Renault Trucks
Renault Midlumin uusi tyyli korostaa
sen energistä designia, joka tuo samalla
esiin sen käyttäjäläheisen persoonallisuuden.
Renault Midlum
-moottorit
4-sylinterinen DXi5, Euro4
160 hv, 118 kW 2300 rpm
580 Nm 1200–1700 rpm
190 hv, 140 kW 2300 rpm
680 Nm 1200–1700 rpm
220 hv 158 kW 2300 rpm
800 Nm 1200–1700 rpm
6-sylinterinen DXi7, Euro4
240 hv 177 kW 2300 rpm
920 Nm 1200–1700 rpm
280 hv 206 kW 2300 rpm
1050 Nm 1200–1700 rpm
38
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
Uudessa mittaristossa kuljettajalla on kaikki tarpeellinen suoraan silmien alla. Kierroslukumittarin
keskelle integroitu digitaalinen nopeusnäyttö on
helposti luettavissa.
Optimoit jakelureitit ja tuottavuuden. Toimitat tavaran ajoissa ja olet yhtä tehokas
kaupunkiajossa kuin maantiellä. Renaultin vastaus jakeluliikenteen kaikkiin
odotuksiin on uusi Renault Midlum, joka
tarjoaa uuden designin lisäksi täydellisen
ajoneuvokonseptin, joka on tehokas ja
monipuolinen.
Renault Midlum sulautuu luontevasti
kaupunkiliikenteeseen: sen pieni etuylitys ja optimoitu kääntösäde tekevät
siitä ihanteellisen ajoneuvon kaupunkijakeluun. Se on ketterä ja esimerkillisen
kompakti, joka hyödyntää pienimmänkin tilan niin liikenteessä kuin lastaus- ja
pysäköintialueilla.
Midlumin etuylitys on ainoastaan 1275
mm (extra light) ja sen kääntösäde 7220
mm (akseliväli 3800 mm). Midlumissa
on markkinoiden kompaktein ohjaamo,
jonka 2,10 metrin leveys tuo lisäsenttejä
parantamaan käsiteltävyyttä. Pienimmillään auton akseliväli on 2700 mm.
Renault Midlum on käsiteltävyyden
malliesimerkki, jonka ajomukavuus on
tunnetusti huippuluokkaa.
Uudet moottorit
Renault Midlum -ajoneuvot on varustettu
uuden sukupolven DXi5- ja DXi7-moot-
toreilla. Näiden uusien Euro4-moottorien
teho ja vääntö takaavat entistäkin paremmat suoritusarvot sekä taloudellisuuden.
Moottorien tehovaihtoehdot ovat 4-sylinterisen DXi5:n osalta 160 hv, 190 hv ja
220 hv sekä 6-sylinterisen DXi7:n kohdalla 240 hv ja 280 hv.
4-sylinterinen ja 4,8-litrainen DXi5moottori (220 hv) painaa edeltäjäänsä verrattuna 100 kg vähemmän, joten samalla
teholla ja taloudellisuudella kuljetat nyt
enemmän ja kulutat vähemmän. Lisäksi
Renault Trucks Infomaxin ansiosta voit
seurata polttoainekuluja, seurata ajoneuvon käyttöastetta ja ennakoida huoltotoimet.
Tehokkaat jarrut
Midlum on varustettu uuden sukupolven Electronic Braking System (EBS5)
elektronisesti ohjatulla paineilmatoimisella jarrujärjestelmällä, joka mukauttaa
ajoneuvon jarrutuksen pyörä pyörältä
ottaen huomioon tien kunnon ja pidon.
Renaultin kehittämä jarrutusjärjestelmä
on markkinoiden edelläkävijä ja ylittää
kirkkaasti kaikkein vaativimmatkin standardit. Moottorijarru, pakokaasujarru,
hidastimet, käyttöjarrut: käytössäsi on
jatkuvasti 100 prosenttia jarrutuskapasi-
teetista, mikä tuo parhaan turvallisuuden.
Midlumin jarrujärjestelmässä levyjarrut ovat kaikissa pyörissä sekä uuden
sukupolven EBS, hätäjarrutusjärjestelmä,
mäkilähtöapu, ABS ja luistonesto sekä
tarvittaessa monipuolinen valikoima sähköisiä hidastimia ja jarrutusjärjestelmään
kytkettyjä hydraulisia hidastimia lisämukavuuden ja turvallisuuden takaamiseksi (automaattinen kaasutuksen katkaisu,
EBS:n automaattisesti ohjaama ABS keliolosuhteiden mukaan).
Monipuolinen mallisto
Renault Midlumiin voit valita kolmesta eri ohjaamomallista omiin tarpeisiisi
sopivan työpisteen. Ergonomisen ohjaamon eräs suurista innovaatioista on kojelaudassa sijaitseva vaihteenvalitsin, joka
tekee ajamisen miellyttäväksi ja vaihteiden käytön ainutlaatuisen nopeaksi.
Valittavanasi on neljä mekaanista ja kaksi
automaattivaihteistoa, napa- tai akselivälitteinen vetoakseli. Myös jousitusratkaisuissa löytyy valinnan varaa.
Uuden Midlumin päällerakennevalmiudet on suunniteltu nopeuttamaan
päällerakentamista. Ne takaavat ajansäästön, kustannusten pienenemisen ja
koko korin/rungon optimaalisen laadun.
Toimiva ja mukava ohjaamo soveltuu
erinomaisesti kaikkiin käyttötarpeisiin.
Kojelautaan sijoitettujen vaihteenvalitsimen ja
seisontajarrun ansiosta Midlum tarjoaa ajomukavuuden, joka on markkinoilla vertaansa vailla.
Valittavana on 19 akseliväliä (2700–6800
mm) kaikkiin päällerakennepituuksiin.
Rungon yläpinta täysin vapaa, runkopalkkien rei’itykset ja lävistykset sekä valmiit
kiinnityskorvakkeet kuuluvat tehdasvalmiuteen
Myös ohjaamon lattiassa on läpivienti
päällerakenteen sähköille sekä kiinnityssarja. Erityisesti korinvalmistajille suunnitellun sähkövalmiuden ansiosta kaikki
korin sähköt voidaan yksinkertaisesti ja
turvallisesti liittää ajoneuvon muuhun
sähköjärjestelmään.
Säästät jopa 25 prosenttia huoltokuluissa,
koska esimerkiksi ensimmäinen 20 000
km:n huolto jää pois, öljynvaihtovälit
pitenevät, hihnojen, jarrupalojen ja -levyjen käyttöikä kasvaa, ilmapussien käyttöikä pitenee 120 000 km ja auton jousitus
on huoltovapaa.
Midlumin käyttövarmuuden takeena
toimii Sisu Auton maanlaajuinen Renaulterityiskoulutuksen saanut huoltoverkosto. ■
Pienemmät huoltokustannukset
Renault Midlumin jatkuvan laadun ja
luotettavuuden parantamisen
tärkeimpänä etuna on
huoltojen väheneminen.
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
39
KUNNOSSAPIDON UUSI AMMATTILAINEN
T E H D A S VA R U S T E LT U
RENAULT MIDLUM 220.14 TIENHOITOAUTO
Renault Midlum on Karjaan tehtailla kevyen liikenteen väylien ja
taajamien kunnossapitoon varustettu täysiverinen tienhoitoauto.
Teksti ja kuvat: Marko Mäkinen
Tienhoitoautojen markkinajohtaja Sisu
Auto on laajentanut erikoisosaamistaan
Renault kuorma-autoihin. Sisu-monitoimiautojen mallistoa täydentää erityisesti kevyen liikenteen väylien ja taajamien kunnossapitoon suunniteltu heti ajoon valmis uusi
Renault Midlum 220.14 4x2 -monitoimiauto, jossa on täydellinen tienhoitohydrauliikka, aurapuskuri, nosturi ja lava.
Uusi tienhoitoauto perustuu 14 tonnin Renault Midlum 220.14 4x2 alustaan,
joka on Sisu Auton Karjaan tehtaalla erikoisvarusteltu vastaamaan suomalaisia
olosuhteita ja kunnossapitoauton vaatimuksia. Myöhemmin erikoisvarustelu
laajenee koskemaan myös Renault Trucksin muuta mallistoa.
Monitoimiauto kapeille väylille
Renault Midlum tienhoitoauton varustelussa on hyödynnetty Sisu Auton erikoisosaamista, joka on tehnyt Sisusta tienhoi-
40
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
toautojen ylivoimaisen markkinajohtajan
Suomessa. Midlum on suunniteltu erityisesti taajamien ja kevyiden väylien kunnossapidon monitoimiautoksi.
Tieliikelaitoksen tilaamasta viidestä
Renault Midlum tienhoitoautosta yhden
asemapaikaksi määräytyi Lahti.
Kevättalven aikana uutta autoa ehdittiin käyttää Lahden alueen taajamien ja
kevyen liikenteen väylien auraus- ja hiekoitustehtävissä. Kesää kohti mentäessä
autolla hoidetaan liikennemerkkihuoltoja
ja kevyen liikenteen väylien paikkaus- ja
huoltotehtäviä.
– Kapeilla kevyen liikenteen väylillä
Midlum on näppärä ja ajettavuudeltaan
hyvä auto. Se on mukava auto työskennellä. Ohjaamo on sen verran tilava, että
sinne mahtuvat esimerkiksi sateen varalta
vaihtovarusteet mukaan, Tieliikelaitoksen Lahden varikolla työskentelevä Jussi
Kemppainen toteaa.
Auton runko ja jousitus on vahvistettu alumiinista kippilavaa ja 6.0 tonnimetrin nosturikäyttöä
varten.
Vasemmalla: Karjaan tehtaalla varusteltu Renault
Midlum tienhoitoauto kuuluu Tieliikelaitoksen
tilaamaan viiden auton sarjaan, jotka ovat jo luovutettu tilaajalle.
Oikealla: Jussi Kemppainen suorittamassa liikennemerkkihuoltoa nosturin avulla. Monipuolinen
hydrauliikkajärjestelmä on asennetaan tehtaalla
valmiiksi.
Tehdasasennus ja homma toimii
Renault Midlum tienhoitoautossa on valmiina tehdasasenteinen tienhoitohydrauliikka. Sisu Auton Karjaan tehtaalla asentama hydrauliikka on alusta asti suunniteltu nimenomaan tienhoitoautoon ja se
täyttää kaikki tämän vaativan ajotehtävän
erityistarpeet.
Midlumin Global- eli ns. päiväohjaamo tarjoaa kuljettajalle miellyttävän ja
ergonomisesti hyvin suunnitellut työym-
päristön. Hyvä esimerkki käyttötehtävän
mukaisesti ja suomalaisiin käyttöolosuhteisiin tapahtuvasta suunnittelusta on
apulaitteiden ja hydrauliikan ohjausyksikkö, joka on sijoitettu ohjaamoon kuljettajan oikealle puolelle yhtenäiseen paneeliin, ergonomisesti hyvin käden ulottuville.
– Tienhoitohydrauliikan osalta Renault
Midlum vastaa täysin isoa SISUa. Midlumissa kaikki tärkeät toiminnot on sijoitettu käden ulottuville. Kauempaa ei tarvitse tarvittavia katkaisijoita koskaan etsiä,
Kemppainen sanoo.
Apulaitteiden ja hydrauliikan ohjauskytkimet ovat
sijoitettu käden ulottuville, ohjauspyörän välittömään läheisyyteen.
Automaattivaihteisto
ja tehokas moottori
Renault Midlum 220.14 4x2 on täysiverinen tienhoitoauto.
Tienhoitoauton hiekoitinlaitteen, aurapuskurin ja aurojen hydrauliikka- ja
sähköliitännät on sijoitettu tehtaalla valmiiksi auton etu- ja takaosaan standardoituihin paikkoihin. Auton runkoa ja
jousitusta on myös vahvistettu nosturi- ja
lavakäyttöä varten.
Tieliikelaitokselle toimitettuihin Midlumeihin asennettiin 6.0 tonnimetrin
nosturi ja kippaava kevyt alumiinilava.
Midlumiiin soveltuvien erilaisien nosturien valikoima on laaja.
– 6.0 tonnimetrin nosturi on työhömme
nähden suhteellisen iso, mutta sen avulla
voimme huoltaa ja asentaa teiden yläpuolelle sijoitetut isot liikenneopasteet.
Omamassaltaan kevyt Midlum soveltuu
erittäin hyvin tienhoitoautoksi. Autossa
on 6-sylinterinen Renault dCi 6 moottori,
jonka suurin teho on 158 kW/215 hv kierrosluvulla 2400 rpm ja suurin vääntö 700
Nm 1200–1500 rpm kierroslukualueella.
Auton hallittavuutta käyttöolosuhteissa
helpottaa 6-portainen Allison MD 3060P
-automaattivaihteisto.
– Automaattivaihteiston ansiosta ajaessa voi keskittyä varsinaiseen työhön eli
väylien auraamiseen tai hiekoittamiseen.
Vaihteisto hoitaa loput ja vaihteet vaihtuvat pehmeästi. Taajama-ajossa todella
näppärä auto ajaa, Kemppainen toteaa. ■
Aurapuskurin yläpuolelle sijoitetut ajo- ja vilkkuvalot kuuluvat tehdasvarusteluun.
Aurapuskuri ja aurojen ja hiekoittimen hydrauliikka- ja sähköliitännät on sijoitettu jo Karjaan
tehtaalla standardoituun paikkaan.
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
41
RENAULT PREMIUM ROUTE JA DISTRIBUTION
A M M AT T I L A I S R AT K A I S U T
Renaultin Premium-mallisto tarjoaa eri kuljetustilanteisiin kaksi
toisiaan täydentävää ja huippuunsa erikoistunutta ajoneuvoa:
alueellisiin ja linjakuljetuksiin Distributionin ja pitkänmatkan
kuljetuksiin Routen.
Teksti: Marko Mäkinen
Kuvat: Renault Trucks
Uudessa Renault Premium -mallistossa hyödynnetään koko Renault Trucksin
kokemus ja osaaminen. Premium-mallisto
tarjoaa käyttöösi korkealaatuisimmat ajoneuvot mitä tulee matkanopeuteen, hyötykuormaan, käsiteltävyyteen ja mukavuuteenkin.
Premiumin kanssa toimit yhtä tehokkaasti niin taajama- ja kaupunkiliikenteessä kuin maantielläkin.
Uudistunut ohjaamo
Jakeluliikenteen erikoisosaajan, Distributionin, ohjaamovaihtoehtoja ovat päiväohjaamo (syvyys 1,6 m), Global-ohjaamo (2,0 m) ja makuuohjaamo (2,2 m).
Makuuohjaamoon kattokorkeuksia on
valittavana kolme; matala, normaali ja
korotettu. Routen ohjaamovaihtoehtoja
on kaksi; päivä- ja makuuohjaamo, joista
makuuohjaamo on valittavana joko normaalilla tai korotetulla katolla. Makuuohjaamoissa varustetasoja on myös kolme;
Alliance, Previlége ja Excellence, joissa
jokaiseen on suunniteltu lukuisia uudistuksia ja uusia varusteita.
Renault Premium Routen ja Distributionin uudistetuissa ohjaamoissa istuimet ja korkealaatuiset viimeistelyt tarjo-
42
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
avat miellyttävän ja tehokkuutta suosivan ajoympäristön. Kuljettaja ja hänen
matkustajansa nauttivat poikkeuksellisesta mukavuudesta ja laajasta liikkumavapaudesta mallien ja lisävarusteiden
mukaan vaihtelevien sisustusratkaisujen
ansiosta.
Kuljettajalla kaikki tarpeellinen on
suoraan silmien alla: kierroslukumittariin on integroitu digitaalinen
nopeusnäyttö, joka sijaitsee keskellä ja on siten
helposti luettavissa.
Uudelleen suunniteltuun ergono-
miseen kojelautaan on koottu kaikki ajoa
ja mukavuutta koskevat yksityiskohdat,
kuten elektroninen matriisinäyttö, merkkivalot, valaistut mittarit ja hälytysviestit,
ulkolämpötila, kello ja radio.
Turvallisuus ennen kaikkea
Uuden rungon, laadukkaan ilmajousi-
tuksen ja uuden ohjaamojousituksensa
ansiosta Renault Premium Distribution
on vakaa ajoneuvo. Se on helposti käsiteltävä myös ahtailla lastauslaitureilla.
Esimerkiksi 6x2 on varustettu elektronisesti säädettävällä ohjaavalla taka-akselilla, joka tuo lisää vakautta ja suuremman
hyötykuorman, vaikka sen käsiteltävyys
on sama kuin 4x2:lla.
Distributionissa ja Routessa taustapeilit
ovat selkeät ja näkymä toimintaympäristöön on molemmissa esteetön. Kaksi erillistä taustapeiliä, täydellisen näkyvyyden
takaavat pysäköintipeili ja laajakulmapeili,
tuovat todellisia parannuksia turvallisuuteen, koska ns. kuollut kulma pienenee.
Laajakulma taustapeili löytyy molemmista
malleista myös matkustajan puolelta.
Premium Route ja Distribution tar-
yhteyteen ja Allisonin 3200V -automaattivaihteisto DXi7-moottorien yhteyteen.
Tämä kuuden välityssuhteen automaattinen vaihteisto soveltuu erityisesti tiheitä
pysähtymisiä/liikkeellelähtöjä vaativiin
toimintoihin. Se on ohjelmoitu eliminoimaan äkilliset vaihteiden vaihdot moottorin suojelemiseksi ylisuurelta nopeudelta.
Sen etuna on tarkka vaihteiden vaihto
itsemukautuvuutensa ansiosta, joka ottaa
huomioon ajoneuvon kuorman, ajo-olosuhteet ja kulumisen. Allison -automaattivaihteisto on saatavana 3500–4750 mm
akselivälin jakeluajoneuvoihin.
Uudet moottorit
Premium Route sarjan voimanlähde on
uusi DXi11-moottori. Elektronisesti ohjatuilla pumppusuuttimilla varustettu koko-
Kaksisävyinen etumaski, likaa hylkivät sivuilmanohjaimet, uusi puskuri ja uudet ajovalot.
Renault Premiumin uusi design saa sen
sulautumaan ympäristöönsä ja vahvistaa
yrityksesi imagoa.
joavat ensiluokkaisen ja turvallisuutta
parantavan EBS- ja ESP -jarrujärjestelmän
yhdistettynä erinomaiseen pitoon. Levyjarrut ovat jokaisessa pyörässä ja lisäksi
Route-mallissa Optibrake+ mahdollistaa
sähköisen EBS-ohjauksen ansiosta kytkeä
yhteen eri jarru- ja hidastinjärjestelmät,
jolloin jarrutusteho paranee huomattavasti ja jarrulevyjen käyttöikä pitenee.
Mekaaninen tai automaattinen
Premium Route ja Distribution -mallisto tarjoaa monipuolisen valikoiman
mekaanisia ja automaattisia vaihteistoja.
Molemmissa malleissa kaikki mekaaniset
vaihteistot (DXi7 ja DXi11) on varustettu
vakiona kaapeliohjaimella ja pneumaattisella Servoshift-vaihteensiirrolla, jonka
ansiosta vaihteet vaihtuvat vaivattomammin ja nopeammin.
Uudistunut ja vaihtonopeudeltaan
markkinoiden paras robotisoitu Optidrive
+ vaihteisto on saatava DXi11-moottorin
Renault Premium tarjoaa markkinoiden parhaan
hyötykuorman: jopa 300 kg:n etu säiliöautoversiossa ja omapaino 6355 kg 4x2-vetoautoversiona.
Ohjaamoon nousun ja siitä laskeutumisen
helpottamiseksi Renault Trucks on kehittänyt
Access-konseptin, jossa mm. ovet avautuvat
90° kulmaan.
naiskapasiteetiltaan 10,8-litrainen Puissance Euro4 -moottori tarjoaa 370 hv, 410
hv ja 450 hv teholuokat.
Renault Premium Distribution on
varustettu kahdella uudella moottorilla,
joiden teho ja vääntö takaavat entistäkin
paremman suorituskyvyn. Tarjolla on
kolme DXi7, 240–320 hv ja kolme DXi11,
370–450 hv Euro4-moottoria. Renaultin uusissa DXi-moottoreissa on enemmän tehoa pienemmällä iskutilavuudella.
Ne ovat kevyitä ja pelkistettyjä, jolloin
auton hyötykuorma ja taloudellisuus ovat
parempia.
Premium Route on tarkoitettu pitkän
matkan kuljetusalan ammattilaisille,
sisarauto Premium Distribution on valmiina kaikkiin ajotehtäviin, sillä siihen
on tarjolla suuri valikoima joko akseli- tai
napavälitteisiä vetopyörästöjä. Monipuoliseen Premium-mallistoon kuuluu myös
Lander-malli, jonka moottorivalikoima
käsittää DXi7- ja DXi11-moottorit. ■
Renault Premium
-moottorit
6-sylinterinen DXi7, Euro4
240 hv 177 kW 2300 rpm
920 Nm 1200–1700 rpm
280 hv 206 kW 2300 rpm
1 050 Nm 1200–1700 rpm
320 hv 235 kW 2300 rpm
1 200 Nm 1200–1700 rpm
6-sylinterinen DXi11, Euro4
370 hv 270 kW 1900 rpm
1735 Nm 1000–1400 rpm
410 hv 295 kW 1900 rpm
1900 Nm 1000–1400 rpm
450 hv 331 kW 1900 rpm
2140 Nm 1100–1300 rpm
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
43
UUSI RENAULT PREMIUM ROUTE 440:
M U K AV U U S E T U S I J A L L A
Uusi Renault Premium Route 440 on
vastannut kouvolalaisen Timo Paajasen
ennakko-odotuksia ja jopa ylittänyt ne.
Teksti ja kuvat: Marko Mäkinen
Kesä on tulossa ja vettä sataa taivaan täydeltä. Sovitusta haastatteluajankohdasta pidetään kuitenkin kiinni. Kun kouvolalainen Timo Paajanen ajaa uuden
Renault Premium Route 440:n tapaamispaikkaan niin surkeasta säästä huolimatta
mies jaksaa hymyillä.
Työpäivä on ns. ”lähes pulkassa”.
Aamupäivän aikana Ingman Foods Oy:n
tavarat oli jaettu Kouvolan seuduille, joiden lisäksi Paajanen nouti Hämeenlinnasta maitoa Ingmanin yhteistyömeijeriltä
Kouvolaa. Työpäivän aikana matkamittariin vierähtää noin 500 km.
Paajanen on ajanut samat ajot viisi
edellistä vuotta Renaultilla. Hän sanoo,
että periaatteessa auto vaihdetaan uuteen
aina neljän työvuoden jälkeen, tosin edellinen Premium 385 oli poikkeus. – Se
lipsahti lähes viiden vuoden ikäiseksi.
Premium oli koneeltaan tosi hyvä, Timo
hymyilee.
Paajasen uusi Premium Route 440 on
ollut ajossa vajaat kaksi kuukautta. Auto
on täysilmajousitettu ja sen vaihteistona
”Ohjaamon ergonomia ja ajomukavuus on
edelleen parantunut”, Paajanen toteaa uudesta
Premiumista.
Timo Paajasen Renault Premium Route 440 on ollut ajossa pari kuukautta.
on toisen sukupolven OptiDriver II-robottivaihteisto. Timo epäilee, että uusi Premium on uudistunut niin paljon, ettei siihen juurikaan jätetty edellisestä mitään.
– Uudessa ohjaamossa kaikki toiminnot ovat ratin välittömässä läheisyydessä.
Vaihteisto-ohjelmakin valitaan kätevästi
ohjauspylvään säätimestä.
Renaultin uusi OptiDriver II-vaihteisto
tarjoaa 12 vaihdetta eteen ja neljä taakse. Kuljettajan vasen jalka viettää tässä
autossa vapaapäivää ja se sopii Paajaselle.
– Vaihteisto toimii huomaamattoman
pehmeästi ja se vaihtaa nopeasti. Kouvolan ja Hämeenlinnan välillä on vain kaksi
mäkeä, joissa vaihteisto-ohjelma päätyy
vaihtamaan pykälää pienemmälle. 11litran koneessakin siis riittää voimaa ja
vääntöä, ei tarvitse kun antaa auton hoitaa hommat, Paajanen hymyilee.
Korkeatasoiseen suorituskykyyn kuuluu myös nopeuden hidastaminen. Premium Routessa on tehokkaat levyjarrut
kaikissa pyörissä sekä EBS (Electronic
44
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
Breaking Systems) -jarrujärjestelmä, joka
mukauttaa jarrutuksen pyörä pyörältä
tien kunnon ja pidon mukaisesti.
– Tosi hyvät jarrut. Poljinta kun painaa
niin pysähtyy, hän sanoo.
Paajasen on vakuuttanut myös ohjaustehostimen toiminta ja tehokkuus.
– Otimme auton kokeeksi 385-leveillä eturenkailla. Tämä on kuitenkin ihan
yhtä helppo käännellä kun edellinenkin
kapeammilla eturenkailla. Tiellä tämä
ei heilu eikä vedä mihinkään. Se menee
vakaasti ja täysilmajousitettu alusta vaimentaa epätasaisuudet tehokkaasti.
– Ensimmäisen Renaultin kohdalla
mietin pitkään, että osaako ranskanpoika
tehdä autoja tänne pakkaseen. Hienosti
nämä ovat pelanneet ja uskon, että tietokone ja nykytekniikka tekevät monessa
asiassa huomattavasti tarkempaa työtä
kun kuski ratin takana. Tietokone haistaa
heti, mitä ajon aikana on tapahtumassa.
Olen ollut hyvin tyytyväinen valintaani,
Paajanen päättää. ■
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
45
R E N AU LT
M AG N U M
PITKÄN MATKAN YKKÖNEN
Uuden sukupolven 12,8-litran DXi13 Euro4-moottori,
EBS-jarrujärjestelmä, uusi alusta ja jousitus sekä markkinoiden
tilavin ohjaamo. Renault Magnum ei jätä toivomiselle sijaa.
Renaultin kehittämä Optidriver+ vaihteisto on
50 kg kevyempi kuin manuaalinen vaihteisto.
Se on kompakti ja kevyt ja se vähentää auton
omapainoa.
Renault Magnum
-moottorit
6-sylinterinen DXi13, Euro4
460 hv, 338 kW 1500-1800 rpm
2300 Nm 1100-1400 rpm
500 hv, 368 kW 1500-1800 rpm
2450 Nm 1100-1400 rpm
46
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
Kuninkuusluokan ajomukavuus, yhdistettynä uuteen suorituskykyiseen ja taloudelliseen moottoriin sekä maksimaalisen
turvallisuuden kaikissa ajo-olosuhteissa
varmistavaan moderniin ja tehokkaaseen jarrujärjestelmään, tekevät Renault
Magnumista pitkän matkan kuljetuksien
edelläkävijän.
Uuden Magnumin voimanlähde on
täysin uusi 6-sylinterinen 12,8-litrainen DXi13 Euro4-moottori, jonka kaksi
moottoriversiota tarjoavat 460 hv ja 500
hv tehot. Molemmissa moottoreissa on
edeltäjäänsä nähden enemmän voimaa ja
vääntöä, jota käytetään laajalla kierroslukualueella.
Hyvään suorituskykyyn kuuluvat myös
hyvät jarrut, alusta ja jousitus. Magnumissa on elektronisesti ohjatut EBS-levyjarrut jokaisessa pyörässä sekä ESP-järjestelmä, jotka yhdessä varmistavat jarrutuksen luotettavuuden sekä lyhentävät
jarrutusmatkaa kaikissa ajo-olosuhteissa.
Uuden jousituksen avulla Magnumin
suuntavakavuus ja ajettavuus on uudella
tasolla. Paraabelinen jousitus tai ilmajousitus ovat myös aikaisempaa kevyempiä (-40 kg). Tämä mahdollistaa 8 tonnin
akselipainon edessä.
ZF tai Optidriver+
Uuden DXi13 -moottorin yhteyteen on
valittavissa kaksi ZF-vaihteistoa tai lisävarusteena toisen sukupolven Optidriver+
täysautomaattivaihteisto. Molemmissa
ZF-vaihteistoissa on 16 vaihdetta eteen ja
kaksi taakse, kun Optidriver+ tarjoaa 12
vaihdetta eteen ja neljä taakse.
Renault on kehittänyt Optidriver+
vaihteistoon ainutlaatuisen ajo-ohjelman, jossa vaihteesta toiseen siirtyminen
tapahtuu täysin automaattisesti. Ohjelma
määrittää aina parhaan kulloisessakin
tilanteessa käytettävän vaihteen ja optimoi voimalinjan käytön.
Manuaalisissa ZF-vaihteistoissa on
lisäksi pneumaattisesti tehostettu Servoshift-käyttö, jonka ansiosta vaihteen valintaan tarvittava voima vähenee puoleen. Huomioitavaa myös on se,
että elektronisesti ohjattu Optidriver+
vaihteisto tarjoaa myös mahdollisuuden
manuaaliseen käyttöön.
Ensiluokkainen ohjaamo
Magnumin ohjaamo on yleisesti tunnustettu markkinoiden tilavimmaksi ohjaamoksi. Viiden neliömetrin kokoinen ja
lattialtaan täysin tasainen työtila on ruhti-
Magnumin iso viiden neliön kokoinen ohjaamo
on sisustettu ja suunniteltu huolella. Lopputulos
on laadukas ja viimeistelty tilakokonaisuus, jossa
viihtyy.
naallinen. Ohjaamolla on korkeutta 1.87
metriä, joten se on ainoa sarjassaan, jossa
käyttäjät voivat liikkua reilusti selkä suorassa.
Ohjaamon mukavuus on myös laajasti
tunnustettu ja kehuttu. Ajomukavuuden
takeena on tarkkaan suunniteltu ergonomia ja ohjaamon arkkitehtuuri yleensäkin. Tila on täysin erillään moottoriosastosta ja se on huolellisesti ääni- ja lämpöeristetty, minkä ansiosta Magnum on yksi
maailman hiljaisimmista ja miellyttävimmistä kuorma-autoista. Todellinen pyörillä oleva olohuone siis, jonka ajotilasta
löytyvät mm. jousitettu istuin, säädettävä
ohjauspyörä, keskikonsoli ja jäähdytetty pullolokero. Varustelua täydentävät
ruokailutilan taitettava pöytätaso, kaksi
istuinta ja valinnaisvarusteena saatava
jääkaappi sekä levähdystilan kääntyvä
istuin ja lepotilassa vuodetasoksi kääntyvä istuin, väliverho ja alaslaskettava
ylävuode.
Magnumiin on tarjolla kaksi ohjaamovaihtoehtoa. Solo-ohjaamossa on kääntyvä matkustajan istuin ja levähdystilaan
yhdistetty lepuutustyyny. Duo-ohjaamossa kuljettajan istuin ja matkustajan
kääntymätön istuin ovat jousitettuja.
Hallintalaitteet ja mittaristo on sijoitettu ergonomisesti niin että Magnumissa kuljettaja viihtyy ja
vireystaso pysyy korkeana.
Lisäksi matkustajan istuimen käsinoja on
säädettävä. Classic-ohjaamo on saatavana
valinnaisena.
Kahdeksan mallia
Kun otetaan huomioon kaksi moottoritehoa (460 hv ja 500 hv) niin Renault Magnum-mallisto käsittää kaikkiaan kahdeksan eri mallia. Vetotapavaihtoehdot ovat
4x2 ja 6x2, rekkavetureissa 4x2 sekä 6x2
Pusher-versiona.
Rekkaveturi on saatavana neljällä eri
perävaunun kytkentäkorkeudella, joten
vetoauto mukautuu erinomaisesti erilaisiin käyttötarpeisiin. Myös päällirakenteissa vaihtoehtoja riittää: 4x2:ssa
4680-9650 ja 6x2:ssa 5430-9650. Alustan
rungon yläpinta on täysin sileä ja lisäksi
kuormakorin kiinnityskorvakkeet, sähkölaitteiden ja hydrauliikan asennusvalmius
helpottavat päällirakentamista. Vetopyörästöön on valittavana akseli- ja napavälitteinen vetopyörästöakseli. ■
Uuden alustan ja kehittyneiden hidastin- ja jarrujärjestelmiensä ansiosta Magnum on entistä
varmempi ajaa.
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6
47
48
S I S U V I E S T I N O1 / 2 0 0 6