1. No category

2
Oulu-lehti
Mitä&missä?
www.oululehti.fi
Juttuvinkki? toimitus@oululehti.fi / 044 737 0210
Pohjois-Suomen ensimmäinen
sähkötaksi on Haukiputaalla
Hiljainen
mutta
tehokas
Heli Rintala
Haukipudas
Taksiautoilija Hannu Häyrynen on tyytyväinen mies. Tallissa seisoo kolme viikkoa sitten hankittu, uutuuttaan kiiltävä Tesla, miehen uusi työkalu.
Autotallin seinällä on vielä remontin jälkiä, sillä Häyrynen on vetänyt tuoreen hankintansa vuoksi talliin uudet sähköt ja laitattanut autoaan varten latausaseman.
Tesla on nimittäin sähköauto, ja tavallisella 16 amppeerin
kolmivaihevirralla energiakapasiteeliltaan 85 kilowattitunnin akuston lataaminen olisi kestänyt 8-9 tuntia. Uusi, 24
amppeerin kolmivaiheliitäntä
syöttää akut kylläisiksi muutamassa tunnissa.
– Latausnopeus on 72 kilometriä tunnissa, Häyrynen kertoo sähköautomiesten käyttämällä kielellä.
Häyrysen Tesla S 85 on Pohjois-Suomen ainoa sähkötaksi. Lähin sellainen löytyy Tam-
pereelta, joskin yksityiskäytössä Tesloja näkee Oulunkin
alueella 3-4 kappaletta.
Lapissakin niillä
tiedetään ajeltavan.
Häyrynen
intoutui täysin sähköllä kulkevasta menopelistä tutustuttuaan sellaiseen Etelä-Suomessa. Autoilla ei ole maahantuojaa, vaan kaikki kulkuvälineet ostetaan suoraan USA:n tehtailta.
Arkikäyttöön tarkoitetuilla
sähköautoilla yhdellä latauksella ajellaan satakunta kilometriä.
Tesla on toista maata. Yhdellä latauksella voi ajaa jopa neljäsataa kilometriä. Siis sopiva
menopeli ammattiautoilijalle.
Autoa voi hallita paitsi kaukosäätimellä, myös puhelimella.
– Tietääkseni Tesla on ainut
automerkki, jolla on myös mobiilisovellus. Pystyn esimerkiksi seuraamaan ajantasaisesti, missä auto kulkee tai seuraamaan sen sähkökulutusta.
Jos joku lähtee autosta ja jättää
avaimet sisälle, voin sovelluksen avulla avata ovet ja käynnistää auton.
KUVAT: HELI RINTALA
Sähköautojen kuvitellaan olevan liikenteessä laiskahkoja liikkujia. Tesla murtaa
tämän myytin.
Ensi vuonna
Teslojen
latauspisteitä
ryhdyttäneen
rakentamaan
Ouluun.
Usein luullaan, että sähköautot ovat talvisin kylmiä tai kolaritilanteissa vaarallisia.
Häyrynen tietää toisin: sähkövastus ja puhaltimet pitävät
auton talvellakin lämpimänä,
joskin lyhentävät hieman ajettavien kilometrien määrää.
Sähköautojen alkutaipaleella sähköautot saattoivat olla
kolaritilanteissa vaarallisia. Nykyään
akut ovat Häyrysen mukaan titaanisuojattuja, eivätkä ole
kolarin sattuessa sen vaarallisempia kuin bensa-autotkaan.
Myöskään Tukesin asiantuntijat eivät ole leimaamassa sähköautoa muita vaarallisemmaksi.
– Hyvin suunniteltuna ja rakennettuna sähköautoista on
todennäköisesti helpompi tehdä turvallisempia kuin polttomoottoriautoista, muistuttaa
Tukesin asiantuntija Jari Tuomi Digitodayn haastattelussa
pari vuotta sitten.
367
hevosvoiman amerikkalaisauto ei ole arvattavasti siellä
automarkkinoiden edullisimpien autojen listalla. Hinnoista puhutaan kuusinumeroisilla luvuilla. Häyrynen uskoo silti
sijoituksensa kannattavuuteen,
varsinkin kun ammattiiautoilijalle kun kertyy vuoden mittaan
70 000 – 80 000 ajokilometriä.
– Kuluista voi laskea pois
kaikki polttoainekulut, vuosihuollot sekä jarrupalojen ja -levyjen vaihdot. Auton hankintaan saa myös valtion energiatukea. Lisäksi autolla on neljän
FAKTA
Tesla Model S 85
Teho 367 hv.
85 kWh:n akusto.
Kiihtyvyys 0-100 km/h 5,5 sekuntia.
Omapaino 2150 kg, akun paino 950 kg.
Yhdellä latauksella ajaa noin 400 kilometriä.
Hanny Häyrynen on ollut hankintaansa tyytyväinen. Auton ”tankkaaminen” kestää muutaman tunnin.
Ladattaessa palaa vihreä valo. Auton sisältä löytyy jos
jonkinlaista ajotietokonetta, peruutustutkaa ja nettiselainta.
Etukontti ovat tyhjää täynnä, samoin tietysti takakonttikin.
vuoden täystakuu ja akustolla kahdeksan vuoden takuu,
Häyrynen muistuttaa.
Aktiivisesti Tesla-klubia seuraava Häyrynen tietää, että Tesla suunnittelee Suomeen Norjan mallin mukaisen latausverkoston rakentamista. Ensimmäinen latauspiste rakennetaan Turkuun, ja ensi vuoden
puolella sellainen pitäisi olla Oulussakin. Teslojen omistajille lataaminen on ilmaista.
Häyrynen toivoisi Suomen
olevan nykyistä aktiivisempi
sähköautoilun edistämisessä.
– Norjassa sähköautoja on
eniten maailmassa väkilukuun suhteutettuna. Ne saavat ladata akkunsa ilmaiseksi,
parkkeerata ilmaiseksi ja ajaa
bussikaistoilla, Häyrynen antaa esimerkin.
Norjalainen sähköauton ostaja ei maksa myöskään ajoneuvoveroa. Suomessa tilanne on päinvastainen.
– Sähköautoista maksetaan
käyttövoima- eli dieselveroa
sekä ajoneuvoveroa. Näitä ei
pitäisi olla ollenkaan, koska kyseessä on ekologinen auto. On
järjetöntä periä tällaisia maksuja, kun samalla tavoitellaan
20 prosentin päästövähennystä (vuoden 1990 tasoon verrattuna) vuoteen 2020 mennessä!
Sähköautolla on ollut omaan
ajokäyttäytymiseen suotuisia vaikutuksia, Häyrynen on
huomannut.
– Ajan nykyään paljon rauhallisemmin, että virta varmasti riittäisi päivän ajoihin. Vaikka kyllä tämä kiihtyykin melko nopeasti, Häyrynen toteaa, painaa hitusen kaasua ja
liimaa matkustajan selän hetkessä penkkiin kiinni.
Ärhäkkä peli!