Ilmailun tason 1 ja 2 indikaattorit vuodelta 2014 sekä ajalta 1.1.
Ilmailun tason 1 ja 2 turvallisuusindikaattorit vuodelta 2014 sekä ajalta 1.1.-18.3.2015 Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Määritelmiä Vakavalla vaaratilanteella tarkoitetaan vaaratilannetta, jonka olosuhteista käy ilmi, että ilma-aluksen toimintaan liittyvä onnettomuus oli hyvin todennäköinen ajanjaksona, joka miehitetyn ilma-aluksen tapauksessa alkaa kenen tahansa henkilön noustessa ilma-alukseen ilmailutarkoituksessa ja päättyy kaikkien tässä tarkoituksessa ilma-alukseen nousseiden henkilöiden poistuttua ilma-aluksesta tai miehittämättömän ilma-aluksen tapauksessa alkaa, kun ilma-alus on valmis liikkumaan ilmailutarkoituksessa, ja päättyy, kun ilma-alus on pysähtynyt lennon päätyttyä ja sen pääasiallinen voimanlähde on sammutettu. Vakavista vaaratilanteista on julkaistu esimerkkilista EU-asetuksen 996/2010 liitteenä. Kiitotieltä suistumisella (Runway excursion, RE) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilma-alus suistuu käytettävältä kiitotieltä lentoonlähdön tai laskun aikana. Suistuminen voi olla tahaton tai tarkoituksellinen, esim. väistöliikkeen seurauksena. Kiitotiepoikkeamalla (Runway incursion, RI-VAP) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilma-alus, ajoneuvo tai henkilö on kiitotiellä tai sen suoja-alueella luvatta tai muuten virheellisesti. Tällaisiin tilanteisiin kuuluvat myös matalalähestymiset, jotka on suoritettu ilman lupaa tai muuten virheellisesti. Yhteentörmäyksellä (Mid-air collision, MAC) ja läheltä piti-tilanteella(near miss/AIRPROX) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilmassa olevat ilmaalukset törmäävät toisiinsa tai jossa ilmassa olevien ilma-alusten välinen etäisyys sekä niiden suhteelliset sijainnit ja nopeudet ovat olleet sellaisia, että ilma-alusten turvallisuus on saattanut vaarantua. CFIT-tilanteella (Controlled flight into or towards terrain, CFIT) tarkoitetaan tilannetta, jossa ohjaajan hallinnassa oleva lentokelpoinen ilma-alus tahattomasti törmää maahan, veteen tai esteeseen tai tapahtuu vastaava läheltä piti -tilanne. Ilma-aluksen hallinnan menetyksellä lennon aikana (Loss of control in flight, LOC-I) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilmassa olevan ilma-aluksen hallinta menetetään tapahtuu merkittävä poikkeaminen suunnitellusta lentoradasta. Hallinnan menetys saattaa olla hetkellinen tai totaali. Syynä voivat olla esimerkiksi inhimilliset virheet, mekaaniset viat tai ulkoiset tekijät. Yhteentörmäyksellä rullattaessa kiitotielle/kiitotieltä (Ground collision, GCOL) tarkoitetaan tilannetta, jossa ilma-alus törmää toiseen ilma-alukseen, ajoneuvoon, henkilöön, eläimeen, rakenteeseen, rakennukseen tai muuhun esteeseen liikkuessaan omalla voimallaan (pl. powerpushback) muulla kenttäalueen osalla kuin käytössä olevalla kiitotiellä. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 2 Määritelmiä Onnettomuudella tarkoitetaan ilma-aluksen käyttöön liittyvää tapahtumaa ajanjaksona, joka miehitetyn ilma-aluksen tapauksessa alkaa kenen tahansa henkilön noustessa ilma-alukseen ilmailutarkoituksessa ja päättyy kaikkien tässä tarkoituksessa ilma-alukseen nousseiden henkilöiden poistuttua ilma-aluksesta tai miehittämättömän ilma-aluksen tapauksessa alkaa, kun ilma-alus on valmis liikkumaan ilmailutarkoituksessa, ja päättyy, kun ilma-alus on pysähtynyt lennon päätyttyä ja sen pääasiallinen voimanlähde on sammutettu, ja jonka aikana a) henkilö saa kuolemaan johtavia tai vakavia vammoja sen vuoksi, että hän on • ilma-aluksessa, tai • suorassa kosketuksessa ilma-aluksen osan kanssa, ilma-aluksesta irronneet osat mukaan luettuina, tai • suoraan alttiina ilma-aluksen moottorien suihkuvirtaukselle, lukuun ottamatta tapauksia, joissa vammat ovat aiheutuneet luonnollisista syistä, ovat itse aiheutettuja tai muiden henkilöiden aiheuttamia, tai kun vammat ovat aiheutuneet matkustajille ja miehistölle tarkoitettujen alueiden ulkopuolelle piiloutuneille salamatkustajille; tai b) ilma-alus tai sen rakenteet vaurioituvat siten, että ilma- aluksen rakenteiden lujuus, suorituskyky tai lento-ominaisuudet muuttuvat, ja vaurio edellyttäisi yleensä suurta korjausta tai vaurioituneen osan vaihtoa, lukuun ottamatta tapauksia, joissa on kyse moottoriviasta tai -vauriosta, joka rajoittuu yhteen moottoriin (sen suojapellit tai lisälaitteet mukaan luettuina), potkureihin, siivenkärkiin, antenneihin, antureihin, ohjaussiivekkeisiin, renkaisiin, jarruihin, pyöriin, muotolevyihin, paneeleihin, laskutelineiden luukkuihin, tuulilaseihin, ilma-aluksen pintalevyihin (kuten pieniin lommoihin tai reikiin), tai vähäisiin vaurioihin, jotka rajoittuvat pääroottorin lapoihin, pyrstöroottorin lapoihin, laskutelineisiin ja rakeista tai lintutörmäyksestä aiheutuviin pieniin vaurioihin (mukaan luettuina reiät tutkakuvussa); tai c) ilma-alus on kadonnut tai täysin saavuttamattomissa Vakavalla vammalla tarkoitetaan henkilön onnettomuudessa saamaa vammaa, johon liittyy jokin seuraavista: a) yli 48 tunnin mittainen sairaalahoito, joka alkaa seitsemän päivän kuluessa vammautumisesta; b) luunmurtuma (lukuun ottamatta sormien, varpaiden tai nenän vähäisiä murtumia); c) haavat, jotka aiheuttavat runsasta verenvuotoa tai hermo-, lihas- tai jännevaurioita; d) sisäelinvauriot; e) toisen tai kolmannen asteen palovammat tai muunlaiset palovammat, joiden laajuus on yli viisi prosenttia ihon pinta-alasta; f) toteennäytetty altistuminen tartuntaa aiheuttaville aineille tai haitalliselle säteilylle. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 3 Tason 1 turvallisuusindikaattorit Taso 1 indikaattorit 2014 tammikuu-joulukuu 10 9 8 7 6 Onnettomuudet 5 Vakavat vaaratilanteet Kuolleet 4 3 2 1 0 Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu - Seitsemän onnettomuutta siviili-ilmailussa - 37 vakavaa vaaratilannetta - 11 kuollutta 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 4 Tason 1 turvallisuusindikaattorit Taso 1 indikaattorit 2015 tammikuu-maaliskuu 10 9 8 7 6 Onnettomuudet 5 Vakavat vaaratilanteet Kuolleet 4 3 2 1 0 Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu - Ei onnettomuuksia, ei kuolleita - Neljä vakavaa vaaratilannetta 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 5 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Kuolleet Kuolleet tammikuu-joulukuu 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Kuolleet 2014 Kuolleiden kumulatiivinen määrä 2014 Kuolleiden kumulatiivinen määrä 2013 Kuolleiden kumulatiivinen määrä 2012 Kuolleiden kumulatiivinen määrä 2011 0 Vuoden 2014 viidessä onnettomuudessa menehtyi yhteensä 11 henkeä. 2014 oli siis tältä osin huonoin vuosi sitten vuoden 2005, jolloin helikopterionnettomuudessa menehtyi 14 henkeä. Vuonna 2015 ei onnettomuuksia toistaiseksi ole tapahtunut. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 6 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Onnettomuudet Onnettomuudet tammikuu-joulukuu 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 - Onnettomuuksien määrällä mitattuna vuosi 2014 oli turvallisin yli kymmeneen vuoteen. Onnettomuudet Onnettomuuksien kumulatiivinen määrä 2015 Onnettomuuksien kumulatiivinen määrä 2014 Joulu Loka Marras Syys Elo Heinä Kesä Touko Huhti Helmi Maalis Tammi Onnettomuuksien kumulatiivinen 12 määrä 2013 Onnettomuudet vuosina 2004-2014 Onnettomuuksien kumulatiivinen 10 määrä 2012 Onnettomuudet, kaupallinen ilmakuljetus Onnettomuuksien kumulatiivinen määrä 2011 Onnettomuudet, harrasteilmailu 8 6 4 2 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 7 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Onnettomuudet 2014 Päivämäärä Ilmailun osa-alue 27.3.2014 20.4.2014 9.6.2014 23.6.2014 11.7.2014 21.7.2014 2.8.2014 31.3.2015 Yleisilmailu Yleisilmailu Harrasteilmailu Harrasteilmailu Harrasteilmailu Yleisilmailu Harrasteilmailu Tapahtumapaikka Kuvaus Taso 2 Menehtyneet Lennon vaihe indikaattori Nummela Experimental Jodel D18 onnettomuus Nummelassa. Yksi kuoli, yksi loukkaantui. LOC-I 1 Lentoonlähtö Jämijärvi Comp Air 8 experimental putosi Jämijärvellä laskuvarjohyppääjiä kyydissään. LOC-I 8 Reittivaihe Kaukela Purjekoneen maastolaskussa pellolle pitkään viljaan Kaukelassa koneen runko meni poikki. Lasku Pitkäkoski Ultrakevyen moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen ja pakkolasku rantaveteen Pitkäkoskella. Lentoonlähtö Piikajärvi Lento-oppilas menetti purjekoneen hallinnan lentoonlähdön yhteydessä Piikajärvellä, törmäsi maahan ja oppilas menehtyi. LOC-I Liperi Yleisilmailuvesikone teki laskun veteen renkaat alhaalla ja kone kaatui nokan kautta selälleen Liperissä. LOC-I Espoo Ultrakevyt vesikone sakkasi lähestymisen aikana ja syöksyi mereen Espoossa Varsasaaren edustalla. Lentäjä menehtyi. LOC-I 1 Lentoonlähtö Lasku 1 Lähestyminen Liikenteen turvallisuusvirasto 8 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet Vakavat vaaratilanteet tammikuu-joulukuu 50 45 40 35 Vakavat vaaratilanteet 2014 30 Vakavien vaaratilanteiden kumulatiivinen määrä 2014 25 20 Vakavien vaaratilanteiden kumulatiivinen määrä 2013 15 Vakavien vaaratilanteiden kumulatiivinen määrä 2012 10 Vakavien vaaratilanteiden kumulatiivinen määrä 2011 5 0 Vakavien vaaratilanteiden määrä vuonna 2014 jäi hieman edellisvuosia pienemmäksi. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 9 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet Vakavien vaaratilanteiden jakautuminen ilmailun lajeittain 2014 9 8 7 Vakavat vaaratilanteet, kotimainen kaupallinen ilmakuljetus 6 Vakavat vaaratilanteet, ulkomainen kaupallinen ilmakuljetus 5 Vakavat vaaratilanteet, yleisilmailu 4 3 Vakavat vaaratilanteet, harrasteilmailu 2 Vakavat vaaratilanteet, valtion ilma-alukset 1 Vakavat vaaratilanteet, muut 0 Suurin osa vakavista vaaratilanteista tapahtui yleis- ja harrasteilmailussa aikaisempien vuosien tapaan. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 10 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet Vakavien vaaratilanteiden jakautuminen ilmailun lajeittain 2015 tammikuu-maaliskuu 4 3 Vakavat vaaratilanteet, valtion ilmaalukset 3 Vakavat vaaratilanteet, muut 2 Vakavat vaaratilanteet, ulkomainen kaupallinen ilmakuljetus 2 Vakavat vaaratilanteet, harrasteilmailu 1 Vakavat vaaratilanteet, yleisilmailu 1 Vakavat vaaratilanteet, kotimainen kaupallinen ilmakuljetus 0 2015 vakavia vaaratilanteita on toistaiseksi ollut neljä ja ne ovat jakautuneet tasaisesti kaikille ilmailun osa-alueille. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 11 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet 2014 Päivämäärä Ilmailun osa-alue Tapahtumapaikka 25.1.2014 Yleisilmailu 19.2.2014 Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat 17.3.2014 Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat 20.3.2014 EFHF Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Ulkomainen kaupallinen ilmakuljetus EFHK Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Kuvaus Lennon vaihe C172 moottori sammui lentoonlähdössä tehoja lisättäessä Malmilla. Lentoonlähtö Liikennelentokoneen uuni syttyi tuleen 10 minuuttia lähdön jälkeen synnyttäen savua ja liekkejä. Tuli sammutettiin ja kone palasi lähtökentälle. Lentoonlähtö Liikennelentokoneen perämies sairastui lennon aikana. Lähdön jälkeen Kööpenhaminasta liikennelentokoneen toinen moottori vikaantui, ohjaamoon ja matkustamoon tuli savua. Toinen moottori laitettiin joutokäynnille. Yksimoottorilasku takaisin lähtökentälle. Reittivaihe Lentoonlähtö Ulkomainen liikennelentokone laskeutui huomattavasti julkaistujen lähestymiskorkeuksien alapuolelle Helsinki-Vantaalla. Lähestyminen Liikennelentokoneen perämies sairastui lennon aikana. Reittivaihe C172 moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen, lasku Mikkeliin normaalisti. Lentoonlähtö Liikennelentokoneen uuni savusi matkalentovaiheen aikana. Reittivaihe 31.5.2014 Yleisilmailu EFMI Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Liikennelentokoneessa savua matkustamossa, generaattorin säätöyksikön vika. Reittivaihe 1.6.2014 Harrasteilmailu Räyskälä Ultrakevyen laskuteline murtui laskun jälkeen Räyskälässä ja kone vaurioitui. Lasku 4.6.2014 Yleisilmailu EFUT Yleisilmailukone teki lentoonlähdön suljetulta kiitotieltä Utissa Lentoonlähtö 5.6.2014 Yleisilmailu Immola Laskuvarjohyppylento C206 moottori hajosi lähdön jälkeen. Kone teki tyhjäkäynnillä laskun. Sylinterin kansi oli mennyt poikki. Lentoonlähtö 7.4.2014 7.4.2014 19.5.2014 23.5.2014 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 12 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet 2014 Päivämäärä Ilmailun osa-alue Tapahtumapaikka Kuvaus Lennon vaihe 23.6.2014 Harrasteilmailu Hyvinkää 4.7.2014 Harrasteilmailu EFKK 5.7.2014 Yleisilmailu Ylivieska Ultrakevyt ajautui ulos kiitotieltä Hyvinkäällä laskun jälkeen. Syynä löystynyt jarrupala joka jumitti toisen renkaan ja käänsi koneen sivuun. Jarrupalaa kiinnipitäneet ruuvit olivat irronneet. Lasku Ultrakevyt suistui pois kiitotieltä Kokkolassa lentäjän menetettyä laskun jälkeen jarrutuksen yhteydessä hetkeksi koneen hallinnan. Lasku P28 laskeutui NOTAMilla suljetulle kiitotielle Ylivieskassa. Kiitotien sulkemista ei ollut merkitty asianmukaisin maamerkein. Lasku 6.7.2014 Muu ulkomainen EFOU Ulkomainen yleisilmailukone teki lentoonlähdön suljetulta kiitotieltä. Lentoonlähtö Yleisilmailuvesikoneen moottori sammui lennon aikana Somerolla. Kone teki onnistuneen laskun lähijärveen. Tankkeihin oli kertynyt sadevettä siipien ylätasoon upotettujen tankin korkkien tiivisteiden välistä. Reittivaihe 6.7.2014 Yleisilmailu Somero 17.7.2014 Harrasteilmailu EFHF 17.7.2014 Harrasteilmailu Taipalsaari 22.7.2014 Yleisilmailu 23.7.2014 Harrasteilmailu 28.7.2014 Lasku EFHF Ultrakevyt suistui kahdesti ulos kiitotieltä Malmilla jarrujen lukkiutumisen johdosta. Ultrakevyt vesikone kallistui laskun yhteydessä vasemmalle jolloin siipi osui veteen ja kone kaatui kyljelleen Taipalsaarella. Yleisilmailukone suistui kiitotieltä nokkatelineen rikkouduttua kovan laskun seurauksena Malmilla. Ähtäri Ultrakevyt suistui kiitotieltä kovan laskun jälkeen Ähtärissä. Lasku Ultrakevyt laskeutui suljetulle kiitotielle Malmilla. Lasku 28.7.2014 Harrasteilmailu EFHF Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomainen Liikennelentokoneen EFB-laite alkoi savuta matkalennon aikana. Reittivaihe 5.8.2014 Harrasteilmailu Ultrakevyen moottori sammui lentoonlähdön aikana Forssassa. Lentoonlähtö 31.3.2015 Forssa Lasku Lasku Liikenteen turvallisuusvirasto 13 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet 2014 Päivämäärä Ilmailun osa-alue Tapahtumapaikka Kuhmo Korpilahti Experimental vesitaso kaatui laskun yhteydessä nokalleen Jyväskylän Korpilahdella mahdollisesti ponttoonin rikkouduttua. Harrasteilmailu 16.8.2014 25.8.2014 Harrasteilmailu Pudasjärvi Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomainen 6.9.2014 Yleisilmailu Yleisilmailu Kymi 13.9.2014 Harrasteilmailu EFKI 13.9.2014 Harrasteilmailu Toholampi 27.9.2014 Yleisilmailu EFSI 30.9.2014 11.10.2014 4.11.2014 31.3.2015 Lennon vaihe Purjekoneen vintturihinaus Kymin lentopaikalla epäonnistui ja laskussa lentojarrut avattiin liian pienessä ilmanopeudessa jolloin kone sakkasi, pyrstö osui maahan ja runkoputki murtui. Lentoonlähtö Autogyron moottori sammui matkalennon aikana ja kone teki pakkolaskun ja vaurioitui Pudasjärvellä. Reittivaihe Liikennelentokoneen matkustamon paineistusjärjestelmän hajoamisen johdosta tehty hätälaskeutuminen ja diversio Pariisiin. Reittivaihe Yleisilmailukoneen jarrut lukkiutuivat laskun jälkeen ja kone meni nokan kautta katolleen Kuhmossa. Lasku 9.8.2014 7.9.2014 Kuvaus Yleisilmailu ja harrasteilmailu EFHF Yleisilmailu ja harrasteilmailu Espoonlahti Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Lasku Moottoripurjekoneen moottori rikkoutui lentoonlähdön Kajaanin kiitotieltä 25 jälkeen ja kone tuli laskuun jäljelle jääneelle kiitotielle. Lentoonlähtö Ultrakevyt ajautui ulos tilapäiseltä peltoon tehdyltä kiitotieltä Toholammella. Jonkin verran vaurioita. Lasku DC3 ajautui laskun yhteydessä hetkeksi kiitotien viereiselle nurmialueelle Seinäjoella. Lasku Läheltä piti-tilanne Tecnamin ja ultran välillä Malmin laskukierroksessa. Auringon häikäisystä johtuen Tecnam liittyi väärään kohtaan laskukierrosta ja ultra joutui tekemään väistöliikkeen. Lähestyminen Ultrakevyen ja C172 välinen läheltä piti-tilanne Espoonlahdella. C172 ei havainnut ultrakevyttä, joka joutui tekemään väistöliikkeen. Reittivaihe Liikennelentokoneen perämiehen inkapasitaatio lähestymisen aikana Heathrowlle. Lähestyminen Liikenteen turvallisuusvirasto 14 Tason 1 turvallisuusindikaattorit: Vakavat vaaratilanteet 2015 Päivämäärä Ilmailun osa-alue Tapahtumapaikka Kuvaus Lennon vaihe 10.2.2015 Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus Ulkomaat Liikennelentokoneen uuni alkoi savuta lennon aikana. Savu taltutettiin halonisammuttimella. 10.2.2015 Harrasteilmailu 25.2.2015 Yleisilmailu Porvoo Kotimainen kaupallinen ilmakuljetus EFHK Ultrakevyt suistui kiitotieltä Malmilla, sivutuulipuuskan johdosta. Ei vaurioita koneelle. Lasku Kahden yleisilmailukoneen välinen läheltä piti-tilanne valvomattomassa ilmatilassa Porvoon lähellä. Reittivaihe Liikennelentokoneessa useita sähkövikoja nousun aikana, lento keskeytettiin ja laskeuduttiin takaisin Helsinkiin. Lentoonlähtö 18.3.2015 31.3.2015 EFHF Reittivaihe Liikenteen turvallisuusvirasto 15 Tason 2 turvallisuusindikaattorit Taso 2 indikaattorit 2014 1.1.-31.12. 12 10 8 Runway excursion Runway Incursion MAC / Airprox / Near miss 6 CFIT LOC-I 4 Ground collision 2 0 Tammi Helmi Maalis Huhti Touko 31.3.2015 Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu Liikenteen turvallisuusvirasto 16 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Kiitotieltä suistumiset Kiitotieltä suistumiset 16 14 12 Runway excursion 10 Kumulatiivinen määrä 2015 Kumulatiivinen määrä 2014 8 Kumulatiivinen määrä 2013 6 Kumulatiivinen määrä 2012 Kumulatiivinen määrä 2011 4 2 0 Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu Kiitotieltä suistumisten määrä jäi 2014 samalle tasolle kuin edellisenä vuonna ja pienimmäksi useisiin vuosiin. Tyypillisesti kiitotieltä suistuminen tapahtui yleis- tai harrasteilmailussa tuulenpuuskan seurauksena. 2015 on toistaiseksi tapahtunut yksi kiitotieltä suistuminen. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 17 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Kiitotiepoikkeamat Kiitotiepoikkeamat 120 100 80 Runway incursion Kumulatiivinen määrä 2015 60 Kumulatiivinen määrä 2014 Kumulatiivinen määrä 2013 Kumulatiivinen määrä 2012 40 Kumulatiivinen määrä 2011 20 0 Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu Kiitotiepoikkeamien määrä jäi ilahduttavasti huomattavasti pienemmäksi kuin aiempina vuosina. Aiheuttajia olivat tyypillisesti yleis- ja harrasteilmailu. 2015 on toistaiseksi ollut noin saman verran kiitotiepoikkeamia kuin vuonna 2014. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 18 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Kiitotiepoikkeamat Kiitotiepoikkeamien määrä on Suomessa ollut viimeisinä vuosina ilahduttavassa laskussa. Sekä ilmailuorganisaatiot että Trafi ovat tehneet toimenpiteitä määrän pienentämiseksi. Trafi mm. lähetti kaikille ilmailulupakirjan haltijoille keväällä 2013 tiedotteen, jossa kerrottiin tarkemmin kiitotiepoikkeamista ja ehdotettiin keinoja poikkeamien välttämiseksi. Tiedote on luettavissa osoitteessa http://www.trafi.fi/tietopalvelut/analyysitoiminta/turvallisuustiedotteet. Euroopan lennonvarmistusjärjestö Eurocontrol on julkaissut kiitotiepoikkeamien vähentämiseen tähtäävän suunnitelman, joka sisältää hyödyllistä tietoa kaikille ilmailun parissa toimiville. Trafi kartoitti loppuvuoden 2014 aikana missä määrin eri toimijat olivat suunnitelman suosituksia toteuttaneet, ja vuoden 2015 aikana esitetään mahdolliset lisätoimenpiteet. Suunnitelmaan voit tutustua osoitteessa http://www.skybrary.aero/index.php/European_Action_Plan_for_the_Prevention_of_Runway_Incursions. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 19 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Yhteentörmäykset ja läheltä piti-tilanteet ilmassa Yhteentörmäykset ja läheltä piti-tilanteet ilmassa 60 50 MAC / Airprox / Near miss 40 Kumulatiivinen määrä 2015 30 Kumulatiivinen määrä 2014 20 Kumulatiivinen määrä 2013 Kumulatiivinen määrä 2012 10 Kumulatiivinen määrä 2011 0 Tammi Helmi Maalis Huhti Touko Kesä Heinä Elo Syys Loka Marras Joulu Vuonna 2014 läheltä piti-tilanteiden määrä jäi edellisvuosia pienemmäksi. Pääosin tapaukset olivat porrastuksen alituksia. 2015 on vastaavia tapauksia ollut huomattavasti edellisvuotta enemmän. Suurin osa tapauksista on ollut porrastuksen alituksia. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 20 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: CFIT CFIT-tapaukset 6 5 4 CFIT Kumulatiivinen määrä 2015 3 Kumulatiivinen määrä 2014 Kumulatiivinen määrä 2013 2 Kumulatiivinen määrä 2012 Kumulatiivinen määrä 2011 1 0 CFIT-kategoriaan kuuluvat tapaukset olivat pääosin estevaraporrastuksen alituksia. Vakavimman tapauksen aiheutti ulkomaisen liikennelentokoneen oma-aloitteinen laskeutuminen huomattavasti lähestymismenetelmässä määriteltyjä korkeuksia alemmaksi. Kyseinen tapaus luokiteltiin myös vakavaksi vaaratilanteeksi. 2015 ei toistaiseksi CFIT-kategoriaan luokiteltavia tapauksia ole ollut. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 21 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Ilma-aluksen hallinnan menetys ilmassa Ilma-aluksen hallinnan menetys ilmassa 18 16 14 12 LOC-I 10 Kumulatiivinen määrä 2015 8 Kumulatiivinen määrä 2014 Kumulatiivinen määrä 2013 6 Kumulatiivinen määrä 2012 4 Kumulatiivinen määrä 2011 2 0 Kaikki vuonna 2014 kuolemaan johtaneet onnettomuudet luokiteltiin LOC-I-tapauksiksi. Tapausten määrä jäi kuitenkin kokonaisuutena huomattavasti aiempia vuosia alemmalle tasolle, mikä välittömästi näkyi myös onnettomuuksien määrän vähyytenä. 2015 ei LOC-I-tapauksia ole raportoitu. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 22 Tason 2 turvallisuusindikaattorit: Yhteentörmäykset rullattaessa kiitotielle tai kiitotieltä Yhteentörmäykset maassa 3 2 Ground collision Kumulatiivinen määrä 2015 Kumulatiivinen määrä 2014 1 Kumulatiivinen määrä 2013 Kumulatiivinen määrä 2012 Kumulatiivinen määrä 2011 0 2014 ainoassa GCOL-luokkaan luokiteltavassa tapauksessa matkustajakone törmäsi suomalaiseen seisontapaikalla olleeseen rahtikoneeseen ulkomailla. 2015 ei tapauksia ole raportoitu. 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 23 Lisätietoa turvallisuusindikaattoreista: http://www.trafi.fi/tietopalvelut/analyysitoiminta/indikaattorit Muuta liikennejärjestelmän indikaattoritietoa: www.liikennejarjestelma.fi 31.3.2015 Liikenteen turvallisuusvirasto 24 Liikenteen turvallisuusvirasto Kumpulantie 9, 00520 Helsinki PL 320, 00101 Helsinki Puhelin 029 534 5000 www.trafi.fi Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.
© Copyright 2024