1. No category

Cummins merCruiser TDi 3.0L 265 HO /
vene vertailee / VOLVO PenTa D3-220/DPs / Yanmar 6BY2-260Z
Kolmen moottorin vertailutestissä Volvo Penta oli yhä
kunkku. Mutta onko kauan? Prinssit hengittävät niskaan.
teksti ja kuvat ari inkinen / mittaukset Marko Törrönen ja Turo Tiililä / TesTWorld
Tekniset tiedot
AquAdor 23 HT
Pituus
7,15 m
Leveys
2,56 m
Syväys
0,85 m
Paino
n. 1 900 kg (esite)
Kantavuus
6 henk.
Moottorisuositus
190–270 hv
CE-luokitus
C (avomeri)
Hinta
n. 93 000 euroa
Valmistaja
Bella-Veneet Oy, Kuopio,
www.aquadorboats.fi
Myynti
Jälleenmyyjät kautta maan
e
m
l
Ko
a
a
v
ko
a
a
j
i
s
ko
52 vene 11 / 2011
venenetti.fi
V
ertailimme neljä vuotta sitten kolmea uuden tekniikan commonrail- eli yhteispaineruiskutusdieseliä
identtisissä Aquador-veneissä. Nyt
commonrail on perustekniikkaa niin
auto- kuin merimoottoreissa.
Edellisessä testissämme totesimme kiristyneiden päästörajoitusten merkityksen moottorien – myös merimoottorien – kehitykseen. Nelitahtiperämoottorien vyörytys on
ollut massiivista, eivätkä markkinoiden harvat kaksitahtiset uhkaa niiden valta-asemaa.
Sisä- ja sisäperämoottorien kohdalla viime vuodet ovat
olleet suhteellisen hiljaisia. Se on ollut tyyntä myrskyn edellä.
Nyt Euroopan Unionin palatsien käytävillä puhutaan 20
prosentin leikkauksista päästömääriin muutaman vuoden
perspektiivillä. Hiukkaspäästöjä halutaan laskea peräti 34
prosenttia. Moottoritehtaat ovat jälleen tiukan paikan edessä.
Tiukkaa tulee olemaan veneilijöilläkin. Entistä kehittyneempi tekniikka on entistä kalliimpaa. Vähitellen veneilyala joutuu etsimään toisenlaisia ratkaisuja, joita pohditaan toisaalla tässä lehdessä.
Kovin todellisia vaihtoehtoja ei vielä ole. Sähköiset ratkaisut kaikkine sovelluksineen ovat siinä määrin hintavia,
ettei kuluttajilla ole varaa olla niin vihreitä kuin haluaisivat olla.
Nykyaikaiset dieselmoottorit ovat puhtaita ja taloudellisia verrattuna vaikkapa kymmenen vuoden takaisiin, mutta
myös vaativia. Polttoaineeksi ei enää kelpaa mikä tahansa,
sylintereissä palaa maanteiltä tuttu dieselöljy. Samalla omatoiminen huoltaminen ja korjaaminen ovat jääneet ammattilaisille. Siksi moottorien hyvyyden tai huonouden ollessa
suhteellista, huoltoverkoston kattavuuden ja ylläpitokustannusten merkitys hankinnan perusteena nousee.
MoottoriMaailMa globalisoituu
MerCruiser on kulkenut pitkän tien Amerikasta Italian
kautta Saksaan. Cummins MerCruiser julkaisi kuluvana
vuonna sopimuksen, että jatkossa CMD-nimellä myytävät
merimoottorit valmistaa Volkswagen, joka ei onnistunut
omalla nimellään löytämään kymmenen vuoden aikana
paikkaa meridieselien markkinoilla. Volkswagenin koneita
kyllä kiiteltiin, mutta kova hinta, harva huoltoverkko ❯❯
Testistä / Viiden veneilylehden yhteistyönä
tehtyyn testiin osallistuivat Ruotsista Båtnytt,
Norjasta Båtmagasinet, Englannista Motorboats
Monthly, Saksasta Boote ja Suomesta Vene.
Testit ajettiin 26.–30. syyskuuta Kuopiossa
Kallavedellä. Testivene oli Aquador 23 HT.
Testissä oli mukana mm. polttoainemittauksiin
erikoistuneen Test Worldin kaksi testausinsinööriä,
jotka vastasivat polttoaineen kulutusmittauksista.
Mukana oli Bella-Veneet Oy:n edustaja sekä jokaisen moottorin maahantuojan asiantuntija. Näin varmistettiin, että moottorit ovat siinä kunnossa kuin
pitää ja potkurit ovat sopivat.
Testipäivänä tuuli oli 2–4 m/s ja lämpötila 12–15
astetta. Mittausajot pyrittiin tekemään sivutuuleen,
jolloin myötä- tai vastatuulen vaikutus nopeuteen on
häviävän pieni. Jos nopeuksia mitattiin muuten,
laskettiin ne aina myötä- ja vastatuulen keskiarvona.
Samalla viikolla ajettiin myös toinen vertailutesti, jossa moottoreina olivat Cummins MerCruiser TDI
4.2, Volvo Penta D6-370 ja Yanmar 8LV-370Z. Vene oli
Aquador 28 HT. Se julkaistaan Vene-lehdessä 4/12.
11 / 2011 VENE 53
sekä venevalmistajien jonkinmoinen epäluulo
estivät moottorien yleistymisen.
Volvo Penta on uusinut ja laajentanut meridieselien mallistoaan voimakkaasti viime vuosina. Tähän vertailuun otettiin automaailmassa kannuksensa hankkinut 2,4-litrainen ja
viisisylinterinen D3-220, vaikka sen nimellisteho on selkeästi kilpakumppaneita pienempi.
Tuloksissa ero ei ole samaa luokkaa, mikä osoittaa Volvo Pentan tehneen jotain oikein.
Neljän vuoden takaisista moottoreista
mukana on enää yksi, Yanmar, eikä sekään
vanhassa kuosissa. Perus on edelleen entinen
BMW, mutta paljon on muuttunut. Muun
muassa vetolaite on nykyään Yanmarin oma
malli, jossa muista poikkeavasti on erittäin miellyttävästi toimiva hydraulinen lamellikytkin.
Suurta sylinteritilavuutta on yleensä pidetty
ennen kaikkea dieselmoottorien kohdalla
hyvänä ominaisuutena. Enää vanha totuus
ei päde, sillä vertailumoottorien tilavuudet
ovat selvästi pienempiä kuin neljä vuotta sitten. Yanmarin kuusisylinterinen on edelleen
kolmelitrainen, CMD:n V6 niin ikään, mutta
Volvo Penta on vain 2,4-litrainen.
ÄkkiÄ kallavedelle
Aquador 23 HT:ssä, kuten saman valmistajan
veneissä yleensäkään, ei ole turhaa tilaa konehuoneessa. Moottorit istuvat lokerossaan tiiviisti. Niistä suurin on CMD, mutta erot ovat
kohtalaisen pieniä. Pisimmän ja lyhyimmän ero
on kahdeksan senttimetriä, saman verran eroa
on leveydessä, korkeudessa vielä vähemmän.
Vene- ja moottoriyhdistelmistä mitattiin
eri kierrosalueilla nopeus, kulutus (litraa tunnissa) ja melutaso. Kulutuksen ja nopeuden
perusteella laskettiin taloudellisuus, eli kulutus l/mpk.
Yanmar ja CMD kiersivät hiuksen hienosti
yli nimellisen suosituskierrosluvun. Moottorit
kestävät näin vähäiset ylikierrokset, sillä kierrosrajoitin on reilusti tätä ylempänä. Volvo
Pentan huippukierrokset olivat täsmälleen
kohdallaan.
Moottoreista nopein oli tehokkain eli CMD
(40,2 solmua). Sekä Yanmar että Volvo Penta
jäivät alle 38 solmun. Volvo Pentan kohdalla
tulos on ymmärrettävä, sillä sen teho on vain
220 hv, mutta Yanmarin olisi 260 hevosvoimineen pitänyt olla selvästi lähempänä 40 solmua.
Liukuun nousussa oli selkeitä eroja. CMD
lähti kuin hauki kaislikosta, Volvo Penta ja
Yanmar miettivät tovin. Ne vaativat selvästi
pitemmän kiitoradan kuin Volkswagenin rakentama V6. Tässä Volvo Pentassa ei ole mekaanista ahdinta tuomassa potkua alakierroksille
ja sen muuttuvasiipinen turbo vaatii noin 2 000
kierrosta alkaakseen laulaa. Yanmarissa vastaava raja on yli 2 500 kierroksen. Yanmarin
huippuvääntökin on selvästi pienempi kuin ❯❯
54 vene 11 / 2011
Tekniset tiedot
Merkki
CuMMins MerCruiser
VolVo Penta
YanMar
Malli
TDI 3.0L 265 HO
D3-220/DPS
6BY2-260Z
Nimellisteho hv (kW)
271 (200)
220 (162)
260 (191)
Potkuriakseliteho hv (kW)
259 (191)
209 (154)
-Suurin vääntömomentti Nm (rpm) 566 (2250)
465 (2400)
550 (2500-2700)
Vetolaite
Bravo 3 X
DPS
Yanmar ZT370E
Välityssuhde
2.00:1
1,78:1
1.97:1
Sylinteriluku
V6
5
6
Sylinteritilavuus
3000 cm3
2,4L
2.993 L
Venttiilikoneisto
4 kannen yläpuoleista nokka-akselia 4-venttiiliä/syl
DOHC
Venttiilien säätö
Hydraulinen
Automaattinen
Hydraulinen
Huippukierrosluku
4 200
4 000rpm
4 000 - 4 100
Polttoainejärjestelmä
Commonrail
Commonrail Commonrail
VTG
Kiinteäsiipinen,
Pakokaasuahdin VTG (muuntuvasiipinen)
hukkaportilla



Välijäähdytin
Kompressori
•
•
•
Makeavesijäähdytys



Erillinen raakavesisuodatin

 valmiiksi as.

Ohjaustehostin


Yanmar
Sähköinen hallintalaite
•


Mittaristo
Kierroslukumittari monitoiminäytöllä, 
NMEA 2000
moottorin lämpötila, latausjännite,
vetolaite trimmi, varoitusvalo alhaiselle öljynpaineelle
Kaukohallintalaite
Mekaaninen


Potkurivaihtoehtoja
23
8, RST
20-28”, myös välikoot
Potkuri, hinta euroa (sis.alv.)
798,70
2 138
2kpl yht. 1400
Paino (sis. vetolaite) kg
425
363
427
Pituus mm
925
853
912,7
Leveys mm
754
718
670
Korkeus mm
786
751
721
Latausteho A
180
40
150
Takuu v.
2
1 (+12kk jatk. turva)
2
Hinta vetolaitteineen
34 775
38 920
31 670 sis. Alv
Maahantuoja
Brunswick Marine
AB Volvo Penta
Oy Brandt Ab
Keilasatama 5
Vetotie 3
Tuupakantie 7B
02150 Espoo
01610 Vantaa
01740 Vantaa
(09) 439 0150
010 655 5100
(0)207757210
www.brunswickmarine.fi www.volvopenta.com
www.yanmar.fi
28
32
noin 60
Huoltopisteitä Suomessa, kpl
Käytetty potkuri
Bravo Three Gen 2, nousu 26”
F5
26”
Käytetty välityssuhde
2.00:1
1,78:1
1.97:1
 vakiovaruste • eiole/lisävaruste
Commonrail / yhteispaineruiskutuksen periaate kehitettiin 1960-luvulla
Sveitsissä, mutta vasta 90-luvulla tekniikka otettiin varsinaisesti käyttöön. Japanilaiset sovelsivat sitä raskaisiin ajoneuvoihin, sen sijaan Italiassa Magneti Marelli ja
Centro Ricerche Fiat e Elasis kehittivät järjestelmää edelleen niin, että polttoainejärjestelmää voitiin ohjata elektronisesti. Fiat myi järjestelmän Boschille, joka alkoi
tehdä sarjatuotantoon soveltuvaa versiota luvaten kuitenkin italialaisille ”ensiyön
oikeuden”: ensimmäinen auto, jossa commonrailia käytettiin, oli Alfa Romeo 156
1,9 JTD vuonna 1997.
Commonrail-järjestelmässä polttoaine tulee siirtopumpun kautta korkeapainepumpulle, joka paineistaa polttoaineen jopa 2 000 baariin. Paineistettu polttoaine
sijaitsee ns. tukissa, joka on periaatteessa pitkä putki, josta lähtevät polttoaineputket suuttimille. Tietokone ohjaa suuttimien avautumista ja ruiskutettavan polttoaineen määrää. Korkeapaineistettu polttoaineseos jakautuu erittäin hienoksi sumuksi ja palaa puhtaasti.
venenetti.fi
cummiNgs mErcruisEr
Cummins merCruiser Dieselin
kaukosäätökahva toimii jäykästi.
Digitaalimittaristosta saa perustiedot
muun muassa kulutuksesta.
VolVo pENta
VolVo Pentan sähköinen hallintakahva
on herkkä ja pehmeätoiminen. Kierrosten
säätäminen sujuu täsmällisesti.
yamariN
Yanmarin kahva on muodoltaan outo ja
hankala, mutta toimii sujuvasti. Tyhjäkäynti
on helppo kytkeä napin painalluksella.
11 / 2011 VENE 55
Mittaustulokset
NOpEus sOlmua
Tyhjäk.
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
Maksimi
Tyhjäk.
Maksimi
Kulutus l/mpK
CMD Volvo Penta Yanmar
3,9
4,2
3,7
5,3
5,7
5,4
7,0
7,4
7,1
9,1
10,4
9,4
17,6
18,5
17,2
25,6
26,2
25,1
32,1
31,3
31,6
37,3
37,3
37,0
40,2
37,5
650
700
670
4250
4000
4130
Tyhjäk.
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
Maksimi
Tyhjäk.
Maksimi
mElu, dB(a)
Kulutus litraa tuNNissa
Tyhjäk.
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
Maksimi
Tyhjäk.
Maksimi
CMD Volvo Penta Yanmar
0,39
0,29
0,36
0,54
0,45
0,50
1,00
1,00
0,93
1,59
1,36
1,55
1,13
1,00
1,16
0,97
0,92
0,94
1,16
1,10
1,06
1,26
1,25
1,27
1,47
1,29
650
700
670
4250
4000
4130
Tyhjäk.
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
Maksimi
Tyhjäk.
Maksimi
CMD Volvo Penta Yanmar
1,5
1,2
1,3
2,9
2,5
2,7
7,0
7,4
6,6
14,5
14,2
14,6
19,9
18,5
19,9
24,9
24,2
23,5
37,1
34,4
33,4
47,0
46,5
46,9
58,9
48,5
650
700
670
4250
4000
4130
CMD Volvo Penta Yanmar
64,8
67,4
68,7
71,2
70,1
71,8
78,5
78,3
77,2
81,8
81,6
84,2
83,2
83,5
84,8
83,8
83,5
85,2
85,1
85,3
85,4
89,0
86,2
86
88,9
86,2
650
700
670
4250
4000
4130
kahdella muulla moottorilla (465 Nm vastaan
566/550 Nm). Sen huippuvääntöön tarvitaan
myös enemmän kierroksia. Alun jähmeyden jälkeen molemmat moottorit kuitenkin kiihdyttivät veneen reippaasti liikkeelle.
Kulutuserot mitättömiä
Moottorien merkitsevät kulutuserot ovat kovin
olemattomia. Vaikka CMD:n huippukierrosten kulutus eroaa dramaattisesti muista, matkanopeusalueen kulutukset ovat lähellä toisiaan.
Tuntikulutus ei kuitenkaan kerro vielä paljoa moottorin taloudellisuudesta. Se paljastuu vasta meripeninkulmaa kohti laskettuna.
Kevytkulkuinen vene selviää nykyään meripeninkulman litralla, jopa vähemmällä. Aquador
23 HT on tällainen vene. Taloudellisimmillaan
matkanteko sujui kaikilla moottoreilla vajaalla
litralla, ja kaikilla moottoreilla edullisin matkanopeus kahden hengen testikuormalla asettui
25–26 solmun tienoille.
Vähimmällä testivenettä kuljetti Volvo Penta
(0,92 l/mpk). Ero muihin on kuitenkin vain
senttilitroja ja käytännössä merkityksetön.
Volvo Pentalla on joukosta laajin taloudellinen matkanopeusalue, jos rajaksi asetetaan 1,0
tai 1,2 l/mpk. Erot tässäkin suhteessa ovat kovin
pieniä: Volvo Penta vie venettä litralla tai alle
18,5–28 solmulla, CMD 22,5–27,5 ja Yanmar
22–29,5 solmun alueelle. Erot alle 1,2 l/mpk
kulutusalueella ovat samaa suuruusluokkaa,
nopeusalue vain laajenee.
ei tehoa ilman ääntä
Kiihtyvyys
CMD
Volvo Penta
TDI 3.0 265 HO D3-220
>20 solmua 8,3 s
12,0 s
>30 solmua 12,0 s
16,6 s
Yanmar
6BY2
13,7 s
17,3 s
KiihTYVYYs ei muuten ole matkaveneessä
kovin merkittävä ominaisuus, mutta moottoreita arvioitaessa mielenkiintoinen. se kertoo, miten nopeasti vene nousee liukuun ja saavuttaa tietyn nopeuden. kiihtyvyys mitattiin sekuntikellolla.
Ripeimmin kiihtyi CMD. Se saavutti 30 solmun
nopeuden jo, kun muut vasta olivat 20 solmussa.
Volvo Pentan viive oli 4–5 sekuntia ennen
kuin ahdin reilun 2 000 kierroksen käyntinopeudella puhalsi koneeseen henkeä. Yanmarissa turboa piti odottaa pisimpään.
Mittaus tehtiin kahden hengen kuormalla ja
polttoainesäiliö vajaana. Tulos on saatu poistamalla viiden kiihdytyksen nopein ja hitain arvo
ja laskemalla kolmen jäljelle jääneen keskiarvo.
Aquador 23 HT:n kohdalla on melko hanka-
”Moottorien
Merkitsevät
kulutuserot ovat
kovin oleMattoMia.”
talOudEllisuus
1,60 l/mpk
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
CMD 265
0,40
VOlVO PenTa D3-220
0,20
YanMar 6 BY2
Nopeus, kn
5
56 vene 11 / 2011
10
15
20
25
30
35
40
venenetti.fi
laa puhua moottorien melusta. Valitettavasti
veneen runkoäänet jo pienessä aallokossa ovat
siinä määrin kovat, että etenkin alemmilla liukunopeuksilla on vaikea määritellä, mikä osa
melusta on koneen, mikä veneen aiheuttamaa.
Varsinkaan desibelimittari ei sitä osaa erottaa.
Mittasimme melut kuomu avoinna. Kun
kyse on HT-veneestä, joka on varustettu
kovalla katolla, ovat arvot väistämättä suurempia kuin avoimessa veneessä. Joka tapauksessa,
nyt mitatut meluarvot ovat epämiellyttävän
korkeita etenkin suuremmilla nopeuksilla.
80 desibelin kohtuullinen raja ylittyy kaikilla
moottoreilla heti, kun liukukynnys on ylitetty.
Tavanomaisella 25–30 solmun matkanopeudella kaikkien meluarvo on 84–85 desibeliä.
Helposti asennettavat
maasähköjärjestelmät
veneisiin ja erikoisaluksiin
KoKonaisuus ratKaisee
Nyt vertaillut kolme merkkiä eivät ole ainoat
venedieselit Suomen markkinoilla, mutta
tässä kokoluokassa ne hallitsevat markkinoita.
Kirkkain johtotähti on Volvo Penta, jonka
markkinaosuus Euroopassa, Pohjoismaissa ja
Suomessa on ylivoimainen.
Haastajat ovat kuitenkin kärkkäitä horjuttamaan tilannetta. Yanmar on pitkään tunnettu kehittyneistä koneistaan. Cummins
MerCruiserin yhteistyö Volkswagenin kiitettyjen moottorien kanssa saattaa vaikuttaa ennen
kaikkea venevalmistajiin niiden tehdessä päätöksiä moottoreista: veistämöt ovat näiden
moottorien menestyksen osalta avainasemassa.
Vertailutestin mittausten perusteella
Cummins MerCruiser on näistä kolmesta
nopein, mutta myös janoisin etenkin huippukulutuksen osalta. Taloudellisin alhaisemmilla
nopeuksilla on Volvo Penta. Se on myös kevein
ja pienin teholtaan, mikä näkyy nimenomaan
taloudellisuudessa, ei juuri suorituskyvyssä.
Yanmar on puolestaan taloudellinen 30–35
solmun nopeuksissa. Sen melutaso on muita
hieman korkeampi hitailla liukunopeuksilla.
Moottorin valintaan vaikuttavat monet
muutkin seikat kuin tässä mitatut arvot.
Aiemmat omat kokemukset, huoltoverkon
laajuus, varaosien hinnoittelu ja moottorin
hinta ovat osia palapelissä, josta muodostuu
valinta. Kaikki venevalmistajat eivät anna
vaihtoehtoja, mutta monesti uudenkin veneen
ostaja saa valita moottorinsa.
Testimoottorien hintakirjo on melkoinen.
Pienin eli Volvo Penta maksaa eniten, 38 920
euroa. Yanmarin saa 31 670 eurolla, CMD asettuu väliin 34 775 euron hinnallaan. Veistämöille
tarjotuissa moottoreiden hinnoissa suhteelliset
erot ovat selvästi pienempiä.
Testissä ei ollut yhtään huonoa moottoria. Erot neljän vuoden takaiseen testiin olivat melkoisia. Toisaalta testivenekin oli silloin
toinen (Aquador 25 WAe), joten tulokset eivät
ole suoraan vertailukelpoisia.
Maahantuoja: Oy KAHA Ab
www.kaha.fi puh 09-61568300
jukka.kerminen@kaha.fi