1. No category

Suomen DB Schenker
Network
Viinikkala
Nro 2 • 2015
DB Schenker muuttaa uusiin toimitiloihin
ja uudistaa prosessit
viinikkala-teema
18 Mikko Palojoki,
Rexel Finland: Logistiikan
täsmällisyys ratkaisee.
DB Schenker -network Suomessa 2 • 2015
Teitä varten
Vastaava päätoimittaja
Pasi Ripatti
Toimitusneuvosto
Mihael Hagström
Harald Knaapinen
Katri Kostiainen
Joni Lehtonen
Petteri Nurmi
Teijo Turunen
Mikko Taivainen / Edita
Julkaisija
Schenker Oy
Metsäläntie 2–4
00620 Helsinki
Puh. 010 520 00
Faksi 010 520 2724
Osoitteenmuutokset
tarja.mikkola@dbschenker.com
Sähköpostiosoitteet
etunimi.sukunimi@dbschenker.com
Toimitus
Edita Publishing Oy
PL 700
00043 NORDIC MORNING
Toimituspäällikkö
Mikko Taivainen
Puh. 040 860 2548
mikko.taivainen@edita.fi
Ulkoasu
Petteri Kivekäs
petteri.kivekas@edita.fi
Painopaikka
Libris Oy
06 Toimitilat ja toimintatavat uudistuvat
10 Case: Ikea / Ratkaisut muuttuviin odotuksiin
18 Case: Rexell / Rexelin 24/7-myymälät vaativat
logistiikalta täsmällisyyttä
13 Saumattomat ja sujuvat prosessit
20 Metsälän maaliikennekeskus ennallistetaan
vastuullisesti
16 Ympäristövaikutuksia minimoiden
22 Esimakua Viinikkalasta – hyvältä näyttää
Painos
10 000 kpl
ISSN-L 1239-3339
ISSN 1239-3339 (painettu)
ISSN 2243-0407 (verkko)
Kannen kuva
Shutterstock
DB Schenker on Deutsche Bahnin kuljetus- ja
logistiikkadivisioona ja yksi maailman johtavista
logistiikkapalveluiden tarjoajista. Vuonna 2014 yhtiön
liikevaihto oli 19,8 miljardia euroa. Työntekijöitä on
95 700 noin 2 000 toimipisteessä ympäri maailmaa.
DB Schenker tarjoaa maa-, lento- ja merikuljetusten
lisäksi monipuolisten logistiikkapalveluiden valikoiman,
joka sisältää globaalien toimitusketjujen hallintaan
liittyvät ratkaisut. Suomessa DB Schenkerin kuljetus- ja
logistiikkapalveluita tarjoaa Schenker Oy.
www.dbschenker.com/fi
13 Sujuvat prosessit
2
Network 2 • 2015
10 Juha Taskinen, Ikea
olemme puhuneet jo pitkään Viinikkalasta ja sen merkityksestä. Nyt kesäkuussa käyttöönotettava uusi pääkaupunkiseudun toimipisteemme on iso asia DB Schenkerille Suomessa ja
globaalilla tasolla. Uuden terminaalin toimintatapa ja ratkaisut
kiinnostavat kollegoita eri puolilla verkostoamme. Nykyaikaiset
työvälineet, työtilat ja tekemisen tavat ovat edellytys sille, että
työn voi tehdä tehokkaasti ja tuloksellisesti. Meidän työtämme on
palvella asiakastamme siten, että hän saa lähetyksensä laadukkaasti perille ja tuotteensa varastoitua tarkoituksenmukaisella
tavalla. Näiden perustoimintojen lisäksi myös tukitoiminnoilta
vaaditaan laatua ja tehokkuutta. Nyt kun DB Schenkerin Suomen
pääkonttori ja terminaali ovat valmistuneet Vantaalle, olemme
saaneet perusasiat kertaheitolla oikealle vuosikymmenelle. Tästä
eteenpäin alamme realisoida pitkän suunnittelu- ja valmistelutyön tuloksia hyödyiksi, joiden lopullinen määränpää on asiakastyytyväisyydessä.
Emme kuitenkaan jää lepäämään laakereillamme, vaan jatkamme uudistumista kaikilla osa-alueilla. Fyysisten toimitilojen
lisäksi olemme hakeneet oikeaa kokoa ja asentoa myös organisaatiolle ja prosesseille. Pontta näihin uudistuksiin olemme saaneet
asiakaspalautteesta, jonka perusteella kehitämme erityisesti
asiakasrajapinnan toimintoja. Yksi tämän vuoden kehityshankkeistamme on nimenomaan asiakasrajapinnan uudelleenarviointi
ja tehostaminen. Haluamme olla enemmän läsnä asiakkaamme
arjessa ja kuunnella tarpeita herkällä korvalla. Käynnissä oleva
ostamistapojen muutos siirtää pelin painopistettä perinteisestä
toimitusketjusta verkkokauppaan ja edelleen kuluttaja-asiakkaiden päätyyn. Tähänkin otamme kantaa organisaatio- ja toimintatapauudistuksissamme.
Yksi käytännön vaihe tässä on myyntiorganisaatiomme uudistaminen,
jonka aloitimme huhtikuussa. Jatkossa
keskitymme myynnissä tiiviimmin eri
asiakassegmentteihin, jotta voimme
vastata tarkemmin heille ominaisiin
tarpeisiin.
Kuluneet pari kuukautta ovat olleet
mielenkiintoiset myös Suomen yhteiskunnan kannalta. Uusi eduskunta ja hallitus näyttävät Suomen suunnan seuraaviksi
vuosiksi. Toivon, että suunta on kilpailukyvyn kannalta hyvä. Olemme omalta
osaltamme valmiina seuraavaan
nousukauteen ja tuemme sitä kaikin
tavoin omalla toiminnallamme.
Kesän kynnyksellä toivotan asiakkaillemme, yhteistyökumppaneillemme ja henkilöstöllemme miellyttävää
kesälomaa, kun sen aika koittaa.
Jouni Sopula
toimitusjohtaja
Schenker Oy
Infoksi
Viinikkalan maaliikennekeskus lukuina
GRAFIIKKA PETRI SUNI
Kotimaan
uutiset
Maailmalta
Liikennetiedotteet
DB Schenkerin uusi pääkaupunkiseudun toimipiste otetaan käyttöön kesäkuussa 2015. Helsingin Metsälän terminaali- ja pääkonttoritoiminnot siirtyvät Vantaan Viinikkalaan kahdessa aallossa kesäkuussa viikoilla 24 ja 26.
Muuton myötä Schenker Oy:n ja Oy Schenker East Ab:n postiosoitteet muuttuvat. Molempien uusi osoite
on 15.6.2015 alkaen PL 29, 01531 Vantaa. Viinikkalan toimipisteen katuosoite on Tikkurilantie 147, 01530
Vantaa. Muutto ei vaikuta puhelinnumeroihin.
Laadunvalvontahanke
TÜV Rheinlandin kanssa
DB Schenker ja TÜV Rheinland ovat yhdessä kehittäneet
maailmanlaajuisesti ainutlaatuisen laadunvalvontaprosessin, jossa selvitetään aurinkoenergiamoduulien kuljetusvauriot, tutkitaan ne jo kuljetuksen aikana ja varmistetaan
moduulien toimivuus. Uusi prosessi tähtää läpinäkyvyyden varmistamiseen elementtien koko kuljetusreitin ajan
valmistajan tehtaalta loppukäyttäjälle saakka.
Aurinkoenergiamoduuleista noin 5–10 prosenttia vaurioituu kuljetuksessa siten, että niiden toimintataso heikkenee. Uudessa prosessissa tarkastellaan valmistajan laatu- ja pakkausprosesseja sekä valvotaan lähetysvaiheen
toimintoja. Lisäksi elementtejä tarkkaillaan jatkuvasti
kuljetuksen aikana ja pistokokein DB Schenkerin tiloissa
sijaitsevissa TÜV:n kehittämissä testilaboratorioissa.
Ilmastonsuojelu tehostuu
merikuljetuksissa
DB Schenker ja Hyundai Merchant Marine (HMM) ovat
allekirjoittaneet kuusivuotisen strategisen sopimuksen
hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi merikuljetuksissa.
Eteläkorealainen HMM vähentää DB Schenkerille kuljetettavien konttien CO2-päästöjä 17 prosenttia vuoden 2014
tasolta vuoteen 2020 saakka.
Aiemmin vastaavat sopimukset on solmittu Maerskin,
Hapag Lloydin ja Hamburg Suedin kanssa. Nyt HMM:n
kanssa allekirjoitettu sopimus on ensimmäinen laatuaan
aasialaisen rahtilaivavarustamon kanssa.
Varustamoiden kanssa tehtyjen sopimusten avulla pyritään herättämään asiakkaiden kiinnostusta ympäristön
kannalta kestäviin merikuljetuksiin ja päätöksentekoon.
4
Network 2 • 2015
Kuva: pekka kiirala
Osoitteemme muuttuu
Varastonhallintaan
uusi työkalu
DB Schenkerin Pohjois- ja Itä-Euroopan regioonassa yhtenäistetään varastonhallintajärjestelmiä.
Eri maissa käytetyt omat järjestelmät korvataan
yhteisellä järjestelmällä, joka tehostaa ja yhtenäistää varastoinnin hallintaa ja siihen liittyviä
prosesseja.
Apteanin toimittama iWMS-järjestelmä on
otettu jo käyttöön Suomessa, Virossa, Latviassa,
Liettuassa, Ukrainassa, Puolassa ja Venäjällä.
– Regioonassamme on toteutettu yli 80 laajaa
asiakasintegraatiota kuluneen vuosikymmenen
aikana. Näiden onnistunut implementointi kertoo
kokemuksen lisäksi luotettavuudesta ja pätevyydestä, sanoo regioonan logistiikkatoiminnoista
vastaava johtaja Peter Hult.
Uuden järjestelmän päätavoitteena
on ollut helposti ja
nopeasti muokattava
varastonhallintajärjestelmä, joka palvelee
logistiikan erityyppisiä
ja -kokoisia asiakkuuksia. Nyt pystytään
tarjoamaan ratkaisuja
asiakkaille, joilla on
päivittäin viisi tai viisituhatta tilausta.
Network 2 • 2015
5
Tie vie
Viinikkalaan
Teksti mikko taivainen, kuvat Janne Savon
6
Network 2 • 2015
Metsälä jää taakse, kun Viinikkalan uudet toimitilat otetaan
käyttöön. Kyseessä ei ole ollut pelkkä rakennushanke, sillä
samassa yhteydessä toimintaprosessit ja -mallit on uudistettu.
Se parantaa palveluiden laatua ja läpinäkyvyyttä entisestään ja
varmistaa tulevaisuuden kasvun, sanoo DB Schenkerin North &
East Europe -regioonan johtaja Göran Åberg.
Viinikkalan maaliikennekeskus on
DB Schenker -konsernin historian viiden suurimman kiinteistöhankkeen
joukossa koko maailmassa. Suomi
on pieni 5,5 miljoonan asukkaan
maa, joten hankkeen suuruusluokka
saattaa herättää ihmetystä rajojen
ulkopuolella.
– Jos Suomea vertaa muihin
DB Schenker -konsernin maihin,
niin meillä on täällä merkittävästi
suurempi markkinaosuus. Lisäksi
ulkomaan liikenne on keskittynyt
Etelä-Suomeen, Helsinkiin ja Turkuun. Suuremmissa maissa toimitaan
hajautetun mallin mukaisesti, ja niissä saattaa olla kymmeniä alueellisia
terminaaleja, sanoo Åberg.
Toimitilojen uusiminen on
edennyt kahdessa vaiheessa. Ensiksi
Vantaan Viinikkalassa sijainnut
palveluvarasto muutti aivan uusiin
tiloihin Nurmijärven Ilvesvuoreen.
Sitten vapaaksi jääneelle tontille
rakennettiin uusi maaliikennekeskus.
Molempien hankkeiden yhteisarvo on
noin 80 miljoonaa euroa.
Åbergin mukaan toimitilahankkeen ajoitus oli looginen: sopivaa
sijaintipaikkaa oli etsitty proaktiivisesti, koska Helsingissä Metsälän
alueen vuokrasopimuksen päättyminen oli tiedossa.
– Selvitimme hyvissä ajoin eri
vaihtoehdot ja totesimme parhaaksi
kehä kolmosen varrella olevan oman
tonttimme. Tänne myös haluttiin
investoida, sillä Suomi on keskeinen
osa Euroopan palveluverkostoa.
Vanhat prosessit jäävät
narikkaan
Viinikkala-hanke on paljon enemmän
kuin pelkät toimitilat. Samalla uusitaan toimintaprosessit niin terminaalin kuin konttorin puolella.
8
Network 2 • 2015
Suomessa on
nyt oikeastaan
lähes uusi
yhtiö.
– Tämä on uusi alku uusista lähtökohdista, vanhat prosessit jäävät
narikkaan. Keskeinen tekijä toiminnan tehostamisessa on sähköisyyden
lisääminen. Kaikki sisään tuleva ja
ulos lähtevä tavara skannataan kollikohtaisesti, mikä parantaa prosessin
ja tiedon hallintaa, toteaa Åberg.
Lähetyksiä voidaan seurata
kollikohtaisesti, mikä lisää läpinäkyvyyttä. Asiakas voi seurata nettipalvelun kautta lähetyksen kulkua.
Jos jokin kolli puuttuu lähetyksestä,
voidaan nopeasti selvittää, mikä
kolli on kyseessä ja missä se on.
Suomessa DB Schenker on selkeyttänyt yhtiörakennettaan integroimalla kolme paikallista yritystä Schenker
Oy:ksi. Euroopan maakuljetuksissa
on luovuttu perinteisestä kotimaan
ja ulkomaan liikenteen erottelusta.
Kansainvälinen
johtaminen on
taitolaji
Sen sijaan maakuljetukset on jaettu
terminaalien kautta kulkevaan Systemliikenteeseen ja ilman terminaalikäsittelyä kulkevaan Direct-liikenteeseen.
– Metsälässä tiloja ei pystytty
täysin optimoimaan uusien toimintatapojen mukaisesti, mutta Viinikkala
poistaa viimeisetkin rajoitteet. Kilpailukykymme paranee, tavaran käsittely
tehostuu ja asiakaspalvelu paranee.
Kun ihmiset työskentelevät samoissa tiloissa, kaikki tiimiin jäsenet
voidaan sijoittaa yhteiseen työympäristöön. Tämä parantaa tiedonkulkua
ja vuorovaikutusta, mikä näkyy
asiakkaille parempana palveluna.
Kehä III:n ulkopuolella aamu- ja
iltapäiväruuhkat ovat vähäisemmät
kuin Kehä I:n sisäpuolella. Lisäksi
Viinikkalasta pääsee suoraan kehätietä Vuosaaren satamaan. Liiken-
neyhteydet ovat kaiken kaikkiaan
sujuvammat ja nopeammat, mikä oli
yksi paikan valintakriteereistä.
– Viinikkalassa on 28 000 neliömetriä terminaalitilaa. Tavaravirtojen
kulku on suunniteltu tarkasti, jotta
tehokkuus on saatu hiottua huippuunsa. Tässä meidän oman henkilökunnan osaaminen on ollut korvaamatonta, sanoo Åberg.
Pakettilajittelu nousee
uudelle tasolle
Åberg toteaa, että uudet modernit
toimitilat ja entistä tehokkaampi
lajittelujärjestelmä mahdollistavat
tulevaisuuden kasvun.
– Olemme Pohjoismaissa entistä
vahvempi kappaletavara- ja pakettiliikenteessä. Voimme uuden sortterin
avulla hoitaa tehokkaammin pakettiliikennettä, jota nettikaupan suosion
kasvu koko ajan lisää.
Monilla toimialoilla ympäristöasioiden merkitys on tärkeä, ja Viinikkalan ekologiset ratkaisut tuottavat
asiakkaille lisäarvoa. Omalle henkilökunnalle uudet toimitilat tarjoavat
paremmat edellytykset onnistua
omassa työssään.
Viinikkalaan tulee tutustumaan
kollegoita eri puolilta DB Schenker
-konsernia. Mitä he voivat oppia
hankkeesta?
– Toimitilojen vaihtumisen yhteydessä on hyvä tilaisuus miettiä toimintatapoja laajemmin. Se on mahdollisuus viedä läpi merkittäviä muutoksia.
Meillä on Suomessa nyt oikeastaan
lähes uusi yhtiö, niin merkittävästä
muutoksesta on kyse, toteaa Åberg.
– Johtamisessa ei voi soveltaa yhtä muottia. Esimerkiksi suomalaisia, ruotsalaisia ja norjalaisia on johdettava
eri tavoin, jos haluaa menestyä. Jokaisen maaorganisaation kanssa on toimittava eri tavoin, jotta se voi
saavuttaa omat tavoitteensa, sanoo Göran Åberg.
Åberg johtaa DB Schenkerin North & East Europe
-regioonaa, johon kuuluvat Suomi, Ruotsi, Tanska,
Norja, Islanti, Viro, Latvia, Liettua, Venäjä, Ukraina,
Valko-Venäjä, Puola, Irlanti ja Iso-Britannia. Noin
neljänneksen työajasta hän on Suomessa ja kolme
neljäsosaa regioonan pääkonttorissa Göteborgissa tai
työmatkoilla DB Schenkerin maaorganisaatioissa.
Åberg on seurannut hankkeen etenemistä erittäin hyvällä mielellä, sillä
kyseessä on suurin muutos Suomessa
hänen 27-vuotisen uransa aikana.
– Hanke on edennyt aikataulun ja
budjetin mukaisesti. Tulevaisuuden
kasvu on turvattu kymmeniksi vuoksiksi eteenpäin. K
Network 2 • 2015
9
Case: Ikea
Ratkaisuja muuttuviin odotuksiin
Teksti: Pirjo Lokka, KUVAT: PEKKA KIIRALA, OLLI HÄKÄMIES
Toimitusajat lyhenevät ja kuluttaja voi
muuttaa mieltään vielä ostopäätöksen
tehtyään. Siksi logistiikalta edellytetään
nopeutta, notkeutta ja reagointiherkkyyttä.
DB Schenkerin Ikealle tuottama kotijakelupalvelu on yksi tapa, jolla yhtiö vastaa
ympäristötietoisten kuluttaja-asiakkaidensa
muuttuviin odotuksiin, kertoo Espoon Ikean
logistiikkajohtaja Juha Taskinen.
Vapaa-aikaa kaupoissa käymiseen
on aiempaa niukemmin ja taustatyötä kodin hankintoihin tehdään yhä
useammin verkossa. Kuluttajat miettivät kuluttamistaan tarkemmin ja
haluavat valita ekologisesti kestäviä
ratkaisuja.
Ikean toiminnan yksi tärkeimmistä kulmakivistä on onnistunut asiakaskohtaaminen. Ikea-maailmassa
sitä kutsutaan customer journeyksi.
– Se ei tarkoita yksistään myymäläkäyntiä, vaan se alkaa asiakkaan
kokemasta inspiraatiosta Ikean kuvastossa tai verkkosivuilla ja päättyy
valmiiseen toteutukseen kuluttajan
kotona. Logistiikalla on tämän
matkan onnistumisessa ratkaiseva
merkitys, Taskinen toteaa.
10 Network 2 • 2015
Kotijakelu kasvaa ja
kehittyy
DB Schenker on toiminut Ikean kotijakelupalvelun tuottajana vuodesta
2011 lähtien. Kotijakelussa on kuluttajalle kaksi toimitusvaihtoehtoa: sisääntoimitus tai kadunvarsitoimitus.
DB Schenker noutaa Ikean asiakkaiden ostamat tuotteet myymälöistä
ja toimittaa ne heidän ilmoittamiin
kotiosoitteisiin.
Mikäli ostokset on tehty Ikean
verkkokaupasta, tavarat tulevat
suoraan Ikean Ruotsin Torsvikin
keskusvarastolta Helsingin, Turun,
Tampereen ja Kuopion DB Schenkerterminaaleihin, joista ne jaetaan
edelleen kaikkialle Suomeen.
Kuka olet Juha Taskinen?
• Olen Ikean Espoon tavaratalon logistiikkajohtaja. Muutin vanhempieni kanssa Ruotsiin, kun olin 5- vuotias. Aloitin Ikeassa 17-vuotiaana.
• Olen tehnyt työurallani Ikeassa melkein kaikkea paitsi myynyt lihapullia.
Olin esimerkiksi monta kesää töissä kangasosastolla. Olen työskennellyt
Ikealla logistiikan parissa Suomessa, Ruotsissa ja Venäjällä.
• Ihmiset ja yhteistyö ovat minulle todella tärkeitä asioita. On aivan olennaista,
että työpaikan arvomaailma vastaa omia arvojani kuten Ikea tekee.
• Kun aloitin Ikeassa, silloin varastoissa ei käytetty tietokoneita, vaan pahvisia
hyllykortteja. Muistan vieläkin ulkoa tuotteiden ja hyllyjen numerosarjoja.
• Mieliharrastuksiini kuuluvat moottoripyöräily ja golf.
• Suhteeni kodin sisustamiseen: olen ulkoistanut nämä asiat vaimolleni
Network 2 • 2015 11
Aku Torniaisen
mukaan kuluttajan
mielenkiinto kohdistuu nykyään myös
tuotteen toimitusketjuun.
12 Network 2 • 2015
Toimitusajat ovat 1–6 vuorokautta. Kaikki Ikean kuljetussanomat
välitetään sähköisessä muodossa.
– Asiakaslupauksesta kiinnipitäminen on välttämätöntä. Jos lupaamme kuvastossa tai mainoksessa
tiettyjä tuotteita myymälöissämme,
silloin tuotetta pitää olla saatavilla.
Kun kuluttaja verkosta ostaessa saa
tiedot toimitusajoista, on niidenkin
pidettävä, Taskinen jatkaa.
Kotijakelu vaatii logistiikkapalveluntarjoajalta erityisosaamista. Kaupan, tehtaan tai liikelaitoksen sijaan
lähetykset toimitetaan henkilökohtaisesti ihmisten koteihin. Jakeluajat
vaihtelevat ja toimituspaikat ovat
erilaisia. Vanhat tuotteet otetaan samalla mukaan ja toimitetaan ne Ikean
valitsemalla tavalla kierrätettäviksi.
– On hienoa, että voimme kehittää kotijakelua ja verkkokaupan
toimituksia yhdessä Ikean kanssa.
Nämä ovat tulevaisuudessa jatkuvasti
kasvavia alueita, joissa olemme molemmat omilla alueillamme edelläkävijöitä, Ikean vastuuhenkilönä
DB Schenkerissä toimiva myyntijohtaja Aku Torniainen korostaa.
Viinikkala tukee tavoitteita
Ikeassa lähes kaikki toiminnot, logistiikka mukaan lukien, on globaalisti
konseptoitu. Yhtiöllä ei ole omia kuljetuksia, vaan niitä hoitavat ulkopuoliset kumppanit alihankintana.
Vaatimukset logistiikkakumppaneita, tehtaita ja tuotantolaitoksia
kohtaan ovat tiukat ja ehdottomat.
Päästäkseen Ikean kumppaniksi
jokaisen on sitouduttava yhtiön kestävän kehityksen periaatteisiin ja täytettävä sen laatuvaatimukset. Yhtiö
on myös tarkasti määrittänyt, miten
tavaroita tuodaan ja käsitellään.
– Olemme merkittävä tavaroiden
toimittaja, sillä volyymimme ovat
miljoonia kuutioita vuosittain. Siksi
käytämme esimerkiksi merikuljetuksissa HC-kontteja (High Cube
Container), jotta saamme kuljetettua
mahdollisimman paljon yhdellä kertaa. Haluamme valita biopolttoaineita
käyttäviä aluksia ja edellytämme
uutta sekä vähäpäästöistä autokalustoa. Olemme kehittäneet Ikealle myös
pahviset ja kierrätettävät kuljetuslavat, Taskinen listaa.
Torniaisen mukaan esimerkiksi
DB Schenkerin uusi Viinikkalan
maaliikennekeskus täyttää Ikean
kestävän kehityksen vaatimukset
erinomaisesti. Ympäristöratkaisut
näkyvät maaliikennekeskuksen
toiminnassa esimerkiksi lämmitys-,
lämmöneristys- ja ilmanvaihtoratkaisuina. Lisäksi uudessa läpivirtausterminaalissa toimitaan yhdessä
rakennuksessa, jolloin terminaalien
välisiä siirtoja ei ole ja toiminta on
tehokasta sekä ekologista.
– Kuluttajan mielenkiinto kohdistuu nykyään tuotteen alkuperän
ja valmistuksen lisäksi myös sen
toimitusketjuun. On tärkeää, että koko
toimitusketju on läpinäkyvä ja kuluttajat tietävät, miten tavarat toimitetaan
tai mitä esimerkiksi pois vietäville
tuotteille tapahtuu, toteaa Torniainen.
Jatkuva kommunikaatio ja yhteistyö ovat molempien osapuolten
mielestä olennaisen tärkeää. Säännöllisissä tapaamisissa käydään läpi
kaikki kehitystarpeet ja muokataan
toimintaa tehokkaammaksi.
– Oma näkemykseni on, että konseptissa on kolme valmista seinää,
mutta yksi sivuista on auki. Tätä yhtä
me yhteistyössä DB Schenkerin kanssa hyödynnämme toimintaa yhdessä
kehittäessämme, Taskinen sanoo. K
IKEA-konserni
v. 2014
• 315 tavarataloa 27 maassa
• Tavaratalokäyntejä yhteensä
716 miljoonaa
• Kokonaismyynti 28,7 miljardia
Jukka Jokela (vas.)
ja Juuso Lintonen
huolehtivat siitä,
että terminaali- ja
liikenneprossessit sujuvat saumattomasti
yhdessä.
Saumattomat ja
sujuvat prosessit
Viinikkalan maaliikennekeskuksen terminaali- ja
liikenneprosessit muodostavat saumattoman kokonaisuuden,
sillä ne on suunniteltu alusta alkaen rinnakkain. Molemmat
hyödyntävät asiakkailta saatavaa sähköistä lähetystietoa.
Teksti mikko taivainen, kuvat pekka kiirala
euroa
• Tuotevalikoimassa noin 9 500
tuotetta
• 1 002 kodinsisustustuotteiden
toimittajaa 51 maassa
• Tuotannosta 59 % Euroopassa
• Työntekijöitä 147 000
Uusi maaliikennekeskus on läpivirtausterminaali, ja sen toimintaperiaate
on selkeä: tavara tulee yhdestä paikasta sisään ja lähtee toisesta ulos. Tässä
voidaan erottaa kaksi eri prosessia:
piha-alueen liikennevirrat ja seinien
sisäpuolinen tavaravirta. Ne kuitenkin
muodostavat saumattoman ketjun, jossa viestikapula vain vaihtaa haltijaa.
Uusien prosessien suunnittelu
aloitettiin alkuvuonna 2014, ja ne saatiin valmiiksi tämän vuoden alussa.
Prosessien kehittäminen ei kuitenkaan pääty tähän.
– Tulevaisuudessa prosessit viilataan entistäkin paremmiksi. Toimitilat
ovat täysin uudet, joten hienosäädämme prosesseja, jotta voimme parantaa
laatua ja tehokkuutta edelleen, kertoo
Juuso Lintonen, joka vastaa Viinikkalan terminaalitoiminnoista.
Network 2 • 2015 13
Volyymejä
yhdistämällä
päästään
parempiin
täyttöasteisiin.
Viinikkalan rakentamisesta vastannut hanketiimi on kokoontunut
projektin aikana kuukausittain ja
koordinoinut osaprojektien työskentelyä. Näin kaikki ovat tienneet,
missä vaiheessa kulloinkin mennään.
Vuodenvaihteessa hanketiimin
painopiste siirtyi suunnittelusta
toiminnan käynnistämiseen uusissa
toimitiloissa.
Automatisoitua läpivirtausta
Suunnittelussa ovat olleet mukana
muun muassa terminaalipäälliköt ja
liikenteen esimiehet.
Lintonen luonnehtii suunnitteluprosessia kokonaisvaltaiseksi,
sillä sen aikana simuloitiin useita eri
vaihtoehtoja parhaiden ratkaisujen
löytämiseksi.
14 Network 2 • 2015
– Suurin muutos Viinikkalan terminaaliprosessissa Metsälään verrattuna on se, että tavaran ylimääräinen
siirtely loppuu, kun siirrytään
neljästä terminaalista saman katon
alle, kertoo Lintonen.
Tavaran vastaanotto- ja purkuprosessi yksinkertaistuu ja tehostuu,
sillä kotimaan, Helsingin jakelualu-
een ja ulkomaan saapuva tavara tulee
samoista ovista sisään.
Terminaalin layoutissa on määritelty jakelu- ja runkoliikenteelle omat
lähtöruudut, jonne tavarat siirretään
sisäänlukemisen jälkeen trukeilla ja
lavansiirtovaunuilla.
– Kun terminaalien väliset siirrot
loppuvat, tavaran käsittely vähenee.
Tavara tulee sisään ja lähtee ulos,
siinä prosessi kaikessa yksinkertaisuudessaan, Lintonen korostaa.
Kaikki runkolinjat lähtevät yhdestä paikasta. Kotimaan ja tuontiliikenteen tavaravirtoja yhdistämällä
saadaan prosessista lisää tehoja irti.
– Viinikkalassa paketit ja kappaletavara – pois lukien kokolavat
– käsitellään automaattisortterilla,
Metsälässä kappaletavara lajiteltiin
paketteja lukuun ottamatta käsin.
Jatkossa vain erikoiskäsittelyä
vaativat tavarat, kuten kodinkoneet
ja varaosat hoidetaan manuaalisesti,
Lintonen kertoo.
Monesta
jakelujärjestelmästä yhteen
Maaliikennekeskuksen liikennevirtojen suunnittelussa olivat mukana
liikenteen avainhenkilöt. Suunnittelu
oli yhteispeliä terminaalityöryhmän
kanssa.
Koko prosessi meni uusiksi, kun
neljästä terminaalista siirryttiin
yhteen. Postinumeroperusteisen
volyymitarkastelun avulla määriteltiin uudet jako- ja noutopiirit. Sen
perusteella määriteltiin liikenteen
kapasiteettitarve ja terminaalin
layoutin jakoruudut.
– Paketti-, kotimaan- ja tuontiliikenne integroitiin yhdeksi jakelujär-
jestelmäksi. Kotijakelu ja valkoisen
linjan tuotteet toimivat samalla
mallilla kuin aikaisemmin, koska ne
edellyttävät erikoisjakelua, toteaa jakeluliikenteen tuotannosta vastaava
Jukka Jokela.
Volyymejä yhdistämällä päästään
parempiin täyttöasteisiin, mikä lisää
prosessin tehokkuutta ja taloudellisuutta. Myös toiminnan laatu paranee.
Viinikkalassa sähköinen asiointi ja
kollirekisteröinti on kaiken toiminnan lähtökohta, joten se edellyttää
lähes kaikilta asiakkailta sähköisiä
lähetystietoja. Vastaavasti täysimääräinen sähköinen asiointi palautuu
asiakkaiden eduksi laadun ja seurattavuuden paranemisena.
Tavaravirrat jaetaan kahteen linjaan sen mukaan, onko niissä sähköiset lähetystiedot mukana. Parhaassa
tapauksessa sähköiset lähetystiedot
ovat kunnossa, ja lähetyksessä on
standardin mukainen kolliosoitelappu ja SSCC-viivakoodi.
– Lähetys rekisteröidään prosessin
jokaisessa vaiheessa. Tämä mahdollistaa paremman seurattavuuden ja
tarkkuuden sekä laadun parantamisen, sanoo Jokela.
Jos sähköiset lähetystiedot ja dokumentit puuttuvat, tarvittavat tiedot
ja dokumentit joudutaan tuottamaan
terminaalissa manuaalisena työnä. Se
on ylimääräinen työvaihe, joka lisää
poikkeamien mahdollisuutta.
– Sähköinen asiointi on koko alan
yhteinen etu. Kaikki poikkeamat
aiheuttavat lisätyötä ja -kustannuksia. Sähköisessä maailmassa ei enää
tarvitse soitella lähetyksien perään,
vaan jokainen voi itse tietokoneelta
tarkistaa, missä vaiheessa lähetys
etenee, muistuttaa Jokela. K
Network 2 • 2015 15
Ympäristövaikutuksia
minimoiden
Teksti timo hämäläinen, kuvat aki rask
DB Schenkerin Viinikkalan maaliikennekeskus on suunniteltu ja rakennettu
siten, että elinkaaren aikaiset ympäristövaikutukset minimoituvat.
viinikkalan uudessa maaliikennekeskuksessa on lukuisia ratkaisuja,
jotka vähentävät logistiikasta aiheutuvia ympäristövaikutuksia.
– Viinikkalassa pääsemme toimimaan yhden katon alle. Kaluston
käyttö ja tavaroiden virtaus terminaalissa on optimoitu. Tehokkuus
paranee, mikä pienentää ympäristöjalanjälkeämme merkittävästi, toteaa
laatu- ja ympäristöpäällikkö Anni
Lemola. K
Sertifioitua toimintaa
Maaliikennekeskukselle haetaan
BREEAM-ympäristösertifiointia.
Ympäristökriteerien tulee täyttyä
sekä kiinteistön rakentamisen että
käytön aikana. BREAAMissa on
kaikkiaan yli sata erilaista arviointikriteeriä.
Puuta rakenteissa
Luonnonvaloa
Harkittu valaistus
Terminaali on rakennettu kahdessa
osassa. Vanha puoli on rakennettu
aiemman varaston perustuksille. Uuden puolen rakenteet ovat pääosin
puuta. Näin rakennuksen hiilijalanjälki on saatu 40 prosenttia pienemmäksi kuin käytettäessä betonia tai
terästä. Puu on myös visuaalisesti ja
akustisesti miellyttävä materiaali.
Terminaalia kiertävä profiililasijärjestelmä tuottaa tasaista luonnonvaloa
sisätiloihin. Lasilankkujen aurinkosuoja estää aurinkoa lämmittämästä
rakennusta turhaan. Lämmöneristys
puolestaan varmistaa, että lämpö ei
talvella karkaa ulos.
Valaistuksen suunnittelussa on ajateltu toiminnallisuutta ja turvallisuutta.
Valot eivät saa häikäistä autonkuljettajia ja lentokoneita. Lastaustaskuissa,
katoksissa ja pysäköintitalossa käytetään energiatehokkaita led-valoja.
Aurinkosähköä
Tiiviit lastaustaskut
Laiturien nosto-ovet aukeavat
normaalioloissa vain silloin, kun perävaunu on kiinni lastauslaiturissa.
Näin muodostuvat tiiviit lastaustaskut eivät päästä lämpöä harakoille.
Järjestelmään kuuluvat led-opasteet
auttavat kuljettajia peruuttamaan
auton tarkasti paikoilleen.
Vihreää asfalttia
Maaliikennekeskuksen piha-alue
on päällystetty NCC:n kehittämällä
Green Asphalt -menetelmällä.
Asfalttimassa valmistetaan 40
astetta alemmassa lämpötilassa
kuin perinteisellä menetelmällä,
mikä vähentää hiilidioksidipäästöjä
25–30 prosenttia. Vihreä asfaltti on
täysin kierrätettävä tuote.
Logistiikkakeskuksen katolle sijoitettu aurinkovoimala on yksi maan
suurimmista. Noin 800 paneelin
kokonaispinta-ala vastaa yli kuutta
tenniskentän pelialuetta. Teholtaan
200 kilowatin laitos tuottaa sähköä
vuosittain noin 170 000 kilowattituntia. Se vastaa noin 90 kerrostalokaksion vuotuista kulutusta.
Puhdasta vesisähköä
Vettä pihistellen
Viinikkalassa pihistellään paitsi
energian myös veden kulutuksessa.
Yksi vedetön pisuaari säästää vuodessa jopa 100 000 litraa puhdasta
vettä. Viinikkalassa näitä on yli 20.
Anni Lemolan mukaan
ympäristövaikutusten
vähentäminen on yksi
DB Schenkerin kolmesta
painopistealueesta.
Yhtiö haluaa olla ekopioneeri alallaan.
16 Network 2 • 2015
Jätteiden lajittelu
Kaatopaikalle menevän jätteen
määrä minimoidaan. Eri jätelajit
lajitellaan siten, että ne saadaan
mahdollisimman hyvin kiertoon ja
hyötykäyttöön. Samoin esimerkiksi
rikkinäiset kuormalavat toimitetaan
korjattavaksi ja uusiokäyttöön.
Aurinkosähkön lisäksi
DB Schenker käyttää
Viinikkalassa muiden
toimipisteiden tapaan
vesivoimalla
tuotettua
sähköä.
Eurooppalaisen energiasertifikaattijärjestelmän
mukainen alkuperätakuu varmentaa,
että sähkö on tuotettu uusiutuvilla
energialähteillä hiilidioksidivapaasti.
Network 2 • 2015 17
Case: Rexel
– Myymäläjakelut on
tehtävä aamulla klo 6.30
mennessä. Siitä emme
tingi. Tämä tuo haastetta
myös yhteistyökump• Elektroskandia Suomi Oy:stä tuli vuonna
paneillemme. Se on
2008 yrityskaupan myötä osa maailman
yksi syy, minkä vuoksi
johtavaa sähkömateriaalijakelijaa Rexel
valitsimme yhteistyöGroupia. Yrityksen nimi on ollut syksystä
kumppaniksemme DB
2013 lähtien Rexel Finland Oy.
Schenkerin, Palojoki
• Yrityksen palveluksessa työskentelee 300
sanoo.
sähköalan ammattilaista ympäri Suomea.
24/7-myymälöiden
Yhtiön liikevaihto Suomessa on noin 200
lisäksi yhtiö tarjoaa
miljoonaa euroa vuodessa.
asiakkaiden toimipis• Rexel yhtymällä on yli 30 000 työntekijää
teisiin tai työmaille
38 maassa, sekä 2 300 toimipisteen
digitalisoitua jakelupaljakeluverkosto. Yhtymän liikevaihto vuonna
velua omavarastoihin.
2014 oli 13,0 Mrd €.
Käytännössä omavarasto
on Rexelin asiakkaan
tiloissa ylläpitämä
ajantasainen ”sähkötukku”, jonka
tuotevalikoima on räätälöity juuri kyseiseen kohteeseen. Asiakas maksaa
ainoastaan omavarastosta käyttöön
otetuista tuotteista.
Rexel Finland Oy
Rexelin 24/7-myymälät
vaativat logistiikalta
täsmällisyyttä
Sähkömateriaalin jakelija Rexel Finland
Oy:n kehittämät itsepalvelumyymäläratkaisut parantavat loppuasiakkaan kustannustehokkuutta. Tavaratoimitusten on
kuitenkin oltava täsmällisiä, että konsepti
toimii. DB Schenkerin ja Rexelin logistiikkayhteistyö on vahvassa kasvussa.
TEKSTI Maarit seeling, KUVA olli häkämies
18 Network 2 • 2015
Rexel on alansa johtava toimija
Suomessa. Yhtiö tarjoaa laajan valikoiman ratkaisuja sähkömateriaalien
jakeluun, energiasäästöön sekä uusiutuvan energian hyödyntämiseen.
– Palvelumallimme syntyy asiakastarpeesta. Näitä tuotteita ei shoppailla huvin vuoksi, joten toimitusaikojen tulee ketjun kaikissa vaiheissa
osua aina lankulle. Kuljetusten ja
logistiikan merkitys on todella suuri
toiminnallemme ja menestykselle,
Rexel Finlandin kuljetuspäällikkö
Mikko Palojoki kertoo.
Vuoden 2015 alusta Rexelin kaikki
myymälät ovat toimineet myös itsepalveluperiaatteella. Yrityksellä on ympäri Suomea 32 myyntipistettä, jotka
ovat auki yhtiön sopimusasiakkaille
kellon ympäri, vuoden jokaisena viikonpäivänä. Asiakas pääsee myymälään kulkutunnisteella. Tämän jälkeen
hän kirjautuu lukijalaitteeseen, joka
ilmoittaa hyllyn, josta tilatut tuotteet
löytyvät. Ensimmäinen itsepalvelumyymälä, joka toimii aukioloaikojen
ulkopuolella, avattiin Espooseen vasta
muutama vuosi sitten.
järjestelmät eivät hänen mielestään
aina riitä, vaikka niistä onkin apua
selvitystyössä, jos erä on syystä tai
toisesta joutunut esimerkiksi väärään
osoitteeseen.
– Harvoin kuitenkaan kukaan
pystyy koko aikaa seuraamaan
lähetyksen etenemistä. Sen vuoksi on
tärkeää, että kuljettajat pitävät itse
yhteyttä asiakkaaseen, ilmoittavat
mahdollisista poikkeamista ja pitävät
kiinni sovituista aikatauluista.
Mikään ei korvaa henkilökohtaista
kontaktia. DB Schenkerin kuljettajat
ovat tavallaan meidän käyntikorttimme asiakkaittemme suuntaan,
Palojoki miettii.
Olennaista on, että tieto poikkeamista kantautuu myös Rexeliin.
– Näin pystyisimme reagoimaan
tilanteeseen ja kertomaan asiakkaallemme vaikkapa jo ennen jakelua, jos
tietyssä lähetyksessä on jokin puute.
Henkilökohtainen asiakaspalvelu on
tärkeä kilpailutekijä.
Laajenevaa yhteistyötä
Luottamus kannattaa
DB Schenkerin ja Rexelin yhteistyö
käynnistyi runsaat kaksi vuotta
sitten. Alkuun DB Schenker hoiti Rexelin asiakaskuljetuksia Itä-Suomessa
ja Pohjois-Savossa. Vuosi sitten keväällä paletti laajeni koskemaan myös
länsirannikkoa, Tampereen seutua,
Etelä-Savoa ja Suomen kaakkoista
kulmaa.
– Nykyisin DB Schenker hoitaa
noin 45 prosenttia kaikista jakeluistamme. Valtaosa, eli noin 80 prosenttia menee suoraan loppuasiakkaiden
työmaille tai omavarastoihin, loput
20 myymäläverkostomme täydennyksiin. DB Schenkerin kuljettajilla on
kohteisiin avaimet, ja he toimittavat
tuotteet perille yön aikana, Palojoki
kertoo.
Rexelin Hyvinkään logistiikkakeskuksesta lähtee päivittäin iltapainotteisesti kymmenkunta DB Schenkerin
yhdistelmärekkaa, jotka toimittavat
tilaukset eri puolille Suomea. Viimeinen auto starttaa pihasta klo 21
kieppeillä.
Palojoki korostaa kuljettajien
oman aktiivisuuden merkitystä
erityisesti poikkeustilanteissa. Parhaimmatkaan toimitusten seuranta-
Palojoki kertoo sekä saadun asiakaspalautteen että yrityksen omien
kokemuksien olevan myönteisiä
Rexelin 24/7 -palvelusta. Inventaariotulokset ovat osoittaneet luottamuksen kannattavan. Väärinkäytöksiä ei
ole ollut.
– Asiakkaat ovat olleet tyytyväisiä. He ovat päässeet asioimaan
silloin, kun se joustavimmin sopii.
Työmailla työt alkavat yleensä klo 7
aamulla ja päivä päättyy klo 15–16 aikoihin. Tehokasta työaikaa ei kannata
tärvätä tukussa käyntiin siinä välillä.
Niinpä me joko toimitamme tavarat
suoraan paikan päälle tai he käyvät
hakemassa tarvitsemansa myymälästämme joko illalla päivän päätteeksi
tai aamulla menomatkalla, Palojoki
sanoo.
Monilla työmailla tehdään töitä
myös viikonloppuisin, ja mikä sen
kätevämpää, kun tarvittavat ostokset
voi hakea myös silloin?
– Markkinatilanne on jokaisella
ketjun toimijalla haastava, urakat hinnoitellaan tiukasti ja kannattavuutta
koetellaan. Palapelin jokaisen osan
on loksahdettava kohdalleen, jotta
homma toimii, Palojoki summaa. K
Network 2 • 2015 19
Metsälän maaliikennekeskus ennallistetaan vastuullisesti
DB Schenker yhteistyössä muiden
omistajien kanssa ennallistaa Metsälän
terminaalialueen ympäristöarvojensa
mukaisesti. Terminaalirakennukset puretaan
ja asfalttipäällysteet kuoritaan pois, ja
sitten alue on valmis jatkokäyttöä varten.
Suoraviivaista
peruspurkamista
Teksti mikko taivainen, kuvat arkkitehtitoimisto ajak
DB Schenkerin vuokrasopimus
Metsälän terminaalialueesta Helsingin kaupungin kanssa päättyy
tänä vuonna. Yhtiö on varautunut
pitkällä aikavälillä siihen, että alue
kiinteistöineen tulee elinkaarensa
päähän.
– DB Schenker toteuttaa kaikissa toimissaan ympäristöarvojaan.
Purkutyössä noudatetaan kaikkia
sääntöjä ja määräyksiä, ja ne hoidetaan vastuullisesti, tehokkaasti ja
taloudellisesti, kertoo DB Schenkerin
kiinteistöjohtaja Risto Lehtikangas.
Kaikkia neljän terminaalin
omistajaa koskee sama purku- ja
ennallistamisvelvoite. Omistajat – DB
Schenker, Helsingin kaupungin kiinteistöviraston tilakeskus ja Helsingin
Kaukokiito – vievät hanketta eteenpäin yhteistoimin. Näin hyödytään
suuruuden ekonomiasta ja karsitaan
rinnakkaiset rakennuttaja- ja suunnitteluorganisaatiot.
– Kun purku ja ennallistaminen
tehdään yhteisvoimin, siitä koituu
20 Network 2 • 2015
selkeitä synergiaetuja johtamisessa,
valvonnassa ja toteutuksesta. Jos
jotain vaikkapa murskataan, niin riittää, että koneet tuodaan paikan päälle
kerran, sanoo Lehtikangas.
Säänneltyä ja valvottua
toimintaa
Purkaminen on vähintäänkin yhtä
tarkasti säänneltyä kuin uudis- tai
korjausrakentaminen. Metsälän
ennallistamista varten onkin perustettu projekti, jota vetää projektinjohtokonsultti. Hänen vastuullaan
on muun muassa töiden kilpailutus,
toteutus ja työturvallisuus. Lehtikangas kuuluu projektiryhmään DB
Schenkerin edustajana.
Projektin aluksi tehdään haittaainetutkimukset. Kiinteistöt on
rakennettu 1970-luvulla käyttäen
sen aikaisia materiaaleja ja työtapoja. Haitta-ainetutkimuksen lisäksi
tutkitaan, onko alueella pilaantuneita
maa-aineksia. Tutkimuksien jälkeen
tehdään purkusuunnitelma, joka
pitää hyväksyttää viranomaisilla.
Lehtikangas korostaa vastuullisuuden merkitystä projektin kaikissa
vaiheissa.
– Rakennukset puretaan lajittelevana purkuna, ja jokainen päämateriaali jatkokäsitellään ja kierrätetään.
Jos alueella on pilaantuneita maaaineksia, ne vaihdetaan ja siirretään
asianmukaiseen paikkaan. Kaikki
purkumateriaalit kierrätetään mah-
dollisimman tehokkaasti. Esimerkiksi teräs erotetaan betonista, betoni
murskataan täyteaineeksi ja puhdas
puu haketetaan poltettavaksi.
Heinäkuun aikana neljä terminaalia
tyhjennetään irtaimistosta, ja elokuussa alkavat rakennuksien purkutyöt.
Kun ne ovat maan tasalla, alkaa maaperän muokkaaminen. Asfaltit kuoritaan
pois, ja alueelle jää hiekkapinta.
– Projekti saataneen päätökseen
vuoden loppuun mennessä. Viimeistään toukokuussa 2016 kaiken ennallistamistyön on oltava valmis. Sitten
vanha terminaalialue onkin valmis
jatkokehittämistä varten. Toimistorakennuksilla ja ruokalalla on erillinen
vuokrasopimus, ja ne jäävät alueelle,
kertoo Lehtikangas. K
– MetsälÄN maaliikennekeskuksen purku ja ennallistaminen on tavanomainen hanke, kertoo Helsingin
kaupungin kiinteistöviraston tilakeskuksen projektiinsinööri Kari Hartikainen.
Hartikaisen vastuulla on suurten rakennuskohteiden ja tonttien esirakentaminen. Hän hoitaa myös
uudisrakennushankkeita, peruskorjauksia ja väliaikaisten tilojen vuokrausta ja hankintaa.
– Tämä on standardi purkuhanke. Teollisuusalue
on suhteellisen puhdas, jonkin verran maamassoja voi
mennä vaihtoon, Hartikainen sanoo.
Hartikainen toteaa, että Helsingin kaupunki jatkuvasti purkaa ja ennallistaa vastaavia maa-alueita, ja
siihen on olemassa omat vakiintuneet käytännöt.
– Kun kaikki neljä rakennusta puretaan yhteistyönä, siitä koituu tuntuvia synergiaetuja kaikille osapuolille. DB Schenker ymmärsi tämän heti alusta lähtien.
Purkaminen on luvanvaraista toimintaa. Sitä varten on haettava purkamislupa, joka edellyttää haittaainekartoitusta. Myös eri materiaalien, kuten betonin,
teräksen, puun ja erityismetallien massat lasketaan.
Kierrätyssuunnitelmassa määritetään, miten haittaaineet käsitellään ja miten muut materiaalit kierrätetään. Varsinaisessa purkusuunnitelmassa käydään läpi,
mitä puretaan, missä järjestyksessä ja millä koneilla.
– Rakennuksista vapautuu suuria määriä betonia.
Se voidaan murskata paikan päällä ja sekoittaa soran
kanssa betoroc-murskeeksi, jota voidaan käyttää
esimerkiksi pysäköinti- ja tiealueiden sekä puistojen
pohjatäyttönä, kertoo Hartikainen.
Network 2 • 2015 21
Esimakua Viinikkalasta
– hyvältä näyttää
Teksti joanna sinclair, kuvat matti matikainen
Jan Salminen, Jani
Kangasjärvelä ja Petra
Wilén katselevat kiinnostuneina ympärilleen. He ovat tulleet
paikan päälle arvioimaan, miltä tulevat
työpisteet Viinikkalassa näyttävät. Haemme
kypärät ja turvaliivit ja
lähdemme kierrokselle.
JAN SALMINEN
Paikat näyttävät melkein valmiilta,
vaikka ensimmäisten työntekijöiden
muuttoon on yli viisi viikkoa. Saavumme ensimmäiseksi Jan Salmisen
tulevaan työpisteeseen. Mies vertailee
mukaan ottamaansa kaaviokuvaa
tulevista työpisteistä todellisuuteen ja
vaikuttaa silmin nähden tyytyväiseltä.
– Tämä on hyvin suunniteltu, Salminen pohtii. – Kun katsoo ketkä istuvat
missäkin, niin erittäin hyvin on onnistuttu laittamaan lähekkäin tuotannot,
joiden kanssa teemme yhteistyötä.
– Muutosta minulla ei ole kuin
positiivisia odotuksia. Saamme
Viinikkalassa uusia työkavereita, ja
nykyaikaisiin tiloihin on varmasti
kiva tulla töihin. Nämä tilat ovat todellakin riittävät, liikenteenohjaajana
lämpösäädeltyjen kuljetusten parissa
työskentelevä Salminen arvioi.
– Työmme on hektistä. Siinä on
paljon suunnittelua, teemme eri tuotantojen kanssa yhteistyötä ja kiireisimmissä tapauksissa asiat hoidetaan ihan
22 Network 2 • 2015
– Muutto on meille
mahdollisuus, sanoo
Jan Salminen.
puhumalla. Pääsemme käsittelemään
montaa asiaa samanaikaisesti päällekkäin. Parhaimmillaan työ on minuuttipeliä, joten päätökset tulee tehdä
todella nopeasti. Mitä vaikeampi, erikoisempi ja nopeatempoisempi tilanne,
sen palkitsevampaa on saada se maaliin
ja asiakkaan palvelu kohdalleen.
– Muutto on meille samalla
mahdollisuus uudistaa työtapoja
ja olemme saaneet viimeisen parin
kuukauden aikana jo paljon tehtyä:
pyrimme minimoimaan paperin kanssa pläräämisen ja turhat työvaiheet.
Olemme jo hyvällä tiellä, arkistoitava
ja roskiin menevä materiaali vähenee
koko ajan, Salminen kertoo.
– Täällä on panostettu akustiikan
parantamiseen, kokoustaa voi sekä
vapaamuotoisemmin sohvaryhmissä että erikseen niihin varatuissa
tiloissa. Lisäksi jokaisessa pisteessä
on hiljainen huone, jossa on pääte. Jos
on hankalampi tilanne päällä – puhuu
esimerkiksi Italiaan tai tekee tilastointia – sinne voi poistua keskittymään.
Hyvältä näyttää! Salminen kehuu.
Jatkamme Salmisen työpisteen jälkeen kierrosta tuleviin terminaalitiloihin. Jalkapatikassa matkaan vierähtää
tovi ja Viinikkalan mittasuhteet alkavat viimeistään nyt hahmottua toden
teolla kaikille. Ensimmäisinä työpäivinä ei varmasti ole lainkaan liioiteltua
kulkea tiloissa kartta kädessään.
tamallista ja hoitaa muiden töidensä
ohessa myös terminaalilaskutusta.
Hänen työnsä ei ole sidottu yhteen
paikkaan, joten Viinikkalassa Kangasjärvelä kiertää katsomassa isoa
aluetta, jotta saisi tuntumaa tuleviin
työtiloihinsa.
– Ensivaikutelmani Viinikkalasta
on varmasti positiivinen, sijainnin
vuoksi, Kangasjärvelä naurahtaa.
– Työmatkani lyhenee alle kilometriin.
– Nämä uudet terminaalitilat näyttävät näin tyhjillään todella laajoilta.
On mahdoton sanoa, miltä täällä
näyttää sitten kun tänne saadaan
sisään neljän terminaalin tavarat. Kun
terminaalihenkilökunnan muutto
alkaa kesäkuun viimeisellä viikolla, on
hienoa päästä näkemään alusta alkaen
miten tämä kehittyy, Kangasjärvelä
kertoo katsellessaan ympärilleen.
– Käsittääkseni missään muualla
ei ole tällaisia terminaaleja, joissa
ympäristöarvot, työn tehokkuus ja
uudet työtavat huomioidaan näin
hyvin – Viinikkalasta on tulossa
todella ainutlaatuinen tila. Pääsemme
miettimään tavallaan koko paletin uusiksi, kun kaikki terminaalitoiminnot
saadaan saman katon alle.
– Työni Metsälässä on vienti- ja
tuontiyksiköiden ohjaamista: vahdin
aikataulussa pysymistä ja terminaalin
siisteyttä ja turvallisuutta. Viinikkalassa työstä tulee paljon monipuolisempaa. Saan lisää haasteita ja se on
aina hyvä asia. Kyseessä on tosi iso
harppaus, kun olen tähän asti ollut
vain yhdessä terminaalissa töissä.
Odotan innolla muuttoa, Kangasjärvelä kiteyttää.
PETRA WILÉN
Viimeisenä vuorossa on Petra
Wilénin tuleva työpiste. Sinnekin on
matkaa. Vastaan kävelevät maalarit
varoittelevat ystävällisesti koskettamasta seinäpintoja, joita he ovat juuri
käyneet viimeistelemässä. Saavumme
korkeaan avokonttoritilaan talon
päädyssä, johon tulvii luonnonvaloa
melkein joka ilmansuunnasta. Tyhjänä
tila tuo mieleen suuren laivan keulan.
Wilén antaa katseensa kiertää
isoa tilaa hetken ja kävelee pian kohti
vasemmanpuoleista ikkunarivistöä.
– Tuleva työpisteeni taitaa olla tässä. Kävin täällä Viinikkalassa viimeksi
syyskuussa perhepäivillä, jolloin työt
olivat vielä aivan kesken. Silloin tiloja
oli hankala hahmottaa. Nyt on aivan
erinäköistä. Todella avaraa tilaa, jossa
on varmasti hyvä työskennellä, on
kiva kun valoa tulee joka puolelta.
– Teen töitä asiakaspalvelussa,
olen ollut talossa jo 18 vuotta. Työssäni otan kuljetustilauksia vastaan,
hoidan varauksia ja kontakteja.
Yhteydenpito asiakkaiden, ajojärjestelyn ja sisäisten asiakkaiden kanssa
hoituu useimmiten puhelimitse tai
sähköpostilla. Vaikka työssä on paljon rutiinia, niin kahta samanlaista
päivää ei ole, Wilén kertoo.
– Meillä on aina ollut todella hyvä
porukka. Se on työssä viihtymisen
kannalta tärkeä asia. On kiva tulla
töihin, kun tietää aina saavansa tukea
ja apua aivan vierestä. Toivon näiden
uusien tilojen lisäävän viihtyvyyttä
ja parantavan Metsälän melkoisia
meluhaittoja. Kuljen työmatkat pyörällä aina kun voin, joten upouudet
sosiaalitilat ovat myös iso plussa,
Wilén jatkaa. Hän kertoo odottavansa
jo kesäkuuta, mutta myöntää sen
herättävän monenlaisia tunteita.
– Työni ei muutu muuton vuoksi,
joskin uudistuksia on luvassa: meille
on tulossa samaan syssyyn uusi
asiakaspalvelun käyttöjärjestelmä.
Olemme jo pitkään kannustaneet asiakkaita tekemään kuljetustilaukset
sähköisesti verkossa. Vientikuljetustilausten lomassa opastamme heitä
netin käytössä ja uuden käyttöjärjestelmän pitäisi helpottaa työtämme.
– Meidän muuttomme alkaa
maanantaina 8.6. Totta kai se myös pelottaa ja mietityttää, muutto on todella
iso asia kaikille työntekijöille. Nyt
näitä tiloja katsellessa näyttää kuitenkin oikein hyvältä. Metsälän talomme
on jo todella vanha, eikä millään lailla
enää tarkoituksenmukainen. Näin paikan päällä voi jo varmuudella todeta,
että Viinikkalan uudet tilat ovat sata
kertaa paremmat kuin vanhat, Wilén
tiivistää kolmikon tunnelmat. K
– Uudet tilat ovat
sata kertaa paremmat kuin vanhat,
toteaa Petra Wilén.
JANI KANGASJÄRVELÄ
Jani Kangasjärvelä on Metsälässä
ulkomaan liikenteen terminaalissa
työnjohtajana. Hän vastaa siellä
päivittäisestä toiminnasta, 5S-toimin-
– Pääsemme miettimään
koko paletin uusiksi, kertoo
Jani Kangasjärvelä.
Network 2 • 2015 23
Delivering solutions.
Viinikkalan kiitorata on
koodattu lähetyksillesi
Haluatko pysyä paremmin perillä lähetystesi vaiheista?
Haluatko nopeuttaa niiden käsittelyä ja minimoida käsittelyvirheet?
Lähetätpä kymmenen tai tuhat lähetystä viikossa SSCCviivakoodatut standardinmukaiset kolliosoitelaput takaavat lähetyksillesi sujuvimman mahdollisen terminaalikäsittelyn.
Viinikkalassa lajittelemme kaikki mahdolliset kollit automaattisesti. Näin parannamme kuljetuspalvelusi laatua.
www.dbschenker.com/fi