1. No category

Aalborg letbane – alternativt forslag
Her i september 2015 har letbanen modtaget ca. 65 høringssvar, hvor de største kritikpunkter er
- usikkerheden om banen vil skabe tilstrækkeligt mange nye passagerer i den kollektive trafik og
dermed undgå at belaste kommunens driftsbudget.
- usikkerheden om linjeføringen via Boulevarden vil være for vanskelig, og i for høj grad vil genere
cyklister og varebiler især i anlægsfasen.
- risikoen for forsinkelser og fordyrelser, hvis der findes arkæologisk interessante ting undervejs. Også
dette er især et problem på Boulevarden
- omkostningen ved at omlægge busserne i centrum og den forringelse, det må medføre for disse.
Hermed et forslag til løsning af alle disse ting:
Drop turen via Boulevarden og led i stedet banen op ad Prinsensgade og vest om centrum.
For enden af Prinsensgade, ved Vesterbro, er der et T-kryds. Her kan man lede letbanen igennem et
hul i bygningen til P-pladsen bagved (Den gamle Rutebilstation).
Kritikere vil indvende, at hullet er for lavt. Men så må vi bruge fantasien og gøre det lidt højere. Og
fodgængere kan passere igennem et af de steder, hvor der nu er butik.
Ved Den Gamle Rutebilstation kan man bygge en fodgængerbro over jernbanen til Katedralskolen. Det
giver nye muligheder for trafik: cyklister fra Annebergvej og Hasserisgade kan parkere ved
Katedralskolen, gå over broen og tage letbanen østpå fra P-pladsen.
Vil en sådan bro være dyr? Nej, i første omgang kan det kan bare være en træbro, og den skal ikke
være så høj, da banen ligger lavt.
Stil cyklen, og tag letbanen til de mange destinationer østpå.
Herfra tænker jeg letbanen ført via Urbansgade, hvor den krydser Reberbansgade ved Cafe Alpha. Et
stoppested her er det tætteste på gågadesystemet.
Herfra via Holbergsgade og Korsgade. Det bliver nok nødvendigt at skære et hjørne af de nederste
etager på huset Holbergsgade 2 på samme måde som man har overvejet med et hus på Østeraa.
Herefter fortsættes til Badehusvej / krydset ved Kastetvej.
På denne plads ved Sct. Mariæ Kirke kan der etableres en vigtig letbanestation. Hertil forventes mange
fra Vestbyen at ankomme med bus eller cykel
I stedet for at dreje til venstre mod Vestbyen tænkes banen herefter ført over fjorden, hvor den
ender i en sløjfe omkring Nørresundby Torv!
Inden læseren falder i svime over, at det er urealistisk med en ny Limfjordsbro, så husk, at der jo
kan spares mange penge ved at undgå Boulevarden og undgå at skulle omlægge busser i centrum.
Desuden spares den lange rute ud i Vestbyen.
En enkeltsporet (!) letbanebro over fjorden må være meget billigere end andre påtænkte
Limfjordsforbindelser. Som bropiller i selve fjorden kan man måske benytte massefabrikerede
havvindmøllefundamenter? Måske kan man ganske billigt få fremstillet en klap magen til den på
Jernbanebroen (det er forsøgt før, vi kan prøve igen). Og måske kan man undgå et brohus ved at
fjernstyre broklappen fra Limfjordsbroen?
Fra Badehusvej skal letbanen jo ned mod fjorden. Det kan kun ske via den lille kanal ved Østre/Vestre
Havnegade. Det er nok den vanskeligste del af strækningen, men det må være muligt at finde en
løsning. F.eks. kunne man forestille sig brofundamenter som omvendte U’er, der gradvist løfter den
enkeltsporede bane hen over kanalen. Det medfører, at kanalen kun kan tage lavmastede både, og
inde bag den lille klapbro kun både uden mast.
Kanalen ved Østre/Vestre Havnegade.
I Nørresundby vil en letbane, der kører i en sløjfe omkring centrum, få en stor del af Nørresundby som
opland. Alle veje fører til letbanen, hvis man er på cykel.
Kombinationen af cykel og bane er meget benyttet i København. Her stiller man cyklen på stationen
og tager S-toget videre. Hvorfor skulle noget lignende ikke også blive en succes i Aalborg?
I København kan man også tage cyklen med toget. Det ville også være godt at kunne tage cyklen med
letbanen i Aalborg. Dog er behovet mindre i kraft af, at letbanen kommer så tæt på en række centrale
mål i Aalborg Øst, (Grønlandstorv, UCN, Gigantium, AAU, Novi-området, Regionssygehuset), at en cykel
ikke er nødvendig her.
En letbane helt til Nørresundby vil for alvor knytte Aalborg sammen. Det er lige pludselig ikke så
uoverkommeligt at bo i Lindholm og arbejde i Aalborg Øst. Man mister til gengæld letbanen fra den
ydre Vestby mod centrum, men her kan der jo køre busser. Desuden kan man jo også cykle ind til
Badehusvej og tage banen her. Det er i forvejen meget normalt at cykle, hvis man bor i Vestbyen, fordi
der ikke er nogen bakker, og fordi der ikke er så langt ind til centrum.
I Nørresundby er der en stor bakke, men det er jo smart at kunne køre nedad om morgenen, så man
ikke sveder, inden man kommer på arbejde, og så få lidt motion opad om eftermiddagen.
Hvis kombinationen af cykel og letbane bliver så populær, som jeg tror den gør, vil man samlet set få
mange flere passagerer på letbanen end hvis letbanen føres til Vestbyen. Der kobles jo simpelthen
flere bydele på i den vestlige del af ruten.
Mange taler også om omstigning fra bil til letbane. Den tror jeg ikke på, med mindre man placerer en
letbanestation, hvor folk alligevel skal ud af bilen f.eks. for at købe ind. Dette arrangerer jeg så via et
stoppested ved Føtex i Nørresundby (foto).
Ud for Føtex i Nørresundby er der plads til en enkeltsporet letbane, der fortsætter over fjorden.
Positive sideeffekter for Limfjordsbroen mm.
Når den kollektive trafik forbedres, vil flere benytte kollektiv trafik over fjorden. Det betyder (bl.a.) at
færre benytter bilen. Det giver
(1) mere plads til andre biler på Limfjordsbroen,
(2) mere fri P-plads i Aalborg City,
(3) færre busser på broen og lettere passage for de busser, der stadig skal over,
(4) mere liv i Nørresundby, især Nørresundby Centrum.
I den forbindelse har jeg en ide om at hæfte en primært sydvendt cykelbane på den nye letbanebro og
derefter fjerne den sydvendte cykelsti på Limfjordsbroen, som kan overtages af biler.
Herefter opdeles Limfjordsbroen således: Et fortov, 5 vognbaner, en dobbeltrettet cykelsti og et fortov,
der er integreret (dvs. i samme højde) med mest plads til cykler på vej nordpå.
Med dette realiseret kan man lave
(5) meget lange højresvingsbaner på Limfjordsbroen
(6) Særlige kørebaner alene forbeholdt busser og biler, hvor der kræves minimum to passagerer i hver
bil.
(6) Det sidste vil få flere (pendlere) til at køre sammen. Også dette giver mere plads på broen.
(7) Lettere frakørsel fra Limfjordsbroen mod Strandvejen ved brolandingen i Aalborg, da der ikke
længere er en cykelsti på dette sted (kun rødt lys, når der er fodgængere)
Den grønne rute på kortet er et forslag til ny cykelrute fra Nørresundby til krydset Hobrovej/Kong
Christians Alle m.m. uden om det forurenede og stærkt trafikerede Vesterbro. I første omgang bygges
blot en træbro med trapper over banen (markeret med rødt), senere tilføjes cykelbroerne lavet som et
X. Jeg vil gerne have placeret en bænk på toppen, hvor jeg kan sidde og følge cykeltrafikken på kryds
og tværs, når jeg bliver gammel.
Bemærk at der også indgår en cykelforbindelse fra Hobrovej til uddannelsesområdet i Vestbyen.
Herved undgås, at cyklisterne skal gennem det tætte Vesterbro. Enkelte steder skal cykelruten føres
igennem, hvor der i dag er en bygning, som f.eks. for enden af Dalgasgade. Også her kan løsningen
være at erstatte en butik med en port.
Hvad så med Østeraa/City?
På et senere tidspunkt kan man tage fat på det problem, at der mangler en letbane til Østeraa/City.
Her vil jeg foreslå en lille ekstra strækning, der foruden Østeraa også betjener området ved Nordkraft,
Musikkens Hus, Medborgerhuset, Friis og Havnefronten.
Nordlig letbanerute omkring City
Den starter på Jyllandsgade, gå via Kjellerupsgade til Karolinelund og Nordkraft, til venstre på
Nyhavnsgade, Slotspladsen, tværs igennem et hus på Fjordgade (der så skal rives ned) og ind i
Slotsparken! Efter et stoppested ved indgangen til parken videre via gennemgangen til Nytorv 7
(udvidet) til Østeraagade, og videre til Borgergade, hvor den møder den anden letbane igen ved
Badehusvej. Hver andet letbanetog kan køre nord om centrum i stedet for via Banegården.
Det er måske lidt fantasifuldt med en letbane gennem Slotsparken, men området er et aktiv, der
benyttes for lidt i dag. Det, der skal til, er måske lidt mere ”reklame” via passagen med letbanen, samt
at parken gives en funktion som letbanestation for folk, der skal til parken, Havnefronten eller til
området ved Slotsgade.
Forslag til proces:
(1) I første omgang besluttes kun at føre letbanen fra Regionssygehuset til Banegården.
Klargøringsstation placeres i øst.
(2) Når banen er bygget og i funktion, er man endnu klogere på, om den er en god idé. I så fald kan
man tilføje strækningen videre til Nørresundby.
(3) Når den er på plads, kan man etablere den lille ekstra bane nord om centrum.
Med de to ruter omkring centrum og forbindelsen til Nørresundby Torv på plads er det lettere at
udbygge letbanen yderligere.
(4) F.eks. videre nordpå til Strubjerg eller helt til Lindholm Høje (hvor et nyt boligområde kan
etableres)
(5) og/eller mod Vestbyen
(6) og/eller mod Vejgaard Torv og Aalborg Øst.
Man kan overveje en gren mod City Syd, men her ser jeg dog et problem med at optage plads på
Hobrovej. Bedre var måske, at etablere en gren fra nærbanen (ikke letbanen) mod City Syd og
nedprioritere Skalborg Station.
Hvordan få råd?
Kunne man forestille sig en del af disse anlægsarbejder som beskæftigelses- og integrationsprojekter
for flygtninge, hvor der til gengæld spares på de sociale budgetter? Meget af arbejdet kræver jo ikke
de store sprogkundskaber. Ellers må der ligge andre finansieringsmuligheder, hvis det ellers
sandsynliggøres, at der kommer større driftsindtægter.
Afslutningsvis
Der var nogle utraditionelle løsninger i det her, men det et altså tit de utraditionelle løsninger, der
viser sig at være de bedste (hvad var Paris f.eks. blevet uden Eifeltårnet?). Jeg håber derfor ikke, at
ideerne vil blive afvist på forhånd blot fordi de”bare er for fantasifulde”. Meget kan lade sig gøre, hvis
man vil.
Anders Wested
Trafikalt Folkeparti
Venøvej 10
9400 Nørresundby
Tlf. 20489503
mail@trafikaltfolkeparti.dk