1. No category

Energinet.dk
April 2015
VESTERHAV NORD HAVMØLLEPARK
VVM -redegørelse - baggrundsrapport
Flytrafik
PROJEKT
Vesterhav Nord Havmøllepark
VVM -redegørelse - baggrundsrapport
Energinet.dk
Projekt nr. 215170
Version 1
Dokument nr. 1215123489
Udarbejdet af rsj
Kontrolleret af bsj
Godkendt af hkd
NIRAS A/S
Åboulevarden 80
Postboks 615
8000 Aarhus C
CVR-nr. 37295728
Tilsluttet FRI
www.niras.dk
T: +45 8732 3232
F: +45 8732 3200
E: niras@niras.dk
INDHOLD
1
Sammenfatning ...................................................................................................... 1
2
Indledning ............................................................................................................... 2
2.1
Formål ..................................................................................................................... 2
3
Projektbeskrivelse ................................................................................................. 4
3.1
Anlæg på havet ....................................................................................................... 5
4
Baggrund ................................................................................................................ 8
4.1
4.2
Metode .................................................................................................................... 8
Regelgrundlag/lovgivning ........................................................................................ 8
4.2.1
Vigtige faktorer ved vurdering af flyvesikkerhed .................................... 9
4.2.2
Afmærkning ......................................................................................... 10
4.2.2.1
Havmøller mellem 100 meter til og med 150 meter i en park .............. 11
4.2.2.2
Havvindmøller med en totalhøjde over 150 meter i en park ................ 12
4.3
4.4
4.2.3
Anmeldelse af et vindmølleprojekt: ...................................................... 12
Worst case – forudsætninger ................................................................................ 13
0-alternativet ......................................................................................................... 13
5
Eksisterende forhold ........................................................................................... 14
5.1
Luftrummet ............................................................................................................ 14
5.1.1
Militærets interesser i luftrummet......................................................... 15
5.2
Nærhed til lufthavne og flyvepladser ..................................................................... 16
6
Vurdering af påvirkningerne i anlægsfasen ...................................................... 17
7
Vurdering af påvirkningerne i driftsfasen .......................................................... 18
7.1
7.2
7.3
Luftrummet ............................................................................................................ 18
Nærheden til lufthavne og flyvepladser ................................................................. 18
Samlet påvirkning ................................................................................................. 18
8
Vurdering af påvirkningerne i afviklingsfasen .................................................. 19
9
Kumulative effekter .............................................................................................. 19
10
Afværgeforanstaltninger ..................................................................................... 19
11
Overvågning ......................................................................................................... 19
12
Eventuelle manglende oplysninger eller viden, der kan få betydning for
vurderingerne .................................................................................................................. 19
www.niras.dk
13
Konklusion ........................................................................................................... 20
14
Referencer ............................................................................................................ 21
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
1
SAMMENFATNING
Denne baggrundsrapport er udarbejdet som et bidrag til VVM-redegørelsen for Vesterhav
Nord Havmøllepark, som skal placeres inden for et ca. 60 km² stort undersøgelsesområde ca. 4 til 9 km fra kysten sydvest for Thyborøn. Energinet.dk varetager og kontraherer
udarbejdelse af baggrundsrapporter, konsekvensvurderinger, VVM-redegørelser, tilhørende plandokumenter samt udkast til miljørapport for de seks udpegede områder.
Der er foretaget en kortlægning af nærliggende civile lufthavne, militære flyvestationer og
private flyvepladser samt flyruter og -korridorer og militære øvelsesområder, og det er
vurderet, hvordan luftfarten, herunder fly- og helikoptertrafikken kan blive påvirket af den
planlagte havmøllepark. Der er desuden foretaget en gennemgang af de gældende regler
for afmærkning af havmøllerne af hensyn til luftfartsikkerheden.
Påvirkninger af luftfarten vurderes i forhold til 3 MW havmøller med en totalhøjde på 137
meter og 10 MW havmøller med en totalhøjde på 220 meter. Disse to typer er valgt, da de
repræsenterer den mindste og den største type mølle, der forventes at kunne blive etableret i havmølleparken. Vurderinger og beskrivelser af regler for afmærkning rummer således de forskellige tekniske løsninger for det endelige projekt, som detailprojekteres, når
den kommende koncessionshaver er valgt. Worst case i forhold til risikoen for luftfarten
vurderes at være 10 MW møller, idet disse møller er de højeste, og der foregår mest
flyvning i højder over 150 m.
Der eksisterer ingen civile eller militære flyveruter, som kan blive påvirket af havmølleparken. Der er heller ingen offentlige lufthavne, registrerede flyvepladser eller militære flyvestationer, der ligger så tæt på havmølleparken, at flyenes start og landing påvirkes af
parken.
Havmøller over 150 meter vil gennembryde det luftrum, hvor private mindre luftfartøjer
kan befinde sig. Mindre luftfartøjer vil dog normalt navigere over land og planlægge den
kortest mulige rute over havet.
Havmølleparken ligger inden for et militært øvelsesterræn til flyvning i høj fart, og Forsvaret anser hele Nordsøen som militært træningsområde for flyvning i høj fart, men da havmøllerne er faste objekter der står samlet i et mindre område i Nordsøen og samtidig er
kendt af piloterne, vil påvirkningen være ubetydelig.
Eftersøgnings- og redningstjeneste vil blive påvirket i mindre grad, hvis det bliver nødvendigt at flyve inden for havmølleparkens område.
Både ved 3 MW og 10 MW havmøller vurderes samlet set at ville påvirke luftfarten i ubetydelig grad såvel i anlægs-, drifts- og afviklingsfasen. Der forventes ingen kumulative
effekter.
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
1
2
INDLEDNING
Den 22. marts 2012 vedtog et bredt politisk flertal i Folketinget en energipolitisk aftale for
perioden 2012 - 2020. Som et led i opfyldelsen af energiaftalen og omstillingen til en grøn
energiforsyning skal der inden 2020 opstilles kystnære havmølleparker med en samlet
kapacitet på 450 MW i Danmark. Den 28. november 2012 udpegede regeringen og forligskredsen seks områder for kystnære havmølleparker, hvor der skal gennemføres undersøgelser og udbud for i alt 450 MW produktionsmøller samt planlægning for ilandføringsanlæg. De seks områder er Bornholm, Smålandsfarvandet, Sejerø Bugt, Sæby,
Vesterhav Syd og Vesterhav Nord. Energistyrelsen står for udbuddet af de 450 MW havmøller i de seks kystnære havmølleområder.
Med pålæg fra Energistyrelsen den 29. januar 2013 skal Energinet.dk varetage og kontrahere udarbejdelse af baggrundsrapporter, konsekvensvurderinger, VVM-redegørelser,
tilhørende plandokumenter samt udkast til miljørapport for de seks udpegede områder.
Arbejdet vil omfatte vurderinger af anlæg og installationer såvel på søterritoriet som på
land.
Der er i denne baggrundsrapport foretaget en gennemgang af hvilke forhold, der gør sig
gældende i forbindelse med anlæg, drift og afvikling af Vesterhav Nord Havmøllepark i
relation til luftfartstrafik, herunder fly- og helikoptertrafik. Det undersøges på screeningsniveau, om havmølleparken har en indflydelse på luftfarten i området, samt hvilken afmærkning, der skal på havmøllerne for at minimere påvirkningen af sikkerheden.
Havmølleprojektet vil blive detailprojekteret, når der er valgt en koncessionshaver. Derfor
rummer VVM-vurderingerne de forskellige mulige tekniske løsninger, og der vurderes for
worst case-scenarier, dvs. de løsninger, der er mest kritiske for de forskellige miljøparametre.
Rapporten er relevant for alle med interesse i flyvning inden for - og i nærheden af Vesterhav Nord Havmøllepark, herunder især forsvaret. Trafikstyrelsen er myndighed for
godkendelse af afmærkning af havmøllerne.
Der er i en særskilt baggrundsrapport, Radar og radiokæder redegjort for hvilken påvirkning, der potentielt kan være af radaranlæg, som overvåger luftfarten. Her konkluderes
det, at der ikke er flyradaranlæg, der bliver påvirket af havmølleparken (NIRAS, 2015).
Der er ikke redegjort yderligere for dette i denne rapport.
2.1
Formål
Formålet med denne baggrundsrapport er at vurdere faktorer, der kan have indflydelse på
påvirkning af civil og militær lufttrafik omkring Vesterhav Nord Havmøllepark og som bl.a.
vil indgå i Trafikstyrelsens vurdering af om det konkrete projekt skønnes at udgøre en fare
for lufttrafikkens sikkerhed.
Opgaven omfatter:

www.niras.dk
Kortlægning af eksisterende nærliggende lufthavne og private flyvepladser, hvor
indflyvningsplanen berøres direkte eller indirekte af havmølleparken og dermed
stiller skærpede krav til luftfartsafmærkningen.
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
2
www.niras.dk

Kortlægning af om eksisterende flyruter/korridorer for civil og militær luftfartstrafik
samt evt. militære øvelsesområder i nationalt og internationalt regi (NATO) berøres og påvirkes af havmølleparken.

Kortlægning af behov for luftfartsafmærkning af parkens havmøller i forhold til
design og layout af havmølleparken.
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
3
3
PROJEKTBESKRIVELSE
Vesterhav Nord Havmøllepark omfatter etablering af en havmøllepark med tilhørende
ilandføringsanlæg inklusiv anlæg for nettilslutning på land.
Den samlede anlægsperiode forventes at strække sig over en periode på ca. 3½ år fra
medio 2016 til ultimo 2019, og havmølleparken forventes i drift sat i 2020 med en forventet levetid på ca. 30 år.
Det samlede undersøgelsesområde fremgår af Figur 1.
Figur 1: Undersøgelsesområdet for Vesterhav Nord Havmøllepark.
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
4
3.1
Anlæg på havet
Vesterhav Nord Havmøllepark skal placeres inden for et ca. 60 km² stort undersøgelsesområde, der dækker et område på ca. 4 til 9 km fra kysten sydvest for Thyborøn. Vanddybderne i området varierer mellem 15 og 25 m. Havmølleparken kan etableres med en
2
kapacitet på op til 200 MW og kan fylde op til 44 km af undersøgelsesområdet.
Fakta om projektet på havet
Kapacitet
Max. 200 MW
Møllestørrelser
Møllestørrelsen kan variere fra 3 til 10 MW. Miljøvurderingerne udføres på den møllestørrelse som er mest kritisk i forhold til den enkelte miljøparameter.
Turbinekapacitet
Rotordiameter
Totalhøjde
Navhøjde
Maks. antal
3 MW
112 m
137 m
81 m
66 stk.
10 MW
190 m
220 m
125 m
20 stk.
Søkablerne fra havmølleparken til land kan føres ind til kysten i to ca. 500 m brede korridorer, der går fra havmølleparkens nordlige del til kysten nord for Vejlby Klit og fra havmølleparkens sydlige del til kysten nord for Ferring.
Der er til brug for undersøgelser og VVM-vurderinger udarbejdet to mulige opstillingsmønstre for havmøllerne i Vesterhav Nord Havmøllepark for hhv. 3 MW og 10 MW havmøller med en samlet kapacitet for havmølleparken på 200 MW. Figur 2 og Figur 3 viser
de mulige parklayouts for hhv. 3 MW og 10 MW møller. Den korteste afstand mellem 3
MW møllerne er lidt over 600 meter, mens den korteste afstand mellem 10 MW møllerne
er lidt over 1.100 meter.
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
5
Figur 2:
www.niras.dk
Muligt parklayout for 3 MW møller.
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
6
Figur 3:
Muligt parklayout for 10 MW møller.
Projekt- og anlægsbeskrivelse for offshore anlæg er beskrevet i en særskilt rapport
(Energinet.dk, 2015).
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
7
4
BAGGRUND
Baggrundsrapporten er udarbejdet som et bidrag til VVM-redegørelsen for Vesterhav
Nord Havmøllepark.
Kortlægning og vurderinger er foretaget for to forskellige havmølletyper, henholdsvis 3
MW (der repræsenterer havmøller under 150 m) og 10 MW møller (der repræsenterer
havmøller over 150 m). De to mølletyper repræsenterer de laveste og de højeste havmøller, der kan forventes, at blive placeret inden for havmølleparkens område.
4.1
Metode
Der er indsamlet data ved:

Opsøgning af aktuelle informationskilder, organisationer, styrelser og ministerier
om blandt andet gældende lovkrav.

Indhentning af oplysninger om - og kortlægning af eksisterende, nærliggende,
civile lufthavne, militære flyvestationer og private flyvepladser med tilhørende
indflyvningsplaner.

Indhentning af oplysninger og kortlægning af eksisterende flyruter/korridorer for
militær luftfartstrafik samt evt. militære øvelsesområder inden for VVMforundersøgelsesområdet.

Gennemgang af krav til afmærkning af havmøller i forhold til luftfarten.
Derudover er der afholdt telefonsamtaler med Trafikstyrelsen, Forsvaret, Kongelig Dansk
Aeroflyvning (KDA) samt Thisted og Stauning Lufthavne.
Det bemærkes, at der denne rapport ikke er baseret på en kvantitativ risikovurdering, men
skal betragtes som en screening af relevante problemstillinger som kan indgå i myndighedernes stillingtagen til, om projektet vil kunne frembyde en fare for lufttrafikken.
Vurderinger af påvirkninger er foretaget med udgangspunkt i ”Vurderingsmetode VVM
Kystnære Havmølleparker” (NIRAS, 2014).
4.2
Regelgrundlag/lovgivning
I henhold til lov om luftfart, § 67a (Transportministeriet, 2013), fremgår det, at projekter til
anlæg, der ønskes opført i en højde af 100 m eller mere over terræn uden for de for flyvepladser godkendte planers område, skal anmeldes til Trafikstyrelsen. Opførelsen af
anlægget må ikke påbegyndes, før sagen er behandlet, og der af Trafikstyrelsen er udstedt attest om, at hindringen ikke skønnes at ville frembyde fare for lufttrafikkens sikkerhed.
Dette er et vilkår for alle anlæg uanset type.
Vindmøller adskiller sig dog fra andre hindringer (master, skorstene m.m.) på ét punkt nemlig hvordan disse skal afmærkes. Afmærkningen af vindmøller og de generelle krav
dertil kan findes i BL 3-11 (Trafikstyrelsen, 2014), Bestemmelser om luftfartsafmærkning
af vindmøller, og den tilhørende vejledning.
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
8
Kravene til et eventuelt vindmølleprojekt betinges af forskellige faktorer. Der er fire primære faktorer, som er følgende:
1)
Totalhøjden på vindmølleprojektet:
a. Under 150 meter over terræn eller dansk vertikal reference
b. Over 150 meter over terræn eller dansk normal reference
2)
Projektet realiseres på hav eller land
3)
Beliggenhed i forhold til flyvepladser:
a. Beliggenhed udenfor flyvepladsers hindringsfrie flader
b. Beliggenhed indenfor flyvepladsers hindringsfrie flader
4)
Gennemskæring de hindringsfrie flader
De fire faktorer er kort gennemgået i det følgende
4.2.1
Vigtige faktorer ved vurdering af flyvesikkerhed
Totalhøjden på vindmølleprojektet:

Minimumsflyvehøjden i Danmark er på 500 fod, svarende til 150 meter over terræn eller dansk normal vertikal reference. Der skelnes derfor mellem kravene til
anlæg, i forhold til om havvindmøllernes totalhøjde er over eller under minimumsflyvehøjden.
Projektet realiseres på hav eller land:

Kravene til afmærkning af et vindmølleprojekt differentieres også i forhold til, om
projektet ønskes opført på hav eller land. De fleste flyvninger sker over land eller
så tæt som muligt på land. Hvis det er nødvendigt at krydse store vandområder,
flyves der oftest så højt som muligt, således, at land kan nås i tilfælde af en nødsituation. En stor forskel på flyvning over land i forhold til hav er, hvordan navigationen foregår. Ved visuel flyvning navigeres der efter landkending. Det vil sige,
at byer, motorveje, store skove mv. bruges som prominente navigationspunkter,
hvorfra positionen stadfæstes. Dette kan ikke lade sig gøre over vandområder,
hvilket gør, at luftfartshindringer får en anden karakter, end hvis de var opsat på
land. Dette forhold skal der tages højde for, når der opføres vindmølleparker.
www.niras.dk

Over vandområder opføres der stort set kun vindmølleparker, mens der på land
både opføres vindmølleparker og enkeltstående vindmøller.

Beliggenhed i forhold til flyvepladser:

Flyvepladser er omkranset af en række hindringsfrie flader, som er til for at sikre
flyvepladsers ind- og udflyvningsprocedurer og derved opretholde flyvepladsers
kapacitet.

De hindringsfrie flader er bestemmende for, hvilke steder og hvor højt der må
bygges omkring flyvepladser. Restriktionerne er større, jo tættere man kommer
selve banesystemerne. Omfanget af flyvepladsers hindringsfrie planer afhænger
af kompleksiteten og størrelsen af den enkelte flyveplads.
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
9
a)
Beliggenhed udenfor flyvepladsers hindringsfrie flader:
Vindmøller, der alene opføres uden for flyvepladsers hindringsfrie flader, skal
anmeldes til Trafikstyrelsen, hvis de har en totalhøjde på mere end 100 meter
over terræn, jf. lov om luftfart.
Derudover vil man med stor sandsynlighed skulle tage højde for en række objektive kriterier, som bl.a. tager udgangspunkt i BL 3-11; Bestemmelser om luftfartsafmærkning af vindmøller.
b)
Beliggenhed indenfor en flyvepladsers hindringsbegrænsende hindringsfrie flader:
Højderestriktioner inden for flyvepladsers hindringsbegrænsende flader vil enten
fremgår af en servitut på matriklen eller som en tinglysning.
Opstilling af vindmøller inden for de hindringsfrie flader kan aflede en negativ effekt på flyvepladsens ind-og udflyvningsprocedurer. Dette gør sig især gældende
ved større lufthavne, som bruger radionavigationsanlæg til at afvikle flytrafikken.
Ved henvendelse til flyvepladser, kan der udleveres en kopi af planerne over de
hindringsfrie flader. Planerne kan også tilgås via Plansystem.dk.
Gennemskæring af de hindringsfrie flader:

Vindmølle der opføres inden for lufthavnes hindringsfrie flader, og som gennemskærer disse flader, forventes at indebære en ikke ubetydelige udfordringer i relation til opretholdelse af luftfartssikkerheden.

Trafikstyrelsen giver kun dispensation til at opføre vindmøller inden for de hindringsfrie flader, hvis der foreligger en fuldt udbygget risikovurdering, der gennemføres efter anerkendte metoder, og som dokumenterer, at luftfartssikkerheden opretholdes. Risikovurderingerne skal redegøre for, om der er behov for at
iværksætte kompenserende sikkerhedsforanstaltninger for at opretholde flyvesikkerhedsniveauet omkring en given lufthavn.

Aktører, der påtænker at lave risikovurderinger, er velkomne til at tage kontakt til
Trafikstyrelsen med henblik på en indledende drøftelse om krav og forventninger.

Hvis koncessionshavere ønsker at søge om dispensation til at opføre vindmøller
indenfor flyvepladsers hindringsfrie flader, opfordrer Trafikstyrelsen dem til at tage kontakt til de berørte flyvepladser med henblik på en indledende afstemning.

4.2.2
Ved henvendelse til flyvepladser, kan der udleveres en kopi af planerne over de
hindringsfrie flader. Planerne kan også tilgås via Plansystem.dk.
Afmærkning
Havmølleparkens placering og totalhøjden af møllerne stiller krav til afmærkning
For havmølleprojektet er flg. bestemmelser for civil luftfart gældende:

BL 3-10 Bestemmelser om luftfartshindringer. Udgave 2, 22. januar 2010
(Trafikstyrelsen, 2010).
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
10

BL 3-10 A Bestemmelser om ændring af BL 3-10 om luftfartshindringer. 1 udgave af 21 marts 2013 og med ikrafttrædelse d. 15. april 2013 (Trafikstyrelsen,
2013).

BL 3-11 Bestemmelser om lufttrafikafmærkning af vindmøller. 2. udgave, 28.
marts 2014 (Trafikstyrelsen, 2014).

Vejledning til BL 3-11. Bestemmelser om luftfartsafmærkning af vindmøller. 1.
udgave, 28. marts 2014 (Trafikstyrelsen, 2014).

ICAO Annex 14, volume 1, appendix 1 (ICAO, u.a.).
Afmærkning af møllerne skal følge de gældende bestemmelser. Det er primært antal,
placering og totalhøjden på møllerne, som er afgørende for valg af afmærkning.
Der er forskellige krav til afmærkning af møller, afhængigt af om totalhøjden er over eller
under 150 m. Krav til afmærkning beskrives i det følgende, som er citat fra bilag 1 fra
vejledning til BL 3-11 Bestemmelser om luftfartsafmærkning af vindmøller, 2. udgave.
4.2.2.1
Havmøller mellem 100 meter til og med 150 meter i en park

Alle møller skal markeres med hvid farve (RAL 7035) på vinger, nacelle og øverste 2/3 dele af mølletårnet.

Vindmøller placeret i knæk og hjørner af mølleparkers perimeter skal toppunktafmærkes med to mellemintensive røde blinkende lys (type B, med en intensitet
på 2000 cd) placeret på overdelen af nacellen, således, at der er uhindret synlighed fra enhver retning 360 grader vandret. De resterende vindmøller i vindmølleparken skal toppunktsafmærkes med to lavintensive røde faste lys (type A
med en intensitet på 10 cd) placeret på overdelen af nacellen, således, at der er
uhindret synlighed fra enhver retning 360 grader vandret:

Ved brug af rødt LED-lys anvendes lys med bølgelængder, der falder indenfor
spektret 645-905 nm.

Alle blinkende lys indenfor en vindmøllepark skal være synkroniseret.

Afstanden mellem de vindmøller i vindmølleparkers perimeter, der er toppunktsafmærket med middelintensivt lys, må som udgangspunkt ikke overstige 900 m.

Hvis vindmølleparken er placeret tæt på områder med bebyggelse bør lysintensiteten kunne reguleres i forhold til den aktuelle meteorologiske sigtbarhed, således at lysintensiteten reduceres til 30 %, hvis den målte sigtbarhed er mere end
5 kilometer, og reduceres til 10 % ved sigtbarhed på mere end 10 kilometer.

www.niras.dk
Blinkende lys bør kunne synkroniseres med blinkende lys på omgivende luftfartshindringer, herunder andre vindmøller og vindmølleparker. For at lette synkroniseringen bør alle blinkende lys kunne synkroniseres med starttid flash
00:00:00 UTC og en tolerance på 0,01 sec. (Trafikstyrelsen, 2014).
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
11
4.2.2.2
Havvindmøller med en totalhøjde over 150 meter i en park

Alle møller skal markeres med hvid farve (RAL 7035) på vinger, nacelle og øverste 2/3 dele af mølletårnet

Vindmøller placeret i knæk og hjørner af mølleparkers perimeter bør:
o
toppunktafmærkes med to mellemintensive blinkende lys placeret på
overdelen af nacellen, således, at der er uhindret synlighed fra enhver
retning 360 grader vandret:
o

Type A (20.000 candela, hvidt lys) i dagtimerne (baggrundsbe2
lysning over 50 cd/m )

Type B (2.000 candela, rødt lys) i natperioden (baggrundsbe2
lysning under 50 cd/m )
afmærkes med minimum tre lavintensive røde faste lys (type B med en
intensitet på 32 candela) på mølletårnet. Lysene placeres i samme niveau og fordeles jævnt på mølletårnets omkreds, så synlighed fra alle
retninger sikres. Lysene placeres så tæt som muligt midt mellem toppunktsafmærkningen og havoverflade.

De resterende vindmøller i vindmølleparken afmærkes med to lavintensive røde
faste lys (type A med en intensitet på 10 cd) placeret på overdelen af nacellen,
således, at der er uhindret synlighed fra enhver retning 360 grader vandret.

Ved brug af rødt LED-lys anvendes lys med bølgelængder, der falder indenfor
spektret 645 - 905 nm.

Alle blinkende lys indenfor en vindmøllepark skal være synkroniseret.

Afstanden mellem de vindmøller i vindmølleparkers perimeter, der er toppunktsafmærket med middelintensivt lys, må som udgangspunkt ikke overstige 900 m.

Hvis vindmølleparken er placeret tæt på områder med bebyggelse bør lysintensiteten kunne reguleres i forhold til den aktuelle meteorologiske sigtbarhed, således at lysintensiteten reduceres til 30 %, hvis den målte sigtbarhed er mere end
5 kilometer, og reduceres til 10 % ved sigtbarhed på mere end 10 kilometer.

Blinkende lys bør kunne synkroniseres med blinkende lys på omgivende luftfartshindringer, herunder andre vindmøller og vindmølleparker. For at lette synkroniseringen bør alle blinkende lys kunne synkroniseres med starttid flash
00:00:00 UTC og en tolerance på 0,01sec.

4.2.3
Den uafmærkede del af vindmøllen, herunder vindmøllevingerne, må højst overstige toppunktsafmærkningen med 120 m (Trafikstyrelsen, 2014).
Anmeldelse af et vindmølleprojekt:
Anmeldelse og sagsbehandling af vindmølleprojekter vil normalt følge to spor:
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
12
Det første spor består af en forespørgsel til Trafikstyrelsen om afmærkning af luftfartshindringer/vindmøller, i henhold til BL 3-10 (Bestemmelser om luftfartshindringer) og BL 3-11
(Bestemmelser om luftfartsafmærkning af vindmøller). (Trafikstyrelsen, 2010),
(Trafikstyrelsen, 2014). Forespørgslen bruges ofte som en del af VVM-processen. Til
forespørgslen anvendes en blanket, som i forbindelse med nærværende møde er fremsendt til deltagerne. Forespørgselsproceduren er relativt simpel og af uformel karakter,
hvorfor projektet ikke behøver være klart defineret.
Det andet spor består af en anmeldelse af luftfartshindringer/vindmøller i henhold til BL 310 (Bestemmelser om luftfartshindringer) og BL 3-11 (Bestemmelser om luftfartsafmærkning af vindmøller). Anmeldelsen kan både foretages med en indledende forespørgsel og
uden. Til anmeldelsen anvendes en blanket, som i forbindelse med nærværende møde er
frem-sendt til deltagerne. I sagsbehandlingen foretager Trafikstyrelsen de relevante høringer hos Forsvaret. Hvis projektet kan godkendes, attesterer Trafikstyrelsen, at vindmøllerne ikke skønnes at ville frembryde fare for lufttrafikkens sikkerhed, som det fremgår af
det på forhånd fremsendte eksempel på en attest. Ved en anmeldelse skal projektet være
klart defineret og opfylde en række krav.
4.3
Worst case – forudsætninger
Denne baggrundsrapport skal undersøge mulige påvirkninger af lufttrafikken i forbindelse
med etableringen af havmølleparken. Udgangspunktet for vurderingen er, at jo højere
havmøllerne er, jo større påvirkning kan der være af luftfarten, fordi flyvning næsten udelukkende foregår i højder over 150 m. Dette understøttes af kravene til luftfartsafmærkning af vindmøller, hvor der er en betydende forskel på kravene alt efter højden af møllerne, hvor møller over 150 meter har krav om mere og tydeligere belysning. Derfor er 10
MW møller worst case i relation til luftfartstrafikken.
3 MW havmøllerne er ligeledes medtaget i rapporten for at afklare kravene til afmærkning
af vindmøller mellem 100 og 150 meter.
4.4
0-alternativet
For at kunne lave en vurdering er det nødvendigt med et sammenligningsgrundlag. I vurderingerne sammenlignes med 0-alternativet, der defineres som den situation, hvor havmølleparken ikke etableres.
Såfremt projektet ikke gennemføres, vil der ikke blive opstillet møller, der kan påvirke
luftfarten.
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
13
5
EKSISTERENDE FORHOLD
I dette kapitel behandles luftrummets anvendelse samt nærheden til lufthavne og flyvepladser. Figur 4 viser Vesterhav Nord Havmøllepark og eksisterende forhold i området.
Figur 4:
5.1
Undersøgelsesområdet til Vesterhav Nord Havmøllepark, med indflyvningszonen til Lemvig Flyveplads og det militære øvelsesterræn D 302 A til flyveøvelser i høj fart.
Luftrummet
Hvis havmøllerne opnår højder på 150 meter eller højere, medfører det en forøget risiko
for den civile luftfart, da flyvning (ud over ved start og landing) er tilladt fra 150 meter (500
fod) over terræn. Flyvninger under 150 meter over terræn er typisk begrænset til sikkerhedsrelaterede opgaver og militære operationer (Trafikstyrelsen, 2012).
Flyvning med større fly foregår under normale omstændigheder i flere kilometers højde og
vil derfor ikke blive påvirket af en havmøllepark. Der kan dog potentielt ske en påvirkning
af større fly, hvis der ligger en lufthavn i nærheden og indflyvningszonen dækker området,
hvor havmøllerne er placeret eller lufthavnsradar kan se havmøllerne.
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
14
1
Mindre private luftfartøjer flyver normalt efter visuelflyvereglerne (uden navigationsudstyr). Det betyder, at flyvningen kun foregår ved god sigtbarhed og ikke med en nøjagtighed, som gør, at navigation efter kort eller beskrivelse er tilstrækkelig. Oftest vil private
luftfartøjer navigere over land og planlægge den kortest mulige rute over havet. Dette
skyldes behovet for landingsareal i tilfælde af motorstop (Madsen, 2014). I forbindelse
med dårlig sigtbarhed vil benyttelse af markante kendemærker på land under navigationen desuden være nødvendig. Markante kendemærker kan være længere sammenhængende anlæg eller topografi såsom kystlinjer, motorveje, ledningsspænd m.v. Ved dårlig
sigtbarhed kan det være nødvendigt at flyve lavt for at orientere sig, dog kun ned til 150
meter, som loven påkræver.
Offshore anlæg som olie- og gasplatforme samt havmølleparker serviceres bl.a. vha.
helikoptere, som både kan flyve efter visuelflyveregler og instrumentflyvning. Især ved
flyvning efter visuelflyveregler, kan flyvningen blive påvirket af placeringen af havmøller
med en totalhøjde på over 150 meter. Fra den danske vestkyst er der en række helikopterruter, der transportere udstyr og personale, men de flyver primært fra Esbjerg og der er
ingen kendte ruter over Vesterhav Nord Havmøllepark.
5.1.1
Militærets interesser i luftrummet
Militære flyvninger adskiller sig fra civile flyvninger på enkelte områder:

Nogle flytyper opererer ved højere hastigheder end civile fly, også i lave højder.

Lette fly og specielt helikoptere opererer i meget lav højde (ned til få meter over
jorden), bl.a. i forbindelse med eftersøgnings- og redningstjeneste (SAR).

Ved flyvning om natten kan anvendes lysforstærkende udstyr – Night Vision
Goggles (NVG), der er følsomt over for lys i spektret inden for bølgelængderne
645-905 nanometer.
Vesterhav Nord Havmøllepark ligger inden for det militære øvelsesterræn D 302 A. Øvelsesområdet anvendes til flyveøvelser i høj fart. Generelt anser Flyvevåbnet hele Vesterhavet som øvelsesområde til flyvning i høj fart.
I forbindelse med eftersøgnings- og redningstjeneste vil der med høj sandsynlighed ske
flyvning i lave højder, og hvis det er nødvendigt, må de flyve ind mellem havmøllerne. En
engelsk undersøgelse i 2004-2005 indikerer, at der er visse udfordringer ved redning
inden for en havmøllepark. Det skyldes turbulensen nær havmøllerne, og at det kan være
svært at lokalisere de forulykkede med radar eller termografering nær og bagved havmøllerne. Udfordringen bliver større ved dårligt vejr (Brown, 2005).
NVG anvendes ofte til flyvning om natten i lav højde, og for at imødegå den type flyvninger har man i vejledningen til BL 3-11 ”Bestemmelser for luftfartsafmærkning af vindmøller” beskrevet, at ved tilladelse til afmærkning af havmøllerne med rødt LED-lys, skal
belysningen falde inden for det spektrum, som kan ses af NVG (Trafikstyrelsen, 2014).
1
VFR er en forkortelse for visuelle flyveregler (en: Visual Flight Rules). Modsat er flyvning med IFR,
som er såkaldt instrumentflyvning, der tillader flyvning i bl.a. dårligt vejr, mens flyvning under VFR
kun kan finde sted ved god sigtbarhed. Ved en VFR-flyvning er pilotens primære navigationshjælpemidler de visuelle referencer på jordoverfladen, der kan ses fra cockpittet, til forskel fra en IFRflyvning hvor bl.a. RNAV-udstyr, GPS, radiofyr mv. er de primære navigationshjælpemidler.
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
15
5.2
Nærhed til lufthavne og flyvepladser
Der skelnes generelt mellem offentlige og private flyvepladser. Flyvepladser, der anvendes til fast kommerciel flyvning, kategoriseres som lufthavne, mens ubetjente flyvepladser
og private flyvepladser kategoriseres som flyvepladser. Militære flyvepladser er benævnt
flyvestationer.
De nærmeste offentlige lufthavne er Stauning Lufthavn (Danmarks Flymuseum) og Thisted Lufthavn, begge ligger udenfor kortet på side 14. Disse lufthavne har en godkendt
indflyvningsplan, der består af en række hindringsbegrænsende flader i op til 15 km fra
flyvepladsens landingsbane. Fladerne starter fra terræn og er stigende op til 150 meter,
alle med reference til flyvepladsniveau (Trafikstyrelsen, 2012). Thisted Lufthavn ligger ca.
55 km fra havmølleparken, mens Stauning Lufthavn ligger godt 62 km fra havmølleparken. Hverken Thisted eller Stauning Lufthavne har radaranlæg, der potentielt kunne påvirkes.
Der er flere private flyvepladser langs med kysten. Disse flyvepladser benyttes fortrinsvist
af private eller mindre luftfartøjer, der flyver efter visuelflyveregler (uden navigationsudstyr), hvilket betyder, at det kan være nødvendigt at flyve lavt ved dårlig sigtbarhed. Disse
flyvepladser benyttes ofte til rekreative formål eller træning. Ikke alle private flyvepladser
er registret og kun få af dem har en indflyvningsplan. Den nærmeste registrerede flyveplads ligger ved Lemvig ca. 16 km fra havmølleparken. Lemvig Flyveplads har en indflyvningsplan med en radius på knap 4 km, hvor den er størst, se Figur 4 på side 14.
Ud over de nævnte hindringsbegrænsende flader har Forsvaret defineret et område omkring hver flyvestation, hvor hindringshøjden begrænses til ca. 150 meter (500 fod) over
havets overflade. Området strækker sig ca. 13 km på hver side af landingsbanens forlængede centerlinje, og ca. 16,5 km i ind- og udflyvning (Trafikstyrelsen, 2012). Den
nærmeste flyvestation er Karup, som ligger ca. 70 km fra havmølleparken. Karup Flyvestation ligger udenfor kortet på side 14.
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
16
6
VURDERING AF PÅVIRKNINGERNE I ANLÆGSFASEN
Potentiel påvirkning af luftfartstrafikken i anlægsfasen skyldes tilstedeværelse af arbejdsfartøjer med høje objekter f.eks. jack-up ben eller kraner. Tilstedeværelsen af havmøller,
der løbende vil blive opstillet vurderes i driftsfasen, se afsnit 7. Havmøller og kraner vil
blive afmærket efter gældende regler, og en NOTAM vil blive udsendt i hele byggeperioden som påkrævet. Trafikstyrelsen skal godkende opførelsesrækkefølgen af havmøllerne.
Ud fra en oversigtsmæssig gennemgang skønnes det , at der vil være ingen eller ubetydelig negativ påvirkning af den civile og miltære luftfart, og der vil være en ubetydelig
negativ påvirkning af eftersøgnings- og redningstjeneste.
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
17
7
VURDERING AF PÅVIRKNINGERNE I DRIFTSFASEN
Potentielle påvirkninger af luftfartstrafikken i driftsfasen skyldes tilstedeværelsen af havmøllerne. Mulige påvirkninger på luftfarten kan forårsages af indskrænkning af luftrummet
eller større risiko for kollision. Desuden kan nærliggende lufthavne og flyvepladser blive
påvirket, såfremt deres indflyvningszoner ligger tæt på havmølleområdet.
7.1
Luftrummet
Civile flyvninger er tilladt ned til en højde på 150 meter over terræn. Havmøller på 10 MW
har en totalhøjde på 220 meter bryder således minimumsflyvehøjden på 150 m.. Dermed
risikeres det, at minimumsflyvehøjden skal hæves for instrumentalflyvning, og at der skal
ske operationelle ændringer af den visuelle flyvning. Det vil dog først være i forbindelse
med en godkendelsesprocedure, at dette forhold kan klarlægges endeligt.
Ud fra en oversigtsmæssig gennemgang skønnes det , at der er ingen eller ubetydelige
negative påvirkninger på den civile luftfart i driftsfasen. Påvirkningen på den civile luftfart
vil være lidt større ved havmøllerne ved 10 MW end ved 3 MW møllerne, da disse er
højere end 150 meter.
Vesterhav Nord Havmøllepark er beliggende inden for et militært øvelsesterræn til flyvning i høj fart og generelt anser Flyvervåbnet hele Nordsøen som øvelsesområde for
flyvning i høj fart. Havmøller, der er faste objekter, og som står samlet i et mindre område
(sammenlignet med hele Nordsøen), vil umiddelbart ikke påvirke øvelsesflyvningerne
(Pedersen, 2014). Det vurderes, at Vesterhav Nord Havmøllepark vil medføre en ubetydelig negativ påvirkning på Forsvarets øvelsesflyvninger.
Havmølleparken vil påvirke sikkerheden ved eftersøgnings- og redningstjeneste inden for
parkens område, især ved dårligt vejr. Påvirkningen vil kun ske lokalt, og antallet af flyvninger inden for havmølleparkens område må antages at være minimale. Påvirkningen
vurderes derfor at være mindre negativ.
7.2
Nærheden til lufthavne og flyvepladser
Havmølleparkerne er ikke placeret inden for en indflyvningsplan til en offentlig lufthavn, og
der er ingen private flyvepladser i nærheden. Ikke alle private flyvepladser er registreret,
men da havmølleparken ligger ca. 4 km fra kysten med havmøller med en totalhøjde på
max. 220 meter, forventes luftfarten i forbindelse med start og landing ikke at blive påvirket for de civile fly. Dette kan først endeligt afklares i forbindelse med godkendelsesproceduren i Trafikstyrelsen.
7.3
Samlet påvirkning
Der vil være ingen eller ubetydelig negativ påvirkning af den civile og militære luftfart alt
efter højden på havmøllerne, og der vil være en ubetydelig negativ påvirkning af eftersøgnings- og redningstjeneste.
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
18
8
VURDERING AF PÅVIRKNINGERNE I AFVIKLINGSFASEN
Potentiel påvirkning af luftfartstrafikken i afviklingsfasen skyldes tilstedeværelse af arbejdsfartøjer med høje objekter f.eks. jack-up ben eller kraner. Havmøllernes påvirkning
på luftfartstrafikken er under afviklingsfasen identisk med driftsfasen som beskrevet i
afsnit 7. Havmøller og kraner vil blive afmærket efter gældende regler.
Der vil være ingen eller ubetydelig negativ påvirkning af den civile og militære luftfart og
der vil være en ubetydelig negativ påvirkning af eftersøgnings- og redningstjeneste.
9
KUMULATIVE EFFEKTER
Sideløbende med planlægningen af Vesterhav Nord Havmøllepark arbejdes der med
Vesterhav Syd Havmøllepark, som ligger ca. 42 km syd for Vesterhav Nord Havmøllepark. Syd for Vesterhav Syd Havmøllepark ligger den planlagte Horns Rev 3 Havmøllepark. Flyvevåbnet anser hele Nordsøen som øvelsesterræn for flyvning i høj fart, så tre
havmølleparker kan potentielt forårsage en kumulativ påvirkning på deres muligheder for
øvelse. De tre områder er dog så små i forhold til arealet af Nordsøen, at det vurderes, at
de ikke vil påvirke de militære flyveøvelser (Pedersen, 2014).
Øst for Havmølleparken på den modsatte side af Harboøre Tange i Nissum Fjord og ca. 7
km fra Vesterhav Nord Havmøllepark arbejdes der med et vindmølleprojekt til forsøgsvindmøller. Der er udarbejdet en VVM-redegørelse for projektet, men projektet er ikke
godkendt til etablering endnu. På projektområdet arbejdes der med op til 14 forsøgsmøller
med en totalhøjde på op til 200 meter. Umiddelbart ligger havmølleparkerne tæt på hinanden med kun 7 km afstand, hvor det er smallest. Dette kan potentielt medføre en kumulativ effekt i forhold til de mindre private luftfartøjer, der flyver efter visuelflyvereglerne og
som vil flyve langs med vestkysten. Det vurderes, at der vil være tilstrækkeligt areal til
flyvning imellem parkerne og at de kumulative påvirkninger er ubetydelige.
I forbindelse med anmeldelse af projektet til Trafikstyrelsen skal der foretages en nærmere vurdering af eventuelle kumulative effekter.
10
AFVÆRGEFORANSTALTNINGER
Der vurderes på det foreliggende grundlag ikke at være behov for afværgeforanstaltninger
i relation til luftfarten, da påvirkningerne er vurderet ubetydelige eller mindre. I forbindelse
med anmeldelse af projektet til Trafikstyrelsen skal der foretages en nærmere vurdering
af eventuelle afværgeforanstaltninger.
11
OVERVÅGNING
Der vurderes ikke at være behov for overvågning af påvirkningen af luftfarten.
12
EVENTUELLE MANGLENDE OPLYSNINGER ELLER VIDEN, DER
KAN FÅ BETYDNING FOR VURDERINGERNE
Der er indhentet information fra relevante myndigheder, og det vurderes derfor ikke at
være mangler eller viden, der ikke er medtaget i rapporten, og som kan få betydning for
vurderingerne.
Det bemærkes, at uanset gennemgang af forhold i denne skal det konkrete havmølleprojekt anmeldes til Trafikstyrelsen. Anmeldelse og sagsbehandling af vindmølleprojekter vil
normalt følge to spor:
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
19
Det første spor består af en forespørgsel til Trafikstyrelsen om afmærkning af luftfartshindringer/vindmøller, i henhold til BL 3-10 (Bestemmelser om luftfartshindringer) og BL 3-11
(Bestemmelser om luftfartsafmærkning af vindmøller).
Det andet spor består af en anmeldelse af luftfartshindringer/vindmøller i henhold til BL 310 (Bestemmelser om luftfartshindringer) og BL 3-11 (Bestemmelser om luftfartsafmærkning af vindmøller). Anmeldelsen kan både foretages med en indledende forespørgsel og
uden. I sagsbehandlingen foretager Trafikstyrelsen de relevante høringer hos Forsvaret.
Hvis projektet kan godkendes, attesterer Trafikstyrelsen, at vindmøllerne ikke skønnes at
ville frembryde fare for lufttrafikkens sikkerhed. Ved en anmeldelse skal projektet være
klart defineret og opfylde en række krav.
13
KONKLUSION
I nedenstående tabeller er de samlede vurderinger for 3 MW (repræsenterer alle møller
under 150 m) og 10 MW havmøller (repræsenterer alle møller over 150 m) opsummeret.
Emne
Fase
Forstyrrelse
Påvirkning
Luftfartstrafik
civil
Anlæg
Ingen
Ingen
Drift
Ingen
Ingen
Afvikling
Ingen
Ingen
Anlæg
Lav
Ubetydelig
Drift
Lav
Ubetydelig
Luftfartstrafik
militær
Afvikling
Lav
Ubetydelig
Eftersøgnings-
Anlæg
Lav
Ubetydelig
og redningstjeneste
Drift
Lav
Mindre
Afvikling
Lav
Ubetydelig
Tabel 1: Vurderinger af påvirkninger af luftfarten – 3 MW havmøller.
Emne
Fase
Forstyrrelse
Påvirkning
Luftfartstrafik
civil
Anlæg
Lav
Ubetydelig
Drift
Lav
Ubetydelig
Afvikling
Lav
Ubetydelig
Anlæg
Lav
Ubetydelig
Drift
Lav
Ubetydelig
Luftfartstrafik
militær
Afvikling
Lav
Ubetydelig
Eftersøgnings-
Anlæg
Lav
Ubetydelig
og redningstjeneste
Drift
Lav
Mindre
Afvikling
Lav
Ubetydelig
Tabel 2: Vurderinger af påvirkninger af luftfarten – 10 MW havmøller.
Karakterisering af ’påvirkning’ er baseret på den terminologi der er anvendt i ”Vurderingsmetode VVM Kystnære Havmølleparker” og ikke på en kvantitativ risikovurdering.
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
20
14
REFERENCER
Brown, C. (2005). Report of helicopter SAR trials undertaken with Royal Air Force Valley
'C' Flight 22 Squadron.
Energinet.dk. (2015). Technical Project Description For The Nearshore Wind Farms (200
MW) Offshore Wind farms ar Vesterhav Nord, Vetserhav Syd, Sæby, Sejrø Bugt,
Smålandsfarvandet and Bornholm. Appendix 1: Vesterhav Nord Offshore Wind
Farm - Technical description, Offshore.
ICAO. (u.a.). International civil aviation organisation, Annex 14, volume 1, appendix 1.
Madsen, A. (23. Maj 2014). Telefonsamtale med Anders Madsen, generalsekretær for
Kongelig Dansk Aeroflyvning.
NIRAS. (2014). Vurderingsmetode VVM Kystnære Havmølleparker.
NIRAS. (2015). Radar og radiokæder. Vesterhav Nord - VVM-redegørelse baggrundsrapport.
Pedersen, E. (8. Maj 2014). Samtale med Ebbe Pedersen, chefsergent, sagsbehandler,
Luftkontrol- & Varslingssektionen, Flyvertaktisk Kommando.
Trafikstyrelsen. (2010). BL 3-10 Bestemmelser om luftfartshindringer. Udgave 2, januar
2010.
Trafikstyrelsen. (2012). Luftfartsafmærkning af vindmøller. Rapport fra en tværministeriel
arbejdsgruppe, august 2012.
Trafikstyrelsen. (2013). BL 3-10 A. Bestemmelser om ændring af BL 3-10 om
luftfartshindringer. 1. udgave, Marts 2013.
Trafikstyrelsen. (2014). Vejledning til BL 3-11 Bestemmelser om luftfartsafmærkning af
vindmøller, 2. udgave, 28. marts 2014.
Transportministeriet. (2013). Bekendtgørelse af lov om luftfart. LBK nr 1036 af 28/08/2013
www.niras.dk
Energinet.dk:
Vesterhav Nord Havmøllepark
21