Nr. 2 - Juni 2015 Sommer Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster Medlemsblad for MZ Klub Danmark MZ Klub Danmark Revisor: Formand: Gustav Hansen Sjølund Gade 37 6093 Sjølund 40 86 34 05 mzgustav@gmail.com Birte Sørensen Hobrovej 81 8920 Randers NV birtesorensen@gmail.com Kasserer: Medlemsansvarlig: Ole Østergaard Nielsen Blærevej 102 9600 Års 22171314 ooen@aars.dk Bo Møller Jensen Vegavej 40, 9200 Aalborg sv. bomollerj@hotmail.com Webmeister: Klubartikler: Gunnar Egede Olsen Gammel Dråbyvej 42 3630 Jægerspris Gunnar.olsen@skolekom.dk Jens Vendorf Havrevænget 9 3650 Ølstykke 60707692 jens@vendorf.dk Redaktør: Steen Franch Skivevej 57, Thorum, 7870 Roslev. 97597101 sortkragen@gmail.com 2 www.mzklub.dk Næste nummer: 01.03.15 Deadline: 15.02.15 Oplag: 250 stk. Giro: 531-6863 SWIFT – BIC: DABADKKK IBAN : DK1030000005316863 MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 Redaktionelt MZ-Nyt udkommer 4 gange årligt, ca. 1/3, 1/6, 1/9 og 1/12. Hvis der viser sig et andet behov, kan dette ændres uden varsel. Sidste frist for indsendelse af stof til bladet er altid d. 15. i måneden før. Alle er velkomne til at komme med indlæg til bladet. Dette kan være om hvad som helst, men selvfølgelig er det sjovest med noget der omhandler vores fælles interesse for motorcykler og MZ i særdeleshed. Redaktionen forbeholder sig ret at dele indlæg over flere numre, hvis den heldige situation skulle opstå, at der ikke er plads. Indlæg må ikke inde- holde tekst eller billeder, der generelt kan virke stødende på andre. Indhold i offentliggjorte indlæg udtrykker ikke nødvendigvis hverken bestyrelsens eller redaktionens holdning. Forside: Henrik Junkers fine gamle ES 250/1 fra 1965. Den har siden så fået en TS motor på, også en 250’er. I sine unge dage har den kørt i Rostock og den kom til Danmark for ca. 15 år siden. Indhold: Bestyrelse, navne og adresser 2 Redaktionelt Formandens ord Fra redaktøren Turberetning, Tour de Triangel, 2014 Fra Japan til England Tændingsbanken Vest eller ej Indbydelse til Højlandstræf Grænsetræf 2015 Hvem er hvem og på hvad Annoncer Indbydelse til Limfjordstræf Træf og arrangementskalender 2015 3 4 4 5 9 13 20 21 22 25 27 28 31 MZ KLUB DANMARK 3 Formandens ord Af: Gustav Hansen Her midt i forårets flotte lysegrønne farve er det skønt at køre en tur på sin MZ, allerede nu har Henrik afholdt grænsetræf, der var meget vellykket og træffet i Holland er forhåbentligt også forløbet efter planen. Jeg vil gerne i denne sammenhæng sige tak til Henrik og Eva for det flotte arrangement, der skabte gode rammer for det gode samvær og hygge, og jeg håber at de kan overtales igen til næste år. Næste træf er Samsøtræf den 5/6 7/6 hos Tom og Anne og Internationalt træf den 12/6 - 14/6 på MCCamp Fyn. Her glæder jeg mig til at møde så mange som muligt af jer til et par dage på den ene ø og den anden. Bemærk at vi stadig mangler ideer til en placering af næste års træf. Jeg har ikke rigtigt fået lavet noget på MZ'erne i vinter, da værkstedet ikke rigtigt trak, når det var koldt udenfor, men nu er temperaturen oppe og projekterne kommer stille og roligt igennem. Jeg har som det seneste købt en Yamaha 125, der ud over at være så billig, at jeg ikke kunne sige nej, også viser, hvad totakteren med nok midler kan levere. Den er stadig tro mod de grundlæggende mål, som de kopierede fra DKW125'eren. Og den minder mistænkeligt meget om de maskiner, Walter Kaaden sendte på banerne i 60'erne. Litereffekt på 250 hk og hyppige gearskift er en del af morskaben på sådan en. Når man så kommer over på MZ'en igen, så glædes man over det rolige temperament og gode bundtræk. Med venlig hilsen Gustav Hansen Fra redaktøren Af: Steen Franch Vi er gået tilbage til den lysegrønne, da flere har givet udtryk for, at den anden var for mørk. Den så da også mørkere ud på tryk, end den gjorde på min skærm. Andre ting er også rettet lidt til. der både er lidt teknik, lidt turhistorier og andet, så der skulle være noget for enhver smag. Jeg har forsøgt at blande stoffet, så Venlig hilsen Steen 4 Tak for tilsendt materiale. Uden dette ville bladet blive lidt tyndt. MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 Turberetning, Tour de Triangel, 2014 Af Gunnar Egede Olsen Jens (Vendorf) og jeg har et stykke tid haft planer om en trekanttur med Zschopau og Holland som hjørnepunkter. Den skulle egentligt have fundet sted i foråret 2014, således at vi ankom til vor hollandske ven, Wietze’s 10 års Oostblock jubilæums træf i Friesland. Et træf vi og en håndfuld medlemmer af MZ-klub Danmark har deltaget i adskillige gange. Men Jens’s manglende gennemslagskraft i hjemmet betød at han skulle blive hjemme til knægtens konfirmation, så vi ændrede planen til september, så vi kunne deltage i MZ klub Hollands 35 års jubilæumstræf, i MZ KLUB DANMARK Reek nær Nijmegen. Altså en trekant – Tour de Triangle - til Zschopau og se hvad der måtte være tilbage af den gamle fabrik, tværs over Tyskland gennem det smukke Harzen som vi også gerne ville se, når vi nu var på de kanter. Videre til Nijmegen for at være med til det Hollandske jubilæums træf, en samlet tur planlagt til ca. 2500 km.. Cyklerne er de sædvanlige, Jens’s ETZ 251 med de store tasker og min ETZ 250 ”Grand Touring” sidevognsmaskine. Søndag 31.august/mandag 1. september. Natten til søndag har der været skybrud i København, der er faldet 100 mm regn. Her i Jægerspris, blot 45 km. der fra, er der ikke faldet en dråbe før søndag eftermiddag, der kom det. - Heldigvis stilnede det lidt af sidst på dagen, vi skal nå en færge fra Gedser, klokken 01 nat. Udtrykt på en anden måde, vi tog hjemmefra i august og kom med en færge i september. Denne løsning blev valgt for at kunne køre de ca. 460 km. fra Rostock til Zschopau, med behørige pauser og så alligevel kunne nå frem så vi kunne rejse teltene i dagslys. 5 Vi var lidt våde da vi gik ombord på ”Kong Frederik”, Jens’s bemærkning var; ”Nu kan det da heldigvis kun gå fremad” – troede vi til vi mødte tågen og den første ”Umleitung”. Det var stadig mørkt da færgen lagde til i Rostock klokken halv fire om morgenen, regnen er stilnet af og afløses af en tiltagende tåge. Da vi senere drejede væk fra motorvejen, lå mørket og tågen tæt omkring os, vi listede mod Gustrow, som var mål for vores første tankning. Det skulle blive værre endnu, kort før Gustrow blev vi sendt ud på en ”Umleitung” = omkørsel. De kan noget med de omkørsler i Tyskland, med et skilte system som vi ikke rigtig har forstået. Det ender altid med en enorm lang køretur inden man er tilbage på ruten, det lykkedes dog og vi fik tanket. Vi kører mod syd og fornemmer i det tågede tusmørke, et landskab med søer omkring os, først nær Berlin slipper mørket os. Resten af turen ned mod Zschopau foregik i en tåget regndis og med koncentrationen på den omgivende trafik. Nærmere Chemnitz begyndte det igen med omkørsler og da vi stædigt fastholdte, at køre på de mindre 6 veje, endte det med, at vi ankom til byen fra sydøst i stedet for nord – vi gav op og søgte den nye motorvej B174 mod Zschopau og vores valgte campingplads, som ligger ca. 5 kilometer før. Vi ankom til campingpladsen ved 17 tiden, efter at have deltaget aktivt i myldretidstrafikken i Chemnitz. Campingpladsen kalder sig skovcamping, dels på grund af omgivende træer og dels da ejeren har arbejdet som træfælder i Canada, overalt er der kunstværker lavet med en kædesav og her er rent og pænt. B174 kan lige høres gennem træerne. Hvis andre vil af sted, kan den anbefales: Waldcampingpladz Erzgebirgsblick, An der Dittersdorfer Hore 1, 09439 Amtsberg / OT Dittersdorf, Erzgebirge (nær Zschopau). Tirsdag 2. september. Det er tidlig morgen, det småregner nærmest en mellemting mellem tåge og regn. Der lyder stadig højlydt snorken fra Jens’s telt som blander sig med en svag susen fra motorve- MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 jens morgentrafik. Ellers er her stille, jeg lister over til hegnet, bag en busk, som man så ofte gør om morgenen når der er langt til toiletbygningen, hov der går en, jeg vender mig lidt, der går også en, hvad laver alle de mennesker? - det var ikke til at finde et ugenert sted, skoven var fuld af svampeplukkere. Vi skal ned til Zschopau og ville selvfølgelig køre ad de små veje, men en fejlkørsel i en rundkørsel fangede os, så det blev B174 og bare få minutter efter var vi ved en afkørsel som bragte os lige til den gamle fabrik. Zschopau, hjemsted for produktion af MZ, byen hvor Jørgen Skafte Rasmussen anlagde sin forretning som i en periode skulle blive verdens største motorcykelfabrik og centrum for Walther Kaadens triumf på racerbanerne med sine hurtige 2taktsmotorer. Dette ”Mekka” er et must for en seriøs 2-taktfan at besøge. Nu er vi der. Det er en lille smule højtideligt at stå her, man har jo set masser af billeder, læst og hørt historier fra de ”gamle” medlemmer som valfartede herned i klubbens tidlige år. Meget er forandret, 3 boligblokke er nedrevet for at give plads for motorvej B174 som nu stryger tæt op ad MZ KLUB DANMARK Skafte Rasmussens gamle hus, der ligger lige overfor fabrikken. En del småbygninger omkring fabrikken er fjernet, så der nu kun står de store bygninger tilbage på en linie, næsten som en ”tidslinie”. Vi går en tur langs bygningerne, helt op bagerst, her kan man se hvordan floden har været udnyttet til at levere energi til den tidligste del af fabrikken, ukrudt og bevoksning mellem fliser og foran døre og porte, vidner om et vist forfald og en helt anderledes udnyttelse af området end tidligere. 7 Øverst på den største bygning ved den store asfalterede plads hvor der tidligere stod MZ står der nu MZZ, som står for Multi - Zenter Zschopau. Der er liv i alle bygningerne, som i dag anvendes af flere mindre virksomheder af forskellig art, her af flere motorcykelværksteder. Man skal lede lidt før man finder en form for mindetavle over hvad der har foregået på stedet. I en af mcforretningerne hænger der en tavle med en beskrivelse af stedets historie. Det er nok det nærmeste man kan præcisere målet for en pilgrimsfærd i dag. Kort derfra, oppe i byen, er der det gamle Schloss Wildeck, der er indrettet som et museum for byen. Her er en afdeling der beskæftiger sig med grundlæggeren af byens motorcykeleventyr, Jørgen Skafte Rasmussen og hans betydning for byen, samt en udstilling af motorer og motorcykler fra DKW og MZ tiden. 8 En enkelt dansk motorcykel er kommet med, da den er produceret af Disa (Dansk Industri Syndikat A/S) med et vist samarbejde med familien Rasmussen. Den var i øvrigt monteret med en engelsk Villiers motor. Ved skranken kunne man købe forskellige souvenir, blandt andet en medaljon med Skafte Rasmussens portræt, nå ja han var sikkert en stor forretningsmand. For mig er Walther Kaaden idolet, en medaljon med ham havde været rimeligt, men her var der ikke meget at hente. Efter lidt snak med folkene bag skranken om hvem vi var og hvad vi skulle, blev vi enige om at det var en god ide at overbringe en hilsen på et fint postkort fra museet til MZ klub Hollands jubilæumstræf. Vi valgte ikke at besøge det nærliggende, andet motorcykelmuseum Augustusburg Motorradmuseum, for i stedet at køre tur i området. Jens ville ud og prøve de veje som bl.a. MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 Harry Krintel har skrevet om i de tidlige numre af MZ-nyt. Det gamle østtyskland er stadig under forvandling, især vejsystemet får en kraftig opgradering, hvad vi senere måtte sande. Det er spændende veje snoede og stejle, 12 % stigninger med hårnålesving, op og ned. Ved en pause blev vi enige om, at finde et sted at proviantere, GPS’en viste at der lå en Aldi ca. 8 kilometer væk. Den tager vi. Efter en times kørsel med omdirigeringer ad lange omkørsler, nåede vi frem til en tom byggegrund, jo - der havde godt nok været en Aldi, men ikke mere (måske man skulle have opdateret GPS’en, men den er jo kun 3 år gammel). Nu ville vi bare hjem og efter yderligere en time på små veje med utallige omkørsler var vi havnet 20 km. nord for campingpladsen, så opgav vi og tog B174. Fortsættes i næste nummer. MZ ES 250 fra 1956. MZ KLUB DANMARK Fra Japan til England Af: Mick Jefferys Her fortsætter den spændende følgeton om fire MZ-kørere fra England, som har fortaget en længere rejse fra Japan til England i 2012. Den lange tekst er venligst oversat fra engelsk af to af klubbens medlemmer Flemming Christensen og Flemming Andersen. Tak for det store arbejde, som I har gjort. Vi gjorde nu gode fremskridt med gennemsnitlige dagsmarcher på 400500 km – indtil den aften Dick gjorde en chokerende opdagelse, som han forklarer: ”Vi var standset for at slå lejr for natten ca. 300 meter op ad en sidevej tæt på en rasteplads godt 30 km vest for Krasnojarsk. Da vi tog bagagen af bemærkede vi, at bagageboxen på min cykel sad skævt. En nærmere undersøgelse viste til min skræk, at stellet var knækket ovenover bagfjedrene, og hjertet sank i livet på mig. Jeg forudså en lang forsinkelse, mens vi fandt en eller anden til at svejse stellet. Mick havde monteret en stiver fra bunden af sin box for at forhindre, at den skulle vride sig – men jeg havde ikke – pokkers! Arkivfoto 9 Vi gik i gang, afmonterede box, sadel m.v., og med et par stykker af en teltstang og spændebånd formede vi en skinne, så cyklen i det mindste kunne køres til et værksted. Tid til at få skruenøglerne frem! Dick opdager, at stellet er knækket. Jeg opdagede også, at et af hjullejerne var ved at gå i stykker, formentligt på grund af en for kort kædestrammer. Men jeg havde ekstra lejer med, så det var et mindre problem. Men jeg havde nu ret ondt af mig selv og gik tidligt i seng for at surmule! Men Mick og Dave vat lavet af hårdere materiale og producerede en tegneserie, som illustrerede vores knibe. Daves stel var også revnet, men ikke så slemt som mit, så vi startede begge på cyklerne for at finde en eller anden til at reparere dem. Først tog vi til cafeen på ra10 Vores tegneserie, som vi brugte til at få vores stel repareret stepladsen, hvor vi - ved hjælp af tegneserien og megen pegen - af de flinke russere blev sendt 5 km ned ad en vej til et lille værksted. Her viste vi tegneserien til mekanikeren, og han begyndte på stedet at reparere cyklerne ved at skære stykker af en støddæmperstang fra en bil, hamre dem op i stelrørene og så svejse revnerne. Alt i alt tog det halvanden time, og i al den tid smilte han ikke, men havde et fuldstændigt udtryksløst ansigt. Da han var færdig takkede vi ham MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 og tilbød betaling, men ”Njet” sagde han, mens vi insisterede ”Da”. Lidt en stillingskrig, men på bedste internationale forhandlingsvis accepterede han til sidst halvdelen af det tilbudte beløb. Så var der smil hele vejen rundt og dunken i ryggen. Som jeg har sagt før: De kære Russere! Så var det tilbage til lejren, og jeg tror, at Mick var overrasket over at se os, for vi var kun væk i to en halv time. Vi samlede cyklerne og lavede lidt service. Hvad der først lignede en katastrofe havde kostet os mindre end en dags forsinkelse, og næste dag var vi tilbage på landevejen.” Det gik fint i starten, så faldt temperaturen og vi løb ind i en snestorm, der varede det meste af en dag, vi kom væk fra hinanden under en omkørsel, men ved et tilfælde mødtes vi igen kort før vi kom tilbage til hovedvejen. Kolde og trætte trak vi ind på en rasteplads nær byen Marinsk, og da vi havde pakket ud, ville vi i ”banja” eller sauna for at få varmen. Det lykkedes lidt for godt, så vi besluttede at køle os lidt af på værelset inden vi tog tøj på igen. Stor moro for caféejeren og hans kone at se tre mænd ”streake” tværs over parkeringspladsen med kun et lille håndklæde til beskyttelse af MZ KLUB DANMARK ærbarheden! Tomsk, en livlig universitetsby, var næste anløb. Vi boede på et hotel med det skønne navn Sputnik. Da vi kørte så meget på motorcykel havde vi gjort det til en vane at gå så meget som muligt, når vi var på sightseeing i byerne. Så vi gik rundt og så det stedlige ”Kreml” (fæstning), mange kirker og den store krigskirkegård, der ligger med udsigt til floden Tom. Atter vestpå, over den kolossale Ob flod forbi Novosibirsk (ca. halvvejs gennem Rusland) og Omsk mod Jekatarinburg. Denne region er ret sumpet, og da temperaturen steg, begyndte myggene at forpeste vores ophold hver gang vi standsede for at slå lejr. De forblev en plage på resten af turen. Ved et hvil mødte vi en hollandsk gruppe, som kørte klassiske biler fra Amsterdam til Beijing i et velgøren11 hedsrally. De var vel organiseret med kamerahold og servicevogne, som serverede kaffe, vafler og mekanisk assistance efter behov. Alt sammen milevidt fra vores ydmyge kortege. Vi inspicerede hinandens køretøjer og udvekslede informationer om hvad der ventede forude, og så, med en munter vinken, drog vi hver vores vej. Lad os håbe, at de klarede det. Det var planlagt, at vi skulle besøge Ural fabrikken i Irbit tæt på Jekatrin -burg. Produktionen blev flyttet hertil fra Moskva under krigen, væk fra den fremrykkende tyske hær, for at blive genskabt i et tidligere bryggeri. Dave spottede heldigvis den anonyme bygning, da vi kørte ind i byen. I et lille museum knyttet til fabrikken hjalp de venlige ansatte os med at arrangere et besøg næste dag og viste os vej til et meget moderne hotel i nærheden, hvor vi hurtigt omdan12 nede vores værelse til et kinesisk vaskeri og tørreplads for vore telte. Da vi ankom næste formiddag til fabrikken, blev vi mødt af salgsdirektøren, den dejlige Marina, som gav os en meget informativ rundvisning. Der er ingen samlebånd her, de ca. 100 medarbejdere byggede omkring 1000 maskiner årligt i små partier eller på bestilling. Sidevognsproduktionen virkede meget arbejdskrævende, og det var fascinerende at se fabrikationsområdet. I malerværkstedet laves skabeloner i hånden, så camouflagemønstret bliver unikt på hver maskine. Vi nød fuldt ud besøget, men der var et sørgmodigt skær over det hele, for skønt Marina var stolt og entusiastisk omkring deres produkt, var det lige så klart, at fabrikken er en skygge af sig selv. I dag produceres der kun en håndfuld maskiner årligt, men fabrikken er besluttet på ikke at dø. Fem en halv uge og 9.200 km inde i Rusland forbedres forholdene bestandigt, og vi føler, at vi nu er over det værste og imødeser fremtiden med stigende sindsro. Fortsættes i næste nummer MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 Tændingsbanken .Af Gunnar Egede Olsen På MZ har lydbilledet for tændingsbanken en anden karakter end den man sædvanligvis kender fra bilmotorer, her kendes lyden som en klar metallisk klingen, men prøv at ”daske” til køleribberne på en ETZ’er med en mønt og lyt, gummidæmperne gør lydene dybere og tændingsbanken på en MZ lyder mere som en ”klævren” der lægger sig over den normale summende motorlyd. Tændingsbanken kendes i to former, den ene er den hvor hele gasblandingen tændes, før og uden tændrørets gnist, eksempelvis meget høj temperatur, glødende kulaflejringer eller tændrørselektroder, nogen har måske oplevet det på en motor der ikke ville stoppe, efter tændingen var afbrudt. Den anden form, er den jeg her beskriver som ”klæver”, denne form for tændingsbanken sker efter at tændrøret har startet en normal forbrænding afsluttes med, at en større eller mindre del af den resterende gasblanding eksploderer = tædingsbanken. Det er lyden fra ”eksplosionerne” af MZ KLUB DANMARK end’gasserne som blander sig. End’gasserne er den restgas der befinder sig længst væk fra tændrøret og som på grund af et højt tryk, opbygget af trykbølgen fra forbrændingen, selvantænder og afslutter forbrændingen med en eksplosion. Lyden af denne tændingsbanken, kan ligge forskelligt i motorens arbejdsområde og med forskellig styrke, fra lyden af, at motoren ”går hårdt” til en mere klar ”klævren”, tonearten på denne ”klævren” kan variere fra den høje lyse, som er den værste, til en dybere og lidt mere godmodig knurren oven i motorens summen der fortæller at motoren er på hårdt arbejde, men altid når motoren belastes op ad bakke eller under acceleration eller i modvind. Nogle 300 cc lever med lidt ”godmodig” klævren uden den store ulykke, men grænsen er hårfin, andre har betalt dyre reparationer for stempelsætninger m. m. Med en temperaturmåler på udstødningen vil man se temperaturen stige voldsomt, når denne ”klævrende” lyd optræder. Forbrændingsrummets flader er ”beskyttet” af en kold zone, et tyndt lag hvor temperaturen er så lav at ”flammen” slukkes her, denne zone opretholdes af motorens kølesystem (køleribberne), den er nødvendig da 13 forbrændingen opnår temperaturer langt over det omgivende aluminiums smeltepunkt. Ved tændingsbanken/eksplosion nedbrydes ”kold zonen” mærket med rød. dette lag og de høje temperaturer har direkte adgang til stempel, cylinder og topstykke, især er stemplet sårbart på grund af manglende tilstrækkelig afkøling, varmen udvider stemplet så det sætter sig fast i cylinderen – vi har en stempelsætning. Ved adskillelse af en motor, som har kørt med lidt ”klævren”, ses små fragmenter af koks og måske også aluminium, sidde spredt på forbrændingsrummets sider. Hastigheden på den ”naturlige” upåvirkede flammefront, uden turbulenser, er konstant, det vil sige den tid det tager at brænde en ”ladning” er den samme uanset omdrejningstal, kun påvirket af benzin/luft sammensætningen. 14 Hvis motoren arbejdede under disse forhold ville den næppe kunne overstige 2000 omdr./min. For at styre denne forbrænding, så den ved højere omdrejninger kan foregå hurtigere, har man arbejdet med udformning af forbrændingsrummet, for at skabe turbulenser i en kontrolleret form. Det er turbulensernes opgave er at rive flammefronten op og sprede ilden rundt i forbrændingsområdet, således at forbrændingen færdiggøres hurtigere, end hvis den kun var afviklet ved flammefrontens ”naturlige” udbredningshastighed. Turbulenserne sikrer også, at den del af gasblandingen der befinder sig i koldzonen cirkulerer med, så den kan indgå i forbrændingen. Turbulenser, stærkt forenklede. Turbulenserne er påvirkelige af omdrejningstallet, således at høje omdrejninger giver kraftigere turbulenser og dermed hurtigere forbræn- MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 ding. Hastigheden på turbulenserne skal være afstemt med motoren, hastigheden kan også blive for høj, forbrændingsprocessen skal have tid til at afsætte sin energi til stemplet på sin vej ned, kan den ikke det, stiger trykket og så har vi balladen, der skal altså være en vis balance i afgivet og optaget energi. Når stemplet befinder sig 14 grader efter top skal forbrændingens tryk være maksimalt. (Når man eksempelvis skifter til et lavere gear har stemplet lettere ved at optage energien) På MZ er forbrændingsrummet udformet med et squisområde og en kugleformet ”bowle”. Generelt ligger squisarealet på totaktsmotorer af denne type mellem 30 – 60 %, et stort squisareal, giver stor kold flade og giver stor ydelse i de lave omdrejningstal og mindre ydelse ved høje omdrejninger. En lavere squisprocent giver mere ydelse i høje omdrejninger, her menes MZ KLUB DANMARK over 7000 omdrejninger, næppe relevant i MZ sammenhæng. Squisarealets vinkel i forhold til stemplets krumning bør have en ”neutral” åbningsvinkel, eventuelt ”positiv” med størst åbning ind mod bowlen, en negativ vinkel vil give øget risiko for tændingsbanken. På ETZ 250 er en neutral squisvinkel 14 grader. Squisvinklen har sammen med squisarealet indflydelse på hastigheden af de turbulenser der dannes i bowlen. Turbulenser skal have en hastighed som er afstemt til motoren, en for høj hastighed kan altså også give problemer med tændingsbanken. På MZ bør squishastighed ikke nå over 30 m/s, gerne omkring 25 – 28 m/s.. Regner man på et fabrikstopstykke fra en ETZ 250 med et normalt squisareal på 57 %, er squishastigheden ved 6000 omdr. 28 m/s. Overfører man disse 57 % til en 300 cc top vil squishastigheden imidlertid være 35 m/s.. Det vil øge, ja nærmest garantere, risikoen for tændingsbanken. Tallene er beregnet med Gordon Blair’s computerprogram. Bekæmpelsen mod tændingsbanken foregår traditionelt ved: At sænke kompressionsforholdet, 15 eller måske rettere undgå, at gøre det for højt ved ”tuning”, på en ETZ bør forholdet være 1:10,5 for at fungere efter forventningerne, højere vil give problemer med tændingsbanken, men realistisk set er et kompressionsforhold på 9,5 : 1 virkeligheden for en sidevognscykel, dette giver til gengæld et bedre træk i top området. At mindske squisarealet ved at øge ”bowlens” diameter (på 300cc MZ er der mærkbar stor forskel på 50 mm. og 52 mm.) vil nedsætte squishastigheden, men også kølefladen. Husk at overholde kompressionsforholdet ved at regulere tilsvarende på anlægs- og squisarealets flade. At øge squisvinklen en grad eller to (til 15 eller 16 gr.), også det vil nedsætte squishastigheden. Igen, overhold kompressionsforholdet ved at regulere tilsvarende på anlægs- og squisfladerne. At justere til lavere tænding, eksempelvis gå fra 2,5 mm før top til 1,8 mm før top, så der tændes lidt tættere på, at stemplet er i top (TDC), derved vil stempelvandringen opad være mere afsluttet når trykbølgen fra forbrændingen sætter ind (14 gr. efter top). 16 At sætte større strålespids i, til en federe benzinblanding (brænder hurtigere), en federe blanding kombineret med senere tænding kan afslutte forbrændingsprocessen hurtigere. Men alt i motorens konstruktion og udformning har indflydelse på eventuel tændingsbanken, udstødningens afstemning, benzinens kvalitet, vejr og temperatur for at nævne lidt flere. Somender Singh. Under min stadige søgen efter spændende ”motorstof” på ”inder”nettet, stødte jeg på Somender Singh, en fyr som har taget patent på en løsning af tændingsbankeproblemer, en løsning som virker i alle forbrændingsmotorer, både 2 og 4 takter. Somender’s vision er, at hans patent Somender Singh Arkivfoto MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 kan reducere Co2 udledning og strække oliebeholdningen globalt. Søg Somender Singh på nettet og besøg hans hjemmeside. http://somender-singh.com Han tilfører simpelthen et system af riller, kanaler eller tunneller som ”skyder” nogle turbulenser ind mod tændpunktet i topstykket. Kanalerne øger tubulensaktiviteten markant og rigtigt udformet kan vi få et bedre ”bundtræk” og faktisk komme vores ”klæver”-problem til livs, ja, blot nogle enkle strøg med en fil vil nedbringe problemet mærkbart. Tal 4. Squisområdet Tal 7. Tændrøret Tal 1. Viser 2 kanaler som starter i en spids ved yderkant og udvides i dybde og bredde let snoet, pegende op mod tændrøret. Tal 2. Viser nogle ”diamant” formede kanaler, igen startende i en spids ved yderkant og v formet udvidelse som har et ”knæk” op mod tændrør. Tal 3. Viser en løsning hvor man har boret kanaler, indgang i squisområdet og udmunding ved tændrør. De viste forslag kan så vælges i forskelligt antal og kombinationer. Singh-rillen sender en ”stråle” i rillens retning, mod tændrøret hvor forbrændingen antændes. Denne eller disse ”stråler” vil påvirke udformningen af turbulensbilledet. Hvis man kigger efter hvor problemet med end’gas, på vores 300 cc’er, er størst, viser mærkerne i topstykket og på stemplet klart, at det er ved udtødningssiden, hvor der er varmest. Det er derfor nærliggende at starte her. Skitsen viser nogle af Somender Singh’s løsningsforslag: Tal 5. Forestiller et topstykke, som kunne være en MZ. MZ KLUB DANMARK Jeg valgte derfor at file 2 kanaler side om side (måske havde een været nok) og da jeg ikke kunne finde på bedre, blev de dannet med en 4 mm kædesavsfil – ved 1. prøvetur viste det sig, at størsteparten af min 17 tændingsbanken var væk, denne første tur blev kørt med en lille slat oktan 99 jeg havde på tanken, ved efterfølgende påfyldning af oktan 95 kunne jeg høre lidt ”klævren” i området mellem 4 og 5000 omdrejninger. Jeg var stadig ikke helt tilfreds, den store forandring lå i de riller ved udstødningen, men var de mon for store, så farten på ”strålerne” blev for lille. Her ses de to filede riller Der blev tilført yderligere 2 kanaler, placeringen blev valgt tilfældigt, sådan lidt symmetrisk. Alle kanalerne åbner sig opad og rettet mod tændrøret, således at der ”skydes” 4 ”stråler” ind i tændområdet, denne gang kunne der ikke mærkes forbedring – min umiddelbare konklusion er herefter, at een rille ved udstødningssiden måske vil være tilstrækkelig i de fleste tilfælde, da det er den der åbenbart giver størst effekt. Der kan virkelig eksperimenteres med udformninger ud fra Somender Singhs princip. 18 Mere måtte prøves, endnu et topstykke blev rettet til og denne gang blev Singh-rillen placeret modsat udstødningen, i den ”kolde” side, det gav stort set ingen effekt, der var absolut hørbar ”klævren”. Dette topstykke blev hurtigt afmonteret. Endnu et topstykke rettes til, nu med en rille i udstødningssiden som jo havde størst effekt, lavet med 4 mm kædesavsfil fra kant og op mod tændrør, filet til 3-4 mm dybde ved bowlekant – den gav et kraftigt forbedret bundtræk, men lavede ”udsættere” og gik flad ved 5000 omdr. Ved efterfølgende at udvide denne MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 rille (med en dremelfræser) så den blev mere trekantet, spids ved cylinderkant og 8 mm bred 5 mm dyb ved bowlekanten, gav den lidt mindre effekt i bunden og mere top. Udgangspunkt for mine eksperimenter har været kopier af et originalt MZ 301 topstykke. Udover Singh rillerne er der eksperimenteret med squisvinkel og squisprocent. Kan der siges noget dårligt om Somender Singh’s løsning, kan topstykket holde til disse filede kanaler? – det ser ud til at der er materiale nok. Hvad med tilkoksning? – der er en ”øget” trafik i kanalerne, dette vil formentlig holde dem rene. Singh eller ikke, Singh har en effekt, men kan ikke fjerne alt klæver, den reducerer og noget tyder på at riller i udstødningssiden har bedst effekt. Tynde riller med retning mod tændrøret kan påvirke dettes funktion. Rille ved udstødningsiden? – skyder den varme ind i bowlen (mindre heldigt), eller køler den området hvor den sidder?? Singh riller er et ”probat” middel som har øjeblikkelig effekt. Hvis du har fået mod på at eksperimentere med Singhriller, så start med dem små og udvid efter behov, jeg har beskrevet mine placeringer og forsøg med Singh, men hvad der er den ideelle løsning er endnu uvist - flere eksperimenter må der til. Somender Singh’s rille over udstødningen er nu afprøvet på både 250 og 300 cc maskiner, sammenfattende har resutatet været, roligere gang, mere ”bundtræk”, men en tendens til mindre træk i den høje ende – en del blev genoprettet ved at sænke kompressionsforholdet til 9,5 : 1. Mit topstykke på min 300 cc ETZ’er, lige nu er: Kompressionsforhold 9,5 : 1, squissplalte 0,9, squisvinkel 15 grader, squis% 50 (bowledia. 54 mm), som giver en max. squishastighed på 31,4 m/s ved 6000 omdr. Det virker godt ”all round”, rimeligt godt bundtræk, kun lidt klæver, kører rigtig godt ved 5 - 6000 omdr.. Husk, efter en hver ændring i topstykket skal der justeres på tændingstidspunkt og karburatorblanding, inden man kan vurdere effekten af ændringen. Obs. Jeg tager ikke ansvar for skader som følge af de her beskrevne indgreb. MZ KLUB DANMARK Gunnar 19 Af Birte Sørensen. Men prøv lige at kigge på billedet fra vores kaffestop ved Frøslevlejren. En uvidenskabelig undersøgelse af MZ-medlemmers brug/ ikke brug af vest. Jeg tror bestemt på, at vi øger sikkerheden for os selv, når vi har en vest på – og specielt i regnvejr. Ved grænsetræffet benyttede jeg lejligheden til at spørge alle deltagere, hvorfor de bruger vest – eller ikke bruger vest. Vesten skal kunne gi’ sig – ligesom den på billedet fra T-Hansen til 99,95 kr. Vest eller ej… Alle vestebrugere havde samme begrundelse: FOR AT BLIVE SET. Ikke vestebrugerne havde forskellige grunde: den går i stykker tror ikke det gør nogen forskel ikke pænt kun til vejarbejdere glemmer det, det er for bøvlet aldrig tænkt på tænkt på ved næste jakkekøb Min egen vest af mærket OXFORD kan fås for 200 kr. på nettet. God fornøjelse på landevejene – med eller uden vest. Birte, Randers 20 MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 INDBYDELSE TIL ”HØJLANDSTRÆF” 09 – 11/10 2015: Idet vi stadig bruger formuer på kiropraktorbehandlinger, fordi vi ikke KAN få armene ned efter sidste års succes, inviterer Anton og Mugge atter til ”Højlandstræffet” meget tæt på toppen af det smukke Jyske Søhøjland. Heroppe hvor den tynde luft gør dig stakåndet og din MZ vil hoste og hakke. Lørdagens fællestur vil blive en kamp gennem passene mellem Danmarks højeste punkter samt et dejligt cruise gennem de smukke, efterårsbrune skove ved søerne. Sidste år blev turen på næsten 100 km og enkelte deltagere klarede kun de sidste km. på dampene og renomméet. Vores forsigtige forslag om en kortere fællestur i 2015 blev modtaget med et rungende ”NEJ!” i Højlandshallen. Så mon ikke fællesturen også bliver ligesom sidste år? ”Højlandstræffet” er gratis og med delvis selvforplejning. D.v.s. at morgenmaden sponseres af klubben. Øl og vand kan købes på stedet. Resten skal man selv sørge for. Østbirk Pizzaria laver gode pizzaer, men da buddets ”Opel-én komma død” ikke har horsepower nok til de vilde højder, må man selv hente varerne. Der er ca. 5 km. MZ KLUB DANMARK Mugge lægger hus og plæne til arrangementet og skulle vejret skubbe os indendørs, er der plads nok i værkstedet, hvor der både må startes et blus samt rulles et liggeunderlag ud. VORES TIDSPLAN: Fredag 9/10: Ankomst fra kl. ca. 15.04.28 Lørdag 10/10: Morgenmad. Kl. 14.07 – fællestur med indlagt kaffe/kage pause i den tynde luft Søndag 11/10: Morgenmad. Adressen er: Kvægenbjergvej 8, Såby, 8752 Østbirk E-mail: Defender96@lightmail.dk (Mugge – bemærk: ny E-mail adresse), telefon Mugge 22756264 Chancen1979@gmail.com (Anton) Telefon: Anton 24433475 Vi ses - og lad jungletrommerne lyde, når du har set dette: MVH. Anton & Mugge Fra sidste års Højlandstræf 21 Grænsetræf april 2015 Af Steen Franch 24. april – lidt tidligere end sidste år for ikke at ligge for tæt på Østbloktræf i Holland – var der grænsetræf hos Eva og Henrik og det måtte jeg med til. Mz’en kører godt og jeg glædede mig til at hilse på folk igen. Jeg havde allerede været ude på en lille fællestur i Fraktion Nord, men det er en anden historie. Jeg havde en lille robåd, jeg skulle have sat i vandet for nogen, inden jeg kørte, så derfor ville jeg pakke motorcyklen torsdag aften. Det blev bare ikke, så da jeg endelig kom hjem efter at have lagt båden ud for svaj, skulle jeg først til at pakke, før jeg kunne komme af sted. Nå skidt med det, jeg skulle jo ikke nå noget. Jeg kørte hjemmefra ved firetiden og det gik fint dernedad. Det var en smule fugtigt i starten, men ikke meget og det blev hurtigt helt tørt og fint vejr uden for megen vind. Jeg havde egentlig planlagt en vestlig rute ude langs vestkysten, helt ned omkring Rudbøl for så at komme op sydfra, men når jeg kom så meget senere af sted end planlagt, blev jeg enig med mig selv om, at det kunne vente til en anden gang. Jeg ville gerne nå frem, inden det 22 blev mørkt. Det er så meget nemmere at sætte telt op, når man kan se, hvad man laver. Derfor tog jeg den korte rute over Ikast, Isenvad, Ejstrupholm, Give, Bredsten til Bramdrupdam, hvor jeg for en gangs skyld tog motorvejen rundt om Kolding og jeg blev faktisk på den, til jeg drejede fra mod Christiansfeld for at tanke. Jeg havde fyldt op hjemmefra, men havde også konstateret, at jeg ikke kørte så langt på literen, som jeg troede, så bare for at være på den sikre side… Der var plads til 14½ liter, så det var godt nok, jeg ikke bare fortsatte. Jeg havde også haft et stop ved købmanden i Isenvad og nu dette, så fordi jeg var lidt bagud i forhold til min tidsplan, forlod jeg 170 ad Tøndervej/435 efter Haderslev for at tage det sidste stykke ad E45. Ikke fordi jeg havde tænkt mig at køre stærkt, men så sparede jeg da Hoptrup, Aabenraa, Kruså og en del rundkørsler. At jeg så ikke lige havde styr på, hvor jeg kom ud i Padborg, havde jeg ikke Ib, Heidi, Birte og Carsten ude ved pallebordet MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 lige tænkt på. Det tog mig lige lidt tid at finde Omfartsvejen og derfra var det jo ikke så svært. Jeg var fremme kl. 20.15, så det blev ganske tæt på 4 timer, hvilket giver en gennemsnitsfart på 66 km/h. Det er da egentlig meget pænt. Hilste på folk og satte mig ned ved det ene af de store palleborde, Henrik havde lavet på terrassen, med en grillpølse og en øl og snakkede med nogle af de mennesker, der sad omkring mig, hvilket blandt andre var Heidi og Ib, hvem jeg ikke havde mødt før. Endvidere var Birte og Carsten til deres første grænsetræf. Det begyndte så småt at mørkne, så jeg fik mig samlet sammen til at køre ned og at sætte telt op. I år valgte jeg det fjerneste hjørne. Det var så ved siden af Jens, som mente, at jeg nok burde forberede mig på nogle jordrystelser i løbet af natten. Det mente jeg nu nok ikke ville forstyrre min nattesøvn i væsentlig grad. Resten af aftenen skiftede jeg lidt mellem stambordet inde og ude ved bålet, som Henrik havde startet ved pallebordene. Jeg vil helst være der, hvor folk er og det er jo lidt vanskelligt, når de fordeler sig på forskellige lokaliteter. Ind i mellem fik jeg også taget nogle billeder, men ”Der Stammtisch”, altså det, der var inde ved køleskabet MZ KLUB DANMARK 23 Ole, Kristian, Gustav og Anton hygger sig i gadelygtens skær. billeder fra sådanne aftener adskiller sig jo ikke så meget fra hinanden bortset fra på den måde, at de, der er med på dem, ikke er de samme fra år til år. Jeg fik snakket en del med Birte og en del med Per og ligeledes med Heidi og Ib. En vældig hyggelig aften var det og megen snak blev det til. Jeg gik til køjs kl. to – i ordentlig tid – ikke som sidste år, hvor klokken blev halv seks. I år var der heller ikke is på teltene. Vi har fra medlem nr. 147, Palle Kaustrup Petersen fået en avisartikel fra Berliner Morgenpost, som handler om ”Vespa des Ostens”: Simson Schwalbe og om Frank Nitze, der har en mere end 60 år gammel virksomhed, der handler med stumper til DDR-køretøjer som f.eks. Trabant og MZ. Måske kender folk den allerede, men for de, der ikke gør, kommer her en adresse, www.autobedarf-lichtenberg.de Det kunne godt tænkes, at der fremover vil komme uddrag fra artiklen. Her i første omgang et billede: Fortsættes MZ ES 175 24 Arkivfoto Ein Volkspolizist unterwegs auf einer Schwalbe. Arkivfoto MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 Hvem er hvem og på hvad? Jeg (redaktøren) er blevet opfordret til at genoplive en gammel ting: Nemlig at tage nogle billeder af folk og deres maskine og skrive lidt om det. Jeg kan allerede nu se, at der er noget, der skal gøres bedre. F.eks. skal jeg sørge for, at der ikke er forstyrrende elementer i baggrunden. Men her er altså begyndelsen på projektet. Se også bagsiden. Jeg købte min 1963 ES 150 for over 20 år siden og fik den i en sådan set vældigt istandsat udgave. Vi var lidt i tvivl om, hvordan vi skulle lakere den, men gik ud fra, fra en brochuMZ KLUB DANMARK re, at vi havde en ’Sport’. Farverne er sådan set meget rigtige, men placeringen af dem! Overgangene mellem rødt og beige blev lavet med tape og det giver nogle rette linjer, der ikke er rigtige. Ellers er den sådan set meget original, helt ned til den lille cylinder og den meget besværlige karburator. I år investerede jeg i en cigar udstødning, og lod Ole Bendtzen skifte pakdåser og pindbøsning. Pakdåserne var sådan set OK, men når man havde den helt skilt ad… Jeg må i øvrigt sige, at Ole lavede et meget pænt stykke arbejde og at han pænt holdt sig indenfor den aftalte beløbsramme. Jeg er i dag overbevist om, at det er den ældste 150 cc MZ herhjemme og jeg er glad for og stolt af at sørge for, at min lille del af danmarkshistorien fortsætter. Det var jo disse motorcykler, der gjorde den danske 25 arbejder motoriseret tilbage i 60’erne. Min blev ikke indkøbt til hobby, men til at klare et reelt kørselsbehov for en slagteriarbejder, der arbejdede i Randers og boede et stykke udenfor byen. Jeg har for første gang i mange år kørt en del på den og så længe man holder sig til bivejene, går den udmærket. Den trækker mine små 100 kg med noget, der ligner 80 km i timen selv i modvind, så længe der ikke er alt for meget af den og køreegenskaberne er ganske udmærkede indenfor de rammer, som 10 HK sætter. Jeg er faldet over en original ’Driftinstruktion’ for motorcyklerne ES 125 og ES 150. Det er pragtfuld læsning! Et kort eksempel fra side 50: Tips for søndagskøreren! Det fremmer ikke det gode humør, hvis De, inden De starter på en tur, godt indpakket i kørefrakken, halstørklæde og styrthjelm, skal træde på kickstarteren ti gange. Forebyg dette, idet De under hjemturen allerede 200 til 300 meter før garagen lukker benzinhanen, således at der 26 ved næste start kommer frisk benzin ind i karburatoren. De let flygtige bestanddele fordamper ved længere tids stilstand og det er netop disse, det kommer an på ved starten. Og bemærk, det koster benzin, hvis De flere gange skal tippe karburatoren! Jeg har ikke været ’De’s’ med mange i mit liv, og omhuen for min benzinøkonomi, hvor man i øvrigt til den højtkomprimerede sportsmotor mindst skal bruge oktan 78, holder jeg - her over 50 år senere - meget af! Edvard Korsbæk Billeder... Jeg (redaktøren) ville egentlig gerne holder alting i to spalter undtagen, når noget kræver noget andet. Det vil sige, at jeg helst ville holde billeder i spaltebredde eller køre et billede hen over to, men som det har vist sig, er det ikke nødvendigvis en god idé. Ofte er billeder, der er tilpasset én spalte så små, at det er svært at se, hvad der er på det og omvendt fylder et billede over to spalter for meget eller i hvert fald temmelig meget. Jeg forsøger mig derfor nu med billeder over 1½ spalte som i ovenstående afsnit. Så må vi se, hvordan det tager sig ud. MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 Annoncer Nye og brugte dele til diverse MZ-modeller Ole Bendtsen Stenrøgelvej 2 DK-8620 Kjellerup, Tlf. 2588 8620/8688 8885 (helst ikke aften/weekend) ole-bendtsen@get2net.dk MZ-ETZ 250 300 cm3 cylindersæt, 3000 km, 32 mm karburator, nye Metzeler dæk, Givi monorack tasker og vindskærm. Prisforslag 6000 kr. janabildtrup@mail.dk Telefon 24 45 61 83 MZ-Klubartikler 2 stk. tanke til ETZ 150 En rød og en sort Rigtig god stand: 200, - kr. pr. stk. Bagskærm med baglygte til ES 150: 200, - kr. Diverse dele til ES 150 Lindy Jensen 98 17 91 84 Ikke en annonce - bare et billede af en MZ TS 150 Sport MZ KLUB DANMARK Klistermærke: MZ Klub Danmark 10,00 kr. Strygemærke: MZ Klub Danmark 10,00 kr. Stofmærke: MZ Klub Danmark 35,00 kr. Bemærk proceduren: Klubartikler kan købes på træf eller bestilles og betales forud til kassereren. Brug girokort eller bankoverførsel. Sæt pengene ind på reg. nr.1551 konto nr.5316863 og HUSK at angive medlemsnummer, navn og din bestilling. Varerne vil blive sendt, når indbetalingen er registreret. 27 Limfjordstræf 2015 Det er åbenbart tiden for nye træf: Højlandstræffet løb af stablen for første gang den første weekend i efterårsferien sidste år og det blev en vældig succes med mange deltagere. Vi vil så, med opbakning fra formanden, forsøge os med et træf først i september. Vi vil lægge os ret meget op ad de tidligere træf, jeg har deltaget i og hvad jeg har læst mig til om andre. Man skal ikke nødvendigvis lave alt for meget om på gode traditioner, men på enkelte punkter bliver det alligevel lidt anderledes. F. eks. vil vi (Hanne) servere en let frokost fredag aften som alternativ til pizza og pølser og et solidt aftensmåltid lørdag aften, hvor man vil kunne vælge mellem mørbradgryde og kaninragout af hjemmedyrkede kaniner. Vi bor i Nordsalling 6 km syd for Branden, hvor færgen sejler til Fur, 23 km nord for Skive, 16 - 17 km øst for Sallingsundbroen til Mors alt efter, hvilken vej man vælger og 12 - 14 km nordvest for Sundsøre (Hvalpsund-Sundsøre-færgen) igen alt efter, hvilken vej man vælger. Normalt ville jeg her lave en vejbeskrivelse, men i disse GPS- og Google Maps-tider, er det nok ikke nødvendigt. Hvis nogen alligevel gerne vil have en, giver I bare lyd fra jer. Vi har græsplæner til telte. Vi har et værelse med dobbeltseng. Vi har sovepladser i stue og værelse i åben forbindelse med køkken. Vi har to sovepladser på loftet og tre sovepladser i en lille campingvogn. Der er 2½ km. til brugsen i Selde. Der er 7 km. til OK-tanken i Roslev. I Roslev er der også et pizzeria og spisested, der bringer ud, hvis bestillingen er på mere end 150 kr. Adressen er Skivevej 57, Thorum, 7870 Roslev. Tidspunktet er den 4. - 6. september 2015. Starttidspunktet er hen omkring kl. 15 fredag, den 4. september 2015. 28 MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 Fællestur med indlagt spisepause (egenbetaling), hvis man skulle have lyst til en is eller en pølse kl. 13 lørdag. Det er altså fællesturen, der starter kl. 13, ikke spisepausen. Aftensmad lørdag ca. kl. 19. Fra min første prøvetur Aftensmad fredag ca. kl. 19. Morgenmad lørdag sponsoreret af klubben kl. 8 til 10. Morgenmad søndag sponsoreret af klubben fra ca. kl. 8-10 eller til der ikke er nogen, der vil have mere, men hvis der er nogen, der gerne vil tidligt af sted, skal der nok være morgenmad til dem også, men så vil vi gerne have et praj om det. Pris for deltagelse i træffet: Gratis Fortsættes side 30 Indmeldelsesblanket til MZ Klub DK Sendes til den medlemsansvarlige. Fornavn: Efternavn: Gade og nr: Postnr og by: Tlf: Mail: MZ KLUB DANMARK 29 www.mzklub.dk Husk klubbens hjemmeside, som byder på mange spændende muligheder for en MZ entusiast. Der er debatforum og links til klubber og værksteder. Nye medlemmer kan også melde sig ind via hjemmesiden. Altså, gå ind og kik på: http://www.mzklub.dk/ Bemærk: Indmeldelsesblanketten kan også anvendes til meddelelse om adresseændring. MZ BK Enduro Overnatning i eget telt: Gratis Overnatning indendørs: Gratis Aftensmad fredag: 35, - kr. Aftensmad lørdag: 55, - kr. Tilmelding af hensyn til madlavning senest torsdag, den 27. august på sortkragen@gmail.com eller på tlf. 97 59 71 01 og her er der altid telefonsvarer på, hvis du bare venter længe nok. Og jo, der vil være øl og vand til fornuftige priser og te og kaffe ad libitum. Ved spørgsmål og sen tilmelding: Ring på 97 59 71 01 / 24 83 31 83 Venlig hilsen Hanne og Steen Husk porto MZ-Klub Danmark v/ Bo Møller Jensen, Vegavej 40, 9200 Aalborg SV. 30 MZ-NYT - Bladet for MZ og andre totaktsentusiaster. NR. 2 2015 Træf- og arrangementskalender 2015 For alle arrangementer gælder, at der på hjemmesiden vil være mulighed for yderligere information samt eventuelt debatter om planlægning af fælleskørsel o.l. Har man ikke adgang til internet, kan man kontakte en fra bestyrelsen for yderligere oplysninger. Alle, der har et arrangement, der skal på listen, bedes hurtigst muligt komme med relevante oplysninger. Ring eller send en mail til redaktøren. Dato Begivenhed Adresse 5. - 7. juni Samsøtræf Anne og Tom Altbertsen Se side 21 i forrige nr. 12. - 14. juni Internationalt Træf MC-Camp, Fyn Se side 25 i forrige nr. 15. - 21. juni Sommer Treffen Neumannshof, Tyskland Se side 20 i forrige nr. 14. - 16. august Østtræf Information ikke indløbet... 4. - 6. september Limfjordstræf Information følger Se side 28 26. september Generalforsamling Information følger 9. - 11. oktober Højlandstræf Kvægenbjergvej 8, Østbirk. Se side 21 MZ KLUB DANMARK 31 Returadresse: MZ KLUB DANMARK Vegavej 40 9200 Aalborg SV. B PP DANMARK I 2003 havde vi et minderigt træf hos Mads i Gedser. Her mødte den nyudklækkede MZ-importør op med 4 nye MZ'ere, som vi bare kunne drøne rundt på. Sikke en fest. Jeg blev totalt forgabt i den lille RT 125 (selvstarter). Birte Sørensen, vores revisor, skriver: Jeg har kørt på familiens motorcykler i masser af år. 29/3-96 købte jeg min egen "1 stk. brugt MZ 125 ETZ uden garanti" i Vejle og kørte den hjem samme dag. Kold fornøjelse. Den er nu sommerhus"cykel". Carsten solgte sin gamle Velocette Motocrosser og forærede mig den gule. Skøn mand - skønt træk. Jeg har kørt 30.000 på den. Har været i Holland, Tyskland, Tjekkiet, Polen, Norge og til MZ-træf i Danmark på den. NZ-Nyt - bladet for MZ- og andre totaktsentusiaster Nr. 2 - Juni 2015
© Copyright 2024