1. No category

01
MIKADO
gång-och cykelbro till Oceanpiren
Mikado
Arkitektbeskrivning
Vi börjar uppdraget med utgångspunkt i planerna för stadsutvecklingen, Oceanhamnen som
en urban arkipelag som kompletterar stadskärnan, att stadsdelen utökar det offentliga rummet
i Helsingborg: ”Stråk och vistelseytor längs torrdockan, kajerna och kanalen tillskapas som nya
element i en kajpromenad genom centrala Helsingborg”. Vi resonerar även över ”Möjligheten
att ge bron en tydlig profilering i gestaltning, funktion och utformning ...”. Bron ska således inte
enbart förbinda Oceanpiren, torrdockan och Knutpunkten, utan den ska också ses i ett större
stadsplanemässigt perspektiv. Dessutom ska den tillgodose utsikt och vattenkontakt med fördel
från särskilda platser där kontakten med vattnet accentueras.
Inre Hamnen
City Hamnen
Hamnpaviljongen
Central station
Vi börjar inte med den storslagan idén, vi startar med programmet och analysen. Det helt banala
med att förbinda tre punkter på olika nivåer, att klara kraven på fritt utrymme, att erhålla rimliga
lutningsförhållanden. I bakhuvudet har vi stadens vision, underlaget och vår uppfattning om
Färje terminal
området. Det helt unika läget och den komplexa uppgiften. Området som det är, och som vision. Bron
ska således medverka till att definiera området som en del av en transformation. Den stora skalan,
havsrummet, vattnet. Det differentierade. Det som finns där, den robusta havsmiljön, färjorna,
passagerarnas rörelser fram och tillbaka genom rörformade ramper, i raka linjer och krökar, uppåt
och neråt. Den stora Knutpunkten, den kommande bebyggelsen på Oceanpiren och torrdockan som
park. Bron ska vara en länk i visionen om ett sammahållande stråk, stadens promenad. Man kan
tala om det där finns, det som kommer och det som kanske en dag försvinner – färjorna, som vi
ändå låter inspirera oss och referera till, så att de en dag kan ses som en del av historien.
Södra Hamnen
Stadsparken
E47
Varvet
Vi undersöker en lång rad med möjligheter, funktionellt, arkitektonsikt och tekniskt. I samarbete. ELU
och DISSING+WEITLING i ett parallellt uppdrag. En utredning om det rimliga och det möjliga, för att
för att långsamt närma oss det speciella genom det parallella uppdragets dialog med Helsingborgs
stads arbetsgrupp. En parameter i processen är, som beskrivs i förfrågningsunderlaget och på ett
möte med arbetsgruppen, att ”Bron är inget stort cykelstråk, men behöver ges en utformning som
inte skapa onödiga konflikter mellan cyklister och gående.”.
Oceanhamnen
Vi har erfarenheter från Köpenhamns hamn med gång- och cykelbroar. Allt för långa raksträckor
inbjuder cyklisterna till att köra fort, allt för fort. Det kräver tydlig åtskillnad mellan gående och
cyklister, medan kortare raka sträckor och kurvor, gör att cyklisterna kör långsammare, så att gående
och cyklister kan samsas om bron så att upplevelsen av att korsa havsrummet blir större. För bägge
parter, i samklang.
Översiktsplan. Skala 1:2000
02
Planet / De tre punkterna
Lutning och krökning
PLAN SKAPAS AV
UPPLAGSPUNKTER
Tvärfall och rotation
Avvattning p land via stöd eller landfäste
Avvattning över vatten direkt neråt
Analys av lutningsriktning
Sidor med korrigerat tvärfall
Tvärfall
Resulterande lutningar
▪ undersida bro högre än 5.5 m fri höjd
▪ anslutningsnivå +8.2 m
▪ min 15 m från byggnad
▪ kaj på +3,5 m
R=1500 m
3,88%
3.5m
3,52%
3,52%
8.2m
0,82%
0,70%
1,41%
▪ Tangeringspunkter för linjeföringskurvor hålls utanför knutpunkter för
att erhålla en kontinuerlig undersida.
R=3500 m
3,25%
1,60%
2,00%
1,25%
2,00%
3,00%
Geometrin ger automatisk avvattning
2.0m
4,00%
▪ max höjd för brodäcket +3,0 m
▪ min höjd för lagerna +1.85 m
▪ undersida bro högre än +2,5 vid farled
▪ Förflyttning av upplagspunkterna i vertikal riktning
ger en mindre längsgående böjning av brodäcket
Mikado koncepter har utgångspunkt i att bron inskrivet i ett lutande plan upplagt på 3 definierade
Med inskrivningen i planet och frigörelse från planet med partiella krökning, erhålls en bro med
Det lutande planet ger ett tvärfall som varierar från 0,7% till 2%. För att optimera tvärfallen införs
punkter i rummet som refererar till de tre landfästena. Planet uppfyller kraven på avstånd, spännvidd,
små variationer i längsgående lutning, från 1,4% till 3,8%. Det ger en harmonisk vertikal rörelse
en minimal rotation av pinnarnas däck, ena kantprofilen och intilliggande lutande undersida vrids,
fritt utrymme och höjder.
från pinne till pinne och med korsningspunkternas vilorum i en synkoperad rytm
utan att bryta ytornas kontinuitet för den horisontella undersidan och kantprofilen. Mikado finten.
Rotationen ger en minimal variation i brodäckets lutning över en diagonal linje på högst 1,5%.
Planet är disponerat för en efterföljande bearbetning så att linjeföringen samt lutning och tvärfall
Dispositionen borgar för goda tvärfall för bropinnarna.
kan optimeras. Mikadopinne 1 och 4 ansätts med en svag krökning så att de frigörs från planet.
Dispositionen borgar för komfortabla gradienter och en linjeföring som inte strider mot den fria
höjden på 5,5 m över uppmarschområdet.
Tvärsektioner
Montage Gångbro
Bärande konstruktion
Byggnation
Överbyggnaden utförs som en mycket slank stållåda med höjden ca 700 mm i hela brons längd. Vid
Stålbron delas upp i lämpliga montagedelar som kan lyftas på plats med kran från vattnet och land.
utstickande konsoler samt mot Dockan minskas höjden ytterligare.
Delarnas längd anpassas så att de kan läggas ut på de monterade stålrören i mellanstöden. För att
Stållådan förses invändigt med två längsgående liv samt tvärförband och längsgående avstyvningar
längre tid finns ett full gott långlivat korrosionsskydd i botten. För att undvika galvanisk korrosion
erhålla stabilitet i sidled krävs extra temporär stöttning mellan överbyggnad och bottenplatta.
Beständighet
Mellanstöden består av en traditionellt pålade bottenplattor. Beroende på de geotekniska
Överbyggnaden utförs som en målad stålkonstruktion i marin miljö, korrosivitetsklass C5-M. Lådan
förhållandena kan det vara lämpligt med stålkärnepålar eller liknande. Överbyggnaden bärs upp
utförs lufttät för att förhindra invändig korrosion. Lådorna för dämparna ska vara täta mot den i
av vertikala stålrör i korsningspunkterna mellan de olika balkdelarna samt intill uppmarschområdet
övrigt obehandlade lufttäta stållådan. Lådorna ytbehandlas enligt aktuell yttre miljöklass och förses
och Dockan. Stålrören fylls med betong som utnyttjas i samverkan med stålröret. Därigenom ökas
med täta luckor som kan demonteras vid inspektion. Utrymmet ska dräneras i lågpunkterna så att
dessutom bärförmågan för påkörning av småbåtar i hamnbassängen.
kondensvatten kan ledas ut.
Mellanstödens stålrör utförs målade. Stålrören utförs med rostfritt stål för att kunna motstå den
stora miljöpåverkan i skvalpzonen. Då målningen inte kan motstå vatten och isnötning någon
under farbanan får att hamna i en så torr miljö som möjligt.
Bron dimensioneras för laster enligt Eurokod.
gång och cykelbanelast. Bron ska belastas med servicefordon motsvarande 12 ton. Belastningen
bör stämmas av mot tillgängliga brounderlifter i närområdet så att även de kan trafikera bron vid
inspektion och underhåll.
Bron ska dimensioneras för påkörning av mindre fartyg, typ lättare fritidsbåtar. Bron kan inte
dimensioneras för att tåla påkörning av färjor. Lasten storlek får bedömmas av Helsingborgs stad med
tanke på framtida användning av området och beaktande av andra åtgärder med påkörningsskydd.
Sektion BB
Sektion AA
1.6%
Sektion CC
0.7%
Skede 1
Skede 2
Skede 3
Skede 4
Skede 5
Skede 6
Sektion DD
2.0%
1.6%
0.7%
Sektion CC + DD
Skala: 1/2.000
I brottstadium föreslås bron dimensioneras för
folksamling. Däremot torde det vara fullt tillräckligt att dimensionera bron i bruksstadium för vanlig
1.25%
2.0%
Skala: 1/50
målningssystem för marin miljö minsta 0,5 m ner på det rostfriaröret. Svetsen ska placeras alldeles
Laster
under farbaneplåten.
Sektion EE
mellan konstruktionsstål och rostfritt stål måste målningen över svetsen utföras med fullständigt
03
Färje-Terminalen
Terminalen
P-hus
G
38000
G
31000
A
A
40000
B
B
15000
Mikado komplexet har vi diskuterat i ritstugan. Hur en enkel idé förblir enkel. Eller ännu bättre – att gå
från det enkla till det komplicerade till det enkla. Den processen har vi gått igenom vid besvarandet
av arbetsgruppens frågor. Först och främst arbetar vi med en enkel brosektion – en underliggande
stållåda, som kan spänna långt, så vi får få stöd i vattnet. Sett underifrån en horisontell spegel och
på varje sida de lutande ytorna. Sett uppifrån ett däck med utvändigt avfasade kanter. Och så ska
40000
vi i processen hela tiden komma ihåg att idén kom ur önskan att skapa ett bra utrymme för färden.
Det är vårt rättesnöre. Därefter har vi undersökt de arkitektoniska spelreglerna för Mikado, och
de har visat sig vara få och enkla. I verkligheten rör det sig om endast en regel – obrutna linjer.
Undersidans spegel ska vara kontinuerlig i alla riktningar, helt utan krökning. Samma sak gäller
Södra Hamnen
brobanans kanter. Och det gäller även räcket, det har alltid samma höjd i förhållande till brobanan.
C
För att lyckas med det har vi använt oss av en fint. Mikado finten.
C
Den urbana arkipelagen
Vi vill gärna understycka havsrummets betydelse, den urbana arkipelagen. Själva
24200
D
glädjen i att färdas och uppehålla sig över vattnet. Närheten till vattnet. Håll fast vid
E
att du är på en bro, en speciell konstruktion som rör sig varsamt över vattenytan. Vi
D
bygger inte upp ur vattnet, svävar vi över vattnet. Nästan.
I det tvärvetenskapliga förloppet med analys, reflektion och dialog uppstår Mikado
Torrdockan
35000
F
15000
konceptet. Plockepinn. En serie av raka brosektioner som korsar varandra. Vi skär inte
E
H
F
bort hörnor, utan skapar hörnor. Särskilda platser för uppehåll. En paus. Två, tre fyra
23400
och fem pauser. Med varierande kontakt med vattnet och kajerna, varierande utsikt.
H
En speciell härlighet. Bron blir en del av något större, men förblir ändå sig själv. Den
har fått en tydlig profilering i gestaltning, funktion och utformning.
Oceanpiren
Beläggning och färger
Beläggningen utförs som angivet i ingenjörsbeskrivningen med en avslutande
halksäker granulatbeläggning och god vattenavrinning. Granulatet kan fås i olika
färger. Vi har angett en blå färg och ett antal alternativ. Det slutliga färgvalet kan först
bestämmas efter tester på plats. Och i samråd med byggherren.
Gatuplan. Skala:1/400
04
Brons linjeföring är en särskild utmaning. Vi har från
farbanan eller undersidan av bron. Med luckor genom
början haft en önskan om att hitta en lösning med en
farbanan erhålls lättåtkomliga och inspekterabara
längdlutning på mindre 4%. Det ser vi som en viktig
utrymmen men med risk för vatteninträngning
kvalité för brons brukare. Det kräver längd på bron. Den
från farbanan. Bästa lösningen är luckor på brons
kortaste vägen mellan de tre anslutningspunkterna är
undersida då man erhåller en vattentät konstruktion
således inte den bästa vägen.
upp mot GC-banan.Tillgängligheten blir sämre men då
dämparna väl trimmats in behöver de ingen särskild
Dimensionering
Brons
service eller inspektion utöver normal broinspektion.
oregelbundenhet
i
rymden
kräver
tredimensionella beräkningar. Stor omsorg måste
Räcke och belysning
läggas vid utformning av stålkonstruktioner i brons
Räcket utförs med rundjärnsståndare, ø19 mm, med
knutpunkter med hänsyn till den ytter komplexa
en bred toppföljare av trä, ek eller sibirisk lärk, som
geometrin.
är behaglig att röra vid och luta sig mot. Toppföljaren
Elevation. Skala: 1/400
På grund av brons låga konstruktionshöjd erhålls
relativt grova plåtar i den bärande konstruktionen.
Belastning
av
folksamling
blir
avgörande
har inbyggd LED linjebelysning. Sittplatser och bord
har underliggande LED belysning.
för
Räcket är så enkelt som överhuvudtaget är möjligt.
plåttjocklekarna i flänsar och liv. Avstyvningarnas
Visuellt som en löpande mask. Ingen vertikal hierarki.
storlek och centrumavstånd bestäms av belastning
Ingen modulära huvud- eller underavdelning. Det ger
från servicefordon.
ett visuellt lugn som betonar Mikado motivet.
Nedböjningen blir stor i facken med störst spännvidd.
Den blir nära gränsvärdet dock utan att detta
överskrids.
På grund av den låga konstruktionshöjden och den
relativt höga massan blir egenfrekvensen låg. Bron
måste förses med massdämpare för att erhålla en
komfortabel miljö för gångtrafikanterna. För bron
måste det utföras en dynamisk beräkning som ska
resultera i lämpliga åtgärder med massdämpare i
bron.
Då det är svårt att beräkna alla de dynamiska
egenskaperna för denna typ av bro, förslås att
den enbart förbereds för montage av dämpare
enligt den dynamiska beräkningens resultat. Efter
färdigställandet av utförs dynamiska mätningar
innan de dämparna beställs för att definitivt fastställa
behovet. Därefter monteras massdämparna.
Det erfordras 2-3 dämpare i de längre delarna av
Tvärsektion. Skala: 1/20
bron. Dämparna placeras i lådor mellan liven. Dessa
lådor kan vara åtkomliga genom luckor antingen från
Avskärmning över uppmarschområdet
Vi visar tre förslag för avskärmning. En fullständig övertäckning och två varianter
med höga skärmar. Skärmen utförs med bärande profiler som fästs till räcket, med
utfyllning av härdat/laminerat glas, stäckmetall eller nät. Om glas ska användas måste
räcket förstärkas med ståndare för att fästa profilerna i.
Nät / glas beklädnad alternativ A
Nät / glas beklädnad alternativ B
Nät / glas beklädnad alternativ C
Vi förutsätter att det slutliga valet av typ och material sker i samråd med
Transportstyrelsen. Spontant finner vi den utåt lutande avskärmning sympatisk,
Tvärsektion över uppmarschområdet. Skala: 1/50
eftersom det ger en känsla av öppen plats på bron.
05
Pauser och sittplatser
Landfäste
Mikado koncepter med de korsande pinnarna ger goda uppehållsmöjligheter och sittplatser.
Ytorna möbleras enkelt med stolar och bord i varierande höjder och sammansättningar,
utförda med träskivor monterade på stålrör. Uppehållsplatsen medger god tillgänglighet för
rullstolsburna och fina viloplatser.
Möblernas placering ger en fin visuell differentiering mellan gång- och cykelytan och de
utkragande viloplatserna. Möbleringen bidrar också till att säkra den visuella komforten på
de utkragande däcken som lutandar neråt. Det största avståndet mellan möblerna och det
tvärgående räcket på utkragningen är 120 cm i förhållande till lutningen på 4,6 cm.
Beläggning
Beläggning utförs med 10 mm akrylat, exempelvis Acrydur® Bridge eller Matacryl®
Brobelägning. Trots brons låga konstruktionshöjd erhålls en styv konstruktion med små
relativa deformationsförändringar. Detta är gynnsamt för att minimera sprickbildningen
Sektion FF
i en akrylatbeläggning. Ett primerskikt som garanterar fullgod vidhäftning. Ett
membranskikt som är flexibelt även vid mycket låga temperaturer. Ett slitskikt som är
baserat på ett flexibelt bindemedel kombinerat med kvarts alternativt bauxit.
Bilparkering
3.88%
Sektion GG
Partiell längdsektion
Sektion HH
Stödet intill parkeringsdäcker består av en pålad bottenplatta med ett skivstöd upp till underkant bro. Bron vilar i sin
helhet på detta stöd som är helt åtskilt från de befintliga konstruktionerna i parkeringsdäcket. På parkeringsdäcket
rivs 4,0 m av ballustraden så att tillgänglighet erhåll till bron. Som en anslutning till bron gjuts en kantlist för
en övergångskonstruktion utanpå den befintliga konstruktionen. För att minimera påverkan på denna borras
armeringsjärn in i den befintliga betongbalkens sida.Vid slutlig bedömning av stödets läge bör det befintliga
ledningsbeståndet i marken beaktas.
Landfästena integreras i kajerna och utnyttjar sponterna för att bära upp bron. På Oceanpiren är detta inget problem
eftersom det ska byggas en ny kaj där. Då utformas konstruktionen för att bära den nya bron. Den befintliga kajen
900
vid Dockan kan troligtvis användas för att bära bron utan några särskilda åtgärder. Det krävs dock en inspektion och
kontrollberäkning av kajen innan ett stöd anbringas på den befintliga kajen.
Livslängden för kajen vid Dockan är begränsad då den har stått i en tuff havsmiljö under många år. Om man vill
förenkla en framtida renovering av kajen kan man renovera kajen under bron i samband med dess byggnation. Då
1500
kan bron stå orörd när övriga delar av kajen renoveras.
Underhåll och inspektion
Huvuddelen av brolådan utförs lufttät och kräver ingen inspektion. Lådorna för och själva massdämparna måste
dock inspekteras. Med luckor till dämparlådorna på brons i undersida kan detta utföras från en underbrolift. Vid
inspektion och renhållning av brons undersida används lämpligen en mobil brounderlift från vilken arbetet kan
bedrivas. Vid reparationer kan särskilda arbetsunderliftar användas för att utföra arbetet på brons undersida.
Gatuplan. Skala: 1/50