Handling Kommunfullmäktige
Handling 2015 nr 94 Yttrande över motion av Mats Mattsson (SD) om ersättare till Götaälvbron, att vara klar före 2019 Till Göteborgs kommunfullmäktige Kommunstyrelsens förslag Kommunstyrelsen föreslår att kommunfullmäktige beslutar: Den av Mats Mattson (SD) väckta motioner avslås med hänvisning till trafiknämndens yttrande. Göteborg den 27 maj 2015 Göteborgs kommunstyrelse Anneli Hulthén Malin Hagenklev 1(1) Tjänsteutlåtande Utfärdat 2015-03-11 Diarienummer 1401/14 Repronummer 11/15 Stadsutveckling Hedwig Andrén Telefon 031-368 02 33 E-post: hedwig.andren@stadshuset.goteborg.se Motion av Mats Mattsson (SD) om ersättare till Götaälvbron, att vara klar före 2019 H 166/14 Motionen Mats Mattsson (SD) föreslår i en motion till kommunfullmäktige att staden snarast bör utreda och bygga Nya Älvbron och kabinbanor (K-banor) som ersättare för den befintliga Göta Älvbron. Den föreslagna Nya Älvbron är en högbro för motorfordon och kollektivtrafik i befintlig sträckning samt en lågbro för gång och cykel som ska stå klara före 2019. Motionären menar att man genom byggmetod och materialval kan bygga en nästan underhållsfri bro över älven fortare än den planerade Hisingsbron. Remissinstanser Motionen har remitterats för yttrande till byggnadsnämnden och trafiknämnden. Remissinstans Beslut Kommentar Byggnadsnämnden Avslår Den av kommunfullmäktige antagna planen för ny bro, Hisingsbron, är den mest lämpliga som ny förbindelse över älven då den frigör markyta för att utveckla de centrala områdena. Trafiknämnden Avslår Hisingsbron förväntas stå färdig 2020 och då uppfylla Stadens mål med en ny älvförbindelse. Därför ser vi det som ytterst riskabelt att avbryta det pågående arbetet med Hisingsbron för att börja om med en ny lösning vars eventuella vinster är högst osäkra. 1 (21) Ekonomiska konsekvenser Det kommer att innebära stora ekonomiska konsekvenser för staden om arbetet med pågående planering och stadsutvecklingsprojekt som är beroende av att Hisingsbron utformas som planerat avbryts. Dels i form av förlorade intäkter från minskad andel byggbar mark, dels i form av utredningskostnader som lagts ner och går förlorade. Barnperspektivet Nya transportsystem behöver utredas ur ett barnperspektiv med utgångspunkt i användbarhet och med sikte på barns rörelsefrihet och möjlighet att ta sig runt i staden utan vuxens sällskap. Jämställdhetsperspektivet Stadsledningskontoret har inte funnit några särskilda aspekter på frågan utifrån detta perspektiv. Mångfaldsperspektivet Stadsledningskontoret har inte funnit några särskilda aspekter på frågan utifrån detta perspektiv. Miljöperspektivet Den föreslagna Nya Älvbron innebär längre körsträckor med bil jämfört med Hisingsbron vilket därmed ger högre utsläpp. Hisingsbron kan på sikt bidra till mindre bilmängd och bättre luftkvalité. Omvärldsperspektivet Staden skulle riskera att inte ha en färdig bro till 400-årsjubileet. Den antagna Hisingsbron kommer att bli ett landmärke för Göteborg vilket är en viktig del av firandet av jubileet. STADSLEDNINGSKONTORET Hedwig Andrén Handläggare Bilaga 1 Bilaga 1a-d Bilaga 2 Bilaga 3 Jessica Granath Avdelningschef Motionen skiss nr 1-5 samt bild på en kabinbana Byggnadsnämndens PU och TU Trafiknämndens PU och TU Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 2 (21) Bilaga 1 Motionen med skisser 1-5 + bild Göteborgs Stad Motion om ersättare till Götaälvbron, att vara klar före 2019 Götaälvbron mår inte bra fysiskt. Att använda sig av bron i rusningstrafik kan resultera i ett utdraget lidande till följd av spontan trafikinfarkt. Att förflytta sig mellan t.ex. Lindholmen och Nils Erikson terminalen tar 15 – 40 min. Förslag till hur ersätta Götaälvbron på ett miljösmart, säkert och kostnadseffektivt sätt. Tilltänkt specifikation för Nya Älvbron (arbetsnamn); - seglingsfri höjd 20,5 m - 9 m bred trefilig körbana vilkens trafikriktning styrs av aktuellt flöde - ljudisolerade spårvagnsspår på brons yttre sidor avskilda från övrig trafik - tot. bredd uppgår till 16 m, mot nuvarande 25 - inga gång- eller cykelvägar på övre plan - 6 m bred dubbelriktad gång- och cykelbro (GS-bro) på 6 – 8 m höjd, GS-bron manövreras automatisk, styrd av flytetygens transpondrar, att öppna GS-bron beräknas ta mindre än 10 sek., alltså kort väntan för alla parter Förslag till arbetsordning, Bygg kabinbana (K-bana) mellan Lindholmen och Drottningtorget/Gbg C med kapacitet om åtminstone 12000 passagerare/timme. Se skiss 1 och bild 1 Bygg K-bana mellan Skälltorpsvägens bussterminal och Drottningtorget/Gbg C via SelmaBrunnsbo-Ringön med kapacitet om åtminstone 12000 passagerare/timme. Utöka pendelparkeringen vid Skälltorpsvägens bussterminal. Se skiss 2 K-banorna tas i drift inom 20 månader efter första spadtaget. Lokal industri anlitas eftersom Kbanorna är att betrakta som pilotprojekt. Förslag till utbyggnad av K-banenät. Se skiss 3 Då K-banorna tagits i drift demoleras Götaälvbron. Passagerare bussas från/till Hjalmar Brantingsplatsen till såväl Lindholmen som Ringön. Se skiss 4 Bil- och busstrafik hänvisas till Älvsborgsbron, Tingstadstunneln och Marieholmtunneln. Det går att sätta in en färja typ Kornhalls mellan Frihamnen och Skeppsbron/Operan då tunnlarna blockeras. Då byggnationen av K-banorna tillsammans med kabinerna inleds projekteras ersättaren till Götaälvbron. Se skiss 5 Nya Älvbrons mittsegment med klaff förtillverkas i Damens torrdocka så att det kan lyftas på plats med pontonkran ca 10 dygn efter det att fundamenten är klara att belastas. 1) rivning av befintlig bro tar ca 30 dygn, ramper och tillfartsvägar bibehålls 2) fundamenten för mittsegmentet tillsammans med körbanor färdigställs under ca 30 dygn 3) mittsegmentet lyfts på plats med assistans av en pontonkran varefter elen kopplas in varför klaffen är driftklara inom ett dygn, anslutning av spårvagn, målning, ….tar ca 30 dygn Vi begåvas med en tämligen så underhållsfri Ny Älvbro vilken trafikeras 90 dagar efter det att Götaälvbron farit hädan. Nya Älvbron i sällskap med K-banor pekar på Göteborg som en innovativ stad med framtidsanda och bedöms dessutom ha stort turistvärde. Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 3 (21) Bron beräknas innehålla kravet på teknisk och ekonomisk livslängd om ca 150 år. Uppskattad kostnad är ca 20 % av planerad lågbro (Hisingsbron). Aktuell klaff är 23 m lång och 25 m bred. Nya Älvbrons klaff ges måtten 23 x 16 m. Tillkommer 3 + 3 m med infästningar, reservgenerator, …. Vikt beror av materialval. Lokal industri och arbetskraft anlitas eftersom Nya Älvbron är att betrakta som pilotprojekt. Förslag att snarast utreda och bygga Nya Älvbron med K-banor i enlighet med skisserna 1-2 och 4-5. Mats Mattsson Göteborg 2014-11-06 Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 4 (21) Bilaga 1a skiss nr 1 Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 5 (21) Bilaga 1b skiss nr 2 Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 6 (21) Bilaga 1c skiss nr 3 Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 7 (21) Bilaga 1d skiss nr 4 Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 8 (21) Bilaga 1d skiss nr 5 samt bild på en kabinbana Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 9 (21) Bilaga 2 Byggnadsnämndens PU och TU Utdrag ur protokoll Sammanträdesdatum 2015-03-17 § 85, Dnr 0760/14 Svar på motion om ersättare till Götaälvbron Kommunstyrelsen hade till byggnadsnämnden för yttrande översänt ovan nämnda motion om att snarast utreda och bygga ”Nya Älvbron” i kombination med kabinbanor. Stadsbyggnadskontoret hade ingett ett utlåtande: ”Tjänsteutlåtande bil. 4 Byggnadsnämnden beslöt: att avstyrka motionen att som svar till kommunstyrelsen översända ovan nämnda tjänsteutlåtande. Vid protokollet Agnetha Carlsson Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 10 (21) Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 11 (21) Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 12 (21) Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 13 (21) Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 14 (21) Bilaga 3 Trafiknämndens PU och TU Utdrag ur protokoll Sammanträdesdatum 2015-03-26 Nummer 2/15 § 52 Diarienummer 3479/14 Motion av Mats Mattsson (SD) om ersättare till Götaälvbron att vara klar före 2019 Yttrande kommunstyrelsen Förslag till beslut enligt trafikkontorets tjänsteutlåtande. Nämnden beslutar att bifalla kontorets förslag 1. 2. avstyrka motionen som eget yttrande till kommunstyrelsen översända trafikkontorets tjänsteutlåtande. Vid protokollet Eva Nordqvist Justerat Johan Nyhus Axel Josefson Rätt utdraget intygar i tjänsten Eva Nordqvist Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 15 (21) TN § 52/15 Tjänsteutlåtande Trafiknämnden 2015-03-26 Diarienummer 3479/14 Strategiska avdelningen Emma Josefson Telefon 031-368 25 63 E-post: emma.josefson@trafikkontoret.goteborg.se Motion av Mats Mattsson (SD) om ersättare till Götaälvbron, att vara klar före 2019 Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås besluta att avstyrka motionen att som eget yttrande till kommunstyrelsen översända trafikkontorets tjänsteutlåtande. Sammanfattning Mats Mattsson (SD) har lämnat in en motion där han föreslår att Staden snarast bör utreda och bygga Nya Älvbron och kabinbanor (K-banor) som ersättare till nuvarande Götaälvbron, och i förlängningen till framtida Hisingsbro. I stora drag bygger motionen på att Götaälvbron genom ett antal åtgärder kan ersättas både snabbare och till en lägre kostnad jämfört med den planerade Hisingsbron. Syftet är att få ett bättre trafikflöde mellan till exempel Lindholmen och Nils Ericsonterminalen, där det idag under rusningstid upplevs trångt. Trafikkontoret delar motionärens bild av problematiken att det kan vara svårt att ta sig mellan olika delar i staden, framförallt i rusningstid. Men lösningen är inte att avbryta pågående planering. Besluten om att bygga Hisingsbron har stöd i detajlplan enligt planoch bygglagen (PBL) och i det har ingått samverkan och de demokratiska beslut som krävs. Det finns också ett tillstånd enligt miljöbalken för byggande i vatten, även om delar är överklagat. Då Hisingsbron förväntas stå färdig 2020, när Götaälvbrons tekniska livslängd bedöms förbrukad, ser vi det som ytterst riskabelt att avbryta det pågående arbetet med Hisingsbron för att börja om med en ny lösning. Ekonomiska konsekvenser Trafikkontoret ser en positiv påverkan på det ekonomiska perspektivet om motionen avslås. Detta eftersom stora utredningskostnader redan har lagts ned. Ärendet Mats Mattsson (SD) har lämnat in en motion där han föreslår att Staden snarast bör utreda och bygga Nya Älvbron och kabinbanor (K-banor), som ersättare till nuvarande Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 16 (21) Götaälvbro och framtida Hisingsbro. Stadsledningskontoret har begärt in trafiknämndens synpunkter för vidare beredning till kommunstyrelsen, som svarar motionären. Bakgrund Mats Mattsson (SD) vill att Staden snarast utreder och bygger Nya Älvbron med Kbanor utifrån principerna i hans inlämnade motion. Motionären beskriver dock inte vad som därmed skulle hända med pågående utredning och framtida byggnation av Hisingsbron. Eftersom Nya Älvbron i motionen beskrivs bli billigare och kunna byggas snabbare än Hisingsbron gör trafikkontoret bedömningen att Nya Älvbron därmed också skulle ersätta arbetet med den planerade Hisingsbron. Götaälvbron Götaälvbron byggdes åren 1936-1939 och har en total längd av ca 950 m. Bron är öppningsbar med en motviktsupphängd enkel klaff. Den segelfria höjden i klaffspannet är 19,5 m över älvens medelvattennivå med en farledsbredd på 20 m. För de icke öppningsbara sidospannen är den fria höjden 18,5 m och farledsbredden 27 m. Brons huvudkonstruktion består av sju längsgående stålbalkar som bär en farbaneplatta av betong, förutom i klaffspannet där plattan utgörs av stål. Bron bärs huvudsakligen upp av pendelpelare i stål. Stålet i bron har konstaterats vara av spröd kvalitet (Thomasstål), vilket är speciellt känsligt vid låga temperaturer (vintertid). Detta tillsammans med utmattning av stålet har medfört att brons återstående livslängd bedömts vara maximalt fram till år 2020. Brons konstruktion med pendelpelare är dessutom mindre lämplig ur påseglings- / påkörningssynpunkt. Hisingsbron I programmet som tagits fram inför kommunfullmäktiges beslut om ny älvförbindelse (Program för detaljplaner, ny bangårds- och älvförbindelse, godkänd av Byggnadsnämnden 2010-03-09) formulerades ett övergripande mål: ”Centrala Göteborg ska utvecklas på båda sidor om Göta älv och goda förbindelser för alla ska knyta samman de olika delarna”. För att kunna jämföra alternativen har det övergripande målet brutits ned i följande specifika projektmål: Förbindelserna ska minska barriäreffekterna över älven samt mellan stadsdelarna på den södra respektive norra älvstranden (Centrala Älvstaden). Förbindelserna ska främja ett effektivt markutnyttjande. Förbindelserna ska främja ett ökat gående och cyklande tvärs över älven och i områdena på ömse sidor därom. Förbindelserna ska kapacitetsmässigt klara den i K 2020 skisserade framtida kollektivtrafiken. Förbindelserna ska kapacitetsmässigt klara dagens biltrafik med bibehållen framkomlighet. Förbindelserna ska möjliggöra en framtida omfördelning/optimering mellan trafikslagen. Älvförbindelsen ska medge en rationell sjöfart på älven. Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 17 (21) Den 6 maj 2010 gav kommunfullmäktige i uppdrag till byggnadsnämnden att ta fram en detaljplan för en ny älvförbindelse i Stadstjänaregatans förlängning. Förbindelsen skulle enligt beslutet utföras som en öppningsbar mellanbro med lägsta möjliga höjd. Kommunfullmäktige har beslutat att den nya bron (Hisingsbron) över älven som ska ersätta Götaälvbron ska vara 13 meter. En del av visionen för Älvstaden är att minska det mentala och fysiska avståndet mellan älvstränderna. Eftersom bron inte blir högre än 13 meter kommer bilarna att kunna landa norr om E45 vilket gör att det behövs mindre yta än idag för trafikanläggningar samtidigt som både tydligheten och orienterbarheten ökar för bilister, cyklister och gående. En 13 meter hög bro gör det också lättare för gående och cyklister att förflytta sig över älven. Genom att bygga en lägre bro än Götaälvbron frigör vi 70 000 kvadratmeter mark i centrala Göteborg, yta som kan användas för bostäder, kontor, handel och en utveckling av centralstationen till en attraktiv knutpunkt för staden, regionen och övriga landet. Flera av de pågående stadsutvecklingsprojekten ställer krav på att Hisingsbron ska vara 13 meter hög. Planeringsläget för Hisingsbron Hisingsbron är ett stort och komplext projekt som kräver mycket och noggrant utrednings- och planeringsarbete innan vi kan bygga bron. Det är även tekniskt komplicerat och eftersom bron kräver åtgärder i vattnet behövs även ett flertal specifika tillstånd. Trafikkontoret har arbetat med frågan sedan 2006 då trafiknämnden gav i uppdrag åt förvaltningen att utreda ersättning av Götaälvbron, och sen dess har intensiteten i arbetet eskalerat. Under 2014 arbetade vi med planering, projektering och tillståndsprövning (detaljplan, järnvägsplan och tillstånd för vattenverksamhet), samt att starta upphandlingsprocessen för Hisingsbron. Detaljplanen för Hisingsbron antogs av kommunfullmäktige den 27 november 2014, ett beslut som överklagades till länsstyrelsen. Länsstyrelsen har avslagit överklaganden, men planen har ännu inte vunnit laga kraft. Järnvägsplanen är inskickad till Trafikverket för fastställelse och processen med att få tillstånd för vattenverksamhet pågår. 2015 fortsätter vi arbetet med projekteringen och detaljprojektering av brodelen över Göta älv – Arpeggio. Fältundersökningar och fältmätningar utförs. Förberedande arbeten upphandlas och utförs. Byggstart för huvudentreprenaden planeras till årsskiftet 2015/2016 och på hösten 2019 förväntas bron öppnas för buss- och biltrafik, gående och cyklister. 2020 står bron klar och den öppnas för spårvagnstrafik samtidigt som den uttjänta Göta älvbron rivs. Byggnationen beräknas kosta 3,7 miljarder kronor enligt 2009 års prisnivå. I den summan ingår en ombyggnad av E45. Relaterade motioner Motion av Arne Steen (SD) om att utreda införande av kabinbana Arne Steen (SD) har motionerat i kommunfullmäktige om att kommunstyrelsen ska få i uppdrag att utreda införandet av kabinbana. Motionen framhöll att kollektivtrafiken i Göteborg behöver utvecklas och föreslog att vi skulle ha en kabinbana och ”länkverk” i Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 18 (21) Göteborg. Motionären menade att vi då inte skulle behöva bygga Västlänken. Trafiknämnden hanterade ärendet den 26 november 2014. I svaret till kommunstyrelsen framgår att trafiknämnden delar bilden av att kollektivtrafiken behöver utvecklas, och att mycket av den utvecklingen pågår. Bland annat hänvisas till att Västra Götalandsregionen arbetar tillsammans med Göteborg, Mölndal och Partille med en gemensam målbild för kollektivtrafikens stomnät i stadstrafikområdet. Vidare har trafiknämnden har gett kontoret i uppdrag att utreda stadsbana för Göteborg och att planeringen av Västlänken är långt framskriden. För trafikkontoret utgör Västlänken en förutsättning för ytterligare planering av kollektivtrafiksystemets förbättringar. Nämnden bedömde att de utredningsuppdrag som pågår räckte för att effektivt ta fram inriktningsbeslut för hur Göteborgs framtida kollektivtrafiksystem bör utvecklas. Motion av Mats Mattsson (SD) om att stoppa Västlänken och utreda Länkverket Mats Mattsson (SD) har lämnat in en motion där han föreslår att kommunfullmäktige stoppar arbetet med Västlänken och som alternativ utreder och genomför ”Länkverket”. Motionen om Västlänken och Länkverket kommer att behandlas av trafiknämnden på samma sammanträde som denna motion. Trafikkontoret anser att planeringen följt den demokratiska processen som lagen föreskriver och att de olika aspekter som ska ingå finns utredda. Vi kan därför inte se något skäl till att föreslå att Staden ska aktualisera frågan om att stoppa bygget hos sina avtalspartner. I frågan om alternativa system som motionären föreslår vi vill framhålla att huvudman för kollektivtrafiken i Göteborg är Västra Götalandsregionen. Och om vi i Staden varit huvudman för kollektivtrafiken inom vår egen kommun så hade kommunfullmäktige ändå inte kunnat besluta om sträckningar utanför kommungränsen som motionären exemplifierar med. Motionärens förslag till Nya Älvbron Förslaget bygger på att ett K-banesystem (balkbanesystem) byggs och ersätter kollektivtrafiken över älven mellan Centralen och Lindholmen samt Skälltorpsvägens bussterminal. Enligt motionen tar det endast 20 månader att bygga K-banesystemet. När K-banan är på plats leds övrig trafik bort och befintlig bro rivs, samtidigt som kollektivtrafikresenärer bussas till/från de platser som K-banesystemet angör. Fundament för nya mittsegment gjuts och slutligen lyfts ett öppningsbart och förtillverkat mittsegment på plats, och ansluts till befintliga ramper. Detta beräknas enligt motionen ta 90 dagar. Bron föreslås konstrueras med två nivåer, där båda nivåer har en klaffunktion. Den undre våningen är för gående och cyklister medan den övre våningen hanterar fordonstrafiken. Tanken är att detta ger Göteborg en ny bro i två nivåer som står klar före 2019 och generar en lägre bygg- och driftskostnad än vad som beräknas för den framtida Hisingsbron. Den segelfria höjden blir enligt motionen 20,5 m och den undre klaffen på gång- och cykelbron kan öppnas snabbt. Motionärens förslag är att Staden snarast utreder och bygger Nya Älvbron med K-banor enligt de till motionen bifogade skisserna. Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 19 (21) Trafikkontorets synpunkter Generellt om planeringsprocessen En ny förbindelse över älven kräver som annat byggande i staden planering i enlighet med plan- och bygglagen (PBL). I det ingår en bred samrådsprocess och demokratisk förankring. För byggande i vatten krävs dessutom tillstånd enligt miljöbalken. Trafikkontoret har arbetet under mer än två år med tillståndet. Besluten om att bygga Hisingsbron har stöd i detajlplan enligt PBL och i det har ingått samverkan och de demokratiska beslut som krävs. Det finns också ett tillstånd enligt miljöbalken för byggande i vatten, även om delar är överklagat. K-bana och kollektivtrafik Trafikkontoret delar motionärens bild av problematiken att det kan vara svårt att ta sig mellan olika delar i staden, framförallt i rusningstid. Vi ser det dock som orimligt att ett för Göteborg nytt kollektivtrafiksystem (såsom den föreslagna K-banan) kan vara på plats och i drift redan under 2018, vilket motionen förutsätter. Redan nu pågår utredningsarbete för att finna effektiva lösningar på framtidens kollektivtrafik: • Västra Götalandsregionen arbetar tillsammans med Göteborg, Mölndal och Partille med en gemensam målbild för kollektivtrafikens stomnät i stadstrafikområdet. • Trafiknämnden har gett kontoret i uppdrag att utreda stadsbana för Göteborg. Utredningsarbete av denna karaktär tar flera år, eftersom det är många parter som ska involveras och konsekvenserna av ett system måste noga vägas mot konsekvenserna av andra lösningar. Vidare skulle planering och projektering av ett sådant system ta fler år att genomföra, då vi bedömer att en K-bana kan komma att behöva anpassade detaljplaner och andra tillstånd. Att då utgå från att K-banan kan vara på plats och i drift under 2018 bedömer vi som orimligt. Ett K-banesystem måste ses som en tung investering, vilket också gör det till en mycket dyr lösning för att vara tillfällig, eftersom stora delar av dess funktion ersätts med annan kollektivtrafik när Nya Älvbron väl skulle vara på plats. Vidare finns det i dagsläget ingen spårvagnsdepå på Hisingen vilket skulle leda till att vi under en period mellan att Göta älvbron rivs och Nya Älvbron står klar antingen står utan spårvagnstrafik på Hisingen, alternativt får uppföra tillfälliga depåer. Nya Älvbron Den tekniska lösningen som föreslås för Nya Älvbron verkar inte ta hänsyn till att det är hela Göta älvbrons konstruktion (ca 950 m) som måste bytas ut, och inte bara delen över älven. Att som motionen föreslår använda sig av befintliga ramper ser vi som omöjligt eftersom även rampernas livslängd endast sträcker sig till år 2020. Att ha kvar en bro i nuvarande läge och profil riskerar också att motverka de i programmet uppsatta mål om framkomlighet och stadsutveckling som vi nu arbetar för och som motiveras i avsnittet ”Hisingsbron”. Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 20 (21) Kostnader och tidplan Kostnaden för Nya Älvbron bedöms i motionen till ca 20 procent av kostnaden för att bygga Hisingsbron och att Nya Älvbrons byggtid kan minimeras till 90 dagar. Vi menar att den redovisade tidplanen och kostnadsuppskattningen tar inte hänsyn till att det är hela brokonstruktionen som ska bytas ut, och inte bara delen över älven. Det är även oklart, och högst osannolikt, om den bedömda kostnaden även omfattar uppförande och drift av ett K-banesystem. Vidare kan det få stora ekonomiska konsekvenser för Staden om vi skulle avbryta pågående planering och stadsutvecklingsprojekt som är beroende av att Hisingsbron utformas som planerat. Dels i form av förlorade intäkter från minskad andel byggbar mark, dels i form av utredningskostnader som lagts ner och går förlorade. Sammanfattningsvis Trafikkontoret delar motionärens bild av problematiken att det kan vara svårt att ta sig mellan olika delar i staden, framförallt i rusningstid. Men lösningen är inte att avbryta pågående planering. Besluten om att bygga Hisingsbron har stöd i detaljplan enligt planoch bygglagen (PBL) och i det har ingått samverkan och de demokratiska beslut som krävs. Det finns också ett tillstånd enligt miljöbalken för byggande i vatten, även om delar är överklagat. Hisingsbron förväntas stå färdig 2020, när Götaälvbrons tekniska livslängd bedöms förbrukad, och då uppfylla Stadens mål med en ny älvförbindelse. Därför ser vi det som ytterst riskabelt att avbryta det pågående arbetet med Hisingsbron för att börja om med en ny lösning vars eventuella vinster är högst osäkra, varför vi föreslår att motionen avslås. Göteborgs Stad Stadsledningskontoret, tjänsteutlåtande 21 (21)
© Copyright 2024