Värmlandsåkarna nr 5, 2015
Pigg jubilar För några veckor sedan intogs Selma Spa i Sunne av en minst sagt pigg jubilar. Det var SÅ Värmlands 80-årsjubileum som förlagts dit och på plats fanns ett 80-tal gäster, utställare och föreläsare. SID 54 Alkobommar Sveriges Åkeriföretag vill att alkobommar eller liknande system införs på fler platser. Man anser bland annat att det finns stora fördelar med de bommar som testats i Göteborg och Stockholm. SID 35 Nu vänder kurvorna nedåt för efterfrågan och antalet anställda inom åkerinäringen. Däremot ökar investeringarna. Det visar senaste Åkeribarometern SID 5 Jag sitter hellre i bilkö än vårdkö. NUMMER 5-2015 Thomas tog över efter ”prao” Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa, och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer information om SÅ Sjukvårdsförsäkring. Vi ses på vägen! ”Lill-Wiréns” fyller 50 år Nytt uppdrag för schysta villkor 1 HÅLL DIG UPPDATERAD: WWW.AKERI.SE Sveriges Åkeriföretag Värmland Box 2043 Säterivägen 3 650 02 KARLSTAD Telefon 054-13 66 10 Telefax 054-24 19 55 Tack alla ni som kom till 80-årsjubileet i Sunne! Jag vill ta tillfället att tacka er som deltog på Värmlandsåkarnas 80-årsjubileum på Selma Spa i Sunne i oktober. Antalet deltagare översteg mina förväntningar och vi blev drygt 60 övernattande på hotellet. Av hela mitt hjärLEDAREN ta vill jag tacka er som gjorde kvällen till en höjdpunkt för mig i mitt jobb som regionchef. Något som berörde mig lite extra var Caroline Larsson som i sin föreläsning visade på betydelsen av att inte ge upp utan att kämpa vidare oavsett hur läget ser ut. Lasta mer, lasta rätt, använd en Kilafors Lavett Nu till något mera allvarligt, en chaufför som jobbar för ett medlemsföretag kom ikapp en lastbil vars förare det uppenbarligen inte stod riktigt rätt till med. Chauffören på medlemsföretaget ringde polisen som bestämde sig för att åka ut och undersöka det hela närrmare. Vid ett vägarbete med trafiksignal så sprang chauffören ur hytten och öppnade dörren på lastbilen framför, stängde av bilen och låste in sig i sin egen lastbil i väntan på polisen. 6000 6000 Vi Vi har har tagit tagit fram fram en en Lavett Lavett för för högre högre tonnage. tonnage. Vår Vår 3-axliga 3-axliga lastväxlartipp lastväxlartipp har har hydrauliskt hydrauliskt skjutbar skjutbar boggi, boggi, vilket vilket ger ger dig dig 1,6 1,6 ton ton mer mer ii nyttolast. nyttolast. KombiKombinerad nerad med med en en 4-axlad 4-axlad bil bil uppnås uppnås en en totalvikt totalvikt på på 62 62 ton. ton. 595 595 825 825 3000 3000 3130 3130 1030 1030 660 660 1031 1031 1820 1820 5610 5610 465 465 Vagnen Vagnen kommer kommer att att finnas finnas tillgänglig tillgänglig för för leverans leverans under under kvartal kvartal 1, 1, 2016. 2016. 1700 1700 6000 6000 595 595 825 825 3000 3000 Det visade sig att chauffören var drogpåverkad och absolut under inga som helst omständigheter skulle ha framfört en lastbil. 4270 4270 Detta visar på ett stort mått av civilkurage och jag vill uppmana alla som ser något misstänkt att agera efter vad som är rimligt utifrån förutsättningarna. På detta sätt kan vi bidra till att minska detta otyg i trafiken. All heder till denna förare! Sist men inte minst, ta hand om er allihopa så syns vi kanske så småningom då min målsättning är att träffa så många som möjligt av er ute i er verksamhet och se hur ni har det. Thomas Broström Regionchef Sveriges Åkeriföretag Värmland REGIONCHEF Thomas Broström Tel: 054-13 66 10 Mobiltfn: 070-380 31 85 e-post: thomas.broström@akeri.se ASSISTENT Britta Eriksson Tel: 023-454 90, e-post: britta.eriksson@akeri.se STYRELSEN I ÅKERIFÖRENINGEN Ordinarie ledamöter: Malte Henriksson (ordf) Karlstad Mobiltfn: 070-621 00 20 Ulla Jansson, (v ordf) Arvika Mobiltfn: 070-651 85 43 Ingemar Aas, Stöllet Mobiltfn: 070-568 13 88 Per Broholm, Otterbäcken Mobiltfn: 070-509 46 73 Lars Reinholdsson, Karlstad Mobiltfn: 070-631 15 00 Patrik Sundholm, Karlstad Mobiltfn: 070-671 06 26 Sven-Ola Westlund, Gräsmark Mobiltfn: 070-347 62 41 Suppleanter: 2765 2765 3700 3700 1370 1370 1380 1380 700 700 4100 4100 1220 1220 1820 1820 669 669 7310 7310 465 465 5265 5265 5070 5070 7150 7150 19025 19025 Utfärdad Utfärdad avav AnBr AnBr Vikt Viktbakre bakreboggi boggi -- Ersätter Ersätter Ersatt Ersatt avav Benämning Benämning Material Material 2 Format Format Skala Skala Kilafors KilaforsLavett Lavettskjutboggi skjutboggi Version Version Ver. Ver. datum datum Vikt Vikt Datum Datum Ritnings Ritnings nrnr 59719.DWG 59719.DWG 2015-08-27 2015-08-27 Sida Sida Ansv. utgivare: Thomas Broström Redaktör: Sven-Arne Wikén, tel 070-683 66 56, e-post: sawik@telia.com Annonser: N-E Borgh, tel 073392 52 99, e-post: dalaforetagaren@telia.com Original: Adante Reklam tel 023-130 44 Produktion: Sawik Tidning & Media, Vasagatan 10 C, 784 32 Borlänge. Tryckning: Grafiska Punkten 3 Freddy Andersson, Svanskog Mobiltfn: 070-694 93 52 Nils Ivar Krogh, Skillingsfors Mobiltfn: 070-327 12 50 John-Erik Nyberg, Väse Tel: 054-84 40 03 Nya regeringsuppdrag för schysta villkor i trafiken Regeringen har gett Transportstyrelsen i uppdrag att följa upp genomförda reformer och utreda sju aktuella frågor inom yrkestrafiken. Prioritet har givits till att utreda frågan om ett skärpt beställaransvar, detta ska redovisas redan i mars 2016. Infrastrukturminister Anna Johansson. Foto: Kristian Pohl/ Regeringskansliet Kurvorna för efterfrågan och antalet anställda vänder nu nedåt. Men investeringarna fortsätter uppåt. Det visar Åkeribarometern för det tredje kvartalet. Åkeribarometern: – Att marknaden för vägtransporter fungerar på ett bra sätt är viktigt för välstånd och utveckling, såväl i Sverige som i EU, säger infrastrukturminister Anna Johansson. Nu vänder kurvorna nedåt rag består av att: en uppd Transportstyrels av beställaranvarande regleringen nu n de om er öv Se • ordning och a förutsättningar för svar skapar tillräcklig mars 2016). schen (redovisas 15 reda i transportbran hindrande na att låta åtgärder vid • Utreda möjligheter timmar, 24 under längre tid än av fortsatt färd bestå besluta om n ma ste n eller en tulltjän samt låta en polisma klampning. vikelser från att tillåta mindre av • Se över möjligheten h vilotider. reglerna om kör- oc regler kan ändernativ för hur EU:s • Överväga olika alt llas direkt nn ntation ska ku a stä me ku do på av kr att ras så fik. Transportontroller av godstra gk vä d me nd ba i sam ens pågående vaka EU-kommission be en äv r bö sen rel sty vägtransportm nya förslag inom arbete med att ta fra området. ens bestämt av Europeiska union • Se över införlivande k rätt. ns rade transporter i sve melser om kombine förändringå esl för och vid behov a ser aly an , ga äg rtl • Ka g för Sveriges ring av och inriktnin ar beträffande hante tal. Transaterala vägtransportav bilaterala och mulitl t är motiverat skilt överväga om de portstyrelsen ska sär transporter r för s.k. tredjelands med förändrade villko d säte i andra me g transportföreta av ge eri Sv n frå h till oc unionen. länder i Europeiska för tunga kade vinterdäckskrav utö av • Utreda behov fordon. Ulric Långberg, branschansvarig i Sveriges Åkeriföetag. – Samtidigt får företagens och arbetstagarnas friheter att röra sig över nationsgränserna inte leda till att den grundläggande principen om lika lön för lika arbete undergrävs. – Social dumpning och missbruk av regelverk måste därför motverkas. Bättre förutsättningar – Genom ett intensifierat arbete för sund konkurrens, hållbara transporter och schysta villkor kan den svenska transportbranschen ges bättre förutsättningar att bidra till regeringens arbete för en positiv utveckling och ett Sverige som konkurrerar med hög kompetens och innovationskraft inom EU och globalt. Så kan också branschen bidra till att vi når EU:s lägsta arbetslöshet år 2020, och till minskad miljöpåverkan. Transportstyrelsen får även i uppdrag att följa upp de nya reglerna för cabotagetransporter, åtgärder vid 4 hindrande av fortsatt färd och obligatorisk prisuppgift vid taxiresor som trädde i kraft under 2015. – Jag är glad att vi nu fattat beslut om att starta denna breda utredning. Det är en viktig del i regeringens arbete för ordning och reda på arbetsmarknaden, säger Anna Johansson. Transportstyrelsen får även lämna andra förslag till förbättringar av reglerna om yrketrafik på vägområdet. Uppdragen ska genomföras i samarbete med Polismyndigheten, Tullverket och Kommerskollegium, samt berörda branschföreträdare och arbetsmarknadens parter. En delredovisning av uppdraget ska lämnas senast den 15 mars 2016. Uppdraget ska slutredovisas senast den 1 maj 2017. I en kommentar säger Patrick Magnusson, regionchef SÅ Gävleborg och Mitt: – Självklart välkomnar vi regeringens uppdrag till Transportstyrelsen om bl a en översyn av beställaransvaret. Förhoppningsvis ger det i slutändan bättre förutsättningar för den svenska transportnäringen. q “Social dumping och missbruk av regelverk måste motverkas” Åkeribarometern, som frågar transportsäljande företag om hur de ser på utvecklingen i åkerinäringen, visar att sommaren gett rätt så gott utslag. Under sommarmånaderna har antalet anställda varit oförändrat uppger en tredjedel, medan en fjärdedel har ökat sin personalstyrka. Endast en av tio har minskat på personalen. En absolut majoritet anger att den senaste tiden inneburit en oförändrad eller ökande nivå i både produktion och efterfrågan, och bara en tiondel anger sänkt efterfrågan. Men för sista delen av året förväntar sig, i alla mätbara delbranscher, en klar majoritet oförändrad efterfrågan. Det visar också Nettotalet för efterfrågan, som med +23,9 är fortsatt positivt men en vändning nedåt av kurvan. Även i antalet anställda förutses främst Få känner till nummer 113 13 Alltför få verkar känna till SOS Alarms informationsnummer 113 13. Numret man ringer för information om trafikolyckor, bränder, övervämningar och annat. 113 13 är ett nationellt informationsnummer som infördes som ett stöd för kommunerna för två år sedan. Enligt SOS Alarm är det fortfarande få som börjat använda det. I stället nyttjas felaktigt 112. oförändrat läge, som nästan tre fjärdelar av de svarande uppger. Totalt signaleras personalminskningar av 12,5 procent, personalökningar uppger 16 procent av de svarande, vilket ger Nettotalet för antal anställda +3,4. Kurvorna för efterfrågan och antal anställda viker alltså båda av nedåt. Positivt nettotal Ökade investeringar förväntar sig en dryg tredjedel av de svarande, så Nettotalet för investeringar blir ändå positivt med +27,8 – en liten ökning jämfört med förra kvartalet. Fördelat på delbransch är det Jordbrukstransport samt Maskin- och tungtransport som har störst ökning av produktionen, även Budförsändelser/post/ småpaket går bra. Inte oväntat anger 43 procent i delbranschen Skogstransport produktionsminsk- ning liksom efterfrågansminskning. – Vikande kurvor är kanske inte helt oväntat med tanke på att vi nu lämnat sensommarens lugn bakom oss. Investeringsmässigt verkar dock företagen rusta sig för en intensiv avslutning på året, säger Ulric Långberg, branschansvarig i Sveriges Åkeriföretag. – Säsongsvariationen i flera av delbranscherna för med sig en ryckighet som uppenbarligen påverkar lönsamheten. För just Skogstransporter säsongsväxlingen tydligare än någonsin, säger Ulric Långberg. – Önskvärt vore en större balans i efterfrågan och tillgång, så att risken för överkapacitet hos företagen minskar. Det fjärde kvartalet kan nettotalen förväntas fortsätta något nedåt. Omsättningen däremot brukar öka för åkeriföretagen under det sista kvartalet på året. q Nya Actros tar bränsleekonomin till en ny dimension. Snabbt från A till B. Långsamt från full till tom. Gustaf Linder, Västerås, 021-15 10 67 5 www.autocentrum.se Trots att allt flera kvinnor söker sig till åkerinäringen så är fortfarande ”bara” 5 procent av lastbilsförarna av kvinnligt kön. Men i Älvdalen dominerar tjejerna. Åtminstone bland förstaårseleverna på Fordons- och transportprogrammet där 13 av de 24 eleverna är tjejer. Här är det tjejerna som dominerar D et känns bra att vi är i majoritet, säger Emilia Norin. Varför är det bara killar som ska köra tyngre fordon..? Klasskompisen Pontus Allansson instämmer: – Kul med flera tjejer i klassen så att det blandas upp lite. De senaste åren har skolans transportprogram i genomsnitt haft 6-7 tjejer i varje årskurs. I år sökte 40 blivande gymnasieelever till programmet. Som vanligt antogs 24 elever, denna gång var könsfördelningen helt jämn, tolv killar och tolv tjejer. – Men så hoppade en kille av i sista stund och en tjej togs in i stället, säger transportläraren Lars Emretsson. Vilken innebar att vi för första gången fick en klass där killarna är i minoritet. Sanna Tällberg har några kompisar som går i årskurs 3 och även några som är klara med sin transportutbildning securitas.se 6 vid skolan. – Och jag har säkert påverkats en del av dem, säger hon. Dessutom har min far kört lastbil och jag har alltid tyckt att det verkat intressant med stora fordon. – Helst skulle jag vilja köra fjärr på utlandet när jag är klar med skolan, men vi får väl se vad det blir. Mera en slump Michelle Idfeldt förklarar att hon alltid varit intresserad av bilar och fortsätter: – Att det blev just lastbilar var kanske mera en slump. Men jag har både kompisar och några i släkten som jobbar som lastbilschaufförer och det har kanske spelat in, svårt att veta. När jag är klar med utbildningen kan jag tänka mig vilket transportområde som helst – utom skogen! Bland lärarna ser man mycket positivt på det stora tjejinslaget i årets nybörjarkull. Här är klassen där tjejerna dominerar, 13 av de 24 förstaårseleverna på Fordons- och transportprogrammet vid Älvdalens Utbildningscentrum är flickor. Infälld längst t vä läraren Lars Emretsson, närmast Conny Backlund och Stephan Erixon. – Underbart roligt, konstaterar Stephan Erixon. Förhoppningsvis kan det också bidra till att flickor som inte ens tänkt tanken ser att det är fullt möjligt att utbilda sig till yrkesförare. Stephans kollega Conny Backlund: – Självklart vore det toppen med en någorlunda jämn könsfördelning i branschen. Och det här kan ju vara starten på något som i slutändan blir riktigt bra. Jag är också övertygad om att den ”machokultur” som till ganska stor del präglar yrket kommer att klinga av i takt med att vi får allt flera kvinnor bakom ratten. Kvinnor generellt bättre – Det är dessutom ett faktum att kvinnor generellt är bättre på att följa de regler som finns och även är försiktigare och mindre inblandade i olyckor och tillbud. Jag tror också att en jämnare könsfördelning kommer att bidra till bättre löner och en höjd yrkesstatus. Nio av de 24 förstaårseleverna bor på skolans internat. Något som erbjuds alla elever i årskurs 1. – I mån av plats finns det även möjlighet till internatboende under följande läsår, förklarar Lars Emretsson. Annars hjälper vi till att ordna boende i centrala Älvdalen för elever som kommer ”utifrån”. Inriktningsgaranti Älvdalens Utbildningscentrum, som har riksintag, har något som kallas inriktningsgaranti vilket innebär att för eleverna på Fordonsoch transportprogrammet är det inriktningen transport som gäller. – Utgången vi erbjuder heter Skogs- och miljötransporter, säger Conny Backlund. Förutom utbildning för B, C och CE läggs stort fokus på yrket som bland annat innefattar 7 fordonskännedom, hantering av gods på lager och terminal, godstransporter och kundrelationer. – Allt för att ge eleverna en så komplett yrkesutbildning som möjligt. – Dessutom läggs stor vikt vid kunskap inom hälsa och ergonomi för att de ska kunna arbeta som yrkeschaufförer så länge de själva önskar. q Klargörande vad gäller fortbildning för YKB Då det dykt upp frågeställningar och oklarheter när det gäller genomförd YKB-fortbildning vill vi hänvisa till Transportstyrelsens frågor och svar. Från vilket datum anses fortbildningen vara genomförd? Fortbildningen anses genomförd efter det sista utbildningstillfället. utbildningsanordnaren ska då omgående rapportera genomförd utbildning till Transportstyrelsen. Om det skiljer i tid mellan genomförd utbildning och rapporteringsdatum anses fortbildningen ändå vara genomförd den sista utbildningsdagen. Rätten att få ut ett yrkesförarkompetensbevis förfaller ett år efter det att ett intyg om genomförd fortbildning utfärdats. Vad är förarens ansvar? Om föraren har gått fortbildningen hos olika utbildningsanordnare är han eller hon skyldig att uppvisa intyg från tidigare genomförda delkurser innan den sista delkursen genomförs. Yrkeskompetensbeviset utfärdas efter att föraren har genomgått en fortbildning och betalat avgiften för tillverkKollegahjälpen finns till för dig ning av yrkeskompetensbeviset. Om olyckan är framme – ring 020-59 60 00. Rätten att få ut ett yrkeskomKollegahjälpen är ett nätverk av åkeriföretagare petensbevis förfaller ett år efter och lastbilsförare som hjälper förare som varit genomförd fortbildning. inblandade i exempelvis en trafikolycka eller ett rån att bearbeta sina upplvelser. Kontakta oss på Sveriges ÅkeriKollegahjälparna, som finns över hela landet, företag för mer information, eller läs har genomgått en särskild utbildning för att bl a förstå chockreaktioner och lära sig samtals- mer om YKB och vad som gäller på Transportstyrelsens hemsida tekniker. www.transportstyrelsen.se Skogsåkarna och Mellanskog i fortsatt samarbete Mellanskog har gett Skogsåkarna i Mellansverige AB fortsatt förtroende som transportör av rundvirke i Dalarna och Gästrikland från den 1 januari 2016. – Intresset för att lämna anbud har varit stort och efter att vi analyserat samtliga anbud framkom det att Skogsåkarnas anbud var mest konkurrenskraftigt, säger Mikael Jonsson, leveransledare på Mellanskog. Cirka 1,2 miljoner m3fub (kubikmeter fast under bark) rundvirke transporteras årligen för Mellanskogs räkning i Dalarna och Gästrikland. Avtalet mellan Mellanskog och Skogsåkarna gäller i två år och affären är årligen värd cirka 80 miljoner kronor. Ungefär 80 lastbilar från Skogsåkarna kommer att utföra transporterna och ordföranden Jan Isaksson gläds åt Mellanskogs beslut: – Mellanskog är en stor och viktig uppdragsgivare i den geografi som vi verkar i. • www.ophoglunds.se 8 “Lill-Wiréns” fyller 50 i år I år blir Wiréns dotter i Kristinehamn 50 år. Det handlar om WMT, Wiréns Miljö & Transport som registrerades som ett dotterbolag till Wiréns Åkeri 1965. 1991 övergick verksamheten i egen regi under ledning av Bo Wirén och sedan tio år tillbaka är det hans söner Anders och Peter som driver företaget. På vägen sedan 1919 Tel. 010-45 67 900 • info@ophoglunds.se Sedan tio år tillbaka driver bröderna Anders, t vä och överst, och Peter Wirén WMT, Wiréns Miljö & Transport. släpet – Men egentligen sträcker sig anorna så långt tillbaka som till mitten av 1940-talet, säger Anders. Det var då vår farfar Henrik startade ett företag som började köra mjölk från bönderna i trakten. Efter hand utvecklades verksamheten med transporter av bland annat grus, kol, tjockolja och lim. På godssidan var företaget för övrigt en av de större ASGtransportörerna. Ett flertal åkerier förvärvades också av företaget som så småningom övertogs av Henriks söner Håkan och Bo. De båda kamperade ihop fram till 1991 då Bo lämnade ”Stor-Wiréns” och startade ”Lill-Wiréns” i form av WMT. Under de första tio åren var verksamheten koncentrerad till Kristinehamn. – 2001 förvärvade vi Arne Magnussons Åkeri i Karlskoga, säger Peter Wirén. Ett företag som arbetade med miljötransporter och sedan dess jobbar vi nästan uteslutande med avfallstransporter. I övrigt handlar det om lite gruskörning. I dag är verksamheten är i stort sett jämnt fördelad mellan Kristinehamn och Karlskoga, på båda platserna hyr företaget in sig hos LBC Logistik där WMT också är en av delägarna. WMT, som har nio anställda och tio bilar, har ett flertal kommuner bland sina uppdragsgivare. Så sent som förra året utökades det uppdrag man tidigare haft åt det tekniska kommunalförbundet BKT (Bergslagens kommunalteknik). – Uppdraget innebär bland annat transporter från Hällefors, Lindesberg, Kopparberg och Nora, säger Anders Wirén. Industrislam och aska Kristinehamn, Filipstad och Karlskoga är andra kommuner på listan över uppdragsgivare. Det rör sig exempelvis om transport av brännbart avfall till Karlskoga värmeverk och utsorterat matavfall till biogasanläggningen på samma ort. Ytterligare exempel på företagets verksamhet är transport av industrislam och aska för Bäckhammars Bruks räkning och 9 av industrislam med Cambrex Karlskoga som ”beställare”. Andra stora uppdragsgivare är Stena Metall i Karlskoga och SKM AB (Svensk Kabel- och Metallgranulering) i Kristinehamn, här rör det sig bland annat om transport av skrot för återvinning. Fasats in i ägarskapet Som uppväxta i en åkarfamilj är det givet att de båda bröderna tidigt fick stifta bekantskap med branschen . – Och vi har under en lång process fasats in i ägarskapet och självklart haft stor nytta av vår far Bo som fortfarande finns med på ett och annat hörn, säger Anders. – Peter och jag kör en hel del själva och ser oss mera som chaufförer än ”tjänstemän”. Avslutningsvis vill Anders och Peter lyfta fram sin ”fantastiska personal”, Peter säger: – De betyder allt för oss och för företaget. Vi har också varit lyckosamma när det gäller en mycket låg personalomsättning. Och det är något som känns extra bra med tanke på att miljötransporter kräver en hel del av chaufförerna. – Detta i sin tur har säkert bidragit till att vi, till skillnad från många andra inom åkerinäringen, heller inte märkt av någon konkurrens från utländska aktörer. q Elving Långdahl med en modell av de MT42-truckar från Atlas Copco som företaget har fyra av i gruvan. 2012 tvingades Långdahls Åkeri i Grådö utanför Hedemora säga upp 34 av sina 60 anställda. Anledningen var att man tappat transporterna till och från mejeriet i Grådö. – Ett hårt slag som följdes av många sömnlösa nätter, säger Elving Långdahl. Tre år senare är företaget åter på fötter. Minst sagt. I dag sysselsätter företaget – tillsammans med sitt andra bolag – runt 120 personer varav merparten under jord i Bolidens nya Garpenbergsgruva. Underjordsuppdraget i Garpenberg blev rena lyftet för Långdahls. Källa Boliden. Halverad arbetsstyrka fördubblades på tre år D et var i samband med dåvarande mejeriägaren Milkos fusion med Arla som Långdahls förlorade sina uppdrag. – Företaget startades 1988 och vi har under alla år sett oss som ett mjölkföretag med en del ”sidoverksamheter”, säger Elving Långdahl. Och det var inte enbart vi som drabbades, det blev kännbart även för de fem åkerier vi i vår tur anlitade för transporterna. Merparten av de 20 anställda som blev kvar i företaget arbetade med transporter samt rangering vid Clas Ohlsons lager i Insjön för PostNords räkning. – Men vi såg ingen lönsamhet i samarbetet med PostNord och har därför sagt upp dessa uppdrag, förklarar Elving. I stället handlar det åter om transport av mjölk- och andra mejeriprodukter – och sedan knappt ett år det stora gruvuppdraget i Garpenberg. Kvar efter Falköpings förvärv I samband med mejerifusionen 2012 ålades Arla av Konkurrensverket att sälja mejeriet i Grådö. Köpare blev Coop som under de kommande åren utvecklade och tillverkade produkter under eget varumärke. Förra sommaren såldes Grådö mejeriet ytterligare en gång, nu med Falköpings mejeri som köpare. – När Coop gick in som ägare var vi med och räknade på intransporterna till mejeriet som vi också fick, säger Elving Långdahl. – Vi blev kvar även efter Falköpings förvärv och undan för undan har uppdragen blivit flera, vi kör nu även bland annat mellantransporter till Coops centrallager i 10 Västerås och direkt ut till kund. – Vi har även flera ekipage med släp som går till Stockholm där vår underleverantör tar vid. Trots att mejeritransporterna sysselsätter ett 40-tal anställda är det inte den verksamhetsgrenen som är den största. Det är i stället den knappt årsgamla verksamheten i Garpenberg som sväljer den största delen av personalstyrkan, omkring 75 personer. Sköter alla avtal – Gruvverksamheten bedrivs i vårt andra bolag, Långdahls Logistik, förklarar Elving. Alla avtal som rör verksamheten i Garpenberg sköts av moderbolaget. Långdahls avtal om malmtransporter med Boliden löper över 5+1+1 år och har bland annat medfört investeringar på cirka 80 miljoner kronor. – Det rör sig bland annat om fyra gruvtruckar MT42 från Atlas Copco, de första i Norden under jord för övrigt, två lastmaskiner, sex Scaniabilar som kör gråberg, väghyvel, tankbil, vattendumper och en verkstad med personal från respektive maskin- och fordonstillverkare. lyckat att kasta in 75 helt nya personer på ett uppdrag av det här slaget… Sonen Jerrys projekt Elving Långdahl förklarar att verksamheten i Garpenberg till stor del är sonen Jerrys projekt. – Han hade jobbat där tidigare och är den som arbetat fram den modell vi nu jobbar efter. Stor del i att verksamheten fått en så bra start har även Lena Jensen som är vår platschef vid gruvan. Båda är för övrigt också delägare i det nya bolaget. Arbetet bedrivs i 4-skift med en arbetsledare på varje skift. Personalen jobbar sju dagskift och är sedan lediga sju dagar innan de arbetar sju nätter följda av sju dagars ledighet. – Även om vi aldrig hade en tanke på att ge upp efter det som hände för tre år sedan känns det riktigt, riktigt bra att vi lyckats trygga såväl företagets som de många anställdas framtid åtminstone de kommande fem åren, avslutar Elving Långdahl. q Ersatte lastbilarna med truckar – Tack vare att avtalet sträcker sig över minst fem år kunde vi ersätta de befintliga lastbilarna med truckar som visserligen är dyrare men klart effektivare och säkrare. En truck tar 42 ton, lastbilarna ”bara” 28. Långdahls arbetade redan med ovanjordtransporter mellan gruvan och anrikningsverket när det kom en förfrågan från Boliden om man var intresserade av att arbeta även under jord. – Vilket vi var och att vi sedan VÅRT UPPDRAG – ATT HJÄLPA DIG ATT SE DITT FÖRETAGS UTVECKLINGSMÖJLIGHETER lyckades räkna hem uppdraget Alla företag hamnar någon gång i ett slags vägskäl, där det skulle vara bra att ha någon att kändes ju extra bra med tanke på situationen bara ett par år diskutera med. Du vill helt enkelt få hjälp att se möjligheter till förändring för ditt företag! tidigare, säger Elving. Företagsakuten vänder sig till alla företag i Värmland. Besök oss på: www.foretagsakutenvarmland.se När Långdahls Åkeri tog över underjordsverksamheten från Vi finansieras av Tillväxtverket, Region Värmland och Länsstyrelsen i Värmland. Porjus Entreprenad tog man även över ett 50-tal av den förre entreprenörens anställda. – Vilket var nödvändigt för att få en så smidig övergång som möjligt, det hade inte varit så 11 Gegö on Tour Den 1 januari 2014 tillträdde Rickard Gegö som ny vd för Sveriges Åkeriföretag. Kort därefter inledde han sin ”Eriksgata” genom landet för att träffa medlemmar och andra med koppling till branschen. I slutet av september i år hade han nått fram till de två sista av organisationens tolv regioner; Gävleborg och Mitt. Måndag 21 sep 11.00 B Hedlunds Åkeri, Gävle 14.00 Söderhamns LBC, Söderhamn 16.30 Lars Skoglund Frakt, Bollnäs Tisdag 22 sep 08.00 MaserFrakt AB, Borlänge 09.30 Per Ludvigssons Åkeri, Borlänge 11.30 Näringslivschef Åsa Svedjetun och näringslivs- utvecklare Kjell Friman, Borlänge kommun 14.00 Långdahls Åkeri, Hedemora 16.00 Lånsta Gård & Åkeri, Sala Onsdag 23 sep 08.00 Västerås Distribution, Västerås 11.00 Trafikpolisen Västmanland, Västerås Nu har vd Gegö gått varvet runt bland landets SÅ-regioner B Hedlunds Åkeri i Gävle var första anhalten på Rickard Gegös tre dagar långa rundresa i regionerna Gävleborg och Mitt. Värdar var makarna Bengt och Kristina Hedlund, som gemensamt driver det företag som Bengt startade 1981. – Jag hade under några år jobbat åt Gävleföretaget Sören Thyr AB när jag skaffade en egen bil och började köra åt Gävle Träförädling, förklarar Bengt. 1991 hade Bengt tre bilar och funderade på att avyttra två av dessa. – Men så blev det inte, fortsätter han. I samma veva fick vi en förfrågan om att överta linjen Gävle-Stockholm åt dåvarande Bilspedition. Vi tackade ja och i stället för att sälja två fordon köpte vi in åtta nya för att klara det nya uppdraget. I dag har företaget 20 anställda, samt två förare som hyrs in efter behov. Den särklassigt största uppdragsgivaren är Schenker och linjen Gävle-Stockholm fortfarande ”huvudstråket”. Under träffen dryftades en hel del frågor med direkt eller indirekt koppling till åkeribranschen. Rickard Gegö ville bland annat veta hur företaget ställer sig till den aviserade höjningen av kilometerskatten, vägslitageavgiften eller vad man nu föredrar att kalla den planerade kostnadsökningen. – Jag tror inte att kunderna accepterar att ta den kostnaden, säger Bengt Hedlund. Frågan är var deras smärtgräns går – och var går vår och våra kollegors? Jag är rädd för att ännu en ekonomisk börda medför att ytterligare ett stort antal företag slås ut. Kristina Hedlund konstaterar: – Vad jag förstår är det tänkt att en stor del av de intäkter åkerinäringen ska stå för ska gå till att rusta järnvägsnätet. Jag anser att det är helt fel att vi ska stå för upprustningen av Patrick Magnusson, Kristina Hedlund, Rickard Gegö, Marika Hansson och Margareta Holmström utanför B Hedlunds Åkeri. Infälld Bengt Hedlund. en konkurrerande transportgren – det är ju inte vi som har misslyckats med den svenska järnvägen… Söderhamns LBC Efter lunch styrdes kosan de åtta E4-milen norrut till Söderhamns LBC där representanter för bl a företagsledningen fanns på plats för att informera om verksamheten. Med sina 35 delägare med ett 60-tal enheter och 117 miljoner i omsättning är LBC-företaget ett av landets minsta. – Vi har ingen strävan efter någon våldsam expansion men skulle må bra av ytterligare ett 15-tal delägare med tanke på administration och andra delar av verksamheten, säger vd Peter Sundberg, som ser företaget som en ”traditionell lastbilscentral”. Söderhamns LBC har anor från hösten 1940 då Söderhamnsortens Lasbilscentral ek. förening bildades. För 30 år sedan byggdes den nuvarande terminalen vid Tälje Industriområde och år 2000 ombildades företaget till AB och fick det nuvarande namnet. – Runt en tredjedel av omsättningen härrör till maskinägare, resten till åkerier, säger Kerstin Sjölund, som tillsammans med Karin 12 Andersson arbetar med administration och ekonomi. Söderhamn har under de senaste decennierna förlorat ett stort antal arbetstillfällen inom den tunga industrin. En annan minusfaktor var nedläggningen av F15 i slutet av 1990-talet. – Och det är naturligtvis sådant som gett återverkningar även för oss och våra delägare, säger Peter Sundberg. Styrelseledamoten Jonas Svensson, som jobbar inom påbyggnadsbranschen, tog upp frågan om parallellimport: – Ett exempel är att en simplare dragbil är cirka 200 000 kronor billigare i Polen än motsvarande ekipage i Sverige. Redan när bilen från Polen korsar den svenska gränsen för att utföra diverse transportuppdrag är konkurrensen på lika villkor satt ur spel. – Det samma gäller det material vi köper i Sverige för våra påbyggnationer, motsvarande ”råvaror” är drygt 20 procent billigare i Polen. Jag anser att något måste göras åt dessa missförhållanden! En annan fråga som diskuterade var 64, 68 eller 74 tons bruttovikt. Något som är högst Bengt Fahlander, Patrick Magnusson, Rickard Gegö och Lars Skoglund (även stora bilden) framför åkeriföretagets tvätt- och verkstadsanläggning. och en åkeriföretagare som haft en minst sagt snårig väg till sitt nuvarande värv. – Mitt stora mål i ungdomen var att satsa fullt ut på en ishockeykarriär, säger Lars Skoglund, som tillbringade några år i storklubben MoDo:s juniorled. Lars hann bland annat sniffa på såväl bygg- som bagaryrket innan han efter en mcolycka började köra lastbil. – Och det var väl där jag kände mig hemma, fortsätter Lars, som investerade i sin första egna lastbil för drygt 20 år sedan. I slutet av 2001 utgjordes fordonsflottan av fyra bilar och Lars stod inför ett vägskäl; fortsätta som dittills eller expandera? Svaret gav sig själv sedan han fått en förfrågan från Schenker om att börja trafikera några linjer för deras räkning. Under årens lopp har verksamheten växt kraftigt, bland annat genom köp av såväl bilar som linjer. I dag är merparten av företagets 21 bilar knutna till Schenker. Men trots att Lars själv driver ett framgångsrikt företag hyser han stor oro för svensk åkerinärings framtid: Lars Skoglund Frakt – Ärligt talat ser jag i dag mörkt på framDag 1 på Rickard Gegös rundresa avslutades tiden för branschen rent generellt och jag hos Bollnäsföretaget Lars Skoglund Frakt befarar att vi är på god väg att köra mot ruinens brant… Lars pekar bland annat på att den inhemska åkeribranschen är ”helt överkörd när det gäller kostnadsläget” och fortsätter: – Vi har inte en chans att freda oss mot den ökande konkurrensen från utlandet, hur skulle det gå till när man vet att minimilönen för exempelvis en rumänsk förare är 1 800 kronor i månaden..? – Vi kan naturligtvis sänka priset på våra transporter, men det skulle snabbt bli ohållbart eftersom vi Representanter för Söderhamns LBC och Sveriges då inte skulle kunna betala våra anställda någon lön. Åkeriföretag samlade. angeläget för Sveriges Åkeriföretag förklarar regionchefen Patrick Magnusson: – Just nu rullar ett antal tal 74-tonsekipage i landet på dispens, cirka 35 av dessa är flisbilar. Men vi vet ingenting om hur det kommer att bli i framtiden vilket i högsta grad ställer till det för åkarna som inte vet hur de ska ställa sig när det blir fråga om nyinvesteringar. Jonas Svensson instämmer: – Vi märker en stor oro bland våra kunder, framför allt när det gäller släpen. Rickard Gegö: – Egentligen är det ingen som har efterfrågat 64 ton, jag ser beslutet mera som ett sätt för regeringen att visa handlingskraft. Naturligtvis blev det en hel del diskussion om de många orosmoln som tornar upp sig över den inhemska åkerinäringen. – Och det är väl bra, konstaterar Per Olsson, styrelseledamot i SÅ Gävleborg. Men blir det för mycket negativt om branschen kan det sluta med att många unga inte vågar ge sig in i den. 13 – Ett annat exempel är att Sverige alltid ska gå i första ledet som Europas ”Bror Duktig” och, till skillnad mot de flesta andra länder, tillämpa regler och lagar på ett sätt som helt slår undan benen för den egna transportbranschen. Orimliga sanktionsavgifter – Det gäller bland annat de orimligt höga sanktionsavgifterna för många gånger rena ”skitsaker”, för att inte nämna alla skatter och andra pålagor. Jag har absolut inget emot allt detta – men då ska det ske på lika villkor oavsett var fordon och förare hör hemma! Lars anser också att det är allt för lätt för utländska fordon att komma in i Sverige. – Visst, det finns regler när det gäller cabotage men när det inte sker någon kontroll av att de efterlevs så spelar det ingen roll. Jag skulle vilja se någon sorts ”övervakning” av de utländska fordon som kommer hit, med hjälp av transpondrar eller annat lämpligt. Gävleborgsåkarnas ordförande Bengt Fahlander och styrelseledamoten Anders Andersson instämde, åtminstone delvis, i Lars Skoglunds kritik, Bengt förklarade: – Vi är den enda branschen i landet som utsätts för en kontroll av det här slaget och jag kan inte begripa varför det ska vara så. Anders Andersson: – Det är inte regelverket det är fel på utan den svenska tolkningen av detta. När det gäller konkurrensen från utlandet kan jag konstatera att den inom min näring, skogen, inte är det största problemet. Här klarar vi av att ta död på varandra alldeles på egen hand … När det gäller Transportstyrelsens arbete med sanktionsavgifter kunde Rickard Gegö dock ingjuta lite hopp inför framtiden: – Utifrån de signaler vi fått är man där inne på att bli lite mindre restriktiva och börja q hjälpa näringen i stället för att stjälpa. Rundresan fortsätter på nästa uppslag 1 MaserFrakt ett av de största LBC-företagen Rickard Gegö under ett av stoppen på den tre dagar långa rundresan i Gävleborg och Mitt. Den första rundtursdagens besök hos ett av landets minsta LBC-företag följdes dagen efter upp med en visit hos ett av de största, MaserFrakt AB i Borlänge. Företaget, som består av moderbolag samt två driftsbolag, omsätter runt 1,7 miljarder kronor och sysselsätter cirka 2 000 personer om man ser till de 280 delägarna med anställda och egna tjänstemän. – Att få träffa medlemmarna i deras egen verklighet är kryddan i det här jobbet. Man bygger upp en världsbild över hur det ser ut, men det är först när man kommer ut så här man får den sanna bilden. Rickard Gegö: “Kryddan i det här jobbet...” Så sammanfattar SÅ:s vd Rickard Gegö de tre intensiva dagarnas rundresa i Gävleborg och Mitt tillsammans med representanter för de båda regionerna. Rickard inledde sin ”Eriksgata” kort efter att han tillträtt som vd den 1 januari förra året. I och med besöket i Gävleborg och Mitt har han nu besökt organisationens samtliga tolv regioner. – Men jag är långt ifrån klar, fortsätter han. Den fysiska kontakten med såväl medlemmar som andra med koppling till vår näring är oerhört viktig och jag kommer självklart att ge mig ut i verkligheten med jämna mellanrum även i fortsättningen. Genomgående hos de företag Rickard Gegö besökt under sina resor är att många åkare ser med stor oro på den växande utländska konkurrensen, den dåliga lönsamheten, risken att drabbas av orimligt höga sanktionsavgifter på grund av rena slarvfel – men också att de allra flesta ser yrket som en livsstil. – Ett annat problem är de många gånger extremt korta puckarna hos uppdragsgivarna. Jag har träffat ett flertal åkeriföretagare som inte vet vilka uppdrag som eventuellt väntar nästa dag. – Visst har stoltheten hos många fått sig en törn på grund av omständigheter de inte kunnat råda över. Men de allra flesta brinner för sina jobb och jag ser åkarna som våra verkliga hjältar. Under sina rundresor passar Rickard Gegö även på att ge sin syn på några åtgärder för lönsammare företag. Fokus på verksamheten – Mera fokus på verksamheten/affärerna är en sådan grundläggande fråga, säger han. Det är viktigt att våga tacka nej och i stället se över vilka uppdrag man tjänar på och satsa fullt ut där. Det är ett faktum att de företag som är mest affärsmässiga också blir de slutgiltiga vinnarna. – En annat viktigt område är den nya tekniken. Låt er inte skrämmas av den – dra i stället nytta av de hjälpmedel som finns och hela tiden utvecklas. Avslutningsvis betonar SÅ:s vd vikten av att organisationen behåller, och till och med förädlar, den lokala prägeln: – Därför är en rundresa av det här slaget så oerhört viktig, både för oss som sitter centralt placerade och för alla våra medlemmar. Det är bland annat genom besök av det här slaget vi kan fånga upp både det som fungerar bra och det som inte gör det. – Sedan kan vi i vår tur föra fram branschens synpunkter till politiker och andra makthavare för att ge bästa möjliga förutsättningar för stolta och lönsamma åkeriföretag på en sund och attraktiv marknad. 14 – Lite speciellt för vår del är att vi möter marknaden med två driftsbolagen Distribution och Anläggning, säger styrelseordföranden Krister Söderstam. Sannolikt skulle det innebära samordningsfördelar med ett enda bolag, men där är vi i vart fall inte ännu. MaserFrakt har sitt ursprung i Borlängeortens Lastbilsstation som bildades 1939 och då hade 21 medlemmar. 1976 fick centralen sitt nuvarande namn och 2001 ombildades verksamheten till aktiebolag med 100 medlemmar/delägare. – Under årens lopp har såväl samgåenden som förvärv med/av andra LBC-företag ägt rum, det senaste exemplet är köpet av Fraktcentralen i Gestrikland AB för fem år sedan, fortsätter Krister Söderstam. Britt Vangen Engström, administrativ chef, gav en bild över företagets organisation och kunde även informera om att de senaste årens aktieutveckling varit ”mycket positiv”. Vilket i sin tur skulle kunna medföra att det blir allt svårare för nya delägare att komma in i gemenskapen. – Men det hindret har vi balanserat genom att sänka kravet på antalet aktieposter, förklarar Britt. Jobbar mycket med säljare På anläggningssidan agerar MaserFrakt som underleverantör till bygg- och anläggningsföretag där företaget i grunden kör förmedlingsuppdrag men kan, om kunden så vill, åta sig fastprisuppdrag i deras entreprenader. – Vi prioriterar att jobba mycket med säljare ute på marknaden för att ständigt ligga nära kunden, detta för att fånga upp deras varierande behov av material och tjänster, säger Daniel Eriksson, Arbetschef Drift i anläggningsbolaget. – Vi förfogar över ett 1 000-tal maskiner och bilar och klarar i princip allt. Vi har dessutom ett 25-tal egna täkter strategiskt placerade för att kunna serva våra kunder. MaserFrakt Anläggning har tre huvudsakliga verksamhetsområden; Anläggning, Britta Eriksson, Patrick Magnusson, Britt Vangen Engström, Patrik Andersson, Daniel Eriksson, Rickard Gegö och Krister Söderstam utanför MaserFrakts huvudkontor i Borlänge. Industri samt Miljö- och återvinningstransporter. – En av våra största styrkor är bredden i verksamheten, fortsätter Daniel Eriksson. Det kan röra sig om allt från att leverera grus- och bergmaterial till att samla in återvinningsmaterial. Och allt däremellan givetvis. – Den stora kompetensen inom olika områden, och vårt täta samarbete med våra delägarbolag, ger oss också ett försprång gentemot konkurrenterna. Enda samarbetspartnern En som är väl förtrogen med MaserFrakt ur ett kundperspektiv är Patrik Andersson som i början av augusti tillträdde som vd för MaserFrakt Distribution. – Under mina tio år hos Siljans Chark var MaserFrakt den enda samarbetspartnern på transportsidan som fanns med under hela tiden, säger han. Och det är väl ett betyg så gott som något..? MaserFrakt Distribution, med två terminaler i Borlänge och en i Gävle, bedriver distributionstrafik inom Dalarna, Gästrikland, Hälsingland, Härjedalen, Västmanland samt norra Uppland. På linjetrafiksidan rör sig de MaserFrakt-märkta fordonen bl a till och från Stockholm, Mälardalen, Skåne, Göteborg, Värmland, Jönköping och Örebro. SÅ:s vd Rickard Gegö gavs också möjlig- år inom detaljhandeln är jag väl medveten heten att informera lite om vad organisaom vikten av olika slags märkningar och tionen arbetar med. andra mervärden. – Vi är en helt oberoende branschorga– Fair Transport är absolut ett steg i rätt nisation med runt 7 000 medlemsföretag riktning – fortsätt så! som driver transport- och samhällspoliDet blev även en del diskussion om YKB, tiska frågor som berör åkeriföretagen. Allt i syfte att stärka näringens konkurrenskraft både om den korta tid som återstår tills och förbättra förutsättningarna för att utbildningen ska vara genomförd och om driva åkeriföretag. det kvalitativa innehållet i kursutbudet. – Kortfattat handlar det om att arbeta Krister Söderstam: för en sund och lönsam utveckling av den – Till stora delar har det rört sig om inhemska åkerinäringen. grundutbildning i stället för fortbildning Rickard Gegö gav en rad konkreta exem- som ju var tanken. Inte bra och därför är pel på vad som åstadkommits hittills och det nödvändigt med en ordentlig översyn kom bland annat in på lagen om klampnär det blir dags för nästa omgång. q ning: Rundresan fortsätter på nästa uppslag – Det tog oss visserligen tio år och tre regeringar, men nu finns den på plats. Satsningen på Fair Transport var ett annat exempel Rickard Gegö pekade på. Och ett exempel som föll Patrik Andersson i smaken: – Det här är ett utmärkt sätt att höja statusen på de verkligt seriösa akEskilstuna • Karlskoga • Katrineholm • Köping • Sala • Västerås • Örebro • www.arverbil.scania.se törerna. Från mina 1 Vi finns där ni kör! 15 Per Ludvigsson. Anders Ohlsson, Lånsta Gård & Åkeri. Per efterlyser rim och reson när det gäller kontrollerna – När det drog ihop sig till helg för några år sedan kunde man konstatera att ”så och så mycket har vi kört in den gångna veckan”. – Nu har det nästan gått så långt att man i slutet av veckan undrar hur mycket de senaste dagarna kostat företaget i reda pengar… Orden är Per Ludvigssons, Borlängeåkare som för sju år sedan tog över en tankbil från sin dåvarande arbetsgivare Sven Karls Åkeri och startade eget. – Jag hade kört åt Sven omkring 20 år och kände att det var dags att ta sig an en rejäl utmaning, fortsätter Per, som var en av värdarna under Rickard Gegös rundresa i Gävleborg och Mitt. I dag har Per åtta anställda och en fordonsflotta som omfattar två tankbilar och tre skogsbilar. – Tankbilsverksamheten rullar på som den ska, säger Per. Värre då med skogstransporterna som i omfattning varierar kraftigt över tid. I somras fick jag exem- pelvis ställa alla tre bilarna, bland annat på grund av det kvotsystem som tillämpas. – Jag vet redan nu att under vintern blir det åter full fart, men då har jag ju fortfarande bara tre bilar – och det är svårt att få en verksamhet att gå runt enbart på några vintermånader. I likhet med många av sina kollegor känner sig Per Ludvigsson osäker på var frågan om bruttovikten kommer att slutgiltigt landa. – Våra vagnar är nu förberedda för en extra axel och därmed 68 ton. Vi har även funderingar på att bygga en superlätt timmerbil, men så länge vi inte vet hur det blir så är det än så länge bara tankar. Efterlyser rim och reson Per Ludvigsson ser ett stort problem med skogstransporterna: – Det är att så många tycker att det är f-ö-r kul att ”köra timmer”, utan att se så mycket till lönsamheten. Detta är också en bidragande orsak till att vi har den prisbild vi har. En annan minusfaktor Per vill lyfta är den rigorösa kontrollen av åkerinäringen: – Självklart måste Kjell Friman, längst t vä och Åsa Svedjetun, tvåa fr hö, från det finnas tillsyn Borlänge Näringslivskontor tillsammans med Britta Eriksson, och granskning men Patrick Magnusson och Rickard Gegö. det måste ske med 16 rim och reson. Rickard Gegö instämmer: – Svenska åkare är inte mer kriminella än andra grupper, därför är det högst märkligt att man ska utsättas för den mest stelbenta kontroll som tänkas kan… Avslutningsvis vill Per Ludvigsson lyfta den juridiska hjälp som medlemskapet i Sveriges Åkeriföretag innebär: – För några år sedan inträffade en olycka i samband med påfyllning av en tank. Vi var helt utan vållande, men ärendet gick ändå till rättegång. – Hade vi fällts så skulle hela företagets existens ha äventyrats, men tack vare enorm hjälp och stöttning från SÅ:s jurister så blev vi helt frikända. Ett transportnav Under ”turnéstoppet” i Borlänge hann SÅ-representanterna även träffa Åsa Svedjetun och Kjell Friman från kommunens näringslivskontor. De båda beskrev kommunen som ett transportnav som till stor del drivs av exportföretagen SSAB och Stora Enso. – Dessutom har vi landets kanske starkaste koncentration av trafikkompetens i form av IT- och konsultföretag samt, naturligtvis, Trafikverket, säger Kjell Friman, som är näringslivsutvecklare inom infrastruktur & logistik. En fråga som stötts och blötts under ett antal år är byggandet av en serviceplats för den tunga trafiken, ett Borlänge Truckstop. – En angelägen fråga, säger näringslivschef Åsa Svedjetun. Ett problem är att det finns ont om lämplig mark, ett annat att kommunen inte kan räkna hem en sådan satsning rent ekonomiskt. Hittills har vi inte hittat någon part som är beredd att satsa på det här, inte ens Trafikverket. Kjell Friman inskjuter: – Det kan finnas möjlighet att delvis finansiera satsningen med samhällsutvecklingsbidrag och det är något vi ska undersöka. Åsa Svedjetun förklarar att man från kommunens sida vill ”stärka branschen” och fortsätter: – En idé är att tillsammans men bland andra Trafikverket få till stånd någon form av Transporttekniskt center. Jag vill också säga att jag ser mycket positivt på SÅ:s satsning på Fair Transport. Det blev även diskussion om den så kal�lade Borlängemodellen för livsmedelsdistribution med en gemensam kommunal distributionscentral. Den lanserades redan 1999 och har väckt stor uppmärksamhet i hela landet och även kopierats av många kommuner. Enklare när Anders startade Efter ett besök hos Långdahls Åkeri i Grådö (se artikel på sid 10-11) utanför Hede-mora styrdes färden söderut mot Sala och Lånsta Gård & Åkeri. Anders Ohlsson hade arbetat 16 år i det företag som drevs av hans far Hans och farbrodern Leif när han 2003 blev sin egen. – De båda skulle avyttra sitt gemensamma företag och då tog jag över tre betongbilar och en grusbil, förklarar Anders. I dag sysselsätter Lånsta Gård & Åkeri 20 personer, inklusive några F-skattare. Företaget förfogar över16 bilar och fyra lastmaskiner. – Elva av bilarna är betongbilar direkt kopplade till Swerock och Färdig Betong, säger Anders. I samband med Rickard Gegös besök förklarade Anders att det blivit mycket tuffare att driva ett åkeriföretag i dag jämfört med hur det var när han startade för tolv år sedan. – De första åren var det rätt lätt att lägga undan lite pengar, men priserna har inte alls hängt med i den allmänna prisutvecklingen. “En stressfaktor som vi dagligen brottas med” 17 – Löner, drivmedel, verkstadskostnader och allt annat har ökat rejält samtidigt som priserna är vad de är… Anders Ohlsson ser just prisbilden som ett av de största problemen. – Ett annat är svårigheten att anpassa Kör- och vilotidslagstiftningen till vår lite speciella verksamhet när det gäller betongbilarna, säger han. Byggena är ju bara öppna vissa tider och då gäller det att planera så noga det bara går. En stressfaktor som vi dagligen ska brottas med. Sena avbokningar Anders Ohlsson förklarar att kortsiktigheten i branschen också ger upphov till en hel del press. – Vi kan ha en startlista som visar att det finns jobb för alla bilar nästa dag. Men så kan det bli två sena avbokningar som gör att jag tvingas ringa runt för att jaga in nya uppdrag. Marginalerna är små och fordonen ska naturligtvis hela tiden rulla för att verksamheten ska gå runt. Rickard Gegö förklarar att SÅ:s juriststöd hela tiden får mera att göra. – Och det är väl ett tydligt tecken på att det blir allt svårare att driva åkeriföretag. – När det gäller kontrollerna vore det önskvärt om det sattes in ökade resurser på att ”jaga” de oseriösa i stället för de seriösa som råkar göra något slarvfel. q Polisträff 129 x 86 Roine H. 27 x 40 Robert Norrsjö, Rickard Gegö, Roine Hellberg (även infälld) och Arne Eriksson samlade utanför Polishuset i Västerås. Arosbild Rickard Gegö i samspråk med Tobias Jansson, Aros Fjärrgods och Johan Peterson, Västerås Distribution. Västerås sista anhalt på Gegös rundresa Rickard Gegös rundresa avslutades i Västerås där den första anhalten blev hos de båda systerföretagen Aros Fjärrgods och Västerås Distribution med en trevlig frukost och en presentation av nuvarande ägare. Företagen har anor från 30-talet då Harald Petersson startade ett åkeri i Brunnsby Romfartuna i Västerås. Åkeriet transporterade mjölk och skötte även snöröjningen vintertid. På 70-talet startades ett samarbete med Åkeri Gustav Jansson AB som 1974 resulterade i Arosfrakt AB. NY Sid 18 Efter millenniumskiftet började man diskutera ett generationsskifte inom Arosfrakt och en uppdelning blev lösningen på generationsskiftet då Haralds söner närmande sig pensionsåldern. Västerås Distribution AB startades av Johan, Magnus och Mats-Åke och de övertog distributionen för Schenker inom Västerås kommun. Regionalt nätverk Frågor som dök upp var bland annat vad som saknas i Västerås, ett regionalt nätverk för distribution och fjärrtransporter, hur kommer det att se ut i framtiden. Dessutom vägavgift för alla. 18 Färden fortsatte till Västerås nya AutoCentrum, där företagets vd Jan Carlsson visade runt i den hypermoderna lokalen. Här har man satsat på miljötänk i stora mått. Dagen avslutades på polishuset i Västerås där bilinspektör Roine Hellberg tog emot. Roine berättade om neddragningarna inom trafikpolisen, vilket har blivit ett stort problem i hela landet. Han hade även en önskan att utbildningen för trafikpolisen på polisskolan skulle bli bättre. Den stora frågan är hur det kommer att se ut i framtiden på våra vägar då allt räknas i timmar och pengar. q Påbyggnadstraditioner förs vidare För åtta år sedan startade bröderna Andreas och Johan Björkskog företaget Björkskogs Transportteknik och började med legotillverkning åt sin tidigare arbetsgivare Sala Kaross. Verksamheten har sedan dess utökats rejält och i dag är det brödernas företag Sala Skåp som i hög grad för ortens stolta påbyggnadstraditioner vidare. – När vi startade eget 2007 så följde ytterligare fem personer med från Sala Kaross, förklarar Andreas Björkskog. Efter ett par år minskade efterfrågan på skåp till större bilar och vi började då med småbilar, släp, inredningar och lite annat för att hålla sysselsättningen uppe. Efter ytterligare några år tog Björkskogs Transportteknik över Smedjan från Sala Kaross och blev det företagets underleverantör. Hösten 2013 tog Andreas och Johan, tillsammans med Håkan Bouvin, steget fullt ut och startade det helt nya påbyggnadsföretaget Sala Skåp. – Under 2014-2015 flyttades företagen Björkskogs och Smedjan in i Sala Skåp och där har vi nu all vår produktion från den lilla silvertoppen till Pick-uper till ett fullstort 25,25 meters ekipage. Håkan har nu trappat ner i företaget, men fungerar i dag som ett bollplank. – Personalstyrkan ökade ytterligare och när vi körde igång var vi 17-18 anställda i företagen, förklarar Andreas. I dag är vi närmare 30 anställda och kommer relativt snart att behöva rekrytera ytterligare ett par personer. – Produktionen har i huvudsak varit Andreas Björkskog förklarar att företaget i första han inriktat sig på inriktad på skåp för den tunga sidan (övre bilden). skräddarsydda Det finns inga utbildningar som är direkt lösningar för inriktade på den här branschen utan vi får distributionsbilar men nu har vi även försöka hitta lämpliga personer och lära börjat titta på fjärrbilar och släpvagnslösupp dem här hos oss. ningar. De flesta påbyggnaderna gäller distribu– Trots att de flesta uppdragen går via tionsbilar för kyl/frys, höj- och sänkbara fordonstillverkarnas återförsäljare så har vi skåp och skåp med öppningsbara sidor. oftast bra kontakt även med slutkunderna. Sala Skåp har i första hand inriktat sig 800 mm höj- och sänkbart på skåp för den tunga sidan, småbilssidan – I samband med den turnerande mässan svarar för 15-20 procent av omsättningen. LFG-Påbyggnad 2015 tidigare i höst visade – Några av våra främsta fördelar är att vi vi upp en bil med ett 800 mm:s höj- och har många års erfarenhet av skåptillverksänkbart skåp. Vi har tillverkat ytterligare ning och att vi är – i sammanhanget – reett pår sådana och jag tror att vi än så lativt små och därmed väldigt flexibla. Vi länge är ensamma i Sverige om en sådan kan snabbt ställa om tillverkningen om det lösning, säger Andreas. dyker upp mera brådskande uppdrag. Sala Skåp tog för en tid sedan hem sandwich-limningen och svarar i dag för ”allt” Detaljer i rostfritt som har med skåptillverkning att göra. In– Den egna smedjan har dessutom medklusive montering av kyl-/värmeaggregat, fört att vi tillverkar en hel del detaljer i och kringutrustning som blixtljus, backkarostfritt, bl a för hållbarhetens skull. I genomsnitt rullar ett par påbyggda bilar mera, rotorljus, ljusskyltar, takräcken och en hel del annat. i veckan ut från företagets lokaler på Hytt– Dessutom arbetar vi en hel del med gatan i Sala. Men målet är betydligt högre reparationer och även med det vi kallar satt än så, Andreas Björkskog fortsätter: ”special”. Här rör det sig om allt från kran– Om cirka tre år räknar vi med att ligga påbyggnader och kommunlådor på flak till på fem bilar per vecka. Vilket i sin tur kräförgårdar till husvagnar och nödhus i form ver ytterligare ett 20-tal anställda, och att av byggsatser till katastrofområden. q hitta dessa kan i sig bli ett litet problem. 19 Suez förvärvar Werpers Åkeri Återvinningsföretaget Suez, som ingår i SITA Sverige AB, expanderar i Dalarna och har ingått avtal om att förvärva Bengt Werpers åkeri i Rättvik. Den nya anläggningen på Källhagens industriområde i Avesta. Infällt syns kommunstyrelsen ordförande Lars Isacsson, t h, och Mats Karlsson Ek. Ny serviceanläggning för tunga fordon i Avesta I början av oktober invigde Wist Last och Buss Syd en ny serviceanläggning för tunga fordon i Avesta. Den ersätter den anläggning som funnits sedan 1960-talet och sedan 2005 ägts av företaget. Där har verksamheten med tiden vuxit ur lokalerna och fordonen har blivit fler, längre och högre. Även antalet anställda har ökat. – Vi tror på Avesta, och gör en nysatsning på den helt nya anläggningen, säger Mats Karlsson Ek, vd för Wist Last och Buss Syd AB. – Investeringen förbättrar tillgängligheten för kunderna och säkrar arbetstillfällen i Avesta. Det finns lokala åkerier och buss- företag som har en stark ställning vilket gör att vi med tillförsikt ser på framtiden för vår verksamhet på orten, fortsätter Mats Karlsson Ek. Läget noga valt Lokaliseringen av den nya anläggningen för service, underhåll och försäljning av lastbilar och bussar i anslutning till rv 68 på Källhagens industriområde har skett i samarbete med Avesta kommun. Läget är noga valt för att passa kunder med tunga fordon. Närhet till trafikflöden, bra tillfartsvägar och stora ytor för uppställning är krav som uppfyllts. Anläggningen omfattar verkstad, butik för reservdelsförsäljNu erbjuder vi kostnadsfria och webbaserade ning samt försäljning av nya och uppstartsmöten där ni får bättre insikt i den nya begagnade lastbilar och bussar. funktionaliteten, hur en uppgradering Verkstaden är även ackredigår till och vad ni bör tänka på. terad för att bl.a. släcka besiktnings 2:or. Antalet sysselsatta är Välkommen med din anmälan 22 personer som arbetar i skift på www.transpa.se mellan 06.00-22.00 på vardagar, tillgång till jour under helger. – Vi är nu beredda att ännu bättre möta våra kunders önskemål och utesluter inte nyanställ+46 524 48 00 00 • utbildning@transpa.se • www.transpa.se ningar, avslutar Mats Karlsson Ek. q Werpers åkeri är verksamt inom återvinning av avfall och har 30 anställda samt egna fordon och sorteringsanläggningar. – Werpers har funnit länge, har långa kundrelationer och gedigen erfarenhet av återvinningsbranschen. – Både Suez och Werpers har lång historik i Dalarna och tillsammans kommer vi kunna erbjuda kunderna fler tjänster och återvinningslösningar, säger Mårten Widlund, vd på Suez i Sverige Suez i Sveriges vd Mårten Widlund flankerad av bröderna Andreas, t vä, och Erik Werpers. Bröderna Andreas och Erik Werpers är tredje generationens ägare av Werpers åkeri vars verksamhet har sin begynnelse 1929. – Samgående med Suez innebär att vi kommer att kunna erbjuda ett bredare sortiment av tjänster jämfört med i dag, vilket är en klar fördel för våra kunder. – Det blir också en miljövinst eftersom vi kan effektivisera systemen och transporterna bättre, säger Andreas Werpers. Ett seriöst företag – Suez är ett seriöst företag med hög kompetens som vi själva känner att vi vill arbeta för. – Genom att ingå i Suez kan vi snabbare förverkliga vår dröm om hur vi vill att återvinningsverksamheten i Dalarna ska utvecklas. För vår personal innebär det också större möjligheter att utvecklas när vi ingår i ett större företag, säger Andreas. Lokal förankring och närvaro med lokala medarbetare är viktigt för Suez som sedan många år är etablerat i Dalarna med lokala kontor i Älvdalen och Mora. – Vi är mycket glada för detta avtal som blir ett bra avstamp inför en utökad satsning på vår verksamhet i Dalarna med omnejd. – Werpers är varmt välkomna till oss, säger Mårten Widlund. Tillträdet är planerat till den 1 december 2015. q MAN Efficiency continues. Funderar ni på att uppgradera till transPA Gold, men vill veta mer? UPPSTARTSMÖTE I TRANSPA GOLD KOSTNADSFRITT, 1 TIMME 23 november 7 december 11 eller 25 januari 8 februari 20 MAN Truck & Bus Sverige AB www.mantruckandbus.se 21 Företaget som lever upp till sitt namn Thomas Carlarve hade ingen som helst erfarenhet av branschen när han för drygt två år sedan förvärvade Kristinehamnsföretaget Expressfrakt och blev åkeriföretagare. – Jag hade ”praoat” lite hos den förre ägaren Mats Moberg, säger Thomas. Men det var också allt. Thomas hade bland annat varit delägare i ett kylentreprenadföretag och jobbat som miljö- och kvalitetskonsult när han yrkes- nu är vi även hiaB-återförsäljare vi kan nu erbjuda våra kunder den optimala lasthanteringslösningen för era specifika behov. vi säljer även reservdelar, erbjuder slangtillverkning samt service på hiaB´s sortiment. mässigt gjorde en 180-gradig kursändring och gav sig in i transportbranschen. – Riktigt varför har jag lite svårt att sätta ord på, fortsätter han. Kanske var det utmaningen som lockade, jag har alltid gillat att inte fullt ut veta vad som ska ske… Företaget, som har fem fast anställda och mer än dubbelt så många fordon, erbjuder ”allt från enkla till unika transporter över hela Europa” och har flexibilitet och ständig backup som några ledstjärnor. Inga fasta linjer – Vi har inte en enda fast linje, förklarar Thomas. Omkring 25 procent av verksamheten utgörs av jätteakuta uppdrag, det kan exempelvis handla om att med en timmes varsel ställa upp med bil och två man för att åka till Italien. Och jag lovar att vi fixar det. Övriga transporter sker i regel med några dagars framförhållning. – En anledning till att vi är så Din kompletta forDons- och serviceleverantör i Dalarna Försäljning tunga fordon Transportkyla Tvätt Reparationer Lastbilsuthyrning Däck Reservdelar Hydraulik BORLÄNGE Smedjebacksv. 3 0243-25 77 00 MORA Tallv. 0250-237 00 Allt fungerar perfekt! flexibla är att vi har 4-5 personer som kör ”på avrop” och inte är anställda av oss. De tar ledigt när de vill vara lediga och kör när det passar dem – en bra lösning både för oss och för dem. Laxo LX är både lättarbetat och tryggt Laxo LX ger mig en förbättrad arbetsmiljö. All hantering sker i bekväm arbetshöjd. Det gör att jobbet går snabbt, enkelt och bekymmersfritt. Tillman United Jag trivs mycket bra med att köra skogstransporter. Det är fritt och väldigt omväxlande. När jag byggde ett nytt ekipage var det aldrig någon tvekan att jag skulle välja Laxo igen. Utrustningen är pålitlig och jag har alltid fått bra service och support. Allra bäst tycker jag om den nya automatspännaren. Den ligger skyddad i banken och är underhållsfri. Tillsammans med kättingen vet jag att jag har en tillförlitlig och lättarbetad lastsäkring som fungerar perfekt även under de tuffaste vinterdagarna. Dick Johansson Dick Johanssons Skogstransporter www.laxo.se 22 Thomas Carlarve förklarar att han haft – och fortfarande har – god hjälp av företagets förre ägare Mats Moberg när det gäller att sätta sig in i åkeribranschens villkor. Infälld t vä företagets anläggning på Lagmansgatan i Kristinehamn, t hö Thomas med den TV-skärm som visar var företagets bilar befinner sig. Mellan- och Sydeuropa Under årens lopp har Expressfrakt haft många transporter till destinationer i Mellan- och Sydeuropa. – Men de har minskat rejält under senare år, säger Thomas Carlarve. Det beror dels på att Rolls-Royce och andra exportföretag här i Kristinehamn har gjort stora neddragningar, dels på att vi och andra seriösa åkerier får det allt svårare att matcha utländska och mindre seriösa aktörer. – Det är ett stort bekymmer att många beställare blir allt sämre på att ta sitt ansvar. Vid ett antal tillfällen har vi av stora, svenska uppdragsgivare fått veta att ”ni kommer aldrig mera att köra åt oss!” – Och det av den enkla anledningen att vi håller oss till kollektivavtal och följer de lagar och regler som gäller – skrämmande minst sagt… Nu kör Expressfrakt i huvudsak inom Norden, i första hand rör det sig om lokala och regionala uppdrag. När tidningen kommer på besök till Expressfrakt är planen utanför kontoret fylld av fordon i olika storlekar. En dryg timme senare står bara tre mindre budbilar kvar. – Så är det från dag till dag. Anledningen till att vi har flera fordon än förare är att vi så snabbt som möjligt ska kunna svara upp mot kunderna krav och önskemål. På väggen mitt emot sitt skrivbord har Thomas en TV-skärm som visar exakt var företagets bilar befinner sig. – Vilket naturligtvis underlättar när en kund vill ha en brådskande transport utförd. Dessutom kan vi alltid ge aktuella leveransbesked till våra uppdragsgivare. Körvidare-försäkring Vid sidan av express- och specialtransporter erbjuder företaget även ADR-, bredlast-, turbils- och flyttransporter samt magasinering och lagerhållning åt både privatpersoner och företag. – Vi erbjuder även en ”körvidareförsäkring” som innebär att vid eventuella fordonsproblem löser vi på ett eller annat sätt transporten som avtalat och tar först därefter itu med reparationer och andra 23 åtgärder. Andra verksamhetsgrenar är heltidsuthyrning av såväl bil som förare samt kuriruppdrag när det gäller allt som är ”bärbart och flygbart”. – Här åtar vi oss att hämta och leverera till mottagare i alla världsdelar. När det gäller utlandsuppdrag sköter Expressfrakt allt som rör förtullning och annat som hör till gränsöverskridande transporter. – Att vi dessutom är väl förtrogna med vägavgifter, färjelinjer, olika landsunika krav och annat gör att vi kan garantera snabba transporter utan avbrott, avslutar Thomas Carlarve. q “Ett bekymmer att många beställare blir allt sämre på att ta sitt ansvar” – Det här avtalet betyder mycket för vårt företag, vilket på sikt blir till nytta för alla våra kunder. Stora Enso har inlett en process för att kvalitetssäkra och utveckla styrningen när det gäller transporter av rundvirke. Därför gjordes en upphandling som slutade med att DalaFrakt kommer att ansvara för transporter av rundvirke i Dalarna. Avtalet omfattar transport av 1,5 miljoner kubikmeter skogsråvaror per år. Uppdraget, som inleds den 1 januari 2016, innefattar ett utvecklingsansvar, styrning och transportledning av ett 30-tal fordon. – Vi har en god erfarenhet av planering Kan du det här..? DalaFrakts vd Mats Aspemo. tim. – 30 min – 3,5 tim. X 15 min – 2,5 tim. – 30 min – 3,5 tim. – 45 min – 2 tim. 2 2 tim. – 15 min – 1 tim. – 30 min – 3 tim. – 45 min – 4 tim. Lite frågesport att klura på 5. Hur ofta får du förkorta dygnsvilan? 1 3 gånger per kalendervecka X 3 gånger mellan 2 st. veckovilor 2 3 gånger under 2 veckor En normal veckovila är minst 45 1. Du börjar arbeta kl. 06,00. När måste 6. timmar. Hur mycket kan du förkorta du senast påbörja din dygnsvila för att få 9 timmar? 1 Kl 15.00 X Kl 21.00 2 Kl 01.00 2. Hur ofta måste man kopiera den och styrning av skogstransporter där vi nu tillsammans med Stora Enso kan utveckla den här grenen av skogslogistik. Skapa jämnare flöde – Det handlar enkelt uttryckt om att skapa ett jämnare flöde och effektivare beläggning av transporterna. Uppdraget betyder mycket för DalaFrakt som nu utvecklas till ett större bolag. – Effekten blir att vi har större kapacitet och möjlighet till ett större kompetensinnehåll i vårt erbjudande vilket gör att vi kan öka utvecklingstempot i vår verksamhet till gagn för våra kunder, avslutar Mats Aspemo. q digitala färdskrivaren? 1 2 gånger om året X Var 28:e dag 2 Var 90:e dag 3. Med vem kan man förhandla avsteg från nattarbetstiden för en anställd? 1Transportstyrelsen XArbetsgivaren 2 Svenska Transportarbetareförbundet den? 1 Ned till 24 timmar X Ned till 30 timmar 2 Ned till 36 timmar 9. Varför måste man alltid ange start- och slutland i den digitala färdskrivaren? 1 Man registrerar kilometerställningen X Man registrerar när arbetstiden börjar och slutar 2 Man måste visa vilket land man kör i 10. Om man förlänger körtid och för- kortar dygnsvilan kan man köra totalt 56 timmar på en vecka. Hur många körtimmar får man maximalt ha veckan innan och veckan efter? 1 45 timmar X 40 timmar 2 34 timmar 7. Du har förkortat veckovilan med 5 timmar. Hur lång sammanhängande vila måste du minst ta för att den ska anses kompenserad? 1 50 timmar X 14 timmar 2 16 timmar 8. Ditt arbete börjar kl. 04,00. Hur länge får du arbeta enligt Vägarbetstidslagen? 6-1, 7-X, 8-1, 9-1, 10-2 DalaFrakt AB har fått i uppdrag av Stora Enso Skog AB att transportera rundvirke i Dalarna. – Vi är mycket stolta över att ha fått förtroendet att utföra uppdraget och utveckla transportlogistiken tillsammans med Stora Enso, säger Mats Aspemo, vd i DalaFrakt. Minuter är rasttid. 1 2 tim. – 15 min – 1 tim. – 30 min – 1,5 1 10 timmar X 12 timmar 2 15 timmar Rätt svar: 1-X, 2-2, 3-2, 4-2, 5-X, DalaFrakt ska transportera rundvirke åt Stora Enso Skog 4. Vilket körtidsalternativ är korrekt? RESERVDELAR TILL LASTBILAR OCH SLÄPFORDON www.tungadelar.se Utmarksvägen 4 802 91 Gävle 026-17 17 60 24 Norra Förmansvägen 16 857 53 Sundsvall 060-56 69 00 25 Årsta skolgränd 18 117 43 Stockholm 08-606 20 50 Godsvägen 12 784 72 Borlänge 0243-10 200 Efter att ha jobbat cirka 15 år till och från åt olika flyttföretag, främst i Stockholm, tog Henrik Wigren anställning hos ett flyttföretag i Gävle. Det var under året han jobbade där Henrik insåg vilken enorm utvecklingspotential det fanns i branschen, inte minst när det gällde kundbemötande och servicegrad. Han försökte – förgäves – få in sin dåvarande arbetsgivare på samma tankegångar. – Det var då jag, något frustrerad, sa upp mig för att senare starta eget med visionen ”Vi flyttar branschen”, säger Henrik. Henrik såg potentialen – startade egen flyttfirma O ch det är precis vad Henrik och hans anställda gjort under de sju år som gått sedan Gefleborgs Flyttservice såg dagens ljus. – Jag vet av egen erfarenhet att vi verkar i en bransch som av de flesta ses som lite ”tråkig” och där många kunder känner sig mer eller mindre dåligt bemötta av dem som utför arbetet. Och det var något vi ville ändra på. Henrik förklarar att ingen anställd får ha någon som helst kundkontakt innan han eller hon genomgått en grundlig internutbildning. – Vi ska erbjuda en rak, bra och enkel service till dem som anlitar oss. Och då är det mera en fråga om social kompetens än att vara bra på att bära möbler, vilket de flesta klarar. En bra bit på väg – Det handlar om att bemöta uppdragsgivarna på ett respektabelt sätt, att fordon och kläder är fräscha – ja, allt sådant som borde vara självklart men som tyvärr inte är det alla gånger. De höga krav som ställs på de anställda har också medfört en del svårigheter när det gäller rekrytering, Henrik fortsätter: – Vi vill ha ”rätt” person från början för att sedan låta dem utvecklas i den anda som råder hos oss. Med rätt grundinställning hos den som söker jobbet är vi en bra bit på väg. Många av våra anställda har vi också fått på rekommendationer från andra arbetsgivare och det har fungerat bra. När Henrik startade sitt företag 2008 var man två anställda som förfogade över en bil och en lokal på 200 kvadratmeter. Omsättningen landade det första året på 2,8 miljoner kronor. Därefter har alla utvecklingskurvor pekat i stort sett rakt uppåt, i dag har företaget 15 årsanställda, sju fordon och 3 500 kvadratmeter uppvärmda lokaler för bland annat Henrik Wigrens företag Gefleborgs Flyttservice är medlem i såväl Sveriges Åkeriföretag som SMF, Sveriges Möbeltransportörers Förbund (som enda flyttföretag i länet för övrigt). DAGS ATT TOPPA FORMEN Den uppkopplade lastbilen • Dynafleet Fuel advice • Volvo Action Service Förarutbildningar • YKB-utbildningar Volvo Originalservice • Volvo Hyrlast Volvo Originaldelar • Volvo Finansiering Volvo lastbilskort • Hjul- och axelmätningar Släpvagnsservice • Tvätthall • Drivmedel Försäljning av nya och begagnade fordon Serviceavtal Vi finns på 19 orter i Sverige. I ditt närområde finns vi i Avesta • Västerås • Uppsala Arlandastad • Köping 26 magasinering på Joakims Backe i Gävle. Henrik räknar med att omsättningen i år hamnar någonstans mellan 14 och 16 miljoner. – Vi har ökat varje år utom i fjol sedan vi startade. Och då drog vi själva i handbromsen eftersom vi började växa allt för snabbt. – Vi ägnade en stor del av tiden till att stärka oss själva, i första hand genom att utbilda oss ännu mera. Packmästeri och ergonomi Merparten av de anställda är nu utbildade i packmästeri, exportpackning, ergonomi, tunghantering, hjärt- och lungräddning, SSG-pass, eco-driving och en del annat. Att alla anställda dessutom omfattas av kollektivavtal är, enligt Henrik, ”givetvis en självklarhet”. – Det var nödvändigt att stanna upp lite eftersom vi inte riktigt hann med och fick en släng av växtvärk. – Vi hade svårt att hitta lönsamhet bland annat med tanke på den höga kvalitet och service vi erbjuder. – Och jag kan konstatera att detta ”mellanår” gjorde både personalen och företa- get gott och är något vi kommer att ha stor nytta av framöver. Växer på ett mognare sätt – Företaget, som fortfarande växer men nu på ett ”mognare sätt”, har flyttuppdrag över i stort sett hela landet även om det i huvudsak handlar om Mellan- och Sydsverige. – Väldigt många jobb gäller flyttar till och från Stockholm, fortsätter Henrik. Vilket är anledningen till att vi beslutat att etablera oss även där. – Vi räknar med att finnas på plats senast 2018, sannolikt i höjd med Rosersberg norr om stan. – Tidigare än så, kanske i närtid, sneglar vi nyfiket på Falun/Borlänge, vi har fått mycket intressanta förfrågningar därifrån. I företagets affärsidé heter det bland annat att Gefleborgs Flyttservice ”med stort ansvar och personligt engagemang ska erbjuda heltäckande servicetjänster”. – Och det är något vi varje dag jobbar stenhårt för att leva upp till, säger Henrik. Målsättningen är att vi ska vara ute hos kunden så mycket som möjligt, förutom rena flyttuppdrag erbjuder vi därför allt 27 från städning och återvinning till montering av såväl möbler som sådant som ska upp på väggarna. Förutom hög kvalitet och service är miljötänket något som genomsyrar all verksamhet. Ett exempel är att alla fordon tankas med det förnyelsebara dieseldrivmedlet HVO100 som tillverkas av slakteriavfall. Ur egen pump dessutom. Företaget, som är länets första kvalitetscertifierade och enda auktoriserade flyttföretag, har även investerat rejält i en maskinpark för sekretesstuggning av högsta säkerhetsklass. – Restprodukten blir pappersbriketter som i vårt fall används för uppvärmning av ett antal villor i Sandviken, säger Henrik. Henrik ser även positivt på överenskommelsen mellan regeringen och Allianspartierna om bland annat en utvidgning av RUT-avdraget till att även omfatta flytttjänster. – Troligen kommer detta att träda i kraft i början av nästa år – bra för många och mycket välkommet avslutar Henrik. q En smartphone på hjul – så fungerar framtidens intelligenta lastbil stilla, exempelvis på natten eller när föraren måste ta rast enligt körtidsreglerna. Via uppkopplingen kommer lastbilen även att kunna göra enklare självreparationer på distans, säger Hayder Wokil. Personlig, förutseende och alltid körbar. Framtidens uppkopplade lastbil liknar mer en smartphone på hjul än ett traditionellt fordon. – Inom några år kommer det här att revolutionera produktiviteten inom transportbranschen, säger Hayder Wokil, Director Quality & Uptime på Volvo Lastvagnar. I dag rullar ca 175 000 Volvolastbilar med uppkoppling på vägarna i Europa. En del av dessa kan redan i dag skicka information om när de behöver servas och delar av servicearbetet går dessutom att administrera på distans. Men detta är bara början. – Om några år kommer lastbilen exempelvis själv att kunna se över sin status i realtid, vilket innebär snabbare och enklare service och högre produktivitet för alla inblandade – förare, verkstäder och åkerier, säger Hayder Wokil. I framtiden kommer lastbilen även underlätta verkstädernas administration genom att själv boka in sig på service vid behov, boka rätt mekaniker och i förväg beställa reserv- Hayder Wokil. delar till verkstaden. Servicen kan ske var lastbilen än befinner sig och genomförs vid en passande tidpunkt. – Servicen synkas med lastbilens schema och bokas in på närmaste verkstad vid en tidpunkt då lastbilen ändå skulle ha stått Större flexibilitet Framtidens lastbil kommer också att öppna upp för större flexibilitet. I takt med att uppkopplingsmöjligheterna för lastbilar utvecklas kan ett fordon specificeras alltmer utifrån varje enskilt uppdrag, vilket i sin tur ger en effektivare körning. – Framtidens lastbilar kommer att bli alltmer skräddarsydda och kommer till exempel att kunna anpassas efter förarens körstil. Konfigurationerna kommer också att kunna uppdateras utifrån specifika transportuppdrag, fortsätter Hayder Wokil. En viktig förutsättning för att kunna dra nytta av fördelarna med uppkopplingsbarhet är att det går att samla in stora mängder data Enligt Per Adamsson, direktör för strategi och affärsutveckling vid Volvo Group Telematics, kommer dagens lastbilar att följa den utveckling som smartphones har haft under senare år. I fordonsbranschen talar man om Voyager A3 Voyager A3 ”The Smartphone on Wheels Evolution”. – Inom en snar framtid kommer lastbilar att kunna kommunicera med andra medtrafikanter och lastbilar samt bärbara saker som cykelhjälmar, vilket innebär minskad risk för olyckor och färre oplanerade stopp. Läsa av trafiksituationen – Tack vare uppkopplingen kommer lastbi- len i framtiden också att på egen hand kunna läsa av trafiksituationen och välja den mest effektiva rutten vid exempelvis trafikstockningar eller vägarbeten, säger Per Adamsson. Men även om stora delar av tekniken för att förverkliga framtidens lastbil existerar redan i dag, kan det att dröja innan framtidsscenariot blir verklighet. – Den största utmaningen ligger i att sålla i den stora mängd data vi samlar in från våra fordon. Infrastrukturen för uppkoppling runtom i världen behöver också utvecklas ytterligare innan vi kan omvandla framtidens visioner till verklighet, avslutar Hayder q Wokil. I framtiden kommer lastbilarna bl a att själv kunna boka in sig på service, boka rätt mekaniker och i förväg beställa reservdelar. Öka säkerheten för chaufför, medtrafikanter och last! Nytt komplett program av sandspridare och automatkätting för ett bättre väggrepp på hala vintervägar. Båda produkterna har marknadens lägsta egenvikt. 1595:- exkl. moms 1595:- exkl. moms NYHE T 8395:8395:exkl. moms exkl. moms BEVOLA MARKETING Heated by Powered by SVERIGES MEST FLEXIBLA OPERATÖR SVERIGES MEST FLEXIBLA OPERATÖR Operated by Telemäklarna med hjälp av våra trevliga leverantörer och partners, löser ert kommunikationsbehov på ett leverantörer enkelt och smidigt sätt. Telemäklarna med hjälp av våra trevliga och partners, löser ert kommunikationsbehov på ett enkelt och smidigt sätt. Besök oss i vår monter I:34 på mässan ”Trucks in Dalarna”, 22 – 23 maj och prata med vår säljare Lars Nygren. Besök oss i vår monter I:34 på mässan ”Trucks in Dalarna”, 22 – 23 maj och prata med vår säljare Lars Nygren. BevoGrip vår högkvalitéts sandspridare är utvecklad i Norge och produceras i Danmark. Levereras med radiostyrning som standard. Bra lösning för påfyllnad av sand i front och topp. Placeringen av värmeelementet centralt i sanden över utmataraxeln säkrar en frostfri miljö och en ökad driftsäkerhet. Telemäklarna i Sverige AB Stationsgatan 16, 784 33 Borlänge Telemäklarna i Sverige AB Tel: 0243 20 49 Stationsgatan 16,–784 33 10 Borlänge www.telemaklarna.se Tel: 0243 – 20 49 10 RotoGrip automatkätting från tyska RUD sprider snabbt ut kätting under hjulet och säkrar ett bra väggrepp. Lågbyggd design. RotoGrip aktiveras enkelt genom en knapptryckning i förarhytten. Den starka returfjädern gör att återställningen efter aktiverat läge går snabbt och smidigt. A/S BEVOLA • Moränvägen 12 • 352 45 Växjö • Tel. 0470-75 27 50 • E-mail: order@bevola.se • www.bevola.se - bare bedre løsninger www.telemaklarna.se 28 29 Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken NTF:s samverkansgrupp kommer att återupplivas BPW · The qualiTy facTor NTF kommer att återuppliva NTF:s samverkansgrupp och bjöd därför in intresserade medlemsorganisationer och länsförbund till ett första möte för en tid sedan. Luftfjädringen Airlight II Det lättaste valet för skogsoch flisekipage Representant för Sveriges Åkeriföretag blir Annika Persson, en av organisationens trafiksäkerhetssakkunniga. Annika Persson i Sveriges Åkeriföretag Väst är styrelseledamot i NTF Väst sedan flera år och väl insatt i NTFs verksamhet och en av Sveriges Åkeriföretags experter inom trafiksäkerhet. – Sveriges Åkerföretag arbetar med stort fokus på trafiksäkerhet. – Trafiksäkerheten har under sommaren och hösten varit Genom minskad vikt på axelmodulen kan du lasta mer per tur, vilket ger dig ekonomiska fördelar. Som ett led i vidareutvecklingen av luftfjädringen Airlight II har BPW infört nya optimerade fjädrar samt en centriskt fastskruvad luftfjäderbälg – BPW 30/30K. aktuell i media och där har NTF har varit en stark röst. Vill både ge och få – Lyfter vi frågor tillsammans så stärker det frågan i sak, men också de deltagande organisationerna, säger Annika Persson. – Vi kan och vill både ge och få erfarenheter av hur vi kan förbättra detta samspel genom att delta i NTFs samverkansgrupp. – Det första mötet kommer handla om hur vårt samarbete ska utvecklas. Den tunga trafiken, näringslivets transporter, är ett av flera trafikslag som ska samsas på våra vägar, och samarbete är viktigt, avslutar Persson Det första mötet för den nya konstellation hölls i mitten av oktober. q Vi säljer nya, renoverar och reparerar I det nya utförandet är luftfjäderbälgen fäst direkt på fjädern med en enda bult. Den nya fjädern har en hålbild med fyra hål. kylare, Vi säljer nya, renoverar och reparerar intercoolers kylare, & värmeelement till alla fordon och maskiner. intercoolers & värmeelement Luftfjäderbälgen med centralbult ger en viktbesparing på 20 kg vid en fyraxling i jämförelse med den gamla versionen. Hålbild för den nya luftbälgen 20 Volvo BM • Caterpillar • Komatsu Volvo Penta • Valmet • Kalmar truck m. fl. Snabb leverans och bra priser. till allasortiment fordon och maskiner. Stort av- Krossverk utbyteskylare Entreprenad - Industri - Lastbil Hålbild för den gamla luftbälgen tillVolvo entreprenad och industri BM • Caterpillar • Komatsu Volvo Penta • Valmet • Kalmar0243-132 truck m. fl.17 För mer information skanna QRkoden Islingby ind.omr, Borlänge Snabb leverans och bra priser. Entreprenad - Industri - Krossverk - Lastbil 0243-132 17 fordonsmateriel aB Lagegatan 15, BOX 1180, 262 23 Ängelholm, Sverige Tel. +46 431 45 88 00, info@foma.se, www.foma.se Islingby ind.omr, Borlänge 30 Scania Tanzania väljer frontskydd från Trux I slutet av september gick en beställning på 30 Offroad-frontskydd iväg från Trux till Scania Tanzania i Dar es-Salaam. Det kommer att synas än mer Trux-frontskydd i Tanzania, på såväl gamla som nya Scania lastbilar. – Vi har levererat en hel del frontskydd tidigare till Afrika och det är glädjande att vi får fortsätta att ha det förtroendet, säger Hasse Olsson, platschef Trux Ljusdal. Frontskyddet Offroad passar utmärkt till lastbilar som kräver hög markfrigång och självklart tillverkas produkten i aluminium för att spara vikt och skyddet är helt anpassad efter bilens egna linjer för att minska luftmotståndet. Trux AB är marknadsledare i Europa inom området frontmonterad säkerhets- sina kunder. Vis av erfarenhet kan jag säga att Trux är en av mina bästa leverantörer. Reducera däckkostnader & stopp! Trådlös tryckövervakning Tunga fordon med TPMS Monitor - 12 / 24V - Batteri back-up - Larm inom 6 sek - Läser av upp till 36 hjul - Systemet med autoinläsning av koder Mest grustransporter Grace Mungure på Scania Tanzania berättar varför de väljer Trux: – Vi väljer Trux på grund av deras kvalitetsprodukter men även för att mina kunder alltid är så fantastiska nöjda med Trux; med allt från deras korta ledtider, bra kommunikation och att Trux alltid är måna om utrustning för tunga lastbilar. Företaget grundades 1986 och de fem största enskilda marknaderna är för närvarande Sverige, Norge, Danmark, Tyskland och Holland. q Prisexempel 7.615:8 hjul. exkl. moms NY Tryckgivare Lastbil TransEco AB Nysätersvägen 11, 741 42 Knivsta 018-34 17 01, info@transeco.se, www.transeco.se 31 - Monteras fast på fälg - Fästen och förlängare ingår - Fyll luft genom givaren - Mätområde 0…13 bar - Utbytbart 5-års batteri Säkerhet & Miljö i Trafiken Dalarnas första anläggning för fordonsgas finns på Skinnargatan i Borlänge. Premiär för fordonsgas i Dalarna I mitten av oktober invigde Borlänge Energi Dalarnas första tankstation för fordonsgas. I samband med invigningen fanns företagets gasbilar på plats liksom personal som svarade på frågor från de som ville ha information. Anläggningen ligger på Skinnargatan mellan ICA Maxi och SSAB. Matavfall och slam Den fordonsgas som ska säljas i den nya stationen är i huvudsak framställd av biogas som vid behov kan kompletteras med naturgas. I ett första steg kommer tankstationens biogas från olika anläggningar i Mellansverige. Inom några år räknar Borlänge Energi med att säkra upp så att de egna anläggningarna för både matavfall och slam är med i processen. – Visionen är att det på sikt ska vara energin från Borlängebornas eget matavfall som bilarna körs på och att vi därigenom kan sluta kretslopp för både energi och växtnäring, kommenterar bolaget. q Tungbärgning Dalarna Borlänge 0243-22 88 88 Mora/Orsa 0250-123 00 tvätta hos oss dygnet runt! Vid våra anläggningar i Mora och Borlänge erbjuder vi den optimala lastbils- och busstvätten för både din lastbil och för miljön. I Mora har vi drop-in och Borlänge är tvätten bemannad mån-fre kl 7-16, övrig tid drop-in. För tidsbokning ring 070-365 95 07. Med Volvo Lastbilskort kan du snabbt och enkelt betala tvätt, verkstad, reservdelar, däck, hyrlastbil och butiksinköp. Välkommen! BORLÄNGE Smedjebacksv. 3 0243-25 77 00 MORA Tallv. 0250-237 00 32 Bilbärg Tungbä Betala enkelt med Volvo Lastbilskort! www.bärgare.se 33 0278-3 Säkerhet & Miljö i Trafiken Sveriges Åkeriföretag, Biltrafikens Arbetsgivareförbund och Svenska Transportarbetareförbundet har tillsammans tagit fram en utredning om hur åkerinäringens konkurrenskraft kan stärkas. I ett första led har frågan om vägskatt studerats. På uppdrag av de tre organisationerna har konsultföretaget WSP genomfört en granskning av den nu aktuella frågan om vägskatt, samt hur åkerinäringen kan kompenseras för en sådan för att undvika minskad konkurrenskraft. De tre organisationerna konstaterar att frågan, mot bakgrund av den av regeringen tillsatta utredning som nu pågår, är angelägen att studera närmare. Rapporten ska fungera som ett underlag i arbetet för att utreda hur åkerinäringens konkurrenskraft kan stärkas. Ambitionen är att i ett senare skede kunna agera samfällt i frågor som rör konkurrenskraften för svensk åkerinäring. q En ny serie pneumatiska kopplingar Sveriges Åkeriföretag: Inga hinder för alkobommar Ska vi nå målet på 99,90% nykter trafik 2020 måste någonting göras. Sveriges Åkeriföretag vill se att alkobommar eller liknande system införs på flera platser. Om fler svenska hamnar utrustas med automatisk nykterhetskontroll kommer det att bidra till ökad trafiksäkerhet på våra vägar. Det finns stora fördelar med de alkobommar som testats i Göteborg och Stockholm. Vi vet ju dessutom att den svenska trafikpolisen håller på att nedmonteras och att antalet utandningsprov minskar kraftigt och har i princip halverats de senaste sex åren. Hög säkerhet, lång livslängd samt god ergonomi har varit tre viktiga parametrar vid utvecklingen av den nya serien Uno-Matic. Den mest iögonfallande detaljen är handtaget som med dess vridning och röda gummibeläggning ger en behaglig och greppvänlig yta. Aluminiumkomponenter har fått ett svart hårdanodiserat ytskikt för hög slitage- och korrosionsbeständighet. Ventilpaketen har en ytbehandling för högt ställda krav och för att undvika frysskador på ingående komponenter har skyddskåpor försetts med väl fungerande dräneringshål. Uno-Matic, som tillverkas i Sverige och marknadsförs av AutoComp AB, finns för såväl lastbil med släpvagn som för dragbil med påhängsvagn. Systemet ersätter och är fullt kompatibelt med dagens nordiska standardkopplingar. VI PRESSAR INTE BARA SLANG, VI KAN PNEUMATIK OCKSÅ! PF Hydraulik AB är en av Dalarnas största hydraulik- och pneumatikleverantör. Vi levererar allt från ledningskomponeter till kompletta aggregat/system från vårt stora lager i Borlänge. Våra kunder återfinns inom: stål-, pappers- och gruvindustrin, entreprenad, åkeri, skogs- och jordbruk. Cylinder Express - leverans samma dag ”Cylinder EXPRESS” omfattas av serien P1D-S för standardtemperaturer enligt ISO15552/VDMA i storlek Ø32 – 125 mm och slaglängder upp till 2 800 mm. Med ”Cylinder EXPRESS”-tjänsten kommer du snabbt i gång vid stillestånd i produktion när en pneumatikcylinder behöver ersättas. 34 Inte heller den preventiva effekten ska underskattas. Tidsaspekten har påverkats ytterst lite när det gäller avkörning från färjorna och metoden har fått en bred acceptans hos yrkesförarna. Dessutom: q Det är enkel hantering vid själva provtagningen q Alkobommarna har fått acceptans q De kan etableras på flera platser: i hamnar, på polisens kontrollplatser, större arbetsplatser (byggen, kärnkraftverk, gruvor och så vidare) q Alkobommarna ger möjlighet till utökat antal nykterhetskontroller q Det är kostnadseffektivt jämfört med vanliga poliskontroller q Preventiv effekt genom information 2015-01-15 08:39:16 - med skräddarsydda lösningar! timmerreden timmerflak kranhytter lastväxlare skogskranar - nya & begagnade Sveriges Åkeriföretag ser gärna automatisk nykterhetskontroll i fler hamnar och nedanstående hamnar ser vi gärna som prioriterade: q Göteborg q Helsingborg q Trelleborg q Stockholm (exempelvis Frihamnen eftersom försöken genomförts där) q Karlshamn q Malmö (CMP) är också intressant och där finns dessutom Öresundsbron att väga in. Det finns nackdelar, och främst är det att alkobommar ändå kräver viss närvaro av polis, tulltjänsteman eller kustbevakning. Men det kan inte hindra en utbyggnad. Att rädda liv måste vara värt mer. Varje år dör det cirka 70 personer i alkoholrelaterade olyckor i Sverige. Det är 70 för många. Vi satsar på: Sakkunniga trafiksäkerhet i Sveriges Åkeriföretag ANNIKA PERSSON BIRGITTA HÄRLE PATRICK MAGNUSSON Slangar • Rördelar • Hydraulik • Pneumatik • Tillbehör Maskingränd 4 Borlänge | Tel 0243 812 22 | www.pfhydraulik.se Annonser 2014-12-12.indd 3 Foto Helena Gottberg/MHF. Utredning om stärkt konkurrenskraft Säkerhet & Miljö i Trafiken 35 Vår kranförsäljning ökar! Testa oss, begär offert! flexibilitet – vi tillverkar det kunden vill ha. kValitet – vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden. hög serVice – med egen serviceverkstad och reservdelslager åtgärdar vi det mesta direkt. 310 62 Fegen | 0346-612 10 | www.bergsfegen.se Säkerhet & Miljö i Trafiken Unikt verktyg för att mäta klimatnyttan i drivmedel DIESELSTÖLDER? Skydda ditt fordon mot bränslestölder. Vi har lösningen! • Larmar via SMS, Sirén, Strålkastare. • Aktiveras när dieselnivån i tanken sjunker. • Kan kompletteras med kamera, positionering m.m. Kontakta oss för pris/offertförslag! DIESELVAKT Utvecklat och tillverkat i Sverige. Hede-Finnflovägen 12 | 824 92 Hudiksvall Tel: 0650 - 46 93 00 de anseen h c o r e d ti s n a r Räddar liv, leve Ökar trafiksäkerheten för dig, dina medtrafikanter och passagerare. För en tid sedan lanserade Sveriges Åkeriföretag det nya miljökalkyleringssystemet Klimat Calc, som hanterar bränslevärden och -variabler för transporter. Verktyget är unikt på flera sätt, bland annat genom sitt kompletta register över samtliga relevanta drivmedel, verkliga värden samt enkelhet i hantering av siffor och resultat. De som redan testat verktyget i skarpt läge är mycket nöjda och har fått betydligt bättre möjligheter att göra korrekta jämförelser hur mycket deras transportköp innebär i klimatbelastning. – Klimat Calc är ett branschneutralt verktyg för transportköpare och transportsäljare som är måna om sunda transporter från sunda företag. Det här är en viktig pusselbit i det arbetet, säger Joakim Larsson, chef för Produkter & Tjänster i Sveriges Åkeriföretag. – Verktyget använder säkerställda värden, objektivt sammanställda - inte trubbiga schabloner. Det innebär att Klimat Calc ger en helt unik och ny möjlighet att på ett enkelt sätt mäta och följa upp fakta om bränslen och förbrukning, säger Joakim Larsson. Mycket användarvänligt – Vi har byggt ett system som är mycket användarvänligt och som minskar arbetsinsatsen betydligt för både transportköpare och säljare. För transportköpare är det stora värdet att i samma system kunna utvärdera alla sina leverantörer, som i sin tur kan rapportera enhetligt och på ett kvalitativt säkerställt sätt, säger Larsson vidare. – Förnyelsebar andel av drivmedlet redovisas tydligt, och man kan också jämföra med de fossila drivmedel som används tidigare. Erika Svanström, kommunikationschef i Sveriges Åkeriföretag: Sveriges Åkeriföretags kommunikationschef Erika Svanström. – Det här är en del av att stärka arbetet för Fair Transport i Sverige. Vi är måna om att bidra till målen om fossilfrihet på väg. Med Klimat Calc får både köpare och säljare av transporter ett konkret verktyg i sina händer, och ett sätt att bidra. q SÄKERHET PÅ VÄG Under sommaren och hösten har vi varit ute med vår demonstrationstrailer och besökt några av Nordens häftigaste evenemang. Tack alla inblandade – vi har haft en kanonsäsong! TILLVERKADE I ALUMINIUM FÖR LÅG VIKT • UNIK DESIGN MED AIRFLOW-PROFIL • FÄRDIGLACKERAT FRÅN FABRIK www.onspot.eu Member of VBG GROUP TRUX AB 36 Norrkämsta industriområde | 827 31 Ljusdal | Tel 010-483 89 90 | info@trux.se | www.trux.se 37 Vi väntar tillökning och familjen växer, då satsar vi på utbildning VI TAR PULSEN PÅ SVENSK ÅKERINÄRING Fredrik Tamm VD och grundare DoubleCheck AB transPA-familjen forsätter att växa +5 I år har ytterligare ett 70-tal transportföretag beslutat sig för att arbeta smartare med sin viktigaste resurs – personalen. På transPA är vi måna om att kunna erbjuda god service och support och eftersom ”transPA-familjen” fortsätter att växa har vi valt att förstärka vårt team med ytterligare fem medarbetare. Det gör det möjligt för oss att möta en ökad efterfrågan på löneservice och utbildning. Vi utökar också tillgängligheten för supportfrågor och kan säkerställa snabb och smidig hantering av rättning och nyutveckling i programvaran. Nytt utbildningskoncept Redan nu lanserar vi en helt ny och flexibel webbutbildning som vänder sig till er som ännu inte upptäckt den nya smarta funktionaliteten i transPA Gold och uppgraderat till den nya versionen. UPPSTARTSMÖTE I TRANSPA GOLD KOSTNADSFRITT Få bättre insikt i den nya funktionaliteten i transPA Gold, hur en uppgadering går till och vad ni bör tänka på. Börja med att anmäla er till det inledande uppstartsmötet som är helt kostnadsfritt. När ni sedan beslutar att uppgradera systemet erbjuds en påbyggande utbildningsserie i fem steg. Ni bestämmer vilka steg i utbildningen ni ska ta del av och anmäler er enkelt till kurserna på egen hand. Uppstartsmötet är kostnadsfritt, därefter är priset 495 sek per person och kurs. Hela utbildningen är webbaserad och kombineras med konferenssamtal. Välkommen med din anmälan på www.transpa.se ARBETE I KALENDERN LÖNEADMINISTRATION RAPPORTER & ANALYSER SCHEMALÄGGNING TIDSRAPPORTERING TILL ATTEST Arbeta med personal, fordon och pass i olika vyer. En komplett genomgång av löneberäkning i transPA Gold. Genomgång av nya rapportfunktionen i transPA Gold. Planera för personal, fordon och framtida kundbehov. Det nya smarta sättet att attestera nyinkomna tidsrapporter. +46 (0)524 – 48 00 00 • marknad@transpa.se • utbildning@transpa.se • www.transpa.se 38 Fortsätt på den inslagna vägen En fungerande marknad där alla tävlar om kontrakten på lika villkor, en utopi eller en realistisk målsättning för ett branschförbund, oavsett bransch? organisationer ställer sig ibland är – ”Vågar vi sticka ut hakan och ställa krav på ökad insyn och kontroll, verka för de seriösa företagen och för lika villkor för alla?” Risken när man gör detta är att det egna medlemstalet har en tendens att gå ned, i alla fall inledningsvis. Men en aktör som inte bara påverkar den egna marknaden utan också leder dess utveckling måste våga. Genom Fair Transport visar Sveriges Åkeriföretag tydligt vart transportmarknaden är på väg. Premiera den som följer lagar och regler! Tyvärr finns det alltid mindre nogräknade företag och privatpersoner som hellre betalar lite mindre utan att se till effekt detta får för dem som utnyttjas. Men då kan man väl känna sig trygg med att detta inte sker på den offentliga marknaden? Nej tyvärr, även här är man slarvig i sin kravställan. Inte för att de medvetet vill gynna fuskarna utan för att de många gånger inte har rätt kunskap. FRÅGAN SOM MÅNGA HUR FÅR VI DÅ till en ändring? Ett viktigt steg är den typen av branschstandard som Fair Transport innebär. Men udden blir lätt trubbig om man som organisation inte vågar ställa benhårda krav på medlemmarna. Krav som också ska följas upp och leda till uteslutning om de inte efterlevs. Se hur bemanningsföretagen gör. Varje månad berättar de i sitt nyhetsbrev om nya medlemmar och om dem som blivit uteslutna pga av regelbrott. Låt Fair Transport bli en självklarhet i kravställan vid offentlig upphandling och fungera som en garant för schyssta transporter. 26 Med mina snart 20 år på den offentliga marknaden kan jag bara applådera det initiativ som Sveriges Åkeriföretag tagit med Fair Transport. Risken är att Fair Transport bara blir en papperstiger. Eftersom alla varor som hamnar i butikerna någon gång har transporterats med lastbil är konjunkturläget i åkerinäringen värt att hålla koll på, både för folk i och utanför branschen. På webben kan du ta del av Åkeribarometern, med nya och uppdaterade värden för varje kvartal. Fyra gånger om året mäter Sveriges Åkeriföretag konjunkturläget inom åkerinäringen. I undersökningen tillfrågas personer inom större transportsäljande åkeriföretag om hur de uppfattar läget i branschen. I underlaget till Åkeribarometern ställs frågor om efterfråga, produktion, investeringar, försäljningspriser och personalstyrka. De som svarar bedömer situationen för det egna företaget i tre månader bakåt och tre till sex månader framåt beroende på fråga. Det ger en bra fingervisning om aktuella trender. Läs mer på akeri.se/akeribarometern 39 LÖNSAMHET Vägskatt bara på lastbilar, inte på släp- eller påhängsvagnar. En ny, kilometerbaserad vägskatt – är det bu eller bä? Mårten Johansson, teknikchef för Sveriges Åkeriföretag, tycker att frågan är fel ställd. – Det handlar inte om att säga ja eller nej till vägskatt, för regeringen har meddelat att den kommer att införas. Det viktiga nu är att ha en faktabaserad dialog med beslutsfattare så att vägskatten utformas på klokt sätt som inte äventyrar svensk konkurrenskraft, säger han. TEXT: ANNIKA LUND På väg mot vägskatt R edan vid regeringsförklaringen efter valsegern berättade Stefan Löfvén (S) om planerna på att införa en så kallad vägslitageavgift, även kallad kilometerskatt eller kort och gott vägskatt. Beskedet har väckt både oro och ilska på sina håll. Kritiker har beskrivit den nya vägskatten som ännu en utgift för en hårt belastad åkerinäring. Men Mårten Johansson, teknikchef i Sveriges Åkeriföretag, SÅ, har en annan syn på saken: – Det handlar inte om att säga ja eller nej till vägskatt, för regeringen har meddelat att den kommer att införas. Det viktiga nu är att ha en faktabaserad dialog med beslutsfattare så att vägskatten utformas på klokt sätt som inte äventyrar svensk konkurrenskraft, säger Mårten Johansson. FÖR ATT KUNNA DELTA i sådan faktabaserad dialog har Sveriges Åkeriföretag tillsammans med Transportföretagarna och Svenska Transportarbetarförbundet bett konsultfirman 16 WSP ta fram en analys av hur en vägskatt skulle kunna se ut. Resultatet är rapporten Vägskatt och svensk åkerinäring, som går att läsa via SÅ:s hemsida. Enligt rapporten fördelas en genomsnittlig svensk åkares transportkostnader ganska jämnt mellan tre stora utgiftsposter: löner, fordonsbränsle och övriga utgifter. Ingen part vill verka för sänkta svenska chaufförslöner och enligt rapporten är inte heller arbetsgivaravgifterna möjliga att sänka på grund av EU:s statsstödsregler. – Rapporten siktar i stället in sig på bränslekostnaden. Regeringen planerar att höja dieselskatten till 5,56 kronor per liter. Vi anser att dieselskatten för fordon över 7,5 tons totalvikt i stället bör sänkas till EU:s miniminivå, som är 3,17 kronor per liter. Detta tillåts enligt energiskattedirektivet. Då skulle vi kunna hämta tillbaka en del av svensk åkerinärings konkurrenskraft. Detta bör ske oavsett om en vägskatt senare kommer att införas eller inte, säger Mårten Johansson. Han anser att en sådan sänkning är möjligt utan att riskera samhällets mål kring en övergång till fossilfria bränslen: 40 Mårten Johansson menar att dieselskatten först måste sänkas innan en vägskatt införs. – Regeringen kan styra i vilken takt fossilfria drivmedel ska implementeras i Sverige genom att använda kvotplikter, alltså krav på att vissa mängder av hållbara bränslen ska ingå i dieselbränsle. Det nuvarande eurovinjettsystemet tillåter en dubbelt så hög skatt för de äldsta euroklasserna jämfört med de senaste. – Hur hög en eventuell vägskatt blir är inte beslutat. Dess storlek har naturligtvis betydelse för om det är rimligt med en dubbel avgift, säger Mårten Johansson. eurovinjettsystemet får lastbilar betala olika hög avgift beroende på hur många axlar de har och hur rena motorerna är. I rapporten redovisas hur vägskatten är utformad i flera andra EU-länder och när det handlar om att differentiera utifrån antal axlar på lastbilar råder stora skillnader. I Tyskland är vägskatten i princip densamma oavsett antal axlar. I Ungern däremot, där är vägskatten dubbelt så hög vägskatt för ett fordon med fem axlar jämfört med ett som har endast två. I DET NUVARANDE Det viktiga nu är att ha en faktabaserad dialog med beslutsfattare så att vägskatten utformas på klokt sätt som inte äventyrar svensk konkurrenskraft. Rapporten innehåller beräkningar på hur stort vägslitaget blir för olika lastbilar. I korthet kan man säga att mindre bilar sliter mer än stora, om man mäter slitage per ton fraktat gods. Om man jämför en vanlig 40-tons EU-trailer med en 60-tons lastbil, så ger EU-trailern upp till 60 procent mer vägslitage per ton fraktat gods. Utifrån detta slår rapporten fast att det finns starka skäl att inte differentiera en vägskatt utifrån antal axlar. Det är också enklare att bara beskatta lastbilar från 7,5 tons totalvikt – 41 17 Smyghöjd drivmedelsskatt med 4 procent årligen LÖNSAMHET På väg mot en vägskatt En vägskatt som baseras på antal kilometer kan vara mer rättvis förutsatt att dieselskatten först sänks. >> I maj 2015 tillsatte regeringen en utredning som senast den 9 december 2016 ska lämna förslag på hur Sverige kan införa en så kallad vägslitageskatt, alltså en vägskatt, som bygger på körd distans och inte på tid, som den nuvarande eurovinjetten gör. Utredningsförslag går normalt på remiss. Regeringen kan sedan utforma ett lagförslag som beslutas av riksdagen. I regeringens budget väljer man att smyga in ett indexsystem som gör att dieselskatten automatiskt kommer att höjas för varje år från och med 2017. Förslaget går ut på att drivmedelsskatterna räknas upp med fyra procent per år. På tio år kommer de att stiga med nästan 50 procent, på 20 år med cirka 120 procent. För Bröderna Augustssons Åkeri var det ett naturligt val att certifiera sig genom Sveriges Åkeriföretag. Som medlemmar var det dit man vände sig när man började intressera sig för certifiering och behövde hjälp med att påbörja arbetet. När man väl tog steget att påbörja certifieringsarbetet låg det därför nära till hands att använda sig av Sveriges Åkeriföretag, ett arbete som alltså lett fram certifiering inom tre av fyra områden. Nya ISO 9001 och ISO 14001 och behovet av ett system som inte är för komplext betonas i rapporten. – En vägskatt som tas ut endast på lastbilar och dragbilar över 7,5 tons totalvikt, men inte för släpvagnar, gynnar en användning av tyngre och längre fordon, vilket ger lägre miljöpåverkan, säger Mårten Johansson. EU-länderna Polen, Slovakien, Tjecken, Tyskland, Ungern, och Österrike redan infört en distansbaserad vägskatt. Även Schweiz och Vitryssland har infört en sådan vägskatt och i Belgien väntas den bli av under 2016. Av dessa länder har de flesta valt att ha vägskatt endast på en utpekad del av vägnätet och inte hela, enligt rapporten, som slår fast att det är möjligt att utforma en svensk vägskatt på båda sätten – antingen omfattas hela vägnätet, eller så görs begränsningar. – Om vägskatt åtminstone inledningsvis bara tas ut på eurovinjettvägarna så träffar skatten i huvudsak långväga trafik. Det är i huvudsak där vi har den internationella konkurrensen och huvuddelen av transportarbetet. Samtidigt träffar en sådan skatt i mindre grad transporter av rundvirke, schaktmassor och byggmateriel som körs mer lokalt och regionalt, säger Mårten Johansson. Enligt rapporten finns viss risk för smittrafik, alltså trafik där mindre vägar väljs endast för att undvika vägskatt. Om smittrafik uppstår bör det beskattade vägnätet utvidgas, enligt rapporten. Den slår också fast en viktig skillnad mellan Sverige och andra europeiska länder som har infört vägskatt. Skillnaden är att det svenska vägnätet inte är särskilt trafikerat, samtidigt som det är omfattande. Av denna anledning bör den teknik som bevakar vägskatten baseras på positionering via satellit, GNSS/GPS. Alternativet är mikrovågssystem, DSRC, men det kräver fasta tullstationer vilket är kostsamt att investera i när vägnätet är så omfattande. – Med GPS-övervakade fordon blir det också tekniskt möjligt att ha olika – eller ingen – skatt i olika områden eller regioner. Man kan också ha olika skatt vid olika tider på dygnet, säger Mårten Johansson. I DAG HAR 18 42 VETTIGA FAKTA Vad sägs i den nya rapporten om vägskatt? » Att sänka dieselskatten till EU:s miniminivå skulle stärka svensk åkerinärings konkurrenskraft. Det kan göras oberoende av om vägskatt senare införs eller inte. » Det är juridiskt möjligt att dra en gräns vid 7,5 tons totalvikt för differentierad dieselskatt. » Om vägskatt tas ut endast på eurovinjettvägarna, där huvuddelen av transportarbetet utförs, så fall träffas inte regionala och lokala transporter av vägskatt i samma omfattning som långväga godstrafik och internationella transporter. » Fordon kan positioneras med GNSS/GPS för att kontrollera hur de har kört. Vägskatten blir då möjlig att variera även områdesvis. » Om en vägskatt tas ut endast för lastbilar och dragbilar över 7,5 tons totalvikt och inte för släpvagnar, så gynnas en användning av tyngre och längre fordon, vilket ger effektiva transporter med lägre miljöpåverkan. I Sverige tillåts lastbilar som väger upp till 64 ton och som är upp till 25,25 meter långa. De ger lägre vägslitage per 1000 ton fraktat gods, lägre emissioner och lägre transportkostnader än mindre lastbilar. I Internationell lastbilstrafik är det vanligt med mindre lastbilar, som väger höst 40 ton. » Vägskatten får enligt eurovinjettdirektivet differentieras utifrån motorns euroklass, där den äldsta euroklassen kan få upp till dubbelt så hög skatt som den yngsta. » Om en vägskatt införs så tas den nuvarande vägavgiften, eurovinjetten, bort. Källa: Rapporten Vägskatt och svensk åkerinäring, gjord av konsultfirman WSP, september 2015. Standarderna för kvalitets- och miljöledningssystem ISO 9001 och ISO 14001 kommer i nya versioner under hösten. Tidigare standarder har funnits sedan 2008 resp 2004, mycket har hänt i vår omvärld sedan dess. Båda standarderna får den nya gemensamma strukturen (High Level Structure – HLS). Du som arbetat med trafiksäkerhet enligt ISO 39001 kommer att känna igen strukturen. En tydlig förändring i de nya standarderna är bättre koppling mellan ledningssystem och affärsprocesser. Det är även mer fokus på ledningens åtaganden. Tunga företrädare eniga om tre viktiga förslag IRU, International Road Transport Union, söker kvinnor i transportnäringen En rad myndigheter såsom Åklagarmyndigheten, Skatteverket och Arbetsmiljöverket, fackförbund och Sveriges Byggindustrier har tillsammans med Sveriges Åkeriföretag gjort tre gemensamma förslag för att stoppa osund konkurrens. Nu besöker vi viktiga politiker i riksdagen och deras partigrupper, för att lägga fram våra gemensamma förslag; bara ändras vid årsskiftet och för att inte tappa fart vill vi se en ändring redan till nyåret 2015/16 och vässa möjligheterna att stoppa företagsverksamheter med grumlig agenda. Eftersom vi är överens så borde remissrundan, det vill säga, organisationers möjlighet att tycka till om nya lagförslag, vara klar på några veckor. Vanligen tar det tre år för en lag att bli till, vi tror att det vore möjligt att genomföra på bara ett år då enigheten är så stor. VISSA LAGAR KAN Konkursstatistik 2015 Enligt statistik från UC så har antal konkurser i perioden jan– aug 2015 jämfört med samma period förra året ökat med 2 %. Även konkursutsattheten i samma period har ökat med 2 % Bransch Konkurser jan–aug 2014 Konkurser jan–aug 2015 Konkurser jan–aug, skillnad i% Aktiva företag per 31/12 2013 Aktiva företag per 31/12 2014 Konkursutsatthet jan-aug 2014 (%) Fair Transport internationell succé I september träffades många EUländers kommunikationschefer i åkerinäringen för att bland annat höra mer om hur Sveriges Åkeriföretag arbetat med Fair Transport. Vi ses som ett föredöme i branschen bland andra länders åkeriorganisationer. IRU, vår internationella motsvarighet, ordnade mötet. De ska lägga upp en strategi för Fair competition på europeisk nivå, och vill veta mer om vi arbetat för att få politikers, kunders och myndigheters uppmärksamhet med detta initiativ. Bättre affärer på gång! Konkursutsatthet jan-aug 2015 (%) Konkursutsatthet jan-aug, skillnad i % Byggindustri 700 584 –17 % 87 697 89 638 0.80 % 0.65 % –18 % Detaljhandel 454 433 –5 % 54 778 54 899 0.83 % 0.79 % –5 % Partihandel 337 301 –11 % 41 438 41 170 0.81 % 0.73 % –10 % Restaurang & hotell 231 255 10% 28 065 28 637 0.82 % 0.89 % 8% Transport 190 193 2% 27 623 27 489 0,69 % 0,70 % 2% Information och kommunikation 130 149 15 % 51 229 52 653 0,25 % 0,28 % 12 % Branscher med flest företagskonkurser augusti 2015 (YTD). Aktiebolag, handels- och kommanditbolag samt enskilda näringsverksamheter. 43 Den internationella organisationen som har 170 medlemsländer, ligger i startgroparna med ett nätverk för kvinnor som jobbar i näringen. Nätverket ska belysa hur medlemsländerna arbetar med bland annat rekrytering av kvinnor och lyfta fram goda exempel. Under hösten förväntas ett första möte hållas och IRU välkomnar alla som har erfarenheter att dela med sig av. För närvarande arbetas det både för att stärka åkarnas egna erbjudanden till kund i form av säljträffar med Fair Transport-företag, checklistor att ta med till kund och förslag på uppföljning. Men för att få riktiga affärer med riktiga resultat att bli av krävs mer. Och det är på gång, åtminstone i planeringsstadiet. För närvarande träffar vi några av Sveriges största transportköpare, som intresserat sig för att göra rätt och köpa rätt, på allvar. Deras ambition är att deras medarbetare ska få hjälp av oss att ställa rätt krav, på rätt sätt samt hur dessa delar kan följas upp. Kan dessa transportköpare gå i bräschen och höja kvalitetsnivån så gynnar det sunda och seriösa transporter. 5 MEDLEMSNYTT Vad händer när ett företag inte följer bestämmelserna? Riskeras trafiktillståndet? FRÅGA VÅRA EXPERTER John Woxström svarar: När Transportstyrelsen har genomfört en så kallad företagskontroll av kör- och vilotidsbestämmelserna kan det leda till ett beslut om att påföra sanktionsavgift. När ett sådant beslut har vunnit laga kraft finns en risk att Transportstyrelsen även kommer att undersöka företagets innehav av trafiktillstånd. krav som företag måste uppfylla för att söka och få trafiktillstånd. Dessa fyra krav är vissa ekonomiska resurser, vara fast och varaktigt etablerad, ha ett yrkeskunnande genom en eller flera trafikansvariga och att ha ett gott anseende. När ett ingripande på trafiktillståndet görs i dessa fall är det ofta just det goda anseendet som ifrågasätts av myndigheten. Det goda anseendet handlar om att själva företaget och de ägare och andra företrädare som finns knutna till det, inte får vara straffade för vissa i lagen uppräknade brott och överträdelser mot bestämmelserna. Bland de överträdelserna finns att vara fälld för brott mot kör- och vilotidsbestämmelserna. Syftet med bestämmelserna kan kort beskrivas som att om företag inte sköter sig enligt reglerna, och därmed får konkurrensfördelar gentemot de företag som följer bestämmelserna, så ska företagen som inte sköter sig tas bort från vägen. Av denna anledning, utöver att det i normalfallet kostar 200 000 kronor i sanktionsavgift vid överträdelser av kör- och vilotidsbestämmelserna, är det viktigt att företagen gör allt för att följa bestämmelserna. Annars riskeras trafiktillståndet. John Woxström. Juridisk sakkunnig Städernas varuförsörjning Konferens i Karlstad I Malmö hölls den 15 september en intensiv konferens om städernas varuförsörjning. Arrangör var ”Nationell satsning citylogistik”, där SÅ ingår. Sveriges Åkeriföretag medverkar den 12 nov 2015 i seminarium Trafiksäkerhetsrisker med EU-trailer på hala vägar på Värmlands Museum Sandgrundsudden i Karlstad. FRÅGA TRANSPORTSTYRELSEN Vi på Transportstyrelsen har fått en spalt till förfogande i denna tidning där vi kan ge information om saker som rör dig som har ett åkeri. Vi kommer Petra Åkerlund, också att kunna svara på Enhetschef frågor från dig som har med Transportstyrelsen att göra. Vi vill gärna ha dina frågor så kommer våra experter att svara på dem i kommande nummer. Enklast är att skicka ett mejl till monica.larsson@akeri.se. så skickas frågan vidare till Transportstyrelsen. DINA FÖRMÅNSAVTAL Arbetet med att leta efter bra erbjudanden till dig som medlem blir aldrig klart. Ibland handlar det om att hitta en ny partner men lika ofta handlar det om att utveckla de samarbeten vi redan har. LÄTT ATT GÖRA RÄTT Hur gör vi det lätt att göra rätt för varuägare? Undersökningar visar att transportköpare tycker det är svårt att göra rätt. En del av svaret är att underlätta vad man ska fråga efter, när saker ska följas upp, och smarta sätt att göra bästa möjliga transportval. Nedan ser du alla förmånsavtal du just nu kan ta del av. Nu drar vi vårt strå till stacken och presenterar en checklista med 20 frågor i samarbete med Q3 – Forum för hållbara transporter. Dessutom finns en längre lista med över 100 frågor för den varuägare som verkligen vill göra alla rätt. Vill du fördjupa dig ett speciellt avtal kan du logga in på akeri. se och läsa mer. Marie Mörsin marie.morsin@akeri. se, 0470-71 81 84 DET FINNS FYRA Sveriges Åkeriföretag är åkerinäringens branschorganisation och vi arbetar för en sund och lönsam utveckling av åkerinäringen. Vår organisation består av ett huvudkontor och tolv regionkontor. HUVUDKONTOR Kungsgatan 24, 111 35 Stockholm Post: Box 7248, 103 89 Stockholm Tel: 08–753 54 00 · Fax: 08–755 60 01 info@akeri.se www.akeri.se 12 Sveriges Åkeriföretag har en rad experter på olika områden , som gärna svarar på dina frågor. Undrar du något om t ex juridik, ekonomi, utbildning, teknik eller annat? Skicka din fråga till experter@ akeri.se ABC–ÅKARNA Fagerstagatan 6 163 53 Spånga Tel: 08–687 44 50 Fax: 08–687 44 90 abc@akeri.se • PÅ G I EU Kommissionen har aviserat ett lagstiftningspaket för vägtransporter. Syftet är att tydliggöra och förenkla lagstiftningen för vägtransporter. I detta ingår också att se på hur kontroller genomförs så att dessa sker på samma sätt i alla medlemsstater. Vidare ingår att se på vägavgifter, tillträde till marknaden (innehav av trafiktillstånd) samt sociala bestämmelser inom vägtranport. Tel: 026–18 82 95 Fax: 026–51 67 55 gavleborg@akeri.se GOTLAND Skarphällsgatan 20 · Box 1163 621 22 Visby Tel: 0498–28 45 05 Fax: 0498–21 49 70 gotland@akeri.se GÄVLEBORGSÅKARNA Kanalvägen 3 803 09 Gävle 44 SÅ Index, SÅcalc ADR-GRUPPEN INFORMERAR HALLAND Fräsaregatan 1 302 62 Halmstad Tel: 035–15 09 50 Fax: 035–21 51 93 halland@akeri.se MITTÅKARNA Ölandsgatan 6 · Box 1958 791 19 Falun Tel: 023–454 90 Fax: 023–454 99 mitt@akeri.se NORR Storgatan 28F 903 21 Umeå Tel: 0771–16 10 00 norr @akeri.se SKARABORG Norregårdsvägen 2 541 34 Skövde Tel: 0500–47 17 40 skaraborg@akeri.se SMÅLAND–ÖLAND Kungsvägen 115 352 44 Växjö Tel: 0470–71 81 80 smaland@akeri.se Storlek på brunnstätning Polismyndigheten har aldrig krävt något specifikt ”minsta-mått” på en tätning för brunnar och avlopp. Däremot har man sagt att om en tätning med måtten 1500 mm x 1500 mm medförs på transporten så kommer kravet på tätningsanordning för brunn och avlopp anses vara uppfyllt på samtliga platser i Sverige. DATORER & PROGRAMVAROR Fortnox, Hallå där! Har vi din aktuella e-postadress? Kontakta ditt regionkontor! SYD Jörgen Kocksg. 1B · Box 405 201 24 Malmö Tel: 040–664 25 30 Fax: 040–664 25 31 syd@akeri.se VÄSTRA GÖTALAND Importgatan 2A 422 46 Hisings Backa Tel: 031–58 51 00 Fax: 031–52 28 15 vast@akeri.se VÄRMLANDSÅKARNA Box 2043 · Säterivägen 3 650 02 Karlstad Tel: 054–13 66 10 Fax: 054–24 19 55 varmland@akeri.se ÖST Transportgatan 4 702 27 ÖREBRO Vxl 019–70 80 330 Fax 019–27 86 81 ost@akeri.se 45 • DRIVMEDEL Statoil fuel & retail, Swea Energi • ENERGI Mölndal Energi • FINANSIERING Nordea Finans • FORDON Mercedes • FÖRSÄKRINGAR Förenade Liv, Trygg Hansa • HOTELL Elite Hotels • YRKESBUTIKER Swedol, Skånetruck MEDLEMSNYTT PRESS & PÅVERKAN På dejt med polisministern Regeringens budget tondöv för svensk konkurrenskraft? Stora och många frågor Vi har begärt möte nyheter med inrikesminister Regeringen harettsläppt på löpande Anders band. Vissa mindre lockande än andra, som ett sam Ygeman för att, återigen, överlämna en lista med åt straffskatt på drivmedel. Gör om, gör rätt säger vi, och låtdiskuterades yrkestrafiken få under skatterabatt och gärdsförslag för bättre ordning reda på åtskilliga vägarna.tiotusen bättra på konkurrenskraften. Detoch skulle göra i skillnad för våra medlemarrangemang i Malmö. Där ingår flera förslag för trafikpoliserna. mar, vilket självklart vi meddelat regeringen. 112 046 personer uppmärksammade vår kritik För att få en uppfattning om konjunkturläget inom åkeri näringen tillfrågar vi fyra gånger per år chefer i åkeriföretag, som bedömer situationen för det egna företaget tre månader bakåt och tre till sex månader framåt beroende på fråga. Här publiceras en sammanfattning. Hela Barometern hittar du på www.akeri.se Långt över ett hundra tusen personer har läst våra inlägg med kritik mot regeringens skattehöjningar i sociala medier och i tidningar. Det går inte i takt med vare sig lönsamhet eller fossilfrihetsmålen. Tänk om, tänk rätt regeringen! Erika Svanström KOMMUNIKATIONSCHEF Time for business Het debatt i Malmö Serviceavgift grundavgift VIKTIG INFO GÄLLANDE YKB! Branschbevakning och genomslag för Sveriges Åkeriföretag När samtliga delkurser är genomförda Den 18 september politiker, polis, Transportstyrelsen och anmäler den sista utbildningsanordnarens > 3 750möttes kr för medlemmar detta till Transportstyrelsen. En med en omsättning på åkare för ett politiskt Power Meet. Bland annat medverkade treinberikstalningsavi skickas till föraren och när 2 Mkr. dagsledamötermax från Moderaterna, Socialdemokraterna och Centerbetalningen skett utfärdas ett YKB-bevis partiet. Även>en EU-parlamentariker, i form avgiltighet Socialdemokraterna, med en på 5 år. Rätten att få ut 4 250 kr för övriga ett yrkeskompetensbevis förfaller ett år medverkade. medlemmar. jag som kommunikationschef efter tre år i organisationen. Som start träffade jag efter datumet för sista kurstillfället. några av åkerinäringens rörlig nyckelpersoner – förtroett trätoämne. Här tydliggjorde TransportDEBATTEN OCH Serviceavgift DAGEN var ett samarrangendevalda medlemmar. emang mellan Sveriges Åkeriföretag > Man betalar rörligSyd och styrelsens representant hur många fall av Åkare som verkligen har olika överträdelser som ägt rum utifrån Transportarbetareförbundet. Förom attman få en serviceavgift hari en omsättning över örat mot marken. Budskafärsk statistik. Även siffror kring överklaganmer vardagsnära röst debatten så medverMkr. pet från dem var tydligt: kade åkaren Trygve5Bengtsson samt en fack- den och aktuella tillståndsmätningar togs kommunicera mer med upp. lig representant.> Rörliga serviceavgiften medlemmarna. Och det Facket på europeisk nivå har varit med Evenemanget varberäknas välbesöktpåoch lokalen medlemsföretagets omsättning ska vi göra! Ny teknik ska och drivit fram hårda krav på tydliga körfullsatt. Det fanns också deltagare runtomi i intervall och om 5 Mkr. bana väg för möten meloch vilotider. Men eftersom dessa också landet som följde debatten alla presenlan medlemmar ochÅkeriföretags Svedrabbar deras medlemmar negativt så fråtationer under dagen, via websändning Vid Sveriges årsmöte i Gävle i maj Omsättningen avrundassom neråtTruck till närmaste riges Åkeriföretag. Viom ska att införa en ny avgiftsmodell gades facket ut om vad de tycker om just arrangerats vid olika Stop. tal 2015 beslutades delbart med 5 Mkr. också lägga mer krut denna lag. Frågor om regeringens smyghöjning vilket resulterar i attpådet framöver blir en och samma att varaavgift synliga i media. var i landet man är ansluten. av dieselskatten med fyra procent per år, oberoende Maxbelopp Och det har redan börjat. klampning och andra förebyggande verktyg SLUTLIGEN DEBATTERADES regeringens Ett av vårabeslutade facebookinlägg och dess för- och> nackdelar samt polisresuransvar för myndigheternas uppdrag att göra Årsmötet enligt visa att en betydande del av *LBC, Speditörer och sågs av över 000 persoserärtill ”tunga grupperna” var några av de rätt och riktigt samt för och emot kilometerförslaget som40 innebär att omsättningen inte åkeriandra Transportförmedner, ett annat avkommer 52 000! att heta ämnen som diskuterades. skatt, vilket både åkare och förare på scenen serviceavgiften relaterad har man möjlighet lare – max 30 000 kr Transport lyckat. Vi har Ett annat var Fair positiva till atthar detvarit införs. beräknas på behov senast som kända att få nedsättning av avgifidag drygt 1400 medlemmar som har Offentligt ägdavar bolag – identifierats Den är attnya få avgifomsättning. ten i motsvarande grad. FRÅGOR> SOM ANDRA kom fram misstagit ställning för sunda transporter. 25 000 krofta blir ERIKA SVANSTRÖM varuägare attdels tänka ten består av enoch grundOm medlemsföretaget nöjet med Kör- ochmax vilotider som I höst kommer vi att anordna träffar göra rätt avgift ochvid en transportrörlig avgift. har dotterbolag kan man > *Handelsföretag och med säljfokus på ett antal orter i landet. köp.du Vi en haromsättning precis börjat, Har frivilligt välja att servicetillverkande industri – Syftet är att stödja dig som åkare att Vi harskall baseras max 40 000 kr men börjat bra.5 Flera av understigande Mkr betaavgiften på Nya Allmänt om myndigheten samtdig problem. Rickard Gegö. känna bekväm med att sälja in en Sveriges största transportlar du dock endast grundomsättningen för träffat... ävenGeneraldirektören > Övriga medlemmar – Fair Transport. Transportstyrelsenmax 50 000 kr köpare har själva tagit iniavgiften. dessa bolag. Ett axplock Håll utkik på din regions hemsida och tiativ till kontakt. Nu ska Den nya avgiften kommer av de ska vara uppfyllda Skatteverket *särskilda villkor Förebygga brottslighet och mot osund konkurrens. i brevlådan/mailkorgen, snart får du personer stötta er att ligga till grund för medIorganisationen DE FALL ETT medlemsVi tillsammans med en rad myndigheter, facket vi och en inbjudan. Vi hoppas sesBygg där. som SÅ har på alla tänkbara sättoch med lemsfaktureringen 2016. företag anser sig ha kan industrin. Erika Svanström. träffat och allt från säljcoacher, mediinformerat Skatteutskottet Agenda med tre punkter – mot osund konkurrens + Fair ala utspel till direktmöom åkeri Riksdagen Transport. SÅ tillsammans med en rad myndigheter, facket och ten med varuägare för att näringen. Byggindustrin. köp av sunda, lönsamma Varuägare Rickard Gegö, Mikael Nilsson, Erika Svanström. transporMartin&Servera/ ter blir Ahlsells verkligSocialdemokratiska Mot osund konkurrens – tre förslag för lagligare transporter. hetnya för tjänsten får du tillgång till en lagförteckning I den som alltid är aktuell och uppdaterad riksdagsgruppen SÅ tillsammans med en rad myndigheter, facket och Bygg fler. och dessutom med kommentarer från en jurist. I MAJ TILLTRÄDDE Åkerinäringen i media Ny beräkning av serviceavgifter för medlemskap i Sveriges Åkeriföretag Nätverksträffar med säljfokus I slutet av augusti figurerade SÅ i Dagens industri i drivmedelskattfrågan. Medan regeringen vill höja skatten på diesel vill SÅ att den sänks. SÅ menar att en sänkt skatt på diesel inte är en motsats till målet om fossilfri fordonsflotta, utan tvärtom - något som går att införa omedelbart och som resulterar i lägre utsläpp, högre andel miljövänligt diesel och högre skatteintäkter. I bland annat Sydöstran och Piteå-Tidningen debatterar SÅ via regioncheferna i Norr och Syd om regeringens andefattiga politik när det gäller den tunga trafiken. Om våra medlemmar ska vara med och betala världens högsta drivmedelsskatt, vägslitageavgift och dessutom bidra till fossilfri fordonsflotta, måste regeringen agera med högre hastighet för att värna de näringspolitiska dimensionerna. Annars kommer utsläppsstatistiken se bra ut, men inte verkligheten, eftersom transporterna kommer att göras via andra länders transportörer, vilka inte statistikförs idag. Norran tog också upp drivmedelskatten, och här medverkade VD Rickard Gegö i en debattartikel tillsammans med Sveriges Bussföretag, Svenska Taxiförbundet, Motormännen, Sveriges Motorcyklister, Sveriges Snöfordonsleverantörer, Sveriges Trafikskolors Riksförbund, Motorbranschens Riksförbund samt Bil Sweden. Här kritiseras en indexuppräkning av drivmedelskatten som regeringen vill införa. Inom några år skulle det innebära att Sverige har högst energikostnader för vägtransporter. Ett axplock Detta är endast ax plock av de publicering ar som skett det senaste kvartalet. För att se fler, gå till hemsidan akeri.se och klicka på den grå rullande listen. kan nettotalen förväntas fortsätta nedåt. Omsättningen däremot brukar öka för åkeriföretagen under det sista kvartalet på året. ÅSA SKÖLD 60 40 20 Och du får ett nyhetsbrev med aktuellt från SÅ Juridik och SÅ Certifiering. Pris 39 kr/månad/medlemsföretag. Trafikverket, inköps Brister i myndigheters transportköp samt Fair Transport. Transportstyrelsen Förbättrad regeltillämpning, företagshänsyn, kör och vilotider. Ulric Långberg, John Woxström, Erika Svanström, Åsa Sköld mfl. Läs mer och anmäl dig till tjänsten på www.akeri.se/lagnytt 0 -20 För mer information, kontakta Birgitta Härle, 0470–71 81 83, birgitta.harle@akeri.se chefen för transporter I Almedalen. 14 46 förutses främst oförändrat läge, där nästan tre fjärdelar av de svarande uppger oförändrat antal anställda. Totalt signaleras personalminskningar av 12,5 procent. Personalökningar uppger 16 procent av de svarande, en minskning sedan förra kvartalet, vilket ger nettotalet för antal anställda +3,4. Vad det gäller investeringar ligger nivån oförändrad för drygt hälften av de svarande, 51,7 procent. Minskade investeringar svarar sammanslaget nästan en av tio. Ökade investeringar fastställer en dryg tredjedel av de svarande. Detta ger nettotalet för investeringar +27,8 och en fortsatt positiv utveckling av kurvan. ÄVEN I PERSONALSTYRKAN DET FJÄRDE KVARTALET industrin. Deltog i debatter om sund konkurrens, Fair Transport, olika transportslag. Rickard Gegö, Åsa Sköld, Erika Svanström. Inom alla mätbara delbranscher förväntar sig en majoritet oförändrad efterfrågan, i medeltal drygt 55 procent. En förväntad ökning anger nästan en tredjedel av företagen, drygt 32 procent, medan 8,5 procent anger minskad efterfrågan. NETTOTALEN FÖR EFTERFRÅGAN och antal anställda – kurvor vänder nu nedåt. Jämfört med motsvarande period föregående år var denna vändning väntad. Föregående års trender visar relativt tydliga tendenser på att den senare delen av året innebär nedgång, något som denna undersökning bekräftar. Nettotalet för investeringar den närmaste tiden visar även den på en stagnation, blygsamma 3,4 procent. TESTA NYA SÅ L AGNY T T UTAN KOSTNAD I TRE M ÅNADER Riksdagsledamöter för olika partier i sam band med Almedalen De flesta tror på oförändrad efterfrågan -40 Nettotal, förväntningar på efterfrågan de närmsta tre månaderna. 47 7 Yrkesförarnas Dag Ny upphandlingsmyndighet Den 9 september var det yrkesförarens dag. Sveriges Åkeriföretag firade på flera håll i landet med att bjuda på fika och genom debattartiklar i tidningen belysa hur viktigt yrket är. Första september drog den nya upphandlingsmyndigheten igång. Dit kan man vända sig för råd, stöd och annat som behövs för bättre (offentlig) upphandling. Läs mer på www.upphandlingsmyndigheten.se Hos Bröderna Augustssons Åkeri ser man bara fördelar med certifiering Med en fordonspark på 25 lastbilar sysselsätter Bröderna Augustssons Åkeri AB i Östra Ljungby i Skåne ett 50-tal anställda. Verksamheten består i huvudsak av transporter av torra pulvermaterial i bulk både som in- och utrikestransporter över hela Europa. Bröderna Augustssons Åkeri är certifierade enligt ISO 9001:2008 (kvalitet), ISO 39001:2012 (trafiksäkerhet) och ISO 14001:2004 (miljö). Enligt Ann-Margret Augustsson, miljöansvarig hos Bröderna Augustssons Åkeri, påbörjades certifieringsarbetet på 1990-talet då fler och fler kunder efterfrågade certifiering och man erhöll sitt första certifikat inom kvalitet 1998. Certifieringsarbetet fortsatte och 2002 blev företaget certifierat inom miljö och 2008 inom trafiksäkerhet. Förutom sina certifikat har Bröderna Augustssons Åkeri också flertalet policies, bland annat inom arbetsmiljö, alkohol och droger, och sociala medier. Förutom att uppfylla kundernas krav på certifiering ser man bara fördelar med att ha genomgått certifieringsprocessen. ”Det är mycket att hålla reda på och ett merarbete men det är värt det”, menar Ann-Margret Augustsson. Fördelarna med certifiering är att man skapar ordning och reda och struktur i företaget och att man får hjälp att fokusera på rätt saker. Certifiering kan också bidra till ökad kundtillfredsställelse och ge möjlighet till nya uppdrag. Hos Bröderna Augustssons Åkeri får man ofta frågor om huruvida företaget är certifierat, och en del större kunder följer också upp genom att efterfråga uppdaterade certifikat eller till och med komma på besök hos åkeriet. Systerföretag certifierade för kvalitet och miljö Bengt Södersten. JO-anmälan efter 22-tonsfallet i Sala I mitten av september stoppades en polsk bil med 22 tons överlast av polisen utanför Sala. Enligt Svensk Åkeritidning tyder nu det mesta på att polisen gjorde ett formellt fel som släppte iväg lastbilen utan att ha fått in den sexsiffriga förskottsbetalningen av överlastavgiften. En som reagerat på hanteringen av fallet är åkaren Bengt Södersten i Kolsva som anmält såväl Polisen som Transportstyrelsen till Justitieombudsmannen. – Jag har inga vidare förhoppningar, säger han till tidningen. Men frågan blir i alla fall lite belyst och då är vi ju i alla fall en bit på väg. q För en tid sedan fick de båda Västerås-åkerierna Aros Fjärrgods och Vestmannalast ta emot diplomen som visar att de nu är tvåfaldigt ISO-certifierade. Diplomen överlämnades av regionchef Patrick Magnusson och hans kollega Britta Eriksson vid SÅ Mitts regionkontor i Falun. Det rör sig, för båda företagen, om ISO 9001 (kvalitet) och ISO 14001 (miljö). – Vi har under många år tänkt göra slag i saken och certifiera oss, säger Tobias Jansson, som arbetar med bl a Tobias Jansson, t v, och John Pettersson transportförfrågningar och ekonomi i med två av diplomen. de båda företagen. Vestmannalast, Västerås Distribution och – Men av olika anledningar dröjde det Västerås Transportkonsult. ända tills vi tog hjälp av John Pettersson Aros Fjärrgods har ett 40-tal anställda på som haft huvudansvaret för certifieringsarfyra orter och Vestmannalast sysselsätter betet under senaste vintern och våren. ett 30-tal personer. De båda systerföretaFöretagen är båda sprungna ur Arosgens transportledning och administration frakt som för åtta år sedan delades upp i sköts gemensamt. q fyra i stort sett lika delar; Aros Fjärrgods, "Hos Bröderna Augustssons Åkeri får man ofta frågor om huruvida företaget är certifierat..." Sänk drivmedelsskatten på yrkesmässig godstrafik på väg Sveriges Åkeriföretag och Biltrafikens Arbetsgivareförbund underkänner regeringens politik med ytterligare höjd dieselskatt med 48 öre plus 5 öre per liter och kräver att regeringen beslutar om en permanent sänkning av dieselskatten för yrkesmässig godstrafik på väg för fordon över 7,5 tons totalvikt. Det är inte rimligt att Sverige tar ut ytterligare 60 000 kr per år när man redan idag tar ut 200 000 kr över den mininivå EU har beslutat i Energiskattedirektivet. inte till att vinna fördelar gentemot andra trafikslag utan är ett måste för att vi värnar om svenska åkeriers konkurrensvillkor gentemot utländska åkerier. Svensk åkerinäring har inte likvärdiga konkurrensvillkor jämfört med utländska transportföretag när det gäller godstransporter på väg. VÅRT KRAV SYFTAR 4 Löne- och bränslekostnaderna - som står för två tredjedelar av näringslivets transportkostnader - är högre eller betydligt högre för svenska företag jämfört med i stort sett alla konkurrerande länder. Att sänka svenska förarlöner är inte aktuellt och det kommer att ta tid innan lönenivåerna hos förare från andra länder kommer ikapp oss. För att snabbt kunna ta tillbaka konkurrenskraft hos svenska åkerier, måste kostnaden för drivmedel sänkas. Dieselskatten på MK1-diesel är idag 5,051 kr per liter. Regeringen bör besluta om en sänkning till EU:s mininivå 3,178 kr per liter. Regeringen planerar ytterligare höjningar av bränsleskatten, när vi tycker att den bör sänkas för att få konkurrensneutralitet med åkare som tankar utanför Sveriges gränser. Svensk åkerinäring behöver fasta, långsiktiga konkurrensneutrala spelregler för drivmedelskostnader. Regler som inte äventyrar 48 åkeriföretagens möjligheter att konkurrera klimatsmart. Höga drivmedelspriser eller skatter kan inte flytta gods från landsväg till järnväg i någon större omfattning. Regeringen bör värna svenska jobb och ett klokt miljöarbete med beslut om en lägre dieselskatt. Andra branscher har gjort liknande resor med både märkning, certifiering och höjd lägstanivå för att lyfta sina branscher. Lantmännen är ett sådant exempel. Just nu pågår ett arbete för att identifiera hur andra gjort för att få fler av affärerna och hur den svenska åkerinäringen kan hitta affärsfördelar utifrån detta. Men framför allt – nu är fokus att träffa och hjälpa transportköpare att se nyttan med Fair Transport och intresset är stort eftersom hållbarhetsfrågor hamnar i allt större fokus, både hos företag, politiker och konsumenter. En lätt, smidig och effektiv kran. Låg vikt väger tungt när du ska välja timmerkran. Med en lättare kran tar du mer last. Kortvirkeskranen V10CX bygger på den populära V10kranen. Kranen har en låg egenvikt, stabil konstruktion med rullager i stativ och utomordentlig lyftgeometri. Dessutom väl beprövad svensk kvalitet med bra service. FTG Cranes AB. Blästergatan 2, 462 73 Vänersborg Tfn: 0521-26 26 30. Fax: 0521-26 26 39. E-mail: info@ftgforest.com www.ftgforest.com 49 Ledande logistikregion norr om Stockholm Kommande branschnätverksträffar, måluppfyllelse, genomförandet av LogistikEvent 2016, marknadsföring och offentliga investeringar i regionen. Det var några av de frågor som avhandlades vid MellanSveriges LogistikNavs styrgruppsmöte i Gävle i slutet av september. Projektledaren Anders Franck informerade bland annat om att projektet håller sig inom givna ramar och att det är nödvändigt att hitta en långsiktig lösning tills projekttiden löper ut i augusti nästa år. Ett förslag väcktes om att bilda ett bolag som ägs av Region Gävleborg, Region Dalarna och kommunerna. ”Partiprogrammet” Mötet uppmanade arbetsgruppen att lägga all fokus på det sedan tidigare beslutade ”Partiprogrammet” = logistiknavets prioområden: 4 Östra Importstråket 4 E16-Raumo-Moskva 4 Logistikfastighetsbolag 4 Projektets framtid/Politiken 4 Näringslivets involvering Det beslutades också att extra fokus ska läggas på att engagera de stora industriföretagen i regionen liksom ett antal logistikföretag. MellanSveriges LogistikNav stöds och finansieras av Region Gävleborg, Region Dalarna, Mellansvenska Handelskamma- ren samt sex av kommunerna i de båda länen. Det ”Innovativa logistiknavet”, med järnvägsnoden Borlänge och sjöfartsnoden Gävle, är ledande logistikregion norr om Stockholm. Den huvudsakliga verksamheten sammanfattas i följande punkter: 4 Etablera ett nätverk av regionföretag, akademi och offentlig sektor 4 Underlätta nätverkande inom logistik- och transportbranschen 4 Marknadsföra varumärket MellanSveriges LogistikNav i regionen och externt mot olika målgrupper 4 Driva olika frågor Här är deltagarna i styrgruppsmötet, bakre raden fr v Leninom logistik och nart Schullerqvist, Roger Blom, Bo Bäckström, Anders transport som främjar logistiknavets utveckling Franck, främre raden fr v Göran Unger, Lotta Olsson, Patrick Magnusson och Jacob Engwall. 4 Främja regionalt samarbete mellan kommunerna 4 Stödja arbetet med nyetableringar av företag till regionen Onsdagen den 25 november genom4 Arbeta med frågor som främjar import förs Q3-dagen i Stockholm. och export Q3 – Forum för hållbara transporter är 4 Främja miljöarbetet inom logistik och en förening som ägs av sina medlemmar; transport cirka 100 företag och organisationer som köper och säljer transporter och stödjer arbetet för bättre transporter. Q3-dagen inleds med att verksamhetschefen Petri Ekorre berättar om en del nyheter, bland föreläsarna i övrigt kan nämnas: Ulric Långberg, Sveriges Åkeriföretag – ”Hållbara Transporter mer än bara en bruttoviktsfråga” Johan Granlund, WSP Group – ”Riskfaktorer för allvarligt trafikskadade vid godstransport på lastbil” Sten Bergheden, riksdagsledamot M – ”Utökat beställaransvar” Lisa Sennström, Upphandlingsmyndigheten – ”Socialt ansvar vid offentliga upphandlingar” Det blir även en paneldebatt på tema transportpolitik. Dags för Q3-dagen 50 SÅ bidrar till en bättre värld 27 % av åkerier behöver nyanställa 1/10 lanserades SÅ Klimat Calc - en nyhet som kommer bidra till en bättre värld genom att förenkla och förbättra vardagen för er och inte minst för era kunder. Arbetsmarknaden för lastbilsförare är fortsatt positiv. Enligt en TYA-enkät uppger 27 % att de troligen kommer att anställa lastbilsförare inom den närmaste tiden. Temat på årets transportpolitiska debatt var stärkt konkurrenskraft. Debattens deltagare fr vänster Trygve Bengtson, Magnus Thelander, Rickard Larsson, Boriana Åberg, Jens Nilsson, Anders Åkesson, Sören Johansson och Mikael Kyller. Politiskt Power Meet Debatt om stärkt konkurrenskraft för åkerinäringen Fredagen den 18 september i Malmö samlades starka personligheter med starka åsikter för en het debatt om stärkt konkurrenskraft för åkerinäringen. Det var EU-parlamentariker, riksdagspolitiker, företrädare för Polismyndigheten och transportstyrelsen, företagare, chaufförer, forskare, studenter och andra engagerade och intresserade deltagare. Det var totalt ca 75 personer på Akvariet i Malmö när Sveriges Åkeriföretag Syd tillsammans med Transportarbetarförbundet stod som värd för kraftmötet. MALMÖBASERADE MIKAEL NILSSON, ordförande i Sveriges Åkeriföretag inledde med sin reflektion över branschen idag och lyfte fram ett av de största problemen idag: Den olagliga yrkesmässiga trafiken som pågår ogenerat på våra vägar. Bristen på trafikpoliser gör att den kan fortsätta ostört. Det måste åtgärdas. Trygve Bengtson, åkeriföretagare och styrelseledamot i Åkeriföreningen Syds styrelse deltog i debatten tillsammans med politiker och myndigheterna. Trygve lyfte fram klampningen som ett bra verktyg för Polisen för att det verkar förebyggande. Kör- och vilotidsdirektivet är tänkt som ett skydd för föraren, men Trygve pekar på en brist Debatten följdes av en intresserad publik. på flexibilitet. När en skiftchaufför tvingas ta 45 minuters rast kl 02.45, en kort sträcka från sitt hem, så är regelverket inte ett skydd. Sådant regelverk kan vi vara utan, säger Trygve. Mikael Kyller, transportstyrelsen gav Trygve svar och lovade att om körtiden är slut, föraren har 15 minuter kvar för att komma hem, att självkart ska hen köra hem, ta ut en remsa skriva vad som orsakat förseningen. Då blir man inte sanktionerad. Förutsatt att det inte sker systematiskt. Sören Johansson ”Superpolisen” från Helsingborg gav glimtar från polisarbetet på väg och det är i många fall ganska skrämmande. Hur till exempel vägavgiften betalts samtidigt som ekipaget blivit stoppad av polisen och hur kontakterna med berört åkeri pågår under kontrollen för att sedan avslutas med att chauffören får ”sparken” för att hen blivit sanktionerad av svensk polis. I publiken fanns Per-Christian Persson från DFDS Karlshams Express som tyckte att debatten var bra. Den stora utmaningen ligger i att det verkligen blir verkstad av orden som sades. 51 FAKTA Medverkande politiker: Jens Nilsson (S) EU Parlamentet och från trafikutskottet kom Boriana Åberg (M), Anders Åkesson (C) samt Rickard Larsson (S). Ämnen som debatterades var klampning, cabotage, kör- och vilotider och kilometerskatt. I debatten deltog även Mikael Kyller, Transportstyrelsen, Sören Johansson, Polisen, Trygve Bengtson, åkeriföretagare samt Magnus Thelander, Transportarbetarförbundet. Om du vill följa debatten i efterhand kan du göra det via den här länken: www.youtube.com/ watch?v=bwPdGixJZek 9 NYA TRAFIKTILLSTÅND år f h c o k u sj r li b g Ja rd å v t t ä r å p a t n vä jobb et a ör g e st å m n a n n – Någon a der tiden n u r e d n u k g a j r – Kanske tappa m vanligt ... so å p r a ll u r a n r – Och utgifte Backarna Transport AB, Filipstad Anders Kenneth Engström, Ekshärad Flytteliten Karlskog HB, Karlskoga Andreas Kroghs Åkeri AB, Skillingsfors Lindqvist Maskin och Entr i Sunne AB, Sunne ML Bilfrakt AB, Kristinehamn Nordvärmlands Väghyvelarbeten AB, Torsby Toggas Maskin & Entreprenad AB, Storfors En livförsäkring för dig som vill ha extra allt, utom på priset. Engångs + månadse rsättnin g till famil jen ättning vid Engångsers tsoförmåga be ar g ri långva etaget! r fö h oc ig m r fö = Stora problem g vid Ersättnin m sjukdo Ge dina närmaste och dig själv ekonomisk trygghet när den behövs som mest. I samarbete med Sveriges Åkeriföretag erbjuder vi dig som medlem en försäkring som innehåller mer än en vanlig livförsäkring – utan att den kostar mer. Vill du veta mer kontakta din åkeriförening eller läs mer på forenadeliv.se/akeri. forenadeliv.se/akeri Sänk sjukfrånvaron med upp till 20 %! Sjukfrånvaro innebär en hel del i direkta utgifter. Lägger du sedan till kostnader för extrapersonal och störningar i verksamheten kan det bli skillnaden som avgör verksamhetens framtid. Med en bra sjukvårdsförsäkring kan du sänka företagets sjukfrånvaro med upp till 20 %, och SÅ Sjukvårdsförsäkring är en av de bästa på marknaden. Den ger rätt vård snabbt, och är skräddarsydd för just din verksamhet. Ta del av SÅ Sjukvårdsförsäkring du också! Ring mig på 0470-71 81 84 så svarar jag på dina frågor och hjälper dig vidare på vägen! Marie Mörsin 52 kring örsä Livf ina barn för d Besök gärna vår hemsida: www. akeri.se KALENDARIUM November 2015 26-27 Kvinnokonferensen 2015 Clarion Hotel, Arlanda 27-28 Styrelseledamotskonferens Karlstad En väl anpassad produkt för dina godstransporter Ekonomiskt ägande: Rätt inköpspris, låg underhållskostnad, låg chassivikt, bästa bränsleförbrukning, bästa förarkomfort. Kontakta Billy Skoglöf b.smeag@outlook.com eller 070-330 54 53 Skoglöfs Mekan & Agentur AB Närkevägen 25, Kristinehamn Postadress: Box 233, 681 25 Kristinehamn 53 Höststämning i Värmland Foto Ove Grässjö. Jubileumsdeltagarna hälsades välkomna av bl a den här tjusiga bilen från P-M Anderssons Åkeri i Åmotfors. Pigg 80-åring intog Selma Spa Värmlands Åkarveteraner bjuder in till Julresa med Julbordskryss 2-3 december Fr v Veteranklubbens Ove Grässjö, föreningens ordförande Malte Henriksson, föreläsaren Caroline Larsson och regionchefen Thomas Broström. I mitten av oktober intog en minst sagt pigg och aktiv 80-åring Selma Spa i Sunne. Sveriges Åkeriföretag Värmlands jubileum var förlagt dit och på plats fanns bland andra ett tiotal utställare, närmare 80-talet gäster samt ett antal intressanta föreläsare. landsåkarnas Veteranklubb vars representant Ove Grässjö överlämnade blommor samt en ”upppfiffad” 80-skylt och förklarade: – Föreningen, som för övrigt är årsbarn med en sådan celebritet som Elvis Presley, har under alla år stolt fört egna och näringens traditioner vidare. Jag var för övrigt med vid 50-årsjubileet när hela Sandgrund i Karlstad var fylld och det känns bra att få vara med även nu. – Allt som allt en mycket lyckad tillställning, säger föreningens ordförande Malte Henriksson. Och det kanske bästa betyget fick jag av en 84-årig medlem i veteranklubben som efteråt förklarade att ”det här var riktigt kul så vi gör väl om´et om tio år…?” Jubileet inleddes med lunch innan föreläsarna tog vid. Först ut var Karlstadsgolfaren, den ”enastående”, Caroline Larsson följd av S-riksdagsmannen Lars Mejern Larsson som sitter i Trafikutskottet. Christina Lundqvist och Nina Engdahl gav sin syn på vikten av ett bra kundbemötande och Sveriges Åkeriföretags vd Rickard Gegö informerade om organisationens verksamhet. Helnöjd regionchef Kvällens avslutande middag kombinerades med ett mycket uppskattat program av illusionisten Simon Söderqvist. Han inledde med att gå runt bland matgästerna och visa prov på sitt kunnande inom bordstrolleri innan han avslutade med att förbluffa publiken från scenen. – Jag är helnöjd med hela arrangemanget, säger regionchefen Thomas Broström. Kul också att så många medlemmar, både aktiva och veteraner ställde upp och att hela länet var så väl representerat. – Dessutom vill jag rikta ett stort tack till alla utställare som hörsammade vår inbjudan och deltog i minimässan som arrangerades parallellt med jubileet. Uppiffad 80-skylt Bland de många som uppvaktade jubilaren fanns – givetvis – Värm- 54 Julresa till Stockholm med julmarknad i Gamla stan mm. och därefter julbordskryss med MS Cinderella där vi avnjuter ”Mannerströms Julbord”, övernattar i insides tvåbäddshytt och dag två spisar stor frukost ombord. Underhållning ombord med julshow, dans, trubadurafton m.m Hemresa dag två med stopp i Arboga inkl. kaffe och macka. Pris 520 kr/person i insides tvåbäddshytt, tillägg 60 kr/person för fönsterhytt. Tillägg för enkelhytt 100 kr, för enkelhytt m fönster 220 kr. Sista dag för anmälan 18 november till: Charterbuss Kristinehamn 0550-193 41, uppge Värmlands Åkarveteraner samt påstigningsplats vid anmälan. Resa med ”egen” buss som utgår från Arvika Busscentral 2 dec kl. 07.00, kör Rv 61 till Fagerås, E45 till Nyängen ca 07.40, E18 till Karlstad Busscentral ca 08.00, E18 via Väse ca 08.20 och till Kristinehamns Resecentrum kl. 08.40. Bussen åter dag 2 i Arvika ca 20.30. Välkomna/Styrelsen 55 B Att förebygga skador spar pengar. Då förstår man att dalaföretagen väljer Dalarnas Försäkringsbolag. Lars Evertsson och Christer Johansson. Christer Johansson och Lars Evertsson är två välkända ansikten för de flesta dalaföretag inom åkeri- och transportbranschen. De är nämligen proffs på förebyggande arbete och försäkringar inom företagsmotor. Med deras kunskap och erfarenhet spar våra företagskunder mycket pengar genom att undvika onödiga skador. Christer och Lars syns ofta ute på fältet hos företagen där de utbildar samt ger värdefulla tips och råd. Och arbetet är mycket uppskattat. Vi på Dalarnas Försäkringsbolag är marknadsledande försäkringsbolag för företag i Dalarna. Bland våra kunder finns till exempel många åkerier och transportföretag som är beroende av att verksamheten rullar på varje dag. Vill du också ta del av våra företagstjänster är du välkommen att kontakta våra lokala säljkontor. Välkommen till Dalarnas Försäkringsbolag! Avesta Kungsgatan 27, 774 30 Avesta, Tfn 0226-560 35, | Borlänge Häradsvägen 18, 781 27 Borlänge, Tfn 0243-159 25, | Falun Slaggatan 9, 791 21 Falun, Tfn 023-930 00, | Leksand Torget 4, 793 31 Leksand, Tfn 0247-25 41 20 | Ludvika Storgatan 32, 771 30 Ludvika, Tfn 0240-138 55 | Malung Moravägen 4, 782 21 Malung, Tfn 0280-130 95, | Mora Moragatan 4, 792 30 Mora, Tfn 0250-178 10. www.dalarnas.se 56
© Copyright 2024